- перевозка грузов внутри предприятий (внутрикарьерные и внутризаводские);

Рисунок 8. Машины производства БелАЗ

Брянский автомобильный завод (БАЗ) - российская компания, производитель тягачей высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн. БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок. На предприятии выпускаются тягачи высокой проходимости (рисунок 9):

1. Тягачи: седельный тягач БАЗ-6403; трубовоз в составе тягача БАЗ-64031 с прицепом БАЗ-9049; седельный тягач высокой проходимости БАЗ-64022.

2. Тягачи со специальным шасси: трёхосное БАЗ-69095 - до 14,7 тонн; четырёхосное БАЗ-690902 - до 22 тонн; пятиосное БАЗ-69096 - до 33 тонн; шестиосное БАЗ-69099 - до 40 тонн.

а) БАЗ-64022 - седельный тягач высокой проходимости;

б) БАЗ-69099 - шестиосный тягач со специальным шасси

Рисунок 9. Машины производства БАЗ

Камский автомобильный завод (КАМАЗ) - крупнейший производитель дизельных грузовиков и дизельных двигателей в России. В 2012 году КАМАЗ занимает 16 место в мире по выпуску тяжёлых грузовиков, по состоянию на 2010 год КАМАЗ занимал 8 место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей. КАМАЗ выпускает следующий ряд машин (рисунок 10):

1. Самосвалы КАМАЗ: 43255 (4х2); 45141 (6x6); 53605 (4х2); 55111 (6х4); 65115 (6х4); 65111 (6х6); 6520 (6х4) - базовая модель семейства повышенной грузоподъёмности; 65201 (8х4); 6540 (8х4); 6522 (6x6).

2. Седельные тягачи КАМАЗ: 44108 (6x6); 54115 (6x4); 5460 (4х2); (6х4); 65116 (6х4); 65225 (6x6); 65226 (6x6).

3. Бортовые грузовые автомобили КАМАЗ: 43114, 43118 (6х6), 65117 (6x4); 43253 (4х2) среднетоннажный низкопрофильный; 4326 (4x4), (6x6) семейства "Мустанг".

а) самосвал КАМАЗ 6522 (6x6);

б) седельный тягач КАМАЗ-6460 (6х4);

Рисунок 10. Машины производства КАМАЗ

Минский автомобильный завод (МАЗ) - крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной и прицепной техники. МАЗ выпускает следующий ряд машин (рисунок 11, а):

1. Самосвалы МАЗ: 6516; 6501 автопоезд; 5551 (A5, 45); 5551; 5551 (A2, 47); 5516 A8; 5516; 4570.

2. Седельные тягачи МАЗ: 6312 A5; 6312 (A5, A8, A9); 6310; 5340A8; 5340 A5; 5340 (19, E9); 5340 A3; 4371; 4370.

3. Полноприводные грузовые автомобили МАЗ: 6517; 6425; 6317 (05, 08); 6317 (08, 09); 6425 (05, 08); 6317 (05, 08); 6317; 5309; 5309.

4. Бортовые грузовые автомобили МАЗ: 6312 A5; 6312 (A5, A8, A9); 6310; 5340A8; 5340 A5; 5340 (19, E9); 5340 A3; 4371; 4370.

Уральский автомобильный завод (УралАЗ) - одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. УралАЗ выпускает следующий ряд грузовых машин (рисунок 11, б):

1. Самосвалы Урал: 63685-0110-03; 583134; 583109 (6х4, 20 тонн, 12 м3); 65514 (6х4, 19,3 тонны, 15 м3); 65541-10 (6х4, 20,1 тонны, трехсторонняя разгрузка); 583106 (8х4, 25 тонн, 16 м3); 65515 (8х4, 23,4 тонны, 21 м3).

2. Седельные тягачи Урал: 63674; 6470; 6464.

3. Бортовые грузовые автомобили Урал: 377; 4320; 4320-3951-58; 4320-3111-78; 4320-3951-58.

Рисунок 11. Самосвал МАЗ 6501 автопоезд (а) и самосвал Уральского автомобильного завода (б)

4. Классификация подвижного состава

4.1 Общая характеристика подвижного состава

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на:

- транспортный - предназначенный для перевозки грузов (грузовые автомобили, седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, прицепы и т.п.);

- специальный - предназначенный для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования (пожарные автомобили, автокраны, передвижные ремонтные мастерские, и т.п.).

Динамика парка грузовых автомобилей Республики Казахстан по данным Министерства внутренних дел РК за 2003-2010 годы представлена на рисунке 12.

Рисунок 12. Наличие грузовых автомобилей в Республике Казахстан

4.2 Общая классификация подвижного состава

Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на подвижной состав общего назначения и специализированный (по виду грузов и характеру перевозок), к которому относится промышленный автотранспорт.

Для каждого вида грузовых перевозок должен выбираться подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими свойствами перевозимых грузов и характеру перевозок.

Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости:

1) от грузоподъемности (таблица 1);

2) от проходимости (таблица 2).

3) от полной массы, что определяет их транспортное использование (таблица 3);

4) от типа кузова (таблица 4);

Таблица 1. Грузоподъемность грузовых автомобилей

Таблица 2. Проходимость грузовых автомобилей

Таблица 3. Категории грузовых автомобилей

Таблица 4. Типы кузовов грузовых автомобилей

5. Основные показатели работы подвижного состава

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава автотранспорта промышленных предприятий применяется система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, является:

1. Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам.

2. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию.

3. Коэффициент использования грузоподъемности:

- коэффициент статического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т.е. к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда;

- коэффициент динамического использования грузоподъемности, определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, в отличие от коэффициента статистического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния, на которые перевозится груз.

4. Коэффициент использования пробега показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге автотранспорта(пробег за одну ездку, за день, за смену). Этот коэффициент зависит от следующих факторов:

- взаиморасположения автобазы на промышленном предприятии, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов (цехов);

- направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги автотранспорта);

- структуры грузопотоков (несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег автотранспорта не может быть использован из-за несовместимости грузов, так как нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую - пищевые продукты);

- состава автомобильного парка (например, пробег автотранспорта со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении);

- качества оперативного суточного планирования работы автотранспорта.

5. Средняя длина ездки - это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, определяемый делением общего груженого пробега на количество выполненных ездок.

6. Среднее расстояние перевозки груза - это средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы в тонно-километрах на число перевезенных тонн.

7. Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой включает:

- время ожидания погрузки-разгрузки;

- время маневрирования автотранспорта в пунктах погрузки-выгрузки;

- время выполнения погрузки-разгрузки;

- время оформления документов.

8. Время в наряде измеряется количеством часов с момента выезда автотранспорта с автобазы до момента возвращения его на автобазу за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством.

9. Техническая скорость движения - это средняя скорость движения автотранспорта за определенный период времени движения, определяемая отношением пройденного расстояния к времени движения.

автотранспорт перевозка груз движение

А1 - автоколонна №1; А2 - автоколонна №2; А3 - автоколонна №3; 1 - выезд автоколонны; 2 - погрузка; 3 - техническая остановка;

4 - разгрузка; 5 - остановка для отдыха

Рисунок 13. График движения автоколонн №1, №2, №3

Техническая скорость зависит от:

- динамических качеств автотранспорта и его технического состояния;

- частоты остановок, связанных с регулированием движения (рисунок 13);

- степени использования грузоподъемности автотранспорта;

- дорожных условий;

- интенсивности движения транспортного потока;

- квалификации водителя;

- особенностей перевозимого груза, например негабаритного.

Повышение технической скорости движения (в пределах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто применением передовых методов вождения (использованием разгона и наката, правильным выбором режима движения и т.д.).

10. Эксплуатационная скорость - это условная скорость движения автотранспорта за время его нахождения на линии, определяемая отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.

Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, так как она учитывает время простоя под погрузкой и разгрузкой и зависит от технической скорости, способа погрузки-разгрузки, расстояния перевозки груза.

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, является: число ездок; пробег с грузом; общий пробег; производительность - выработка в тоннах и тонно-километрах; грузооборот в тонно-километрах.

6. Эксплуатационные качества подвижного состава

Для оценки эксплуатационных качеств подвижного состава установлена система измерителей и оценочных параметров, позволяющая сравнивать отдельные конструкции и модели автотранспорта между собой.

Конструктивные особенности автотранспорта (рисунок 14) оказывают существенное влияние на уровень технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производительность автотранспорта.

Эксплуатационные качества подвижного состава необходимо также оценивать исходя из условий эксплуатации, т.е. особенностей перевозок, определяемых различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических условий.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок и их партионностью (размером партии), видом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок. Дорожные условия характеризуются типом и ровностью дорожного покрытия, продольным профилем дороги (предельными уклонами и подъемами), состоянием дорожного покрытия в различное время года, интенсивностью движения.

Климатические условия характеризуются средней, минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода, размером снегового покрова, влажностью воздуха в летний период.

Условия эксплуатации предъявляют соответствующие требования к конструкции (эксплуатационным качествам) подвижного состава.

Основные параметры и качества, определяющие приспособленность автотранспорта к перевозкам грузов при конкретных условиях погрузки и разгрузки (т.е. условиях, имеющих важнейшее значение для организации перевозок грузов):

Рисунок 14. Схема зависимости производительности автотранспорта от элементов его конструкции

1. Грузовместимость - наибольшее расчетное количество груза, которое может быть единовременно перевезено автотранспортом: номинальная грузоподъемность - максимально возможная масса перевозимого груза, установленная технической характеристикой автотранспорта; удельная объемная грузоподъемность - отношение номинальной грузоподемности к внутреннему (полному) объему кузова.

2. Коэффициент использования массы - отношение номинальной грузоподъемности к собственной массе автотранспорта в снаряженном состоянии (масса автотранспорта, заправленного водой и маслом, с запасным колесом и предусмотренным комплексом инструментов).

Коэффициент использования массы показывает количество тонн грузоподъемности, приходящихся на 1 т собственной массы автомобиля.

3. Удобство использования автотранспорта выражается в основном приспособленностью к погрузочно-разгрузочным работам: погрузочная высота - расстояние от опорной плоскости (земли) до пола кузова (при открытых бортах) или до верхнего края борта (при закрытых бортах); возможность выполнять погрузку и разгрузку с одной или нескольких сторон.

7. Перевозка грузов промышленности автотранспортом

7.1 Общие сведения

Перевозка грузов автотранспортом промышленных предприятий является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс.

Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов:

- погрузки груза на автотранспорт в пунктах отправления;

- перемещения груза автотранспортом от пунктов отправления до пунктов назначения;

- выгрузки груза с автотранспорта в пунктах назначения.

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка:

- подготовки и выполнения перевозок;

- руководства; учета и контроля;

- системы документооборота;

- системы расчетов за перевозки грузов и т.д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность (надежность) и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между промышленными предприятиями, автотранспортными организациями и заказчиками (грузоотправителями и грузополучателями) регулируются Законом об автомобильном транспорте Республики Казахстан и отражаются в Договорах на перевозку груза, заключаемых между ними.

Грузы должны перевозиться при количественном учете объема перевозимого груза, т.е. работа автотранспорта должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок грузов, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Это относится к большинству внутризаводских и внутрискладских перевозок, имеющим более четырех заездов за одну ездку, при загрузке автомобиля в одном пункте погрузке в нескольких складах (секциях).

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по километровым тарифам:

- при следовании автотранспорта для работы вне места постоянного пребывания и обратно (в командировку);

- при оказании специальных услуг (техпомощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов и т.п.);

- доставка (перегон) нового подвижного состава после капитального ремонта и в других случаях.

Кроме того, возможны перевозки по разовым заявкам предприятий, организаций и учреждений.

7.2 Перевозка грузов на промышленных предприятиях

Грузы промышленных предприятий - это готовая продукция, сырье, полуфабрикаты, комплекты изделий, топливо, запасные части, оборудование и различные вспомогательные материалы, обеспечивающие процесс производства. Объем и структура грузопотоков зависят от мощности промышленного предприятия, характера выпускаемой продукции и технологии производства, действующей на предприятии.

На промышленных предприятиях различают три вида грузопотоков:

- внутрицеховые;

- внутризаводские;

- внешние.

В связи с этим перевозки проводимые автотранспортом промышленных предприятий можно условно разделить на внутрицеховые, внутризаводские и внешние.

При внутрицеховых перевозках осуществляется перевозка грузов между отдельными рабочими местами и участками цеха. Автотранспорт доставляет на рабочие места необходимые материалы, детали, полуфабрикаты. Планирование и организация работы автотранспорта при внутрицеховых перевозках проводятся с учетом существующего технологического процесса и плана производства продукции цеха. Объем перевозок определяется в тоннах, штуках, м³, ездках и номенклатурном ассортименте. Если объем перевозок невозможно определить в весовых, объемных единицах или ездках, то за единицу измерения принимают машина/час (смену или день) работы.

При внутризаводских перевозках осуществляется перевозка грузов между цехами промышленного предприятия и между складами (сырья, полуфабрикатов и готовой продукции). При данных перевозках автотранспорту необходимо обеспечивать выполнение технологического процесса производства в рамках всего предприятия. Планирование работы внутризаводского автотранспорта осуществляется с учетом технологических связей между цехами, оперативных планов обеспечения их сырьем, различными материалами и вывоза готовой продукции на склад предприятия. Объем перевозок определяется в тех же единицах, что и при внутрицеховых перевозках.

В крупных промышленных предприятиях при внутризаводских перевозках также применяют другие виды транспорта - железнодорожный, специальные и различные подъемно-транспортные машины, устройства, самоходные и несамоходные тележки.

При внешних перевозках автотранспорт осуществляет перемещение грузов между данным предприятием и предприятиями-смежниками, складами сырья, топлива и других материалов, расположенных за пределами предприятия, а также для доставки готовой продукции на другие виды транспорта и в оптовые торговые базы.

Для осуществления внешнего грузооборота кроме собственного автотранспорта промышленных предприятий широко применяется подвижной состав автотранспорта общего пользования.

Планирование и организация перевозок внешним транспортом осуществляются по общепринятой методике. Специфические особенности перевозок, их объем, сроки выполнения и срочность доставки грузов определяются планами снабжения предприятия и сбыта готовой продукции.

Весь автотранспорт промышленного предприятия, объединен в транспортный цех (отдел), на который возложены функции по планированию работы, организации перевозок и технической эксплуатации подвижного состава.

Транспортный цех (отдел) является самостоятельным производственным подразделением предприятия со своими специфическими функциями и подчинен дирекции предприятия.

Свою работу транспортный цех увязывает с планами производственных цехов, отделов материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции.

Оперативное руководство работой автотранспорта на внутризаводских и внешних перевозках транспортный цех осуществляет с помощью диспетчерской службы, а автотранспортом, занятым на внутрицеховых перевозках - через диспетчерскую цеха. Диспетчерская транспортного цеха имеет прямую телефонную или селекторную связь с отделами снабжения и сбыта, диспетчерской завода, с диспетчерами производственных и вспомогательных цехов.

Диспетчеры и работники транспортного цеха, занятые организацией перевозочного процесса, должны хорошо знать физические, химические и транспортные (способы погрузки-разгрузки, укладки, защиты от воздействия окружающей среды, требования к таре, подвижному составу, способы обращения и пр.) свойства грузов своего предприятия и правила их перевозки.

7.3 Перевозка различных грузов промышленности

Автомобили и шасси малотоннажных грузовых автомобилей при доставке их в другие города или при доставке из железнодорожных станций перевозят на автопоездах со специальными платформами: двухъярусными - для легковых автомобилей и одноярусными - для шасси грузовых автомобилей.

Значительные объемы в перевозках грузов промышленности занимают промышленные отходы (щепа, опилки, резина, пластмассы, металлическая стружка и т.п.) накапливающиеся в ряде случаев на предприятиях-изготовителях до размеров партий, приемлемых для перевозки и подлежащие вторичному использованию или уничтожению. Большей частью эти отходы являются грузами легковесными, т.е. требующими автотранспорта с кузовом повышенной вместимости.

Бумагу можно перевозить в рулонах и кипах. Для ее перевозки используют автомобили (автопоезда) - фургоны и бортовые автомобили с наращенными бортами и укомплектованные брезентом. Кузов автомобиля не должен иметь острых углов, что может привести к порче бумаги. Рулоны в кузове должны быть закреплены клиньями, чтобы не допускать перемещения (скатывания) рулонов во время перевозки; кипы бумаги должны быть уложены в кузове плотными рядами, без промежутков.

Печатную продукцию полиграфической промышленности перевозят упакованной в пачки массой более 8-10 кг. Пачки в кузов у отправителей загружают с использованием ленточных транспортеров, выгружают полностью вручную, что приводит к значительным простоям автомобилей под погрузкой-разгрузкой. В связи с этим на указанных перевозках целесообразно применять поддоны или специальные контейнеры особо малой грузоподъемности на колесах.

Для перевозки кабельной продукции, затаренной в деревянные барабаны (катушки), особенно больших размеров, необходимо использовать большегрузные автопоезда с низкорамными полуприцепами. Барабаны (в зависимости от конструкции полуприцепов) можно размещать поперек и вдоль платформы при обязательном их жестком закреплении (фиксации).

7.4 Перевозка грузов на открытых горных работах

Открытый (бесшахтный) способ разработки месторождений является наиболее экономичным, производительным и безопасным при добыче полезных ископаемых.

В этих условиях наряду с железнодорожным транспортом широко используют и автомобильный.

Разработка месторождений состоит из трех этапов: строительства, наращивания мощности добычи и эксплуатации.

На первом этапе вскрышные породы отвозят в отвалы; на втором этапе, кроме перевозки вскрышных пород, начинается вывоз руды; на третьем этапе в основном осуществляется перевозка руды (самостоятельно или в сочетании с другим видом транспорта), а также небольших объемов вскрышных пород.

Характерными особенностями карьерных перевозок являются:

- значительный объем перевозок;

- непостоянство положения дорожных трасс (подъездных путей) на местности в связи с продвижением забоев в карьерах;

- повышенные требования к прочности подвижного состава, вызываемые условиями погрузки, размерами отдельных кусков груза и т. д.

Особенности использования автомобилей в условиях открытого способа разработки месторождений:

- сложные условия движения на подъездных путях (узкие проезды, крутые повороты с малыми радиусами кривизны до 2025 м, значительные уклоны до 8-10%, необходимость частой подачи автомобилей под погрузку-разгрузку задним ходом и т.д.);

- тяжелые дорожные условия, вызывающие повышенный износ автомобилей (срок службы их в карьерах не превышает 5-6 лет);

- необходимость в двух-трех перерывах в работе экскаваторов в течение смены продолжительность по 20-30 мин. для очистки и планировки забоя.

Автомобильные перевозки занимают второе место в общем объеме карьерных перевозок, что объясняется:

- высокой мобильностью и маневренностью автомобилей;

- возможностью организации движения автомобилей с большой интенсивностью (до 400-500 авт./час при двух полосном встречном движении);

- возможностью по сравнению с железнодорожным транспортом сокращения протяженности подъездных путей в 2-3 раза и уменьшения затрат на их устройство на 20-25%, повышением производительности экскаваторов, занятых на погрузке, на 20-25% и т.д.

К недостаткам в использовании автомобилей при работе в карьерах следует отнести:

- зависимость работы автомобилей от климатических условий;

- высокую стоимость эксплуатации и ремонта автомобилей, достигающую более одной трети себестоимости перевозок;

- потребность в большом числе водителей и ремонтных рабочих.

Таким образом, применение автомобилей на открытых горных разработках целесообразно:

- при строительстве карьеров, так как это сокращает сроки ввода их в эксплуатацию;

- при разработке месторождений в гористой местности, где устройство рельсовых путей затруднено и длина их в 4-5 раз превышает протяженность автомобильных дорог;

- при небольшом сроке эксплуатации карьеров, когда строительство рельсовых путей является невыгодным;

- при перевозке добываемых полезных ископаемых на небольшие расстояния от забоев до приемных устройств.

При перевозках грунта, пород и полезных ископаемых используют большегрузные автосамосвалы и специализированные автомобили для карьерных работ, грузоподъемность которых может достигать 150 т и более. Кузова этих автомобилей имеют ряд конструктивных особенностей, учитывающих ударные нагрузки: они исполнены из стали и усилены ребрами жесткости.

Установленный на передней стенке кузова стальной козырек, предохраняет кабину от возможных ударов кусками руды при погрузке. Форма кузова в задней части у автосамосвалов большой грузоподъемности ковшеобразная, без заднего борта.

На колеса автосамосвалов, работающих в карьерах, часто ставят баллоны пониженного давления, что повышает проходимость автомобилей.

Схема движения автосамосвалов при работе в карьерах может быть встречной (однополосной или двух полосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит:

- от дальности перевозки;

- ширины рабочих площадок;

- схемы установки экскаваторов в забое;

- интенсивности и безопасности движения;

- расходов на строительство и содержание автомобильных дорог.

В карьерах может совместно работать большое число экскаваторов и автомобилей, их взаимодействие представлено на рисунке 15.