Управление системой автосервисного обслуживания СТО "MEGA-MOTORS"

Монтаж и демонтаж шин с колеса осуществляются только после полного снятия давления в камере. Кроме этого такие технологические операции нужно осуществлять при помощи специального инструмента, оборудования, приспособлений и ограждения, которые позволяют обеспечить безопасность выполнения работ при вылете замочного кольца. Шину разрешается монтировать на диск колеса, который имеет замочное кольцо, только если диск не имеет повреждений диска или замочного кольца. Кроме этого при монтаже колеса необходимо следить за тем, чтобы замочное кольцо полностью входило в выемку обода.

При проведении регулировочных работ при работающем двигателе помещение станции технического обслуживания должно быть оборудовано отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Скорость движения на подъездных путях территории не должна превышать 10 км/ч и 5 км/ч внутри производственных помещений.

3.2.3 Мероприятия по охране окружающей среды

Автотранспорт - одна из самых несущих проблем экологии. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха - 95%, шум - 49,5%, воздействие на климат - 68%. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение придорожные полосы и водные объекты окружающей среды. Значения выбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта-тип, марка, год выпуска и пробег автомобиля; качество выполнения очередного технического обслуживания или ремонта, а также параметров текущего состояния автомобиля, определяемых квалификацией и ответственностью непосредственно обслуживающего или водительского персонала и др. Состав и объёмы выбросов зависят также от типа двигателя. В настоящее время Правительством РК. Госком природой Казахстана, транспортными инспекциями, Правительством и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов. Утверждены Законы РК «Об охране окружающей природной среды» и «Осанитарно-эпидемиологическом благополучии населения». На основании этих Законов утверждаются Временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов. Правительством издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Для ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских и районных комитетов по охране окружающей природной среды и служб охраны природы. Таким образом, автотранспортные предприятия или иные предприятия, имеющие на балансе автотранспортные средства, обязаны обеспечить выполнение экологических требований при их эксплуатации и ремонте. Экологические требования к автотранспорту, в первую очередь, включают его соответствие или несоответствие техническим нормативам выбросов вредных веществ в атмосферу, установленных соответствующими стандартами.

В соответствии со статьей «Об охране окружающей среды» юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию автомобильных транспортных средств, обязаны соблюдать нормативы допустимых выбросов веществ, а также принимать меры по обезвреживанию загрязняющих веществ, в том числе их нейтрализации, снижению уровня шума и иного негативного воздействия на окружающую среду.

Таким образом, автотранспортные предприятия или иные предприятия, имеющие на балансе автотранспортные средства, обязаны обеспечить выполнение экологических требований при их эксплуатации и ремонте. Экологические требования к автотранспорту, в первую очередь, включают его соответствие или несоответствие техническим нормативам выбросов вредных веществ в атмосферу, установленных соответствующими стандартами.

В реальных условиях эксплуатации техническое состояние автотранспорта и, следовательно, количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ зависит от множества объективных и субъективных факторов, основными из которых являются: тип, марка, год выпуска и пробег автомобиля; качество выполнения очередного технического обслуживания или ремонта, а также параметров текущего состояния автомобиля, определяемых квалификацией и ответственностью непосредственно обслуживающего или водительского персонала. Нормы и методы контроля выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при оценке технического состояния автомобилей с бензиновыми двигателями определяет ГОСТ Р 52033-2003.

В соответствии с Положением об ограничении, приостановлении или прекращении выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на атмосферный воздух, утвержденным Постановлением Правительства, в случае если в ходе регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие осуществляемых ими выбросов техническим нормативам установлено превышение технических нормативов, эксплуатация указанных средств запрещается в соответствии со статьей "Об охране атмосферного воздуха".

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Разработать приспособление применяемое на объекте проектирования

Зачем вообще нужно снимать тормозной барабан?

В состав барабанного тормозного механизма входит сам барабан, являющийся подвижным элементом, и лента либо колодки (неподвижная часть). Снижение скорости транспортного средства - это результат трения данных составляющих. У барабанных тормозов есть некоторые преимущества, например, доступная стоимость и простота. Отметим также механическое усиление, суть которого заключается в появлении дополнительного усилия в ходе трения между передней колодкой и тормозным барабаном. В итоге к барабану прижимается также задняя колодка, что делает процесс торможения ещё более эффективным. Снятие тормозного барабана приходится осуществлять тем, кто активно использует транспортное средство. Состояние этой детали напрямую зависит от условий эксплуатации, качества дорог, а также влажности воздуха. Отметим также агрессивную манеру управления автомобилем с частым применением экстренного торможения. Это становится причиной перегрева тормозного барабана. Упомянутые выше факторы также становятся причиной появления механических повреждений, коррозии и иных дефектов, которые обнаруживаются во время визуального осмотра детали. Без снятия барабана вы не сможете адекватно определить износ накладок тормозных колодок или отремонтировать/заменить тормозной цилиндр.

Самостоятельное снятие барабана (без помощника)

Новички могут подумать, что в этом нет ничего сложного, нужен только соответствующий инструмент. Это действительно так, но в большинстве случаев возникают проблемы, связанные с тем, что тормозной барабан просто закипает и не хочет откручиваться. Первый вариант заключается в том, чтобы поднять колесо, на котором надо снять тормозной барабан, с помощью домкрата. Под три других колеса необходимо установить противооткатные упоры. Затем снимаем колесо, а также направляющие шпильки. Под мост необходимо установить подходящее бревно и убедиться в том, что машина плотно села на него (не забудьте опустить её). Далее нужно завести автомобиль, включить 3-ю передачу и раскрутить движок до 3000-4000 об/мин, после чего резко нажать на педаль тормоза. В большинстве случаев это приведет к срыву барабана. Если этот метод снятия тормозного барабана с первого раза не сработал, сделайте ещё одну попытку. Отметим, что данный метод не следует использовать в случае выхода из строя тормозного цилиндра. Помните! Это небезопасный способ! Возле автомобиля не должны находиться люди, поскольку барабан может полететь в любую сторону.

Применение съемника тормозных барабанов

Существуют и иные способы снятия барабана, но для их применения нужны специальные приспособления. Второй метод заключается в использовании съемника тормозных барабанов. Купить его можно в магазинах, поиск не займет много времени. Встречаются и съемники, изготовленные своими руками. Для того чтобы сделать съемник тормозных барабанов, необходимо изготовить держатель (желательно делать его из цельной болванки, поручите эту задачу опытному фрезеровщику) и захваты (соединяются с держателем болтами). В интернете опубликовано большое количество чертежей, поэтому мы не будем подробно останавливаться на данном этапе.

4.2 Произвести расчеты на прочность конструкции

Анализ конструкции скобы съемника и характера ее нагружения показывает, что работоспособность скобы будет определяться прочностью ее захватывающего крюка. Из схемы видно, что разрушающим будет напряжение изгиба в сечении А-А. Условие прочности скобы:

sи Ј [s]и.

где [s]и - допускаемое напряжение изгиба для стали, sи - действительное напряжение изгиба в опасном сечении А-А от усилия Рсн/3.

Допускаемое напряжение, [ ]:

[s]и =0,56 sт=0,5·310=155 МПа;

sт=310 МПа - предел текучести для стали У8.

Действительное напряжение изгиба:

где Ми - изгибающий момент в сечение А-А;

Wи - момент сопротивления изгибу;

Ми=Рсн/3·r=12,8·103/3·35=149333 Н·мм;

Wи=b·a2/6= 20·302/6=3000 мм3.

Сравнивая допустимое и действительное напряжение изгиба в сечение А-А видно, что условие прочности выполняется, т. е.

50 МПа = sи Ј [s]и = 155 МПа.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приказ министра транспорта и коммуникаций РК. Правила технической эксплуатации автотранспортных средств.

Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей-М.: Транспорт, 1991-159с.

Фастовцев Г. Ф. «Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей». - М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт 1991.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - Москва: Транспорт, 1990. - 288с.

Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса. - Москва: Транспорт, 1970. - 384с.

Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - Москва: Транспорт, 1984. - 253 с.

Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Практическое пособие. - 3-е изд. перераб. и доп. - Москва: Высшая школа, 1991. - 351 с.

Mercedes-Benz, Audi 100/200 1990-1994 г.в.: Пособие для техцентров, ремонтных мастерских и автолюбителей. - 235с.

Audi 100 1983-1991 г.в.: Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. - Москва: Ассоциация независимых издателей. 1998. - 229с.

BMW1986-1999г.в.: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. - 237с.

Боголюбов С.К. Черчение: Учебник для машиностроительных специальностей средних специальных учебных заведений. - Москва: Машиностроение, 1985. - 336с.

Кодекс Республики Казахстан о налогах и других обязательных платежах в бюджет: Налоговый кодекс. - Алматы: Издательский дом «Бико», 2005. - 144с.

Размещено на Allbest.ru