Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность более 350 млн. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые, и на их долю приходится более 62% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий.

Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельцев и других членов общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ вызывает повышенный износ деталей и агрегатов, преждевременный выход их из строя.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащим гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности - автосервисное обслуживание.

Эта отрасль выходит в известной мере за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Система автосервисного обслуживания в настоящее время во всем мире имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовых технологий, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контролем качества работ

1.2 Характеристика СТО

СТО “MEGA-MOTORS” находится в городе Астана по адресу: ул. Жана-Жол,17.Тел.: 8 (7172) 48-90-18, 48-77-48.E-mail: www.megamotors.kz. СТО работает ежедневно с 9:00 до 18:00. Данное СТО расположено в умеренно-холодном климате. На станции имеется 59 постов, и она является станцией среднего размера. Площадь его составляет 139,2 м2.

Само здание имеет 3 этажа. На 1-ом этаже находится: администрация СТО; комната ожидания для клиентов; зоны ТО,ТР, УМР, шиномонтажный и шиноремонтный цех, цех для ремонта электрооборудования, склад, компрессорная; раздевалка, душевая, уборная для персонала. На 2-ом этаже находится: столовая и ТОО “ZaPMARKET” по продажам автозапчастей “SWAG” для немецких автомобилей. На 3-ем этаже расположено ТОО “СОБЕК”. Также на территории СТО имеется зоны для ожидания и хранения автомобилей.

СТО “MEGA-MOTORS” проводит обслуживание автомобилей марок: «Mercedes-Benz», «BMW», «Audi».

На СТО“MEGA-MOTORS” выполняются работы:

· по замене всех технических жидкостей;

· промывка топливной и смазочной аппаратуры;

· замене всех агрегатов автомобиля;

· по ремонту генераторов, стартеров, двигателей, сцепления, КПП, редукторов, ходовой части, электронных систем;

· производится ремонт агрегатов системы охлаждения, системы смазки, системы пуска, системы питания;

· ремонт агрегатов тормозной и рулевой систем;

· производится работы по установке авто-звука, сигнализации, шумоизоляции, парктроников;

· геометрия колес;

· шиномонтажные работы;

· уборочно-моечные работы.

На СТО имеется диагностическое и другое оборудование необходимое для быстрого ремонта автомобилей.

В цехе для уборочно-моечных работ установлен водоочистительный комплекс. Он предназначен для очистки сточных вод, образующихся при мойке автомобилей. Очистка сточных вод обеспечивается применением комбинированных технологий. После очистки вода отводится в водоем.

Для удаления отработавших газов из помещения и замены его наружным воздухом на СТО применяется приточно-вытяжная вентиляция. Для работы в условиях недостаточной видимости используется искусственное освещение. На СТО имеется центральное водоснабжение, электричество. СТО оснащено противопожарной безопасностью.

При приемке автомобилей на ТО и ТР, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ТР автомобилей, принадлежащих гражданам».

Работников на станции - 82 человек.

Количество обслуживаемых автомобилей в год - 4 800.

1.3 Обоснование проекта

При проведении детального анализа СТО “MEGA-MOTORS”, проведения ТО и ТР били выявлены следующие недостатки:

необходимость реконструкции участка, отделений, цеха, замена устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои на соответствующих участках и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ. Замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест, при этом шире использовать разработки рационализаторов и новаторов производства. Рациональное применение технологического, осмотрового и подъемно- транспортного оборудования.

1.4 Выбор исходных данных

В районе расположения СТО “MEGA-MOTORS” численность населения составляет около 10 тыс. человек. Из данного количества населения в районе расположения СТО, 25-35% населения имеют автомобили - это составляет 6000 автомобилей. Также 10% автомобилей могут быть приезжими, которые могут приехать к торговым точкам, развлекательным центрам и т.п.

Исходные данные

Таблица 1.

Марка	Mercedes-Benz	BMW	Audi
Количество обслуживаемых автомобилей (Асто)	1800	2000	1000
Годовой пробег (Lгод)	9000	10500	8500
Режим работы СТОА (Дрг)	305	305	305

1.4.1 Производственная программа

Производственная программа определяется числом обслуживаемых автомобилей за год:

Асто = А*Ксто ; авт. (1.1.)

Асто = 6000*0,8 = 9600 ; авт.

где:

А сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО.

А - общее количество автомобилей в зоне действия СТО.

Ксто - коэффициент, учитывающий количество владельцев пользующихся услугами СТО. К.сто= 0,75ч 0,95

N*а

А = ; авт.(1.2.)

1000

10000*600

А = ------ = 12000; авт.

1000

где: N - численность населения

а - количество автомобилей на 1000 жителей

1.4.2 Тип станции

Данное СТО является «универсальным» так как в данном микрорайоне города проживает менее 100 тыс. жителей. На данном СТО могут обслуживаться, как эти марки автомобилей: “Mercedes-Benz, BMW, Audi”, так и другие, привозя собой детали и агрегаты для ремонта или замены.

1.4.3Годовой пробег автомобилей

Годовой пробег автомобилей зависит от числа дней в году с положительной температурой. Средний годовой пробег одного автомобиля для районов с числом дней с положительной температурой до 230 дней в году включительно, составляет 9000км.

1.4.4 Число заездов на уборочно-моечные работы

Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль составляет 5 раз.

1.4.5Режим работы СТО

Наименование предприятий и виды работ	Число дней работы в году	Период выполнения (смены)	Число смен работы в сутки	Продолжи- тельность смены, ч.
СТО“MEGAMOTORS”
Все виды работ ТО и ТР:	305	1и2	3	8



2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1.1 Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

Нормативы трудоемкости ТО и ТР следует корректировать в зависимости от числа постов и природно-климатических условий.

tтотр=tнтотрКп К2 , чел.час.(2.1.)

tтотр=3*1*1,1=3,3 ;чел.час

где: tнтотр - нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел.час/ 1000 км (таблица 17.) [2] Кп - коэффициент корректирования, учитывающий количество рабочих

постов (стр.87) [2]

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (Приложение 11.)[1].

2.1.2 Годовой объём работ по ТО и ТР

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок, суммарный годовой объем работ по ТО и ТР.

А_сто¹*L_год¹*t_то.тр¹ А_сто ²*L_год²*t_то.тр² А_стоⁱ*L_годⁱ*t_то.трⁱ

Т= --------------------------+------------------------+-------------------------

1000 1000 1000

1800 * 9000 * 3,3 2000 * 10500 * 3,3 1000 * 8500 * 3,3

Т= ---------------------------+ ------------------------ + -------------------------- =

1000 1000 1000

= 150810 ;чел.час.

где: Асто1,Асто2 , Астоi - число автомобилей каждой модели, обслуживаемых СТО.

Lгод1,Lгод2,Lгодi - годовой пробег автомобилей каждой модели, км.tто.тр1, tто.тр2, tто.трi - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР каждой модели автомобилей, чел час/ 1000 км.

Для определения объема работ каждого участка, рассчитанный общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и по месту их выполнения, (таблица 7.6. и 7.7.) [3].Результаты заносятся в таблицу.

Таблица 2.1 Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ и по месту выполнения

Виды работ	%	Трудоемкость Т, чел час.	постовые	участковые
			% %	трудоёмкость	%	трудоёмкость
1	2	3	4	5	6	7
1. Диагностические 2.ТО в полном объёме 3.Смазочные 4. Регулировочные: -по установке углов колес. -по тормозам. 5. ТО и ремонт при боров системы питания и электрооборудования 6. Шиномонтажные. 7. ТР агрегатов и уз лов автомобилей. 8.Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие). 9.Окрасочные. 10. Обойные и арматурные.	5 25 5 7 5 6 5 20 10 10 2	7540,5 37702,5 7540,5 10556,7 7540,5 9048,6 7540,5 30162 15081 15081 3016,2	100 100 100 100 100 75 30 45 75 100 50	7540,5 136290 27258 38161,2 27258 24253,2 8177,4 49064,4 40887 54516 5451,6	--- --- --- --- --- 25 70 55 25 --- 50	--- --- --- --- --- 15177,4 19080,6 59967,6 13624 --- 545,6
2.ТО в полном объеме	24	37702,5	100	37702,5	---	---
3. Смазочные	5	7540,5	100	7540,5	---	---
4. Регулировочные: -по установке углов колес; -по тормозам	7	10556,7	100	10556,7	---	---
5. ТО и ремонт приборов системы питания и электрооборудования	5	7540,5	100	7540,5	---	---
6. Шиномонтажные	6	9048,6	75	6786,45	25	15177,4
7. ТО агрегатов и узлов автомобилей	5	7540,5	30	2262,15	70	19080,6
8. Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)	20	30162	45	13572,9	55	59967,6
9. Окрасочные	10	15081	7	11310,75	25	13624
10. Обойные и арматурные	10	15081	100	15081	---	---
	2	3016,2	50	1508,1	50	545,6
ВСЕГО:	100	150810		121402,05		108395,2

2.1.3 Годовой объём уборочно-моечных работ

Ту.м.р= Асто * dу.м. * tу.м. , чел./час.(2.4.)

Ту.м.р= 4800* 5 * 0,2 = 4800 . ,чел./час

где: Асто - число автомобилей обслуживаемых на СТО.

dу.м. - число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один обслуживаемый автомобиль (таблица 16.) [2]. tу.м. - трудоемкость уборочно-моечных работ, чел/час.на 1 заезд, (таблица 17) [2].

2.1.4 Объём работ по приемке и выдаче автомобилей

Тпр.в.= Асто * t пр. в. ,чел/ час.(2.5.)

Тпр.в.= 4800 * 0,2 = 960 . ,чел/ час.

где: Асто - количество автомобилей обслуживаемых на СТО.

t пр. в. - трудоемкость работ приемки и выдачи автомобиля, чел. час/заезд.(таблица 17) [2].

2.1.5 Объём работ по предпродажной подготовке

Рассчитывается для станций, на которых производится продажа автомобилей.

Тп.п=Ап * tп.п. .,чел./час.(2.6)

Тп.п= 4* 3,5 = 14 . ,чел./час.

где: Ап - число продаваемых автомобилей в год.

tп.п. - нормативная трудоёмкость предпродажной подготовки, (таблица 17) [2].

Продажа автомобилей на данном СТО обуславливается в связи с поступлением агрегатов и запчастей с других городов и при завершении ремонта, если автомобиль не был изъят владельцем, то он выставляется на продажи по низким ценам.

2.1.6 Трудоёмкость вспомогательных работ

Твсп. =Тто-тр * квсп., чел/час.(2. 7.)

Твсп. = 150810 * 0,2 = 30162 ., чел/час

где: Ттотр - годовая трудоёмкость работ по ТО и ТР. квсп. - доля вспомогательных работ (0,20-0,30).

2.1.7 Расчет численности рабочих

Штатное число рабочих:

Т
Р_ш = , чел. (2.8.)

Ф_п.р.

150810
Р_ш = -------------- = 82 , чел.

1840

Явочное число рабочих (число рабочих мест):

Т

Р_я = , чел. (2. 9)

Ф_р.м.

150810

Р_я = -------- = 73 , чел.

2070

где: Т - годовой объем работ

Фпр- годовой фонд времени одного производственного рабочего (таблица 6) [2]. Фр.м.- годовой фонд времени рабочего места (таблица 6) [2].

2.1.8 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР.

Т*к_н
П= ;

Д _р.г.* С* Т_см. * Р_ср.* Ю

150810 * 1,10 165891
П= ---------------------------- = ------------ = 12;

305 * 2 * 8 *2 * 0,2 13468

где: Т - годовой объем работ

кн - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО.

(приложение 2) [2].

Дрг- число дней работы в году (таблица 2) [2]. (или по заданию).

С - число смен (таблица 2) [2]. (или по заданию).

Тсм- продолжительность смены, (таблица 2) [2]. (или по заданию).

Рср - среднее число рабочих на одном посту, (таблица 8) [2].

Ю - коэффициент использования рабочего времени поста, (таблица 9) [2].

2.1.9. Расчет числа постов уборочно-моечных работ

При механизации моечных работ число рабочих постов определяется суточным количеством заездов автомобилей и производительностью моечной установки.



А_с * к_н

П_у.м.р. = ; (3.11.)

Т_см.^ум * N_у * Ю

31 * 1,05

П_у.м.р. = = 1;постов

8 * 3 * 0,97

где: Ас- суточное количество заездов автомобилей.

кн- коэффициент неравномерности поступления автомобилей (приложение 2) [2].

Тсмум - продолжительность работы уборочно-моечного участка

Nу - производительность моечной установки, (принимается по паспортным данным установки).

Ю - коэффициент использования рабочего времени поста.(таблица 9)

А_сто * d

А_с = ; (3.12.)

Д _р.г.

4800 * 2

А_с = = 31; авто.

305

где: Асто - число автомобилей обслуживаемых на СТО

d - число заездов на СТО одного автомобиля ( d= 2 - 5) Дрг.- число дней работы в году СТО.



2.2.1 Расчет числа постов приемки и выдачи автомобилей

А _сто.* d * к_н.

П_пр.= --------------------- ; (3.13.)

Д _рг.* Т _пр. * N_пр.

4800 * 3 * 1,3

П_пр.= --------------------- = 3 ; постов

305 * 8 *3

где: Асто- количество автомобилей обслуживаемых на СТО.

d - число заездов на СТО одного автомобиля ( d = 2 - 5).

кн - коэффициент неравномерности (кн = 1,1 - 1,5).

Др.г. - число дней работы в году СТО.

