Проект станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России. Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности (это особенно характерно для Москвы); ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Так, например, парк легковых автомобилей в 2004 году увеличился в 3,8 раза по сравнению с 1989 годом, парк грузовых автомобилей - в 3,3 раза. По прогнозу к 2011 году ожидается увеличение парка грузовых автомобилей и автобусов (по сравнению с 2004 годом) на 15,8%, парка легковых автомобилей - на 8,5%, а всего автотранспорта - на 11,5% (см. “Концепцию развития автомобильной промышленности РФ”, рассчитанную до 2011 года). Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе. Рынок услуг России частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться и иметь хорошие перспективы. В мире сотни тысяч автосервисов заняты этим весьма прибыльным бизнесом, но эта прибыльность возможна только при современной организации и управлении компанией.

В данном бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга и менеджмента служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке.

Хороший сервис по мировым стандартам предусматривает высококачественное обслуживание и ремонт техники, доставку машин после обслуживания точно в обещанные день и час, разумные цены, доброжелательное обслуживание заказчиков, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу -- оформление заказов, подготовку документации и т.д. В ближайшем будущем по нашим оценкам в России резко возрастут потребности в услугах автосервисов. В числе основных объективных причин такого роста могут быть названы, например, такие:

- сегмент крупных предприятий - владельцев техники. Наличие и качество собственных ремонтных мощностей уже не обеспечивает ремонт всех моделей. Вместе с тем, все меньше компаний готово «заморозить» деньги в хранении больших резервов запасных частей.

- сегмент некрупных предприятий. Актуальна тенденция к снижению расходов на содержание лишнего имущества. Под такую категорию сразу же попадают ремонтные цеха.

- сегмент малых предприятий, приобретающих технику. Решение о корпоративном обслуживании в автосервисах - единственное логичное и качественное из возможных вариантов.

- сегмент частного автотранспорта. Профессиональный сервис становится нормой жизни, а не исключением. Как мы уже отметили, автосервис - дело прибыльное, а финансовые вложения в автомастерские по надежности можно сравнить разве что с вложениями в недвижимость. И таковыми они будут, по крайней мере, до тех времен, когда изобретут автомобиль, которому не потребуются ни сервис, ни ремонт.

1. МОЩНОСТЬ И РАЗМЕР СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1 Особенности проектирования станции технического обслуживания

Проектирование станции технического обслуживания (СТО) в условиях активного рынка невозможно без использования программных методов изучения рынка среды, в которой предполагается создание организации автосервиса. Поэтому необходима скорректированная на рынок система методик предварительной оценки, анализа и расчетов основных показателей проектируемой СТО (рисунок 1.1).



Рисунок 1.1 - Алгоритм проектирования СТО

Сервисное обслуживание требует определенных капитальных вложений и привлечения трудовых ресурсов. Увеличение объема сервисных услуг дает возможность получения дополнительной прибыли. При организации сервисного обслуживания возникает необходимость в проведении исследований, связанных с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг в определенном районе (регионе). Этот объем должен быть освоен существующей и создаваемой сетью сервисных организаций.

Одним из главных факторов, определяющих мощность и тип сервисной организации, является число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания развиваемой или вновь проектируемой станции, а также число их заездов на обслуживание и ремонт (за год, месяц, сутки).

При обосновании мощности и размеров как действующей, но развиваемой, так и вновь проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих организаций автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития.

Развитие мощности действующих организаций автосервиса, а также проектирование и последующее строительство любой новой станции технического обслуживания необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и другими факторами.

От грамотного технико-экономического обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность станции технического обслуживания должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. При этом привлекательность наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания. Поэтому организация автосервиса должна иметь определенный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

1.2 Мощность и размер станции технического обслуживания. Структура и задачи технического расчёта

Специфика работы станции технического обслуживания (СТО) индивидуальных автомобилей как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО так же, как и для промышленных предприятий, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции [5, 6].

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или в стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года. СТО автомобиль станция проектирование

Размер промышленного предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью производственных рабочих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей. Параметрический ряд СТО и гаражей-стоянок приведен в таблице 1.1 [8].

Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий (АТП) Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только текущий ремонт (ТР), а техническое обслуживание (ЕО, ТО-1 и ТО-2) планируется в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Таблица 1.1 - Номенклатура и группировка СТО и гаражей стоянок по назначению и размерному ряду

Тип предприятия	Краткая характеристика	Размерный ряд, число рабочих постов, мест хранения	Мощность, число обслуживаемых автомобилей в год
Городская станция технического обслуживания (СТО)	Выполнение всех видов работ ТО и ТР индивидуальных автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, автопринадлежностей, запасных частей, противокоррозионная обработка.	5 10 20 30 50	500 1500 2800 5000 9100
Дорожная станция технического обслуживания (СДО)	Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей.	2 3 5	- - -
Гараж-стоянка (ГС)	Хранение автомобилей. Допускается проведение работ по самообслуживанию автомобилей.	50 150 200 300 400 500	- - - - - -

Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются: численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих организаций автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.

Проектирование и последующее строительство любой организации, а особенно автосервиса, необходимо увязать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в спросе на сервисные услуги с учетом конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и других факторов.

От грамотного маркетингового анализа и прогнозирования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры. Последние, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг, определяются качеством и продолжительностью обслуживания.

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что поток требований (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на 4 группы.

Группа 1 включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная ( на один автомобиле-заезд) трудоемкость по данной группе - не более 2 чел.-ч, а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

Группу 2 составляют работы с меньшей, чем для работ группы 1 частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов - примерно 20 %.

В группу 3 входят работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13 %.

Группа 4 - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость заезда более 8 чел.-ч, а удельный вес - 7 % от общего числа заездов.

Таким образом, на СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85….90 % требований выполняется в течение рабочего дня.

Особое место занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке требований составляет 10….30 %. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать, что без окрасочного участка организовывать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого технологического оборудования. Кроме того, для эффективного использования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2…4 поста подготовки к покраске.

Следовательно, стоимость технологического оборудования участков ремонта кузовов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их организации на создаваемых средних и больших СТО или на реконструируемых СТО.

Исходя из предварительной оценки (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (работ).

Обоснование мощности и типа городских СТО. Одними из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, является число и состав автомобилей по маркам и моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число индивидуальных легковых автомобилей N данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка, может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из прогнозирования динамики насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

(1.1)

где А - численность населения;

n₂ - перспективная предельная насыщенность автомобилями на 1000 жителей.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

(1.2)

где в - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами CTO. (в = 0,45…0,50 - для отечественных автомобилей, в = 0,75…0,85 - для автомобилей иностранного производства) [9].

Для выбора типа станции обслуживания (универсальная или специализированная на одной марке автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N_СТО определяют их число по маркам и моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих постов по маркам и моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

При обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.

Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки N_с на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станции, согласно ОНТП, для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

(1.3)

где N_Д - интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;

d - частота заезда в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей - 4/5,5, для грузовых и автобусов - 0,4/0,6).

В числителе - частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты уборочно-моечных работ.

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет (%): грузовые - 25; легковые - 70; автобусы - 5.

1.3 Исходные данные для технологического расчета

Исходными данными для расчета являются:

- число автомобилей обслуживаемых СТО в год и тип станции обслуживания (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля);

- среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);

- число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);

- режим работы станции обслуживания;

- производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций видам работ);

- число продаваемых автомобилей.

Число обслуживаемых автомобилей и тип СТО определяются соответствующим обоснованием (см. выше).

Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля, согласно ОНТП, для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге [8].

Режим работы СТО определяется числом дней работы в году предприятия Д_раб.г и продолжительностью рабочего дня. Режим работы СТО должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР принадлежащих им автомобилей. Этот режим будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная). Например, для городских станций, согласно ОНТП, в проектах принимается Д_раб.г = 305 дней и для дорожных Д_раб.г = 365 дней, а число смен работы в сутки для этих станций составляет 2.

