Совершенствование организации автобусных перевозок на примере ОАО ПАТП-8 г. Омска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет Автомобильный транспорт

Направление Технология транспортных процессов

Кафедра Организация перевозок и управление на транспорте

Тема

Выпускной квалификационной работе

Совершенствование организации автобусных перевозок на примере ОАО ПАТП-8 г. Омска

Студент Таранюк Егор Игоревич

Выпускная квалификационная работа допущена к защите в ГЭК

Заведующий кафедрой д.т.н., профессор Е.Е. Витвицкий

Руководитель ВКР к.т.н. доцент С.В Сорокин

Консультанты:

Нормоконтроль преподаватель Б.С. Трофимов

Омск - 2015

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И СУЩЕСТВУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Производственно-хозяйственная деятельность ПП-8

Муниципальное предприятие города Омска ПП-8 осуществляет городские, автобусные, пассажирские перевозки и расположено на территории Кировского административного округа г. Омска. Юридический адрес предприятия: 644073 г. Омск-73, ул. 2-я Солнечная, 27а.

Предприятие было создано для удовлетворения всевозрастающих потребностей жителей г. Омска в маршрутных перевозках.

В настоящее время численность работающих на предприятии составляет около тысячи человек. Предприятие ежегодно перевозит около 50-ти миллионов пассажиров. На данный момент на его балансе находится около 200 единиц подвижного состава (ПС) [1].

На данный момент времени МП города Омска ПП-8 занимается автобусными маршрутными перевозками в весенне-летний период на 35-ти городских и 8-ми садовых маршрутах и в зимний период - на 35-ти городских и одном пригородном маршруте, осуществляя связь между Кировским административным округом и остальными районами города [1].

Динамика изменения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) в ПП - 8 с 2011 по 2013 годы представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Динамика изменения показателей работы ПП - 8 г. Омска

Показатели	Значение за год
	2011 г.	2012 г.	2013 г.
1	2	3	4
1. Среднесписочное количество автобусов, ед.	171	169	166
2. Автомобиле-дни в хозяйстве, ав.-дн.	62371	61726	60381
3. Автомобиле-место-дни в хозяйстве, ед.	1855	1771	1750
4. Автомобиле-дни в работе, ав.-дн.	43349	43902	41832
Эксплуатационные показатели
1. Коэффициент технической готовности	0,86	0,87	0,83
2. Режим работы, ч.	11,50	11,40	11,10
3. Эксплуатационная скорость, км./ч.	18,60	18,40	18,40
4. Среднесуточный пробег, км.	206,30	210,20	212,30
5. Среднее расстояние перевозки, км.	4,50	4,50	4,50
6. Коэффициент использования пробега	0,69	0,71	0,69
7. Выработка на 1 автомобиль, м/ч	2526	2670	2620
8. Перевезено пассажиров, тыс. пасс.	27749	26032	24434
в том числе платных	19524	21279	19905
9. Выполнено пасс-км., тыс. пасс-км.	123655	116538	108815
10.Общий пробег, тыс. км.	9228	8944	8882
11. Пробег с пассажирами, тыс. км.	8477	8719	8393
12. Машино-часы в наряде, тыс. м-ч.	480	502	482
13. Количество рейсов за год, ед.	461127	417340	387185

Анализируя показатели таблицы, можно сделать вывод, что по отношению к 2011 году среднесписочное количество автобусов МП г. Омска ПП - 8 снизилось. Это в свою очередь вызвало снижение следующих показателей: автомобиле-дни в хозяйстве, автомобиле-место-дни в хозяйстве, автомобиле-дни в работе.

Техническое состояние подвижного состава и возможности его использования для транспортной работы отражаются коэффициентом технической готовности и коэффициентом выпуска автомобилей на линию. Коэффициент технической готовности в 2011 году составил 0,86, в 2012 году составил 0,87,а в 2013 году снизился и составил 0,83. Следовательно, можно сделать вывод, что в МП г. Омска ПП-8 в 2011, 2012 году наблюдался высокий уровень организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, при этом ремонт осуществляют высококвалифицированные ремонтные рабочие. В 2013 г. снизился уровень организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, так как уменьшилось количество ремонтных рабочих и заработная плата.

Анализируя производственную программу МП г. Омска ПП-8 можно сказать, что в 2011 году было перевезено пассажиров несколько больше, что обусловлено увеличением автомобилезации населения, конкуренцией со стороны частных операторов и некоторым ухудшением качества обслуживания.

Количество рейсов в 2011 году было выполнено меньше, чем в 2013 году на 16,4 % несмотря на то, что количество перевезенных пассажиров уменьшилось. А это говорит о том, что наполнение автобусов уменьшилось, что отрицательно сказывается на величине выручки.