Тпр - продолжительность работы зоны приемки, час.

Nпр - пропускная способность поста приемки (2-3 автомобиля в час).

При расчете числа постов выдачи автомобилей можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СТО. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

2.2.2 Расчет числа вспомогательных постов

Пвсп= Праб (0,25 ч0,5);(3.14.)

Пвсп= 12 * 0,25 = 3 постов

где: Праб - число рабочих постов.

2.2.3 Расчет числа постов ожидания

Пож. = Праб(0,3 ч 0,5);

Пож. = 12 * 0,3 = 4 ;постов

2.2.4 Расчет числа мест хранения готовых автомобилей

А_с * Т_пр.

П_хр.= ------------------------- ;

Т_в.

12 * 4_.

П_хр.= ------------ = 6 ;мест

8

где: Ас- суточное количество заездов.

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после обслуживания.

(Тпр. ? 4часа).

Тв - продолжительность работы в сутки участка выдачи автомобиля.

2.2.5 Число мест стоянки личных автомобилей персонала и клиентов

Пст= Праб(7ч10);

Пст= 12 * 7 = 84; мест

2.2.6 Подбор технологического оборудования

Для каждой из проектируемых участков СТО по своему назначению подбирается оборудование для выполнения производственных заданий. Подбор технологического оборудования, для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на станциях технического обслуживания.

Подбор оборудования для участка тормозной системы

Ведомость оборудования



Таблица 4.1

Наименование	Тип, модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2.
1. Моечная установка	ПКБ ЦТ А238	1	670х 440	0,29
2.Передвижной ящик для инструментов	Р-141	1	500 ? 700	0,35
3. Ларь для отходов	-----	2	500 ? 500	0,5
4. Стенд универсальный для испытания тормозных приборов	А1494	1	1872 ? 1285	2,4
5. Личные ящики работников	----	3	400 ? 300	0,36
6. Стол для разборки и сборки тормозных приборов	----	1	2000 ? 1000	2
7. Плоскошлифовальный станок	----	1	150Ч200	0,3
8. Настольно-сверлийный станок	НС-12	1	350Ч480	0,168
9. Фрезерный станок	FV-401	1	2620Ч3590	9,4
Итого Роб.	15,77

2.2.7 Расчёт площадей

Расчет площади зон обслуживания и ремонта

Fз=(fавт* П + foб) Кп , м2.

Fз= (7 * 12 + 15,77 ) * 3,5 = 139,2 .,м2.

где:

fавт- площадь автомобиля в плане.

П- число постов,

foб -площадь оборудования.

Кп- коэффициент плотности расстановки оборудования.(стр.54) [2].

Расчет площади производственных участков.

Fуч= fоб *Кп, м2 (2.19.)

Fуч= 15,77 * 3,5 = 55,2. ,м2

где: fоб- площадь оборудования.

кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, (стр.54 ) (2)

2.2.8 Расчет площадей складов

1.Площадь складов определяется исходя из удельной площади на 1000 обслуживаемых автомобилей.

А_сто * f

F_скл= ----------------- ;м². (2.20)

1000

4800* 12

F_скл= ---------------- = 57,6 . , м²

1000

где: Асто - количество обслуживаемых автомобилей

f - удельная площадь, м2 /1000 авт. (таблица 2.3.).



3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

обслуживание автосервисный оборудование технологический

3.1.1 Управление производством

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производительной базы, персонала, запасных частей и материалов. Качество управления производства в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технических работников и служащих, непосредственно осуществляющих руководство работой.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные производственные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава на СТО осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта на СТО основывается на технологическом принципе подразделений (комплексов), при которых каждый вид технического воздействия (ТО-1,ТО-2,ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделением.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Организационное управление работы СТО возлагается на директора. Управление технической службой СТО возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства. Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений: мастера- Д, ТО и ТР, мастера- слесарно-механического отделения, мастера- электрического отделения, мастера- шинно-монтажного и уборочно-моечного отделений. Которым подчиняются автослесари и работники СТО.

3.1.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Директор - осуществляет организацию работы СТО, контроль за соблюдением технологий ремонта, выполнение плановых показателей, отчетность, создание нормальных производственных условий для обслуживания и ремонта автомобилей, организация материально технического обеспечения производства.

Бухгалтер - занимается финансово-экономической деятельностью (касса, начисление и выдача зарплаты, основные средства, расчетный счет и т.д. ).

Отдел кадров - информатор по работающим кадрам, управление персоналом.

Главный инженер - организация высокой технической готовности, эффективной организации и систематического совершенствования производства, систематическое внедрение достижений науки техники и передового опыта, организация своевременного и качественного обслуживания, ремонта автомобилей и его агрегатов,

улучшение использования рабочего времени, обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию, надежную работу приборов и оборудования.

Начальник производства - осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту, разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства, организует премирование рабочих в зависимости от объема и качества выполненной работы, осуществляет руководство разработкой производственных планов и календарных графиков выпуска продукции по предприятию и его подразделениям, их корректировкой в течение планируемого периода, разработкой и внедрением календарно-плановых нормативов для оперативного планирования производства.

Начальник склада - руководство работами по приему, рациональному размещению, хранению и отпуску товарно-материальных ценностей на складе.

Мастера отделений - осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях, обеспечивает выполнение и перевыполнение установленных планов, осуществляют контроль за ходом производства и качеством работы, следят за соблюдением технологических процессов, порядка и дисциплины.

3.1.3 Организация технологического процесса ТО и ТР

Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости.

После приёмки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В структуру данной станции технического обслуживания входят следующие производственные участки: приёмки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля, электрооборудования, агрегатов, механизмов автомобиля, шиномонтажный, обойный.

Рабочие посты зоны ТО и ТР являются основными.

Основным звеном в данной структуре является участок диагностирования, который выполняет следующие виды работ: определение технического состояния автомобилей по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг, диагностирование при приёмке на станцию (по мере необходимости), а также перед выполнением ТО и ТР и перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.

Диагностический участок имеет всё необходимое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля.Пост диагностирования размещаем таким образом, чтобы было обеспечено минимальное число переездов автомобилей с него на рабочие посты производственных участков.На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Объём таких работ не должен превышать 15-20% общего объёма работ поста.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено (например, замена лампы фары при проверке установке фар) или перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операций.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР, и поэтому организация производства станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объёме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполняемыми в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем ТО.

На уборочно-моечном участке могут выполняться работы не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг.

На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепёжные работы, а также устранение мелких неисправностей. Их объём составляет около 40% общего объёма работ ТР. Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливают на автомобиль.

Работы по ТО и ТР проводятся на трёх универсальных тупиковых постах, оснащенных подъёмниками.

Схема документооборота на СТО

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО и ремонта, которая находится у мастера-приёмщика. Она заполняется им и заказчиком в трёх экземплярах, один из которых прилагается к производственному наряд-заказу для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В заявке оформляется заказ на ТО и ремонт, в которой указывается причина отказа (если такой был). Журнал предварительной записи на ТО и ремонт автомобилей находится у мастера-приёмщика и ведётся им в одном экземпляре. Наряд-заказ является бланком строгой отчетности, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, печатается в четырёх экземплярах. Продолжение наряд-заказа (оборотная сторона) применяется, если в нём недостаточно места для перечисления работ и материальных ценностей, а также в случае необходимости выполнения дополнительных работ.

Заказ-квитанция оформляется на основании наряд-заказа, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, заполняется в трёх экземплярах, первый из которых остаётся в кассе и прикладывается к кассовому отчёту, второй передаётся в производство, а третий заказчику.

Журнал учёта заказов применяется для учёта транспортных средств, принятых в ТО и ремонт. В журнале по возрастанию номеров регистрируются наряд-заказы и продолжение к ним. Приёмосдаточный акт находится у мастера-приёмщика; заполняется в двух экземплярах, первый из которых прикладывается к наряд-заказу, а второй находится у заказчика.

В настоящее время контроль качества на станциях технического обслуживания осуществляется уже после производства работ, т.е. применяют форму пассивного контроля, цель которого - воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций используют субъективные и объективные методы контроля.

Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособление, а также значение контролируемых параметров приведены в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнение работ ТО и ремонта автомобилей, агрегатов и систем, а также приёмку и выдачу их заказчику.



3.1.4 Выбор режима работы производственных подразделений

НАИМЕНОВАНИЕ УЧАСТКА	III смена	II смена	I смена
Промежуточный склад
Ремонтные цеха
Зона ТР
Зона ТО
Участок приема и выдачи а/м
Зона Д-1, Д-2
Зона ЕО и УМР
Электротехнический участок

Совмещённый график работы производственных подразделений на СТО 2200ч 600ч1400ч2200ч

График рабочего дня

Наименование работ	06:00	07:00	08:00	09:00	10:00	11:00	12:00	13:00	Время ; мин
	14:00	15:00	16:00	17:00	18:00	19:00	20:00	21:00
	22:00	23:00	24:00	01:00	02:00	03:00	04:00	05:00
1. Подготовительная часть		30
2. Основное рабочее время		360
3. Время перерыва		60
4. Заключительное время		15
5. Самообслуживание рабочего места		15

3.1.5 Организация приёмки и выдачи автомобилей

Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости.

Участок приёма выдачи автомобилей характеризуется тем, что здесь производится проверка всех агрегатов и узлов на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочного определение стоимости и сроков выполнения работ и оформление документов.

В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на напольный пост приёмки, где после тщательного осмотра автомобиля контролёр-приёмщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком перечень работ.

При необходимости для установления причин неисправности мастер-приёмщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость для которых постоянны (моечно-уборочных, диагностические и др.), упрощается.

В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объём работ. После установления объёма работ мастер-приёмщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приёмки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на приём автомобилей, в среднем составляет 20…30 мин.

По окончании работ автомобиль из производственной зоны поступает на участок выдачи, смежный с участком приёма, где автомобиль устанавливают на напольный пост. Производится контроль качества работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приёмщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

3.2.1 Охрана окружающей среды. Общие положения

Обязанности администрации предприятия по созданию безопасных и здоровых условий труда; инструктажи рабочих и служащих по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности; организация контроля за соблюдением техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности.

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е. по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

Инструктаж персонала по охране труда

Основные обязанности работодателя в части обеспечения безопасных условий труда следующие:

- обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ;

- инструктаж по охране труда;

- стажировка на рабочем месте и проверка знания требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ;

- оказание первой помощи при несчастных случаях на производстве;

- недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знания требований охраны труда;

- контроль за состоянием условий труда на рабочих местах и правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты.

Кроме этого на основании ст. 225 ТК РФ, все работники, в том числе руководители организаций, а также работодатели - индивидуальные предприниматели, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знания требований охраны труда.

Государственным инспекторам труда при исполнении ими своих служебных обязанностей предоставляется право отстранять от работы лиц, не прошедших инструктаж по охране труда и проверку знания требований охраны труда.

Согласно порядка проведение инструктажа включает ознакомление работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами, изучение требований охраны труда, содержащихся в локальных нормативных актах организации, инструкциях по охране труда, технической, эксплуатационной документации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения работ. В инструктаж также может входить изучение правил пожарной безопасности. Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой проводившим его лицом приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы. Это отражается в соответствующих журналах регистрации проведения инструктажа с указанием даты его проведения и расшифровкой подписей инструктируемого и инструктирующего.

Конкретный порядок, условия, сроки и периодичность проведения инструктажа работников отдельных отраслей и организаций определяются соответствующими отраслевыми и межотраслевыми нормативными правовыми актами по безопасности и охране труда.

Порядком определяются следующие виды инструктажа, проводимого для работников:

- вводный;

- первичный на рабочем месте;

- повторный;

- внеплановый;

- целевой.

Вводный инструктаж проводится специалистом по охране труда либо специально уполномоченным приказом работодателя работником. Такой инструктаж в обязательном порядке проводится:

- для лиц, принимаемых на работу (независимо от их образования и стажа работы) и командированных в организацию;

- лиц, обучающихся в образовательных учреждениях соответствующих уровней и проходящих в организации производственную практику;

- работников сторонних организаций, выполняющих работы на выделенном участке, а также иных лиц, участвующих в производственной деятельности организации.

Программа вводного инструктажа должна быть разработана и утверждена работодателем с учетом специфики деятельности предприятия.

Первичный инструктаж необходимо провести с работниками, которые эксплуатируют, обслуживают, испытывают, налаживают и ремонтируют оборудование, используют электрифицированный или иной инструмент, хранят и применяют сырье и материалы. Он проводится непосредственным руководителем либо производителем работ (мастером, прорабом и т.д.), прошедшим в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знания требований охраны труда, на рабочем месте сотрудника до начала самостоятельной работы.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с работниками:

- вновь принятыми в организацию, включая временных (ст. 289 ТК РФ), сезонных (ст. 293 ТК РФ), совместителей (ст. 282 ТК РФ) и надомников (ст. 310 ТК РФ);

- переведенными из другого структурного подразделения организации;

- которым поручается выполнение новой для них работы;

- командированными из сторонних организаций,

а также с учащимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности предприятия.

Повторный инструктаж проводится для работников, прошедших первичный инструктаж на рабочем месте, не реже одного раза в шесть месяцев по программам, разработанным для проведения первичного инструктажа.

Внеплановый инструктаж проводится в ряде случаев, определенных п. 2.1.6 Порядка, в частности:

- при изменении технологических процессов;

- замене или модернизации оборудования (приспособлений, инструмента);

- нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и т.п.).

Целевой инструктаж проводится с работниками при выполнении разовых работ, ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и работ, на которые оформляются наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.

Производственная санитария

Важным условием безопасности производственного процесса является устранение воздействия производственных вредностей, к которым относятся шумы, вибрация, загрязнение воздушной среды, нарушенный тепловой режим. В результате длительного воздействия вредных производственных факторов возникают производственные заболевания сотрудников.

Основной задачей производственной санитарии является полное устранение или значительное снижение вредного воздействия производственных факторов. Помещения автотранспортных предприятий, а также организаций автомобильного сервиса обязательно должны быть оборудованы автономным или централизованным отоплением, санитарно-бытовыми помещениями, приточно-вытяжной вентиляцией, гардеробными, душевыми, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, а также местами для курения.

Противопожарные мероприятия

Для помещений автотранспортных мероприятий, а также служб автосервиса, как правило, характерна высокая пожароопасность. Для того чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственном помещении автотранспортного предприятия, запрещено:

1) подогревать двигатель автомобиля открытым огнем;

2) пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

3) хранить топливо (кроме топлива, которое находится в баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

4) мыть и протирать кузов, детали и агрегаты автомобиля, а также руки и одежду бензином;

5) держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

6) допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания автомобиля; .

7) оставлять в кабине или в салоне автомобиля, а также на его двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

8) допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива или моторного масла.

На территории автотранспортного предприятия все проходы, лестницы, проезды и рекреации должны быть свободны для проезда. Не допускается применение чердаков в качестве производственных помещений.

Курение на территории автотранспортного предприятия допускается только в специально отведенных для этого местах, которые оборудованы специальными противопожарными средствами и надписью: «Место для курения». На видных местах необходимо размещать таблички, на которых указывают телефонные номера пожарных команд, а также планы эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара. Кроме этого на табличках указывают фамилии и инициалы сотрудников, которые несут ответственность за противопожарную безопасность.

Все помещения автотранспортного предприятия должны быть оборудованы рукавами и стволами, которые заключаются в специальные шкафы. Кроме того в помещениях, предназначенных для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, устанавливают пенные огнетушители и ящики с песком. Пенные огнетушители устанавливают из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади помещения, ящики с песком - из расчета на 100 м2. Кроме этого около ящика с песком должен быть расположен стенд, на котором находятся лопата, лом, топор, багор, пожарное ведро.

Одним из главных условий успешной борьбы с возникшим пожаром является своевременное обнаружение возгорания и быстрое уведомление пожарной команды, поэтому автотранспортные предприятия должны быть оборудованы противопожарными сигнализациями.

Цеховой административно-технический персонал контролирует выполнение технологических процессов и производственных инструкций, соблюдение трудовой и производственной дисциплины, обеспечивает наличие на рабочих местах местных инструкций, плакатов по технике безопасности, использование рабочими только исправного инструмента, приспособлений и инвентаря, допуск к работе только обученных Рабочих, проводит необходимый первичный, повторный и внеочередной инструктаж по технике безопасности, проверяет исправность применяемого пневмо- и электроинструмента, штампов, пресс-форм и др., следит за чистотой рабочих мест и достаточным их освещением. Эти лица должны обеспечивать в установленные сроки выполнение предписаний отдела (службы) охраны труда и техники безопасности и санитарно-технического контроля на предприятии.

Обеспечение безопасности при проведении работ контролируется прокуратурой, госсанинспекцией, гостехнадзором, пожарной инспекцией и другими службами государственного контроля.

3.2.2Техника безопасности

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля необходимо выполнять в специальном помещении с применением приспособлений, устройств, оборудования, а также слесарно-монтажного инструмента, который предназначен для конкретного вида деятельности.

Слесарно-монтажные инструменты, которые применяются на местах технического обслуживания и ремонта, должны находиться в исправном состоянии. Не допускается применение гаечных ключей, у которых изношены грани и которые не соответствуют размеру. Кроме того, не разрешается применять рычаги, молоток и зубило для усиления затяжения резьбового соединения. Рукоятки напильников и отверток не должны иметь сколов и могут быть выполнены либо из дерева, либо из пластмассы. Во избежание раскалывания деревянные рукоятки инструментов должны иметь металлические кольца усиления.

При осмотре автомобилей разрешается применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В, которые имеют предохранительные сетки. При проведении осмотра в смотровой канаве необходимо пользоваться лампами, напряжение которых не превышает 12 В. Ручные электроинструменты разрешается подключать только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов не должны касаться пола, их необходимо подвешивать.

Автомобиль, который устанавливается на место проведения технического осмотра или ремонта, необходимо поставить на стояночный тормоз, а также надежно закрепить при помощи двух упоров, которые ставятся под колеса. При этом рычаг переключения скоростей необходимо установить в положение, которое соответствует низшей передаче. При постановке на автомобилях с карбюраторным двигателем или с газораспределительной установкой необходимо выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем нужно перекрыть подачу топлива. Кроме этого на рулевое колесо следует повесить табличку: «Двигатель не запускать: работают люди!».

Если обслуживание автомобиля осуществляется при помощи механического подъемника то на механизме управления следует прикрепить табличку: «Не трогать, работают люди!*. Упорные лапы подъемника должны быть жестко зафиксированы в рабочем положении при помощи металлического упора, который предотвращал бы самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Смотровые канавы должны содержаться в чистоте и иметь предохранительные направляющие борты-реборды. На дне и стенах смотровой канавы не должно быть сырости и следов разлитого моторного масла. При работе с высоко расположенными деталями необходимо применять металлические подпоры, которые должны быть прочными, надежными и устойчивыми.

Подъем и транспортировка узлов, механизмов и агрегатов массой более 20 кг осуществляется только при помощи подъемно-транспортного механизма, а также специальных приспособлений, которые предусмотрены для определенного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно применять мягкую или жесткую сцепку. В качестве мягкой сцепки применяются трос или цепь. В качестве жесткой сцепки применяют металлическую трубу или штангу с проушинами, При сцепке автомобиля с прицепом, чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа, после сцепки необходимо закрепить сцепное устройство при помощи предохранительного троса или цепи.

При буксировке на мягкой сцепке необходимо присоединять буксируемый автомобиль к двум буксировочным крюкам. В том случае, если буксировочных крюков нет, то мягкую сцепку необходимо присоединять к раме. Однако нельзя присоединять буксир к переднему мосту. На мягкой сцепке разрешается буксировать только один автомобиль с неисправным управлением, звуковым сигналом или освещением при буксировке в ночное время. Длина троса или цепи мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 метров. Кроме этого буксировочный трос необходимо освещать в ночное время, а также обозначать в соответствии с «Правилами дорожного движения».

Для буксировки автомобиля на жесткой сцепке у него должны быть исправны рулевое управление, передний мост, а также световые приборы (при буксировке в темное время суток).

Запрещается производить какие-либо ремонтные работы на автомобиле, который приподнят на подъемном механизме и не закреплен специальными подставками.

Работу с агрегатами и механизмами, которые заполнены Жидкостью, можно производить только после полного слива жидкости.

Очистку и мойку деталей, двигателей и агрегатов необходимо производить только в специальных моечных агрегатах или емкостях, специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

При ремонте и техническом обслуживании, перед тем как проворачивать коленчатый вал двигателя, нужно убедиться в том, что подача топлива отключена, а также в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение.

Запуск двигателя и трогание автомобиля с места производят с учетом обеспечения безопасности работающих вблизи автомобиля людей.

Испытание тормозной системы автомобиля необходимо производить на специальном стенде. Кроме того, такое испытание разрешается производить на специальной площадке, если ее размеры позволяют обеспечить безопасность людей и автомобиля в случае неисправности тормозной системы.

Снимать и устанавливать рессоры, амортизаторы, пружины необходимо после разгрузки их от массы автомобиля, для этого под шасси или под кузов автомобиля устанавливают специальные упоры. Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала нужно осуществлять после установки под платформу дополнительного упора, который позволит исключить возможность самопроизвольного опускания или падения платформы.

Такие операции, как выпрессовывание втулок, подшипников, а также снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, необходимо производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать деталь в месте приложения усилий.

При монтаже и установке аккумуляторной батареи необходимо пользоваться специальными устройствами, которые позволят избежать ее падения. Все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом аккумуляторной батареи, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях, с использованием специальной одежды (прорезиненного фартука, защитных очков, резиновых перчаток). Приготовлять электролит следует в специальных стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. При постановке аккумуляторной батареи на подзарядку необходимо подсоединять ее зажимами, которые исключают возможность искрообразования. Зарядку аккумуляторной батареи необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, кроме этого при зарядке батареи пробки из банок должны быть вывернуты.

Ремонт рамы необходимо осуществлять либо на специальных подставках, либо на автомобилях с установленными колесами. Демонтированный кузов или кабину автомобиля необходимо устанавливать на специальные подставки или стенды в удобное для проведения ремонтных работ положение. Рихтовку деталей кузова из листового проката проводят непосредственно на автомобиле или на специальном стенде.

Электросварочные работы непосредств...