Таблица 1.2 - Исходные данные для технологического расчета городской станции технического обслуживания

Класс автомобиля	Годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей NСТО	Количество заездов одного автомобиля в год d	Количество продаваемых в год автомобилей Nn	Среднегодовой пробег автомобиля Lг, км	Число рабочих дней в году Драб.г	Продолжительность смены Тсм, ч	Число смен С
С	2100	d = Lг/Lто	1100	17500	305	8	1,5

2. РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТ СТО

Годовой объем работ по СТО может включать услуги (работы) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (Т_ТО-ТР, чел.-ч)

, (2.1)

где - число обслуживаемых автомобилей i-й марки в год, ед.;

- среднегодовой пробег автомобилей i-й марки, км;

- скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км, определяемая по формуле

, (2.2)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля i-й марки, чел.-ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие, соответственно, число рабочих постов станции и климатический район.

Для того, чтобы установить коэффициенты корректирования по числу рабочих постов, ориентировочно определяем размер проектируемой станции по параметрическому ряду СТО.

При числе рабочих постов, в нашем случае 20, принимаем К_п = 0,9.

Коэффициент К_к принимается таким же, как и для корректирования удельной трудоемкости ТР грузовых автомобилей. К_к = 1.

t_ТО-ТРi = 2,7•0,9•1 = 2,43, чел.-ч,

Т_ТО-ТР = 2100•17500•2,43/1000=89302 чел.-ч.

Количество заездов одного автомобиля в год рассчитываем по формуле

d = L_г / L_то, (2.3)

где L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

L_то - средняя периодичность ТО автомобиля, км.

Среднюю периодичность ТО автомобиля принимаем равную 15000 км.

d = 17500 / 15000 = 1,17.

Годовой объем уборочно-моечных работ Т_умр, чел.-ч.

, (2.4)

где N_умр - число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч.

Таблица 2.1 - Нормативы удельной и разовой трудоемкости ТО и ТР на СТО (ОНТП - 01 - 91)

Наименование показателя	Нормативы трудоёмкости, чел.-ч	Противокоррозионная обработка
	Удельная ТО и ТР на 1000км пробега	Разовая трудоёмкость на один заезд
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка
Городские СТО Автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	2,0 2,3 2,7	- - -	0,15 0,2 0,25	0,15 0,2 0,25	3,5 3,5 3,5	3,0 3,0 3,0

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР (N_умр) принимается равным годовому числу заездов N_зг, рассматриваемых моделей автомобилей на ТО и ремонт в СТО. С учетом проведения УМР перед ТО и ТР и как самостоятельного вида услуг общее число обращений на УМР составит

(2.5)

где N_зг - число заездов на УМР непосредственно перед проведением ТО и ТР;

В - доля владельцев автомобилей, пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг, %;

L_умр - среднее значение пробега автомобиля на случай проведения УМР, независимо от потребности в выполнении ТО и ТР.

Согласно рекомендации источника, доля владельцев автомобилей, пользующихся уборочно-моечными работами, как самостоятельным видом услуг, составляет 20-30 %, в нашем случае принимаем В = 25%.

Периодичность проведения УМР принимаем L_умр = 900 км.

Среднюю трудоемкость УМР принимаем Т_умр = 0,25 чел.-ч.

Число заездов в год, составит

N_зг = N_СТО · d , (2.6)

N_зг = 2100•1,17 =2457 заездов,

N_умр = 3675 + •17500•2100/900 = 13883,

Т_умр = 13883•0,25 = 3470,75 чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке-выдаче автомобилей Т_п.в

, (2.7)

где N_зг - число заездов автомобилей в год на СТО;

t_п.в - средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

Т_п.в = 3675•0,25 = 918,75 чел.-ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей Т_пк, чел.-ч,

, (2.8)

где N_зпк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузовов;

t_пк - средняя трудоемкость противокоррозионной обработки.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год [4]

N _зпк= (0,2…0,3)N_зг , (2.9)

N _зпк= 0,2•3675 = 735 заезда,

Т_п.к = 735•3,0 = 2205 чел.-ч.

Если на СТО продаются автомобили, то годовой объем работ Т_пп, чел.-ч, по предпродажной подготовке составит

Т_пп=N_п t _пп , (2.10)

где N_п - число продаваемых в год автомобилей;

t_пп - средняя трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

Т_пп= 1100 3,5= 3850.

Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТО приведено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел.-ч

Марка автомобиля	Виды воздействий	Общий годовой объем работ Т
	ТО и ТР ТТО-ТР	УМР Тумр	приемка и выдача авт. Тп.в	противокоррозионная обработка кузова Тпк	предпродажная подготовка авт. Тпп
С	89302	3470	918	2205	3850	99745

2.1 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На станциях технического обслуживания (СТО), особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач, задних мостов, передних подвесок и др.), выполнению обойных, арматурных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным ОНТП-01-91.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить по выражению

(2.11)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,15);

К - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0,9…1,1);

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (з_п = 0,9).

рабочих поста.

Производим распределение годового объема работ по ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения. Полученные данные оформляем в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.
Диагностические	4	3572	100	3572	-	-
ТО, смазочные	18	16074	100	16074	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	3572	100	3572	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	2679	100	2679	-	-
Электротехнические	4	3572	80	2858	20	714
По приборам системы питания	4	3572	70	2500	30	1072
Аккумуляторные	2	1786	10	179	90	1607
Шиномонтажные	2	1786	30	536	70	1250
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	7144	50	3572	50	3572
Кузовные и арматурные	25	22326	75	16745	25	5582
Окрасочные	16	14288	100	14288	-	-
Обойные	3	2679	50	1340	50	1340
Слесарно-механические	7	6251	-	-	100	6251
Итого	100	89302	-	67915	-	21388

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРЕДПРИЯТИЯ

На станциях технического обслуживания, кроме работ по ТО и ТР, выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп составляет 20…30% от общего годового объема работ Т_гсто по ТО и ТР автомобилей. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных цехах (участках).

Годовой объем вспомогательных работ предприятия Т_всп устанавливается в процентном отношении от годового объема СТО

Т_всп = Т_гстоК_всп/100 = (Т_ТО-ТР + Т_умр + Т_п.в + Т_пк + Т_пп)К_всп/100, (3.1)

где К_всп - объем вспомогательных работ, %.

Т_всп = 99745 25 / 100 = 24936 чел.-ч.

4. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих и штатное :

(4.1)

(4.2)

где Т - годовой объем работ, чел.-ч;

и- соответственно годовой фонд времени технологически необходимого и штатного рабочего при односменной работе, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды = 1830 ч и = 1610 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей = 2070 ч и =1820 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Численность производственных рабочих:

чел.

чел.

Результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч.	Рт	Рш
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6
ТО-ТР	89302	43,1	43	49,06	49
УМР	3470	1,7	2	1,9	2
Приемка и выдача	918	0,4	} 2	0,5	} 2
Противокоррозионная обработка	2205	1,07		1,2
Предпродажная подготовка	3850	1,9	2	2,1	2
Итого	99745	48,2	48	54,8	55

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 4.3.

4.1 Расчет числа вспомогательных рабочих

Штатная численность вспомогательных рабочих принимается, как для производственных рабочих; распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует определять по данным таблицы 4.2.

При небольшом объеме работ (до 10 тыс. чел.-ч в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вспомогательных работ.

Таблица 4.2 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01-91)

Виды вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, % для предприятий
	АТП, эксплуатационные филиалы	СТО, производственные филиалы БЦТО, ПТК	ЦСП, ППБ
1	2	3	4
ТО и ремонт технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	25	35
ТО и ремонт инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	20	15
Транспортные работы	10	8	8
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	12	12
Перегон подвижного состава	15	10	-
Уборка производственных помещений	10	7	7
Уборка территории	10	8	8
Обслуживание компрессорного оборудования	5	10	15

5. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

(5.1)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (ц=1,15).

рабочих постов.

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Р_п =1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 3.1.

В результате анализа данных установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 5.2.

