Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство транспорта Российской Федерации

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОК АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Курсовая работа

по дисциплине: Экономика транспорта

на тему:

«Расчёт экономических показателей авиарейса»

Выполнил:

студент ИЭУТС 402 уч.гр.

Перов В.О.

Проверил:

Ст. преподаватель каф №17

Бовинова Н.Б.

Санкт-Петербург 2012



ВВЕДЕНИЕ

В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Основные термины и определения, используемые в работе

1. Аэронавигационное обслуживание - обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание

2. Амортизационный ресурс - продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции

3. Амортизация - процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции

4. Ближнемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов до 3000 км.

5. Время рейсовое - время от начала взлета ВС до окончания его посадки

6. Грузооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки

7. Дальнемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов свыше 5000 км

8. Затраты - выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)

9. Кабинный экипаж - летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники)

10. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей

11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) - целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС

12. Летный экипаж - летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава)

13. Межремонтный ресурс (срок службы) - наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

14. Накладные расходы - расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов

15. Налет часов производственный - налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы

16. Основные летно-технические характеристики - комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение

17. Оперативное техническое обслуживание - техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания - устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.

18. Пассажирооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки.

19. Периодическое техническое обслуживание - техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания - выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС

20. Планер - собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов

21. Повременная заработная плата - это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда

21. Предельные тоннокилометры - максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

22. Сдельная заработная плата - это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма

23. Себестоимость - экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.

24. Скорость рейсовая - отношение дальности полета к продолжительности полета

25. Среднемагистральные ВС - ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км

26. Срок полезного использования - это средний срок службы объектов данного вида.

27. Тариф на воздушные перевозки - провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза

28. Текущий ремонт - ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС

29. Фонд оплаты труда (ФОТ) - суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.

30. Эксплуатационные тоннокилометры - фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов



1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕЙСА

На основании таблиц 2 и 3 методического указания выбираем 3 типа ВС, Выбор обусловлен дальностью полёта, предельной коммерческой загрузкой и расходом топлива. В первой части работы найдём наиболее выгодный вариант согласно этим и другим параметрам.

Таблица 1.1

Исходные данные

Тип ВС Як-40
Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
		Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
		Максимальное количество кресел	Занято кресел
Москва - Астрахань	1391	32	60	1,5	1,6	2,72

Данный тип ВС не подходит, т.к он не может вместить всех пассажиров.

Таблица 1.2

Тип ВС Ту-134Б
Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
		Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
		Максимальное количество кресел	Занято кресел
Москва - Астрахань	1391	96	60	1,5	1,6	9,00



Таблица 1.3

Тип ВС Boeing 737-500
Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
		Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
		Максимальное количество кресел	Занято кресел
Москва - Астрахань	1391	110	60	1,5	1,6	15,50

Рассчитаем основные эксплуатационные показатели рейса для Ту-134Б и Boeing 737-500.

Таблица 2

Основные эксплуатационные показатели рейса

№	Показатель	Единица измерения	Значение
			Ту-134Б	Boeing 737-500
1.	Пассажирооборот фактический	пасс.км	83460	83460
2.	Пассажирооборот предельный	пасс.км	133536	153010
3.	Грузооборот	ткм	4312,1	4312,1
4.	Общая коммерческая загрузка	т	8,5	8,5
5.	Эксплуатационные ткм	ткм	11823,5	11823,5
6.	Предельные ткм	ткм	12519	21560,5
7.	Коэффициент занятости кресел	%	62,5	54,5
8.	Коэффициент коммерческой загрузки	%	94,4	54,6

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО_Ф = N_пасс х L

ПО_Ф=60*1391=83460

где:

ПО_ф - пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

L - протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО_пр = N_кр х L

Ту-134Б: ПО_пр=96*1391=133536

Boeing 737-500: ПО_пр=110*1391=153010

где: рейс себестоимость авиакомпания эксплуатационный

ПО_пр - пассажирооборот, пасс.км;

N_кр - количество кресел в ВС, чел.;

L - протяженность пути, км.

Грузооборот рассчитывается аналогично:

ГО_Ф = G_гр,пчт х L

ГО_Ф=3,1*1391=4312,1

где:

ГО_ф - грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} - перевезено груза и почты, т.;

L - протяженность пути, км.

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:

G_общ = G_пасс + G_гр,пчт

G_общ=5,4+3,1=8,5



где:

G_общ - общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс - перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} - перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

G_пасс = N_пасс х 0,09

G_пасс=60*0,09=5,4

где:

G_пасс - перевезено пассажиров, т;

N_пасс - количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 - коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг - средний вес пассажира, 20 кг - вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткм рассчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

R_эксп = G_общ х L

R_эксп=8,5*1391=11823,5

где:

R_эксп - эксплуатационные ткм, ткм

G_общ - общая коммерческая загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

R_пр = G_пр х L

Ту-134Б: R_пр=9,00*1391=12519

Boeing 737-500: R_пр=15,50*1391=21560,5

где:

R_пр - предельные ткм, ткм

G_пр - предельная (платная) загрузка, т;

L - протяженность пути, км.

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

К_з.кр. =( ПО_ф /ПО_пр) х 100%

Ту-134Б: К_з.кр. =( 83460/7133536) х 100%=62,5%

Boeing 737-500: К_з.кр. =(83460/153010)x100%=54,5%

где:

К_з.кр. - коэффициент занятости кресел, %;

ПО_ф - пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО_пр - пассажирооборот предельный, пасс.км;

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

К_к.з. = (R_эксп /R_пр ) * 100%

Ту-134Б: К_к.з.=( 11823,5/12519)*100%=94,4%

Boeing 737-500: К_к.з.=( 11823,5/21560,5)=54,6%

где:

К_к.з. - коэффициент коммерческой загрузки, %;

R_эксп - эксплуатационные ткм, ткм

R_пр - предельные ткм, ткм

Проанализировав таблицу 2, выбираем для перевозки ВС типа ТУ-134Б, так как он является наиболее экономически выгодным.



2. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА

Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 3. необходимые технические характеристики рейса и ВС

Таблица 3

Исходные данные

Тип ВС Ту-134Б_
№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Протяженность пути	км	1391
2.	Рейсовая скорость ВС	км/ч	830
3.	Время рейсовое	ч	1.67
3.	Количество членов экипажа
3.1.	Летный экипаж	чел.	3
3.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел.	4
4.	Стоимость планера	млн руб.	500
5.	Стоимость двигателя	млн руб.	60
6.	Количество двигателей	шт.	2
7.	Среднегодовой производственный налет часов	ч	2000
8.	Межремонтный ресурс:
8.1.	Планер	ч	4500
8.2.	Двигатель	ч	4500
9.	Амортизационный ресурс:
9.1.	Планер	ч	15000
9.2.	Двигатель	ч	5000

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

t_p =(L/V_p)

t_p =(1391/830)=1,67 ч

где:

t_р - время рейсовое, ч.

L - протяженность воздушно линии, км;

V_р - скорость рейсовая, км/ч.

2.1 Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

Амортизационные отчисления

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.



Таблица 4

Расчет амортизационных отчислений

Наименование объекта	Балансовая стоимость, руб.	Срок полезного использования, лет	Сумма амортизационных отчислений в год, руб.	Среднегодовой производственный налет часов ВС в год, час	Сумма амортизационных отчислений за 1 л.ч., руб. за 1 л.ч.
Планер	500 млн	10	50млн	2000	25000
Двигатели	60 млн	10	12млн	2000	6000
Итого					31000

Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:

АО = (С_пл + n_дв х С_дв )/(Т_пр х СПИ)

АО=(500000000+2*60000000)/(2000*10)=31000

где:

АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пл - стоимость планера, руб.;

n_дв - количество двигателей для данного типа ВС, шт.;

С_дв - стоимость авиационного двигателя, руб.;

Т_пр - производственный налет по данному типу ВС, час;

Спи - срок полезного использования, лет.

Капитальный и текущий ремонт

Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать количество капитальных ремонтов.



Таблица 5

Определение количества капитальных ремонтов

№ п/п	Наименование объекта	Амортизационный срок службы, ч	Межремонтный ресурс, ч	Количество капитальных ремонтов
1.	Планер	15000	4500	2
2.	Двигатель 1	5000	1500	2
3.	Двигатель 2	5000	1500	2

Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:

n^пл_к.р. =( Т^пл_а.с /Т^пл_м.р.)-1

n^пл_к.р.=(15000/4500)-1=2

где:

n^пл_к.р. - количество капитальных ремонтов планера;

Т^пл_а.с. - амортизационный срок службы планера, ч

Т^пл_м.р. - межремонтный ресурс планера, ч.

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной формуле:

n^дв_к.р. =( Т^дв_а.с /Т^дв_м.р.)-1

n^дв_к.р.=(5000/1500)-1=2

где:

n^дв_к.р. - количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^дв_а.с. - амортизационный срок службы двигателя, ч

Т^дв_м.р. - межремонтный ресурс двигателя, ч



Таблица 6

Расчет затрат на капитальный и текущий ремонт

№ п/п	Наименование объекта	Количество капитальных ремонтов	Стоимость ремонта, руб.	Межремонтный ресурс, час.	Затраты на 1 л.ч.
1.	Планер	2	100 000 000	4500	44444,44
2.	Двигатель 1	2	18 000 000	1500	24000
3.	Двигатель 2	2	18 000 000	1500	24000
4.	Итого:				92444,44
5.	Расходы на текущий ремонт, 5 %		4622,22
6.	Итого затрат на капитальный и текущий ремонт:		97066,62

Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей.

n^пл_к.р. х С^пл_к.р. n^дв_к.р х С^дв_к.р. х n_дв

С^свад_к.р. = (---------------------- + ---------------------------- )

Т^пл_м.р. Т^дв_м.р.

2 х 100000000 2х 18000000х 2

С^свад_к.р. = (------------------ + ------------------)= 92444,44

4500 1500

где:

С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^пл_к.р. - стоимость капитального ремонта планера, руб.

С^дв_к.р. - стоимость капитального ремонта двигателя, руб.

n^пл_к.р. - количество капитальных ремонтов планера;

n^дв_к.р. - количество капитальных ремонтов двигателя;

Т^пл_м..р. - межремонтный ресурс планера, ч.;

Т^дв_м..р. - межремонтный ресурс двигателя, ч.

Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт:

С_т.р. = 0,05 х С^свад_к.р.

С_т.р=0,05x92444,4=4622,22

где:

С_т.р. - расходы на текущий ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

0,05 - коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт, равный 5%.

Оплата труда летного состава и ботпроводников

Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц и сдельную заработную плату за налёт часов.

Таблица 7

Расчет повременной части заработной платы

№ п/п	Члены экипажа	Единица измерения	Оклад	Надбавка за классность	Итого	На 1 л.ч.
				размер	руб.
1.	КВС	руб.	8700	1,4	12180	20880	261
2.	Второй пилот	руб.	7300	1,4	10220	17520	219
3.	Бортмеханик	руб.	7300	1,4	10220	17520	219
4.	Повременная оплата бортпроводников	руб.
4.1.	Оклад бортпроводника	руб.	4600	1,2	5520	10120	126,5
4.2.	Количество бортопроводников	чел.	4
4.3.	Итого повременная оплата бортпроводников	руб.	18400	1,2	22080	40480	506
5.	Итого повременная оплата труда на летный час	руб.		1205

При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.

(?О_лэ х К)+ (?О_кэ х К)

ЗП_пв = ------------------------------

Н_сн

(8700*1,4+7300*1,4+7300*1,4)+ (4600*1,2*4)

ЗП_пв = --------------------------------------------------------------=1205

80

где:

ЗПпв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;

Олэ - оклады членов летного экипажа, руб.;

Окэ - оклады членов кабинного экипажа, руб.;

К - надбавка за классность, руб.;

Нсн - санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.



Таблица 8

Расчет сдельной части заработной платы

№ п/п	Члены экипажа	Единица измерения	Значение
1.	Расчетная ставка КВС	руб.	620
2.	Расчетная ставка второго пилота	руб.	570
3.	Расчетная ставка бортмеханика	руб.	570
4.	Сдельная оплата бортпроводников	руб.
4.1.	Расчетная ставка бортпроводника	руб.	350
4.2.	Количество бортопроводников	чел.	4
4.3.	Итого сдельная оплата бортпроводников	руб.	1400
5.	Итого сдельная оплата труда на летный час	руб./ч.	3160

Сдельная часть заработной платы летного состава рассчитывается в соответствии с расчетными ставками, установленными авиакомпанией по формуле:

ЗП_сд = РСКВС + РСВП + РСБМ + РСШТ + РСБП х n_бп

ЗП_сд=620+570+570+0+350*4=3160

где:

ЗПсд - заработная плата за налет в рублях;

РСКВС - расчетная ставка за час налета командира воздушного судна в рублях;

РСВП - расчетная ставка за час налета второго пилота в рублях;

РСБМ - расчетная ставка за час налета бортмеханика в рублях;

РСШТ - расчетная ставка за час штурмана в рублях;

РСБП - расчетная ставка за час налета бортпроводника в рублях;

n_бп - количество бортпроводников;



Таблица 9

Расчет фонда оплаты труда

Члены экипажа	Составные ФОТл.ч.	Итого ФОТ Л.Ч., руб.
	Повременная часть, руб./ч	Сдельная часть, руб./ч	Вознаграждение за выслугу лет	Премия	Кп	Кклс
			%	руб	%	руб	размер	руб	размер	руб
КВС	261	620	10	88,1	20	176,2	1,2		1,1		1511,8
Второй пилот	219	570	10	78,9	20	157,8	1,2		1,1		1353,2
Бортмеханик	219	570	10	78,9	20	157,8	1,2		1,1		1353,2
Бортпроводники	126,5*4	350*4	10	190,6	20	381,2	1,2		1,1		3270,7
Итого ФОТ на летный час, руб.		7490,3

В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:

ФОТ_л.ч. = (ЗП_пв + ЗП_сд + В + П) х К_п х К_клс

ФОТ_л.ч.=(1205+3160+436,5+873)*1,2*1,1=7490,3

где:

ФОТ_лч - фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на летный час), руб./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

В - вознаграждение за выслугу лет, руб.;

П - премия, руб;

Кп - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками по следующим причинам: ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации (КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, выполнение государственных обязанностей и другим уважительным причинам (1,2);

Кклс - коэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава (1,1).

Вознаграждение за выслугу лет рассчитывается как процент от суммы повременной и сдельной заработной платы:

(ЗП_пв + ЗП_сд) х С_в

В = --------------------------

100

(1205 + 3160) х 10

В = --------------------------=436,5

100

где:

В - вознаграждание за выслугу лет, руб. ./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

С_в - ставка вознаграждания за выслугу лет, %.

Расчет премии происходит подобным образом:

(ЗП_пв + ЗП_сд) х С_п

П = --------------------------

100

(1205+ 3160) х 20

П = --------------------------=873

100

где:

П - премия, руб. ./ч.;

ЗП_пв - повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд - сдельная заработная плата, руб./ч;

С_п - ставка премии, %.

Страховые взносы на социальные нужды

Страховые взносы на социальные нужды -- федеральный налоги в Российской Федерации, зачисляемый в Федеральный бюджет и государственные внебюджетные фонды -- Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации и фонды обязательного медицинского страхования Российской Федерации -- и предназначенные для сбора средств на реализацию права граждан на государственное пенсионное и социальное обеспечение и медицинскую помощь

Таблица 10

Расчет отчислений страховых взносов на социальные нужды

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Размер ФОТл.ч.	руб.	7490,3
2.	Ставка страховых взносов	%	34
3.	Итого	руб.	2546,7

Отчисления на социальные нужды расчитываются в соответствии с законодательством Российской Федерации по формуле:

СВ = ФОТ_л.ч. х 0,34

СВ=7490,3*0,34=2546,7

где:

СВ - оплата страховых взносов на социальные нужды на летный час, руб/ч.;

ФОТ_л.ч. - заработная плата летного состава в рублях на летный час, руб./ч.;

0,34 - ставка страховых взносов, равная 34%.

Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание ВС

По статье затрат «Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС» отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание воздушных судов и двигателей, выполняемые собственными силами Авиакомпании или сторонними организациями, осуществляющими деятельность и оказывающими указанные услуги в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание производится по формам технического обслуживания.

В случае если Авиакомпанией заключен договор, предусматривающий комплексное техобслуживание, которое включает в себя, в том числе работы по периодическому техническому обслуживанию СВАД и при этом договором определен размер оплаты за час налета, то в расчет стоимости летного часа включается часовая ставка.

Таблица 11

Расчет расходов на периодическое техническое обслуживание

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Стоимость периодического технического обслуживания на 1 летный час	руб./ л.ч.	7700
2.	Итого	руб.	7700

Обязательное страхование ВС и членов экипажа

Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа включает в себя:

­ расходы на страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна,

­ страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей.

Таблица 12

Расчет расходов на обязательное страхование

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Стоимость планера	руб.	500млн
2.	Стоимость двигателя	руб.	60млн
3.	Количество двигателей	шт	2
4.	Стоимость ВС	руб.	620млн
5.	Процент страхования	%	1
6.	Среднегодовой производственный налет часов	ч.	2000
7.	Итого	руб.	3100

Расходы по страхованию определяются исходя из стоимости ВС, годового процента страхования (1%) и годового налёта часов:

С_страх =( С_вс х 0,01)/ Т_пр

С_страх=(620000000*0,01)/2000=3100

где:

С_страх - расходы на обязательное страхование, руб/ч.;

С_вс - стоимость ВС, руб.;

Т_пр - среднегодовой производственный налет, ч.

Стоимость ВС определяется следующим образом:

С_вс = С_пл + С_дв х n_дв

С_вс=500000000+60000000*2=620000000

где:

С_вс - стоимость ВС, руб.;

С_пл - стоимость планера, руб.;

С_дв - стоимость авиационного двигателя, руб.;

n_дв - количество двигателей для данного типа ВС, шт.

Накладные расходы

Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике Авиакомпании.

Таблица 13

Расчет накладных расходов

№ п/п	Статьи расходов	Единица измерения	Данные
1.	Амортизационные отчисления	руб.	31000
2.	Затраты на капитальный и текущий ремонты	руб.	97066,62
3.	Фонд оплаты труда	руб.	7490,3
4.	Страховые взносы на социальные нужды	руб.	2242,7
5.	Периодическое техническое обслуживание ВС	руб.	7700
6.	Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа	руб.	3100
7.	Итого прямые производственные затраты авиакомпании	руб.	148599,62
8.	Накладные (внутрихозяйственные) расходы	%	10
9.	Итого	руб.	14859,96

Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме прямых производственных затрат.

З^пр_произв = АО + С^свад_к.р. + С^свад_т.р. + ФОТ_л.ч. + СВ + С_пто + С_страх

З^пр_произв=31000+92444,44+4622,22+7490,3+2242,7+7700+3100

=148599,62

где:

З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. - расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_т.р. - расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

ФОТ_лч - заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;

СВ - оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пто - расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С_страх - расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;

Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет исчисляться по формуле:

С_н.р. = З^пр_произв х 0,1

С_н.р.= 148599,62*0,1=14859,962

где:

С_н.р. - сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;

З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный час, руб./ч.;

0,1 - уровень накладных расходов, равный 10%.

Таблица 14

Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании

№ п.п.	Статьи затрат	Единица измерения	Сумма
1.	Прямые производственные затраты	руб.	148599,62
2.	Накладные расходы	руб.	14859,96
3.	Итого собственных расходов авиакомпании на летный час	руб.	163763,58
4.	Время рейса	ч.	1,67
5.	Итого	руб.	272977,5

Собственные расходы авиакомпании на летный час можно рассчитать по формуле:

Р^ак_л.ч. = З^пр_произв + С_н.р.

Р^ак_л.ч.= 148599,62+14859,96=163459,58

где:

Р^ак_л.ч. - собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

С_н.р. - сумма накладных расходов, руб.;

З^пр_произв - прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим образом:

Р^ак = Р^ак_л.ч. х t_р

Р^ак=163459,58*1,67=272977,5

где:

Р^ак - собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;

Р^ак_л.ч. - собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

t_р - время рейсовое.

2.2 Услуги сторонних организаций

Расходы на оплату услуг сторонних организаций рассчитываются за рейс и включают в себя:

Q расходы на авиационные горюче-смазочные материалы (далее ГСМ);

Q расходы на аэропортовое и наземное обслуживание;

Q расходы на аэронавигационное обслуживание;

Q расходы на питание пассажиров и членов экипажа в полете.

Расходы на ГСМ

Расходы по этой статье определяются, иcходя из норм расхода ГСМ по участкам полета и действующих цен на авиаГСМ в аэропортах, в которых осуществляется заправка ВС.

Таблица 15

Расчет расходов на ГСМ

№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Время рейсовое	ч.	1,67
2.	Часовой расход топлива	т/ч.	2,5
3.	Стоимость ГСМ за тонну	руб./т	22000
4.	Итого	руб.	91850

С_гсм = Ц^т_гсм х Р^ч_гсм х t_р

С_гсм=22000*2,5*1,67=91850

где:

С_гсм - расходы на ГСМ за рейс, руб.;

Ц^т_гсм - стоимость ГСМ за тонну, руб./т;

Р^ч_гсм - часовой расход топлива, т/ч.;

t_р - время рейсовое, ч.

Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание

Аэропортовые сборы

Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.



Таблица 16

Расчет аэропортовых сборов

№ п/п	Наименование расходов	Количество (Максимальный взлетный вес, т или Количество пассажиров, чел.)	Ставка сбора, руб./т	Размер сбора, руб.
Расходы в аэропорту отправления
	Аэропортовые сборы:
	- взлет-посадка	47,6	144,0	6854,4
	- авиабезопасность	47,6	34,0	1618,4
	-пользование аэровокзалом	60	41,0	2460

Подобные документы

• Расчет эксплуатационно-экономических показателей рейса "Владивосток-Манила-Сингапур-Йокогама-Владивосток"

  Сведения о контейнеровозе. Характеристика условий плавания судна в рейсе. Характеристика груза. Расчёт чистой грузоподъёмности на рейс, грузового плана, эксплуатационных показателей, себестоимости перевозки, амортизационных отчислений, прибыли рейса.
  
  курсовая работа [452,8 K], добавлен 16.05.2015
  

• Расчет экономической эффективности устройств СЦБ

  Расчет эксплуатационных расходов, фондов оплаты труда работникам хозяйств, отчислений на социальные нужды, материальных затрат, амортизационных отчислений, расходов, связанных с простоем и остановками поездов на промежуточных станциях, затрат на ремонт.
  
  практическая работа [51,5 K], добавлен 14.10.2009
  

• Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза

  Характеристика судна, используемого для перевозки внешнеторгового груза и определение его загрузки. Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса. Расчет расходов по элементам рейса судна. Перечень и описание рейсовой документации.
  
  курсовая работа [97,6 K], добавлен 22.03.2012
  

• Экономическая оценка влияния различных факторов на себестоимость грузовых перевозок железнодорожным транспортом

  Расчет оплаты труда, расходов на электроэнергию и топливо, амортизационных отчислений. Определение себестоимости грузовых перевозок. Влияние на нее объема перевозок, производительности труда, основных фондов и качественных показателей подвижного состава.
  
  курсовая работа [186,5 K], добавлен 31.01.2013
  

• Расчет технико-экономических показателей производственного участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

  Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности работающих на участке, фонда оплаты труда основных рабочих, затрат на запасные части и материалы, общепроизводственных и общехозяйственных расходов.
  
  курсовая работа [208,4 K], добавлен 28.04.2015
  

• Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы подразделений ОАО РЖД

  Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Определение эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Вычисление стоимостных показателей работы отделения дороги. Влияние показателей на изменение грузооборота.
  
  курсовая работа [311,4 K], добавлен 24.05.2014
  

• Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

  Расходы на авиаГСМ. Амортизация ВС и авиадвигателей. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, на оплату труда летного состава, бортпроводников и наземного персонала. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов.
  
  курсовая работа [35,6 K], добавлен 14.12.2010
  

• Расчет объёмных и качественных показателей работы отделения железной дороги

  Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов.
  
  курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014
  

• Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

  Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017
  

• Расчет производственной программы по ТО и ТР дорожно-строительных машин

  Расчет количества и трудоемкости техобслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет количества рабочих, расходов на материалы и запчасти, электроэнергию, фонда оплаты труда. Амортизация основных фондов. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР.
  
  курсовая работа [206,3 K], добавлен 25.02.2015
  

• Расчет технико-экономических показателей при перевозке грузов автомобильным транспортом

  Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет затрат на запасные и ремонтные материалы. Расчет стоимости основных производственных фондов, стоимости и показателей использования оборотных средств.
  
  курсовая работа [297,4 K], добавлен 19.10.2012
  

• Анализ перевозок судоходной компании "Транзит СВ"

  Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота. Характеристика транспортных средств. Определение оптимальной скорости, приведенного сопротивления состава, времени кругового рейса. Себестоимость перевозок грузов. Удельные приведенные затраты.
  
  дипломная работа [565,4 K], добавлен 19.07.2011
  

• Расчет экономической эффективности внедрения системы счета осей на однопутном перегоне

  Положения по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. Расчет капитальных вложений, эксплуатационных расходов, фондов заработной платы, отчислений на социальное страхование, амортизационных отчислений.
  
  контрольная работа [18,1 K], добавлен 14.03.2009
  

• Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава для автотранспортного предприятия при организации грузовых перевозок

  Назначение эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии. Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава.
  
  курсовая работа [41,0 K], добавлен 07.05.2015
  

• Коммерческая экспедиторская проработка доставки груза

  Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.
  
  курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019
  

• Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности

  Технико-экономическая характеристика грузовой станции. Определение классности, объемных показателей и расчет качественных показателей станции. Определение численности работников станции. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции.
  
  курсовая работа [34,5 K], добавлен 24.03.2012
  

• Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

  Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
  
  курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
  

• Разработка производственно-экономических показателей локомотивного депо

  Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
  
  курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009
  

• Расчет деятельности станции технического обслуживания

  Расчет численности производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих. Расчет дохода, прибыли и срока окупаемости проекта. Расчет показателей, характеризующих деятельность станции технического обслуживания. Расчет амортизационных отчислений.
  
  курсовая работа [39,2 K], добавлен 10.12.2013
  

• Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

  Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам