Розвиток міжнародних перевезень як складова зовнішньоекономічної діяльності підприємств

4) Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та вантажу, 1 березня 1973 р., є чинною для України. Дана Конвенція застосовується до будь-якого договору автомобільного перевезення пасажирів, а у відповідних випадках, їх багажу транспортними засобами, якщо у договорі зазначено, що перевезення здійснюється на території не менше ніж двох країн, та що пункт відправлення або пункт призначення, або вони обидва знаходяться на території однієї з Договірних країн.

Якщо автомобільне перевезення переривається та використовується інший вид транспорту, дана Конвенція застосовується до тих частин перевезення, які здійснюються автомобільним транспортом, навіть якщо вони не є міжнародними у відповідності з Конвенцією, за умовою, що вони не є допоміжними по відношенню до іншого виду транспорту. Якщо транспортний засіб сам по собі перевозиться на одному із ділянок шляху іншими видами транспорту, дана Конвенція застосовується у випадку спричинення шкоди та нанесення збитків у результаті пригоди, яка пов'язана із перевезенням у транспортному засобі, або під час його посадки чи висадки, або у зв'язку із знаходженням багажу на транспортному засобі, або у зв'язку з його навантажуванням чи розвантажуванням. Окремий розділ Конвенції присвячено транспортним документам, його положення багато у чому є ідентичними положенням інших конвенцій про договори міжнародного перевезення, однак є і свої особливості. Так, наприклад, пасажирській білет (індивідуальний), якщо на ньому не зазначено інше, можливо (якщо він не є іменним) передати іншій особі до початку перевезення. Значну увагу приділено права та обов'язкам сторін договору, відповідальності перевізника, положенням щодо позивної давності тощо.

Регулярні перевезення пасажирів автобусами організуються за погодженням між компетентними органами Договірних Сторін. Перевезення вантажів між обома країнами або транзитом по їх територіях в треті країни, за винятком перевезень, передбачених безпосередньо у статтях таких угод, повинні здійснюватися здійснюються вантажними автомобілями з причепами або напівпричепами або без них на основі дозволів, які видаються компетентними органами Договірних Сторін. Згідно з положеннями угод, дозволів не потрібно в таких, найбільш типових випадках: на виконання перевезень рухомого майна при переселенні; експонатів, обладнання і матеріалів, призначених для ярмарків та виставок; транспортних засобів, тварин, а також різного інвентарю, та майна призначених для проведення спортивних заходів; театральних декорацій і реквізиту, музичних інструментів, обладнання і приладдя для кінозйомок, радіо- і телевізійних передач; тіл і праху померлих; несправних або пошкоджених автотранспортних засобів; гуманітарної допомоги та у інших випадках, передбачених в угодах.

Перевезення, передбачені в урядових угодах про міжнародне автомобільне сполучення, можуть виконуватись тільки тими перевізниками, які згідно з внутрішнім законодавством своєї країни допущені до здійснення міжнародних перевезень. Автотранспортні засоби, що здійснюють міжнародні перевезення повинні мати національний реєстраційний і розпізнавальний знаки. Перевезення вантажів, передбачені цією Угодою, здійснюється по документах, форма яких повинна відповідати загальноприйнятим міжнародним зразкам. У угодах вирішується питання щодо законодавства, яке повинно застосовуватися у тих чи інших випадках. Так, у відношенні прикордонного, митного і санітарного контролю будуть застосовуватися положення міжнародних угод, учасниками яких є обидві Договірні Сторони, а при вирішенні питань, що не урегульовані цими угодами, буде застосовуватися внутрішнє законодавство кожної з Договірних Сторін 9].

Розділ 3. Перспективи розвитку міжнародних перевезень

Міжнародні перевезення останнім часом стали дуже затребувані. Цей вид перевезень стає все популярнішою у всіх країнах світу.

З кожним роком збільшуються постачання і виробництво нових товарів і в зв'язку з цим збільшується і автопарк і кількість доріг по всьому світу.

Вантажний автотранспорт дуже зручний в плані перевезень, і має велике значення для економіки України. Цей вид перевезень дає можливість продумати оптимальний та найбільш вигідний маршрут прямування вантажу. Вантажівки - рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів.

Так само цей оперативний автотранспорт у виконанні свого завдання, це ідеальне співвідношення ціни і часу - конкурентна перевага. У провідних країнах Європи за статистикою щороку перевозиться понад двадцяти одного мільярда вантажів. В основному, звичайно, це національні перевезення, хоча все більш і більш автотранспорт розширює свій спектр дій у міжнародному сполученні як самостійно, так і в кооперації з інтермодальними перевозками.

Не можна не помітити що все більше і більше видів вантажного автотранспорту з'являється на ринку і на дорогах наших країн. Автомобільний транспорт пристосовується під різний вид вантажних перевезень будь то контейнера, негабаритні вантажі, наливні вантажі, сипучі, небезпечні або вимагають температурного режиму, всі вже це можна перевезти по автомобільних трасах.

І саме у зв'язку з таким приростом кількості автомобільного транспорту зростає протяжність асфальтованих доріг по всьому світу. За статистикою нинішнього року протяжність автомобільних асфальтованих доріг становить тринадцять мільйонів кілометрів.

У багатьох Європейських країнах конкурують залізничні та автомобільні вантажоперевезення, кожні з яких мають свої нюанси. Адже допустима вантажопідйомність автомобільного транспорту з різних причин перевищує залізничний майже в 4 рази, а так же часовий діапазон доставки вантажу автомобільним транспортом куди швидше ніж залізницею.

В даний час у зв'язку зі збільшенням імпорту та експорту товарів між країнами, в компанію Європейські Транспортні Системи стали все більше і більше звертатися з проханням вчинити саме міжнародне перевезення.

Враховуючи цей факт і статистику що за останні двадцять років рівень міжнародних перевезень зріс у десять разів, ми розширюємо можливості роботи по всіх країнах Європи і СНД збільшуючи свій автопарк різновиди автотранспортом щоб створити максимальний комфорт і зручності клієнта з перевезення саме його типу вантажу (включаючи небезпечні ADR), призначеного для певного типу транспорту з забезпеченням максимальної безпеки та оперативності дій [18].

Висновки

Зовнішньоекономічна діяльність підприємства тісно пов'язана з транспортним забезпеченням, яке являється одною з важливих складових процесу організації доставки товарів від місця їх виготовлення до місця споживання. По суті воно ідентичне товарообігу, яке базується на концепції логістики. Разом з тим транспортне забезпечення доцільно розглядати як самостійний аспект системи товарообігу, що має свою специфіку.

Під транспортним забезпеченням розуміють сукупність елементів, які знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину транспортну систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом і обігом продукції.

Транспортне забезпечення ЗЕД - це сукупність технічних, технологічних, економічних, комерційних, правових, організаційних дій, форм, методів управління транспортними операціями і процесами на всіх етапах виробництва, споживання та обробки продукції.

Транспортне забезпечення ЗЕД можна поділити на окремі етапи:

- підготовка товару до перевезення;

- упаковка та затарювання;

- складування;

- підготовка інформаційної документації;

- підготовка товаро-супроводжуючої документації;

- підготовка дозвільної документації;

- доставка продукції до магістральних видів транспорту;

- погодження перевезень з перевізником;

- навантажувально-розвантажувальні операції;

- переміщення товару перевізником;

- митні, прикордонні, спеціальні операції у прикордонних пунктах.

- складські, стивідорні операції;

- здача вантажу покупцю;

- пошук вантажів;

- розгляд претензій, арбітражів, позовів;

- страхування, експедирування, охорона вантажів.

На кожному етапі транспортного забезпечення вимагається належне інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу.

Вказані етапи транспортного забезпечення організовуються і проводяться під контролем продавця і покупця товару, які обумовлюються і фіксуються у договорах у вигляді базису поставки і транспортних умов.

Продукцією транспорту являється безпосередньо сам процес переміщення товарів від виробника до споживача. В цьому й полягає суть транспортних послуг. Вони - основна пов'язуюча ланка між продавцем і покупцем [8].

Транспортні послуги, як і всяка послуга, має свої особливості:

1. Транспорт не виробляє нового товару чи продукту, але саме дякуючи їх переміщенню з одного місця в інше забезпечується продовження процесу виробництва та обігу, має місце кінцеве споживання вироблених товарів Переміщення товарів, продукції з місця виробництва до місця споживання і являється тою споживчою вартістю, яку створює транспорт, його транспортні послуги.

2. Дія транспортних послуг виражається в такому корисному ефекті, який не може виникати, зберігатися і реалізуватися у відриві від транспорту. Разом з тим виробництво транспортних послуг невідривне від їх споживання. Транспортні послуги задовольняють потреби в момент свого проявлення, тобто створення таких послуг співпадає з їх споживанням.

3. Транспорт займає особливе місце в міжнародному товарообігу. З одного боку, він являється необхідною умовою здійснення міжнародного розподілу праці, зовнішньоекономічних зв'язків. З другого боку - транспортна індустрія виступає на світових ринках експортером своєї продукції, частково, транспортних послуг.

4. Транспортні послуги, що здійснюються в сфері ЗЕД, піддаються впливу всіх факторів, що характеризують розвиток ринкової економіки. Насамперед. це коливання цін на нафту, попиту і пропозицій на товари, а, відповідно, і на їх перевезення; валютного курсу; ступінь втручання держави у зовнішньоекономічну діяльність, стан політичних та економічних відносин різних держав і багато інших.

Транспорт грає важливу роль в розвитку зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Його нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторгової угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальних втрат експортера й імпортера, робить вітчизняні товари неконкурентноздатними.

Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності являється об'єктивно необхідним. Часто власнику вантажу важко орієнтуватися в транспортній обстановці, яка вимагає професійних знань законодавства окремих країн, міжнародних конвенцій (угод), техніко-експлуатаційних характеристик транспортних засобів, пунктів перевантаження і перевалки вантажів, умов їх роботи, ринку посередницьких послуг та ін.

Тому, при необхідності відправлення вантажу за кордон, доцільно насамперед встановити тісні контакти з транспортними підприємствами і організаціями, які займаються міжнародними перевезеннями. При цьому важливо вибрати вид транспорту, яким ви хотіли б відправити вантаж за кордон. Тут треба мати на увазі, що в сучасному світі функціонує шість видів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річний, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водяний (морський, річний), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Кожен з них мас свою специфіку.

Плануючи відправлення вантажу і вибір транспорту, треба враховувати ряд обставин.

По-перше, вид вантажу. Вантажі, що перевозяться, поділяються на генеральні, масові й особливо режимні. До генеральних відносяться різні штучні вантажі (в упаковці чи без неї). За розмірами вони поділяються на звичайні, довгомірні (більше 3 м) і негабаритні. За масою - легкі й важкі (з масою більше 5 тон на одну вантажну одиницю).

До масових відносяться вантажі, що являють собою певну структурну масу, яка перевозиться у великій кількості без упаковки. До них відносяться наливні (нафта і нафтопродукти, гази, тваринні й рослинні жири, спирти та ін.), навальні (руда, концентрати, добрива та ін.), насипні (зерно, цукор, сирець та ін.) і лісні.

До особливо режимних відносяться вантажі, які зберігають і перевозять при дотриманні спеціальних правил (небезпечні вантажі, ті, що швидко псуються та ін.).

При виборі засобів транспортування треба мати на увазі, що в деяких випадках можливість вибору відсутня. Наприклад, вантажі, що швидко псуються, треба перевозити авіатранспортом. Разом з тим авіаперевезення не допускаються при перевезенні легкозаймистих і вибухонебезпечних вантажів. Основну частину перевезень морським транспортом складають перевезення масових наливних і навальних вантажів (нафти і нафтопродуктів, залізної руди, кам'яного вугілля, зерна та ін.). Морський транспорт широко використовується і для перевезення генеральних вантажів.

По-друге, фактор часу. Відомо, що найшвидший спосіб доставки вантажу - це авіатранспорт. Однак він дорого коштує. Тому використовується тільки тоді, коли треба доставити вантаж за мінімальний відрізок часу(продукти, що швидко псуються, квіти та ін.)

По-третє, вартість перевезень. Звичайно, що кожен покупець хотів би, щоб вартість перевезення складала невеликий відсоток від вартості товару. Проте бувають випадки, коли вибір відсутній і треба платити за доставку вантажу високу ціну. А коли є вибір, ціна буде нижча. Наприклад, невеликі й середні за об'ємом партії вантажів можна доставляти повітрям і по суші приблизно за однаковими цінами.

По-четверте, безпека перевезення. Крихке й дорогоцінне обладнання краще перевозити повітряним транспортом. Товари, що мають високий ступінь ризику, відносно крадіжки (запчастини автомобілів, офісне обладнання, фармацевтичні товари і т. п.), як правило, доставляються морським транспортом, в основному в контейнерах, хоч це коштує дорожче.

Названі обставини важливо враховувати при виборі виду транспорту. Однак, вид транспорту багато в чому залежить від того, що в першу чергу цікавить відправника вантажу. Якщо його цікавить швидкість доставки вантажу, він вибирає між повітряним, і автомобільним транспортом. Якщо його мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водяним і трубопровідним транспортом. В західних країнах більш вигідно використовуйте автомобільний транспорт.

Треба відзначити, що в Україні об'єми міжнародних перевезень постійно зростають. Однак в даний час транспорт ще не забезпечує потреби власників вантажу в перевезеннях. Це пов'язано з нестачею транспортних засобів, неякісною і в значній мірі зношеною матеріально-технічною базою, незадовільною підготовкою вантажів до транспортування, недостатньою відповідальністю транспортних організацій за псування вантажів у дорозі, за їх збереження. Не в повній мірі використовуються потенційні можливості транспортного комплексу по розвитку експорту транспортних послуг.

Список використаної літератури

1. Булатов А.С. Мировая экономика: Учебник. - Москва: Юрист, 2002.

2. Головань О.О. Міжнародні транспортні перевезення: навчально-методичний посібник для студентів освітньо-кваліфікаційного рівня "бакалавр" напряму підготовки "Менеджмент" професійного спрямування "Менеджмент ЗЕД" / О.О. Головань, Н.М. Коваленко. - Запоріжжя: ЗНУ, 2013. - 80 с.

3. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. - М., 1999.

4. www. info@lib.ua-ru.net Лібра, 2002.

5. Жуков Е.Ф. Международные экономические отношения. - Москва: ЮНИТИ, 1999.

6. Зовнішньоекономічна діяльність / За ред. Ю.Г. Козака і В.М. Новацького. Одеса: Астропринт, 2001. - 198 с.

7. Киреев А. Международная экономика: Т. 1, 2. - М.: "Международные отношения", 1998.

8. Кредісов А.І., Березовенко С. М., Биков Г.М., Управління ЗЕД: Навч. посібник: 2-ге вид., випр.. і доп. - К.: ВІРА-Р, 2002. -552 с.

9. Молоков Александр Александрович. Совершенствование региональных перевозок международных грузов автомобильным транспортом: Дис. канд. техн. наук: 05.22.10: Вологда, 2003 194 c. РГБ ОД, 61:04-5/2481.

10. Научная электронная библиотека "Веда", 2003. - 2013.

11. Новиков Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. - М., 1984.

12. Про зовнішньоекономічну діяльність. Верховна Рада УРСР; Закон від 16.04.1991 № 959-XII.

13. Руденко Л.В. Розрахункові та кредитні операції у зовнішньоекономічній діяльності підприємства: Підручник.

14. Рум'янцев А.П., Рум'янцева Н.С. Зовнішньоекономічна діяльність: Навчальний посібник. -К.: Центр навч. літ., 2004. - 377 с.

15. Солонінко К.С. Міжнародна економіка: навч. посібник. - К.: Кондор, 2008. - 382 с.

16. Солонінко К.С., Урманов Ф.Ш., Ярошенко С.А. Світова економіка і міжнародні економічні відносини. - Житомир: ЖІТІ, 1998.

17. Сухарський В.С. Управління зовнішньоекономічною діяльністю: теорія, методологія, практика. Курс лекцій, - ТАНГ, 2001.

18. Філіпенко А.С., Будкін В.С., Веклич О.О., Годун С. Д., Дудченко М.А. та ін. Світова економіка. - К.: Либідь, 2002.

19. Хільчевська І.Г. Навчальна програма дисципліни "Міжнародні перевезення" (для бакалаврів). - К.: МАУП, 2008. - 30 с.

Размещено на Allbest.ru