Работа на моторном участке автотранспортного предприятия ОАО "Татнефть"

Размещено на http://www.allbest.ru/

46

Введение

Автомобильный транспорт прочно и навсегда вошёл в нашу жизнь. Его гармоничное развитие должно стать ключом к выравниванию уровня развития регионов, расширению использования транзитного потенциала страны, повышение качества жизни каждого гражданина. И напротив, как показывает европейский опыт, всякая дискриминация автотранспорта оборачивается для государства огромными экономическими потерями.

Автотранспортный транспорт играет важную социальную и экономическую роль, оставаясь при этом единственным видом транспорта, обеспечивающим доставку «от двери до двери».

Развитие транспортно-дорожного комплекса страны является одной из важнейших задач России в области экономического рынка.

Вместе с тем автотранспортной отрасли ещё предстоит решать масштабные задачи: обновлять подвижной состав, при этом улучшая его экономические характеристики; находить новые подходы к организации транспортных потоков в крупных городах; добиваться приоритетного развития транспортных коридоров; повышать уровень безопасности на дорогах и т.д.

Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Транспорт связывает все экономические и административные районы в единое целое, удовлетворяет потребности трудящихся в передвижении, обеспечивает неуклонный рост товарооборота, расширение и усиление связей между всеми отраслями народно хозяйства.

При работе детали автомобилей изнашиваются, возникают различные неисправности эксплуатационные качества автомобиля ухудшаются. Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных свойств автомобили должны своевременно и качественно подвергаться ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также текущему ремонту.

Как показывает опыт, это обеспечивает повышение производительности труда на 15-20%. Однако решение этой задачи может дать положительный результат в том случае, когда одновременно будут совершенствоваться организация и технология производства.

Задачей технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферой практической деятельности автомобильный предприятий, является не только поддерживание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимость перевозок.

Текущий ремонт и обслуживание автомобилей имеет большое народно-хозяйственное значение, так как значительно повышается срок службы автомобиля. Значительный вклад в улучшении технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 0,9 при максимальных затратах на ТО и ТР. Примеры достижений новаторов автомобильного производства убедительно показывают наличие на автомобильном транспорте резервов улучшения технического состояния парка автомобилей, повышение их производительности и снижении затрат на ТО и ремонт. Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования автотранспортных предприятий, гаражей и станций технического обслуживания обеспечивающих выполнение требований по надежной эксплуатации автомобилей.

1. Технологическая планировка

1.1 Краткая характеристика, существующая положения по предприятию в целом

Автотранспортное предприятие ОАО «ТАТНЕФТЬ» образовано с 1 июля 2006 года. Предприятие является структурным подразделением ОАО «ТАТНЕФТЬ» имеет законченный баланс и расчетный счет в Альметьевском банке «Девон- Кредит».

На 1 января 2012 года на балансе АТП 391 единица техники, из них:

- легковых автомобилей 379 единиц;

- передано в аренду 12 единиц.

Вся техника в АТП ОАО «ТАТНЕФТЬ» базируется в городе Альметьевск и близ лежащих городах.

В своем составе АТП ОАО «ТАТНЕФТЬ» имеет 3 автоколонны, ремонтно- механическую мастерскую и гаражную службу. Осуществлены работы по сертификации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств в условиях производственной базы АТП.

Разработаны нормативы по техническому обслуживанию и ремонту автотракторной техники. Проведен ремонт и реконструкция ремонтно- механических мастерских, что дало возможность хозяйственным способом проводить ТО и ТР. В 2011 году собственными силами было проведено около 800 ремонтов и ТО.

За 2011 год получена выручка от оказания услуг в размере 168 млн.руб. при плане 175,5 млн.руб., перевыполнение составило 104,5%.

Основные показатели по предприятию за 2011 год:

- Коэффициент использования парка выполнен на 194,9%.

- Выработка на 1 среднесписочный а/м% перевыполнения 110,0.

- Коэффициент технической готовности- 0,90.

В 2011 году выполнены все установленные технико- экономические и финансовые показатели.

В целях выполнения требований техники безопасности и промышленной безопасности , разработаны и утверждены инструкции по охране труда и промышленной безопасности, разработаны программы обучения и билеты для проверки знаний по профессиям и видам работ.

По состоянию на 01.01.2012 года в Автотранспортном предприятии количество работников составляет 498 человек, в том числе:

НТР - 55 человек

РММ - 27 человек

Гаражная служба - 54 человека

Водительский состав - 362 человека

Все работники ознакомлены с:

- правилами внутреннего трудового распорядка;

- коллективным договором;

- кодексом корпоративной культуры ОАО «ТАТНЕФТЬ»;

- картой аттестации рабочего места.

Инженерно- технические работники ознакомлены с должностными инструкциями.

Разрабатываются мероприятия по профилактике ДТП и сокращению травматизма, проводится отчет и анализ правонарушителей.

Одно из главных направлений работы с персоналом- это обучение и повышение квалификации кадров. За 2011 год многие работники предприятия прошли и повысили профессиональную подготовку.

В АТП 180 человек или 36% от общего числа работающих составляет молодежь до 33 лет.

Молодежным комитетом, совместно с профкомом и руководством АТП при поддержке акционерного общества «ТАТНЕФТЬ», ведется планомерная работа, направленная на создание атмосферы социального благополучия и защищенности молодых работников.

Анализ состава и динамики оборотных средств на АТП ОАО «ТАТНЕФТЬ»

Раздел 2 бухгалтерского баланса «Оборотные активы» объединяет разные статьи, включающие оборотные средства (текущие активы).

В составе оборотных активов различают:

1. Запасы (в т.ч. сырье, материалы, МБП, готовая продукция, товары отгруженные и др.)

2. НДС по приобретенным ценностям.

3. Дебиторская краткосрочная и долгосрочная задолженность

4. прочие оборотные активы.

