Эксплуатация автотранспорта промышленных предприятий

Для узлов подвески и центрального опрокидывающего механизма наиболее трудоемкими операциями являются снятие и установка пневмо-гидравлической подвески и реактивных штанг. Для выполнения этих операций посты обслуживания оснащаются передвижными устройствами для снятия и установки цилиндров, а также передвижным электромеханическим подъемником и набором специальных подставок.

Наиболее целесообразное сочетание средств механизации и место их установки приведено на рисунке 27.

ТО и ТР автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более, как правило, проводятся на универсальных тупиковых постах.

Для производства крепежных, регулировочных, смазочных и других аналогичных операций ввиду значительных габаритных размеров большегрузных автосамосвалов используются не осмотровые канавы, а специальные' сооружения и лестницы, обеспечивающие доступ к узлам и агрегатам. Наиболее предпочтительными средствами механизации на постах являются: передвижной электромеханический подъемник, подвесной или мостовой кран (пролетом 24 м) грузоподъемностью 50 т с необходимыми такелажными устройствами, стенды-подставки для узлов и агрегатов, телескопические воронки для слива масел, топлива, охлаждающей жидкости, автопогрузчик с навесным оборудованием для снятия и установки колес, мотор-колес и цилиндров подвески.

Организация трудоемких шиномонтажных работ в автотранспортных цехах карьеров зависит от среднесписочного числа автосамосвалов, их типажа и других факторов.

Для автотранспортных средств с гидромеханической трансмиссией (автосамосвалы БелАЗ-540А, -548А) наиболее целесообразно все виды шиномонтажных работ выполнять непосредственно в автотранспортных цехах, в комбинированных и закрытых специализированных шиномонтажных участках.

1 - воронка для слива трансмиссионного масла; 2 - воронка для слива масла двигателя; 3 - воронка для слива отработанного трансформаторного масла; 4 - передвижкой электромеханический подъемник; 5 - съемная воронка для слива трансмиссионного масла на редуктора; 6 - стационарный подъемник для вывешивания задней оси; 7 - барабаны с самонаматывающимися шлангами; 8 - стеллажи для колес; 9 - передвижной стеллаж для деталей; 10 - стенд для разборки двигателей; 11 - передвижная, установка для промывки систем смазки; 12 - слесарный верстак; 13 - стенд для разборки и сборки блоков радиаторов; 14 - передвижное устройство для снятия и установки редуктора главной передачи; 15 - циркуляционная установка для промывки элементов топливных фильтров двигателей; 16 - установка для промывки секций щелевой очистки масляных фильтров двигателей; 17 - установка для промывки и заправки воздухоочистителей; 18 - вентиляционный отсос; 19 - сток в канализацию; 20 - место подвода холодной воды; 21 - место подвода сжатого над духа; 22 - люк

Рисунок 26. Схема технологической планировки постов для технического обслуживания и ремонта самосвалов при комплексной и технологической организации

1 - передвижной электромеханический подъемник; 2 - воронка для слива отработанного трансмиссионного масла; 3 - канавное устройство для монтажа и демонтажа редуктора; 4 - барабан с самонаматывающимся шлангом; 5 - подвесное устройство для демонтажа и монтажа водила опорной шестерни и ступиц; 6 - резервуар для отработанного трансмиссионного масла; 7 - насос для перекачки отработанного трансмиссионного масла; 8 - слесарный верстак; 9 - передвижная установки для промывки редуктора главной передачи; 10 - ящик для обтирочных материалов; 11 - подвесное устройство для демонтажа и монтажа колес; 12 - трубопровод свежего трансформаторного масла: 13 - трубопровод отработанного трансформаторного масла; 14 - подвод сжатого воздуха; 15 - вентиляционный отсос; 16 - люк

Рисунок 27. Схема технологической планировки постов зоны ТО-2 и текущего ремонта ходовой части автосамосвалов

Комбинированные шиномонтажные участки используются при эксплуатации не более 5 автосамосвалов и включают в себя специально оборудованные площадки для снятия и установки колес, посты для разборки их и сборки, а также посты для ремонта шин и камер. Площадки устраиваются в двух вариантах. В первом варианте площадки оборудуются стационарными гидравлическими подъемниками и колесосъемником на автопогрузчике. Во втором варианте вместо гидравлических подъемников применяется устройство для самовывешивания автосамосвалов. Закрытые шиномонтажные участки являются высокомеханизированными подразделениями, предназначенными для снятия, установки и разборки колес автосамосвала с помощью специальных стендов и приспособлений.

Транспортирование автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более из карьера в автотранспортные цехи в случае прокола камер, порыва покрышек и других неисправностей шин является нецелесообразным ввиду большой стоимости и трудоемкости. Поэтому замена колес производится непосредственно в карьере с помощью специализированных транспортных средств.

11.2 Цистерны, фургоны, рефрижераторы

Современный уровень развития автомобильных перевозок различных грузов обусловливает непрерывно растущую потребность совершенствования структуры подвижного состава автомобильного транспорта путем увеличения доли специализированных автотранспортных средств, таких, как фургоны общего назначения, изотермические и рефрижераторные, фургоны для перевозки хлебобулочных изделий и животных, цистерны для нефтепродуктов (топливозаправщики), воды и пищевых продуктов, строительных материалов, минеральных удобрений и кормов и др.

Для технического обслуживания и ремонта базовых автомобилей и монтируемого на них технологического оборудования принята планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Режимы технического обслуживания базовых автомобилей устанавливаются 1-й частью Положения, а технологического оборудования устанавливаются 2-й частью Положения или заводами-изготовителями. При этом общее увеличение трудоемкости ТО и ТР при установке технологического оборудования составляет в зависимости от его сложности до 10-20%.

При ТО технологического оборудования автоцистерн особое внимание при ежедневном обслуживании уделяется проверке крепления всех агрегатов (двигателя, насоса, компрессора, фильтра и других узлов и коммуникаций), наличия, крепления и состояния контрольно-измерительных приборов и автоматики, электропроводки, сигнализирующих устройств.

ТО-1 технологического оборудования цистерны проводится, как правило, одновременно с базовым автомобилем или после наработки 50 циклов приема-выдачи транспортируемых грузов. При этом проверяется: техническое состояние насоса, компрессора, вентиля слива отстоя; крепление компрессора, шарниров карданного вала, привода насоса (компрессора), масса заряда огнетушителя; крепление кабелей и узлов электрооборудования; по формуляру остаточный ресурс отдельных узлов оборудования, сроки проверки приборов (при необходимости выполняется их проверка или замена); работа всех сливных пробок из насоса и коммуникаций. Кроме того, смазываются узлы и механизмы технологического оборудования в соответствии с картой смазки, устраняются выявленные при обслуживании неисправности.

ТО-2 оборудования совмещается с ТО-2 базового автомобиля или проводится после 200-300 циклов работы технологического оборудования. При ТО-2 дополнительно проверяется: состояние карданного вала привода насоса (компрессора), крепление датчиков тахометра; состояние покрытия внутренней поверхности резервуара и крепление узлов внутри его; регулировка предохранительных и дыхательных клапанов, работа пневматической системы, подача насоса (компрессора), работа и регулировка ограничителей наполнения резервуаров и указателей уровня; полнота слива жидкости из насоса и коммуникаций, световая и звуковая сигнализация при наполнении резервуара и т.д. Кроме того, промывается (очищается) внутренняя поверхность резервуара, коммуникаций и арматуры.

В объем работ СО, кроме работ по ТО-2. входят: проверка герметичности резервуара и обвязки; прочистка и продувка всех сливных и наливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния электро- и пневмооборудования, заземляющих устройств.

Автомобильные рефрижераторы оборудуются сложными автоматизированными фреоновыми или азотными холодильными установками и предназначены для перевозки охлажденных и замороженных скоропортящихся продовольственных товаров. Фреоновая холодильная установка состоит из механизмов, агрегатов и приборов автоматики, которые требуют своевременного и систематического обслуживания. Периодичность ТО узлов и агрегатов холодильной установки совпадает по периодичности с ТО автомобилей.

Перед выездом автомобиля-рефрижератора на линию водитель и механик по холодильным установкам обязаны пустить холодильную установку, проверить ее работу и исправность всех ее приборов. При необходимости провести регулировку.

При возвращении автомобиля с линии водитель и механик по холодильным установкам устраняют неисправности, выявленные при работе на линии, производят оттаивание воздухоохладителя и очистку холодильной установки от пыли и грязи.

При ТО-1, кроме работ, проводимых при ЕО, необходимо: очистить поверхность теплообмена конденсатора и воздухоохладителя; устранить не плотности в аппаратах, оборудовании и трубопроводах; проверить настройку реле давления; проверить крепление шкивов двигателя, компрессора, генератора и вентиляторов.

При ТО-2, кроме работ, предусмотренных ТО-1, необходимо: пустить установку и проверить работу всех ее узлов, аппаратов, приборов автоматики и электрооборудования; проверить герметичность системы и при необходимости устранить утечку фреона и масла (за исключением случаев, когда устранение утечки связано с работами, проводимыми в специализированных мастерских).

Текущий ремонт холодильной установки включает: устранение не плотностей и утечки фреона и масла, смену прокладок и набивки сальников вентилей, дозаряд системы фреоном и маслом, установку осушителя, замену приводных ремней, проверку технического состояния электродвигателя, мелкий ремонт дверных запоров, петель, дверного уплотнения грузового помещения и др.

Холодильную установку ремонтируют в специальной мастерской при следующих неисправностях: снижение холодопроизводительности вследствие износа цилиндров компрессора, износ деталей кривошипно-шатунного механизма, появление стука в компрессоре, утечка фреона в конденсаторе или воздухоохладителе.

12. Перспективы развития технической эксплуатации автотранспорта промышленных предприятий

При рассмотрении перспектив совершенствования систем ТО и ремонта надо обязательно учитывать плановость и необходимость интенсификации развития экономики страны, достижения НТП, обеспечивающие разработку и реализацию долгосрочных требований к надежности автотранспорта и развитию технической эксплуатации, основанных на интересах автомобильной промышленности в целом.

Важнейшими задачами развития автотранспорта промышленных предприятий, являются следующее:

1. Повышение провозной и пропускной способности, производительности транспортных средств. Для технической эксплуатации эти задачи, прежде всего, связаны с повышением работоспособности, т.е. с обеспечением заданной технической готовности тех групп парка подвижного состава (по грузоподъемности, вместимости, специализации), которые необходимы в конкретный период времени для перевозочного процесса.

2. Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуатации речь идет об экономии: материальных и трудовых ресурсов и в первую очередь капиталовложений на создание, реконструкцию и техническое перевооружение производственно-технической базы для ТО и ремонта; ресурсов, расходуемых в процессе перевозок, а также ТО, ремонта автомобилей, отопления и энергоснабжения производственных помещений (до 30% общего расхода топлива); дефицитных материалов и ресурсов (шины, смазочные материалы, цветные металлы, вода). Следует отметить, что высокий уровень работоспособности подвижного состава - это в конечном итоге и экономия самого подвижного состава и важнейшая предпосылка ускорения обновления парка.

3. Эффективное использование и рациональное распределение и сбалансированное развитие ПТБ. Несбалансированное ее развитие (как правило, отставание от темпов роста парка) приводит к сокращению отдачи из-за низкой надежности главной части основных фондов - подвижного состава.

Главными направлениями экономии капиталовложений, на которые может оказать существенное влияние ТЭА, являются: управление возрастным составом парка: совершенствование структуры и организации ПТБ для ТО и ремонта; техническое перевооружение и реконструкция ПТБ.

4. Повышение квалификации и коренное улучшение условии труда и быта всех категорий персонала.

5. Снижение уровня вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, население и персонал.

Необходимо указать на следующие основные группы факторов, изменения которых диктуют и определяют направления НТП в сфере ТО и ремонта: конструкция автомобилей и структура парка: надежность транспортных средств; условия эксплуатации автомобилей; ресурсные ограничения; воздействие на окружающую среду.

В перспективе ожидается существенное изменение структуры автомобильного парка. Суть изменения - в увеличении доли автомобилей большой и особо большой грузоподъемности, в росте доли грузовых автомобилей малой грузоподъемности (до 1,5-2 т) и большегрузных карьерных автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 45; 75; 120-180; 250-300 т. Существенно повысится в парке удельный вес прицепного состава, специализированных автомобилей (главным образом за счет фургонов, включая рефрижераторы, цистерн, автомобилей с погрузочными устройствами), автобусов большой и особо большой вместимости.

Ожидаются следующие основные конструктивные изменения:

- применение сжатого и сжиженного газа в качестве топлива, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях;

- использование в конструкции двигателя и автомобиля дополнительных устройств, в том числе компьютерных, обеспечивающих экономию топлива и контроль использования автомобиля;

- применение новых конструкций многотопливных двигателей с послойным распределением заряда смеси в цилиндрах, которые сокращают зависимость автомобильного транспорта от вида и качества топлива;

- применение агрегатов и механизмов, повышающих комфортабельность перевозок, сохранность грузов, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, защиту персонала, населения и окружающей среды.

Увеличение габаритов подвижного состава, широкое применение автопоездов потребуют внедрения преимущественно поточных методов обслуживания, организации прямоточного движения на постах и в зонах обслуживания, ремонта и хранения, а также развития технологии обслуживания и ремонта автопоездов без их расцепки.

Производственные здания должны быть лучше приспособлены к изменению конструкции и габаритных размеров подвижного состава, новым технологическим процессом и видам выполняемых работ. Речь идет об увеличении шага колонн, освоении бесколонных перекрытий мастерских и зон ТО и ТР, о трансформируемых планировках мастерских, зон и участков, отказе от канав и др.

Изменение структуры парка приведет к существенному росту средней грузоподъемности автотранспорта, увеличению веса их основных агрегатов и механизмов, что потребует обязательной механизации демонтажно-монтажных, транспортных и складских операций.

При росте грузоподъемности и вместимости автотранспорта возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов; применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.).

Повышение надежности транспортного процесса и эксплуатационной надежности подвижного состава достигается рядом мероприятий автомобильного транспорта и в частности, ТЭА, к которым относятся следующие:

- четкое разграничение ответственности между инженерно-технической и перевозочной службами за обеспечение работоспособности и эффективного использования автомобилей, переход к хозрасчетным отношениям между этими службами;

- совершенствование системы ТО и ремонта: увеличение удельного веса профилактических мероприятий, в том числе и предупредительного ремонта; оптимизация режимов и нормативов ТО и ремонта; лучший учет условий эксплуатации подвижного состава, индивидуализация нормативов ТО и ремонта;

- управление возрастным составом парков, своевременное списание или изменение условий использования автотранспорта со значительным сроком службы с начала эксплуатации;

- применение системы управления качеством ТО и ремонта;

- совершенствование системы морального и материального стимулирования персонала инженерно-технической службы. Применение коллективных форм организации труда, хозрасчетных и арендных отношений на ТО и ремонте. Ответственность коллективов за выполнение рекомендаций нормативных документов и за конечные результаты работы;

- резервирование исправного подвижного состава, особенно на пассажирских перевозках (до 5-7% от парка, например, в крупных городах); совершенствование организации технической помощи автотранспорту на линии;

- разработка и реализация требований к промышленности по повышению надежности транспортных средств, качества применяемых топлив и эксплуатационных материалов.

В ближайшей перспективе ожидаются следующие изменения условий эксплуатации автотранспорта, которые окажут непосредственное влияние на ТЭА:

- увеличение доли автотранспорта, работающих в хороших и удовлетворительных дорожных условиях, в связи с расширением дорожного строительства, особенно в гористой местности, при одновременном сокращении удельного веса автотранспорта, работающих на дальних перевозках, что связано с передачей части транспортной работы менее энергоемким видам транспорта;

- увеличение удельного веса автотранспорта, работающих с прицепами и полуприцепами, а также автотранспорта, используемых в специфических условиях (в карьерах, при геологоразведочных работах и т.д.).

Учет предполагаемых условий эксплуатации достигается следующими основными мероприятиями ТЭА:

- изменением организации ТО и ремонта автомобилей, работающих в особых климатических и дорожных условиях (круглосуточная работа автотранспорта в условиях низких температур, отказ от полнокомплектного капитального ремонта, развитие предупредительного ремонта узлов и агрегатов и др.);

- лучшим приспособлением ПТБ к особым климатическим условиям, разработкой средств, облегчающих эксплуатацию автотранспорта в этих условиях (обеспечение пуска двигателей, оптимальных температурных условий для персонала и техники и др.), а также мер по экономии тепловой энергии на всех этапах эксплуатации автотранспорта, включая хранение.

В транспортном комплексе страны автотранспорт промышленных предприятий является крупным потребителем ряда важнейших ресурсов. Поэтому дальнейшее его развитие будет в значительной степени определяться масштабами и эффективностью ресурсосберегающей политики. Сфера ТЭА будет активно задействована в реализации следующих основных мероприятий НТП, направленных на экономию топливно-энергетических ресурсов.

Применение альтернативных топлив, прежде всего сжатого, затем сжиженного природного газа (в конечном итоге, возможно, и водородного топлива), что потребует:

- разработки обоснованных режимов и технологии ТО и ремонта автотранспорта и работоспособной газовой аппаратуры, работающей при высоких давлениях (20-25 МПа) и низких температурах;

- разработки и производства технологического оборудования, включая диагностическое, для контроля ТО и ремонта газовой аппаратуры;

- подготовки соответствующих кадров ремонтных рабочих и ИТР;

- реконструкции ПТБ предприятий, организации централизованного контроля и ремонта газовой аппаратуры.

Совершенствование системы нормирования расхода топлива и смазочных материалов, обеспечивающих их экономию (учет при нормировании основных факторов, влияющих на расход топлива, разработка маршрутных норм, определение норм годности масел и смазок при работе).

Повышение квалификации ремонтных рабочих и водителей: совершенствование системы морального и материального стимулирования за экономию топливно-энергетических и других ресурсов.

Обеспечение необходимого технического состояния приборов, узлов, систем и агрегатов автотранспорта, влияющих на расход топлива и масел и контролирующих их наличие и расход.

Совершенствование горюче смазочного хозяйства АТП (централизованные маслохозяйства, механизация и автоматизация заправки и раздачи топлива и смазок, объективный учет наличия и расхода ГСМ) с использованием компьютерной техники.

Разработка надежных расходомеров топлива, устройств, определяющих фактическую загрузку автотранспорта, рекомендующих водителю рациональные режимы вождения.

Основные мероприятия НТП в области охраны окружающей среды будут направлены на: сокращение вредных для здоровья людей примесей в отработавших газах; уменьшение уровня шума: повышение надежности узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения; сокращение вредных примесей в сточных водах.

Список использованной литературы

1. Агентство Республики Казахстан по статистике "Казахстан в цифрах". www.stat.kz.

2. Бекмагамбетов М., Смирнова С. Транспортная система Республики Казахстан (современное состояние и проблемы развития). Монография. Алматы: Из-во Print-S. 2005.

3. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Мн.: Высш. шк. 1989.

4. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия. 2008.

5. Дедов А.Н., Малыбаев С.К. Генеральный план и транспорт предприятий. Караганда: Из-во КарГТУ. 2007.

6. Под общей редакцией Дерибаса А.Т. Промышленный транспорт. М.: Транспорт. 1974.

7. Под общей редакцией Кузнецова Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт. 1991.

8. СНиП 2.05.07-91. Промышленный транспорт.

9. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: учеб. пособие. М.: ИД "ФОРУМ". 2009.

10. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.

11. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. Ростов-на-Дону: Из-во "Феникс". 2002.

Размещено на Allbest.ru