• Введение
• 1. Общая характеристика АТП и объекта проектирования
• 1.1 Общая характеристика АТП
• 1.2 Общая характеристика автобуса ЗИЛ - 4314
• 2. Расчетно-технологический раздел
• 2.1 Выбор исходных данных
• 2.1.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
• 2.1.2 Определение числа воздействий на один автомобиль за цикл
• 2.1.3 Определение числа технических обслуживаний на парк автомобилей за год
• 2.1.4 Определение числа диагностических воздействий на парк автомобилей за год
• 2.1.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию
• 2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
• 2.2.2 Годовой объем работ по ТО, ремонту и диагностированию
• 2.2.3 Распределение объема работ технического обслуживания и ремонта по производственным зонам и участкам
• 2.2.4 Годовой объем работ по самообслуживанию за год
• 2.2.5 Расчет численности производственных рабочих
• 2.2.6 Проектирование зон ТО и ТР автомобилей
• 2.3 Определение площадей производственных, вспомогательных, складских, административно-бытовых помещений
• 2.3.1 Расчет площади производственных зон
• 2.3.2 Определяем площадь зоны ожидания
• 2.3.3 Расчет площадей производственных участков
• 2.3.4 Площадь деревообрабатывающего участка
• 2.3.5 Расчет площади складских помещений
• 2.3.6 Расчет площади производственного корпуса
• 2.3.7 Расчет площади зоны хранения автомобилей
• 2.3.8 Коэффициент выпуска автомобилей на линию
• 2.3.9 Расчет площади административно-бытовых помещений
• 2.3.10 Расчет площади контрольно-пропускного пункта
• 2.3.11 Расчет площади земельного участка автотранспортного предприятия
• 3. Проектирование кузовного участка
• 3.1 Технологический расчет кузовного участка
• 3.2 Технология и организация работ по кузовному ремонту
• 3.3 Расчет и подбор технологического оборудования
• 4. Охрана труда и экологическая безопасность
• 4.1 Общие требования по охране труда в отрасли
• 4.2 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на кузовном участке
• 4.2.1 Требования к персоналу
• 4.2.2 Порядок проведения инструктажей по охране труда. Обучение, проверка знаний и оформление допусков
• 4.3 Анализ опасных факторов и вредных факторов при производстве работ на кузовном участке и мероприятия защиты персонала
• 4.3.1 Перечень физически опасных (травмирующих) и вредных (вызывающих заболевание) производственных факторов
• 4.3.2 Мероприятия по защите персонала
• 4.3.3 Расчет искусственного освещения, вентиляции, отопления
• 4.3.4 Нормативные требования по производственной санитарии, порядок контроля санитарного состояния подразделения
• 4.4 Система мероприятий по защите окружающей среды при внедрении проекта
• 4.5 Система противопожарной защиты
• 4.5.1 Нормативные требования по обеспечению подразделения средствами пожаротушения
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

категория условий эксплуатации автомобилей (КУЭ= III);

климатические условия эксплуатации автомобилей - холодный;

условия хранения подвижного состава - закрытые.

2.1.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Нормируемые расчетные периодичности ТО-2

где L_i ^{(н) -} нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

K₃ - коэффициент, учитывающий климатический район.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег

L_P ^{(H) -} нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Нормативный расчетный пробег до КР Lк определяется как Lp.

2.1.2 Определение числа воздействий на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. В расчете принято, что при ресурсном пробеге последнее за цикл ТО-2 не проводится, а автомобиль списывается. Кроме этого, учитывается, что в объем работ ТО-2 входят работы ТО-1, которые выполняются одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете числа ТО-1 за цикл обслуживание ТО-2 не включается:

N₂ = =

N₁ = - (N₂ + 1) =

N_ЕО= = = 2133, N_то=1

Где N₁, N₂, N_ЕО - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО за цикл;