Таблица 5.1 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам, чел.-ч.	Число рабочих постов
		расчетное	принятое
Диагностические	3572	0,8	1
ТО, смазочные	16074	3,7	4
Регулировочные по установке углов управляемых колес	3572	0,8	1
Ремонт и регулировка тормозов	2679	0,6	}1
Электротехнические	2858	0,6
По приборам системы питания	2500	0,6	}1
Аккумуляторные	179	0,04
Шиномонтажные	536	0,1	}1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3572	0,8
Кузовные и арматурные	16745	3,8	}7
Окрасочные	14288	3,3
Обойные	1340	0,3
Итого	67915	15,4	16

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

кузовных, арматурных и обойных;

окрасочных;

слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;

противокоррозионных.

число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

(5.2)

где N_c - суточное число заездов (N_c=N_з/Д_рaб.г);

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 постов-1,2…1,3);

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч;

Q_y - производительность моечной установки, авт./ч;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

1 пост.

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

1 пост.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В данном варианте:

* число постов приемки и выдачи

1 пост.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

* число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. Х_всп= (2…4)·Х_окр

Х_всп= 2·2 = 4 поста.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме таблицы 5.3.

Таблица 5.3 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противокоррозионая обработка кузова
16	1	5	1	5	3	1

5.1 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост .

Х_ож = 12·0,5 = 6 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 3 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

готовых к выдаче автомобилей;

продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

, (5.3)

где - суточное число заездов (=·d/Д_рaб.г);

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (? 4 ч.);

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки,ч.

заезда.

где N_ЗПК=735 - число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.

автомобиле-места.

Принимаем, что 2 автомобиле-место будет размещаться в помещении станции и 3 на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина

(5.4)

где N_n - число продаваемых автомобилей в год;

Д₃ - число дней запаса, Д₃ = 15…20 ед.;

Д_раб.м - число рабочих дней магазина в год.

.

На практике количество автомобиле-мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продажи и определяется заданием на проектирование.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 3 автомобиле-места.

5.2 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 16 и автомобиле-мест - 11 (7 в помещении СТО и 4 на открытой стоянке), в том числе:

рабочие посты - 12;

вспомогательные посты на участке окраски автомобилей - 4;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 6 (из них 3 располагаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке);

автомобиле-места хранения:

готовых к выдаче автомобилей - 5 (из них 2 располагается в помещении СТО и 3 на открытой стоянке);

продаваемых автомобилей на открытой стоянке - 54;

для демонстрации новых автомобилей в помещении станции - 3.

6. РАСЧЕТ СОСТАВА И ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ СТО

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются:

производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

складские;

технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения, определяется следующим образом

F = f_а·X·K_п, (6.1)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п=6…7, при двухсторонней расстановке постов К_п=4…5 [5].

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих

F_yч = f₁ + f₂·(P_T- 1), (6.2)

где f₁ - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²;

P_T - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5…10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6…8 м², для бытовых - 2…4 м².

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.

4.1 Определение площадей помещений

Из семейства автомобилей класса С берем для расчета наибольшие размеры (длина 4,921 м и ширина 1,8 м). Площадь автомобиля класса С:

f_a=4,9·1,8=8,8 м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 23, в том числе:

- рабочие посты - 12;

- вспомогательные посты - 4;

- автомобиле-места ожидания - 3;

- автомобиле-места хранения - 1;

- автомобиле-места для демонстрации автомобилей - 3.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

8,8·12·6=634 м².

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f₁=15; f₂=12 и P_T=2):

15+12· (2-1)=27м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

634+27=661 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

8,8·11·6=580 м².

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

661·0,07=47 м².

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

661·0,08=53 м².

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 м² на одного работающего:

21·0,15·7=22 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м² на одного работающего:

(21+4+4)·4=116 м².

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

12·2,5 = 30 м².

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади клиентской:

30·0,3=9 м².

Общая расчётная площадь помещений СТО:

661+580+47+53+

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Проект станции технического обслуживания автомобилей" скачать

Подобные документы

• Организация станции технического обслуживания автомобилей на 13 рабочих постов

  Расчет годовых объемов работ, числа рабочих и числа постов станции технического обслуживания. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле мест. Определение состава площадей.
  
  курсовая работа [270,2 K], добавлен 18.06.2012
  

• Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
  
  дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014
  

• Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

  Расчёт мощности станции технического обслуживания автомобилей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Расчет численности работников, числа рабочих постов и числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Состав и площадь помещений.
  
  контрольная работа [118,8 K], добавлен 16.02.2012
  

• Расчет производственно-технической инфраструктуры СТО

  Расчет годовых объемов работ на станции обслуживания автомобилей, их распределение по видам и месту выполнения. Калькуляция количества рабочих, числа постов и автомобиле-мест ожидания и хранения. Определение площадей и потребности в оборудовании.
  
  курсовая работа [75,7 K], добавлен 27.01.2011
  

• Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

  Обоснование объемно-планировочного решения корпуса технического обслуживания и диагностики технической станции по ремонту автомобилей. Расчет числа рабочих станции, складских помещений и постов автомобилей-мест. Оборудование и технология работы станции.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.09.2015
  

• Станция технического обслуживания

  Технологический расчет станции технического обслуживания. Расчет годовых объемов работ, численности рабочих и числа постов. Определение потребности в технологическом оборудовании. Генеральный план. Технологическая планировка шиномонтажного участка.
  
  курсовая работа [841,7 K], добавлен 05.05.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
  
  курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011
  

• Технологическое проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей. Годовой объём работ, распределение его по видам и месту выполнения. Расчёт числа постов и автомобилемест проектируемой СТОА. Определение потребности в технологическом оборудовании.
  
  курсовая работа [127,4 K], добавлен 03.07.2011
  

• Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия

  Технологическое проектирование станции технического обслуживания. Специфика распределения годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Методика определения общего количества постов и автомобиле-мест моделируемой станции технического обслуживания.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Расчет эффективности деятельности станции технического обслуживания

  Характеристика деятельности станции технического обслуживания ООО "Трансмиссия". Автомобили, обслуживаемые на СТО. Расчет годовой трудоемкости работ по техобслуживанию и ремонту автомобилей, подбор оборудования. Расчет числа производственных рабочих.
  
  контрольная работа [67,8 K], добавлен 22.01.2014
  

• Расчет станции технического обслуживания по ремонту и обслуживанию автомобилей

  Расчет производственной программы станции технического обслуживания, годовая и суточная. Вычисление общей трудоемкости выполнения работ. Расчет количества постов станции технического обслуживания, а также количества работников и их заработной платы.
  
  курсовая работа [98,1 K], добавлен 29.05.2015
  

• Организация деятельности участка станции технического обслуживания автомобилей

  Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания для легковых автомобилей на улице Шоссейной в поселке Шексна Вологодской области

  Расчет участков технического обслуживания и ремонта и уборочно-моечных работ, числа автомобиле-мест ожидания и хранения, производственных и вспомогательных предприятия. Определение годовой трудоёмкости работ. Технологическая схема очистки сточных вод СТО.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 13.06.2015
  

• Технологический расчет и планировка станции технического обслуживания автомобилей

  Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
  
  курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011
  

• Расчет деятельности станции технического обслуживания

  Расчет численности производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих. Расчет дохода, прибыли и срока окупаемости проекта. Расчет показателей, характеризующих деятельность станции технического обслуживания. Расчет амортизационных отчислений.
  
  курсовая работа [39,2 K], добавлен 10.12.2013
  

• Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности станции обслуживания автомобилей, расчет годового объема работ, технико–экономическая оценка и эксплуатационные показатели работы. Модернизация приспособления для ремонта телескопической стойки передней подвески автомобиля.
  
  дипломная работа [91,6 K], добавлен 26.11.2009
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
  
  курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015
  

• Планировка поста текущего ремонта

  Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2020
  

• Проект ПА легковых автомобилей на 1083 тысяч жителей

  Обоснование типа и мощности станции технического обслуживания. Годовой объем работ по техническому обслуживанию. Число постов СТО. Расчет численности работающих, площадей производственных и складских помещений. Генеральный план автомобильного предприятия.
  
  курсовая работа [931,3 K], добавлен 18.03.2013
  

• Проект автотранспортного предприятия на 169 грузовых автомобилей КаМАЗ 65224

  Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015
  

Другие документы, подобные "Проект станции технического обслуживания автомобилей"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам