Логистическая деятельность транспортных компаний

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Логистическая деятельность транспортных компаний

1.1 Логистическая деятельность транспортных компаний в рамках единого таможенного союза

1.2 Оптимизация логистических систем

1.3 Оптимальность логистических процессов в транспортной компании

1.4 Анализ рынка транспортных услуг при формировании таможенного пространства

2. Характеристика деятельности ООО "ПЭК"

2.1 Общая характеристика деятельности ООО "ПЭК"

2.2 Анализ организационной структуры транспортной компании ООО "ПЭК"

3. Оптимизационные мероприятия по усовершенствованию и оптимизации перевозок ООО "ПЭК"

4. Расчет коммерческого эффекта от перевозки

5. Безопасность перевозочного процесса

5.1 Декомпозиция опасностей

6. Экологичность перевозочного процесса

6.1 Мероприятия по повышению экологичности перевозочного процесса ООО "ПЭК"

7. Отчет о патентном поиске

8. Результаты НПР

Приложения



Введение

В настоящее время в области товарного обращения некоторых стран произошли весомые изменения. В то время, когда расширение микрохозяйственных и внутринациональных связей и рост объемов производства привели к увеличению издержек, внимание большей части предпринимателей было сосредоточено на поиске нововведений в оптимизации сокращения затрат и оптимизации рыночной деятельности в этой области. В экономической практике стали использоваться новые технологии и методы доставки товаров. Все это базируется на концепции логистики.

Задачей этой науки можно считать обеспечение продвижения материальных ценностей и потоков товаров от производителя к потребителю. Управление этим продвижением достаточно существенно влияет на конечную стоимость товара или продукта, которая является одним из наиболее важных конкурентных факторов в условиях данного рынка. Логистика нужна для того, чтобы позволить предприятиям решать практические задачи, связанные с производством, закупкой и сбытом продукции после продажи. Существующие логистические методы и модели, для начала разработанные, а затем улучшенные и усовершенствованные зарубежными и российскими учеными, широко используются в решении проблем и поставленных задач.

Целью логистики на предприятии является гарантирование и обеспечение его стабильности в условиях постоянно модифицированной среды и достижение преимуществ перед явными конкурентами за счет оптимизации потоков процессов, которые происходят в нем.

Обеспечение условия: нужный и правильный продукт или товар требуемого качества в нужном количестве должен обязательно быть доставлен в указанное ранее место в определенное время с минимальными затратами, - эти главные условия определения эффективности логистической деятельности на предприятии. Данное обеспечение предполагает наивысшую степень согласованности в организации действий участников товародвижения.

Учитывая вышеизложенное, очевидно актуальность и важность применения логистики на предприятиях. По мнению экспертов, с применением логистики на предприятиях снижается уровень запасов на 30-50%; повторные складские перевозки уменьшаются в 1,5-2 раза; расходы, связанные с автоперевозкой, уменьшаются на 7-20%; сокращается время движения продукции на 25-45%.

Использование логистики однозначно повышает производительность как в сфере производства, так и в сфере обращения. Введение этого перспективного научно-практического направления в экономике повышает не только уровень доходов организаций, но также и делает их наиболее конкурентоспособными на будущих и современных мировых рынках.

Ни одна организация не в состоянии на протяжении долгого времени задерживаться на одном и том же уровне развития, обычно проходит несколько этапов, причем изменения и перемены зачастую означают не простой переход с одной стадии развития на другую, а переживание противоречий и трудностей. Наглядно срабатывают концепции стадийности и процессуальности развития предприятия. Главным образом выделяются следующие главные этапы: рождение, развитие, зрелость, расцвет и спад предприятия. Таким образом, внедрение логистики, как инновации, верно на этапах жизненного цикла под названием "зрелость" или "развитие" организации. В тот момент, когда создается достаточно прочный фундамент или основу для будущего, присутствуют финансовые возможности и гибкость в изменяющихся условиях для внедрения нововведений.

Целью данной работы является рассмотрение логистической оптимизации деятельности предприятия.

Для достижения цели предстоит решение следующих задач:

1. изучение основ логистической оптимизации производственной деятельности предприятия;

2. анализирование логистической системы производственного процесса ООО "ПЭК".

3. разработка рекомендаций по логистической оптимизации деятельности предприятия на примере компании ООО "ПЭК".

Предметом конкретного изучения в дипломном проекте является ООО "ПЭК".



1. Логистическая деятельность транспортных компаний

1.1 Логистическая деятельность транспортных компаний в рамках единого таможенного союза

Ввиду того, что логистика образовывалась с 1950-х годов, в связи с тенденцией национализации и глобализации в последние десятилетия значение логистического управления произросло в различных областях. Логистика позволяет оптимизировать существующие процессы производства и распределения на основе тех же ресурсов, управляя методами пропаганды эффективности и конкурентоспособности предприятий.

Ключевым элементом в логистической цепи является транспортная система. Транспорт занимает одну треть от суммы затрат на логистику и транспортные системы очень влияют на эффективность логистической системы. Транспортировка требуется во всей системе организации, от производства до доставки продукта до конечного потребителя и обратно. Только хорошая координация между каждыми компонентами может увеличить преимущества до максимума.

1.2 Оптимизация логистической системы

Логистическая система предприятия работает, всегда изменяя свои параметры. В этом случае каждая комбинация значений этих параметров логистической системы характеризуется разнообразной эффективностью. Современные условия требуют непрерывной оптимизации работы логистики в целях повышения ее эффективности.

Оптимизация - это установление лучшего соответствия между ее окружением и системой. Она обязана охватывать весь процесс решения логистических задач, который включает уяснение самой задачи, анализ, выбор системы целей и синтез систем, выбор лучшей системы.

Оптимизация логистической системы - это процесс управления логистической системой ,целью которой является достижение экстремального значения для критерия оценки ее качества. Тем не менее, при оптимизации логистической системы не следует пытаться достичь точного значения экстремума, так как это может обернуться многими трудностями, а конечный результат может быть небольшим. С данным понятием оптимизации связано понятие оптимальности.

В логистике оптимальность используется в нескольких значениях: как лучший вариант из всевозможных состояний системы (решение задачи на оптимум); как лучшее направление изменений логистической системы (выйти на оптимум) и ,последнее, как цель развития (о достижении оптимума).

Оптимизация логистической системы должна быть основана на том, чтобы был соблюден принцип оптимизации, который формулируется следующим образом: любое решение принимается таким образом, чтобы выбранная альтернатива (благодаря соотношению затрат и достигнутого результата) приводила к тому, чтобы была достигнута поставленная системы целей обслуживания логистической системы.

1.3 Оптимальность логистических процессов в транспортной компании

Внедрение логистических операций и процессов нуждается в централизованном управлении, а вот уже управлению требуется периодическая оптимизация при изменившейся внешней среде или условиях деятельности предприятия.

Чтобы оптимизировать управления логистикой нужно предусматривать интеграцию:

-- планирование деятельности всей организации с планированием логистических операций;

-- операций по логистике с другими операциями, которые осуществляются организацией;

-- информационных технологий, которые используются в области логистики, с информационными технологиями всей организации;

Контроль эффективности логистических операций

Контроль, снижение издержек товародвижения и анализ являются задачами оптимизации управления логистикой и включают:

-- стоимость перевозки грузов различными видами транспорта;

-- затраты на погрузки у отправителей, выгрузки у получателей и всевозможных перевалок в пути;

-- расходы на хранение, которые могут непосредственно относится к перевозке в связи с перевалкой, подработкой или комплектацией груза в пути;

-- расходы, которые связанны с тем, где находится груз и товар в пути, с его непродуктивным хранением в процессе доставки (проценты на капитал, потеря, порча или хищение груза);

-- содержания запасов и издержки формирования у компаний;

-- "издержки дефицита", которые связанны с нехваткой в некоторые моменты в звеньях сбытовой сети тех или иных товаров, с кризисными явлениями в экономике, с неумением управлять запасами;

-- расходы на маркировку, оформление документации, упаковку;

-- расходы по страхованию грузов, ледокольной проводке, грузовые сборы и расходы транспортно-экспедиторским операциям;

-- затраты труда на количество грузов;

-- некоторые виды издержек и административные расходы.

Контроль качества организации приемки и разгрузки:

-- оценка аккуратности и точности в выполнении некоторых операций;

-- оценка типичности промахов в работе.

Контроль над процессом управления логистическими операциями:

-- оценка продуктивности и четкости организации работы каждый день;

-- оценка способностей работников по выявлению проблем и решению их.

Ускорение движения товарных потоков на складе можно определить ускорением обработки документов и товаров на всех этапах.

Диспетчеры регулируют все операции -- оформления приемных документов и разгрузочные работы. Технологические карты -- это перечень документов и описание методов и последовательности выполнения операций, которые составляются по ходу работы на основании нормативных документов и инструкций. Предназначены они для эффективного использования рабочей силы и средств труда, исключения неполадок при выполнении некоторых операций. Нужно четко организовать технологические процессы, так как они планируют объемы и сроки отпуска и поступления товаров, использование складских площадей и средств и рабочего времени. Графики прибытия товаров, графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов, графики работы экспедиции и т. д. все это помогает выполнение операций и планировать загрузку людей в течение определенных периодов. Сетевое планирование при помощи графиков и сетевых моделей, которые представляют собой графическое последовательное изображение операций со сроками исполнения и с расчетными параметрами помогает увязать темпы исполнения множества операций для получения в нужный срок необходимого результата -- например, упаковки и отбора крупной партии товаров для загрузки морского судна или целого состава. Документооборот и сроки движения товаров совершенно пропорциональны количеству учетных операций и количеству номенклатурных позиций запаса и между различными структурными единицами, которые необходимы для прослеживания за оформлением необходимой документации и движением товаров.



1.4 Анализ рынка транспортных услуг при формировании таможенного пространства

Таможенный союз (таможенное пространство), объединение государств для проведения совместных действий в области таможенной политики. В капиталистических странах Т. с. создаются на основе двух- или многосторонних таможенных конвенций, регулирующих вопросы таможенного обложения товаров в целях повышения конкурентоспособности товаров стран -- членов Т. с. и установления дискриминационного режима по отношению к третьим странам. Участники Т. с., как правило, упраздняют таможенные барьеры внутри объединения, создают общую таможенную территорию с единым внешним таможенным тарифом (таможенную унию), в современных условиях проводят политику коллективного монополистического протекционизма. Смягчая иногда таможенный протекционизм, Т. с. империалистических держав одновременно повышают роль так называемых нетарифных барьеров (ужесточение таможенных формальностей, санитарных и карантинных требований, условий маркировки, увеличение импортного налога, компенсационных сборов). При этом Стороны применяют единый таможенный тариф и другие единые меры регулирования торговли товарами с третьими странами. Российская Федерация и Республика Беларусь, и в соответствии с Договором от 6 октября 2007 года формируют таможенный союз. Главным органом таможенного пространства являются Межгосударственные Советы на уровне глав правительств и глав государств.

ТАМОЖЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ РФ

- экономико-правовое понятие, включающее внутренние воды, сухопутную территорию, территориальные и воздушное пространство над ними. Таможенная территория РФ включает также в исключительной экономической зоне РФ искусственные острова, установки и сооружения, над которыми РФ обладает исключительной Юрисдикцией в отношении таможенного дела. Единая Т.т. РФ выступает как таможенно-правовое выражение общероссийского рынка, главным внутренним принципом функционирования которого являются отсутствие внутренних таможенных границ и барьеров, свободное движение товаров, услуг и капиталов.

Зона свободной торговли означает, что между странами-участницами соглашения существует свободная торговля, однако каждая из стран самостоятельно устанавливает внешние тарифы в торговле с третьими странами. Создание зоны свободной торговли промышленными товарами в течение ряда лет путем постепенной взаимной отмены таможенных пошлин и других нетарифных ограничений предусматривают, обычно, конкретные соглашения о соответствующих зонах.

Соглашения о зонах свободной торговли должны охватывать значительную долю торговли между странами, однако торговля некоторыми товарами, например продукцией сельского хозяйства или оборудованием военного назначения, может не попадать под действие соглашения. По отношению к сельскохозяйственным товарам либерализация носит ограниченный характер, охватывает лишь некоторые позиции по таможенной номенклатуре. Такой подход реализовывался при становлении ЕЭС, актуален он и в настоящее время в Североамериканской ассоциации свободной торговли (НАФТА) Соглашения о создании зон свободной торговли, как правило, основаны на принципе взаимного моратория на повышение пошлин. Это означает, что партнеры не могут в одностороннем порядке повышать таможенные пошлины либо возводить новые торговые барьеры. Происшествия, при которых стороны могут употребить специальные защитные условия, меры, действия и срок, сфера распространения защитных мер, а также величина пошлин увеличивает уровень таможенного обложения или предусматривается в соглашениях о зоне свободной торговли.

Для предотвращения ситуации, когда страна с наиболее низкими таможенными тарифами на какой-либо товар будет использоваться для провоза импорта на рынки других стран-участниц соглашения, режим беспошлинной торговли распространяется только на товары, сертифицированные как произведенные в странах, договорившихся о создании зоны свободной торговли.

К положительным чертам таких соглашений относят: предсказуемый и стабильный нрав торговой политики стран-участниц. Более гибко приспосабливаться к международной практике, совершенствовать всю систему внешнеэкономической деятельности странам позволяет функционирование зоны свободной торговли. Вместе с тем следует отметить, что взаимодействие стран-участниц зоны свободной торговли, регулирование деятельности в соответствующей области происходит без создания постоянно действующих наднациональных систем управления или принятия специальных общих решений. Решения, обычно, принимаются руководителями министерств и ведомств (внешнеторговых, финансовых и др.) и высшими должностными лицами стран-участниц по политическим проблемам. Эти решения уже на данной стадии должны носить обязательный характер, обеспечивая скоординированность шагов и обязательность сторон. С правовой точки зрения международные договоренности приобретают преференциальное по отношению к внутренним законодательным актам положение.

В России находятся таможенные районы и незанятые склады, территории которых рассматриваются как находящиеся вне Т.т. РФ, за исключением случаев, определяемых таможенным законодательством. В январе 1995 г. Было подписано Соглашения о Таможенном объединении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь.

Итогом создания союза стали:

- увеличение потенциала для развития и расширения бизнеса, товары смогут свободное перемещение товаров по территории Казахстана, России и Беларуси;

- снижение стоимости энергоносителей;

-расширение ассортимента, улучшение качества товаров на рынках, снижение их стоимости;

- снизились издержки среднего и малого бизнеса во взаимной торговле стран Таможенного союза, при перевозках товаров внутри Таможенного союза [3].

Специфика внутригосударственного таможенного регулирования проявляется среди прочего также и в его тесной взаимосвязи с международным правом. В сферу международно-правового таможенного регулирования входят вопросы стандартизации и сертификации продукции, международные перевозки находящихся под таможенным контролем грузов, способы оценки товаров для таможенных целей и др.

Закрепленный нормами российского таможенного права принцип приоритета международно-правовых норм соответствует стремлению России к активному участию в международном сотрудничестве в области таможенного дела.

Сотрудничество России и стран-участниц СНГ в сфере таможенного дела по своему характеру весьма разнообразно и многофункционально. Его главными задачами являются правовое обеспечение единого таможенно-тарифного регулирования с учетом общепризнанных международно-правовых норм, развитие оптимальных правовых ситуаций для интеграции национальной экономики той или иной страны в мировое хозяйство и проведение целенаправленной политики на укрепление стабильности внеш­неторговых отношений.



2. Характеристика деятельности ООО "ПЭК"

2.1 Общая характеристика деятельности ООО "ПЭК"

Компания "ПЭК" была создана в 2001 году. Данная компания работает в области перевозок сборных грузов по всей России. Управляющий офис данной Компании находится в Москве. Филиалы "ПЭК" открыты в 83 городах страны.

Компания "ПЭК" охватывает всю территорию России - от Калининграда до Дальнего Востока. Ежегодно открывается несколько новых филиалов. Например, в 2011 году Компания "ПЭК" открыла новые филиалы в городах Тамбов, Чита, Таганрог, Сызрань, Волжский, Шахты и Кострома. Так же распахнули свои двери допофисы в Калининграде, Омске и Новосибирске. Компания постоянно расширяет свою географию.

Полное наименование компании:

Общество с ограниченной ответственностью

"ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ Поволжье"

Сокращенное: ООО "ПЭК Поволжье"

Почтовый адрес и местонахождение компании обуславливается местом нахождения генерального директора. На данный момент компании ПЭК находится по адресу: г. Москва, Нижний Сусальный переулок, дом 5, строение 10.

В Компании "ПЭК" работают только профессиональные сотрудники. Для доставки грузов Клиентам используются следующие виды транспорта: автомобили и авиатранспорт. Данная компания готова предложить клиентам множество дополнительных высокотехнологичных услуг, таких как:

· sms и e-mail информирование о статусе груза

· забор и доставка

· упаковки различных видов

· погрузочно-разгрузочные работы

· ответственное хранение на складе

Компания "ПЭК" регулярно расширяет область присутствия, открывая новые филиалы, осваивая новые виды транспорта. Компанию отличает прежде всего инновационный подход, профессиональные сотрудники и высокотехнологичный контроль над работой. Всё это позволяет доставить любой груз в кратчайшие сроки, а также принять груз на ответственное хранение - общая площадь складских помещений Компании составляет более 100 000 м².

Обязательный спутниковый мониторинг за автомобилем, уходящим в рейс, позволяет повысить управляемость и безопасность транспортного парка, исключить непредвиденные ситуации, и, самое главное, своевременно сообщить клиенту о том, где сейчас находится его груз.

Компания "ПЭК" - лидер в области перевозки грузов по России. На сегодняшний день Компания "ПЭК" - это один из крупнейших перевозчиков грузов в стране, услугами которого уже воспользовались более 550 тысяч клиентов. Компания "ПЭК" - это профессионализм, надежность, оперативность, отзывчивость.

Компания "ПЭК" - эксперт в логистике, в ней работают признанные эксперты рынка грузоперевозок, логистики, продаж, транспортной инфраструктуры и множество других компетентных специалистов.

Данная компания всегда оперативно реагирует на заданные запросы, т.к. искренне заинтересована в открытых партнерских отношениях с представителями прессы. логистический транспортный рынок услуга

Транспортная компания "ПЭК" вдвое сократила время автомобильной перевозки грузов по четырем направлениям

В Сочи "ПЭК" уже является основным перевозчиком олимпийских объектов, и открытие нового филиала на юге - большой шаг к усилению позиций компании в краснодарском регионе.

Учитывая рост экономических вливаний и предполагая увеличение грузопотока в Краснодарском крае, Краснодарский край считается перспективным регионом для развития бизнеса и, соответственно, приоритетная задача на сегодня - увеличение присутствия на Черноморском побережье.

Помимо Новороссийска и Адлера, где находятся склады данной компании, в ближайшее время планируется открыть склады в центре Сочи и Лазаревском.

Компания "ПЭК" создана в 2001 году. Компания работает в области перевозок сборных грузов по России. Управляющий офис находится в Москве. Филиалы Компании открыты в 82 городах страны.

У компании в области доставки сборных грузов присутствует гибкая система расчета стоимости услуг, что обеспечивает персональный подход к каждому клиенту. При помощи компании ПЭК осуществляется перевозка грузов до 20 тонн. Кроме того одно из главных преимуществ ПЭК в том, что груз будет доставлен "от двери к двери", с учетом радиуса 300 км от филиала компании.

Основная цель транспортной компании ПЭК - это реализация торгово-хозяйственной и другой деятельности, которая изначально направлена на получение прибыли в соответствии с Уставом Компании и действующим законодательством.



Предметом деятельности транспортной компании является:

Компания ПЭК имеет развитую филиальную сеть:



Упаковка грузов

Компания "ПЭК" берет на себя полную ответственность за то, что груз будет доставлен в полной сохранности. Однако некоторые виды грузов нуждаются в дополнительной защите. Если их не упаковать, то Компания "ПЭК" не сможет гарантировать качественное исполнение своих обязательств. Кроме того, есть целый перечень хрупких предметов, которые просто не выдержат перевозку, если не обеспечить им полноценную защиту.

Для обеспечения сохранности груза данная компания предлагает услугу: упаковка.

· Обрешетка

Обрешётка - самый распространённый вид упаковки. Она защищает груз со всех сторон, оберегает от соприкосновения с другими грузами. В Компании "ПЭК" обрешётку изготавливают профессиональные плотники. Они правильно подберут материал, соберут упаковку так, чтобы не повредить сам груз.

· Наборная паллетная рама

Наборные паллетные рамы - новое слово в изготовлении упаковки. Толщина стенок 20мм, металлическая окантовка, жёсткая крышка. Для самого хрупкого и нежного груза. Очень надёжно. Обязательна к возврату.

· Запаллечивание

Данный вид отправки груза будет особенно интересен в случае, если груз предназначен для сети (гипермаркеты, сетевые магазины), так как известно, что в большинстве случаев сеть принимает товар только на паллетах.

Кроме того дополнительная упаковка груза на паллету обеспечит дополнительную сохранность груза, за счет того, что груз находится на паллете и упакован стрейч-плёнкой.

Груз выдается/доставляется получателю в том виде, в котором он был принят, т.е. вместе с палетой, нераспакованным.

Внутритарная приемка /выдача груза не производится.

Стоимость услуги составляет 220 руб. (с учетом стрейч-пленки)

Упаковка груза на паллету возможна, при соблюдении следующих условий:

-габариты груза не могут превышать размера паллеты 0,8*1,2 м,

- высота груза не более 1,8 м,

- вес груза, размещенного на одной паллете не более 800 кг, с учетом веса паллеты.

· Пломбировка

Мелким грузам - особое внимание. Все грузы весом до 3-х кг при приеме груза на складе в обязательном порядке помещаются в пломбировочный мешок (0,7м*0,9м),30 руб/шт под пломбу. Даже самый маленький груз доедет в целости и сохранности.

Для грузов более 3-х кг можем предложить упаковку "Пломбирование в мешки" (1,3м*2м),100 руб/шт.

· Стреппинг лента

Каждая коробка окантовывается прочной полипропиленовой лентой, стоимость упаковки 5 руб/место. Такая коробка не раскроется во время перевозки.

· Мягкая упаковка

Стрейч-плёнка, воздушно-пузырьковая плёнка, картонные коробки - все эти материалы относятся к мягкой упаковке. Хорошо фиксируют груз, состоящий из нескольких маленьких коробок, предохраняют от образования потёртостей во время перевозки.

· Сейф - пакет

Сейф-пакет упростит транспортировку, обеспечит повышенную сохранность, повысит конфиденциальность груза, хоть и стоит всего 100 рублей. Герметичная упаковка позволяет перевозить мелкие грузы без риска потери. Размеры сейф-пакета 640*500 мм. Высокая прочность позволяет выдержать груз весом до 20-25 кг.

· Картонная коробка

Картонная коробка состоит из прочного материала, помимо удобства складирования и транспортировки, а также презентабельного внешнего вида обеспечит повышенную сохранность груза. В картонную коробку удобно сложить груз, состоящий из мелких деталей. Коробка запечатывается в присутствии клиента и в нетронутом виде выдается получателю. Размеры коробок: 30*20*15 см., стоимостью 40 рублей, 40*30*30 см. стоимостью 70 рублей, 60*40*40 см.стоимостью 100 рублей.

Компания "ПЭК" стремится быть максимально удобной для своих клиентов. Это касается и форм оплаты за их услуги.

Чтобы перевезённый груз был своевременно выдан получателю, услугу необходимо оплатить. Оплата услуги может быть произведена отправителем груза, получателем груза или третьим лицом. Основное правило: сначала оплата, затем - выдача груза.

Счёт для оплаты услуг можно получить в офисе в момент оформления груза. По желанию клиента, счёт может быть выслан по факсу или электронной почте после оформления в городе-отправителе или после прибытия груза в город-получатель. Данная компания принимает как наличные, так и безналичные рубли. Но нужно помнить, что при оплате наличными деньгами для юридических лиц действует ограничение по сумме в 100.000 рублей в соответствии с законодательством России.

Авансовый платёж. Для постоянных клиентов, с которыми у Компании "ПЭК" подписан договор Транспортно-Экспедиционного обслуживания, действует и авансовая схема оплаты. При постоянном сотрудничестве удобно заблаговременно перечислить денежные средства на расчётный счёт Компании "ПЭК". После оказания каждой услуги со счёта Клиента списывается соответствующая сумма, рассчитанная строго по тарифам Компании. Конечно, представляется детализированный отчёт по списанным средствам.

Возможна и отсрочка платежа. В особых случаях возможно подписание дополнительного соглашения на отсрочку платежа. Такая возможность может предоставляться постоянным клиентам со стабильно большими объёмами грузоперевозок. Решение о предоставлении отсрочки платежа принимается индивидуально и только при подписании Договора транспортно-экспедиционного обслуживания и соответствующего Дополнительного соглашения.

Договоры

Осуществлять перевозки через Компанию "ПЭК" можно без оформления двусторонне подписанного договора.

В таких случаях действует договор публичной оферты, размещенный на сайте компании в свободном доступе.

В соответствии с пунктом 3 статьи 438 ГК РФ акцепт оферты равносилен заключению договора на условиях, изложенных в оферте.

Акцепт договора публичной оферты осуществляется путем заказа услуг и/или сдачи груза и/или оплаты услуг и/или получения груза.

Официальный текст договора публичной оферты опубликован в Вестнике государственной регистрации (№ 25 (383) июнь 2012 года на стр.177-181).

По желанию Клиента может быть заключён типовой Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание.

Если есть замечания к Договору, то можно изложить их в Протоколе разногласий к тексту Договора. Протокол разногласий должен быть оформлен в электронном виде (желательно в формате MS Word) и поддаваться редактированию. Это необходимо для дальнейшей работы с Протоколом. Протокол разногласий вместе с координатами для обратной связи необходимо направить:

Для центрального офиса (г. Москва) - в отдел продаж;

Для филиалов Компании в регионах - по электронным адресам, указанным в разделе Контакты.

После получения протокола разногласий он будет в обязательном порядке рассмотрен и, по результату рассмотрения, с клиентом для обсуждения дальнейших действий.

Помимо Протокола разногласий, учитывающего особые пожелания Клиента, вместе с Договором транспортно-экспедиционного обслуживания могут быть заключены нижеуказанные Дополнительные соглашения.

При оказании услуги "Ответственное хранение" необходимо подписать отдельный договор на оказание этой услуги.

Опись

Уведомляет, что может направить письмо на согласование в электронном виде, либо по факсу.

После подтверждения сотрудником правильности оформления письма, оригинал письма необходимо будет направить в любой из филиалов.

В случае если стоимость груза превышает 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей, либо в случае, когда документы, подтверждающие стоимость груза экспедитору при сдаче груза не передавались, письмо считается принятым только с момента получения экспедитором оригинала письма.

В случае если стоимость груза, согласно сопроводительным документам, менее 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей, письмо принимается в электронном виде, что не освобождает Клиента от обязанности предоставить оригинал письма экспедитору.

Письма об изменении грузоотправителя принимаются только в оригинале, не зависимо от стоимости груза.

В Москве письма рассматриваются с 9:00 до 19:00 по будним дням (по московскому времени), за исключением писем о приостановке, перемаркировке, перенаправке, приостановке в транзитном городе, смене транспорта (Данные письма рассматриваются с 9:00 до 17:30 по будним дням). Письма о смене транспорта принимаются только в Москве.

В филиалах письма рассматриваются с 9:00 до 18:00 по будним дням по местному времени.

2.2 Анализ организационной структуры транспорной компании ООО "ПЭК"

В главном офисе в г. Москвы структура транспортной компании выглядит так:



Зате м идет дальнейшее распределение по филиальной сети:

Общее количество работников компании - 149 человек: 125 человек специалисты и менеджеры, остальные линейный персонал.

Транспортная компания использует наемный транспорт в большинстве случаев. 60 машин имеются в собственности транспортной компании. В черте города используются машины марки ГАЗель с тентами.



Таблица по срокам доставки грузов



3. Оптимизационные мероприятия по усовершенствованию и оптимизации перевозок ООО "ПЭК"

В области транспортно-экспедиционного обслуживания ООО "ПЭК" основывается на междугородних автомобильных перевозках на Российской Федерации. Проведенный анализ рынка автотранспортных услуг показал, что рационально открытие новых и усовершенствование существующих маршрутов в компании для его устойчивого функционирования на рынке.

По территории России ООО "ПЭК" выполняет систематический маршрут на протяжении нескольких лет: г. Саратов (Саратовская область, РФ) - г. Смоленск (Смоленская область, РФ) - г. Москва (Московская область) - г. Саратов (Саратовская область, РФ).

Данный рейс выполняется одним водителем, 2 раза в месяц, одним транспортным средством.

Автомобиль следует из компании ООО "ПЭК" г. Саратова, на фабрику БАТ-СТФ, расположенную по адресу г. Саратов ул. Рабочая,159, где загружается сырым табаком в количестве 10тонн груза, и перевозит этот груз по направлению к г. Смоленск (Смоленской области) , где происходит разгрузка 5 тонн груза, а остальные 5 тонн перегружается в другое транспортное средство транспортно-экспедиционной компании, специфика которой заключается исключительно на международных перевозках, которое производит доставку данных 5 тонн в г. Борисов (Республика Беларусь), а из г. Смоленск автомобиль без груза следует в г. Москва ,где загружаются полиэтиленовые пакеты и гибкая промупаковка,в количестве 10 тонн, затем происходит доставка данного груза до конечного пункта г. Саратов.

Все же, в рамках Таможенного союза, формируемого из России, Белоруссии, в данном дипломном проекте предлагается усовершенствование данного маршрута перевозки грузов ООО "ПЭК", а именно: данный маршрут перевозки рекомендуется удлинить вплоть до конечного получателя г. Борисов (Республика Беларусь)., а не передавать компании - посреднику в г. Смоленск ,что увеличит рентабельность перевозки. Таким образом, маршрут будет иметь следующий вид: г. Саратов (Саратовская область, Российская Федерация) - г. Борисов (Республика Беларусь) -г. Смоленск (Смоленская область) - г. Москва (Московская область) - г. Саратов (Саратовская область).

На данном маршруте в прямом направлении перевозится сырой табак фабрики БАТ - СТФ 20 тонн, а в обратном изделия медицинского назначения - СП "ФреБор" ООО 20 тонн до г. Москва, где происходит разгрузка данного груза, в этом же городе загружается 10 тонн полиэтиленовых пакетов и гибкой промупаковки, расположенной по адресу г. Москва, Волоколамское ш. д 116 . В качестве подвижного состава используется: Scania R 420.

Рейс планирует выполняться на одном транспортном средстве одним водителем , 1 раз в месяц. Автомобиль следует из компании ООО "ПЭК" г. Саратова, на фабрику БАТ - СТФ, г. Саратов, ул. Рабочая 159 ,где осуществляется загрузка сырым табаком в количестве 20 тонн по направлению к г. Борисов (Республика Беларусь) ,перевозится данный груз уже без перегрузки, в данном городе происходит полная разгрузка товара. Далее автомобиль компании ОО "ПЭК" загружается в городе Борисов (Республика Беларусь) изделиями медицинского назначения в количестве 20 тонн и перевозит их до г. Москва, где происходит загрузка 10 тонн полиэтиленовых пакетов и гибкой промупаковки и загруженный автомобиль направляется в конечный пункт г. Саратов ,где и происходит его полная разгрузка.

Перевозка сырого табака относится к деликатной сфере грузоперевозок, что требует от перевозчика точного понимания специфики товара, а так же аккуратности и тщательности. Транспортные средства обязательно должны быть сухими, крытыми, чистыми и без постороннего запаха.

В транспортных средствах ящики должны быть уложены тем способом, который не допускает деформации ящиков нижних ярусов.

Грузоотправитель обязан, при отправке продукции, передать автотранспортной компании вместе с товарно - транспортной накладной качественное удостоверение с отражением в нем качества продукции.

В общем, существующий маршрут является прибыльным и угождает поставщикам, но ему необходима предложенная оптимизация, которая должна повысить рентабельность перевозки, это еще раз показывает, что необходимость реализации данных изменений обязательна, а так же внедрение логистического подхода необходимо для повышения уровня рентабельности и повышения конкурентоспособности.



4.Расчет коммерческого эффекта от перевозки

4.1Исходные данные для расчета коммерческого эффекта

Затраты рационально определить в расчете на рейс, если учитывать специфику работы в международном сообщении подвижного состава.

Рейс - совокупность элементов транспортного процесса начиная от того момента, когда транспортное средство выехало из гаража, затем погрузка, доставка груза, в данном случае экспортное направление, разгрузка, движение до места загрузки на иностранной территории, погрузка, доставка груза, учитывая импортное направление, разгрузка и возвращение в гараж.

Это обусловлено тем, что затраты в экспортном направлении имеют отличие от затрат в импортном направлении и вызвано возможностью того, чтобы учитывать достоверность обратной загрузки.

По данным компании ООО "ПЭК" и справочникам учебно-консультативного центра АСМАП определены исходные данные для расчета затрат.

В компании ООО "ПЭК" существует маршрут: г. Саратов (Саратовская область, Российская Федерация) - г. Смоленск (Смоленская область, Российская Федерация) - г. Москва (Московская область, Российская Федерация) - г. Саратов (Саратовская область, Российская Федерация).

Автомобиль следует из компании ООО "ПЭК" г. Саратова, на фабрику БАТ-СТФ, расположенную по адресу г. Саратов ул. Рабочая,159, где загружается сырым табаком в количестве 10тонн груза, и перевозит этот груз по направлению к г. Смоленск (Смоленской области), где происходит разгрузка 5 тонн груза, а остальные 5 тонн перегружаются в другое транспортное средство транспортно-экспедиционной компании, специфика которой заключается исключительно на международных перевозках, которое производит доставку данных 5 тонн в г. Борисов (Республика Беларусь), а из г. Смоленск автомобиль без груза следует в г. Москва, где загружаются полиэтиленовые пакеты и гибкая промупаковка, в количестве 10 тонн, затем происходит доставка данного груза до конечного пункта г. Саратов. Коэффициент использования пробега составляет 0,5. Холостой пробег 400 км, длина ездки с грузом составляет 2210км, нулевой пробег 15 км, время погрузки - 1час.

Применяется, в качестве подвижного состава: Mercedes - Benz 1838.

В виду формирования единого экономического союза в рамках Таможенного пространства, в данной дипломной работе рекомендуется модернизировать вышеизложенный маршрут перевозки грузов компании ООО "ПЭК", собственно: предлагается удлинить данный выше маршрут перевозки до г. Борисов (Республика Беларусь), а не использовать услуги компании -посредник в г. Смоленск. Так, улучшенный маршрут будет выглядеть следующим образом:: г. Саратов (Саратовская область, РФ) - г. Уральск(республика Казахстан) - г. Астана (Республика Казахстан) - г. Саратов (Саратовская область, РФ).

На данном маршруте в прямом направлении перевозится сырой табак фабрики БАТ - СТФ 20 тонн, а в обратном изделия медицинского назначения - СП "ФреБор" ООО 20 тонн до г. Москва, где происходит разгрузка данного груза, в этом же городе загружается 10 тонн полиэтиленовых пакетов и гибкой промупаковки, расположенной по адресу г. Москва, Волоколамское ш. д 116 . В качестве подвижного состава используется: : Scania R 420 .

Рейс планирует выполняться на одном транспортном средстве одним водителем , 1 раз в месяц. За рейс объём перевозимого груза составит 40 тонн. Длина гружёной ездки - 3040км, холостой пробег на маршруте отсутствует, нулевой пробег -10 км, время погрузки - выгрузки составит 2,7 часа, коэффициент использования пробег - 1.(3040/3040=1).

В странах маршрута условия перевозок: дизельное топливо, стоимость на 1 л.: в России - 28 руб.; в Белоруссии - 28,8 руб.

4.2Расчет себестоимости перевозок для маршрутов: имеющегося и планируемого

Постоянные затраты определяются по следующей формуле:

Зпост = Звод + Зсн + Знр + Зам час (1)



где Звод - затраты на заработанную плату водителю, руб;

Зсн - затраты учитывающие социальный налог на заработанную плату водителя, руб;

Зам час - амортизационные затраты по сроку службы автомобиля, руб; Затраты на заработанную плату водителя определяются по формуле:

Звод = Змес/ Фвод (2)

где Змес - месячный оклад водителя, руб.;

Фвод - месячный фонд рабочего времени водителя, час/месяц (Фвод =170 час/месяц);

Звод(1) = 13000 / 170 = 76,4 руб

Звод(2) = 13000 / 170 = 76,4 руб

Отчисления предприятия по социальному налогу рассчитывается по следующей формуле:

Зсн = Звод*0,302 (3)

Зсн(1) = 76,4 * 0,302 = 23,07 руб

Зсн(2) = 76,4 * 0,302 = 23,07 руб

Накладные затраты на час пребывания автомобиля рассчитывается по следующей формуле:

Знр = НРгод/АЧэ (4)

где НРгод - величина годовых накладных расходов, руб;

АЧэ - автомобиле часы в эксплуатации

Знр(1) = 45150 / 2220 = 20 руб

Знр(2) = 48354 / 2686 = 18 руб

Затраты на 1 час работы автомобиля на линии по формуле:

Зам час = Цавт * Нам / (100 *АЧ год)

где Цавт - первоначальная цена автомобиля, руб

Нам - норма амортизационных отчислений

АЧ год - автомобили часы в год.

Зам час(1) = 1400000 * 0,17 / (100 * 2220) = 1,07 руб

Зам час(2) = 1531000 * 0,18 / (100 * 2686) = 1,02руб

Постоянные затраты:

Зпост(1)= 76,4 + 23,07 + 20 + 1,07 = 120,54 руб

Зпост(2) = 76,4 + 23,07 + 18 + 1,02 = 118,49руб

Переменные затраты определяются по формуле:

Зпер = Зт + Зсм + Зто,тр + Зш (5)

где Зт - затраты на топлива, руб;

Зсм - затраты на смазочные материалы, руб;

Зто,тр - затраты на технического обслуживание и технический ремонт, руб;

Зш - затраты на восстановление и ремонт шины, руб;

Зам - амортизационные затраты, руб.

Затраты на топливо рассчитываются следующим образом:

Зт = ( Нкм + Нткм*G*Y*B) * К/100*Цт (6)

где Нкм - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;

Нткм - норма расхода топлива на 100ткм транспортной работы, л/100ткм;

G - грузоподъёмность автомобиля, тонн;

Y - коэффициент использования грузоподъёмности;

В - коэффициент использования пробега;

Цт - цена 1литра топлива, руб/литр;

К - коэффициент увеличения норм расхода топлива, учитывающий дорожные и климатические условия эксплуатации

Зт(1) = (24 + 1,3 * (11+13)*0,8*0,5+1,3*13) / 100 * 29,40 = 156,93 руб

Зт(2) = (17,7 + 1,3 * (21+23)*0,8*1+1,3*23) / 100 * 29,40 = 274,47 руб

Затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле:

Зсм = Зт/Цт*(Нмм*Цмм + Нтрм+*Цтрм + Нкм*Цкм)/100 (7)

где Нмм, Нтрм, Нкм - нормы расхода моторного масла, трансмиссионного масла и консистентного масла на 100 литров расхода топлива;

Цмм, Цтрм, Цкм -цены одного литра моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки.

Зсм(1) = 156,93 / 29,40 * (2,5 * 97 + 0,4 * 94 + 0,3 * 18) / 100 = 17,13 руб

Зсм(2) = 274,47 / 29,40 * (2,4 * 97 + 0,4 * 94 + 0,3 * 138) / 100 = 29,09 руб

Затраты на техническое обслуживание и технический ремонт определяется по формуле:

Зто,тр = Кц * (Змат + Зз/ч + Зз/прр)*Кп/1000 (8)

где Змат - стоимость материалов для ремонта автомобиля, руб;

Зз/ч - стоимость запасных частей для ремонта, руб;

Зз/прр - затраты на заработную плату рабочим, руб;

Кц - коэффициент изменения цен = 200;

Кп - коэффициент повышения.

Зто,тр(1) = 185 * (19 + 7,4 + 12,95) * 29,5 / 1000 = 214,6 руб

Зто,тр(2) = 187 * (19 + 7,4 + 12,95) * 29,5 / 1000 = 216,9 руб

Затраты на ремонт и восстановление шин рассчитывается по формуле:

Зш = Nш *Цш/ Lш (9)

где Nш - количество шин, установленных на автомобиле, шт;

Цш - цена одной шины на данный тип автомобиля, руб;

Lш - гарантийного по условиям эксплуатации пробега одной шины, км

Зш(1) = 6 * 8000 / 87000 = 0,55 руб

Зш(2) = 6 * 9500 / 90000 = 0,63 руб

Переменные затраты:

Зпер(1) = 156,93 + 17,13 + 214,6 + 0,55+2,38 = 391,59 руб

Зпер(2) = 274,47 + 29,09 + 216,9 + 0,63+2,75 = 523,84 руб

Общие по предприятию затраты рассчитываются по формуле:

Перем общ = Зпер * L общ (11)

где Зпер - переменные затраты, руб

L общ - общий пробег, тыс.км

Перем общ(1) = 391,59 * 60 = 23495,4 руб

Перем общ(2) = 523,84 * 60 = 31430,4 руб

Общие по предприятию постоянные расходы:

Пост общ = Зпост * АЧгод

где Зпост - постоянные затраты, руб

АЧгод - автомобили часы.

Пост общ(1) = 120,54 * 2220 = 267598,8 руб

Пост общ(2) = 118,49 * 2686 = 318264,14 руб

Общие расходы по предприятию по формуле:

Затп = Пер общ + Пост общ

где Пер общ - общие переменные завтра транспортной компании, руб

Пост общ - общие постоянные затраты транспортной компании, руб

Затп(1) = 23495,4 + 267598,8 = 291094,2 руб

Затп(2) = 31430,4 + 318264,14 = 349694,5 руб

Себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:

Себ = Затп/Qобщ

где Затп - общие затраты транспортной компании, руб

Qобщ - общий объем транспортной работы, т

Себ(1) = 291094,2 / 51000 = 5,7 руб

Себ(2) = 349694,5 / 51000 = 6,8руб

Наименование затрат и доходов	Суммарные значения имеющихся маршрутов	Значения предлагаемого маршрута



5. Безопасность перевозочного процесса

Все мероприятия в компании ПЭК по обеспечению безопасной деятельности в условиях эксплуатации подвижного состава и автотранспорта могут осуществляться следующим образом:

· Обеспечивать профессиональную надежность водителей;

· Обеспечивать эксплуатацию подвижного состава в технически исправном состоянии;

· Обеспечивать безопасными условиями перевозки;

Существует инструкция по технике безопасности при работе на линии и по охране труда, которая включает в себя некоторые требования для водительского состава.

Управлять автомобилем могут лица не моложе 18 лет, которые имеют удостоверение на право управления машиной и прошли медицинское освидетельствование.

Водитель должен помнить, если не выполнены требования, которые изложены в ПДД, ПТБ и ПТЭ, инструкции по ОТ, то возможно возникновение опасности, это может быть травмирование, отравление выхлопным газом, поражение электрическим током.

Режим отдыха и режим труда водителя должны быть установлены соответсвующими нормами, которые определяются положением о времени отдыха и рабочем времени водителей, трудовым законодательством, учитывая эти норм, составляют расписания, график движения транспортных средств в междугороднем и в городском сообщении и так же составляется график работы состава водителей. Сформирован контроль за тем, чтобы соблюдался установленный режим рабочего времени водителей, так же контроль за ведением документации по учету времени отдыха и рабочему времени.

В обязанность организации входит обеспечение контроля за состоянием здоровья водительского состава. К управлению транспортными средствами не могут быть допущены лица, которые находятся в болезненном состоянии или состоянии опьянения, для этого:

· Проводятся межрейсовые, предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры;

· Для того чтобы выявить водителей, которые склонны к употреблению наркотических средств, злоупотребляют алкогольными напитками и страдают хроническими заболеваниями должен быть обеспечен анализ и учет медосмотров водителей.

Компания обязана обеспечить водительский состав нужной оперативной информацией об условиях работы и движения на маршруте с помощью проведения инструктажей, которые включают в себя данные:

- о погоде;

- о наличии опасных участков;

- об условии движения;

- о режиме движения, организации приема пища и отдыха;

- о том, где расположены пункты технической и медицинской помощи, о постах ГАИ, автостанциях и диспетчерских пунктах;

- об особенностях перевозки тяжеловесных и опасных грузов;

- об особенности эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях дорожных и погодных условий;

- о том, какие происходят изменения в нормативно-правовых документах, которые регулируют обязанности, ответственность и права водителей по тому, как правильно обеспечить безопасность дорожного движения;

В компании должен осуществляться учет данных об указанных инструктажах. Так же осуществляется повышение профессионального мастерства водителей, это производится путем организаций курсов, которые необходимы для того, чтобы обеспечить БДД и её периодичность, это происходит не реже 1 раза год, по программам занятий с водительским составом, которые происходят ежегодно и по надлежащим учебным планам.

Один из немаловажных факторов, от которых напрямую зависит эффективность трудовой деятельности человека - это целесообразное освещение помещения.

Для выполнения большого количества задач оператору нужно хорошее освещение. Затем чтобы распланировать целесообразную систему освещения нужно учитывать специфику рабочего задания, для которого организовывается система освещения, различные изменения в условиях выполнения работ, длительность их выполнения и, скорость и точность выполняемого задания.

5.1 Декомпозиция опасностей

В периоде рассмотрения технического устройства, проектируемого объекта, технологического процесса нужно выделить элементы и, используя соответствующие источники информации, отыскать их опасные свойства. Для декомпозиции технологического процесса нужно сделать конкретными главные этапы ТП, влияния, операции ТП; материалы, сырье; средства труда; связи между элементами ТП, операциями ТП, природно - климатические факторы; разновидность энергии; персонал, цеха, участка, рабочие т.д.

Таблица - Источники опасностей в перевозочном процессе



Описание помещения, в котором располагается рабочее место оператора

Помещение, в котором находится рабочее место оператора, соответствует следующим характеристикам:

· Длина помещения: 16 м;

· Ширина помещения: 6 м;

· Высота: 4 м;

· Число окон: 3;

· Количество рабочих мест: 3;

· Окраска интерьера данного помещения: бледно-голубые стены, белый потолок, металлический пол, который обтянут линолеумом голубого цвета.

Рис. Расположение светильников в помещении

В данном помещении, в котором находится рабочее место оператора применяется сочетание искусственного и естественного света, т. Е. смешанное освещение. Искусственное освещение применяется если естественного освещения недостаточно, а боковое освещение, которое поступает через окна используется в качестве естественного. Общее искусственное освещение применяется в данном помещении.

По методу светового потока, если учитывать поток, который отражен от стен и потолка, можно осуществить расчет.

Нужная освещенность рабочего места Ен=300лк будет установлена нормами для данных работ.



Площадь данного помещения S = А * В = 16 * 6 = 96 м

Нужно выбрать из таблицы коэффициент использования светового потока по данным:



Найденный коэффициент: V = 0.34

Определяем общий световой поток по формуле:

Выберем для организации общего искусственного освещения лампы типа ЛБ4Если сравнивать с лампами накаливания, то люминесцентные лампы имеют ряд преимуществ:

· Большая светоотдача, т. Е. большая экономичность;

· Срок их службы больше в 10-12 раз;

Так же имеются и недостатки:

· Иногда их работа сопровождается шумом;

· При низких температурах ухудшается их работа;

· Во взрывоопасных помещениях не стоит их применять;

· Малая инерционность;

Люминесцентные лампы подходят для нашего помещения.

Не менее Fл=2810 лм составляет световой поток одной лампы.

Необходимых для организации общего освещения число N ламп, определяем по формуле:

ПВЛ - 1, 2х40 Вт. Предпочитаем в качестве светильников.

Следовательно, обеспечивая световой поток F общ = 139764 лм, нужно применять 25 светильников по 2 лампы ЛБ 40 и в том и том.

Wл=40 Вт получается электрическая мощность одной лампы ЛБ 40.

Мощность всего освещения:



В данном разделе из произведенного расчета вытекает, что нужно общее освещение комнаты со световым потоком 139764лм, это необходимо для нормальной работы человека, который пользуется рабочем местом с видеотермальным устройством , для этого необходимо иметь в наличии 25 светильников типа ПВЛ-1 с 2-мя лампами типа ЛБ 40. Включая это необходимо применять к использованию несколько специальных мер чтобы обеспечить защиту операторов вредных факторов экрана дисплея, в том числе необходимо использовать на окнах занавеси.

...