Активы, которые могут быть использованы только с определенной целью, имеют большой риск, нежели многоцелевые активы. Чем больше средств вложено в активы, попавшие в категорию высокого риска, тем ниже ликвидность предприятия.

В развитие приведенного анализа целесообразно оценить тенденцию изменения соотношений труднореализуемых активов и общей величины активов.

1.1.1 Списочный состав парка по типам и моделям и данные по пробегу автомобилей

Для выполнения своих функций АТП ОАО «Татнефть» имеет в своем составе 450 единицы автотранспортной техники. Основную часть техники обслуживание. Списочный состав парка по данным АТП ОАО «Татнефть» представлены в виде таблицы.

Таблица 1 -Списочный состав парка по типам и моделям и данные по пробегу автомобилей

Марка автомобиля	Количество	В том, числе пробегом
		До КР	После КР
Легковые
1 ГАЗ -3102	178	110	68
2 ГАЗ - 3110	26	19	7
3 ГАЗ-3129	4	2	2
4 ГАЗ - 3221	4	3	1
5 УАЗ- 31514	16	12	4
6 УАЗ - 31519	29	14	15
7 ВАЗ - 21213	25	23	2
8 ВАЗ - 2106	16	5	11
9 ВАЗ - 21108	14	10	4
10 ГАЗ- 2705	2	1	1
11 Иномарки легковые	130	100	30
12 ПАЗ-3205	1	1	-
13 Иномарки автобусы	5	3	2
Всего:	450	303	147

Среднесуточный пробег L_cc= 160 км

1.1.2 Условия эксплуатации автомобилей

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, видом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок.

Дорожные условия характеризуются липом и ровностью дорожного покрытия, продольным профилем дороги (предельными уклонами и подъемами), состоянием дорожного покрытия в различное время года, интенсивностью движения.

Климатические условия характеризуются средней, минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода, размером снегового покрова, влажностью воздуха в летний период.

Дороги подразделяются на пять категорий:

Автомобильными дорогами первой категории считаются дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам, интенсивность движения, по которым более 7000 автомобилей в сутки.

Второй категории считаются дороги указанного значения, но с интенсивностью движения 3000-7000 автомобилей в сутки.

Дороги третий категории-дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме дорог первой и второй категорий), основные дороги областного или районного значения (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, к предприятиям с сырьевым разработками, железнодорожным станциями, речными и морскими портами, а также основные межпромысловые дороги с фактической интенсивностью движения 1000-3000 автомобилей или автопоездов в сутки.

К дорогам третий категории относятся также подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающих технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и габаритных размеров, при грузонапряженности нетто 1млн.тонн и более, улучшенные различными местными материалами, а покрытия с применением дерева (лежневые, бревенчатые) сплошные и колейные.

Такие покрытия применяют на дорогах пятой категории и на внутрикарьерных дорогах.

К дорогам четвертой категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к третьей категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов с интенсивностью движения 200-1000 автомобилей в сутки.

К дорогам четвертой категории относятся и дороги третий категории, обслуживающие технологические перевозки с грузонапряженность нетто менее 1млн. тонн в год.

Автомобильными дорогами пятой категории считаются дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к четвертой категории), внутри промысловые дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги с интенсивностью движения менее 200 автомобилей в сутки.

Типы дорожных покрытий и виды применяются в зависимости от категории дороги с учетом интенсивности движения и состава транспортных средств, ее транспортно-эксплуатационного назначения, климатических, грунтово-гидрологических и других условий.

Усовершенствованные капитальные дороги покрытия могут быть цементобетонными, асфальтобетонными, мостовыми из брусчатки и мозаики, из битумоминеральных смесей и щебня.

Усовершенствованные облегченные дорожные покрытия могут быть цементобетонными, асфальтобетонными, дегбетонными, из битумоминеральных смесей (дегтеминеральных), пропитанных или полу пропитанных щебеночных или гравийных, песчаных или супесчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с цементом.

Такие покрытия применяются на дорогах второй, третей и четвертой категорий, а также внутризаводских дорогах промышленных предприятий.

Переходные виды дорожных покрытий могут быть, такие, как щебеночные или гравийное с уплотнением, грунтовое или из дробленного мало прочного камня, обработанного вяжущим, а в некоторых случаях и активными веществами, а также мостовые из булыжного и колотого камня.

Такие покрытия применяются на дорогах и пятой категорий, а также на внутренних дорогах промышленных предприятий и строительных объектов.

Наиболее' дешевые и наименее прочными являются грунтовые покрытия, улучшенные различными местными материалами, а покрытия с применением дерева (лежневые, бревенчатые) сплошные и колейные.

Такие покрытия применяют на дорогах пятой категории и на внутрикарьерных дорогах.

Автомобили АТП ОАО «Татнефть» занимаясь перевозкой пассажиров, работая в основном на дорогах с асфальтобетонным покрытием.

Рельефные условия относятся к слабохолмистым до 200 метров над уровнем моря. Климатические условия умеренные. В целом условия эксплуатации для выполнения расчетов приравниваются к третий категории условий эксплуатации.

1.1.3 Режим работы подвижного состава

Режим работы подвижного состава характеризуется по количеству рабочих дней в году, продолжительностью и количеством рабочих смен, времен начала и окончания рабочей смены, а также порядком выпуска и возврата автомобилей.

Автомобили АТП ОАО «Татнефть» работают по односменному графику с двумя выходными днями, выпадавшими им по графику 250 рабочих дней в году, начало смены в 7, окончание в 17 часов. Перед выездом на линию водитель проверяет техническое состояние автомобиля, берут путевые листы, в диспетчерской предварительно отметем путевку в компьютере, проходят ежедневный мед. осмотр и подъезжает на автомобиле к контрольному пункту, расположенному перед центральными воротами. Дежурный механик проверяет техническое состояние автомобиля и отметив на путевом листе время выезда показания спидометра, и остаток топлива, после чего расписывается и разрешает выезд на линию.

По возвращению с линии автомобиль вновь подвергается осмотру, записывают показания спидометра м время возвращения автомобиля.

1.1.4 Основные показатели работы службы эксплуатации

Служба (отдел) эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП.

В состав службы эксплуатаций входят: начальник эксплуатации, инженер по эксплуатации (старший диспетчер) и диспетчера.

Отдел эксплуатации занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работ подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом (выполнение плана перевозок грузов по клиентуре и номенклатуре).

Диспетчерская группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям).

Старшему диспетчеру в установленном порядке поступают заявки, (заказы) которые регистрируют по мере их поступления в специальном журнале. На основании заявок старший диспетчер заполняет графы 1-10 суточного оперативного плана перевозок.

Этот план должен быть увязан со среднесуточным объемом перевозок в тоннах и грузооборотах в тонно-километрах, установленными производственной программой АТП, среднесуточными лимитами по объему перевозок для отдельных предприятий, министерств, ведомств и номенклатуре груза, с поступающими от технической службы АТП данными о среднесуточном выпуске подвижного состава на линию по типам и моделям, по колоннам. Составляет его старший диспетчер раздельно по группам автомобилей (автомобили-самосвалы, бортовые автомобили и т.д.),

сменам и для каждого пункта погрузки.

Затем план передают диспетчерам автоколонн, которые определяют потребное для каждого отправителя (заказчика) число единиц подвижного состава с указанием рациональных маршрутов движения и задания водителям.

Для этого могут быть использованы различные нормативно-справочные материалы, карты, планы, схемы местности, на которой должны выполняться перевозки, справочники наименований улиц, переулков и площадей, расстояний перевозок груза.

Результатом разработки сменно-суточного плана является разнарядка распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы (заказчиком транспорта).

Составленную разнарядку старший диспетчер передает сменному диспетчеру, который заблаговременно до начала выпуска подвижного состава на линию заполняет путевые листы.

Функции ОЭ:

- разработка маршрутов движения;

- рациональное использование транспортных средств в соответствии с установленными нормами их грузоподъемности и вместимости;

- оформление разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

- оформление и выдача пропусков на период закрытия дорог в весенний период;

- разработка и выполнение мероприятий, обеспечивающих:

1. контроль за соблюдением заказчиками в надлежащем состоянии погрузочно-разгрузочных площадок, а также путей подъезда к ним;

2. рациональное использование транспортных средств, выделяемых на собственные нужды;

3. сохранность грузов при перевозке и выгрузке;

- лицензирование транспортной деятельности предприятия;

- сдача путевых листов и товарно-транспортных накладных на хранение в архив.

Задачи отдела эксплуатации:

- обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременная доставка их в пункты назначения и объема услуг согласно заключенных договоров;

- подготовка и заключение договоров на реализацию транспортных услуг;

- выполнение планов перевозок, обработка путевых листов на ЭВМ и получение информации о работе транспорта;

- изыскание и расширение сети заказчиков.

Таблица 2 - Основные показатели технической службы АТП

Наименование показателей	План	Факт
1 Коэффициент использования парка, бв	0,63	0,651
2 Машино -дни в хозяйстве	62200	68447
3 Машино -дни в работе	42350	44600
4 Среднесуточный пробег одного автомобиля, км, Lcc	160,0	160,0
5 Среднее время в наряде, час	9,0	9,2
6 Общий пробег автомобилей за год, тыс.км.	16996	17108,28

1.1.5 Основные показатели технической службы АТП

Таблица3- Показатели технической службы

Наименование показателей	План	Факт
Коэффициент технической готовности Общий простой в ТО и ТР, дн Простой в ТО и ТР на 1000 км пробега Количество ТО-1 Количество ТО-2	0,90 20 0,4 2031 676	0,89 25 0,5 2673 891

1.1.6 Методы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Для обеспечения эксплуатационной надежности в АТП ОАО «Татнефть» принято планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта система предусматривает обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный пробег независимо от его технического состояния, выполнение текущего ремонта осуществляется по потребности.

Выполнение работ ТО-1 намоточных линиях, ТО-2 и ремонт производится на универсальных постах, из которых оснащены осмотровыми канавами узкого типа. Текущий ремонт в основном выполняется агрегатным методом, частично - индивидуальным.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительную.

Контрольная часть операций ТО является обязательной, а исполнительная часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится техническое обслуживание -2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

1.1.7 Возможности снабжения электроэнергией, паром, водой

Снабжение электроэнергией осуществляется от электросети через трансформаторные подстанции (2 ктп 6/ 0,4 кВ 250 кВА; Ф34- ОБ, A 34-18) . Паром для производственных нужд и отопления помещений ОАО АТП «Татнефть» снабжается централизованно от Альметьевской ТЭЦ ООО «Тепло- Энергосервис». Воду для нужд предприятия получают от водопровода.

1.2 Характеристика существующего положения по реконструируемому производственному подразделению

1.2.1 Назначения и номенклатура работ подразделения

Моторный участок в АТП ОАО «Татнефть» предназначен для замены, притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев, а так же для обкатки ДВС вышедшие с кап.ремонта

1.2.2 Перечень и краткие технические характеристики имеющегося оборудования, приспособлений и инструмента, технологическая планировка участка, организация работы на участке

Участок расположен в кирпичном помещении Габариты помещения 5*5 м высота помещения 5,2 м.

