Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект станции технического обслуживания микроавтобусов

Проект станции технического обслуживания микроавтобусов

Техническая эксплуатация автомобиля ГАЗель. Особенности организации ТО и ТР автомобилей частных владельцев. Структура и задачи технологического расчета станции технического обслуживания. Устройство и принцип работы каталитических нейтрализаторов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.05.2015
Размер файла 2,0 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

технический обслуживание микроавтобус

Темпы роста парка автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, опережают темпы роста производственно-технической базы системы автотехобслуживания. Поэтому увеличение объемов и видов услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, принадлежащих населению, неразрывно связано с необходимостью расширения сети предприятий автотехобслуживания.

Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

По признакам назначения и размещения СТО подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка автомобилей населения, дорожные станции - для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, обязательные на городских СТО участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексными, специализированными и автозаводов (в том числе гарантийные).

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких моделей автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной модели).

С увеличением парка легковых автомобилей получают развитие специализированные СТО по моделям автомобилей.

Развитие сети автосервиса не только технически необходимо, но и весьма доходно. По данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих автомобилей.

Ещё одним существенным аргументом в пользу интенсивного развития СТО является социальный аспект, связанный с проблемой обеспечения безопасности на автодорогах. По свидетельству мировой статистики, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) вследствие неисправности автомобилей составляет 10-15% общего числа ДТП. По данным Комитета дорожной полиции МВД Республики Казахстан в 2009 году на дорогах страны произошло 12534 аварии. В этих авариях погибло 2898 и было ранено 14788 человек [1]. Страшно себе представить, но при сохранении приведенных цифр через 10 лет число погибших в ДТП возрастет на величину, приближающуюся к численности населения такого города как Лисаковск, а попавших на больничную койку за эти 10 лет будет большим численности населения Рудного. Будь автомобили технически исправны, в прошедшем году в живых осталось бы более четырехсот человек, за десять лет - более четырех тысяч.

Среди огромного числа разнообразных модификаций автотранспорта особое место занимают микроавтобусы (пассажирские автотранспортные средства с числом мест не более 16, в которых не предусмотрены стоячие места), а также легкие грузовики и фургоны (с полной массой не превышающей 3,5 тонны), имеющие целый ряд специфических достоинств. Так, например, микроавтобус, обладая способностью передвигаться со скоростью, ничем не отличающейся от скорости легкового автомобиля, имеет большую вместимость; небольшие размеры микроавтобуса позволяют ему легко вписываться как в условия оживленного городского движения, так и без проблем проехать по узким загородным дорогам. Микроавтобус не требует много места для парковки, поэтому подать его можно в любую точку города, он может остановиться практически где угодно, принимая и высаживая пассажиров и т.д.

Достаточно большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и фургонов, находящихся в собственности физических и юридических лиц, не имеющих собственной базы для их технического обслуживания и ремонта, делает целесообразным и актуальным создание для этого класса автомобилей специализированных СТОА. Данная дипломная работа как раз и посвящена проектированию такого предприятия для автомобилей ГАЗель.

1 Автомобили ГАЗель как объект технического обслуживания и ремонта

1.1 Модификации и параметры автомобилей

ГАЗель -- серия российских малотоннажных автомобилей, производимых на Горьковском автозаводе с июля 1994 года. Сборка автомобилей семейства «ГАЗель» из российских комплектующих (т.н. отверточная технология) производится также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В августе 2005 года была произведена миллионная «ГАЗель» [2].

Выпускается четыре основных разновидности ГАЗелей: микроавтобусы (рисунок 1), фургоны (рисунок 2), легкие грузовики (рисунок 3) и грузопассажирские автомобили (рисунок 4).

а) б)

Рисунок 1. Микроавтобусы ГАЗель

а - маршрутное такси ГАЗ-322132; б - маршрутное такси с высокой крышей и распашной дверью ГАЗ-322133

а) б)

Рисунок 2. Фургоны

а - ГАЗель-фургон ГАЗ-2705; б - ГАЗель-фургон комби ГАЗ-2705 -- Химическая лаборатория МЧС

На газелях преимущественно используются двигатели УМЗ-4216, ЗМЗ-40524; ГАЗ-5602, Chrysler 2.4L-DOHC [3]. Характеристики двигателей представлены в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика двигателей ГАЗелей

Характеристики

Двигатели

ЗМЗ-40524

бензиновый

ГАЗ-5602

дизель

Chrusler-2.4L

бензиновый

УМЗ-4216 

бензиновый

Количество цилиндров

4 цилиндра

с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр

4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр

4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр

4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр

Система питания

многоточечный

впрыск топлива

непосредственный впрыск топлива

многоточечный впрыск топлива

многоточечный впрыск топлива

Система зажигания

Микропро-цессорная

Микропро-цессорная

Микропро-цессорная

Рабочий объем, куб. см

2464

2134

2429

2890

Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.) / об/мин.