Для выполнения перевозок МП г. Омска ПП-8 имеет в своем распоряжении различные виды транспортных средств, наличие которого представлено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Подвижной состав ПП-8

Марка автобуса	Номинальная вместимость, пасс..	Количество, ед.
		2011	2012	2013
ЛиАЗ 525625	117	11	11	11
ЛиАЗ 5293	104	34	34	34
ЛиАЗ 52564	116	10	10	10
ЛиАЗ 525645	116	29	27	24
Нефаз 5299	114	18	18	18
МБТ О345	121	28	28	24
АКА 6226	170	41	41	40
Итого		171	169	166

Для осуществления перевозочного процесса предприятие производит затраты на топливо, материалы, энергию, на оплату труда и другое. Затраты предприятия на выполнение перевозочного процесса в денежной форме представляют собой себестоимость перевозок. ССЫЛКА

Структура себестоимости - это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.ССЫЛКА

Состав и структура фактических эксплуатационных расходов ПП - 8 за 2011 - 2013 года представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Состав и структура фактических расходов ПП-8

Статья затрат	Значение, тыс. руб.
	2011 г.	%	2012 г.	%	2013 г.	%
Заработная плата	132322	43,6	157270	45,0	162554	48,0
Отчисление на соц. страхование	32879	10,8	40876	11,7	42498	12,5
Топливо	87629	28,9	106574	30,5	74726	22,0
Смазочные материалы	5765	1,9	5197	1,5	6084	1,8
Износ и ремонт шин	5131	1,7	4168	1,2	3746	1,1
Амортизация подвижного состава	119	0,0	5143	1,5	14117	4,2
Ремонтный фонд	21585	7,1	14767	4,2	15526	4,6
Общехозяйственные расходы	18146	6,0	15620	4,5	19716	5,8
Итого	303575	100,0	349671	100,0	338968	100,0

Представленные в таблице 1.3 данные показывают, что по каждой статье затрат в 2013 году по сравнению с 2011 годом произошло изменение расходов. В связи с поступлением нового подвижного состава, а также с заинтересованностью предприятия в привлечении молодых специалистов естественным образом увеличилась фонд оплаты труда, отчисление на социальное страхование, смазочные материалы, амортизация подвижного состава, общехозяйственные расходы и уменьшились затраты на топливо, износ и ремонт шин и ремонтный фонд. В целом себестоимость перевозок увеличилась на 35393 тыс. рублей или на 11,6 %. Финансовые показатели работы ПП-8 за 2011, 2012 и 2013 года представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Финансовые показатели работы ПП-8

Показатели	Значение, тыс. руб.
	2011 г.	2012 г.	2013 г.
Доход, всего, в том числе:	301309	345866	338539
доходы от перевозок	183732	179999	174022
заказные автобусы	5132	5712	8491
компенсация за льготных пассажиров	97358	156468	152969
прочие	15087	3686	3057
Расходы по себестоимости	303575	349616	338968
Всего расходов	327447	358472	350566
Прибыль (убыток)	-26137	-12606	-12027

Динамика основных финансовых показателей приведена на рисунке 1.1.

- Доходы; - Расходы; - Убытки.

Рис. 1.1 - Динамика основных финансовых показателей

Несмотря на то, что доходы возросли в 2013 году, увеличилась и общая сумма расходов на 3,5 %. Причем расходы, которые несет предприятие, превышает величину полученной прибыли. Конечным финансовым результатом являются убытоки в размере 12027 тыс. рублей, но это меньше на 14110 тыс. рублей, чем в 2011 году. Это может быть связано с тем, что предприятию удалось снизить себестоимость перевозок за счет мобилизации своих внутренних резервов.

1.2 Характеристика маршрутной сети ПП-8

Предприятие обслуживает маршруты, связывающие левобережный жилой массив с другими районами города (см. табл. 1.5).

Таблица 1.5

Технико - эксплуатационные показатели на маршрутах ПП № 8

№ маршрута	Количество автобусов, ед.	Длина маршрута, км.	Скорость эксплуатационная, км/ч	Время за оборот, мин	Интервал движения, мин.
8	13	40	17	141	11
16	2	18	19	57	30
21	14	45	18,2	149	10
24	10	36	17	126	13
28	11	28	17,9	94	9
35	2	21	16,7	75	38
44	5	52	17,5	179	36
64	8	54	16,7	192	23
77	11	41	17,1	143	13
78	11	28	17,5	95	9
87	3	33	16,3	120	41
90	6	24	17,9	81	14
96	10	30	16,9	108	11
103	9	33	18,5	105	13

Городской автобусный маршрут №8 (ул. Дергачева - МСЧ-9) - маятниковый, диаметральный, начинается на улице Дергачёва, далее следует по улицам: Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, далее по Ленинградскому мосту, по Масленикова, Богдана Хмельницкого, заканчивается маршрут на 5-корданной. Основными объектами на данном маршруте, оказывающие влияние на формирование пассажиропотока являются: Школа милиции, Торговый город, СКК им.Блинова, ПО им.Баранова, ПО Полёт, Кислородный завод, Шинный завод.

Городской автобусный маршрут №21 (п. Солнечный - Кожевенный завод) - маятниковый, тангенциальный, проходит по улицам: 2-я Солнечна, Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, 60 лет победы, 12 декабря, Граничная, Мельничная, Перова. Основными пассажирообразующими объектами являются: пос. Солнечный, Школа милиции, Торговый город, Школа №55, Кожзавод.

Городской автобусный маршрут №24 (п. Солнечный - ЖД вокзал) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: 2-я Солнечна, Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, Красный путь, Интернациональная, Гагарина, проспект Карла Маркса. Основными пассажирообразующими объектами являются: Хлебозавод, Цирк, Транспортная академия, КДЦ им.Маяковского, Левобережный рынок, Автовокзал.

Городской автобусный маршрут №28 (п. Солнечный - м-н «Голубой огонек») - петлевой, радиальный, проходит по улицам: 2-я Солнечна, Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, Красный путь, Ленинградский мост, проспект Карла Маркса, Гагарина, Конева. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Школа милиция, Торговый город, Парк Победы, КДЦ им.Маяковского.

Городской автобусный маршрут №35 («МЕГА») - Трикотажная фабрика) - петлевой, диаметральный, проходит по улицам: Депутатская, Пушкина, проспект Карла Маркса, Ленинградский мост, 70 лет октября, Конева, Дмитриева. Основными пассажирообразующими объектами являются: Трикотажная фабрика, площадь Ленина, Торговый город, ИКЕЯ, Детский мир, театральная площадь.

Городской автобусный маршрут №44 (ул. Дергачева - п. Птицефабрика) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Дергачёва, Дианова, Лукашевича, проспект Комарова, 70 лет Октября, Красный путь, Ленина,Богдана Хмельницкого Кирова, 3-я Ленинградская. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Школа милиция, строймаркет Новосёл, библиотека им.Пушкина, КДЦ им.Маяковского, Транспортная академия, ПО им.Баранова, ПО Полёт, ДК Рубин, п.Птицефабрика.

Городской автобусный маршрут №61 (п. Солнечный - ул. Гашека) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: 2-я Солнечная, Дианова, Лукашевича, проспект Комарова, 70 лет Октября, Ленинградская мост, Масленикова, Богдана Хмельницкого, Новокирпичная, Ярослава Гашека. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Школа милиция, строймаркет Новосёл, библиотека им.Пушкина, КДЦ им.Маяковского, Драмтеатр, ПО Большевичка, ПО им.Баранова, ПО Полет, Кирпичный завод.

Городской автобусный маршрут №64 (ул. Дергачева - п. Дальний) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Дергачёва, Дианова, Лукашевича, проспект Комарова, 70 лет Октября, Конева, мост 60 лет Победы, Красный путь, Ленина, Маяковского, Богдана Хмельницкого, 6-я Ленинградская. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Школа милиция, Торговый Город, СКК им.Блинова, ПО им.Баранова, ПО Полёт, ДК Рубин.

Городской автобусный маршрут №77 (ул. Дергачева - ЖД вокзал) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Дергачёва, Дианова, Лукашевича, Перелёта, мост 60 лет ВЛКСМ, Красный путь, Гагарина, проспект Карла Маркса, . Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Левобережный рынок, БСМП, Арена-Омск, Телецентр, Аграрный университет, Сибзавод, КДЦ им.Маяковского, Транспортная академия, Цирк, ЖД вокзал.

Городской автобусный маршрут №78 (п. Солнечный - ул. Ленина) - петлевой, радиальный, проходит по улицам: 2-я Солнечная, Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, Ленинградский мост, Ленина, Гагарина, мост 60 лет Победы. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Школа милиция, магазин «Новосёл», библиотека им.Пушкина, КДЦ им.Маяковского, Торговый город.

Городской автобусный маршрут №82 (ДСК-2 - Академия транспорта) - петлевой, радиальный, проходит по улицам: 2-я Солнечная, Дианова, Лукашевича, мост 60 лет ВЛКСМ, Красный путь, Гагарина, Маршала Жукова, Думская. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК “Оазис”, Автовокзал, Арена-Омск, Телецентр, Сибзавод, КДЦ им.Маяковского, Казачий рынок, Транспортная академия, Детский мир.

Городской автобусный маршрут №90 (ул. Бархатовой - п. Солнечный) маятниковый, тангенциальный, проходит по улицам: Бородина, Заозёрная, мост 60 лет ВЛКСМ, Лукашевича, Дианова, 2-я Солнечная. Основными пассажирообразующими объектами являются: Кинотеатр Первомайский, Арена-Омск, Автовокзал, ТК Оазис.

Городской автобусный маршрут №94 (ул. Крупской - м/р Первокирпичный) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Крупской, Бульвар Архитекторов, 70 лет Октября, мост 60 лет Победы, Герцена, 24-я Северная, 21-я Амурская, Завертяева. Основными пассажирообразующими объектами являются: Торговый город, Библиотека им.Пушкина, КДЦ им.Маяковского, Завод им.Куйбышева, Кирпичный завод №1.

Городской автобусный маршрут № 96 (ОАО «ОНПЗ» - ул. Крупской) - маятниковый, тангенциальный, проходит по улицам: Нефтезаводская, проспект Мира, мост 60 лет ВЛКСМ, Лукашевича, Ватутина, Перелёт, Степанца, Крупской. Основными пассажирообразующими объектами являются: Омский нефтеперерабатывающий завод, ПО Нефтехимавтоматика, ДК им. Малунцева, КДЦ Кристалл, СибАДИ, Арена-Омск, Автовокзал.

Городской автобусный маршрут №99 (ул. Дергачева - п. Чкаловский) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Романенко, 50 лет ВЛКСМ, проспект Космический, Масленикова, Ленинградский мост, 70 лет Октября, проспект Комарова, Дианова, Дергачёва . Основными пассажирообразующими объектами являются: ПО Автоматика, Кинотеатр Космос, СКК им.Блинова, Торговый город, Школа милиции, ТК Оазис.

Городской автобусный маршрут №103 (п. Солнечный - ул. 21-я Амурская) - маятниковый, тангенциальный, проходит по улицам: 2-я Солнечная, Дианова, Лукашевича, 60 лет ВЛКСМ, Красный путь, Берёзовая, 25-я Северная, 24-я Северная, Багратиона. Основными пассажирообразующими объектами являются: ТК Оазис, Автовокзал, Телецентр, Аграрный университет, НПО Колос, Мебельный фабрика.

пассажиропоток городской маршрут автобус

1.3 Применяемый подвижной состав и его характеристики

В настоящее время на балансе предприятия стоит современный подвижной состав большой и особо большой вместимости (см. табл. 1.6). Значительная доля подвижного состава отработала большую часть своего ресурса.

Таблица 1.6 Существующий парк подвижного состава ПП № 8

Марка автобуса	Количество, ед.
Лиаз 525625	11
Лиаз 5293	34
Лиаз 52564	10
Лиаз 525645	24
Нефаз 5299	18
МБТ О345	24
Ака 6226	40
Итого	166

Далее приведены описания и технические характеристики основных марок автобусов, обслуживающих маршруты ПП №8 г. Омска.

Автобус АКА-6226 - городской сочлененный 18-ти метровый автобус. Автобус имеет четыре полноразмерных двустворчатых двери, которые обеспечивают беспрепятственный вход и выход пассажиров. На модели автобусов серии «АКА» устанавливается рядный шестицилиндровый двигатель. Горизонтальное расположение двигателя в моторном отсеке позволяет сохранить низкий уровень пола в задней части автобуса.

Техническая характеристика городского пассажирского автобуса АКА-6226 представлена в таблице 1.7.

Таблица 1.7 Краткая техническая характеристика городского пассажирского автобуса АКА-6226

Показатель	Значение
Количество мест для сидения	40
Пассажировместимость, чел	170
Масса снаряженного автобуса, кг	13000
Полная масса, кг	28000
Длина/ширина/высота, мм	17470/2500/3160
Базовое шасси:	-
Колесная формула	6?2
Двигатель:	Дизельный Daimler Chrysler OM 447hLA
Рабочий объем, см3	11,97
Номинальная мощность,кВт (л.с)	184 (250)
Расход топлива л/100 км;	44,4

Автобус ЛиАЗ-5256 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. Автобус обладает большим салоном с высотой потолка 1950-2100 мм, рассчитанным на 110 человек, из них 23 посадочных места на антивандальных креслах.

Для входа и выхода ЛиАЗ-5256 оборудован тремя двустворчатыми дверями, ширина проёма составляет 1280 мм. Вентиляция салона естественная, через форточки окон и люки, расположенные в потолке. Для функции отопления салона используется тепло системы охлаждения двигателя и автономного подогревателя “Webasto”.

Техническая характеристика городского пассажирского автобуса ЛиАЗ-5256 представлена в таблице 1.8.

Таблица 1.8 Краткая техническая характеристика городского пассажирского автобуса ЛиАЗ-5256

Показатель	Значение
Количество мест для сидения	23
Пассажировместимость, чел	110
Масса снаряженного автобуса, кг	10100
Полная масса автобуса, кг	17500
Базовое шасси:
Модель	КамАЗ- 5297
Колесная формула	4х2
Двигатель:	КАМАЗ 740.65-240
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	176кВт (240)
Расход топлива л/100 км;	45

Автобус НЕФАЗ-5299-30-32 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. В автобусе имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров.

НЕФАЗ оборудован двигателем марки Cummins 6ISBe270B. Двигатель соответствует нормам экологической безопасности Евро-3, что это немаловажно на сегодняшний день. Автобусы марки НЕФАЗ имеют надёжную тормозную систему и мощный двигатель, отвечают всем требованиям безопасности. Удобные сидения, низкая посадка, отличная система вентиляции и отопления в автобусах НЕФАЗ обеспечивают пассажирам высокую степень комфорта. Автобусы НЕФАЗ отличаются большой вместимостью пассажиров, что способствует их быстрой окупаемости.

В таблице 1.9 приведена краткая техническая характеристика автобуса НЕФАЗ - 5299-30-32.

Таблица 1.9 Краткая техническая характеристика городского пассажирского автобуса НЕФАЗ - 5299-30-32

Наименование показателя	Значение
Количество мест для сидения	25
Пассажировместимость, чел	114
Масса снаряженного автобуса, кг	10240
Полная масса автобуса, кг	18000
Максимальная скорость, км/ч	70
Базовое шасси: Модель Колесная формула	КамАЗ- 5297 4х2
Двигатель	Cummins 6ISBe270B
Рабочий объем, см3	6700
Номинальная мощность, кВт	198
Расход топлива л/100 км;	40

Использование подвижного состава только большой и особо большой вместимости существенно сокращает возможности предприятия по организации эффективного и качественного транспортного обслуживания. Так как на многих маршрутах предприятия величина пассажиропотока не позволяет эффективно использовать данный ПС.

1.4 Решение задач организации перевозок на предприятии

Перечень основных задач организации перевозок пассажиров на городских маршрутах и рекомендуемая периодичность их проведения представлены в таблице 1.10 [2].

Из представленных задач в полном объёме на предприятии решаются только первая и последняя. Выбор типажа не производится, а распределяется существующий без учёта фактических пассажиропотоков. Организаций комбинированных режимов движения на маршруте не занимаются из за отсутствия необходимой исходной информации. Выбор рациональных режимов работы автобусов не производится. Составление расписания движения выполняет Департамент транспорта. Для организации резерва подвижного состава не хватает исправных автобусов.

Организацией, оперативным руководством и контролем за качеством перевозок на предприятии занимаются начальники колонн и диспетчерская служба.

Таблица 1.10

Типовые задачи организации перевозок пассажиров в городах

Задача	Средняя периодичность или частота решения задачи
Нормирование скоростей движения на маршрутах	Два раза в год и каждый раз при открытии нового маршрута, изменение трассы действующего маршрута
Определение рациональных типов и потребности маршрутов в подвижном составе	Один раз в год по каждому маршруту и по потребности при введении новых норм времени на рейс, изменении пассажировместимости используемого подвижного состава, корректировки информации о пассажиропотоках
Организация комбинированных режимов движения на маршруте	Один-два раза в год примерно для 15% всех маршрутов автобуса
Выбор рациональных режимов работы автобусов	Два раза в год для каждого маршрута раздельно на будни, субботу и воскресенье, а также по потребности при изменении плана распределения подвижного состава по маршрутам
Составление расписания движения	То же
Организация резерва подвижного состава	Ежемесячно с корректировкой по потребности
Составление наряда водителей на работу	Ежедневно

Начальник автоколонн осуществляет руководство автоколоннами, организует правильное хранение и эксплуатацию автобусов.

При этом он выполняет следующие функции:

- Тщательное наблюдение за состоянием и внешним видом автобусов;

- Проверка причин технического состояния автобусов, выявление виновных и принятие мер по их устранению;

- Подбор кадров водителей и закрепление за ним автобусов;

- Составление графиков работы отдыха водителей [2]

- Контроль водителей и кондукторов на линии с целью обеспечения качественной перевозки пассажиров, использованию автобусов по назначению и выполнению сменно суточных планов.

В обязанности старшего диспетчера входит:

- ежедневно производить анализ выхода автобусов по маршрутам и времени суток и результаты докладывать директору и заместителю директора по перевозкам;

- ежедневно в установленное время представлять в Департамент транспорта и директору сводку о выходе автобусов на линию на следующие сутки;

- контролировать своевременность и качество разработки диспетчерами автоколонн наряда на работу водителей и кондукторов и заполнения путевых документов на следующие сутки;

- контролировать сдачу водителями путевых листов диспетчерам автоколонн, следить за режимом труда и отдыха водителей и кондукторов;

- контролировать своевременность и качество ведения диспетчерами автоколонн и ЦДС журнала нарушений транспортной дисциплины;

- контролировать своевременность передачи диспетчерами ЦДС сводок по работе автобусов на линии по часам суток.

Диспетчера автоколонн организуют и контролируют работу водителей на линию, а также выполнение плана и задания по перевозке пассажиров.

При этом они выполняют следующие функции:

- производить выпуск на линию согласно графику;

- правильно заполнять путевые листы;

- своевременно вводить резерв водителей, кондукторов и автобусов на плановый выпуск с учетом закрытия всех рейсов;

- производить обработку путевых листов;

- производить сверку автобусов на маршруте с линейным диспетчером.

Диспетчер ЦДС осуществляет операции по руководству работой автобусов на маршрутах. Диспетчер ЦДС обязан:

- осуществлять оперативный контроль за своевременным и плановым выпуском автобусов на маршруты с соблюдением расписаний движения;

- на основании нарядов диспетчеров автоколонн на предыдущий день ввести в систему «АСУ- Навигация» перезакрепление подвижных единиц (ПЕ) на маршрутах;

- в течении дня ввести в систему «АСУ- Навигация» сведения об опозданиях, сходах, перезакреплениях, дополнительным выпуском подвижных единиц (ПЕ) во 2-ю смену не позднее 30 минут после получения информации о каждой ПЕ;

- осуществлять постоянный контроль за отметками ПЕ на линии, производить и регистрацию причин невыполнения рейсов.

Линейные диспетчера осуществляют оперативное руководство работы пассажирского автотранспорта и обеспечивают выполнение сменного задания рейсов всеми маршрутами. Линейные диспетчеры подчиняются старшему диспетчеру.

В обязанности линейного диспетчера входит:

- организация регулярного движения автобусов;

- контроль за расписанием движения автобусов;

- производить отметки в путевых листах о регулярности движения (в случае неисправности контрольного пункта отметка каждого рейса).

- по прибытию водителя в диспетчерский пункт, а также при пересмене, проверять наличие путевого листа, штампа о медицинском освидетельствовании, графика работы;

- ежедневно следить за пересменой водителей согласно графику, не допускать переработки водителей установленного графика движения.

Динамика показателей работы предприятия показывает, что наметилась тенденция снижения эффективности, которая проявилась в снижении объёмов перевозок, доходов и других показателей с одной стороны и повышении расходов с другой. Для преодоления данной ситуации рассмотрено выполнение задач организации перевозок на предприятии и выявлено, что выполняются должным образом, не все из них. Для совершенствования существующей организации перевозок предполагается осуществить решение следующих задач организации перевозок, которые в настоящее время не выполняются:

- Определение рациональных типов и потребности маршрутов в подвижном составе.

- Выбор рациональных режимов работы автобусов.

- Организация укороченного режима движения.

Для выполнения данного решения необходимо иметь исходную информацию о величине и распределении показателей пассажиропотока на маршрутах показателя.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА МАРШРУТНОЙ СЕТИ ПП-8

Для решения задачи совершенствования организации перевозок пассажиров на автобусных маршрутах необходимо иметь следующую исходную информацию [3]:

1) Данные об объёмах перевозок и транспортной работе, о неравномерности пассажиропотоков по длине маршрута и часам суток, об использовании вместимости подвижного состава и сменяемости пассажиров за рейс - для оценки существующей организации перевозок и определении направлений её совершенствования.

2) Данные о распределении пассажиропотока по длине маршрута для каждого часа работы маршрута - для определения рационального типа подвижного состава и его количества, разработки рациональных графиков работы подвижного состава и составления расписания движения.

3) Данные о распределении пассажиропотока по длине маршрута и пассажирообмене остановочных пунктов - для организации скоростного и укороченного режима движения на маршруте.

Все вышеперечисленные данные позволяет получить счётно-табличный метод с размещением учётчиков в подвижном составе. Кроме того, данный метод характеризуется сравнительной простотой и небольшой трудоёмкостью по сравнению с аналогичными [2].

2.1 Подготовка и проведение обследования

Работа по обследованию пассажиропотоков независимо от длительности и широты охвата должна осуществляться по заранее составленному и утвержденному плану. План разрабатывается с учетом конкретных условий и должен быть реальным по срокам выполнения, объему работы и числу исполнителей. План, как правило, состоит из трех частей:

- подготовка проведения обследования;

- работа по выполнению обследования;

- обработка собранных сведений.

При выполнении работ по подготовке к проведению обследования необходимо придерживаться следующего порядка:

- выбор метода и времени проведения обследования;

- определение процента выборки;

- определение графиков движения подвижного состава, подлежащих обследованию;

- разработка, определение количества и заготовка учетных форм;

- разработка маршрутов утреннего сбора счетчиков;

- инструктаж счетчиков и руководителей групп.

Подготовку к проведению обследования пассажиропотоков начинают с выбора конкретного метода. При этом учитывают характер и объем собираемых сведений, а также трудоемкость и необходимые затраты на проведение исследований.

После выбора метода необходимо определить наиболее удобный период времени для проведения обследования. Для того, обследование прошло наиболее успешно и дало максимально достоверные результаты, при выборе времени обследования необходимо учесть такие факторы, как:

- погодные условия,

- сезон года,

- день недели.

При выборе времени проведения обследования необходимо, чтобы погодные условия были максимально благоприятными, по возможности в теплое время года.

Для получения максимально точных и достоверных данных необходимо, чтобы пассажиропотоки были максимально типичными и наибольшими. Этого можно достичь, если проводить обследование после начала учебного года, особенно в средних и высших учебных заведениях. Кроме того, необходимо, чтобы на момент проведения обследования окончился или был близок к окончанию, основной отпускной сезон [2].

При выборе дня проведения обследования нужно учесть, что пассажиропотоки могут колебаться по дням недели. Наиболее типичные данные в большинстве случаев можно получить, при проведении обследования в среду или четверг [2].

При рассмотрении всех этих требований на территорию Омска получаем, что наиболее благоприятное время для обследования пассажиропотоков - это сентябрь-октябрь, и апрель-май месяцы.

Все используемые методы обследования пассажиропотоков исключительно трудоемки и требуют, как правило, привлечения большого числа учетчиков. Для обработки собранных данных, а также последующего их анализа и разработки корректирующих мероприятий требуются, как правило, много времени. Для того, чтобы сократить временные, трудовые и, как следствие, денежные затраты, определяется процент выборки, который позволит не проводя 100% обследование всех маршрутов и графиков, получить достаточно точные результаты. Для Омска процент выборки при выполнении задач такого типа может быть примерно 30-40%.

Непосредственное определение обследуемых графиков, как правило, предоставляется, предприятиям - перевозчикам. Однако необходимо, чтобы графики, предложенные к обследованию, удовлетворяли следующим требованиям:

- необходимо соблюсти пропорцию между 1 и 2-х сменный графиками;

- не иметь разрывов;

- обладать достаточной загрузкой.

Разработка, определение количества и заготовка учетных форм проводится после определения общего числа обследуемых графиков и установления количества смен. Кроме того, необходимо знать тип подвижного состава, для определения необходимого числа форм и учетчиков.

Содержание учётной формы обуславливают цели и метод проведения обследования. Для целей исследования учетная форма содержала следующие сведения (см. прил. 1):

- номер маршрута;

- начало и окончание рейса;

- фамилия исполнителя;

- фамилия водителя и номер графика;

- тип подвижного состава, номер двери;

- число вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке.

Как правило, посадка учетчиков в подвижном составе происходит либо в предприятии, либо на конечных остановках маршрута. Размещение на конечных остановках происходит, как правило, при пересмене в течении дня при проведении обследования 2-й смены. Обследование первой смены затрудняется ранним выходом транспорта на линию и невозможностью прибытия всех учетчиков, к моменту выхода подвижного состава на линию, самостоятельно. Эта затруднение преодолевается сбором учетчиков по специально разработанным маршрутам. Для разработки маршрутов сбора необходима информация о месте проживания задействованных учетчиков. Сбором этой информации занимаются руководители групп. Для выполнения учетной работы могут привлекаться студенты техникумов и вузов. Для руководства и обеспечения проведения обследований транспортные предприятия выделяют в качестве инспекторов часть своих сотрудников, а также необходимый транспорт [2].

Перед началом проведением обследования проводится инструктаж для учетчиков и руководителей групп. В состав вопросов, рассматриваемых в процессе инструктажа, входят:

1. технология проведения обследования, заполнения ученых форм;

2. место и время сбора учетчиков, первой смены и диспетчерские пункты посадки второй;

3. организация питания и туалетов;

4. получение и сдача учетных листов;

5. время окончания смены;

6. обязательно проводится первичный инструктаж по технике безопасности.

Обработка материалов обследования пассажиропотоков включает определение наполнения автобусов на участках маршрутов; расчет основных показателей, в том числе среднего расстояния поездки пассажиров, коэффициента использования вместимости автобусов, пассажирооборота по отдельным рейсам, маршрутам, магистралям и всей транспортной сети; определение показателей, характеризующих пересадки, и др. Это выполнено в ходе анализа пассажиропотока на маршрутах.

2.2 Расчёт и анализ показателей пассажиропотока на маршрутах

Анализ выполняется путём вычисления указанных выше величин по методике, приведённой ниже [4] и сравнения их с типичными для крупного города значениями.

Объём перевозок пассажиров - количество пассажиров перевезённых на маршруте (виде транспорта, маршрутной сети всего города) в единицу времени (час, сутки, год) [5]. Объём перевозок обычно определяется по следующей формуле:

(2.1)

где n - количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте;

Bi - количество пассажиров вошедших на i-ом ОП, пасс.;

Ci - количество пассажиров сошедших на i-ом ОП, пасс.

Пассажирооборот - транспортная работа по перевозке пассажиров, совершаемая на маршруте в единицу времени (час, день, год) и измеряемая в пассажиро-километрах [5]. Пассажирооборот определяется по формуле:

(2.2)

где m - количество перегонов на маршруте;

Пj - количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.;

lj - длина j-го перегона, км.

Среднюю дальность передвижения на общественном транспорте по городу определяем по формуле:

(2.3)

где Робщ - общий пассажиропоток на перегонах за сутки, пасс-км;

Qобщ - общий объём перевезённых пассажиров.

Коэффициент сменяемости может быть определён:

(2.4)

где - коэффициент сменяемости, пасскм/км;

- средняя дальность поездки пассажира, , км.

Оценку объема перевозок и пассажирооборота можно дать исходя из следующих данных. Средний объём перевозок на городском автобусном маршруте, по данным обследования 2009 года составляет более 6000 пассажиров в день. Типичное значение коэффициента сменяемости для крупного города - 2-4 [2]. Средняя дальность поездки пассажира в городе составляет около 4,5 км [2]. Наиболее типичными значениями коэффициентов неравномерности [2] пассажиропотока являются следующие:

- по длине - 1,4-1,6;

- по часам суток - 1,6-1,8;

- по направлениям - 1,06-1,1 [2].

Объём перевозок определяется по следующей формуле [2]:

(6)

где n - количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте;

Bi - количество пассажиров вошедших на i-ом ОП, пасс.;

Ci - количество пассажиров сошедших на i-ом ОП, пасс.

Пример данных о количестве вошедших и сошедших пассажиров приведены в приложении 2.

Пассажирооборот - транспортная работа по перевозке пассажиров, совершаемая на маршруте в единицу времени (час, день, год) и измеряемая в пассажирокилометрах. Пассажирооборот определяется по формуле [2]:

(7)

где m - количество перегонов на маршруте;

Пj - количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.;

lj - длина j-го перегона, км.

Значения коэффициентов можно определить с помощью следующих выражений:

- коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам:

, (2.5)

где Пmax - количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день, пасс.;

Пср - среднее количество пассажиров, проезжающих по перегону за день.

, (2.6)

- коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток:

, (2.7)

где Qmax - максимальное количество перевезенных пассажиров за час, пасс.;

Qср - среднее количество перевезенных пассажиров за час, пасс.

, (2.8)

где Qсут - суточный объем перевозок, пасс.;

Тм - время работы маршрута, ч.

- коэффициент неравномерности по направлениям:

, (2.9)

где Qпр(обр) - объем перевозок в наиболее загруженном направлении, пасс.;

Qобр(пр) - объем перевозок в менее загруженном направлении, пасс.

Рациональными значениями среднесуточного динамического коэффициента использования вместимости ПС можно считать значения в диапазоне 0,25 - 0,35 [2].

Приведём пример расчёта показателей для маршрута № 8:

Средняя дальность поездки пассажиров:

Коэффициент сменяемости пассажиров:

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток:

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по длине маршрута:

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлению:

Для остальных маршрутов полученные результаты представлены в таблицах 2.2-2.4.

Таблица 2.2

Показатели пассажиропотока на маршрутах № 8, 16, 21, 24, 28

Наименование показателя	Значение показателя для маршрута
	8	16	21	24	28
Объем перевозок, пасс	9378	678	10953	10485	12501
Коэффициент использования вместимости	0,2	0,08	0,15	0,19	0,18
Пассажирооборот, пасскм	49703	2509	54765	52425	60005
Средняя дальность поездки, км	5,3	3,7	5	5	4,8
Коэффициент сменяемости за рейс	3,7	2,5	4,5	3,6	2,9
Коэффициент неравномерности по перегонам	1,64	1,74	1,94	1,74	1,37
Коэффициент неравномерности по часам суток	2,44	2,06	1,97	2,13	1,57

Таблица 2.3

Показатели пассажиропотока на маршрутах № 35, 77, 78, 87, 90

Наименование показателя	Значение показателя для маршрута
	35	77	78	87	90
Объем перевозок, пасс	1975	7769	11733	1957	4770
Коэффициент использования вместимости	0,16	0,18	0,2	0,16	0,15
Пассажирооборот, пасскм	5333	43506	68051	9394	22896
Средняя дальность поездки, км	2,7	5,6	5,8	4,8	4,8
Коэффициент сменяемости за рейс	3,9	3,6	2,4	3,4	2,5
Коэффициент неравномерности по перегонам	1,85	1,46	1,62	1,79	1,48
Коэффициент неравномерности по часам суток	2,84	1,51	2,12	2,13	1,57

Таблица 2.4 Показатели пассажиропотока на маршрутах № 96, 103

Наименование показателя	Значение показателя для маршрута
	96	103
Объем перевозок, пасс	9272	6908
Коэффициент использования вместимости	0,12	0,2
Пассажирооборот, пасскм	25034	32468
Средняя дальность поездки, км	2,7	4,7
Коэффициент сменяемости за рейс	5,7	3,5
Коэффициент неравномерности по перегонам	1,89	1,41
Коэффициент неравномерности по часам суток	1,57	1,51

Из таблиц на маршрутах 16, 35 и 87 объём перевозок значительно меньше средних значений, что говорит о не целесообразности использования на данных маршрутах автобусов большой вместимости [2].

Средняя дальность поездки пассажира на большинстве маршрутов соответствует типичным значениям. Однако на маршрутах № 16, 35 и 96 несколько меньше, что может объясняться не большой длиной маршрутов 16 и 35.

Значение коэффициента сменяемости в основном соответствует средним значениям за исключением маршрута № 96, где его значение значительно выше среднего. Это, наряду с не большой средней дальностью и высокой неравномерностью распределения пассажиропотока по длине маршрута, говорит о целесообразности применения укороченного режима движения с целью повышения эффективности использования подвижного состава.

Неравномерность распределения пассажиропотока по длине на большинстве маршрутов соответствует типичному, кроме маршрутов № 87 и 96, о котором упоминалось выше.

Значение коэффициента неравномерности распределения пассажиропотока по часам суток оказывает существенное влияние на сложность организации перевозок на автобусном маршруте. На многих маршрутах ПП № 8 его значение существенно превышает типичное. Это усложняет эффективную эксплуатацию автобусов и говорит о необходимости использования графо-аналитического метода при построении рациональных графиков работы автобусов.

Показателем, напрямую характеризующим эффективность использования подвижного состава, является динамический коэффициент использования вместимости. Практически на всех рассматриваемых маршрутах его значение ниже рекомендуемых. Это говорит о целесообразности пересмотра применяемых марок и количества подвижного состава.

Выводы по 2 главе

В ходе выполнения второго раздела была обоснована целесообразность и порядок применения счётно-табличного метода для исследования пассажиропотоков на маршрутах. Рассчитаны показатели пассажиропотока и выполнен их анализ, который позволил сделать вывод о целесообразности выполнения проектных решений, рассмотренных в следующем разделе.

3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТАХ ПП-8

В данном разделе, на основе исходных данных, полученных в ходе выполнения раздела 2, будут реализованы следующие проектные решения:

1) Определение рационального подвижного состава для работы на маршрутах.

2) Разработка рациональных графиков работы автобусов.

3) Организация укороченного режима движения на маршруте.

3.1 Определение рациональных марок автобусов для работы на маршрутах

От того, насколько правильно будет выбран тип подвижного состава, во многом зависят эффективность обслуживания, качество обслуживания и экономические результаты деятельности предприятия. Как показывает практика, вместимость применяемого подвижного состава должна соответствовать величине пассажиропотока [6].

При выборе подвижного состава принято учитывать различные факторы, которые можно разбить на следующие группы [3]:

- Эксплуатационные факторы (вид осуществляемых перевозок, дорожные условия, климатические условия, величина пассажиропотока, имеющаяся производственная база);

- Технические факторы (номинальная вместимость, динамические качества, расход топлива, вид топлива, надежность, периодично...