Расчет эксплуатационных и экономических показателей рейса морского грузового судна

Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледенения, должны подготовить суда и экипажи к борьбе с обледенением.

Одним из важных условий обеспечения безопасности плавания в районах возможного обледенения является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, передаваемых береговыми радиостанциями.

Переходы малых судов рекомендуется осуществлять группами не более восьми в сопровождении крупнотоннажных судов.

Гидрометеорологические условия для плавания в Карибском море с мая по ноябрь неблагоприятны: стоит очень жаркая и влажная погода, выпадает много осадков. Сочетание высокой температуры воздуха с большой влажностью расслабляюще действует на людей, сильно снижает работоспособность, а так же отрицательно сказывается на технике.

В это время отмечаются тропические циклоны (ураганы) , которые сопровождаются штормами, ухудшением видимости и усилением волнения.

Затруднения для плавания могут возникнуть при штормовых местных ветрах и смерчах.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА . Описываемый район расположен в тропической климатической зоне, которая характеризуется высокой температурой воздуха с незначительными колебаниями ее в течении года, большой влажностью, преобладанием ветров от NE и E (северо-восточный пассат), значительным количеством осадков в течение почти всего года на наветренных берегах к западу от меридиана 75 западной долготы и небольшим количеством осадков к востоку от этого меридиана.

Температура и влажность воздуха. Средняя месячная температура воздуха в течение года повсеместно составляет 23-30 С, причем с ноября по март в западной части района 23-25 С. Исключение составляет город Каракас, где она в течение всего года значительно ниже (19-22 С).

Абсолютный максимум температуры воздуха 40 С (порт Барранкилья, февраль, апрель, июнь).

Абсолютный минимум температуры воздуха 7 С (город Каракас, март).

Относительная влажность воздуха в описываемом районе высокая в продолжение всего года и колеблется от 70 до 90 %. Самая высокая влажность отмечается перед рассветом, самая низкая-после полудня. Суточные изменения ее составляют 10-15%.

Ветры. В описываемом районе почти повсеместно в течение года господствуют ветры от NE и E (северо-восточный пассат); суммарная повторяемость их в открытом море колеблется в западной части от 50 до 85 %, а в восточной-от 75 до 90 %. На побережье из-за местных физико-географических условий направление пассатных ветров несколько искажено. Так, на западном побережье описываемого района в течение большей части года преобладают ветры от E и SE (суммарная повторяумость 55-85%). Исключением является порт Блуфилдс, где в продолжение года господствует ветер от NW (повторяемость 31 - 61 %), а с марта по август, кроме того, велика повторяемость ветра от NE (27 -- 46 %). В городе Тела большую часть года преобладают ветры от N, NE (суммарная повторяемость 28 -36 %). На южном побережье в течение почти всего года господствуют ветры от N, NE (суммарная повторяемость 35 -95 %). Исключение составляют порт Виллемстад и город Каракас, где в продолжение всего года преобладают ветры от Е; повторяемость их соответственно 68 -- 84 и 42 -- 71 %.

Штили в описываемом районе наблюдаются редко. Средняя месячная повторяемость их в открытом море и на побережье 1 -- 8 %, лишь в районе порта Маракайбо и города Тела она значительна и составляет соответственно 15 -- 42 и 18 -- 37%.

Нортер -- сильный шторм от N и NW, наблюдающийся с октября по апрель, начинается чаще всего внезапно, сопровождаясь понижением температуры воздуха, повышением атмосферного давления и сильными ливнями с грозами. Скорость ветра при этом может достигать 25 м/с, иногда и более. Нортер может длиться несколько дней подряд; наиболее продолжительным он бывает с ноября по февраль.

Вендаваль- штормовой шквалистый ветер от W, сопровождающийся горозой, отмечается местами по западному берегу Карибского моря. Особенно сильным и устойчивым он бывает с июля по ноябрь; в это время он распространяется далеко в море.

Чубаско -- сильный шквалистый ветер от SE и S в районе озера Маракайбо. Чаще всего эти ветры дуют с мая по август с 14 до 19 ч. обычно они сопровождаются ливнями и интенсивными грозами. Скорость их иногда достигает 25 м/с.

Тропические циклоны, над Карибским морем, как правило, заражаются в районе между параллелями

и сев. шир. и к западу от меридиана зап. долг., а также в западной, и юго-западной и юго-восточной частях Карибского моря. Циклоны от места зарождения перемещаются к W или NW со скоростью около 15 уз. Из района Карибского моря или из района Больших Антильских островов они направляются либо в Северную Атлантику. Наибольшая повторяемость тропических циклонов в описываемом районе отмечается с августа по сентябрь.

Туманы в описываемом районе крайне редки. В открытом море повторяемость туманов в течение года не превышает 1 %. На побережье во многих пунктах тумана вообще не бывает и лишь в некоторых местах число дней с туманом в среднем за год достигает 2. Исключение составляет город Каракас, где за год отмечается в среднем 10 дней с туманом. Туманы в основном радиационные.

Видимость. В описываемом районе в течении года преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость исключительной видимости (миль); в открытом море в среднем за месяц она составляет 5 -15 %. Повторяемость видимости менее 2 миль в течение года не превышает 5 %.

Ухудшение видимости вызывается в основном сильными ливнями.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в течение года 4 -- 7 баллов, на побережье 5 -- 8 баллов, за исключением города Виллемстад и порта Маракайбо, где она составляет соответственно 4 -- 5 и 3 -- 4 балла.

Повторяемость ясного неба (облачность 0-3 балла) в открытом море в течение большей части года составляет 20-, а в феврале до 40 %. На побережье и островах среднее месячное число ясных дней с декабря -- января по апрель изменяется от 5 до 20, в остальное время от 1 до 6. Исключением является порт Блуфилдс, где оно не превышает одного дня в течение года.

В продолжение года в описываемом районе, особенно над сушей, преобладают кучевые и кучево- дождевые облака.

Количество осадков в открытом море в среднем за год составляет 500 -- 1000 мм, увеличиваясь у западных берегов до 2000 мм. На побережье и островах осадки распределены неравномерно. В районе к западу от меридиана зап. долг. В среднем за год выпадает от 1400 до 37 мм осадков. В районе к востоку от этого меридиана количество осадков за год значительно уменьшается и составляет в среднем 575 -- 840 мм. Чаще всего дожди носят ливневый характер.

Особые метеорологические явление. Грозы. Повторяемость гроз в открытом море 2-3%, а в Гондурасском заливе до 4 % за год.

На побережье и островах грозы часты и распределены неравномерно. Годовое число дней с грозой изменяется в среднем от 6 (порт Белиз) до 100 (порт Кристобаль). Наблюдаются грозы в основном с мая по ноябрь. Среднее месячное число дней с ними в этот период колеблется от 1 до 6, а в городе Тела и в порту Кристобаль соответственно до 20 и 16. В остальное время года оно не превышает 2.

Смерчи. На регион Карибского моря в среднем приходиться 5-10 смерчей на каждые 10 000 наблюдений.

Смерч, называемый здесь торнадо, представляет собой вихрь, обладающий большой разрушительной силой и имеющий вертикальную или изогнутую ось диаметром в несколько десятков метров. Давление воздуха в смерче понижено. Смерч имеет вид темного облачного столба. Образование его связано с особо сильной неустойчивостью атмосферы. Сначала в нижней части кучево-дождевого облака появляется воронкообразный отросток, постепенно опускающийся вниз в виде облачной трубки, напоминающей гибкий шланг. Навстречу ему поднимается столб пыли с суши или водяных брызг с мор. Из одного кучево-дождевого облака может опускаться одновременно несколько смерчей; в этом случае они имеют небольшой диаметр. Скорость перемещения смерча в среднем 10 м/с.

Наиболее вероятны смерчи в теплое время года и теплое время суток, но их появление не исключено в любой месяц и в любое время.

Нередко смерчи вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческие жертвы.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим описываемого района определяется в основном характером водообмена с Атлантическим океанам, климатическими условиями и в меньшей степени приливными явлениями.

Водообмен с атлантическим океаном способствует формированию здесь постоянных течений, имеющих высокую соленость и большую плотность воды.

