6. Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.

Для уменьшения затрат, связанных с оказанием сервисных услуг, ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса.

Расчет данного показателя можно осуществить по следующей формуле:

П = м/М х 100%, (4)

где, П - уровень логистического сервиса,

М - количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса,

м - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса.

Посредники являются в основном предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продуктом, распределяемым продвигаемым и продаваемым на различных участках логистической сети. К таким звеньям относятся различные транспортные компании, экспедиторы, оптовые и розничные торговцы, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые компании и т.п. При этом стоимость логистических услуг может значительно превосходить затраты непосредственно на производство продукции.

Несмотря на важность логистического сервиса для реализации корпоративных стратегий, до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки его качества, что объясняется рядом особенностей характеристик сервиса в сравнении с характеристиками продуктов. Такими особенностями являются:

1. Неосязаемость сервиса.

2. Поставщикам сервиса сложно объяснить и дать спецификации видам сервиса, покупателям также трудно их оценить.

3. Покупатель зачастую принимает непосредственное участие в производстве услуг

4. Услуги потребляются в тот момент, когда они производятся, т.е. услуги не складируются и не транспортируются.

5. Покупатель никогда не становится собственником, приобретая услуги.

6. Сервис -деятельность, и поэтому он не может быть тестирован прежде, чем покупатель его купит.

Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество сервиса в логистике проявляется в тот момент, когда встречаются поставщик сервиса и покупатель. Измерение качества сервиса при анализе и проектировании ЛС должно основываться на критериях, используемых покупателями логистических услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество логистического сервиса, он сравнивает некоторые фактические значения "параметров измерения" качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество признается удовлетворительным.

В международном стандарте ISO 8402:1994 качество определено "как совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворять установленные и предполагаемые потребности".

В отношении логистического сервиса, на наш взгляд, более подходит определение качества как "степени несоответствия между ожиданиями заказчиков и их восприятием таких критериев, как реальность, надежность, живой отклик, компетентность, вежливость, доверие, безопасность, коммуникабельность, понимание заказчика". Соответственно те компании, в которых клиент чувствует наиболее полное присутствие данных характеристик, он воспринимает как компании с наивысшим качеством.

Наиболее важные компоненты (параметры) измерения качества сервиса:

1. осязаемость - физическая среда, в которой представлены сервис, удобства, оргтехника, оборудование, вид персонала и т.п.;

2. надежность - исполнение "точно в срок", т.е., например, в физическом распределении доставка нужного товара в нужное время в необходимое место. Надежность информационных и финансовых процедур, сопровождающих физическое распределение;

3. ответственность - желание помочь покупателю, гарантии выполнения сервиса;

4. законченность - наличие требуемых навыков, компетентности, знаний;

5. доступность - простота установления контактов с поставщиками сервиса, удобное для покупателя время оказания логистических услуг;

6. безопасность - отсутствие опасности, риска, недоверия (например, сохранность груза при транспортировке);

7. вежливость - поведение поставщика сервиса, корректность персонала;

8. коммуникабельность - способность разговаривать на языке, понятном покупателю;

9. взаимопонимание с покупателем - искренний интерес к покупателю, умение войти в роль покупателя и понять его нужды (требования).

Спецификация параметров качества логистического сервиса и выбор методов (способов) их оценки и контроля являются, пожалуй, наиболее сложными вопросами в логистическом администрировании.

3. Продолжительность полного логистического цикла

Важнейшим комплексным показателем оценки эффективности является продолжительность полного логистического цикла - время исполнения заказа потребителя (покупателя). Использование этого показателя (или его отдельных составляющих) обусловлено требованиями корпоративной стратегии, если в качестве основного фактора повышения конкурентоспособности фирмы выбирается время.

4. Производительность

Комплексный показатель - производительность (результативность)- определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе, в единицу времени, или удельными расходами ресурсов.

В большинстве зарубежных фирм, имеющих логистические службы, составляются специальные отчеты о логистической производительности/ продуктивности, в которых отражается достаточно большое число показателей, например:

· число обработанных заказов в единицу времени;

· грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств;

· отношение типа "вход-выход" для отражения динамики выпуска продукции и документооборота;

· отношение операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала;

· отношение логистических издержек на единицу производимой продукции;

· логистические издержки в дистрибьюции на единицу объема продаж.

Как видно из приведенного перечня, если производительность измеряется объемом работы персонала или техники в единицу времени (или на удельные параметры технологического оборудования, транспортных средств, или на единицу площади, объема и т.п.), то результативность характеризуется в основном удельными расходами финансовых ресурсов в логистической системе.

В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может, например, служить

· коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства,

· объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки),

· грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п.

Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

Показатели производительности могут применяться для инфраструктурных логистических подразделений в целом. Например, общим показателем производительности склада может служить грузооборот склада за сутки и т.п.

В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности).

Показатель "логистическая результативность" по смыслу больше соответствует принятому в нашей экономике показателю "ресурсо-отдача", характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям.

· Предприятия стремятся различными средствами повысить эффективность управления логистикой.

· Основные методы, которые можно использовать для повышения эффективности системы:

· Направленность на достижение намеченных целей. Метод предполагает использование технических систем инжиниринга для проектного планирования и контроля результатов принятых решений.

· Использование аналитических средств. Метод позволяет моделировать процессы -- имитационные (ситуации, которые возможно возникнут в будущем, и варианты выхода из этих ситуаций), экономические (происходившие ранее на предприятии, а также опыт других компаний).

· Повышение заинтересованности сотрудников. Метод основан на мотивации за результативность работы. Важно создать комфортный микроклимат в коллективах, чему в большой степени способствует и удовлетворение работой, поощрение за добросовестный труд и преданность фирме.

3. Разработка мероприятий оценки эффективности логистического управления компании ТОО «Gooden Horse»

При оптимизации логистических процессов необходимо учитывать ряд проблем комплексного характера к выдвижению и решению следующих вопросов:

В какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсируются как увеличением выручки от возросшего объема продажи, так и экономией на издержках содержания товарных запасов?

Допустить ли предприятию снижение уровня обслуживания при уменьшении издержек товародвижения и одновременное увеличение риска сокращения выручки или отдать предпочтение заключению максимально возможного числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержание больших постоянных товарных запасов?

Насколько целесообразно (с учетом используемого вида транспорта, маршрута перевозки и других факторов) складировать товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

Избрать ли с целью снижения издержек товародвижения тактику производства товаров на постоянном “экономичном” уровне или складировании излишков в периоде низкой конъюнктуры или варьировать объем производства применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

Важное значение для оптимизации процессов товародвижения имеет использование взаимосвязи между транспортными расходами и издержками содержания товарных запасов, возникающих при перемещении товаров[4].

Отдельно рассмотрим методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат.

Правила анализа логистических затрат:

1) Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа.

2) Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

3) Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

4) Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.

5) Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6) Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.

7) Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.

8) Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям. Обеспечение потребностей партнёров и клиентов компании посредством компетентного и ответственного отношения к делу - главное направление развития. Клиентами являются многие фирмы, которые известны как на зарубежном так и на нашем рынке, большинство из них являются постоянными клиентами и партнёрами предприятия.

Динамику изменения количества клиентов (всего и постоянных) наглядно представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Состав клиентов

Рост клиентов в 2013 г. по отношению к 2012 г. составил - 3430 от общей массы и 590 постоянных, в 2014 г. по отношению к 2013 г. - 2020 и 370 соответственно. Состав клиентов предприятия растёт и с каждым годом растёт количество постоянных клиентов, что может говорить о предоставлении предприятием качественных услуг и компетентного отношения к делу.

Сохраняя тенденцию роста постоянных партнёров и привлекая к сотрудничеству новых клиентов, закрепляя с ними коммерческие отношения, предприятие приобретает стабильность и может планировать рост прибыли.

Рассмотрим основные моменты и особенности организации работы складского хозяйства

Когда материалы поступают на предприятие вместе с ними приходит товарно-транспортная накладная. В ней указываются вид транспорта, заказчик, грузоотправитель, грузополучатель, пункт погрузки, разгрузки.

Кроме того, в документе имеется таблица, где содержаться следующие данные: наименование товара, страна ввоза, цена за единицу, стоимость, вид тары, масса брутто. Страна, отправившая товар ставит штамп и подписывает документ. Выгрузка материалов на склад осуществляется с помощью погрузчиков.

Поступив на склад, материалы подлежат обработке и размещению на складе. Прием материалов на склад осуществляет кладовщиком склада. Параллельно с приемом он занимается заполнением документации. Поступление материалов на склад оформляется приходным ордером, который подписывается кладовщиком склада и экспедитором, доставившим груз.

При отсутствии, каких либо расхождений между документами и доставленными ценностями приходный ордер можно не выписывать, а оформлять приход проставлением штампа на сопроводительных документах поставщика (грузоотправителя), в оттиске которого содержаться основные данные приходного ордера. Здесь же материально ответственное лицо учиняет подпись об оприходовании груза.

В приходном ордере указывается склад, на который поступают материалы, поставщик, корреспонденция счета, наименование, сорт, размер и марка материальных ценностей. Указывается код, количество, цена, сумма и порядковый номер записи по складской карточке. Составляется два экземпляра.

Один экземпляр идет в бухгалтерию, а копия остается на складе. Если выявлено отклонение по количеству, ценам, качеству от договора, составляется приемный акт. Учет материалов на складе ведется с помощью карточки складского учета.

В ней указываются: склад, стеллаж, ячейка, марка, сорт, размер, цена, норма запаса, наименование материала. Указывается номер документа от кого получено или кому отпущено, приход, расход, остаток. Этот документ остается на складе.

Ведению внутренней отчетности уделяется так же немаловажное внимание. Отпуск продукции осуществляется путем выписки товарно-транспортных накладных. Товарно-транспортные накладные выписываются в четырех экземплярах, они являются бланками строгой отчетности. В них указывается наименование продукции, количество и цена.

Готовая продукция отпускается потребителям так же со склада путем выписки товарно-транспортной накладной, но в данном случае добавляются в ранг обязательных, указание таких данных, как грузоотправитель, грузополучатель и номера счетов. Помимо товарно-транспортных накладных так же оформляется договор, четко регламентирующий сроки и условия поставки, ассортимент, стоимость, условия скидок и количество отгружаемой продукции. складом заведует кладовщик склада. Основной задачей кладовщика склада является осуществление работ по приему, хранению, отборке, комплектованию, отпуску товарно-материальных ценностей и ведению учета их движения. Он назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия. Заведующий складом является материально-ответственным лицом.

Его основные обязанности:

организация работы по размещению, хранению, отборке, комплектованию и отпуску продукции с наиболее рациональным использованием складских помещений и оборудования;

обеспечивает своевременное и правильное оформление документов первичного учета и передачу их в соответствующие структурные подразделения предприятия по снабжению и сбыту продукции;

распределяет обязанности между сотрудниками склада и контролирует их выполнение;

организует учет материальных ценностей, следит за их движением;

обеспечивает сохранность товарных ценностей по количеству и качеству;

контролирует исправность помещений, складской тары, дает заявки на своевременный ремонт;

проверяет правильность оформления документов на отпуск товаров со складов, обеспечивает отборку, комплектование и отпуск;

обеспечивает соблюдение трудовой дисциплины сотрудниками склада.

На таких складах, а вернее даже сказать рассматриваемых нами складских помещениях, используется простой способ управления складским хозяйством при помощи карточек.

Сущность этого способа состоит в том, что продукция укладывается по ассортиментным группам, расположенным на постоянном выделенном месте склада. Рядом с определенным видом продукции навешивается карточка с указанием номенклатурного номера продукции и ее разновидности. При отпуске всей продукции с места хранения карточка снимается с модели. Так же важно отметить еще одну особенность данного складского помещения.

В данном рассматриваемом случае наблюдается совмещение участков поступления и отпуска продукции, что позволяет:

- сократить размер площади, необходимой для выполнения операции;

- облегчить контроль операции разгрузки и погрузки;

- повысить степень использования оборудования;

- более гибко использовать персонал склада.

Однако основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление встречных грузовых потоков с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами. Организация в одном месте приемки и отправки будет также затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Если анализировать вид хранения, то можно сказать, что в данном случае используется напольный и стелажный вид хранения, который является простейшей системой размещения грузов. Основным способом укладки при этом является штабель - укладка грузовых пакетов или товарных упаковок друг на друга, или на паллетах.

Отборка товаров с мест хранения механизированным осуществляется механизированным способом. Таким образом, организация экономит на дорогостоящем ручном труде, снижая затраты на содержание складского хозяйства.

Кроме того, механизированный способ позволяет сохранить в целостности продукцию, исключая возможность ее повреждения, и сделать процесс отгрузки более быстрым и менее трудоемким.

Обоснование организации маршрутов доставки грузов

Основные критерии составления маршрутов доставки грузов:

а) Вид товара

Компания » осуществляет доставку товаров разных видов, такие как: продукты глубокой заморозки (-18\-22), охлажденная продукция(0\+4), бакалейная продукция, молочная продукция, бытовая химия, алкоголь и товары народного потребления. Компания осуществляет перемещения грузов между крупными распределительными центрами и мелкооптовыми складами.

В связи с этим маршруты формируются по принципу однородности груза:

- маршруты доставки замороженной продукции;

- маршруты доставки молочной продукции;

- доставка бакалеи;

- доставка алкоголя;

- перемещение грузов между складами (внутреннее перемещение, внешние перемещения).

Одним из преимуществ компании «DAMU» на рынке логистических услуг является работа с клиентами различной величины и направленности деятельности от разовых поставок розничным клиентам до обеспечения бесперебойного снабжения крупных сетевых и оптовых клиентов. Компания работает с такими сетями, как «Пятерочка», «Окей», «Икеа», «Лента» и т.п. Компания также обслуживает предприятия общественного питания (кафе, столовые и т.п.).

В соответствии с клиентом и объёмом товара, заказанным клиентом формируется маршрут:

- Сетевые маршруты;

- Мелкооптовые маршруты;

- Розничные маршруты;

- Маршруты фуд-сервис.

в) Оптимальное количество клиентов.

В связи с сезонностью на некоторые виды товаров изменяется спрос, соответственно изменяется объём грузопотоков. Исходя из этого, формирование маршрутов происходит с учётом оптимального количества клиентов, которые будут доставлены в течение рабочего дня и согласованного графика доставки. Маршруты формируются:

- маршрут, учитывающий удаленность, то есть время переезда до первого клиента (область)

- оптимально - максимально возможное количество клиентов, которым способен доставить товар в сроки водитель, исходя из дня недели, сезона и профессиональных навыков.

г) Расписание доставки. График.

Для удобства клиентов создаётся сводное расписание доставки, которое формируется исходя из желания клиентов, возможности компании и нахождения компромиссов, удовлетворяющих обе стороны.

В связи с этим процесс комплектации заказов происходит на основе созданного расписания и графика доставки:

- все заказы от мелкооптовых баз принимают ранним утром для последующей реализации в течении рабочего дня . Доставка осуществляется ранним утром.

- магазины оптово-розничной торговли имеют много поставщиков, поэтому необходимо соблюдать определённый график, согласованный с данным клиентом.

д) Особенности автотранспорта.

Иногда географическое расположение клиента не является определяющим фактором для составления маршрута. Это случаи, когда на первый план выходят такие факторы, как объём, тоннаж и наличие необходимого подъездного пути. В таких случаях критерием составления маршрута является возможности применяемого автотранспорта.

Служба планирования.

Организацией, планированием, маршрутизацией, оптимизацией, а так же контролем над всеми процессами, связанными с доставкой грузов до клиентов занимается отдел доставки, состоящий из менеджеров и диспетчеров.

Основной задачей отдела доставки является:[38]

- Организация и контроль бесперебойной доставки товара клиентам

-Своевременная доставка товара клиентам согласно утверждённому графику, с минимальными затратами.

Для осуществления поставленных задач отделом доставки компании необходимо выполнять следующие функции:

- Заполнять, выдавать и принимать путевые листы, листы тахограмм и маршрутные листы.

- Регистрировать путевую документацию в регистрационных журналах.

- Вести табель учёта рабочего времени.

- Выдавать дневное задание водителям (накладные согласно разработанным маршрутам )

- Осуществлять оперативную связь с клиентурой.

- Создавать и планировать маршруты с учётом всех влияющих факторов.

- Контролировать и редактировать маршруты.

- Контролировать работу водителя в течение всего рабочего дня.

Описание процесса работы диспетчерской службы:

- Ежедневно отмечать в табеле прибытие водителей на работу в 8-00 автомашина должна стоять под погрузкой-ворота склада, а водитель - получить задание в виде погрузочной ведомости

- Ежедневно выдавать водителям заполненные путевые и маршрутные листы

- Ежедневно, при выдаче водителям документации, заполнять журналы учёта движения путевых листов и других журналов относящихся к деятельности отдела.

- Ежедневно выдать каждому водителю дневное задание (спланированный маршрут, заранее спланированный на конкретного водителя).

- По окончании рабочего дня водителей:

Проверить все путевые листы на предмет правильного заполнения (должны стоять подписи и штампы медработника, механика, время выезда, время возврата, показание спидометра, общий километраж, остаток топлива). Сданная документация архивируется.

В течение дня осуществляется:

- принятие от клиентов информации по доставке товара, проблемные вопросы, жалобы. При невозможности доставки товара по той или иной причине, поставить в известность клиента и согласовать другое время доставки.

- Контроль соответствия заявок утверждённым маршрутам, редактирование маршрутов.

- Диспетчерский отдел несёт дисциплинарную и материальную ответственность.

3.2 Характеристика и внедрение разработанных мероприятий Харакетристика программы

Компанией используется программа 1С: Склад - программа складского учета, разработанная Российской компанией.

При внедрении данной программы, руководящие сотрудники прошли определенный курс обучения данной программе. И новые сотрудники, при поступлении на работу проходят обязательное обучение.

Данная программа, обеспечивает учет, приемку, хранение, сборку товаров по маршрутам, вплоть до отгрузки покупателю. Рассмотрим схему формирования маршрутов с помощью данной программы.

По мере поступления новых заявок от клиентов, формируется маршрут. В данной таблице показано, как формируется маршрут согласно основным критериям указанным выше.

Имеется : имя клиента и вид клиента ( ЧП, ООО, сеть или оптовый склад), точный адрес доставки, вид и тип товара, дата доставки . Исходя из этих данных формируется номер маршрута, так как данные клиенты находятся в одном районе ( город Светлый) , имеют один и тот же вид товара ( бытовая химия ), то данным заявкам присваивается один номер маршрута ( М 124) , количество клиентов оптимально для того, чтобы данный маршрут был доставлен в срок в течение дня.

Каждому клиенту присваивается номер остановки, который указывает водителю очерёдность поставки товара клиенту, учитывая согласованный с ними график поставки товара.

Данная информация сохраняется и передается на склад, где происходит сборка. После комплектовки заказов в маршрут, водитель получает задание от диспетчерского отдела в виде погрузочной ведомости. Согласно погрузочной ведомости водитель получает данные заказы на складе, грузит их в автомобиль согласно заказам, указанным в погрузочной ведомости.

После погрузки водитель получает комплект документов, который включает:

- пропуск на выезд с территории складского комплекса

- комплект накладных, сертификаты качества продукции и тому подобное

- путевую документацию (путевой, маршрутный и контрольный листы)

Описание процесса действия водителя на маршруте в течение рабочего дня.

Получив комплект документов на загруженную продукцию, водитель движется по маршруту, согласно заполненному маршрутному листу, в котором указан порядок приезда и очерёдность выгрузки заказов соответствующим клиентам по утверждённым остановкам.

По приезду к клиенту водитель разгружает товар и сдает его ответственному лицу согласно правилам сдачи товара. Товар сдается согласно накладной по количеству и качеству. После сдачи товара ответственный по приёмке товара ставит в накладной отметку (печать, подпись с расшифровкой) и водитель продолжает следовать по маршруту до следующего клиента.

В случаи возникновения непредвиденных ситуаций с клиентом или по пути следования, водитель звонит в диспетчерскую службу и сообщает обо всех случаях и происшествиях (поломка автотранспорта и т.п.).

После того как водитель развезёт весь маршрут, он возвращается на базу, где сдаёт водительскую документацию (путевой, маршрутный лист, документы на автомобиль), отчитывается в отделе обработки накладных (сдает товарные накладные с отметками и пометками клиентов), и если не требуется повторная загрузка на очередной маршрут, то водитель находится на территории компании до конца рабочего дня.

Особенности внедрения разработанных мероприятий

В надежде улучшения транспортировки грузов, логистические операторы систематически меняют международных перевозчиков и экспедиторов. Основным ориентиром при этом является цена услуг транспортных компаний, а не их профессиональный отбор. Поэтому проблемы связанные со срывами подачи машин и сроками доставки, порчей или потерей грузов, с документооборотом, скачками цен и так далее остаются прежними.

Исходя из этого, зачастую компания предпочитает использовать собственный транспорт, а не наемный, поскольку такой выход гарантирует надежность, но при этом, затраты на транспортировку в значительной степени увеличиваются.

Для того чтобы понять причину негативных процессов и разработать стратегию их нейтрализации, необходимо очертить круг вопросов, на которые хотелось бы получить исчерпывающие ответы.

- Чтобы получить объективные данные, эксперты провели среди экспедиторов и среди заказчиков (владельцев или отправителей грузов) комплексный анализ состояния и тенденций рынка транспортных услуг (он охватывает период с 1998 по 2007 год).

Основной вывод можно сформулировать следующим образом. Применяя современные системы управления и сложнейшие программные продукты, увлекаясь моделированием и конструированием логистических цепей, специалисты совсем забыли о двух важнейших деталях:

- о психологии владельцев и топ-менеджеров компаний в отношениях с их логистиками, призванными создать на предприятии и реализовать логистические цепочки;

Чтобы добиваться положительных результатов и решать достаточно сложные задачи, настоящие, а не псевдо, логистики должны представлять себе условия, в которых работают они и их партнеры, и базу, на которую приходится опираться в реализации своих планов, а так же проводить комплексный анализ выбора транспортных компаний.

Один из основополагающих принципов транспортной логистики - доставка «точно вовремя», когда правильное планирование перевозок требует оценки гарантированного времени доставки, чтобы исключить штрафные санкции и не потерять клиентов

Важно при этом оценить затраты труда, средств и времени на преодоление всех препятствий по доставке груза клиенту, возникающих по объективном и субъективным причинам. Один из способов решения этой задачи -- моделирование времени движения автомобиля на маршруте с имитацией случайных задержек в местах плановых и неплановых остановок.

С другой стороны, при каждой перевозке потребители выдвигают требования не только ко времени доставки, но и к партии груза.

В настоящее время наметилась тенденция к уменьшению партии товара, что связано с отсутствием мест для хранения сырья или продукции у потребителя или с нежеланием иметь излишние запасы на складах.

Такое требование приводит к новому ограничению в транспортной задаче, связанному с размером партии груза, которую поставщик отправит и потребитель примет. Если партия груза, отгружаемая одному потребителю, будет меньше грузоподъемности автомобиля, то рассматриваются варианты, когда схема доставки груза потребителям будет состоять из развозочных маршрутов.

Ввиду того что в рыночных условиях при перевозках затрагиваются интересы нескольких субъектов, возникают ситуации, при которых объектом управление автотранспортных предприятий (АТП) остается маршрут, но сам процесс перевозки главным образом определяется клиентами.

Поэтому актуальна проблема формирования единого алгоритма организации перевозочного процесса, учитывающего многообразие вариантов взаимодействия «поставщик - перевозчик - получатель» или более сложных схем организации перевозок с учетом логистических посредников, например в виде экспедиторских фирм и др.

- «увязки» ездок, если между грузоотправителями и грузополучателями перевозка осуществляется только по маятниковым маршрутам;

- коммивояжера, если между грузоотправителями и грузополучателями перевозка осуществляется только по развозочным (сборным или сборно-развозочным маршрутам);

- двух вышеперечисленных, если при организации перевозочного процесса используются как маятниковые, так и развозочные (сборные или сборно-развозочные) маршруты.При организации движения по схеме 3 «многие ко многим» требуется на первом этапе решить транспортную, затем на втором этапе - задачу маршрутизации. Также, составление планов доставки грузов «точно вовремя» требует количественной оценки перевозочного процесса и его составляющих.

Количество составляющих перевозочного процесса зависит от вида перевозок. Наибольшее число составляющих имеет международная перевозка. По сравнению с внутренней перевозкой оно увеличивается, как минимум, за счет процедурной полготовки документов для перевозки, таможенного контроля на границе или границах и в пунктах отправки и доставки.

Рассмотрим пример организации международной перевозки . Автомобиль отправляется из автотранспортного предприятия (АТП) к пункту погрузки П, затем на таможню (пункт Т₁), где заполняются соответствующие документы, и далее следует через пограничный переход (К), указанный на рис. 11, по территории другой страны до терминала или терминала с таможней (пункт ), где после выполнения таможенной очистки разгружается или доставляет груз в пункт Р (пункты Р₁, Р₂, Р₃). На практике возможны и другие варианты международной перевозки грузов:

- смешанная перевозка: автомобиль --железная дорога --автомобиль (другой перевозчик);

- таможенная служба выполняет контроль непосредственно в пункте погрузки или разгрузки и т. п.

Стрaтегии, применяемые пeрeвозчиками и грузоотправителями, во многом взаимосвязаны. Конкурентная среда требует, чтобы транспортировка была интегральной частью обшей логистической стратегии. Поэтому перевозчики должны понимал роль, какую играет транспортировка в логистических системах их потребителей. Руководители логистических служб компаний-грузоотправителей должны знать, как перевозчики помогают им удовлетворять запросы их потребителей, обеспечивая при этом получение необходимой прибыли.

Во многих организациях задачи руководителей, отвечающих за работу с грузами, в настоящее время существенно расширились. Теперь они уделяют гораздо больше внимания тому, как решения в области транспортировки влияют на маркетинг-микс компании и помогают ей добиваться устойчивого конкурентного преимущества. Функция транспортировки должна взаимодействовать со многими функциями других подразделений, как логистического, так и иных направлений, такими, как бухгалтерия (счета за перевозку); инжиниринг (упаковка, транспортное оборудование); управление запасами (сырья, деталей, компонентов, готовой продукции); правовое обеспечение (контракты со складами и перевозчиками); производство (доставки в режиме «точно и срок»); закупки (экспедиторские услуги, выбор поставщиков); маркетинг и продажи (стандарты обслуживания потребителей); получение продукции (претензии, документация) и складские работы (поставка оборудования, диспетчеризация). Некоторые из сфер деятельности в цепях поставок, на которые влияет транспортировка.

Отношения между перевозчиками и грузоотправителями являются важнейшими, так как они непосредственно влияют на возможности руководителя транспортной службы успешно управлять на участке задач.

Решение любой задачи выбора основывается на определении системы критериев. Прежде всего это финансово-экономические (стоимость доставки, отсрочка платежа, финансовая стабильность или благонадежность и др.), качество обслуживания (сроки доставки и надежность времени доставки, сохранность груза, возможность выполнения срочных перевозок и перевозок на различных условиях, возможность предоставления транспорта в нужном объеме в нужное время), прочие (квалификац ия персонала, мониторинг движения грузов, наличие разработанных и апробированных маршрутов, выполнение сопутствующих услуг и т. д.). Выбор перевозчика и экспедитора производится практически по одним и тем же критериям с той разницей, что при выборе экспедитора присутствуют дополнительно специальные критерии, обусловленные наличием выполнения сложных операций.

В целом система критериев может различаться в зависимости от динамики бизнеса, вида перевозимого груза и других факторов. Так, например, опрос клиентов, проведенный компанией «Армадилло», выявил наиболее значимые факторы выбора транспортной компании при отправке сборных грузов .Как правило, ни один из перевозчиков не может быть оценен как лучший по всем параметрам заявки на перевозку. Например, перевозчик с минимальным тарифом на перевозку обычно характеризуется большим временем перевозки или же меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже вследствие больших затрат.

В западной практике для выбора экспедитора применяются специально разработанные и периодически публикуемые ранговые системы показателей (критериев).

На практике применение данных критериев затруднено по следующим причинам. Транспортные компании практически не предоставляют информации, характеризующей их финансовое состояние. Время доставки одними и теми же видами транспорта мало отличается и в основном зависит от маршрута движения.

Надежность доставок и сохранность груза, квалификацию персонала можно оценить, только имея опыт работы с транспортной компанией. На практике применение данных критериев затруднено по следующим причинам. Транспортные компании практически не предоставляют информации, характеризующей их финансовое состояние. Время доставки одними и теми же видами транспорта мало отличается и в основном зависит от маршрута движения. Надежность доставок и сохранность груза, квалификацию персонала можно оценить, только имея опыт работы с транспортной компанией.

На основе анализа работ Казахстанских и зарубежных ученых, а также опросов различных транспортно-экспедиторских компаний и грузовладельцев с учетом особенностей транспортного рынка КЗ для международных перевозок могут быть применены следующие критерии:

1.Надежность времени доставки - характеризует возможность задержки в доставке груза по вине перевозчика. Данный критерий особенно важен при доставке срочных (печатные периодические издания, скоропортящиеся продукты, цветы и т.д.).

2. Сквозной тариф на доставку «от двери до двери». Тариф включает в себя все затраты, связанные с доставкой груза:

§ непосредственно перевозку;

§ перетарку или перегрузку, экспедирование в портах (в случае мультимодальной перевозки), оформление товаросопроводительной документации, таможенное оформление в стране отправления, таможенная очистка в стране назначения.

3. Транзитное время, минимум которого ограничен положением о «Режиме труда и отдыха экипажей, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров». Факторы, по которым время доставки не зависит от перевозчика (например, время ожидания на пограничных переходах), в данном пункте не должны учитываться. Таким образом, данные по этому критерию могут быть выяснены только эмпирическим путем.

4. Готовность перевозчика к оперативному пересмотру соглашений - характеризует, насколько перевозчик готов вносить оперативные изменения в оговоренный график погрузок, количество и тип подвижного состава.

5. Благонадежность перевозчика - может быть определена причислением перевозчика к «белым» либо «черным» спискам ГТК. Косвенно о благонадежности перевозчика может говорить наличие в постоянной клиентской базе компаний-брендов.

6. Возможность предоставления транспорта в нужном объеме в нужное время - характеризует возможность перевозчика перерабатывать необходимый грузопоток в нужном объеме в нужное время.

7. Гарантии сохранности груза - определяются наличием у перевозчика страхования CMR (TTH) ответственности (дополнительным плюсом будет являться, если страхование оформлено в общепризнанных, известных компаниях).

8. Квалификация персонала - характеризуется наличием специального образования, сертификатов и прохождения курсов повышения квалификации. [43]

9. Мониторинг движения. Возможность перевозчика отслеживать процедуру доставки в любой момент времени посредством мобильной связи, спутниковой навигации, и предоставление этой информации по первому требованию заказчика либо по заранее оговоренному графику.

10. Наличие разработанных и апробированных маршрутов. Показывает наличие у перевозчика разработанных схем доставок с учетом географических, политических особенностей, а также специфики груза.

11. Доступность процедуры заявки характеризуется простотой подачи заказа на транспортировку груза (для удобства клиента у перевозчика может быть разработан типовой бланк заказа).

12. Специальное оборудование - говорит о наличии у перевозчика специального оборудования для перевозки отдельных видов груза или возможности дооборудования транспортного средства для поездки в определенные регионы (например, возможность крепления негабаритных грузов или наличие колесных цепей для выполнения рейсов в регионы, где это является обязательным требованием).[21]

Определение критериев выбора экспедиторов в большей мере зависит от степени стабильности внешней среды. Чем выше нестабильность внешней среды, тем сложнее выявить и определить приоритетность критериев выбора. В определенных случаях для заказчика может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приниматься во внимание. Естественно, процедура выбора по одному критерию является наиболее простой, но сделанный выбор может оказаться не оптимальным и повлечет дополнительные затраты. Определение приоритетов в данном случае может быт основано на следующем принципе: все перевозки классифицируются на срочные, дешевые и обычные. При срочных перевозках приоритет отдается критерию времени, при дешевых - стоимости, при обычных - производится оптимизация параметров стоимости и времени доставки совместно.[12]

Чтобы упрочить и расширить свои конкурентные преимущества, необходимо совершенствовать все процессы формирования прибыли - от поставки товаров до сервисного обслуживания конечного потребителя.

Одним из основных путей является использование механизмов современной маркетинговой логистики. Изначально логистика включала в себя три основные составляющие: транспорт, склад и таможня.

Однако сейчас она трансформируется в понятие «управление цепью поставок», другими словами, «искусство управления материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми) потоками от поставщика до потребителя и обратно с минимальными издержками».

Следует отметить, что оптимизация процессов управления цепями поставок в компаниях может идти различными путями: либо их развивают самостоятельно, используя собственные ресурсы, либо привлекают профессионального логистического провайдера.

Провайдерами логистики являются предприятия, содействующие организации и осуществлению доставки товаров при международных и внутренних перевозках. Это могут быть экспедиторские компании, брокерские компании, оказывающие логистические услуги.

Иными словами, все предприятия и фирмы, которые содействуют организации в осуществлении доставки товаров, продвижению их на внутренние и международные рынки.

Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании. Именно на их долю приходится основная нагрузка по организации и осуществлению логистических операций.

Именно они предоставляют грузоотправителям максимальное количество услуг по организации и осуществлению доставки товаров.

Экспедиторы действуют на основании договоров, заключаемых с заказчиками. На основании договоров и по поручению компании экспедиторские предприятия осуществляют организационно-посредническую деятельность при транспортировке грузов нашей фирмы как в Казахстане, так и за рубежом.

По поручению компании экспедиторы рассчитывают издержки по доставке продукции и обеспечивают следующие операции:

- оформление заявок на грузовые перевозки;

- приемка грузов от отправителей;

- контроль и качество отгружаемого товара;

- страхование груза;

- выполнение таможенных формальностей;

- организация и контроль доставки товаров;

- организация охраны (по необходимости, с учетом ценности груза и маршрута доставки).

Качество экспедиторских услуг оценивается не только по их стоимости, но и по фактическому объему выполняемых работ, по четкости и точности их выполнения (своевременность оформления необходимой документации, обеспечение сохранной доставки точно в сроки, обусловленные в контракте, информирование заказчика о движении товара и т.д.).

Компания сознает, что организация экспедиторского обслуживания грузов является важной составной частью всей ее работы по организации и осуществлению доставки продукции, тем не менее, в данный момент основная часть объема перевозок, в том числе и международных, осуществляется собственным автотранспортом фирмы.

Построим график ЧДД и ЧТС (рис. 1.4).

Рисунок 1.4 - График ЧДД и ЧТС

Из построенного графика видно, что кривые пересекаются между вторым и третьим годами реализации проекта - в точке срока окупаемости.

Произведем расчет срока окупаемости на основе расчета ЧДД:

Т_ок=2-(-601,68)/(909,51-(-601,68))= 2,4 года

Далее определим индекс доходности:

ИД= 6543/4143,34= 1,58

При этом среднегодовая рентабельность проекта равна:

СР = (1,58-1)*100/6 = 9,67%

Следовательно проект рентабелен и может быть принят к исполнению.

Таким образом, строительство собственного склада позволяет уменьшить затраты на единицу хранения, повысит качество логистических услуг, предотвратит потерю клиентов и позволит за счет этого получить дополнительную прибыль, которая окупит затраты на строительство склада.

Выводы

Для развитых рыночных отношений становятся актуальными процессы интеграции маркетинга и логистики, которые образуют взаимодействие двух концепций руководства.

Взаимодействие маркетинга - как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности повышения материальной и информационной полезности и ценности продукта, оцениваемых покупателем или клиентом.

Такая интеграция создает основы для выделения в общей структуре логистики так называемой маркетинговой логистики, которая обеспечивает клиента (покупателя) широкими возможностями распоряжаться продукцией.

Задачей маркетинговой логистики является управление потоком готовой продукции, протекающим в направлении от производителя к потребителю

ТОО «Golden Horse» - ведущий оператор в области импорта, логистики, дистрибуции и продвижения товаров повседневного спроса крупнейших мировых и российских производителей.

Стратегическое преимущество, выгодно отличающее компанию от конкурентов, состоит в том, что она способна предложить партнёру весь комплекс услуг по доведению товара со склада производителя до конечных точек продаж.

Высокая репутация подтверждается доверием ведущих мировых производителей.

Изучив экономическую деятельность можно сделать вывод, что предприятие динамично развивается, увеличивая объемы поставок, и расширяет внешний сегмент рынка, при этом соблюдает все нормы валютного контроля Республики Казахстан.

Для эффективной деятельности предприятию необходимо не только наличие стратегии, но и постоянный маркетинговый анализ имеющейся стратегии, анализ степени ее соответствия к сложившимся условиям на рынке.

Поскольку без этого невозможно ни успешная деятельность, ни удержание стабильного конкурентного преимущества, что в современных рыночных условиях крайне важно для любого предприятия.

Заключение

Основным способом повышения эффективности логистической деятельности является формирование предложений и рекомендаций в области международных перевозок компании

Решение поставленной задачи выбора транспортной компании, основывается на определении системы критериев, поиске и отборе потенциальных транспортных компаний и оценке их с точки зрения обеспечения требуемого уровня.

В работе разделелы критерии на 3 группы:

количественные,

качественные

релейные.

Это позволяет использовать различные подходы при определении и расчете интегральных расценок для транспортных компаний.

Количество фирм, нанимаемых для оказания транспортных услуг, зависит от стратегии предприятия, рода перевозимого груза, объемов перевозок и др.

На начальных этапах выбора ТК целесообразнее иметь договоры с 2-3 фирмами, оказывающими идентичные услуги.

Рассмотренный в качестве примера тендер проводился в три этапа.

Первый этап заключался в предварительном (квалификационном) отборе претендентов и определении участников тендера путем первичной обработки полученных предложений.

На втором этапе проводился детальный анализ предложений.

Третий этап предусматривал определение фаворитов тендера и выявление победителей, проведение очных переговоров с победителями с целью уточнения деталей соглашения на оказание услуг и подписание договоров.

По итогам проведения тендера был подсчитан экономический эффект, который составил более 32 тысяч долл.

Таким образом, для данной компании, предложенный подход выбора транспортной компании-перевозчика путем проведения тендера является более эффективным, чем используемая в настоящее время система выбора транспортных компаний.

С расширением международной деятельности планирует организовать складской комплекс в республике Беларусь.

Выбор между собственным складом или складом общего пользования или их комбинациями - одна из самых главных проблем в складировании.

На собственных складах лучшие поддерживаются условия хранения и контроля. Руководству фирмы легче и дешевле корректировать стратегию сбыта.

И, наконец, собственный склад (или любые здания в собственности) необходим для поддержания имиджа компании, для ее рейтинга, это создает положительное впечатление о компании и позволяет реально привлечь инвестиции.

Для выбора оптимального варианта складирования сделаны расчеты по нескольким альтернативным вариантам.

Проведенные расчеты показали, что стоимость хранения одной единицы хранения на собственном складе минимальна. Это говорит в пользу строительства собственного склада.

Список литературы

1. Абрамов В. Л. Мировая экономика. - М. : Дашков и К°, 2009. - 310 с.

2. Аземша С.А. Международные перевозки грузов: Учеб.-метод. пособие. - Гомель: БелГУТ, 2009. - 69 с.

3. Базылев Н.И., Гурко СП., Базылева М.Н. Экономическая теория. - М.: ИНФРА-М, 2009. -672 с.

4. Баринов Э.А. Внешнеэкономическая деятельность. - М.: ИНФРА - М, 2009. - 192 с.

5. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. - М. : Олимп-Бизнес, 2009. - 374 с.

6. Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 139с.

7. Виханский О. С. Стратегическое управление. - М.: Экономистъ,2009. - 292 с.

8. Воронин В. П. Мировое хозяйство и экономика стран мира. - М. : Финансы и статистика, 2009. - 236 с.

9. Гаджинский А.М. Логистика - 14-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО», 2009.

10. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело: Учебник для вузов. М.- Юнита -Дана, 2009. - 672 с.

11. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия.- М.: Финансы и статистика, 2010. - 285 с.

12. Гудков В.А. Основы логистики: учебник. - М.: Горячая линия - Телеком, 2009. - 351 с.

13. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. - Издательство: Дело, 2009. - 424 с.

14. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи-мл. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2009.

15. Дойль П. Маркетинг-менеджмент и стратегии. - СПб. : Питер, 2009. - 538 с.

16. Долгов С. И. Глобализация экономики и ее значение для России. М.: Экономика. 2009. - 341 с.

17. Домнин, И. В. Ликвидация транспортных барьеров - снижение логистических издержек // Логистика сегодня. - №2. - 2012. - С. 84-87.

18. Козырев В. М. Основы современной экономики. - М. : Финансы и статистика, 2009. - 543 с.

...