Особенность повышения уровня погрузочно-разгрузочных работ на станции

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она должна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции - условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели: обладать необходимой маневренностью и мобильностью; иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо - и машиноемкости, стоимости и продолжительности.

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны); тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада; длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке; наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках; периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки; время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями.

Эксплуатируют краны в полном соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Вновь установленные грузоподъемные машины (краны), а также съемные грузозахватные приспособления до пуска их в работу подвергаются владельцем (техническим руководством предприятия) техническому освидетельствованию. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин дает инспекция котлонадзора.

При управлении краном допускается изменять направления движения механизма лишь после его полной остановки, за исключением аварийных ситуаций. Крановщик обязан избегать вывода рабочих органов исполнительных механизмов машины в крайние положения, когда вынужденно срабатывают конечные выключатели. Переводить рукоятки управления или маховички контроллеров в нулевое положение следует как можно быстрее; не допускается останавливать их между смежными позициями, чтобы исключить появление на контактах контроллеров устойчивой дуги, способной их расплавить.

При производстве работ крановщик руководствуется соответствующими положениями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», 1974 г. и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности эксплуатации электроустановок потребителей», 1971 г.

В соответствии с этими правилами должны содержаться в порядке аппаратура управления, электродвигатели и все механизмы краиа. Обо всех неисправностях крановщик обязан немедленно ставить в известность лиц, отвечающих за их эксплуатацию и содержание.

Крановщик обязан знать и выполнять требования техники безопасности по кругу своих обязанностей, ограничения работы крана по метеорологическим условиям: при грозе, по предельным температурам и давлению скоростного ветрового напора.

Крановщику запрещается: поднимать груз, масса которого неизвестна; поднимать или опускать груз с оттяжкой; поднимать груз, примерзший или заваленный; перемещать грузы волоком и на высоте ниже чем 0,5 м над верхней точкой неподвижных предметов; поднимать неправильно застропованный груз или без команды стропальщика; допускать на кран посторонних лиц; отлучаться с крана без разрешения лица, ответственного за производство работ; оставлять кран без закрепления всех противоугонных захватов и т. д.

Запрещается перемещать груз над людьми и осуществлять погрузку-выгрузку автомобиля в момент нахождения людей в его кабине. При каждой операции крановщик обязан подавать звуковой сигнал.

Основное его внимание должно быть уделено правильной организации работ, выполнению всех требований Инструкции по управлению краном.

Перед началом работы крановщик должен убедиться в исправности крана, токоподводов, заземлений и подкрановых путей, проконтролировать пригодность к работе чалочных приспособлений и грузового крюка, проверить безотказность концевых выключателей и ограничителей, исправность устройств сигнализации, освещения и средств защиты.

При внезапном прекращении электропитания или сильном падении напряжения в сети крановщик должен перевести контроллеры в нулевое положение, выключить рубильник и обеспечить опускание груза растормаживанием лебедки вручную. Аналогичные меры должны быть приняты крановщиком в случае зависания груза в воздухе из-за неисправности механизма подъема. Если опустить груз невозможно, то необходимо оградить участок, над которым вывешен груз.

К управлению краном допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления краном, выданное квалификационной комиссией при участии инспектора Госгортехнадзора, и прошедшие медицинское освидетельствование. Данное удостоверение выдается сроком на один год, по истечении которого срок действия продлевается лишь после проверки крановщика квалификационной комиссией.

Запрещается открывать и закрывать двери крытых вагонов с помощью погрузчиков и других неспециальных механизмов и приспособлений.

Вагоны, стоящие под погрузкой (выгрузкой), должны быть заторможены башмаками.

При открытии дверей вагона, контейнера работники не должны находиться в опасной зоне возможного обрушения груза.

Размещение груза в крытом вагоне не должно препятствовать свободному открыванию дверей, расположенных с обеих сторон вагона. Двери вагона, при необходимости, должны ограждаться досками толщиной не менее 40 мм или щитами.

Для фиксации груза в кузове автомобиля или железнодорожном вагоне должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты, упорные рамы.

Не допускается крепление груза в кузове автомобиля с применением проволоки и металлических канатов.

При загрузке автомобиля груз не должен возвышаться над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м.

Открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.

Погруженные на открытый подвижной состав грузы должны размещаться строго в пределах установленного габарита погрузки. Размещение и крепление грузов в железнодорожном подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями погрузки.

При выполнении ПРТС работ кранами необходимо соблюдать следующие требования:

· работать грузоподъемными механизмами и механизмами передвижения кранов по сигналу стропальщика;

· немедленно приостанавливать работу по сигналу "Стоп" независимо от того, кем он подан;

· подъем, опускание, торможение, перемещение груза выполнять плавно,без рывков;

· застрапливать и отцеплять груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе;

· строповку груза необходимо проводить в соответствии со схемой строповки данного груза;

· груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

Управление погрузчиками разрешается лицам не моложе 18 лет, прошедшим медицинское освидетельствование, сдавшим техминимум по утвержденной программе и изучившим правила безопасной эксплуатации погрузчика. Водитель погрузчика в период учебы должен практически освоить методы управления погрузчиком и его технического обслуживания, а также сдать экзамены квалификационной комиссии и и получить удостоверение на право управления данным погрузчиком. Водитель автопогрузчика должен иметь также удостоверение шофера-профессионала [16, 17].

Принимая смену, водитель обязан до начала работы произвести контрольную проверку погрузчика и приступать к работе, лишь убедившись в его полной исправности. При невозможности устанить обнаруженную неисправность до начала работы водитель обязан доложить о ней лицу, ответственному за безопасную эксплуатацию.

Масса поднимаемого груза не должна превышать номинальной грузоподъемности, указанной в паспорте машины. Кроме того, следует строго руководствоваться указаниями о зависимости массы поднимаемого груза от координаты положения ее центра на грузозахватном органе.

При движении по обслуживаемой территории водитель погрузчика обязан руководствоваться положениями Правил дорожного движения, регламентирующих порядок дорожного движения транспортных средств на территории СССР как на дорогах, так и в иных местах.

Условия работы погрузчиков требуют повышенной внимательности! 'водителя и окружающих лиц, которых водитель обязан предупредить сигналом о начале движения.

Запрещается выходить из кабины во время работы или передвижения погрузчика.

Запрещается допуск в кабину управления посторонних лиц и пере-Я возка людей на погрузчике.

Оставляя машину, водитель должен выключить двигатель, опуститЛ на землю грузозахватное приспособление, затянуть стояночный тормоз, соответствующие рычаги перевести в нейтральные положения.

Категорически запрещается работать на неисправном погрузчикеЛ Техническое обслуживание погрузчика, включая смазку, осмотр и регулировку его узлов, а также устранение неисправностей, следует производить только при неработающем двигателе и опущенном на землю или на надежные подставки грузозахватном приспособлении.

Водитель не имеет права оставлять погрузчик с грузом на вилахЯ устанавливать погрузчик на краях откосов или котлованов, на свеже- | насыпанном или неутрамбованном грунте.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа и массы груза и от условий работы.

При работе на погрузчике недопустимы резкие трогапия, повороты! и торможение.

Реверсирование переднего хода на задний и наоборот следует пров изводить только после полной остановки машины.

Запрещается совмещение операций движения вперед или назад с операциями подъема-опускания груза.

При работе погрузчика с вилами водитель, захватывая груз, дол- I жен следить, чтобы клыки вил находились симметрично относительно центра масс груза.

Подхватывать и отдавать груз вилами можно лишь при обеспеченном проеме под грузом, что позволяет свободно вводить и выводить \шлы. Необходимый проем следует создать прокладками соответствующих размеров.

Недопустимо нахождение под грузом людей, подъем грузов одним клыком вил и преодоление уклонов свыше установленных.

Особую осторожность водитель должен проявлять по отношению к электрооборудованию, избегая касаний незащищенными руками полюсов батареи и открытых токоподводящих частей, класть гаечные ключи и другие металлические предметы на аккумуляторную батарею. Последняя должна всегда быть сухой и чистой. При проверке уровня электролита запрещается освещать аккумуляторную батарею открытым пламенем.

Если для передвижения погрузчика используются переходные мостики, то, прежде чем наезжать на них погрузчиком, водитель обязан убедиться в прочности закрепления мостика и в том, что исключена возможность смещения транспортного средства вагона или автомобиля.

При смене грузозахватных приспособлений водитель должен соблюдать установленную в каждом отдельном случае технологию выполнения соответствующих операций и использовать предусмотренные по инструкции оснастку и инструмент.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

Работы по охране труда организуются в соответствии с утвержденными мероприятиями. Они направлены на улучшение работы по созданию здоровых и безопасных условий труда, повышение качества разработки коллективных договоров и соглашений по охране труда.

В процессе разработки мероприятий по охране труда при производстве ПРТС работ эксплуатируемое и модернизируемое технологическое, подъемно-транспортное и другое производственное оборудование должно отвечать требованиям безопасности, регламентированным ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.049, ГОСТ 12.2.061, ГОСТ 12.2.062, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 12.2.072, ГОСТ 12.4.026, а также другими нормативно-правовыми актами.

Технологические процессы, в целях устранения или снижения воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.0.003, ГОСТ 12.1.007, ГОСТ 12.3.002, СП-1042-73.

Обязательным условием обеспечения безопасности работ является внедрение систем автоматического контроля и сигнализации уровней опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах, которые должны соответствовать требованиями ГОСТ 12.1.001, ГОСТ 12.1.002, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.006, ГОСТ 12.1.008, ГОСТ 12.1.012, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.045, ГОСТ 12.1.047, ГОСТ 12.4.012.

Особое внимание при разработке мероприятий по охране труда следует уделять внедрению и совершенствованию технических устройств, обеспечивающих защиту работников от поражения электрическим током в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.018, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 12.1.038, ГОСТ 12.1.045, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.14, а также правил устройства электроустановок [18,19].

При производстве работ часто используются средства механизации и автоматизации технологических операций (процессов), связанных с хранением, перемещением (транспортированием) передвижных и стационарных резервуаров (сосудов) с ядовитыми, агрессивными, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Технологии ПРТС работ в этих случаях должны отвечать требованиям безопасности по ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.007, ГОСТ 12.1.010, ГОСТ 12.1.011, ГОСТ 12.2.022, ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.4.026, СНиП 2.05.07.

В связи с тем, что такие работы могут дополнительно сопровождаться наличием вредных веществ в воздухе рабочей зоны, неблагоприятно действующих механических колебаний (шумом, вибрацией, ультразвуком и др.) и излучений (ионизирующего, электромагнитного, лазерного, ультрафиолетового и др.) на рабочих местах, мероприятия по охране труда должны учитывать требования безопасности, изложенные в ГОСТ 12.1.001, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.005, ГОСТ 12.1.006, ГОСТ 12.1.012, ГОСТ 12.1.045.

Необходимым условием обеспечения безопасности производства работ является наличие естественного и искусственного освещения на рабочих местах, отвечающего требованиям СНиП 23-05-95.

Обязательной составляющей планирования мероприятий по охране труда является организация обучения, инструктажа, проверки знаний по охране труда работников предприятия, выполняемая в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004, типовым положением о порядке обучения и проверки знаний по охране труда руководителей и специалистов предприятий, учреждений и организаций. Наличие и организация кабинетов, уголков, передвижных лабораторий, приобретение для них необходимых приборов, наглядных пособий, демонстрационной аппаратуры и т.п., проведение выставок по охране труда и безопасности дорожного движения являются обязательными для любого предприятия [20].

Для приведения рабочих мест в соответствие с требованиями безопасности условий труда должна проводиться аттестация рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в настоящее время занимает ведущее место в транспортной системе республики. Его удельный вес в грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 76.8%.

По результатам данной работы можно сказать следующее:

сокращение времени на погрузочно-разгрузочные операции можно достигнуть путем внедрения конвейерной погрузочно-разгрузочной машины на склад тарно-штучных грузов. Данное внедрение на 30% повышает производительность труда бригады и улучшает технику безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также высвобождает механизаторов и грузчиков.

Согласно расчетам, годовые эксплуатационные расходы при использовании электропогрузчиков составляют 9609662 тенге, а при использовании конвейерной погрузочно-разгрузочной машины - 4696245 тенге. Следовательно годовая экономия равна:

9609662 тенге - 4696245 тенге = 4913417 тенге в год

При капитальных затратах 5400000 тенге срок окупаемости данного проекта будет:

5400000 тенге / 4913417 тенге =1,1 года

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Коган А.А. Контейнерная транспортная система. - М.: Транспорт, 2008. -268с

2.Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы: КазАТК, 2000. - 154с

3.Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). - М. Транспорт, 2001. - 200с

4.Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М. Транспорт, 2003. - 343 с.

5.Перевозка грузов по железным дорогам: справочник / Под ред. Н.А.Гундобина - М.: Транспорт,1999 - 456 с.

6.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т.Дерибас и др. - М.: Транспорт, 2000. - 351с

7.Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К. Клеменщука. - М.Транспорт, 1999.- 263с

8.Шрамов А.А. Пособие приемосдатчику груза. - М.: Транспорт, 2005. -176с

9.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы

10.Грузоведение, сохранность и крепление грузов / Под ред. А.А.Смехова - М. Транспорт, 2001 - 239с

11.Транспортная тара. Справочник / А.И.Телегин, Ю.А.Балберин и др. -М. Транспорт, 1989 - 216с.

12.Организация движения на железнодорожном транспорте./Под. ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 2000 г.

13.Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987г.

14.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 2007 г.

15.Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 2002.

16.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 2008 г.

17.Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1999.

18.Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 2005. 142с.

19.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: Транспорт, 1996 г. 240с.

20.Инструкция по сигнализации на железных дорогах М.: Транспорт. 2007.126с.

21.Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 2003. 122с.

Размещено на Allbest.ru