Таблица 4 - Оборудования до реконструкции

Наименование оборудования	Тип модель	Количество	Габаритные размеры
Стеллаж для инструментов	Самодельный	1	1210Х530
Тельфер электрический	ТЭ 100	1
Верстак	Самодельный	1	1400Х800
Стеллаж для деталей	Стандартное оборудование	1	1500Х660
Стенд для разборки-сборки	Стандартное оборудование	1	1250Х1100
Стенд для обкатки и испытания двигателя	КС-276-04:	1	3700Х1260
Тележка передвижная	Стандартное оборудование	1	640Х640

В настоящее время двигатель, требующий ремонта после демонтажа, отдают в моторный участок и размещаются на рабочем столе. После ремонта двигатель устанавливается на тот же автомобиль.

1.2.3 Перспективы развития проектируемого участка, возможность его расширения

В перспективном плане намечается пополнение моторного участка специальными стендами для разборки - сборки, а также обновление устаревших инструментов и приобретение недостающих съемников и приспособлений.

1.2.4 Штаты, состав производственных и вспомогательных рабочих, состояние техники безопасности

Таблица 5 - Штаты, состав производственных и вспомогательных рабочих

Специальность исполнителей	Квалификация (разряд)	Тарифная ставка	Колличество
1.Слесарь	5	46,7	1
2. Слесарь	4	42,2	2

На участке имеются инструкции по технике безопасности при работе на гидравлическом прессе. На розетках, выключателях и рубильниках имеются надписи, указывающие подаваемое на них напряжение. Проводятся очередные и внеочередные инструкции по технике безопасности.

1.2.5 Недостатки в работе производственного подразделения

Неудобства в работе заключается в том, что в моторном участке не хватает мойки для деталей и узов, что увеличивает простой техники на ремонте и сказывается на работе предприятия в целом. Для улучшения работы моторного участка, необходимо приобрести и установить стенд для притирки клапанов на специальную подставку, ванну для мойки, приобрести специализированный инструмент и приспособления.

1.3 Предложения по улучшению технологического процесса и организации работы подразделения

С целью внедрения в производство качественного и быстрого ремонта двигателя, необходимо:

1. Приобрести ванну для мойки деталей и узлов.

2. Установить стенд для притирки и шлифовке клапанов двигателя.

3. Расставить оборудование на участках в соответствии с технологическим процессом.

1.4 Исходные данные и расчёт производственной программы

Для выполнения расчётов весь списочный состав парка автомобилей приводим к одной основной модели.

Основной моделью для АТП ОАО «Татнефть» принимаем ГАЗ-3102

Число приведенных автомобилей определяется по формуле:

Апр = Асп * Кпр ; (1.1)

где Асп - списочное количество автомобилей данной модели;

Кпр - коэффициент приведения;

Кпр = ; (1.2)

где - удельная трудоемкость ТР приведенной модели.

Tтр - удельная трудоемкость ТР приводимой модели.

Для удобства ведения расчетов составляем таблицу, где на первой строке указываем приведенную модель, удельную трудоемкость текущего ремонта принимаем из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» с учетом модификации подвижного состава.

Таблица 6 - Приведение к одной модели

Марка автомобиля	tтр	Кпр	Асп	Апр
1 ГАЗ -3102	2,6	1	178	178
2 ГАЗ - 3110	2,6	1	26	26
3 ГАЗ-3129	2,6	1	4	4
4 ГАЗ - 3221	4,5	1,73	4	6,92
5 УАЗ- 31514	2,6	1	16	16
6 УАЗ - 31519	2,6	1	29	29
7 ВАЗ - 21213	2,8	1,08	25	27
8 ВАЗ - 2106	2,2	0,85	16	13,6
9 ВАЗ - 21108	2,2	0,85	14	11,9
10 ГАЗ- 2705	3,7	1.42	2	2,84
11 Иномарки легковые	2,8	1,07	130	139,1
12 ПАЗ-3205	5,3	2,04	1	2,04
13 Иномарки автобусы	6,0	2,31	5	11,55
ИТОГО	450	471,43

Принимаем количество приведенных автомобилей А_пр = 471 причем не прошедших ремонт А = 324, прошедших КР А₁ = 147.

Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректировка.

Периодичность ТО - 1 и ТО - 2.

L₁ = L₁^н * К₁ * К₃ (1.1)

L₂ = L₂^н * К₁ * К₃ (1.2)

L₁^н; L₂^н - нормативная периодичность ТО -1 и ТО-2 [5,с.14,табл.2.1]

L₁^н = 6000 км.

L₂^н = 24000 км.

К₁ - коэффициент корректирования учитывающий категорию условия эксплуатации.

К₁ = 0,8 [5,с.26,табл.2.8]

К₃ - коэффициент корректирования учитывающий природно - климатических условия.

К₃ = 1 [5,с.27,табл.2.8]

L₁ = 6000 * 0,8 *1 = 4800 км.

L₂ = 24000 * 0.8 * 0,9 = 19200 км.

Норма межремонтного пробега

L_кр = L^н_к * К₁ * К₂ * К₃ (1.3)

L^н_к - нормативный пробег автомобиля до первого КР.

L^н_к = 300000 км. [5,с.18,табл.2.3]

К₂ - коэффициент корректирования категории учитывающий модификацию ПС.

К₂ = 1

L_к = 300000 * 0,8 * 1* 1 = 240000 км.

Нормативная корректировка

n₁= (1.4)

n₂ = (1.5)

L₁= n₁ * L_cc (1.6)

L₂ = n_{2 *} L₁ (1.7)

n₃ = (1.8)

Lкр = L_{1 *} n₃ (1.9)

n₁= = 30

n₂ = = 4

L₁ =160 * 30 = 4800 км

L₂ =4800* 4 =19200 км

Принимаем значение L₁ = 4800 км, L₂ = 19200 км

n₃ = = 50

L_кр =4800 * 50 =240000 км

Трудоемкость ТО-1, ТО-2.

t₁ = t₁^н * К₂ * К₅ (1.10)

t₂ = t₂^н * К₂ * К₅ (1.11)

t₁^н, t₂^н - нормативные трудоемкости ТО-1, ТО-2. [5,с.15,табл.2.2]

t₁^н = 2,5 чел.ч.

t₂^н = 10,5 чел.ч.

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП.

К₅ = 1,05

t₁ = 2,5 *1 *1,05 =2,63 чел.ч.

t₂ = 10,5 * 1 *1,05 = 11,03 чел.ч.

Удельная трудоемкость ТР

t_тр = t_тр^н * К₁ *К₂ * К₃ * К_4(СР) * К₅ (1.12)

К₁ = 1,2

К₃ = 1

t_тр^н = 2,6 чел.ч [5,с.15,табл.2.2]

К_4(СР) = средневзвешенный коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

К_4(СР) = (1.13)

К_4(СР) = = 1,15

t_тр = 2,6 * 1,2 * 1 * 1*1,15 *0,9 = 3,22 чел.ч.

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега.

d_тоитр = d^н _ТОиТР * К¹_4(СР) (1.14)

d^н _ТОиТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега.

d^н _ТОиТР = 0,4

К¹_4(СР) = (1,15)

К¹_4(СР) = = 1,13

d _ТОиТР = 0,4 * 1,13 = 0,45

Определение коэффициента технической готовности и использования автомобиля.

б_т= (1.16)

L_сс - среднесуточный пробег

d_кp - дни простоя автомобиля в КР

L^ср_кp - средневзвешенная величина пробега до капитального ремонта

L^ср_кp = (1.17)

A₁ - количество автомобилей эксплуатируемых после КР.

б_и = (1.18)

К_и - коэффициент снижения использования исправных автомобилей по организационным причинам.

К_и = 0,93

L^ср_кp = = 225600 км.

б_т = = 0,92

б_и = = 0,61

Определение суммарного годового пробега автомобиля.

L_г = L_сс * б_т * Д_рг (1.19)

L_г = 160 * 250 * 0,92 = 36800 км.

УL_г = L_r*А_пр

УL_г = 36800*471 = 17350227 км.

Годовая трудоемкость ТР автомобиля

Т_уч = (1.20)

Т_уч = =55867,7

Годовая трудоемкость ТР с учетом сопутствующего ремонта:

УТ_тр = Т_тр + 0,15 * (Т₁ + Т₂ + Т_со) (1.21)

УТ_тр = 68062 + 0,15 * ( 7422 + 10379 + 11184) = 70762 чел.час

Годовая трудоемкость моторного участка

Т_тр,уч = С_уч * Т_уч (1.22)

Т_тр,уч = 0,08* 55867,7 =4798 чел.ч.

1.4 Расчет количества рабочих мест

Количества рабочих мест определим по формуле:

m_рм = (1.23)

где m - количество рабочих мест;

ФРВ_пл=(Дк-Дв-Дп-До-Дб-Дг)* t р.д (1.24)

где: Д_кг,Д_в,Д_п,Д_пп- соответственно количество календарных, выходных, праздничных и предпраздничных дней в году.

Ф_рм=(365-104-11)*8-8*1= 1720ч.

m_рм= =3,5

? - коэффициент использования рабочего места

Принимаем m_рм = 3

1.5 Расчет и подбор необходимого оборудования участка

Определим количество основного технологического оборудования для моторного участка по формуле:

Q_о= (1.25)

где Q_о - количество оборудования,

Д_рг- количество рабочих дней в году

С-число смен

Т- продолжительность смены, ч

Р- количество рабочих, одновременно работающих на оборудование

Ю-коэффициент использования оборудования

Q_о== 3.4

Принимаем Q_о = 3

Остальное оборудование, инвентарь подбираем по необходимости технологического процесса.

Таблица 6- Перечень оборудования и инвентаря.

Наименование	Тип модель	Габаритные размеры , мм.	Кол.	Площадь в плане
1 Стеллаж для инструментов	Станд. Обор	1210Х530	1	0,64
2 Тельфер электрический	ТЭ 100		1
3 Верстак	Станд. Обор	1400Х800	1	1,1
4 Стенд для разборки-	Станд. Обор.	1250Х1100	1	1,3
5 Стеллаж для деталей	Станд. Обор.	1500Х660	1	0,9
Наименование	Тип модель	Габаритные размеры , мм.	Кол.	Площадь в плане
6 Стенд для обкатки и испытания двигателя	КС-276-04:	3700х1260	1	4,4
7 Тележка передвижная	Станд. Обор.	640х640	1	0,4
8. Ванна для мойки деталей	Станд. Обор.	790х550	1	1,4
9. Стенд для притирки и шлифовки клапанов	Р23.74М	1300х700	1	1,8
ИТОГО	9	6,24

1.6 Определение площади.

Площадь участка определяется по формуле:

F_уч= fо*К (1.26)

где F_уч - площадь моторного участка, м²;

К - коэффициент плотности расстановки оборудования

Fо - площадь оборудования в плане, (табл. 3) м²

F_уч= 6,24 * 4,5 = 28,6 м²

В настоящее время площадь участка 5х5*5,2=28,6, следовательно реконструкция возможна на имеющейся территории

1.7 Предлагаемая организация производственного подразделения

1. Двигатель, снятый с автомобиля, поступает на моторный участок. Эта операция производится при помощи электрического тельфера.

2. На моторном участке двигатель устанавливают на стенд разборки-сборки.

3. С установленного на стенд двигателя снимаются все внешние компоненты

4. Далее снимается головка блока цилиндров, масленый поддон, поршни в сборе с шатунами, коленчатый вал.

5. После полного разбора проводится спектр необходимых работ.

6. после того, как все работы выполнены, производится сборка с заменой износившихся деталей в обратной последовательности.

1.8 Запроектированные мероприятия по охране окружающей среды

В этом разделе представлена разработка по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих правилам, требованиям по охране окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающих требованиям по ГОСТу.

Все цеха, участки, подразделения в АТЦ оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением. Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений. Концентрация вредных веществ представлена в виде таблицы.

Таблица 7-Концентрация вредных веществ

Наименование вещества	Величина предельно-допустимой концентрации (мг/м)
1. Акролеин	0,2
2. Свинец и его неорганические соединения	0,01
3. Оксиды углерода	20
4. Лигроин	300
5. Оксиды азота	5
6. Уайт-спирит (на С)	300
7. Углеводороды	300
8. Тетраэтилсвинец	0,05
Наименование вещества	Величина предельно-допустимой концентрации (мг/м)
9. Бензин (на С)	100
10. Метанол	5
11. Хлорид водорода	5
12. Сернистый альдегид	1
13. Щелочи едкие	0,5

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого в АТЦ применяют: грязеотстойники, масло-бензоуловители, нефте-лавушки, а также различные очистные сооружения.

1.9 Запроектированные мероприятия по технике безопасности и противопожарной технике по производственной санитарии, технической эстетике

Общие требования

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения производительности и качества ремонта агрегатов, работы следует проводить на специально оборудованных рабочих местах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы должны аккуратно складываться на специальные стеллажи, агрегаты на подставки. Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, не косой и не сбитой, без сколов, выбоин и трещин. Длина рукоятки должна быть в пределах 300-400 мм. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси молотка.

Отвёртки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывания с головки винта и травмирование руки. Рабочая часть отвёртки должна быть с ровными плоскими боковинами гранями и не иметь сколов.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, не параллельности губок, выработки зева. Запрещается отвёртывать гайки болтов и гаек и губками ключа и удлинять рукоятки дополнительными рычагами, другими ключами и трубами.

При работе с электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Электродвигатели оборудования должны иметь надежные заземления корпуса.

В целях обеспечения противопожарной защиты на участке необходимо иметь один огнетушитель ОХП-10 или ОВП-10 и один огнетушитель ОП-5 и два ящика с песком, вместимостью не менее 0,5 м3. песок должен быть сухой, без комков. Ящик для хранения песка окрашивают в красный цвет и делают на них надпись «Песок на случай пожара». Ящик должен плотно закрываться крышкой. Песок в ящике надо регулярно осматривать и при необходимости просушивать и просеивать. Кроме того необходимо иметь два лома, два топора, две лопаты, два пожарных ведра, размещенные на пожарном щите. Щит окрашивают в белый цвет с красной полосой по периметру. Все средства пожаротушения окрашивают в красный цвет. Использование их в других целях запрещается.

Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий труда участок должен иметь надлежащее отопление, освещение и вентиляцию.

Для освещения производственных участков в АТП используются комбинированное рабочее освещение, когда к общему добавляется местное, так как при использовании только общего освещения значительно увеличиваются энергетические и материальный затраты. Применение только местного освещения запрещается.

Требования безопасности перед началом работы

2.1. Надеть спецодежду, застегнуть рукава, заправить спецодежду так, чтобы не было свисающих концов. Убрать волосы под плотно облегающей головной убор, проверить исправность других средств защиты. Работать в легкой обуви запрещается.

2.2 Рабочее место должно быть организовано с учетом безопасного выполнения работ и постоянно содержаться в чистоте и порядке.

2.3. Перед началом работы проверять исправность приборов, оборудования, заземляющего устройства оборудования, исправностях имеющегося ограждений, вентиляции и освещения работающего места. Проверить наличие обезвреживающих растворов.

2.4 Необходимо проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений, наличие и состояние исходных материалов.

Требования безопасности во время работы

3.1. Во время работы пользоваться только исправным инструментом, соответствующего размера и формы.

3.2 Мойку деталей агрегата производить только моющими растворами с помощью щеток и кистей.

3.3. Все лица, соприкасающиеся с этилированным бензином, должны быть обеспечены, на время работы спецодеждой из бензостойкого материала.

3.4 Тара для мойки деталей агрегата должна плотно закрываться.

3.5 Посторонним лицам находиться в помещении для ремонта агрегатов категорически запрещается.

Техническая эстетика

Одной из важнейших задач в технической эстетике является цветовая отделка помещения. Рациональное решение способствует улучшению зрительного комфорта, повешению тонуса рабочих, сокращению времени для обзора предметов и выявлению опасных мест и частей оборудования. Проектируя цветовую интерьера АТП ОАО «Татнефть», следует иметь, что при одинаковых условиях освещения на восприятие размеров и пропорций помещения влияют соотношения цветовых характеристик основных поверхностей интерьера. Пространства воспринимает больших, если основные поверхности отделаны светлыми материалами. Зрительному увеличению высоты и уменьшению длины помещения вертикальное расположение полос. Длина помещения воспринимается меньше при отделке удаленных торцов стен насыщенными теплыми цветами и больше - при использовании холодных цветов. Сокращению высоты и удлинению помещения способствует членения поверхностей стен цветом. В помещения, окна которых выходят на север или в которых ощущается недостаток естественного света. В помещения с избытком естественного желтые или оранжево-желтые цвета. Стены моторного участка АТП ОАО «Татнефть» рекомендую покрасить серо-голубые цвета. Потолки рекомендуется окрашивать в белый цвет. Окраске поверхностей строительных конструкции рекомендуется придавать матовую фактуру, чтобы исключить отблеск. При окраске оборудования рекомендуемые цветами являются серый, зеленый, кремовый, коричневый, желто-белый. Стеллажи, тумбочки, шкафы должны гармонировать с цветом помещения. Для поверхности конструкции, приспособлении и оборудования, которые могут служить источником опасности для работающих, для поверхности ограждений и других защитных устройств следует применять сигнальные цвета: кранный или желтые, не представляющие опасность - зеленый или синий.

Расчет освещенности

Расчет искусственной освещенности это определение количества осветительных приборов - ламп накаливания.

При проведении производственных ремонтных работ важную роль играет рациональное устройство освещения, которое должно обеспечить достаточную освещенность рабочей поверхности, позволяющее следить за объектом и оборудованием; в то же время освещение не должно оказывать слепящего действия на работающего. Все светильники общего и местного освещения снабжают абажурами - рефлекторами или рассеивающими решетками, чтобы достичь мягкого рассеивание яркого света.

Годовой расход электроэнергии на освещение определяется по формуле: Wосв= R*Q*F, Вт ( 1.27)

Где: R- норма расхода электроэнергии на 1 м² площади (принимается 15-20 Вт)

Q- годовой фонд работы искусственного освещения - соответствует фонду работы оборудования, часов.

F- площадь пола участка, м²

Wосв=15* 1720 * 28,6 = 854568 Вт или 854,6 кВт

Количество ламп освещения равно;

n= (1. 28)

Где: Sn- потребляемая электроэнергия для освещения участка, Вт:

Sn=R*F (1.29)

Wл- мощность одной лампы,Вт.

Sn=15*28,6 = 429 Вт

n== 4,3

Принимаем n = 4 ламп мощностью 100 Вт.

Расчет вентиляции

Вентиляция всех производственных помещений должна быть исскуственной, приточно-вытяжной, кратность обмена воздуха должны быть не менее трех в час. Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха определим производительность вентилятора:

Qв= 3 V (1.30)

Где: V-объем помещения участка, м³.

Qв= 3 * 28,6 * 3 = 257 м³

Подбираем центробежный вентилятор с производительностью 1000м³ в час, серии ВЦ-4-70 №4 с электродвигателем асинхронным мощностью N= 2,5 кВт

Расчет отопления

Часовой расход тепла для обогрева помещения определяется по формуле:

Qт=Vн(q_o+q_в)*(tв-tн) (1.31)

Где: Vн= объем помещения

q_o= 0,5 ккал/ч*м³, ^оС

q_в= 0,2 ккал/ч*м³, ^оС

q_o,q_в - удельная величина теплоотдачи воздуха и стен

tв- температура внутри помещения;

tн- наружная температура;

Qт= 257 *(0,5+0,2)*(15-(-30)) =2625 ккал

Определим общую площадь нагревательных приборов ;

F= м (1.32)

Где Ки - коэффициент теплопередачи (к=7,4)

tср= 80 ^оС - средняя температура воды в системе

F== 5,4 м³

Количество нагревательных элементов равно:

n= (1.33)

где: Fэ- принятая площадь одного нагревательного элемента;

n= =2,7

Принимаем n = 3

1.10 Экономическая часть

1.10.1 Расчеты численности производственных рабочих

Определим число явочных (технологически необходимых) рабочих по формуле:

Р_я=

Где: Т_тр,уч - годовая трудоемкость постовых работ по ТР Чел.ч;

Ф_я - годовой фонд времени явочного (технологически необходимого) рабочего , ч ;

ФРВ_пл=(Дк-Дв-Дп-До-Дб-Дг)* t р.д (1.34)

Ф_рм=(365-105-13-28-5-2)*8=1720ч.

Р_я = = 2,7

Принимаем Ря =3

Один рабочий 5 разряда с часовой тарифной ставкой С₅ = 46,7 руб.

Два рабочих 4 разряда с часовой тарифной ставкой С₄ = 42,2 руб

1.10.2. Расчет сметы расходов

Исходные данные.

1 Годовая трудоемкость- 4798 чел.ч.

2 Количество рабочих - 3

3 Годовой пробег автомобилей УLг = 17350227 км.

Определим среднюю часовую тарифную ставку

С_ср = (1.35)

С_ср = = 43,7

Определим стоимость оборудования, его транспортировку и монтаж.

Таблица 8 - Стоимость оборудования.

Наименование оборудования	Колич.	Цена, руб.	Сумма, руб.
1 Ванна для мойки деталей и узлов 2. Стенд Р-23.74М для притирки клапанов головок цилиндров двигателей	1 1	12.000 194000	12.000 194000
ИТОГО	2	206000	206000

Капитальные вложения в организацию моторного участка с учетом транспортировки и монтажа оборудования будет равны

К = З_об * 1,15 (1.36)

где З_об - стоимость оборудования, ( табл.4)

К = 206000 * 1.15 = 236900руб.

Исходные данные для расчета сметы работ моторного участка.

1 Годовая производственная программа

До реконструкции- 1740*3= 5220 чел.ч

После реконструкции - 4798 чел.ч

2 Годовой пробег автомобилей- 17350227 км

3 Капитальные вложения на реконструкцию- 206000 руб.

Определим все виды выплат по зарплате по выполнению работ на участке

Зарплата по тарифной ставке

З_тар = С_ср * t_тр (1.37)

З_{тар до} = 43,7 *5220 = 246906 руб.

З_{тар после} = 43,7 *4798= 226945 руб.

Премия:

З_пр =0,6 от З_тар (1.38)

З_{пр до} = 0,6 * 246906 = 148144 руб

З_{пр после} = 0,6 * 226945 =136167 руб.

Дополнительная зарплата: (1.39)

З_доп = 12,5% от З_тар

З_{доп до}= 0,125*246906= 30863 руб.

З_{доп после}= 0,125*226945 = 28368 руб

Общая зарплата: (1.40)

S_{рр общ}= З_тар + П_р + З_доп

S_{рр общ до} =246906+148144+30863=425913

S_{рр общ после} = 226945+136167+28368=391480

Отчисление в соц. страх. (1.41)

S_сс=0,302*S_{рр общ};

S_{сс до} = 0,302*425913= 128626

S_{сс после} = 0,302*391480=118227

Основная зарплата;

S_{рр осн}=S_{рр общ}+S_сс; (1.42)

З_{осн до}= 425913+ 128626= 554539 руб.

З_{осн после}= 391480+118227= 509707 руб.

Затраты на материалы:

З_м = (1.30)

где: Н_м - норма затрат на материалы на 1000 км пробега автомобиля

Н_м=27,89 руб/1000 км;

З_м==483897 руб.

Затраты на запасные части:

З_з/ч= (1.31)

где: Н_з/ч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега автомобиля

Н_з/ч=35,08 руб/1000 км;

З_з/ч==608645 руб.

Накладные расходы :

Примем долю накладных расходов в размере 90% от З_осн с учетом затрат на материалы:

З_{накл до} = 0,9 * 554539= 499085 руб.

З_{накл после} = 0,9 * 509707= 458736 руб.

Капитальные вложения, приведенные к эксплуатационным затратам

К_э= 0,15* К

К_э= 0,15*206000=30900 руб.

Таблица 9 - Смета расходов

Статьи расходов	Затраты, руб
	До рек.	После рек.
Основная и дополнительная заработная плата Отчисление на соц.страхование Стоимость материалов стоимость запасных частей Накладные расходы	585402 128626 483897 608645 499085	538075 118227 483897 608645 458736
Всего эксплуатационных затрат	2305655	2207580
Капиталовложения, приведенные к годовым эксплуатационным затратам	-	30900
Итого приведенных затрат ...

Подобные документы

• Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии (филиал "Автобусный парк №2")

  История создания автобусного парка, его состав по маркам автомобилей и виды перевозок. Структура управления и производственная база предприятия. Планировка и оборудование зоны текущего ремонта. Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя.
  
  отчет по практике [794,1 K], добавлен 03.03.2012
  

• Технологический процесс регулировки теплового зазора привода клапанов

  Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного предприятия. Определение численности рабочего персонала участка. Конструктивные особенности двигателя КамАЗ-74, неисправности устройства газораспределения.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 16.10.2013
  

• Оценка функционирования автотранспортного предприятия

  Виды деятельности автотранспортного предприятия "Саланг". Нормирование расхода смазочных материалов, шин и организация их хранения. Содержание капитального и текущего ремонта основных узлов ПАЗ-3205. Дефектная ведомость на капитальный ремонт двигателя.
  
  отчет по практике [69,9 K], добавлен 31.01.2012
  

• Проектирование молярного отделения автотранспортного предприятия для грузовых автомобилей

  Типы автотранспортного предприятия по производственному назначению. Расчет пробега автомобилей до капитального ремонта или списания. Определение годового объёма работ производственной зоны. Разработка приспособления, выполняющего шлифовку деталей.
  
  дипломная работа [75,8 K], добавлен 09.01.2014
  

• Деятельность автотранспортного предприятия

  Характеристика автотранспортного предприятия, внутренняя структура и описание предоставляемых услуг. Корректирование пробега до технического обслуживания и капитального ремонта, оценка трудоемкости, технологический процесс. Простой подвижного состава.
  
  курсовая работа [525,0 K], добавлен 22.12.2014
  

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

  Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012
  

• Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

  Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
  
  курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• Проектирование ремонтного подразделения автотранспортного парка

  Характеристика автотранспортного предприятия, его реконструируемого подразделения. Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта. Определение годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Составление сметы затрат.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.05.2012
  

• Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130

  Анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия. Реконструкция моторного цеха с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность. Расчет годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
  
  дипломная работа [117,6 K], добавлен 31.05.2010
  

• Проект автотранспортного предприятия на 169 грузовых автомобилей КаМАЗ 65224

  Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015
  

• Организация деятельности автотранспортного предприятия ПУП "Миноблсантранс"

  Характеристика смешанной ведомственной комплексной автотранспортной организации ПУП "Миноблсантранс". Списочный состав и режим эксплуатации транспорта. Структура и функции технической службы. Производственно-технологический процесс ТО и ТР автомобилей.
  
  отчет по практике [341,9 K], добавлен 14.10.2017
  

• Организация работы автотранспортного предприятия

  Анализ работы автотранспортного предприятия на примере ОАО "Транспортно-экспедиционная фирма "КАМАтранссервис". Изучение процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, их постановка на ТО. Система диспетчерского управления перевозками.
  
  отчет по практике [29,0 K], добавлен 11.11.2010
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

  Генеральный план автотранспортного предприятия. Объемно-планировочные решения зданий АТП. Обоснование и расчет постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Организация технологического процесса топливного участка.
  
  курсовая работа [204,2 K], добавлен 23.11.2014
  

• Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия

  Расчет производственной базы автотранспортного предприятия, определение среднесписочного количества автомобилей и общую грузоподъемность. Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат. Расчет величины дохода и прибыли автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [161,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Проект автотранспортного парка для техобслуживания автомобилей

  Роль автомобильного транспорта в экономике страны, цели и задачи создания автотранспортных предприятий. Разработка проекта реконструкции участка для создания автотранспортного предприятия по ремонту раздаточной коробки агрегатного участка автомобилей.
  
  дипломная работа [3,8 M], добавлен 16.12.2010
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
  
  курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016
  

• Организация зоны текущего ремонта автомобилей в АТП

  Цех по ремонту системы питания автотранспортного предприятия, состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, его производственная программа. Расчет годового пробега автомобилей, трудоемкости ТО и ТР. Выбор оборудования и организационной оснастки предприятия.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.11.2012
  

• Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

  Классификация грузовых автомобильных перевозок. Проектирование технологического процесса перевозки грузов. Расчет повышения производительности автотранспортного предприятия. Технологическая планировка аккумуляторного участка. Расчет крепления фильтра.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 07.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам