Проект локомотивного депо

Первичный, повторный, внеплановый инструктажи проводит лицо, ответственное за проведение противопожарных инструктажей в подразделении аппарата управления ОАО "РЖД".

Программу первичного инструктажа утверждает руководитель подразделения аппарата управления ОАО "РЖД".

Учет проведения противопожарных инструктажей проводят в журнале учета инструктажей по пожарной безопасности.

Журнал хранят у лица, ответственного за проведение вводного инструктажа.

6.1.1 Расчет первичных средств пожаротушения для дизель-агрегатного отделения

К первичным средствам пожаротушения относятся:

- переносные и передвижные огнетушители;

- пожарные краны и средства обеспечения их использования;

- пожарный инвентарь;

- покрывала для изоляции очага возгорания.

Необходимое количество первичных средств пожаротушения и пожарного оборудования определяет руководитель объекта защиты в соответствии с настоящими Нормами.

При определении необходимого количества первичных средств пожаротушения следует учитывать естественный износ, который составляет 5% расчетной потребности на объектах с нормальными условиями эксплуатации и 10% на производствах с химически активной средой.

Руководитель объекта защиты своим приказом или распоряжением определяет лицо, ответственное за приобретение, учет, ремонт, сохранность и готовность к использованию первичных средств пожаротушения.

Руководители объекта защиты и лица, ответственные за пожарную безопасность, организуют обучение работников умению обращаться с первичными средствами пожаротушения.

Рекомендации по выбору первичных средств пожаротушения и определению их количества приведены в Приложении А настоящих Норм.

Технические характеристики огнетушителей, а также эффективность их применения в зависимости от класса пожара и заряженного ОТВ, приведены в Приложении Б настоящих Норм. В данном приложении также приведены технические характеристики генераторов огнетушащего аэрозоля оперативного применения.

Использование первичных средств пожаротушения, немеханизированного пожарного инструмента и инвентаря для хозяйственных и прочих нужд, не связанных с тушением пожара, запрещается.

На основании распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2010 N 2624р произведем расчет первичных средств пожаротушения таблица 6.1.

Таблица 6.1.

Расчет первичных средств пожаротушения

Наименование объектов защиты	Вещества и материалы входящие в состав пожарной нагрузки	Категория помещения по взрывопожарной и пожарной опасности	Класс пожара	Защищаемая площадь кв.м	Огнетушители шт, вместимостью, л
					Водные и воздушно-пенные 5л	Воздушно-эмульсионные 5л	Порошковые 5л
Дизель-агрегатное отделение	ГЖ	В2-В3	В	540	6	3	6

Примечания: ГЖ - горючие жидкости;3. В графе 3 представлены категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности. В свою очередь, категория помещения В подразделяется на подкатегории В2, В3.В2 - 1400 - 2200 МДж/кв. м, к В3 - 181 - 1400 МДж/кв. м.

В графе 4 представлен класс пожара. Пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов (B)

6.2 Природоохранные мероприятия, проводимые в локомотивном депо с целью снижения экологических платежей

Снижение уровня отрицательного воздействия хозяйственной деятельности предприятия на окружающую природную среду, ее комплексы, экосистемы и людей достигается внедрением природоохранных мероприятий.

Природоохранные мероприятия должны быть направлены на улучшение состояния окружающей среды или создание условий для этого. Отнесение мероприятий к природоохранным производится по следующим критериям: повышение экологичности выпускаемой продукции; сокращение потребления природных ресурсов; уменьшение загрязнения природных комплексов выбросами, стоками, отходами; снижение концентрации вредных веществ в выбросах, стоках, отходах; улучшение состояния среды обитания людей.

Мероприятиями по охране атмосферного воздуха считаются создание газоулавливающих установок; внедрение устройств по дожигу и очистке газов от котельных, создание приборов и устройств для контроля загрязнения атмосферного воздуха.

Текущими природоохранными работами считаются управление природоохранной деятельностью, содержание в исправном состоянии очистных сооружений и устройств, захоронение отходов.

1. Охрана и рациональное использование водных ресурсов.

1.1. Строительство головных и локальных очистных сооружений для сточных вод предприятий с системой их транспортировки.

1.2. Внедрение систем оборотного и бессточного водоснабжения всех видов.

1.3. Осуществление мероприятий для повторного использования сбросных и дренажных вод, улучшения их качества, не вызывающих побочного негативного воздействия на другие природные среды и объекты: аккумулирующие емкости, отстойники, сооружения и устройства для аэрации вод, биологические инженерные очистные сооружения, биологические каналы, экраны.

1.4. Строительство опытных установок и цехов, связанных с разработкой методов очистки сточных вод и переработкой жидких отходов и кубовых остатков.

1.5. Реконструкция или ликвидация накопителей отходов.

1.6. Создание и внедрение автоматической системы контроля за составом объемов сброса сточных вод.

2. Охрана воздушного бассейна.

2.1. Установка газо-пылеулавливающих устройств, предназначенных для улавливания и обезвреживания вредных веществ из газов, отходящих от технологических агрегатов, и из вентиляционного воздуха перед выбросом в атмосферу.

2.2. Строительство опытно-промышленных установок и цехов по разработке методов очистки отходящих газов от вредных выбросов в атмосферу.

2.3. Оснащение двигателей внутреннего сгорания нейтрализаторами для обезвреживания отработавших газов, создание станций регулировки двигателей автомобилей с целью снижения токсичности отработавших газов, систем снижения токсичности отработавших газов, создание и внедрение присадок к топливам, снижающих токсичность и дымность отработавших газов, и др.

2.4. Создание автоматических систем контроля за загрязнением атмосферного воздуха, оснащение стационарных источников выброса вредных веществ в воздушный бассейн приборами контроля, строительство, приобретение и оснащение лабораторий по контролю за загрязнением атмосферного воздуха.

2.5. Установка устройств по дожигу и другим методам доочистки хвостовых газов перед непосредственным выбросом в атмосферу.

2.6. Оснащение установками для утилизации веществ из отходящих газов.

2.7. Приобретение, изготовление и замена топливной аппаратуры при переводе на сжигание топлива других видов или улучшение режимов сжигания топлива.

3. Использование отходов производства и потребления.

3.1. Строительство мусороперерабатывающих и мусоросжигательных заводов, а также полигонов для складирования бытовых и промышленных отходов.

3.2. Приобретение и внедрение установок, оборудования и машин для переработки, сбора и транспортировки бытовых отходов с территории городов и других населенных пунктов.

3.3. Строительство установок, производств и цехов для получения сырья или готовой продукции из отходов производства.

4. Экологическое просвещение, подготовка кадров.

4.1. Работа по экологическому образованию кадров.

5. Научно-исследовательские работы.

5.1. Разработка экспресс методов определения вредных примесей в воздухе, воде и почве.

5.2. Разработка нетрадиционных методов и высокоэффективных систем и установок для очистки отходящих газов промышленных предприятий, утилизации отходов.

5.3. Разработка технологических процессов, оборудования, приборов и реагентов, обеспечивающих глубокую переработку сырья с утилизацией образующихся отходов.

5.4. Совершенствование методов обезвреживания твердых бытовых отходов с целью предотвращения попадания в природные среды тяжелых металлов и ксантобиотиков.

5.5. Проектно-изыскательские и опытно-конструкторские работы по созданию природоохранного оборудования, установок, сооружений, предприятий и объектов, прогрессивной природоохранной технологии, методов и средств защиты природных объектов от негативного воздействия.

6.3 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

6.3.1 Организация оценки устойчивости депо к опасным факторам ЧС

Повышение устойчивости функционирования (ПУФ) объектов экономики достигается путем заблаговременного проведения мероприятий, направленных на максимальное снижение возможных потерь и разрушений от поражающих факторов источников чрезвычайных ситуаций, создания условий для ликвидации чрезвычайных ситуаций и осуществления в сжатые сроки работ по восстановлению объекта экономики.

Такие мероприятия проводятся заблаговременно в период повседневной деятельности, а также в условиях чрезвычайной ситуации.

На каждом предприятии, исходя из его назначения, размещения и специфики производства, мероприятия по повышению устойчивости могут быть различными.

Основные направления подготовки и проведения комплекса мероприятий по предупреждению ЧС и повышению устойчивости функционирования ОЭ:

Перевод потенциально опасных предприятий на современные, более безопасные, технологии или вывод их из населенных пунктов; внедрение автоматизированных систем контроля и управления за опасными технологическими процессам; разработка системы безаварийной остановки технологически сложных производств; внедрение систем оповещения и информирования о ЧС; защита людей от поражающих факторов ЧС; снижение количества опасных веществ и материалов на производстве; наличие и готовность сил и средств для ликвидации ЧС; улучшение технологической дисциплины и охраны объектов.

Для реализации каждого из этих направлений проводятся организационные, инженерно-технические и специальные мероприятия.

Организационными мероприятиями обеспечиваются заблаговременная разработка и планирование действий органов управления, сил и средств, всего персонала объектов при угрозе возникновения и возникновении ЧС.

- прогнозирование последствий возможных ЧС и разработку планов действий, как на мирное, так и на военное время, учитывая весь комплекс работ в интересах повышения устойчивости функционирования объекта;

- создание и оснащение центра аварийного управления объекта и локальной системы оповещения;

- подготовку руководящего состава к работе в ЧС;

- создание специальной комиссии по устойчивости и организацию ее работы;

- разработку инструкций (наставлений) по снижению опасности возникновения аварийных ситуаций, безаварийной остановке производства, локализации аварий и ликвидации последствий, а также по организации восстановления нарушенного производства;

- обучение персонала соблюдению мер безопасности, порядку действий при возникновении чрезвычайных ситуаций, локализации аварий и тушению пожаров, ликвидации последствий и восстановлению нарушенного производства;

- подготовку сил и средств локализации аварийных ситуаций и восстановления производства;

- подготовку эвакуации населения из опасных зон;

- организацию медицинского наблюдения и контроля за состоянием здоровья лиц, получивших различные дозы облучения.

Инженерно-техническими мероприятиями осуществляется повышение

физической устойчивости зданий, сооружений, технологического оборудования и в целом производства, а также создание условий для его быстрейшего восстановления, повышения степени защищенности людей от поражающих факторов ЧС. К ним относятся:

- создание на всех опасных объектах системы автоматизированного контроля за ходом технологических процессов, уровней загрязнения помещений и воздушной среды цехов опасными веществами и пылевыми частицами;

- создание локальной системы оповещения о возникновении ЧС персонала объекта, населения, проживающего в опасных зонах (радиационного, химического и биологического заражения, катастрофического затопления и т.п.);

- накопление фонда защитных сооружений и повышение защитных свойств убежищ и ПРУ в зонах возможных разрушений и заражения;

- противопожарные мероприятия;

- сокращение запасов и сроков хранения взрыво-, газо- и пожароопасных веществ, обвалование емкостей для хранения, устройство заглубленных емкостей для слива особо опасных веществ из технологических установок;

- безаварийная остановка технологически сложных производств;

- локализация аварийной ситуации, тушение пожаров, ликвидация последствий аварии и восстановление нарушенного производства;

- дублирование источников энергоснабжения;

- защита водоисточников и контроль качества воды;

- герметизация складов и холодильников в опасных зонах;

- защита наиболее ценного и уникального оборудования.

Специальными мероприятиями достигается создание благоприятных условий для проведения успешных работ по защите и спасению людей, попавших в опасные зоны, и быстрейшей ликвидации ЧС и их последствий. Такими мероприятиями являются:

- накопление средств индивидуальной защиты органов дыхания и кожи;

- создание на химически опасных объектах запасов материалов для нейтрализации разлившихся АХОВ и дегазации местности, зараженных строений, средств транспорта, одежды и обуви;

- разработка и внедрение автоматизированных систем нейтрализации выбросов АХОВ;

- обеспечение герметизации помещений в жилых и общественных зданиях, расположенных в опасных зонах;

- регулярное проведение учений и тренировок по действиям в ЧС с органами управления, формированиями, персоналом организаций:

- разработка и внедрение новых высокопроизводительных средств дезактивации и дегазации зданий, сооружений, транспорта и специальной техники:

- накопление средств медицинской защиты и профилактики радиоактивных поражений людей и животных в районах АЭС.

Планируя и осуществляя мероприятия по повышению устойчивости, необходимо помнить, что для предприятий, организаций, учреждений установлены две оценки: удовлетворительно и неудовлетворительно.

Для получения оценки удовлетворительно необходимо:

1. Не реже одного раза в 5 лет проводить исследования по устойчивости.

2. На основе проведенного исследования должны быть разработаны соот-ветствующие мероприятия, определены сроки выполнения, исполнители, источники финансирования.

3. В перспективных и текущих планах экономического и социального развития реализовано не менее 75 % запланированных мероприятий.

6.3.2 Оценка обстановки на территории депо при взрыве СУГ

Пожары при авариях с СУГ характеризуются большой концентрацией СУГ на малых площадях, значительными площадями горения до 5000 м², высокой скоростью распространения пламени до 5-10 м/с, опасностью образования взрывоопасных зон, возможностью возникновения взрывов, деформацией и разрушением цистерн, разлетом обломков на расстояние до 100-300 м, длительностью пожаров (истечений СУГ) - до 3 - 5 суток.

Сжиженный газ может истекать в паровой, жидкой и парожидкостной фазах. Характер истечения газа определяется по пламени:

газ в паровой фазе сгорает светло-желтым пламенем и сопровождается сильным свистящим шумом;

газ в жидкой фазе сгорает ярко-оранжевым пламенем с выделением сажи;

газ в парожидкостной фазе сгорает с периодически меняющейся высотой пламени.

Высота пламени при горении разливающегося сжиженного газа в 2-2,5 раза больше среднего диаметра площади горения.

При аварии продукт истекает в виде осесимметричных струй (чаще всего из круглых отверстий) и в виде веерных струй (главным образом, из щелевых отверстий).

По характеру горения пожары можно разделить на следующие виды:

факельное горение жидкостей и газов на запорной арматуре цистерн;

сложные пожары, сочетающие как факельное горение в результате разгерметизации стенок цистерны, так и горение разлитого СУГ;

пожары, сопровождающиеся взрывами ТВС в цистернах и вне их.

При оценке пожарной обстановки необходим учет особенностей пожаров.

При аварии с СУГ площадь зоны загазованности при разгерметизации одной цистерны СУГ достигает 2500 м² и может иметь протяженность до 250 м. При попадании цистерны, заполненной СУГ, в факел пламени в ней резко повышается давление, предохранительные клапаны не успевают стравливать газ и через 16-24 мин цистерна разрушается со взрывом, выбросом пламени на высоту до 150 м и образованием новых очагов горения на расстоянии до 150 м. При этом образуется огненный шар диаметром 120-150 м. Осколки взорвавшейся цистерны разбрасываются на расстоянии до 150 м, в отдельных случаях - до 450 м. Иногда взрыв срывает цистерну с рамы и отбрасывает ее на расстояние до 80 м.

Взрыв одной железнодорожной цистерны с СУГ способствует увеличению площади пожара до 160 м² в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности.

Быстрее всего пожар развивается при разливе СУГ из железнодорожных цистерн в результате аварий, столкновения или крушения поездов. При этом цистерны опрокидываются и повреждаются, вследствие чего площадь пожара может достигать 10 тыс. м². По разлитому продукту горение распространяется не только на ближайшие поезда, но и на соседние складские, производственные и административные здания, а в некоторых случаях - на постройки прилегающих районов.

Характерной особенностью рассматриваемых пожаров является значительная скорость роста площади горения. Обычно она составляет около 330 м²/мин, а иногда достигает 1000 м²/мин. Если в результате аварии цистерн СУГ растекается без горения, то при воспламенении предварительно разлитой жидкости рост площади пожара будет характеризоваться скоростью распространения пламени по поверхности продукта, которая определяется его физико-химическими свойствами. Если же воспламенение продукта происходит одновременно с аварией, то скорость роста площади пожара будет определяться гидродинамическими свойствами потока жидкости, зависящими от ее расхода, уклона местности, вязкости продукта и скорости выгорания.



7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

В соответствии с приказом 1/Н от «20» марта 2015г. Обеспечение гарантированной безопасности движения и повышение качества транспортных услуг, с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров и перевозимых грузов было и остается одной из приоритетных задач железные дороги», особенно в период реформирования железнодорожного транспорта, в условиях укрепления технологических связей с уже вновь организованными центрами ответственности общества, дирекциями, самостоятельными подразделениями, с применением современных принципов менеджмента, основанных, прежде всего, на методах управления безопасностью через систему управления рисками. Ответственность за безопасность процессов возлагается не только на руководителей хозяйств, но и прежде всего на непосредственных владельцев процессов - руководителей структурных подразделений, которые наделены соответствующими полномочиями и ресурсами, а в круг их обязанностей входит оценка и анализ рисков, а также управление факторами, влияющими на уровень риска.

Работа по обеспечению безопасности движения на дороге организована с учетом реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, утвержденной распоряжением, а также требований нормативных документов по применению новых подходов, принципов и инструментов в управлении системой безопасности движения на железных дорогах.

Для повышения эффективности действующей системы управления, безопасностью движения применяются современные принципы менеджмента, основанные, прежде всего, на методах управления безопасностью через систему управления рисками. Ответственность за безопасность процессов возлагается не только на руководителей хозяйств, но и прежде всего на непосредственных владельцев процессов - руководителей структурных подразделений, которые наделены соответствующими полномочиями и ресурсами, а в круг их обязанностей входит оценка и анализ рисков, управление факторами, влияющими на уровень риска.

Работа по обеспечению безопасности движения на дороге организована с учетом реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, утвержденной распоряжением р, а также требований нормативных документов по применению новых подходов, принципов и инструментов в управлении системой безопасности движения на железных дорогах.

Организация безопасности движения требует от руководителей всех рангов постоянного совершенствования технологических процессов ремонта и эксплуатации технических средств, улучшения форм контроля за выполнением должностных обязанностей непосредственными исполнителями и поиска новых форм мотивации их труда.

Приоритетным направлением действий в решении основных проблем обеспечения безопасности движения является:

1. предотвращение сходов подвижного состава в организованных поездах;

2. предотвращение проездов запрещающих сигналов и столкновений поездов;

3. повышение надежности средств автоматики, телемеханики, связи и электроснабжения;

4. значительное расширение применения средств неразрушающего контроля и диагностики основных элементов и деталей подвижного состава и пути;

5. предупреждение столкновений транспортных средств на железнодорожных переездах;

6. контроль за ведением поезда и управлением тормозами;

7. внедрение технических средств для профессионального отбора и повышения квалификации работников основных профессий железнодорожного транспорта;

8. реализация программы по предотвращению несанкционированного выхода подвижного состава на маршруты приема, отправления и пропуска поездов.

9. Проводимые анализы нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе неоднократно показывают на недостаточность принимаемых мер в организации профилактической работы по предупреждению аварийности и прежде всего в работе с кадрами.

Все события на железной дороге допущены по двум основным причинам:

1. нарушения технологий технического обслуживания и ремонтов технических средств, повлекшие за собой опасные отказы;

2. низкая технологическая дисциплина и недостаточный профессиональный уровень, повлекшие за собой опасные ошибки персонала.

В соответствии с приказом N 1Ц от 8 января 1994 г. для поддержания локомотивного парка в работоспособном состоянии и снизить количество отказов основного оборудования локомотивов и аварийность на железных дорогах был представлен перечень профилактических мер по их предупреждению

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса контрольно-профилактических мер, которые предусматривают:

1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

3. Научно обоснованную организацию труда и управление производством.

4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья и работоспособностью локомотивных бригад.

6. Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, сигнализации, других нормативных документов и должностных инструкций.

8. Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

9. Регулярное проведение внезапных проверок (в т. ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

10. Проведение еженедельных дней безопасности движения.

11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

14. Содержания в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

15. Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ, ДИСК, радиосвязь и других) с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах.

17. Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.

18. Проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

19. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

20. Осуществление комплекса организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

20.1. проездов запрещающих сигналов;

20.2. несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

20.3. отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

20.4. несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

20.5. неограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

20.6. изломов шеек осей колесных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

20.7. столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

21. Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

22. Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

7.1 Основные неисправности дизелей в эксплуатации

Таблица 7.1.

Основные неисправности дизелей в эксплуатации.

Неисправность	Причины неисправности	Характерные особенности
Выхлопные газы темного цветы	- нагрузка дизеля без прогрева - плохое распыливание топлива форсунками - недостаточное воздухоснабжение дизеля - недостаточная компрессия в цилиндрах - малый угол опережения подачи топлива.	В пути следования локомотивная бригада контролирует работу дизеля по цвету выпускных газов. Газы должны иметь серый цвет или быть бесцветными, при работе дизеля под нагрузкой. Неполное сгорание топлива приводит в понижению мощности дизеля, перерасходу топлива, перегреву выпускных коллекторов, загрязнению масла, повышенному нагарообразованию в камерах сгорания и выпускной системе. Голубой цвет отработавших газов указывает на сгорание масла, а белый - на попадание в камеру сгорания воды.
Не равномерный стук при работе дизеля	- увеличены температурные зазоры клапанов - нагрузка дизеля без прогрева - занижено давление впрыска в какой-либо из форсунок - большой зазор между поршнем и цилиндровой гильзой	Помимо вышеперечисленных причин, не исключено также неравномерное (по цилиндрам) падение компрессии в результате частичного износа поршневых колец. Как следствие, при вращении коленвала возникает неравномерная нагрузка при работе различных цилиндров - это порождает дополнительную вибрацию и шум. Выхлоп при этом также становится неравномерным - из одного цилиндра вытесняется большее, из другого - меньшее количество газов; как результат, неравномерный выпуск
Сильный стук в одном из цилиндров дизеля	- проворот вкладыша шатунного подшипника - выплавление баббитовой заливки - разрегулирована величина подачи топлива в каком-либо - цилиндре большой зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна - обрыв стержня впускного или выпускного клапана - обрыв шатунного болта.	При появлении стуков и посторонних шумов в работе дизеля локомотивная бригада обязана немедленно остановить дизель и произвести проверку его состояния. Своевременной остановкой можно предупредить тяжелую аварию дизеля.
Разнос дизеля	- недостаточный уровень масла в регуляторе - заклинивание поршней сервомотора РЧО - заедание золотника регулятора вследствие загрязнения масла - тугой ход реек топливных насосов, или заклинивание одной из них - отсоединилась одна из реек от поводка регулирующей тяги - попадание масла в воздушный ресивер из-за повышенного разрежения в картере.	В большинстве транспортных средств вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе», так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.
Повышенное разрежение или давление в картере дизеля	-прогар поршня -трещины в поршне -износ компрессионных колец	Разрежение необходимо для уменьшения загрязнения масла и для предупреждения взрыва паров масла и топлива в картере. Разрежение должно быть в пределах 10 - 100 мм.вод.ст. Чрезмерное разрежение приводит к усиленному испарению масла и попаданию его паров в цилиндры дизеля, что приводит к повышенному нагарообразованию. Причиной большого разрежения является засорение воздушных фильтров. Поэтому необходимо перейти на забор воздуха из дизельного помещения. В случае, если разрежение больше или меньше допустимого значения, заслонку необходимо отрегулировать и сделать запись в журнале. Если повышенное разрежение является вредным, то давление в картере опасно, т.к. может привести к взрыву. Как правило, давление в картере имеет место в результате прорыва газов может произойти в случае прогара поршня, образования в нем трещин, или вследствие одностороннего износа компрессионных колец. Если можно следовать с поездом на одной секции, то определять неисправность не рекомендуется. Если нет - то необходимо сразу после остановки дизеля приступить к его осмотру, и убедиться есть ли дымление из картера. Для обнаружения неисправного цилиндра открывают индикаторные краны, и проворачивая коленвал от батареи, наблюдают за выходом газов. Цилиндр, из которого газы выходят менее интенсивно или вообще не выходят, является неисправным.
Уменьшение мощности дизеля	- уменьшение давления топлива в топливном коллекторе - недостаточная плотность плунжерных пар топливных насосов - заклинивание плунжеров топливных насосов - заклинивание иглы форсунки в корпусе распылителя - загорание сопловых отверстий форсунки - потеря цепи на одну из катушек механизма управления РЧО - недостаточное давление воздуха в механизме управления РЧО - пропуск воздуха или заедание поршней в механизме управления РЧО - занижена частота вращения коленвала дизеля - засорение воздушных фильтров - чрезмерное сопротивление движению выпускных газов из-за засорения выпускных коллекторов или глушителя - недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля, вследствие износа поршневых колец или негерметичности клапанов, при поломке их пружин - малый или большой угол опережения подачи топлива - неправильная настройка электрической схемы тепловоза.	Недогрузку дизеля можно определить следующим образом: при наборе 15 позиции контроллера зазор под общим упором подачи топлива будет больше 0.3 мм, а индуктивный датчик будет находиться на упоре максимальной нагрузки. Мощность дизеля может также снизиться при потере подвижности привода управления топливными насосами. При этом регулятор выключается из работы и дизель перестает быть управляемым. Дальнейшее увеличение оборотов коленвала и мощности дизеля не происходит, при наборе позиций контроллера. Этот дефект можно определить по растяжению буферной тяги. Мощность дизеля может уменьшиться из-за размыкания привода управления топливными насосами в механизме отключения части цилиндров. Регулятор с корректором по давлению наддува, в случае нарушения его настройки, может сам служить причиной уменьшения мощности и ухудшения переходных процессов дизеля. Нарушение настройки корректора может произойти как за счет дефектов самого регулятора, так и из-за рассогласования привода управления топливными насосами с регулятором. Причинами рассогласования привода с регулятором могут служить: износы в подшипниках тяг привода, заедание привода, размыкание привода в механизме отключения части цилиндров. Проверить правильность настройки корректора при работе дизеля на нулевой позиций контроллера можно следующим образом. Привод управления насосами перемещают в сторону уменьшения подачи топлива. Дизель начнет снижать обороты, а силовой поршень регулятора, стремясь восстановить обороты будет перемещаться в сторону увеличения подачи топлива до выхода на ограничение по давлению наддува. В этот момент необходимо замерить зазор (или натяг) между указателем нагрузки и соответствующим штифтом на шкале нагрузки регулятора. Если дизель остановится, положение указателя сохранится. Настройка корректора считается правильной, если зазор (натяг) будет находиться в пределах 2 - 2.5 мм. Если корректор регулятора настроен правильно, а привод управления топливными насосами не согласован с регулятором, реализация коррекции подачи топлива по давлению наддува не будет соответствовать заданной.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 190300.65 Подвижной состав железных дорог очной и заочной форм обучения / составители: А.Ю. Балакин, В.В. Иванов, В.Н. Панченко, С.А. Петухов, Ю.С. Стришин. - Самара: СамГУПС, 2013. - 36 с.

2. Распоряжение ОАО РЖД 3р “О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД” от 17 января 2005 года

Размещено на Allbest.ru

...