Из климатических условий наибольшее влияние на гидрологический режим оказывает северо-восточный пассат, обуславливающий почти во всем районе волнение от NE, E и постоянство течений как по направлению, так и по скорости. Приливные явления выражены незначительно.

Колебания уровня и приливы . Колебания уровня обусловлены приливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы в описываемом районе в основном неправильные суточные и только вдоль побережья Гондураса и Никарагуа наблюдаются неправильные полусуточные, а вдоль южных берегов Венесуэльского залива и у острова Сапара полусуточные приливы. Средняя большая величина прилива колеблется от 0,2 до 1,1 м.

Постоянное течение в Карибском море представлено Карибским течением, которое образовано слиянием вод северного пассатного и Гвианского течений. Карибское течение пересекает все море с ESE на WNW, а на подходе к Юкатанскому проливу начинается Юкатанское течение, направленное на NNW. Средняя скорость Карибского течения составляет около 1 уз, иногда до 1,5 уз, а в восточной части моря до 2 уз; максимальная скорость 3,5 уз. Устойчивость этого течения в продолжение года в основном 50-75 %, а в восточной части моря более 75%.

Приливные течения в описываемом районе выражены слабо, наиболее значительны они в узких проливах. Местами отмечаются сулои.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря высокая и колеблется от 25- С зимой до С летом.

Соленость поверхностного слоя моря в течение года в большей части моря составляет в среднем , а летом в юго-восточной части .

Плотность поверхностного слоя моря в течение года изменяется от 1,02275 до 1,02400, лишь летом в юго-восточной части моря она понижается до 1,02025.

Прозрачность и цвет воды . Условная прозрачность воды в большей части моря 20-30 м. У побережья и вблизи устьев рек прозрачность значительно ниже.

Цвет воды в открытой части моря зеленовато- голубой и синий, а у побережья голубовато-зеленый с желтым оттенком. В период развития планктона вода имеет желтый цвет.

4.Груз в прямом направлении

Бумагу - выпускают в рулонах, листах и бобинах. Для перевозки бумаги должны выделяться специализированные суда, оборудованные для этой цели, или суда типа РО-РО, с горизонтальным методом грузообработки. Бумагу высших сортов, упакованную в рулон, защищают с торцов деревянными дисками, а по цилиндрической поверхности - несколькими планками, концы которых закрепляют медными шнурами к дискам. Рулоны независимо от сорта бумаги обязательно обертывают плотной упаковочной бумагой.

Листовую бумагу упаковывают в кипы. Писчую бумагу в пачках по 250-500 листов укладывают в блоки, из которых формируются кипы, обернутые плотной бумагой. Листовую бумагу высших и специальных сортов (чертежную, рисовальную, ватман) упаковывают в кипы покрытые с двух сторон деревянными щитками и обтянутые стальной лентой или проволокой.

Бумага - груз чистый, и который может быть погружен в одном помещении с пищевыми грузами, не выделяющими влагу. Особенностью бумаги является ее слабая защита от внешних механических воздействий. Часто от ударов или чрезмерной нагрузки верхних слоев рулоны бумаги лопаются.

При перевозке бумаги с различными климатическими условиями груз должен быть защищен от порчи из-за возможного увлажнения груза в результате большого перепада температур.

Бумажные изделия легко впитывают влагу, оказывающую на них вредное воздействие (оставляет пятна, изменяет цвет). После высыхания бумага коробиться, чернила на ней расплываются. Под влиянием яркого солнечного света белая бумага желтеет, а цветная выцветает. Бумага может быть приведена в негодное состояние при попадании на нее жидких нефтепродуктов, жиров, тузлука, рассолов и других жидкостей, вытекающих из грузовых мест. Поэтому при укладке грузов нельзя грузить поверх бумаги грузы, способные к выделению влаги.

Бумага и бумажные изделия - груз чистый и не воздействующий на качество других грузов. Бумагу можно грузить совместно с пищевыми грузами, не выделяющими влагу, а также с другими непылящими сухими грузами.

Бумага как груз имеет слабую защиту от внешних механических воздействий. Кипы или рулоны, упавшие даже с небольшой высоты, как правило, разрываются, и при этом повреждается большое число слоев бумаги. При грузовых работах с бумагой нельзя использовать стальные стропы, которые рвут упаковку, и крюки для раскатки рулонов, крючьями, жесткими стропами, раскачивать груз шкентелями, чтобы подать его ближе к борту или переборке трюма.

Подготовка трюмов к приему бумаги и бумажных изделий заключается в тщательной сухой приборке, а после перевозки пылящихся грузов или грузов, оставивших грязные следы, - мойке и просушивании.

Целлюлозу, бумагу и бумажные изделия, упакованные в кипы, укладывают в трюмах по общим правилам укладки киповых грузов.

Бумажные рулоны укладывают горизонтально вдоль судна на ровный деревянный настил, а при больших партиях их ставят на торцы.

5.Груз в обратном направлении

Перевозка зерна насыпью

Все зерновые грузы принято разделять на три основные подгруппы: злаки, бобовые, масленичные. К хлебным злакам относятся рожь, пшеница, овес, ячмень, к просовым злакам - просо, кукуруза, сорго, рис. В группу бобовых входят горох, бобы, соя, арахис, в группу масленичных - семена подсолнуха, льна, кунжута конопли.

Свойства зерновых грузов принято разделять на две группы: физические - сыпучесть, усадка, плотность, теплопроводность; биологические - дыхание, дозревание, самонагревание, а иногда и прорастание.

Оптимальным условием хранения зерна считается температура воздуха не свыше 25 градусов по Цельсию, а его относительная влажность от 58% для ячменя и не более 72% для пшеницы. Следует помнить, что зерно требует определенного тепловлажностного и вентиляционного режима хранения. Влажность относится к числу важнейших свойств зерна и оказывает большое влияние на результаты перевозки. Влажность оказывает большое влияние на протекание биологических процессов в зерновой массе, главным из которых следует считать дыхание зерна. Процесс дыхания приводит к потере массы сухого вещества зерна, увеличению количества гигроскопичности влаги, изменению состава воздуха в грузовом трюме, а также выделению тепла. Это может привести к самонагреванию зерна. В подобной ситуации возможно выделение ядовитых и взрывоопасных газов, а также самовозгоранию груза.

Увлажнение зерновой массы приводит к усилению дыхания. В результате этого из атмосферы трюмного воздуха поглощается кислород, а в окружающее пространство выделяется углекислый газ и другие элементы, как результат проявления жизнедеятельности зерновой массы, повышению жизнедеятельности микроорганизмов, грибков и насекомых.

Все хлебные грузы, предъявляемые к перевозке, должны иметь качественное удостоверение Государственной хлебной инспекции. Разрешение на перевозку оформляется специальным сертификатом после освидетельствования трюмов судна.

Техническими условиями перевозки зерна морем определен ряд мер, которые следует соблюдать администрации судна: требование сертификата о фумигации зерна; использование кислородных изолирующих приборов и страховочного конца для работающих в трюме; вентилирование помещений для удаления углекислого газа. Особые требования предъявляются к допуску людей в грузовые помещения с зерном где, при предварительном исследовании воздуха на содержание углекислого газа, когда пределы превышают нормы, то допуск людей в грузовые помещения может производиться только с использованием индивидуальных средств защиты и соблюдением общих правил по технике безопасности.

Перевозка зерна морем регламентируется международными и национальными правилами. Загружают судно зерном согласно плану, составленному с учетом требований Конвенции и Правил регистра, включающему главные характеристики устройств, применяемых для предотвращения смещения груза. Экземпляр плана, имеющего пояснение на одном из официальных языков Конвенции, находится у капитана судна и в необходимых случаях предъявляется представителям порта, в котором судно грузится. Правила Регистра России предусматривают, что при перевозке зерна и других сыпучих грузов с удельным погрузочным объемом более 1,0 м/т., на судне должны быть приняты меры по предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. При погрузке судна все грузовые отсеки, за исключением одного, заполняются полностью. Погрузку начинают согласно утвержденному грузовому плану и на основании представляемых грузоотправителем документов. Поступающее на судно зерно обязательно взвешивают в присутствии представителей грузоотправителя, порта и судна. Если зерно принимают непосредственно с элеватора, то его количество контролируют на автоматических элеваторных весах и по осадке судна. Все расхождения между данными весов и рассчитанными по осадке судна фиксируют в судовом журнале с уведомлением об этом отправителя. Во время погрузки администрация судна следит за тем, чтобы груз поступал одновременно во все грузовые отсеки с равномерной штивкой, не допуская большого крена. Принимают соответствующие меры, предотвращающие утрату, загрязнение и засорение зерна, а также его погрузку во время ненастной погоды.

6.Расчет ориентировочного времени рейса

Расчет общего времени рейса, сутки.

t p = t x + t cт =81.72 суток;(1)

где t p - общее время рейса

t x - ходовое время рейса, часы, доли часа;

t cт - стояночное время рейса в портах погрузки и выгрузки.

Расчет ходового времени рейса, сутки.

tх = L-lогр + tзп =27.22 (сутки);(2)

Vтгр*Кс.с*24

где L- кратчайшее расстояние между портами, мили;

l огр - длина участка, пройденного с ограниченной скоростью, мили( каналы, реки и т.д.)

V тгр - скорость хода техническая в грузу

KC * C - коэффициент снижения скорости хода = 0,95

t зп - время прохождения канала, узкостей и т.д.

Расчет стояночного времени рейса, сутки.

t cт = Д гпа (3)

М z

где Д гпа - плановая грузоподъемность судна

М z - чистая норма грузоработ.

t п.р.п = 10890 = 8.07суток t в.и.п. = 10890_ =6.22

1350 1750

t п.и.п. = _10890_ =7.26 суток t в.р.п = 10890 = 5.73 суток;

1500 1900

р.п. и.п. и.п. р.п.

t ст. = t п. + t в. + t п. + t в. =8.07+6.22+7.26+5.73 =27.28 суток(4)

где: t п.р.п. - время погрузки в российском порту;

t в и.п. - время выгрузки в иностранном порту;

t п.и.п - время погрузки в иностранном порту;

t в.р.п. - время выгрузки в российском порту.

.Расчет рейсовых запасов. тонн

R зап = R m + R в + R cm + R пр.зап =1799.48+539.32+13.25+25 =2377.05 тонн(5)

где Rm - количество топлива в тоннах

Rв - количество воды (котельной, для нужд экипажа)

Rcm - количество смазочных материалов

Rпр.зап. - количество прочих запасов.

Масса рейсовых запасов топлива, тонн

q m = q m ход* t x * K ш.з + q mст * t cm =27* 2*27.22*1.15+4*27.28 = 1799.48 тонн(6)

q в =q в ход*t x* K ш.з + q в ст* t cm =6*2*27.22*1.15+6*27.28 =539.32 тонн(7)

где: q m - суточный расход топлива в тоннах на ходу, на стоянке

K ш.з - коэффициент штормового запаса (1, 1-1, 3), мы берем 1, 15.

Определяем расчетную, чистую грузоподъемность, в прямом и обратном направлении. Тонны.

Д гр = ДW - Q зап = 12475-2377.05 =10097.95 тонн(8)

где: ДW - дедвейт судна;

Q зап. - сумма всех рейсовых запасов.

Количество грузов принимаемых судном, куб метр/тонн

щ = W = 15225___ = 1.5м3/т Q1 = _15225_ =9340 тонн(9)

Д гр 10097.95 1.63

щ = W = 17729____= 1.76 м3/т Q2 = _17729_ = 10073.3 тонн(10)

Д гр 10097.95 1.76

где щ - удельная грузовместимость судна в метрах куб на тонну

W - грузовместимость судна в метрах куб., либо киповая, либо насыпью.

Д гр - чистая грузоподъемность судна, тонны.

Расчет уточненного времени рейса, тонн

t п.р.п = 9340 = 6.92 суток t в.и.п. = 9340 =5.34 суток

1350 1750

t п.и.п.= 10073 =6.72 суток t в.р.п = 10073 =5.3 суток;

1500 1900

t cm = = t ст. = tп. р.п.+ tв и.п. + tп. и.п.+ tв. р. п. =6.92+5.34+6.72+5.3 = 24.28 суток.(11)

где Q - масса груза принятого к перевозке в прямом и обратном направлениях;

М ч - чиста норма грузовых работ.

7. Расчет эксплуатационных показателей

7.1. Объем перевозки в тоннах

Q = Q1+ Q2 =9339+10072 = 19411(12)

Q - количество груза, перевезенное судном за рейс

Q1 - груз в прямом направлении

Q2 - груз в обратном направлении

Грузооборот в тонна - милях

Q*l =19411*8714 =169147454 тонно-милях(13)

Q - количество груза

l - расстояние его перевозки в одном направлении

Тоннаже-мили в тоннаже - милях

Д чпл*L =10890 *8719*2 =189899820 мтм (14)

Д чпл - плановая чистая грузоподъемность судна

L - общее расстояние в милях

Тоннаже - сутки на ходу.

Д ч * t х =10890* 27.22*2 =592851.6 (т.ж. сут/х);(15)

Тоннаже - сутки на стоянке.

Д ч* t ст =10890 *24.28 = 264409.2 (т.ж. сут/ст.)(16)

t ст - уточненное стояночное время

8.Расчет количественных показателей

Коэффициент использования чистой грузоподъемности

по порту Владтвостокб з = Q1 = _9339_ = 0.86(17)

Д ч 10890

по порту Катания б з = Q2 = _10072_ = 0.92(18)

Д ч 10890

б гр = УQ*l = _19411*8719_ = 0.89(19)

УД ч*L 10890*17438

Коэффициент ходового времени

е х = T x = 27.22*2 ___ = 0.69(20)

T P 78.72

где T x - ходовое время рейса

T P - время рейса

Среднесуточная эксплуатационная скорость хода (валовая) м/сут

V э = L = _17438_ = 320.32 м/сут(21)

T x 54.44

где T x - ходовое время рейса.

L - общее расстояние милях.

Среднесуточная норма грузовых работ (валовая) м/сут

м в = 2 УQ = _2*19411 =1598.9 м/сут(22)

t ст 24.28

Производительность одной тонны чистой грузоподъемности

чистая м в = УQ*l = _19411*8719 =285.4 тм/тжс

УД ч* t x 10890* 54.44

= б гр* V э =0.89 *320.32 =285.1 тм/тжс(23)

валовая м в = УQ*l = _19411*8719_ =197.4 тм/тжс

УД ч* t p 10890*78.72

= б гр*V э*е х = 0.89 *320.32 *0.69 =196.7 тм/тжс(24)

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, миль.

l = УQ*l = _19411*8719_ =8719 миль(25)

УQ 19411

Расчет провозной способности судна

П. С. m = ч * (Q1 + Q2 ) = 4*19411 = 77644 т/м(27)

П. С. mм = ч * (Q1 + Q2) * l =4 *19411 *8719 =676978036 т/м(28)

ч - число законченных рейсов за эксплуатационный период (обязательно целое число)

ч = T э = 358_ = 4 рейса(29)

t p 78.72

9. Расчет себестоимости перевозки

Рассчитывается оклад экипажу за рейс, рубли

Дополнительная зарплата начисляется в размере

20 % от Ro =74386.9 руб.(31)

60 % от суммы (а + б) = 267792.86 руб.(32)

Отчисления на соцстрахование

38% от (а + б + в) =271363.43 руб.(33)

Расходы на питание

N*t p*C = 29*78.72*150 =342432 руб.(34)

где N - численность экипажа

С - суточная ставка на питание в рублях на человека

Итого расходы на содержание экипажа получаем из формулы:

R сэ = а + б + в + г + д =371934.53 + 74386.9 + 267792.86 + 271363.43 + 342432 = 1327909.7 руб.(35)

Амортизационные отчисления.

R ам = Н ам*К с * t p = _4*3800000_*78.72 =33423 руб.(36)

100%*Т э 100*358

Расходы на ремонт.

R рем = Н рем*К с * t p = _1.2*3800000 * 78.72 =10026.9 руб.(37)

100%*Т э 100 *358

Расходы на содержание (материально- технические) снабжение. руб.

R мтс = Н мтс*К с * t p = _0.5*3800000 * 78.72 =4177.9 руб.(38)

100%*Т э 100*358

Навигационные расходы.

R нав = б * t рейса =650*78.72 = 51168 руб.(39)

Расходы на судовые сборы:

В данные судовые сборы входят следующие расходы

-корабельный сбор =0.098 *2 *34905 = 6841.4 дол(40)

-маячный сбор =0.025 *2 *34905 =1745.25 дол(41)

-причальный сбор =0.0054 *13.48 * 34905 = 2540.8 дол(42)

-экологический сбор = 0.018*2 * 34905=1256.58 дол(43)

-лоцманский сбор =34905* 2* 0.006 = 418.86 дол 34905* 2 *0.0028= 195.47дол (44)

-навигационный сбор =34905 *2 * 0.025= 1745.25 дол(45)

Прямые расходы.

П р = R с.э. + R м.т.с. + R ам. + R рем. + R нав. + (R СС * К) = 1327909.7+4177.8+33423+10026.9+51168 +(14743.61*30) =1869013.7 руб. (46)

где К - коэффициент перевода инвалюты в рубли.

Косвенные расходы

Кос. расх. = Пр Ч 11,22% = 209703.34(47)

Расходы на топливо и смазочные материалы.

R т = q т х * t х * t шт.зап. + q т ст * t ст =27 *54.44 *1.15 +4 *24.28= 1787.48 руб.(48)

Рассчитываем отдельно расход топлива на ходу и на стоянке:

R т = q т * t х * К шт. зап. =27 * 54.44* 1.15= 1690.36 тонн(49)

R т = q т * t х = 4*24.28 =97.12 тонн (50)

На ходу:

- легкое топливо (Дл) - 4% *1690.36 = 67.6 тонн

- тяжелое топливо (Дм) - 96% *1690.36 =1622.7 тонн

На стоянке:

- легкое топливо (Дл) - 70% *97.12 = 67.98 тонн

- тяжелое топливо (Дм) - 30% * 97.12= 29.14 тонн

Находим среднюю цену за 1 тонну топлива:

Ц т = (Д л + Д л) * Ц л.т. + (Д м + Д м) Ц т.т. = (67.6+67.98) * 30000+ (1622.7+29.14) * 21000 =

R т 1787.48 = 21681.9 руб.(51)

10. Расходы в инвалюте

- тоннажный сбор = 445 $;

- лоцманский сбор = 410 $;

- швартовочные работы = 12 $;

- причал в сутки = 226 $;

- таможенный сбор = 42 $;

- расходы связанные с буксировкой = 600 $;

- агентирование судов = 92 $;

- прочие расходы = 30 $;

итого: определенное число А = 445+410+12+226+42+600+92+30=1857$

- Вода = 0,77*539.22 =415.2 $

итого: А =1857 +415.2 = 2272.2 $

=2272.2 + 2820.48 = 5092.7 $(52)

$ =357.6 *64.92 = 23215.39 $(53)

$ = 29 *5 *64.92 =9413.4 $(54)

$ = 23215.39+9413.4 =32628.8 $(55)

$ =5092.7 +32628.8 =37721.5 $(56)

где N - Численность экипажа

- Стоимость за питание на 1 одного члена экипажа в сутки (в данном случае - 5 $)

- Суточная зарплата инвалюте всех членов экипажа

11. Расчет эксплуатационных расходов

Расчет себестоимости.

R рейс руб. = S x * t x + S cт * t ст =620934.6 *54.44 +122250.9 *24.28 =36771931.5 руб.(57)

S x = а + в =35163.3 +585771.3 =620934.6 руб.(58)

S cт = а + с = 35163.3+87087.6 =122250.9 руб.(59)

а - сумма постоянных эксплуатационных расходов в сутки.

в - расходы судна в сутки на ходу на топливо и смазку.

с - расходы судна на стоянке на топливо и смазку.

Для загранплавания суточные постоянные расходы определяются:

а = R сэ+R ам+R мтс+R рем+R нав+R сса+R кос. + (R инв*К) =

T рейса

= 1327909.7+4177.8 +33423 +10026.9 +51168 +209703.34+ (37721.5*30) =35163.3 руб.(60)Размещено на Allbest.ru

...