111,8 кВ(152)/ 5200

81,0 (110)/ 3600

98 (133,3)/5000

78,5 (106,8)/4000

Экология

ЕВРО -- 3

ЕВРО -- 3

ЕВРО -- 3

ЕВРО -- 3

Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин.

210/4200

250/200

204/4000

220,5/2500

Применяемое топливо

Аи 92-95

Дизельное

Аи 92-95

Аи 92-95

В таблице 2 приведены некоторые характеристики наиболее типичных представителей семейства ГАЗелей.

Таблица 2

Параметры автомобилей ГАЗель

Модель

Габаритные размеры, мм

Грузоподъемность, т

Пассажировместимость

Снаряженная масса, т

Максимальная скорость, км/ч

длина

ширина

высота

ГАЗ-3302, бортовой

5480

2380

2120

1,5

3

1,85

115

ГАЗ-33023, «Фермер»

5480

2380

2200

1,0

6

2,05

115

ГАЗ-2705, «Комби»

5540

2380

2200

1,35

3

2,0

115

ГАЗ-3221, Автобус

5540

2380

2200

8

2,4

115

ГАЗ-322113, Автобус

5540

2380

2200

13

2,34

115

1.2 Характеристика отказов автомобилей

Установленное в результате наблюдений за контрольной группой автомобилей ГАЗель распределение отказов по агрегатам и системам (таблица 3, рисунки 5 и 6) показывает, что на пробеге от 10 до 300 тыс. км свыше 90 % всех отказов приходится на двигатель, переднюю и заднюю подвески, тормозную систему, электрооборудование и кузов. Затраты, связанные с устранением этих отказов, оставляют около 80 % от общих затрат по автомобилю. Значительное место в потоке отказов занимают отказы узлов и деталей рулевого управления, тормозной системы, двигателя и его системы и электрооборудования.

Наибольший процент отказов приходится на:

- Двигатель и его системы - 14,8%;

- Подвеску автомобиля - 18%;

- Тормозную систему - 12,8%;

- Электрооборудование - 13,3%.

Далее выделим уязвимые места по каждому агрегату и системе.

Таблица 3

Распределение отказов и связанной с их устранением трудоемкости

по агрегатам и системам автомобилей ГАЗель

Отказов

Трудоемкости устранения отказов

Двигатель и его системы

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Валы карданные

Задний мост

Передний мост

Рулевое управление

Передняя подвеска

10.Задняя подвеска

11.Тормозная система

12.Колеса (без учета шин)

13.Электрооборудование

14.Кузов и его детали

14,8

2,4

3,2

2,3

2,7

4,8

2,9

11,9

8,7

9,3

12,8

1,3

13,3

9,6

15,7

5,4

6,8

3,3

6,5

3,8

2,7

7,7

4,3

5,4

9,1

1,5

13,5

15,6

16

14

12

10

8

6

4

2

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Рисунок 5. Распределение отказов агрегатов и систем автомобилей

ГАЗель

16

14

12

10

8

6

4

2

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Рисунок 6. Распределение трудоемкости, связанной с устранением

отказов агрегатов и систем автомобилей ГАЗель

Уязвимые места по отдельным агрегатам и системам

Двигатель и его системы

Из распределения отказов механизмов и систем (таблица 4, рисунок 7 и 8) двигателя видно, что наибольшее число отказов относится к системе питания, газораспределительному механизму и резинотехническим изделиям. Самыми распространенными отказами газораспределительного механизма являются износ кулачков распределительного вала, прогар впускных и выпускных клапанов вследствие неправильно подобранных режимов работы двигателя и плохого качества бензина. Трудоемкость устранения таких отказов составляют 35,6 % от общей трудоемкости по двигателю. Наиболее частые отказы резинотехнических изделий: разрушение прокладок клапанной крышки -20,3 %, износ маслосъемных колпачков - 30,5%, и ремней вентилятора - 35,6 % от общего количества отказов резинотехнических изделий.

Таблица 4

Распределение отказов и связанной с их устранением трудоемкости

по агрегатам и системам двигателя автомобилей ГАЗель

Механизмы, системы и детали двигателя

Удельный вес, %

Отказов

Трудоемкости устранения отказов

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм

Картер, храповик

Система питания

Система выпуска газов

Система смазки

Система охлаждения

Резинотехнические изделия

13,2

16,6

3,3

7,0

5,3

5,7

9,7

40,2

16,1

20,8

2,1

10,3

3,8

4,5

11,9

30,5

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

Рисунок 7. Распределение отказов механизмов, узлов и деталей автомобилей ГАЗель

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

Рисунок 8. Распределение трудоемкости, связанной с устранением отказов механизмов, узлов и агрегатов автомобилей ГАЗель

Подвеска автомобиля

Наиболее уязвимыми местами подвески автомобиля (таблица 5, рисунки 7 и 8) являются амортизаторы и резинотехнические изделия, а также чрезмерный прогиб рессор автомобиля. Чрезмерный износ этих деталей связан с плохим качеством дорог, а также перегрузом автомобилей.

Таблица 5

Распределение отказов и связанной с их устранением трудоемкости

по агрегатам и системам подвески автомобилей ГАЗель

Механизмы, системы и детали подвески автомобиля

Удельный вес, %

Отказов

Трудоемкости устранения отказов

Амортизаторы

Резинотехнические изделия

Рессоры

Стабилизатор

Серьги

43,1

38,5

12,4

2,5

3,5

15,5

40,3

30,8

5,6

7,8

Тормозная система

Основными видами отказов тормозной системы (таблица 6, рисунки 7 и 8) являются износы накладок передних и задних тормозных колодок, течь тормозной жидкости вследствие износа сальниковых узлов.

Таблица 6

Распределение отказов и связанной с их устранением трудоемкости

по тормозной системе автомобилей ГАЗель

Механизмы и детали тормозной системе автомобиля

Удельный вес, %

Отказов

Трудоемкости устранения отказов

Тормозной механизм

Передние и задние колодки

Гидравлический привод

Стояночный тормоз

Резинотехнические изделия

Вакуумный усилитель тормозов

10,5

50,3

8,2

3,5

15,3

12,2

6,6

35,6

10,5

8,3

20,5

18,5

Электрооборудование

Значительное число отказов приходится на систему зажигания, электроприборы и принадлежности (таблица 7, рисунки 7 и 8). Наиболее характерными из них являются обгорание и оплавление электродов свечей зажигания, подвижного контакта переключения поворотов.

Таблица 7

Распределение отказов и связанной с их устранением трудоемкости

по электрооборудованию автомобилей ГАЗель

Механизмы и детали электрооборудования автомобиля

Удельный вес, %

Отказов

Трудоемкости устранения отказов

Система зажигания

Система пуска

Источники тока

Система освещения

Приборы и принадлежности

50,8

3,5

15,6

10,3

19,8

38,6

5,4

20,3

15,6

20,1

1.3 Техническая эксплуатация автомобиля

Для обеспечения надежности и работоспособности автомобиля необходимо проводить своевременно и в должном объеме его техническое обслуживания. Существует несколько видов технического обслуживания, а именно [4]

ежедневное обслуживание (ЕО)

первое техническое обслуживание (ТО-1)

второе техническое обслуживание (ТО-2)

сезонное техническое обслуживание (СО).

Задачей ежедневного обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов ПС санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы ПС и перед выездом на линию. В таблице 8 представлен перечень работ выполняемых при ЕО для автомобилей ГАЗель [5].

Таблица 8

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Содержание работ

Технические требования

Инструмент и материалы

1

2

3

Проверить уровень

масла в картере двигателя

жидкости в системе охлаждения

Уровень масла должен быть между метками П и О стержневого указателя.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе при температуре 15-20С должен быть у метки MIN или выше ее на 30-50 мм.

Визуально

Визуально

жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления

жидкости в бачке главного цилиндра тормозной системы

Уровень жидкости должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм.

Уровень жидкости должен находиться выше метки MIN на бачке.

Визуально

Визуально

Проверить герметичность систем питания, смазки, охлаждения

Подтекание топлива, масла и охлаж-дающей жидкости не допускается.

Визуально

Проверить исправность рабочей тормозной системы

При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола кабины

Зазор между полом кабины и педалью должен быть не менее 25 мм.

Масштабная линейка

Проверить работоспособность стояночной тормозной системы

Рычаг тормоза должен перемещаться на 15-20 зубьев при приложении усилия 6,0 кгс.

Динамометр

Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы

Проверять на холодных шинах.

Манометр

Проверить свободный поворот рулевого колеса

Свободный поворот рулевого колеса не должен превышать 45 мм (37 мм - для автобусов) в каждую сторону от нейтрального положения.

Линейка

Проверить действие контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации

При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу.

Визуально

Задачей ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.

Периодичность первого и второго технических обслуживаний для автомобилей марки ГАЗель представлена в таблице 9.

Таблица 9

Периодичность первого и второго технических обслуживаний

Категория условий эксплуатации

Периодичность технического обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

1

2

3

4

5

10 000

9 000

8 000

7 000

6 000

20 000

18 000

16 000

14 000

12 000

Отклонение от километража, определяющего периодичность технических обслуживаний, допускается в пределе +50 км.

Задачей сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка автомобиля к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В табл. 10 представлен перечень работ проводимых при ТО-1, ТО-2 и СО для автомобилей марки ГАЗель.

Таблица 10

Перечень работ проводимых при ТО-1, ТО-2 и СО

Перечень работ

Периодичность

ТО-1

ТО-2

СО

1

2

3

4

Двигатель

Проверить

Состояние и герметичность систем охлаждения, питания, смазки, состояние шлангов топливо проводов.

Работу привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.

Работоспособность системы рециркуляции отработавших газов.

Герметичность системы вентиляции картера двигателя.

Угол опережения зажигания (ЗМЗ-4025, 4026).

+

+

+

--

+

+

+

+

+

+

--

--

--

--

--

Состояние подвески двигателя.

Плотность охлаждающей жидкости (осенью).

--

--

+

--

--

--

2 Технология работы и структура СТО

2.1 Особенности организации ТО и ТР автомобилей частных владельцев

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -- представляет собой систему восстановления (ремонта).

В большинстве случаев используется планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт -- по потребности.

Техническое состояние автомобиля зависит от двух основных показателей -- конструкционной надежности и условий эксплуатации (в том числе подготовки водителя, организации и условий выполнения работ по обслуживанию автомобиля и т.д.) [6]. Одним из недостатков ППС является то, что она не учитывает реального технического состояния и индивидуальных особенностей каждого автомобиля. Перечень и объем работ при проведении ТО определяется только пробегом автомобиля. После выполнения ТО при ППС нельзя сделать заключения о надежности агрегатов и систем автомобиля и спрогнозировать поведение автомобиля в будущем, т.е. предсказать возможный отказ узлов и систем, особенно влияющих на безопасность движения.

Но если на автотранспортных предприятиях этот недостаток может компенсироваться обязательной проверкой технического состояния автомобиля перед его выходом в рейс (проверка дежурными механиками или другими должностными лицами на КТП), то автомобиль «частника» не подвергается проверкам. Поэтому решение вопросов организации ТО и ремонта автомобилей индивидуального пользования должны принципиально отличаться от аналогичных вопросов для автотранспортных предприятий. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль, как объект ТО и ремонта, находится у владельца, который в одном лице осуществляет как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за его эксплуатацию и техническое состояние [7].

Выполняя перевозочный процесс, автовладелец сам определяет и учитывает пробег, время перевозок, затраты, число пассажиров и массу груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на СТОА или выполняет их (полностью или частично) самостоятельно или с помощью других лиц. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от автовладельца. Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на СТОА, частичным проведением ТО и ремонта методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Поскольку применение ППС в системе автосервиса нецелесообразно, для поддержания автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии необходимо опираться на другую стратегию функционирования системы ТО и ремонта. Под стратегией функционирования системы ТО и ремонта понимается совокупность принципов и правил управления техническим состоянием автомобилей, определяющих комплексное изменение эксплуатационных свойств, а также определенных методов организации производственно-технической базы ТО и ремонта.

До 70 % неисправностей систем и агрегатов автомобиля можно отнести к постепенным отказам. Так как существующая ППС ТО и ремонта не предусматривает проведения диагностических работ на системах и агрегатах автомобиля, то сегодня нельзя сделать заключения о реальном техническом состоянии автомобиля. Решением этой проблемы может стать переход к более эффективной стратегии - поддержания автомобиля в работоспособном состоянии по реальному техническому состоянию (стратегия технического обслуживания и ремонта автомобиля по фактическому состоянию - СФТС). Актуальность проблемы создания и функционирования СФТС обусловлена тем, что по мере усложнения конструкции автомобиля, повышения эксплуатационных и экологических требований заметно возрастает стоимость их изготовления и затраты на их ТО и ремонт. С точки зрения общей теории систем, автомобиль можно рассматривать как объект, техническим состоянием которого в различные периоды эксплуатации можно управлять посредством определенных видов технического воздействия, таких, как техническое обслуживание и ремонт.

Объединение ТО и ремонта в единую систему обусловлено общим характером технического воздействия на автомобиль. Цели СФТС те же, что и у ППС, -- управление техническим состоянием автомобиля в течение срока его службы или ресурса, позволяющее обеспечить его работоспособность в процессе эксплуатации; минимальные затраты времени, сил и средств на выполнение ТО и ремонта. Эти цели достигаются путем организации целесообразной последовательности технических воздействий на автомобиль, т.е. такой, при которой технические воздействия назначаются в соответствии с процессом изменения технического состояния. Именно СФТС позволяет приспособиться к реальной обстановке, используя апостериорную информацию о техническом состоянии автомобиля, которая является более полной. Возможны следующие варианты функционирования СФТС:

1) с постоянным объемом технического воздействия в прогнозируемый период;

2) с переменными периодом и объемом.

В первом варианте объем технического воздействия не зависит от возможного появления отказа до следующего контроля технического состояния автомобиля; с учетом этой информации выбирается только время проведения технического воздействия на автомобиль. Во втором варианте период технических воздействий остается постоянным, а объем их выбирается так, чтобы на этом периоде отказ не наступил. Ясно, что более предпочтительна стратегия с контролем уровня параметров технического состояния автомобиля, которая обеспечивает более раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение.

Применение СФТС на практике сопряжено с дополнительными затратами, в основном на системы контроля и диагностики. Вопрос о применении СФТС решается в каждом конкретном случае на основе сравнения дополнительных затрат на создание системы контроля и диагностики и организацию процесса с дополнительным повышением надежности автомобиля.

Но так как не разработаны регламентирующие документы о порядке проведения технического обслуживания (по пробегу и объему работ) автомобилей индивидуального пользования, автовладельцы по-прежнему сами определяют необходимость в проведении технических воздействий.

В настоящее время легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям при предпродажной подготовке, гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации.

2.2 Технология работы СТО

В основу организации производства положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема (рисунок 9) [8].

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на пункт приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей, то поступающие с этой целью на СТО автомобили направляются на участок предпродажной подготовки, а оттуда в зону хранения и магазин.

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО руководствуется «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ(по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в наряд -заказе : «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу, автомобиль поступает на автомобиле - места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером. На выполненные работы по ТО и ремонту установлены следующие сроки гарантии: ТО - 10 дней, ТР - 30 дней, окраска кузова - 6 месяцев. СТО безвозмездно устраняет дефекты, выявленные в течение гарантийных сроков, при соблюдении заказчиком требований по эксплуатации и уходу за автомобилем.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 9. Функциональная схема СТО

СТО реализуются следующие варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги:

1) П-УМР-Дб-ПР-К-УМР-С-В;

2)П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;

3) П-Дб-ПР-К-УМР-В;

4)П-Дб-С-УМР-ПР-УР-ПУК-ПР-УМР-С-В;

5) П-УМР-ПР-УР-ПУС-ПР-К-УМР-В;

6) П-Дб-УМР-ПР-С-ПР-МУ-ПР-УУК-К-УМР-С-В;

7) П-Дб-УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В;

8) П-ПР-В.

Здесь обозначено:

П -- приемка;

Дб -- диагностика систем, определяющих безопасность движения (проводится на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);

Дз -- диагностика по заявкам клиентов (углубленная диагностика);

УМР -- уборочно-моечные работы;

С -- стоянка на территории СТОА (при возникновении очереди);

ПУС -- слесарный цех;

ПУК -- кузовной цех;

ПР -- постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);

УР - участковые работы (включающие работы на специализированных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);

УУК - стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход - развал);

МУ - малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

К - контроль (производиться на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В - выдача автомобиля клиенту.

Вариант 1 - типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов освещения и сигнализации, уровень жидкостей. После УМР проводятся работы по ТО и устранение замеченных при осмотре неисправностей. Далее проводиться контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомобиль выдается клиенту.

Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посещении СТОА. Для этого помимо Дз производиться углубленное диагностика Дб для выявления неполадок. В данном случае клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном времени клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант 4 реализуется при поступлении автомобиля в мелкий или средний кузовной ремонт в отсутствии необходимого слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампера, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузовном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.).

Вариант 6 характерен для крупного ремонта -- замены или ремонта элементов как кузова, так и механических систем, обеспечивающих работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, ремонтируемые по страховке.

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необходимы проверка и регулировка угла установки колес.

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения неполадки автомобиля, не требующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.

В общем виде схема маршрутов прохождения автомобилем производственных постов и участков на СТОА представлена на рис. 10.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 10. Схема маршрутов прохождения автомобилем производственных постов и участков

2.3 Структура СТО

Структура СТО автомобилей ГАЗель определена исходя из существующих рекомендаций и анализа конструктивных особенностей и надежности этих автомобилей, проведенного в главе 1.

В состав СТО включены следующие участки [9]: участок приемки и выдачи автомобилей; участок моечно-уборочных работ; участок диагностики; участок ТО и ТР; агрегатный и механический участки; шиномонтажный участок; участок ТО и ремонта топливной аппаратуры; участок ТО, ремонта и заряда АКБ; участок ТО и ремонта электрооборудования; кузовной участок; участок окраски; обойный участок.

3 Технологический расчет СТО

3.1 Структура и задачи технологического расчета СТО

Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий.

Отличительной особенностью технологического расчета СТО от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью СТО.

Производственная программа СТО является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяется численность рабочих, число постов и автомобиле мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Технологический расчет выполнен на основе норм [10] и литературных источников [7, 11,12].

3.2 Исходные данные для расчета

Общее количество автомобилей ГАЗель, которое с высокой степенью вероятности может обслуживаться на проектируемой СТО составляет N = 1350 авт/год. Средний годовой пробег определялся по каждой из четырех конструктивных разновидностей ГАЗелей, выделенных в главе 1, на основе опроса владельцев транспортных средств.

Исходные данные

а) Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год по конструктивным разновидностям:

Микроавтобусы - авт./год;

Фургоны - авт./год;

Грузовики - авт./год;

Грузопассажирские - авт./год.

б) Тип станции - городская комплексная специализированная

в) Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей

Микроавтобусы - км;

Фургоны - км;

Грузовики - км;

Грузопассажирские - км.

г) Число заездов автомобилей, принадлежащих населению, на СТО в год для проведения ТО и ТР:

,

где - число заездов одного автомобиля в год.

Микроавтобусы авт;

Фургоны авт;

Грузовики авт;

Грузопассажирские авт.

д) Режим работы СТО:

- число рабочих дней СТО в году,

- число смен,

час - продолжительность рабочей смены.

е) Число продаваемых автомобилей: авт./год.

3.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей ГАЗель, принадлежащих населению г. Костаная и прилегающих населенных пунктов:

,

где - число автомобилей i-ой категории, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

- среднегодовой пробег автомобиля i-ой категории;

- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей i-ой категории, чел-ч/1000 км. В нашем случае .

чел-ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ

где - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

- число заездов на станцию автомобилей в год для проведения уборочно-моечных работ;

- средняя трудоемкость уборочно-моечных работ одного автомобиля, чел-ч.

чел-ч.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке:

,

где - число продаваемых автомобилей в год;

- средняя трудоемкость работ на предпродажную подготовку одного автомобиля, чел-ч.

чел-ч.

Общий годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей

чел-ч.

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ в человеко-часах по ТО и ТР распределяем по видам работ и месту его выполнения (таблица 11).

Таблица 11

Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО

РАБОТЫ

Распределение объема работ

Распределение объема работ по месту

На рабочих постах

На производственных участках

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

Диагностические

6

14173

100

14173

-

-

ТО в полном объеме

10

23622

100

23622

-

-

Смазочные

2

4724

100

4724

-

-

Регулировочные по установке углов передних колес

6

14173

100

14173

-

-

Регулировочные по тормозам

3

7087

100

7087

-

-

Обслуживание и ремонт приборов системы питания

4

9449

75

7087

25

2362

Электротехнические

5

11811

75

8858

25

2953

Аккумуляторные

3

7087

40

2835

60

4252

Шиномонтажные

6

14173

30

4252

70

9921

ТР узлов и агрегатов

15

35433

45

15944

55

19488

Кузовные

20

47244

75

35433

25

11811

Малярные

15

35433

100

35433

-

-

Обойные и арматурные

5

11811

50

5906

50

5906

ИТОГО

100

236218

3.4 Годовой объем вспомогательных работ

Объем вспомогательных работ СТО составляет 20-30% от общего годового объема работ по ТО и ТР.

чел-ч.

3.5 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

,

где годовой объем работ по ТО, ТР или участку, чел-ч;

годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены