Логистическая деятельность транспортных компаний

Системы кондиционирования и системы отопления необходимо установить для того, чтобы ни холодный воздух, ни теплый не дул в направление людей. Динамический климат с установленными перепадами показателей рекомендуется создавать на производстве. Более чем на пять градусов температура воздуха на уровне головы и у поверхности пола не должна отличаться. Помимо естественной вентиляции в производственных помещениях предполагают и приточно-вытяжную. Главным параметром, который определяет характеристики системы вентиляции является то ,как час то сменяется воздух в комнате , т . е. кратность обмена.

Объём помещения:



V вент, который необходим для объёма воздуха определяем по формуле:

V вент * C (t_{уход -} t_приход ) * Y = 3600 *Q _{избыточное}

Q избыт - избыточная теплота (Вт); С = 1000 - удельная теплопроводность воздуха (Дж/кгК); Y = 1.2 - плотность воздуха (мг/см).

Определим температуру уходящего воздуха по формуле:



Вытекает из уравнения теплового баланса:

Автоматическим поддержанием состояния в помещении в соответствии с назначенными требованиями ( влажность, подвижность воздухи и заданная температура) является кондиционирование воздуха независимо от условий в помещении и изменения состояния наружного воздуха.

Измерение уровня шума

Шумомер используется для измерения уровня шума, звук в нём, который воспринимается микрофоном, перестраивается в электрические колебания, которые через фильтры пропускаются, регистрируются и выпрямляются стрелочным прибором, а так же усиливаются. Три шкалы с частотными характеристиками A,B,C. Кривую чувствительности уха человека имитирует А, измеряется в дБА - замер без фильтров; чувствительность к низким частотам большая - В; линейная во всем диапазоне частот - С. К кому же имеется режим "быстро" и "медленно".

Реализовывается в производственных условиях по ГОСТ 12.1.003-83(общие требования безопасности, шум) Нормирование уровней шума. Со среднегеометрическими частотами 63,125,250,500,1000,2000,4000,8000 Гц в октавных (определенных) полосах частот он определяет допустимые уровни дБ звукового давления на рабочих местах в назначенных (октавных) полосах частот. Рабочие места, к примеру, в производственных помещениях согласно : 85 дБА или 99,92,86,83,78,76,74 дБ.

Среднегеометрическая третьоктавная (октавная) полоса частот обусловливаться:



Меры по борьбе с шумом.

Строительно-акустические, технические и организационные мероприятия, и в том числе средства индивидуальной защиты применяются для уменьшения уровней шума.

Капроновое волокно, минеральную вату, ультратонкое стекловолокно, минераловатные и древесноволокнистые плиты используют в качестве звукопоглощающего материала. 20-200 мм составляет толщина облицовок. Так как стены почти не имеют ни какого влияния на отражение звука, то в вытянутых и высоких помещениях - облицовывают как потолок, так и стены, а в низких комнатах облицовывают только потолок. При клепке, обрубке, штамповке, зачистке невозможно и трудно действенно снизить шум.



6.Экологичность перевозочного процесса

Тяжелая экологическая ситуация сложилась за последние годы. В атмосферный воздух страны автомобильным транспортом увеличивается выброс вредных веществ, что оказывает многоплановое воздействие на атмосферу.

Основными причинами ухудшения экологической ситуации в стране

явились медленное развитие транспортной инфраструктуры, высокий рост автопарка, значительные минусы в организации движения, отставание эксплуатационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, качество, которое не соответствует современным требованиям используемому моторному топливу.

Ввиду того, что происходит изменение форм собственности, увеличение автомобильного парка и разительная перемена видов деятельности это почти не влияет на характер воздействия автомобильного транспорта на природную среду. Какие бы мероприятия не были проведены, увеличение выбросов в атмосферу с каждым годом возрастает примерно на 3,5 %. В конечном итоге увеличивается ущерб от работы транспорта РФ, что составляет более 70 млрд. рублей.

Во всем мире актуальны проблемы экологии, которые связаны с применением традиционного топлива автомобилей. В нескольких странах уже приняли строгие меры по экологизации автомобильного транспорта. В китоге с начала 90 - х годов по 2000 год за границей число вредный веществ уменьшилось в 1,5-2 раза ,а если учесть последние 40 лет, то количество вредных веществ в отработанных газах автомобилей снизалось до 70 %. На данный момент за рубежом моторостроительные предприятия основываются на решении задач по достижению нулевой токсичности газов, которые уже отработаны. Добиться этого, как показывает их опыт, можно только если использовать не нефтяные виды моторного топлива, т.е. применить альтернативу. Ввиду этого ,некоторые экологически чистые машаины, на данные момент стараются проектировать под не нефтяные виды топлива.

Существенные затраты на сотворение экологически чистых автомобилей, объединены не с альтруизмом и не с великодушием заграничных предприятий, а обуславливаются напором государственного законодательства. Можно сказать, что косвенно законы прикоснулись и к Российской Федерации, в России надвинулся шквал заграничных машин , которые наносили немалый вред экологической ситуации городов. Нужно учитывать, что Российские машины всегда были в отстающей ситуации, примерно на 9 лет от автомобилей , которые в данный момент выпускаются в более развитых государствах, отставание было видно по всем показателям, в том числе и экологическим. Например, "Автоваз" ,только на начальном этапе выпуска автомобилей, которые будут работать на альтернативном топливе, нормы выбросов обязательны соответствию "Евро-2". Более трех лет назад эти нормы отменили зарубежом, на данный момент ввели ужесточенные "Евро-3".

В последние годы в Соединенных Штатах Америки приняли ряд законов, которые направлены на проблему по улучшению экологического состояния в населенных пунктах и городах. К ним относятся : Закон "О чистом воздухе", Закон "Об альтернативном моторном топливе", Закон "Об энергетической политике". Основываясь на этом, в США увеличили научно - исследовательские труды в области потребления энергии в автомобильном транспорте и разработали новейшие программы по ускорению использования не нефтяных видов топлива.

За рубежом, а именно в Соединенных Штатах Америки, в основном все внимание направлено на то чтобы заместить нефтяное топливо на природный газ. Прекрасно это можно увидеть рассмотрев динамику по изменению применения не нефтяного моторного топлива, в перспективах развития на ближайшие 8-10 лет.

Главный офис Первой Экспедиционной Компании находится в городе Москва на Вязовском проезде, окна данного офиса смотрят на автостраду с большим движением. В экологической части рассмотрим опасные и вредные факторы, предполагая безопасность служебной деятельности и экологической безопасности.

Москва - это крупный промышленный цент, с развитым тяжелым машиностроением, металлургической и химическая промышленность , а так же происходит достаточное развитие теплоэнергетики и автотранспорта. Главные офис ПЭК располагается в Восточном районе. В данном округе скопление вредных веществ обуславливается присутствием сети автомагистралей и подземных коммуникаций, данная сеть очень высокоразвита на данный момент. Исходя из этого по ряду соединений в атмосфере превышается предельно - допустимые ПДИ, т.е скопления вредных веществ, которые устанавливаются САНПиП 4946-89.

Соединения свинца, CО, NО и несколько других являются главными токсичными компонентами ОГ двигателей, токсичными компонентами дизелей являются сажа и NО4.

При заправке аккумулятора, при его ремонте, при восстановлении никелированных и хромированных покрытий, механической обработке металлов, мытье машин происходит загрязнение сточных вод автотранспортного предприятия. К более характерным загрязнениям сточных вод можно отнести щелочи, нефтепрoдукты, частицы металлов.

Чтобы улучшить природоохранительную деятельность нужно обязательно ввести эффективный экономический механизм. Для того чтобы создать экологически безопасную жизнь людям нужно устанавливать строгие ограничения по экосистемам и территориям. Для того чтобы не нарушались правила и экологические нормы, обязательно должна создаваться платежная система за учет экологических факторов и пользование природой при обложении налогов.

За то, что разрешается пользоваться природными ресурсами, за охраняемость природных ресурсов, за то, что ухудшается качество и выбывают природные ресурсы, выбрасывание веществ, которые способны загрязнять окружающую среду обязаны входить системы платежей.

Так же за все должны устанавливаться налоговые льготы, только с тем учетом, что будут видны положительные результаты предприятий.

Ниже будут описаны меры по тому как лучше снизить влияние отрицательных факторов, которым мною были описаны ранее, на экологическую обстановку компании "ПЭК".

Для того чтобы снизить вероятность снижения и размыва почв нужно использовать для прокладки трубопроводов, которые находятся под землей, трубы, которые устойчивы к повреждению, т.е пластиковые, керамические, композитные, имеющие защитное покрытие, а особенно важно проводить профилактику, обращая отдельное внимание на районы старой застройки.

Вывод

Проведенный анализ показал, что ввиду того в каком округе расположена компания, можно сделать ряд последующих выводов:



Учитывая то, что окна Первой Экспедиционной Компании смотрят на автостраду с постоянным движением, климатические условия в кабинетах сooтветствуют нормам, поскольку в помещениях установлены кондиционеры.



8.Результаты НПР

Стратегический аспект развития придорожного сервиса в России

В итоге научно-производственной работы был проведен анализ развития придорожного сервиса в России. Комплекс организаций, территориально расположенных вблизи автотрасс, шоссе, дорог федерального и регионального и назначения, их деятельность направлена на предоставление услуг участкам движения, туристическим группам, водителям дальнего следования, которые включают в себя СТО, магазины, АЗС, мини-бары и кафе - это всё придорожный сервис.

Актуальность указанной проблемы обусловлена географическим положением РФ, в частности протяжённостью дорожной сети, неравномерностью распределения объектов придорожного сервиса по территории России: на разных участках трасс, заправки, отели и кемпинги могут встречаться регулярно и довольно часто, а на других участках транспортной сети расстояния между этими объектами равны 300-500 км.

Придорожный сервис в России сейчас находится на стадии становления. И поскольку это так, нам стоит внимательно присмотреться к двум основным эффективным системам придорожного сервиса - европейской и североамериканской. На данный момент это две наиболее перспективные системы. Например, в Германии 4000 специализированных стоянок для фур, что не сказать про Россию. Как отмечают в ФДА, всего на федеральных автодорогах открыто около 3,5 тысяч пунктов общепита, чуть больше 500 кемпингов и мотелей, почти четыре тысячи автозаправок. Но то, что уже сейчас работает в России, далеко не всегда имеет приемлемый уровень сервиса.

Целями придорожного сервиса являются:

* Удовлетворение потребностей клиента

* Обеспечение высококачественной работы ТС на протяжении всего пути следования

* Обеспечение условий для развития предпринимательской деятельности в сфере придорожного сервиса

* Привлечение инвестиций в придорожную инфраструктуру страны

* Повышение имиджа и привлекательности России за счет модернизации и развитии придорожной инфраструктуры на автомобильных дорогах общего пользования

Для достижения данных целей необходимо решение следующих задач:

* Обеспечение продовольственной, пожарной, экономической и экологической безопасностью ОПС

* Создание комфортных условий для участников дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования, повышение безопасности движения и эффективность работы автотранспортного комплекса в России

* Ликвидирование стихийных ОПС и возведение современных придорожных комплексов высокого уровня обслуживания

* Расширение спектра предоставляемых услуг на существующих ОПС;

* Информирование участников дорожного движения об ОПС и предоставляемых ими услугах

* Создание новых рабочих мест

* Обеспечение ОПС квалифицированными кадрами

* Прокладка подъездных путей и подведение коммуникации к придорожным комплексам

Объекты придорожного сервиса на территории России характеризуются следующими факторами:

* Медленное внедрение современных технологий сервиса

* Отсутствие необходимого инженерного обеспечения объектов придорожного сервиса

* Низкий уровень озеленения, благоустройства, защиты и чистоты природы

* Наличие нарушений санитарных и экологических требований

* Несоответствие современным градостроительным и архитектурным требованиям

* Несоответствие нормативным требованиям организации и безопасности дорожного движения

Особенности некачественного придорожного сервиса в РФ:

* Низкое качество предполагаемых .Услуги в основном представляются частными лицами, операторами автозаправочных станций или небольшими компаниями.

* Здания существующих придорожных заведений не обустроены, не привлекательны по внешнему виду. Персонал не квалифицированный.

Размещение объектов придорожного сервиса на территории РФ на примере трассы М5"Урал"

В результате НПР мною был исследован участок трассы М5 :

? За последние 6 лет введены в строй автозаправочные станции (АГЗС ООО "Кузнецкрегионгаз" (712 км.; АЗС ИП Тугушев - (710 км.), охраняемая стоянка, кафе, мини-магазин)

? В 2006 году начато строительство большого комплекса придорожного сервиса (ИП Дибердеев - 714 км.), в состав комплекса входят - гостиница, мойка, охраняемая стоянка, мини-магазины).

? В Мокшанском районе завершился ввод в эксплуатацию гостиниц на федеральной дороге Москва-Челябинск М5.

? В 2006 году проведен капитальный ремонт АЗС и прилегающей территории (ООО "Дельта - С" 593 км., созданы прекрасные условия для потребителей, открыт мини-магазин запчастей, кафе, охраняемая стоянка.

? На 593 км. ведется строительство АГЗС.

В перспективе здесь будет создана целая инфраструктура с предприятиями торговли, общественного питания, бытовых услуг, общая площадь комплекса увеличится до 50 тысяч кв.м, созданы 2000 рабочих мест, вырастет налогооблагаемая база.

Сотрудниками Управления ведется постоянная работа по уточнению и пополнению данных реестра придорожного сервиса Пензенской области.

Что нужно для совершенствования придорожного сервиса в РФ:

* Расширить число объектов ПС, станций технического обслуживания, площадок для отдыха, строение кемпингов и стоянок.

* Повысить качество предоставляемых услуг, которые включают в себя обеспечения безопасности услуг, повысить уровень обслуживания потребителей, а так же контроль качества услуг.

* Проектировка и разработка, которые направлены на усовершенствование качества дорог.

* В развитие дорожной инфраструктуры в России инвестировать свободные средства предпринимателей.

* Нормативное правовое регулирование объектов ПС

Развитие объектов придорожного сервиса на дорогах Волгоградской области:

В результате НПР была рассмотрена и проанализирована программа по развитию объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Волгоградской области на 2011-2013 годы.

Волгоградская область имеет выгодное геополитическое положение, являясь главными воротами на юг России с выходом на Иран, Ирак через Кавказ и на Индию - через Республику Казахстан. Практически все международные и внутренние транспортные коридоры, которые формируются на территории России, проходят через Волгоградский транспортный узел. Автомобильный транспорт является одним из базовых элементов транспортной системы Волгоградской области.

Целевые показатели программы:

* 17 придорожных комплексов на автомобильных дорогах Волгоградской области

* 50 ОПС на автомобильных дорогах Волгоградской области

* 1200 рабочих мест

Перечень основных мероприятий программы:

* Информационно-методическая поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства, занятых в сфере придорожной инфраструктуры и сервиса

* Развитие инфраструктуры, реконструкция и строительство современных придорожных комплексов

* Осуществление мер финансовой поддержки субъектов малого предпринимательства, занятых в сфере придорожного сервиса

* Предоставление льгот по налогам, поступающим в местный бюджет, и преференций в виде снижения размера арендной платы субъектам предпринимательской деятельности, осуществляющим инвестирование в ОПС

* Разработка предложений по вопросам совершенствования нормативно-правовой базы в сфере придорожного сервиса

Ожидаемые конечные результаты реализации программы:

* Повышение профессионального уровня более 1,5 тысяч работников субъектов малого и среднего предпринимательства, занятых в сфере придорожного сервиса

* Увеличение количества рабочих мест на ОПС в 1,8 раза

* Строительство новых современных придорожных комплексов - 17 единиц

* Строительство ОПС - не менее 50 единиц

* Установка информационных знаков и электронных табло - не менее 10 единиц



Оценка эффективности реализации программы

Придорожный сервис в РФ регулируется Федеральным законом 257-ФЗ. "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации", а также Градостроительным кодексом РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ. Подробно он описан в статье № 22 "Обеспечение автомобильных дорог объектами дорожного сервиса". Данный Федеральный закон позволяет регулировать отношения, которые возникают по поводу использования автомобильных дорог, в том числе и на платной основе, а также он осуществляет дорожную деятельность в РФ. Его действие распространяется на все дороги в Российской Федерации.

Статья 22 данного Федерального закона включает в себя 12 пунктов, в которых коротко описаны правила обеспечения автомобильных дорог объектами придорожного сервиса. В этих пунктах сказано о том, что размещение объектов придорожного сервиса в границах полосы отвода дороги должно осуществляться строго в соответствии с документацией по планировке территории и техническим требованиям. Объекты дорожного сервиса не должны ухудшать видимость на дороге и нарушать другие правила безопасности дорожного движения. В случаях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального, регионального или межмуниципального либо местного значения, разрешение на строительство выдается в порядке, установленном Градостроительным кодексом Российской Федерации. Разрешение на строительство выдается в порядке, установленном Градостроительным кодексом Российской Федерации, органом местного самоуправления поселения или городского округа, на территориях которых планируется осуществить строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов, либо, если строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов планируется осуществить на межселенной территории, органом местного самоуправления муниципального района в случае строительства, капитального ремонта, реконструкции объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода частной автомобильной дороги. В пятом пункте подробно описано какими органами регулируется строительство, капитальный ремонт и реконструкция объектов придорожного сервиса. В целях обеспечения доступа к придорожным объектам с автомобильной дороги, они должны быть оборудованы подъездами, съездами, а также стоянками для транспортных средств. За присоединение придорожного объекта к автомобильной дороге взимается плата на основании договора, который заключается с владельцем дорог. После заключения такого договора, владелец автомобильной дороги обязуется информировать лицо, с которым заключается договор, о какой либо реконструкции или ремонте автомобильной дороги. Плата за данное присоединение устанавливается уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти. Строительство, реконструкция, ремонт, содержание подъездов, съездов и примыканий к дороге осуществляется владельцем данного придорожного объекта или за его счёт. Реконструкция, капитальный ремонт и ремонт примыканий объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам допускаются при наличии согласия в письменной форме владельцев автомобильных дорог на выполнение указанных работ.

Придорожный сервис России очень слабо развит, это видно по количеству законов, которыми он регулируется. Для последующего развития данного сервиса следует издавать большее количество законов, которые будут углублены в данную сферу развития придорожного сервиса. К примеру, в республике Беларусь издан свод законов регламентирующих сферу придорожного сервиса. К сожалению, заметных улучшений придорожного сервиса в России пока не наблюдается. Уровень обслуживания вовсе не соответствует международным нормам и инфраструктура в сфере придорожного сервиса развивается очень медленно. Нередко для снижения затрат из проектов придорожных кафе, мотелей, АЗС исключаются статьи расходов, связанные с организацией и обеспечением безопасности движения. Например, не строятся стоянки, подъезды к кафе и заправкам и так далее.

Так как придорожный сервис регламентируется небольшим количеством законов, из этого следует, что вносимые поправки в статьи этих законов невелики. Это связано с тем, что придорожный сервис в Российской Федерации очень медленно развивается, но хоть он и имеет медленное развитие, Россия всё же пытается двигаться к хорошему обслуживанию. Конечно же всё зависит от трасс, достойные трассы - качественный придорожный сервис. Ведь придорожный сервис - это та сфера деятельности, которая образует облик для России. От его уровня будет зависеть то, как в глазах отечественных и в первую очередь зарубежных автопутешественников будет выглядеть наша страна.



Приложения

Указ № 613 от 26 ноября 2010 г. "О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования"

В целях обеспечения сохранности и восстановления автомобильных дорог общего пользования от проезда по ним тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств п о с т а н о в л я ю:

1. Для целей настоящего Указа используемые термины и понятия имеют следующие значения:

автомобиль-тягач - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксирования транспортных средств, за исключением полуприцепа;

выступ груза - превышение грузом габарита транспортного средства по длине (выступ груза учитывается при определении длины транспортного средства);

грузовой автомобиль - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов. К грузовым автомобилям относятся автомобили общего назначения и специальные автомобили (автокраны, автоцистерны, автобетоносмесители и другие);

допустимая общая масса транспортного средства - масса движущегося транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, установленных в приложении 1 к настоящему Указу;

допустимая осевая масса транспортного средства - масса, передающаяся через ось движущегося транспортного средства на автомобильную дорогу общего пользования, которая не превышает значений, установленных в приложениях 2 - 5 к настоящему Указу;

допустимые габариты транспортного средства - габариты транспортного средства с грузом или без груза, по ширине, высоте и длине не превышающие значений, установленных в приложении 6 к настоящему Указу;

комбинированное транспортное средство - состав транспортных средств, состоящий из грузового автомобиля, автомобиля-тягача, седельного тягача, колесного трактора и буксируемого механического транспортного средства;

несущая способность дорожной одежды - техническая характеристика автомобильной дороги общего пользования, определяющая максимально допустимую величину динамической нагрузки на одиночную ось транспортного средства;

одиночная ось - ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 метра от его другой ближайшей оси;

пневматическая подвеска транспортного средства - устройство транспортного средства, в котором в качестве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75 процентов амортизирующего эффекта;

полуприцеп - транспортное средство, которое по своей конструкции предназначено для использования с седельным тягачом и часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство;

седельный автопоезд - седельный тягач, соединенный с полуприцепом;

седельный тягач - автомобиль, по своей конструкции и оборудованию предназначенный для буксирования полуприцепа;

смежные оси - две или более оси транспортного средства, расположенные на расстоянии не более 2,5 метра друг от друга;

сочлененный автобус - автобус, который состоит из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой, что обеспечивает перемещение пассажиров из одной секции в другую;

специальное разрешение - разрешение на проезд транспортного средства, максимальные весовые и (или) габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам общего пользования.

Иные термины и понятия в настоящем Указе употребляются в значениях , установленных в пункте 2 Правил дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551 "О мерах по повышению безопасности дорожного движения" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., № 189, 1/6961).

2. Установить допустимые весовые и габаритные параметры транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования:

допустимые общие массы транспортных средств согласно приложению 1;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств согласно приложению 2;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств, имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра согласно приложению 3;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях согласно приложению 4;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств , имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях согласно приложению 5;

допустимые габариты транспортных средств согласно приложению 6.

3. Установить, что:

3.1. в целях компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам общего пользования (далее - автомобильные дороги) от проезда по ним тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств (далее - ТКТС), с владельцев (пользователей) этих транспортных средств взимается плата за проезд ТКТС по автомобильным дорогам, за исключением случаев, когда транспортные средства используются для перевозок грузов в целях обеспечения обороноспособности, правопорядка или ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также для перевозок грузов гуманитарной помощи населению Республики Беларусь и других государств;

3.2. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой общей массы транспортного средства более чем на 2 процента определяются в размере 0,03 евро за каждую полную тонну превышения на километр расстояния и 0,01 евро за неполную тонну превышения на километр расстояния;

3.3. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой осевой массы на одиночную, сдвоенную и строенную оси транспортного средства определяются согласно приложению 7;

3.4. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой осевой массы на каждую смежную ось транспортного средства при количестве осей более трех с односкатными и двускатными колесами, а также при наличии на оси четырех и более двускатных или односкатных колес при расстоянии между ними более 0,7 метра и количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра определяются согласно приложению 8;

3.5. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимых габаритов транспортного средства определяются согласно приложению 9;

3.6. размер платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой общей массы и (или) допустимой осевой массы транспортного средства при выдаче многоразовых специальных разрешений для автомобилей-самосвалов, перевозящих сыпучие грузы и бетонные смеси, автомобилей-щеповозов, перевозящих древесную щепу , автомобилей-сортиментовозов и лесовозов, перевозящих древесину, определяется согласно приложению 10;

3.7. размер повышения ставок платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам при проезде без специального разрешения, или с нарушением условий движения, предусмотренных в таком разрешении, или при отклонении от указанного в нем маршрута движения определяется согласно приложению 11.

4. Утвердить прилагаемое Положение о порядке взимания платы за проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования.

5. Признать утратившим силу Указ Президента Республики Беларусь от 17 июля 2006 г. № 462 "О допустимых весовых и габаритных параметрах автомобильных транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь, и ставках платы за проезд тяжеловесных и крупногабаритных автомобильных транспортных средств" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., № 113, 1/7770).

6. Министерству транспорта и коммуникаций, областным исполнительным комитетам обеспечить утверждение владельцами автомобильных дорог общего пользования перечней имеющихся у них на балансе автомобильных дорог (их участков) с несущей способностью дорожных одежд 6 тонн, 10 тонн и 11,5 тонны на ось и своевременную актуализацию ими этих перечней, а также размещение их на официальных сайтах владельцев автомобильных дорог в глобальной компьютерной сети Интернет.

7. Совету Министров Республики Беларусь в трехмесячный срок:

7.1. обеспечить приведение актов законодательства в соответствие с настоящим Указом;

7.2. принять иные меры по реализации настоящего Указа.

8. Настоящий Указ вступает в силу через три месяца после его официального опубликования, за исключением пунктов 6, 7 и данного пункта, которые вступают в силу после официального опубликования этого Указа.

Пункты ввоза и вывоза отдельных категорий товаров

В Белоруссии установлены пункты ввоза и вывоза отдельных категорий товаров в соответствии с Указом Президента Республики Беларуси от 07.08.2007 № 373 установлено, что ввоз на территорию Республики Белоруссии и вывоз с ее территории следующих категорий товаров, перевозимых автомобильным транспортом:

алкогольная продукция и табачные изделия, подлежащие маркировке акцизными марками;

аэрозольные упаковки с газами раздражающего, нервно-паралитического или отравляющего действия;

взрывчатые вещества и взрывные устройства промышленного назначения;

источники радиоактивного излучения, ядерные вещества и материалы;

наркотические средства и психотропные вещества;

прекурсоры наркотических средств и психотропных веществ;

ядерное, химическое, биологическое и другие виды оружия массового поражения, а также компоненты указанных видов оружия;

ядовитые, отравляющие и сильнодействующие вещества,

осуществляется через пункты пропуска Бенякони-1, Берестовица, Бигосово-1, Брузги-2, Каменный Лог, Козловичи, Мокраны, Новая Гута. Только алкогольной продукции и табачных изделий, подлежащих маркировке акцизными марками, - также через пункт пропуска Новая Рудня.

Указ не распространяется на ввоз и вывоз автомобильным транспортом указанных категорий товаров через российско-белорусский участок государственной границы.

Указ вступил в силу 15 августа 2007 г.

Приложение Б

УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

26 ноября 2010 г. N 613

О ПРОЕЗДЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

В целях обеспечения сохранности и восстановления автомобильных дорог общего пользования от проезда по ним тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств ПОСТАНОВЛЯЮ:

1. Для целей настоящего Указа используемые термины и понятия имеют следующие значения:

автомобиль-тягач - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксирования транспортных средств, за исключением полуприцепа;

выступ груза - превышение грузом габарита транспортного средства по длине (выступ груза учитывается при определении длины транспортного средства);

грузовой автомобиль - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов. К грузовым автомобилям относятся автомобили общего назначения и специальные автомобили (автокраны, автоцистерны, автобетоносмесители и другие);

допустимая общая масса транспортного средства - масса движущегося транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, установленных в приложении 1 к настоящему Указу;

допустимая осевая масса транспортного средства - масса, передающаяся через ось движущегося транспортного средства на автомобильную дорогу общего пользования, которая не превышает значений, установленных в приложениях 2 - 5 к настоящему Указу;

допустимые габариты транспортного средства - габариты транспортного средства с грузом или без груза, по ширине, высоте и длине не превышающие значений, установленных в приложении 6 к настоящему Указу;

комбинированное транспортное средство - состав транспортных средств, состоящий из грузового автомобиля, автомобиля-тягача, седельного тягача, колесного трактора и буксируемого механического транспортного средства;

несущая способность дорожной одежды - техническая характеристика автомобильной дороги общего пользования, определяющая максимально допустимую величину динамической нагрузки на одиночную ось транспортного средства;

одиночная ось - ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 метра от его другой ближайшей оси;

пневматическая подвеска транспортного средства - устройство транспортного средства, в котором в качестве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75 процентов амортизирующего эффекта;

полуприцеп - транспортное средство, которое по своей конструкции предназначено для использования с седельным тягачом и часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство;

седельный автопоезд - седельный тягач, соединенный с полуприцепом;

седельный тягач - автомобиль, по своей конструкции и оборудованию предназначенный для буксирования полуприцепа;

смежные оси - две или более оси транспортного средства, расположенные на расстоянии не более 2,5 метра друг от друга;

сочлененный автобус - автобус, который состоит из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой, что обеспечивает перемещение пассажиров из одной секции в другую;

специальное разрешение - разрешение на проезд транспортного средства, максимальные весовые и (или) габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам общего пользования.

Иные термины и понятия в настоящем Указе употребляются в значениях, установленных в пункте 2 Правил дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. N 551 "О мерах по повышению безопасности дорожного движения" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 189, 1/6961).

2. Установить допустимые весовые и габаритные параметры транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования:

допустимые общие массы транспортных средств согласно приложению 1;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств согласно приложению 2;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств, имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра согласно приложению 3;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях согласно приложению 4;

допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств, имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях согласно приложению 5;

допустимые габариты транспортных средств согласно приложению 6.

3. Установить, что:

3.1. в целях компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам общего пользования (далее - автомобильные дороги) от проезда по ним тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств (далее - ТКТС), с владельцев (пользователей) этих транспортных средств взимается плата за проезд ТКТС по автомобильным дорогам, за исключением случаев, когда транспортные средства используются для перевозок грузов в целях обеспечения обороноспособности, правопорядка или ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также для перевозок грузов гуманитарной помощи населению Республики Беларусь и других государств;

3.2. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой общей массы транспортного средства более чем на 2 процента определяются в размере 0,03 евро за каждую полную тонну превышения на километр расстояния и 0,01 евро за неполную тонну превышения на километр расстояния;

3.3. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой осевой массы на одиночную, сдвоенную и строенную оси транспортного средства определяются согласно приложению 7;

3.4. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой осевой массы на каждую смежную ось транспортного средства при количестве осей более трех с односкатными и двускатными колесами, а также при наличии на оси четырех и более двускатных или односкатных колес при расстоянии между ними более 0,7 метра и количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра определяются согласно приложению 8;

3.5. ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимых габаритов транспортного средства определяются согласно приложению 9;

3.6. размер платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой общей массы и (или) допустимой осевой массы транспортного средства при выдаче многоразовых специальных разрешений для автомобилей-самосвалов, перевозящих сыпучие грузы и бетонные смеси, автомобилей-щеповозов, перевозящих древесную щепу, автомобилей-сортиментовозов и лесовозов, перевозящих древесину, определяется согласно приложению 10;

3.7. размер повышения ставок платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам при проезде без специального разрешения, или с нарушением условий движения, предусмотренных в таком разрешении, или при отклонении от указанного в нем маршрута движения определяется согласно приложению 11.

4. Утвердить прилагаемое Положение о порядке взимания платы за проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования.

5. Признать утратившим силу Указ Президента Республики Беларусь от 17 июля 2006 г. N 462 "О допустимых весовых и габаритных параметрах автомобильных транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь, и ставках платы за проезд тяжеловесных и крупногабаритных автомобильных транспортных средств" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 113, 1/7770).

Пункт 6 вступает в силу после официального опубликования (пункт 8 данного документа).

6. Министерству транспорта и коммуникаций, областным исполнительным комитетам обеспечить утверждение владельцами автомобильных дорог общего пользования перечней имеющихся у них на балансе автомобильных дорог (их участков) с несущей способностью дорожных одежд 6 тонн, 10 тонн и 11,5 тонны на ось и своевременную актуализацию ими этих перечней, а также размещение их на официальных сайтах владельцев автомобильных дорог в глобальной компьютерной сети Интернет.

Пункт 7 вступает в силу после официального опубликования (пункт 8 данного документа).

7. Совету Министров Республики Беларусь в трехмесячный срок:

7.1. обеспечить приведение актов законодательства в соответствие с настоящим Указом;

7.2. принять иные меры по реализации настоящего Указа.

Пункт 8 вступает в силу после официального опубликования.

8. Настоящий Указ вступает в силу через три месяца после его официального опубликования, за исключением пунктов 6, 7 и данного пункта, которые вступают в силу после официального опубликования этого Указа.

ПОЛОЖЕНИЕ

О ПОРЯДКЕ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Настоящим Положением определяется порядок взимания платы за проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования (далее - плата).

2. Плата взимается:

республиканским унитарным предприятием "Белорусский дорожный инженерно-технический центр" - при получении до начала перевозки специального разрешения, а также в случае выявления превышения допустимых весогабаритных параметров транспортного средства на постах весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования;

Транспортной инспекцией Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - в случае выявления превышения допустимых весогабаритных параметров в автодорожных пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь и пунктах пропуска автомобильного контроля на маршрутах пересечения транспортными средствами белорусско-российской границы.

3. Плата взимается:

с нерезидентов Республики Беларусь - в евро либо в долларах США или в российских рублях в сумме, эквивалентной сумме платы, исчисленной в белорусских рублях исходя из установленных ставок платы в евро по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь на дату платежа при получении специального разрешения или на дату проезда;

с резидентов Республики Беларусь - в белорусских рублях исходя из установленных ставок платы в евро по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь на дату платежа при получении специального разрешения или на дату проезда.

4. Плата за проезд по автомобильным дорогам общего пользования тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств иностранных государств, используемых на территории Республики Беларусь по договору лизинга или аренды (с иностранными номерными знаками тягача), взимается в порядке, установленном для резидентов Республики Беларусь.

5. Плата взимается в зависимости от превышения допустимых параметров общей массы транспортного средства, его осевых масс, габаритных размеров, а также от расстояния перевозки и рассчитывается по следующей формуле:

П = (Cm *ДМ + Cmн) * S * K + SUM Cj * S * K +

+ (Сш + Св + Сд + Сдн + Свг + Свгн) * S * K,

где П - плата за проезд транспортного средства;

Cm - ставка платы за превышение допустимой общей массы транспортного средства на одну полную тонну;

ДМ - превышение допустимой общей массы транспортного средства;

Cmн - ставка платы за превышение допустимой общей массы транспортного средства на одну неполную тонну;

n - количество осей у транспортного средства;

Cj - ставка платы за превышение допустимой массы на одиночную, сдвоенную и строенную оси, а также при наличии у транспортного средства более трех смежных осей;

S - протяженность маршрута;

Сш, Св, Сд, Сдн, Свг, Свгн - ставки платы за проезд транспортного средства при превышении соответственно допустимых ширины, высоты, длины (полного и неполного метра), выступа груза (полного и неполного метра);

K - повышающий коэффициент при проезде без специального разрешения, или с нарушением условий движения, предусмотренных в таком разрешении, или при отклонении от указанного в нем маршрута движения:

K = 1,0 - при отсутствии нарушения;

K = 1,5 - при увеличении размера платы на 50 процентов;

K = 2,0 - при увеличении размера платы на 100 процентов;

K = 3,0 - при увеличении размера платы на 200 процентов.

Д - большая греческая буква "дельта"

6. При следовании тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств без специального разрешения повышенный размер платы начисляется за проезжаемый участок маршрута движения, а при следовании со специальным разрешением и отклонением транспортного средства от согласованного маршрута повышенный размер платы начисляется за проезжаемый участок по отклоненному маршруту.

7. В случае расхождения весогабаритных параметров, заявленных владельцем (пользователем) тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства при получении специального разрешения, с параметрами, установленными на постах весогабаритного контроля с применением весоизмерительного оборудования в динамическом режиме или при документальном контроле, плата подлежит перерасчету исходя из параметров, установленных на постах весогабаритного контроля. В случае аннулирования в соответствии с законодательством специального разрешения тяжеловесное и (или) крупногабаритное транспортное средство считается движущимся без специального разрешения и за весь пройденный им маршрут взимается повышенный размер платы. При расчете размера платы в соответствии с частью второй настоящего пункта учитывается сумма, уплаченная при получении аннулированного специального разрешения.

8. В период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях плата рассчитывается исходя из предусмотренной на данный период несущей способности дорожной одежды соответствующей автомобильной дороги и установленных допустимых осевых масс (сумм осевых масс) транспортных средств.

9. Средства, полученные от взимания платы, перечисляются в республиканский бюджет.

Размещено на Allbest.ru

...