?_сс - среднесуточный пробег автомобиля

2.1.3 Определение числа технических обслуживаний на парк автомобилей за год

Чтобы перейти от числа воздействий за цикловой период к их годовому количеству, следует сделать соответствующий перерасчет. Для этого необходимо определить годовой пробег автомобиля (L_г):

L_г = Д _{р. г.} б_т · ?_сс,=305*0,97*120=35502 км

где Д_{р. г} - количество рабочих дней в году;

б _т - коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается, поэтому при расчете годовой программы используется не коэффициент выпуска на линию, а коэффициент технической готовности:

б _т = ,

где Д _{Т. Ц} - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии за цикл;

Д _{р. ц} - число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл.

В расчете Д _{Т. Ц} принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам:

==

Продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега (таблица 12), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом K₂.

Для грузовых и легковых автомобилей продолжительность простоя определяется по формуле

=

Для определения годового количества технических воздействий на парк автомобилей необходимо предварительно определить коэффициент перехода от цикла к году (з_г), который представляет собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

з _г = з _г ==0.09

Количество технических обслуживаний на парк автомобилей за год (N_iг) составит:

N _1г = N₁·з_г · А _сп =76

N_2г = N₂ ·з _г· A_сп = 25

N_ЕО = N_ЕО ·з _г· А _сп =2133 =18237

где N ₁, N ₂, N _ЕО - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО на один автомобиль за цикл;

А _сп - списочное количество автомобилей.

2.1.4 Определение числа диагностических воздействий на парк автомобилей за год

Количество Д-1 на парк автомобилей за год составит

N _Д-1г = N _1Д-1 + N _2Д-1 + N _{ТР Д-1} = N _1г + N _2г + 0,1N _1г = 1,1N _1г +N_2г=650 + 214 + 0,1 650= 929

где N_{1 Д-1}, N_{2 Д-1}, N_{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и перед ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным, составляет примерно 10 % от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 (углубленное) (N _Д-2г) предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей при ТО-2, а также выявления объема работ ТР и проводится с периодичностью ТО-2, в отдельных случаях при ТР.

Количество Д-2 на парк автомобилей за год составит

N _Д-2г = N _2Д-2 + N_{ТР Д2} = N _2г + 0,2N _2г = 1,2N _2г = 256

где N _{2 Д-2}, N _{ТР Д-2} - число автомобилей, диагностируемых при ТО-2 и при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20 % от годовой программы ТО-2.

2.1.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

Суточная производственная программа (N _ic) служит для выбора метода организации ТО (универсальные посты или поточная линия) и является основой при расчете постов и линий ТО.

Суточная производственная программа рассчитывается по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2):

N_ic= ,

где N_iг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности.

N_1c= = 2

N_2c=

N_ЕО= = 51

=

=

Число рабочих дней в году зон и участков определяется по видам работ (таблица 13), которые зависят от программы ТО и объема работ.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости на 1000 км пробега.

Нормативы трудоемкости по ТО и ТР установлены для эталонных условий, под которыми понимаются I категория условий эксплуатации, базовая модель подвижного состава, умеренный климатический район, 200-300 ед. технологически совместимого подвижного состава, открытый способ хранения автомобилей.

Под технологической совместимостью понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования). Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.

Специальный и специализированный подвижной состав формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР (таблица 10) корректируются соответствующими коэффициентами (таблица 9):

t_ЕО= K₂; t₁ = ·K₂ ·K₄; t₂ = ·K 2 ·K₄;

t_ТР = K₁·K₂·K₃·K₄·K_5,

где t_ЕО, t₁, t₂ - расчетные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, чел. ч; t_e^н , - нормативные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, чел. ч;

t _ТР - расчетная удельная трудоемкость работ ТР;

t^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км;

K₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K_{3 -} коэффициент, учитывающий климатический район;

K₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;

K₅ - коэффициент, учитывающий условия хранения.

При проведении расчетов принимаем для легковых автомобилей и автобусов закрытый способ хранения, для грузовых автомобилей - открытый.

2.2.2 Годовой объем работ по ТО, ремонту и диагностированию

Годовой объем работ определяется произведением количества технических воздействий на расчетное значение трудоемкости данного вида обслуживания:

T_ЕО = N _ЕОг· t _ЕО = 18237 0.3 = 5471

T₁ = N _1г ·t₁= 650 2795

T₂ = N _2г ·t₂, = 214 = 5842

где T_ЕО, T₁, T₂ - годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2;

N _ЕОг,N_1г, N _{2г -} годовое количество воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 на группу автомобилей одной модели.

Годовой объем работ по ТР:

Т_ТР = ;

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_сп - списочное число автомобилей.

Годовой объем работ по диагностированию Д-1:

Т_Д-1 = k_{1 (Д-1)} · Т₁ + k _{ТР (Д-1)} · Т _ТР,

Т_Д-1=10 9 1 1938 =174420

где k_{1 (Д-1) -} коэффициент, учитывающий долю диагностических работ Д-1 при ТО-1;

k _{ТР (Д-1) -} коэффициент, учитывающий долю диагностических работ Д-1 при ТР (таблица 13).

Годовой объем работ по диагностированию Д-2:

Т_Д-2 = k_{2 (Д-2)} · Т₂ + k _{ТР (Д-2)} · Т_ТР,

Т_Д-2 =10 16 1 1938 = 310080

где k _{2 (Д-2) -} коэффициент, учитывающий долю диагностических работ Д-2 при ТО-2;

k _{ТР (Д-2) -} коэффициент, учитывающий долю диагностических работ Д-2 при ТР (таблица 13).

2.2.3 Распределение объема работ технического обслуживания и ремонта по производственным зонам и участкам

Объем работ по ТО и ремонту распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечно-уборочные, крепежные, смазочные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов и механизмов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (слесарно-механическом, агрегатном и др.). Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих производится распределение годовых объемов работ ТО и ТР по их видам в процентах (таблиц 13), а затем в человеко-часах (чел. ч).

2.2.4 Годовой объем работ по самообслуживанию за год

=

=

2.2.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При расчете различают технологически необходимое и штатное количество рабочих. Расчет производственных рабочих производится отдельно по каждой зоне и каждому участку.

Технологически необходимое число рабочих (Р_Тi):

Р_Тi=,

где Т _i - годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел. ч;

Ф _т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч:

Ф_т = Т _{см (}Д _к - Д _в - Д _п),

где Т_{см -} продолжительность смены, ч;

Д _к - число календарных дней в году;

Д _в - число выходных дней в году;

Д _п - число праздничных дней в году.

Для расчетов значение Ф_т принимают 2017 ч.

= = 3 рабочих

= = 1.3 рабочих

= = 3

= = 8.6

= = 153.7

= = 1

Штатное число рабочих (Р_{ш i}):

Р_шi = ,

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

== = 3.2

== = 1.6

== = 3.4

== = 102.3

== = 182

== = 1.1

2.2.6 Проектирование зон ТО и ТР автомобилей

Проектирование зон ТО и ТР осуществляется на основании производственной программы и режима работы производственных зон. При проектировании определяется число постов и линий, количество и распределение рабочих по постам, необходимое оборудование и размеры производственных площадей.

Выбор постов и методы ТО подвижного состава.

Пост - участок, на котором устанавливается автомобиль для ТО и ТР. Посты бывают: рабочие, вспомогательные и подпорные.

Рабочие посты служат для выполнения основных работ, а вспомогательные служат для обогрева и очистки автомобилей. На подпорных постах размещаются автомобили, ожидающие ТО или ТР Рабочие посты еще делятся на универсальные и специализированные.

Специализированные посты служат для выполнения ТР и делаются тупиковыми между собой параллельно.

Последовательное расположение специалистов на одной линии называется поточным и применяется для ТО.

При проектировании принимается, что поточное производство позволяет снизить на 20% - 30% нормативы трудоемкости обслуживания, за счет специализации рабочих и постов.

Определение необходимого числа постов и линий для ТО и ТР подвижного состава.

Время работы ТО зависит от производственной программы и времени работы автомобилей на линии.

ЕО и ТО₁ выполняют в межсменное время.

Поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращение автомобилей в АТП. ТО₂ производится днем с простоем автомобиля 1 день. В зависимости от программы работ продолжительность работы зоны ТО₂ назначается в 1; в 1,5 или в 2 смены.

На основании режима работы зоны ТО и суточной производственной программы можем определить режим производства.

R =

Тоб - продолжительность работы зоны в часах в течение суток (7 часов)

Nc - количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО₁, ТО₂.

Определим режим для ЕО:

R_EO = Tоб*60/Nc_EO = 7*60/51 = 8.2 мин

Определим режим для ТО₁

R_TO1 = Tоб*60/Nc_TO1 = 7*60/2 = 210 мин

Определим режим для ТО₂:

R_ТО2 = Tоб*60/Nc_TO2 = 7*60/0.6 = 700 мин

Определим режим для ТР:

R_TP = Tоб*60/Nc_TP = 7*60/3 = 140 мин

Режим производства представляет время работы производственной зоны приходящее на выполнение одного обслуживания или средний интервал между моментами выхода автомобилей из зон То. При проектировании принимают, что зона Тр работает в 2 или 3 смены, а производственные цеха в 1 или 2 смены.

Исходной величиной для расчета количества универсальных постов для ТО служит такт поста представляющий собой время простоя в минутах на То на данном посту, и определяется по формуле:

Фn = t_TO*60/Pп + tn

Фn - такт поста в мин.

t_TO - трудоемкость ТО на данном посту

tn - время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и съезде с него (1-3 минуты).

Рп - количество рабочих работающих на посту. На посту одновременно могут работать несколько рабочих. При проектировании число рабочих на посту в зависимости от типа поста принимаются следующим:

1) одиночные, тупиковые и проездные посты ТО₁ и ТО₂ (2-3 человека).

2) Посты на поточных линиях ТО₁ и ТО₂ (3-5 человек).

3) Посты уборочно-моечных работ (1,5-2 человек).

Это число людей должно быть таким, при котором наилучшим способом используется пост и рабочие время рабочих. Меньшее значение принимается для автобусов и одиночных автомобилей, большее для автопоездов и сочлененных автобусов.

При известных значениях можем определить время простоя автомобиля на ТО на данном посту в минутах:

Определим для ЕО:

Фn = 0,3*60/2 + 3 = 12 мин

Определим для ТО₁, для одиночных, тупиковых и проездных постов:

Фn = 4,3*60/2 + 3 = 132 мин

Определим для ТО₁ для поточных постов:

Фn = 4,3*60/3 + 3 = 89 мин

Определим для ТО₂ для одиночных, тупиковых и проездных постов:

Ф n = 60*27,3/3 + 3 = 549 мин

Определим для ТО₂ для поточных постов:

Ф n = 60*27,3/4 + 3 = 412 мин

Определим для ТР:

Ф n = 3,8*60/2 + 2 = 115 мин = 1,9 часа

Теперь мы сможем определить количество универсальных постов для выполнения ЕО, ТО₁, ТО₂, по следующей формуле:

X = Ф n/R

Определим количество постов для ЕО:

X_EO = Ф n_EO/R_ЕО =12/8.2 = 2 поста

Определим количество постов для ТО₁, для одиночных, тупиковых и проездных постов:

X_ТO1 = Ф n (_ТO1) /R _(ТО1) =132/210 = 1 пост

Определим количество постов для ТО₁, для поточного метода ТО:

X_ТO1 = Ф n (_ТO1) /R _(ТО1) =89/210 ? 0.4 поста

При расчете постов ТО₂ в эту формулу вводят коэффициент использования рабочего времени поста, который учитывает возможность выполнения на посту дополнительных работ не предусматривается в объеме ТО₂ (замена глушителя, рулевых тяг, реактивных тяг и д. т.)

Количество универсальных постов в ТО₂ для выполнения ТО. определяется по формуле:

X_ТO2 = Ф n /R * Г [1,2]

Ф n, R = эти показатели нам известны

Г = 0,85/0,95

Определим количество постов для ТО₂, для одиночных, тупиковых и проездных постов:

X_ТO2 = 549 /700*0,85 = 1 пост

Определим количество постов для ТО₂, для поточного ТО:

X_ТO2 = 412 /700*0,85 = 0.5 поста

Таким образом, мы рассчитали количество постов для ТО, которые необходимы для АТП:

расчет числа постов и линий при поточном ТО периодического действия. Поток периодического действия - это способ организации То, при котором все работы на поточной линии выполняются на неподвижных автомобилях, а их перемещение по постам осуществляется конвейером прерывного действия. Поточный метод ТО периодического действия применяется для ТО₁ и ТО₂

Для расчета числа поточных линий периодического действия необходимо определить такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени в минутах между 2_я последовательно сходящими с линии автомобилями. Такт линии поточного метода То периодического действия определяются по формуле:

Фл = t'TO*60/Pл + tn

t'_TO - трудоемкость работ данного вида ТО выполняемого на потоке (чел. час)

Рл - общее число технологически необходимых рабочих на линии обслуживания

tn - время передвижения автомобиля с места на пост конвейером в минутах.

Но мы не можем произвести расчет, так как нам неизвестно Рл, Рл определяется по формуле:

26. Рл = Хл*Рср

Хл - число постов устанавливаемых по соображениям на основании работ по ТО (таблица №6). Рср - среднее число рабочих на посту (2 человека).

Определим число рабочих для ЕО:

Рл_ЕО=2*2=4 человека

Определим число рабочих для ТО₁:

Рл_ТО1=2*2=4 человека

Определим число рабочих для ТО2:

Рл_ТО2=3*2=8 человек

Такт линии определяется по формуле:

Фn=t'то*60/Рл+tn [2]

Определим такт линии ЕО:

Флео=0,3*60/4+2 мин=6.5 мин

Определим такт линии ТО₁

ФлТО₁=4.3*60/4+2 мин=66.5 мин

Определим такт линии ТО₂

ФлТО₂=27,3*60/6+2=275 мин

Теперь мы можем определить число линий непрерывного действия по формуле:

30. m_ео=Фео/Reo [1]

Определим число линий для ЕО:

m_ео=Фео/Reo=12/8.2=1.4 линий

определим число линий ТО₁:

m_ТО1=Флто₁/Rто₁=89/210=0.4 линии

определим число линий для ТО₂:

m_ТО2= Флто₂/Rто₂= 412.5/700=0.5 линии

Когда в зоне ЕО отсутствует высоко механизированные установки и автомобили перемещаются по постам своим ходом, то такт линии определяется по формуле:

32. Фл=t_eo*60/Х_л*Р_ср+t_п [1,2]

Все показатели нам известны и знакомы и можем произвести расчет.

Определим такт линии для ЕО:

Ф_лео=0,5 чел. час*60/4*2=10 мин

Определим такт линии для ТО₁:

Ф_лто1=3,2 чел. час*60/5*2=40 мин

Определим такт линии для ТО₂:

Ф_лто2=11,3 чел. мин*60/4*2=135 мин

Теперь мы можем рассчитать число постов для ТР, по формуле:

33. Х_тр=Т_рсб*ц/D_рг*С*Т_см*Р_п*з_п [1]

Т_рсб - суммарная трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных работ на постах ТР в чел. час

D_рг - количество дней работы постов в году.

С-количество смен работы (2-3 смены)

Т_см - продолжительность рабочей смены в часах

Р_п - среднее число рабочих на посту ТР (1-2 человека)

Причем 2 человека требуется для автобусов; 1 человек для прицепов и легковых автомобилей; 1,5-2,5 человека для грузовых автомобилей (большее значение для большегрузных автомобилей)

ц-коэффициент учитывающий неравномерное поступление автомобиля в зону ТР: ц=1,2/1,5 большее значение коэффициента для мелких авто предприятий.

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста

з_п =0,9

При известных значениях можем рассчитать количество постов для ТР:

Хтр=13392*1,2/305*2*8*1*0,9=3 штуки

Таким образом число постов для ТР у нас составляет 3 поста.

Расчет числа постов для диагностирования при ТО автомобилей.

Диагностирование при ТО автомобилей в АТП делится на: специализированное и совмещенное с технологическими процессами ТО и ТР. Специализированная диагностика выполняется на спец постах, а совмещенная на постах или линиях ТО и ТР автомобилей. Поэтому отдельные посты для совмещенной диагностики не выделяются и не рассчитываются. По характеру выполняемых работ спец диагностика делится на 2 вида:

1) общая диагностика узлов и механизмов обеспечивающая безопасность дорожного движения автомобилей (Д₁)

2) углубленная по элементная диагностика автомобилей и его агрегатов (Д₂).

На постах Д₁ обычно производится диагностика всех автомобилей перед ТО₁ и после ТО₂, и выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% машин в суточной программе ТО₁. На постах Д₂выполняется диагностика всех автомобилей перед ТО₂, а также выборочно до или после выполнения ТР в количестве 20% машин в суточной программе ТО₂.

В АТП, где более 50_и автомобилей диагностику проводят на постах ТО и ТР переносными приборами. В АТП, где менее 200 автомобилей Д₁ и Д₂ проводят на универсальных постах.

Исходной величиной для расчета постов диагностирование служит такт поста диагностики в минутах. Число постов диагностики Д₁ и Д₂ определяется по формуле:

34. Ф_л=tg*60/Р_д+t_п [1,2]

tg - трудоемкость диагностирования автомобиля (Чел. час). Р_д - количество рабочих на посту (2 человека). t_п - время затрачиваемое на установку на пост и съезд с поста автомобилей (1-3 мин).

Все значения нам известны и мы сможем произвести расчет.

Определим количество постов Д₁:

Ф_лД1=0,1 чел. час*60/2 человек+2=5 постов

Определим количество постов для Д₂:

Ф_лД2=0,2 чел. час*60/2 чел. +2=8 постов

Таким образом мы вычислим, какое количество постов диагностирования Д₁ и Д₂ нам необходимо. Теперь можем определить ритм производства зоны диагностирования (в минутах) по следующей расчетной формуле:

35. Rg = Тоб*60/Ng [1]

Т_об - продолжительность работы зоны диагностирования в часах.

Ng - количество диагностируемых автомобилей в сутки по данному виду диагностики.

Но мы не можем определить ритм зон диагностирования, так как нам неизвестно количество диагностируемых автомобилей в сутки (Ng).

Ng₁ определяется по следующей формуле:

36. Ng₁ = N₁c + N₂c + Npc₁

N₁c - суточная программа ТО1

N₂c - суточная программа ТО2

Npc_{1 -} суточная программа диагностирования на D₁ при ТР

Нам в этой формуле неизвестна N_pc1

N_pc1 определяется по формуле:

37. N_pc1 = 0,1*N_c1

N_pc1 = 0,1*21 = 2,1

Ng₁ = N₁c + N₂c + 0.1Nc₁ = 2 + 0.6 + 0.2 = 3 автомобиля

Теперь можем определить суточное количество автомобилей на D₂

Ng₂ = 0.2 +0.6 = 0.8 автомобилей

Таким образом, мы определили суточное количество автомобилей на постах диагностирования D₁ и D₂.

Теперь определим ритм зон диагностирования D₁ и D₂, по формуле, которую мы записали выше при известных значениях Т_об, Ng.

Определим ритм зоны D₁:

Rg₁ = 7*60/2.8 = 150 минут

Определим ритм зоны D₂:

Rg₁ = 7*60/0.8 = 525 минут

Таким образом, мы нашли ритм зон диагностики D₁ и D₂.

Теперь зная ритм зон диагностики D₁ и D₂ и зная такт поста мы можем определить количество спец постов Хg для диагностики, по формуле:

40. Хg = Tg / Rg [1]

Определим число спец постов для D₁:

Хg₁ = Tg_1/Rg₁= 95/150 ? 0.6 = 1 пост

Определим число спец постов для D₂:

Хg₂ = Tg_2/Rg₂= 860/525 = 1.6 ? 2 поста

Определение необходимого числа мест для автомобилей ожидающих ТО или ТР.

В местах для стоянок при ожидании

ТО₁ принимаются равными 10% - 15%

От программы ТО₁, при ТО₂ 30% - 40%

От программы ТО₂, в ТР 20% - 30%

От числа рабочих постов в зоне ТР

Для автомобилей, ожидающих мойку предусматривается открытая площадь, вмещающая 15% - 25% машин от часовой пропускной способности зоны ЕО.

2.3 Определение площадей производственных, вспомогательных, складских, административно-бытовых помещений

2.3.1 Расчет площади производственных зон

Площади зон ТО и ТР автомобилей определяют расчетом и графическим построением. При этом получают приближенные величины, которые уточняют при вычерчивании зон при их планировки.

Площадь зоны ТО или ТР определяется по формуле:

41. F₀ = f₀*X₀*K₀ [1]

f₀ - площадь занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам.

Х_{0 -} количество постов в зоне

К₀ - коэффициент учитывающий отношение площади занимаемой автомобилем в плане.

Величина К₀ принимается 4,5/5 и зависит от расположение постов в помещении и их оборудования.

Меньшее значение К₀ принимается при расположении постов под углом 90^o к оси поезда. Для определения площади зоны графическим методом вначале нужно выбрать схему расположения постов и линий. Надо учитывать, что наименьшая удельная площадь на один тупиковый пост оборудованный канавой, полученный при расположении постов под углом 90^o к оси проезда.

Прежде чем определить площадь зоны ТО или ТР, определим сначала площадь занимаемую автомобилем.

f_o=a*b=6,675 м*2,3м=15,3 м²

теперь определим площадь зоны ТО или ТР. Определим площадь зоны ТО₁.

F_o=15.3*6.5*1 = 99 м²

Определим площадь зоны ТО₂.

F_o=15.3*6.5*1= 99 м²

Определим площадь зоны ЕО

F_o=15.3*6.5*2=198.9 м²

Определим площадь зоны ТР.

F_o=15.3*6.5*0.3=29.8 м²

Планировка производственных зон ТР или ТО выполняется в масштабе с соблюдением всех расстояний между автомобилями и элементами зданий, установленных санитарными нормами и правилами (СНиП).

Эти расстояния зависят от габаритных размеров автомобилей. Для автомобилей длиной от 6 до 11 метров и шириной от 2_х до 2,8 метра установлены min расстояния в метрах:

1. между продольными сторонами автомобилей на постах ручной мойки и уборки>3 метра.

2. между продольными сторонами автомобилей на постах механизированной мойки и диагностики>зависит от оборудования на посту.

3. между продольными сторонами автомобилей на постах ТО₁, ТО₂, ТР>2 метра

4. между продольной стороной автомобиля и стеной на постах ручной мойки и уборки>2 метра

5. между продольной стороной автомобиля и стеной на постах ТО₁, ТО₂, ТР>1,6 метра

6. между автомобилей и колонной>1 метр

7. между автомобилем и наружными воротами расположенными против поста>1,5 метра

8. между автомобилем стоящим один за другим>1,5 метра

сетка колонн или расстояние между колоннами составляет 4,5 м; 6 м; 9 м; 12 м; 18 м; 24 м; 36 м.

При определение ширины проезда в зону ТО принимается, что въезд автомобиля на пост осуществляется только передним ходом с применением задней передачи. Въезд автопоезда на пост и въезд с поста осуществляется только передним ходом.

2.3.2 Определяем площадь зоны ожидания

= ** = 15.3*81.4*2.5= 3113.5

2.3.3 Расчет площадей производственных участков

= = = 5

2.3.4 Площадь деревообрабатывающего участка

= +* ( - 1) = 24+18* (5-1) = 96

где f₁ - площадь участка, приходящаяся на одного работающего, м² (табл. 3.1);

f₂ - площадь участка, приходящаяся на каждого последующего работающего, м²;

Р_т (_уч) - число технологически необходимых рабочих на участке в наиболее загруженную смену.

2.3.5 Расчет площади складских помещений

Для определения площадей складов (F_ск) используют два метода расчета:

1) по удельной площади складских помещений на 10 ед. подвижного состава;

2) по площади, занимаемой оборудованием для хранения материалов, запасных частей, агрегатов.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 ед. подвижного состава: F_СК = 0,1А_спf _у ,

= ****** = 0.1*95*12.3*0.83*1.2*0.8*1*1.1 = 102.4

где А_сп - списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

f_у - удельная площадь склада на 10 ед. подвижного состава (табл.3.17), м²;

. - корректирующие коэффициенты.

Коэффициент учитывает среднесуточный пробег единицы подвижного состава:

L, км 100 150 200 250 300 350

0,8 0,85 0,9 1,0 1,15 1,25

Коэффициент зависит от списочного числа технологически совместимого подвижного состава:

N, ед. До 50 50-100 100-150 150-200 200-300 300-400

1,4 1,2 1,15 1,1 1,0 0,95

Значение коэффициента зависит от типа подвижного состава.

Легковые автомобили (класс):

особо малый - 0,6;

малый - 0,7;

средний - 1,0.

Автобусы (класс):

особо малый - 0,4;

малый - 0,6;

средний - 0,8;

большой - 1,0;

особо большой - 1,4.

Грузовые автомобили (грузоподъемность):

до 1 т - 0,5;

1-3 т - 0,6;

3-5 т - 0,8;

5-8 т - 1,0;

8-16 т - 1,3.

Значение коэффициента зависит от высоты складирования (м):

Н, м 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0

1,6 1,35 1,15 1,0 0,9 0,8

Значение коэффициента зависит от категорий условий эксплуатации:

Категория I II III IV V

1,0 1,05 1,1 1,15 1,2

2.3.6 Расчет площади производственного корпуса

В состав производственного корпуса входят площади зон ТО-1, ТО-2, ТР, диагностирования, производственных участков, рассчитанных для каждойгруппы технологически совместимых автомобилей. Складские помещения рекомендуется размещать в производственном корпусе в размере 20 % от общейплощади склада, а остальные - в отдельном здании. Работы по ЕО в связи сособенностями их выполнения (повышенная влажность, шум) рекомендуетсяпроводить в отдельном здании. Таким образом, площадь производственногокорпуса (F_ПК, м²) определяется по формуле

F_ПК = F₁ + F₂ + F_ТР + F_д + F_ож + F_уч + 0,2F_ск.

= +++ = 99 +99+29.8+198+96+0.2*102.4 = 542

2.3.7 Расчет площади зоны хранения автомобилей

При укрупненных расчетах зона хранения (F_ст, м²) равна

F_ст = f_а· А_сп· k_п,

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А _сп - списочное число автомобилей; k_п = 2,53 - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

==15.3*95*2.5=3633.7

2.3.8 Коэффициент выпуска автомобилей на линию

= = = 0.5

где Д _{р. г} - число рабочих дней в году;

б_т - коэффициент технической готовности автомобильного парка;

k_в = 0,93-0,97 - коэффициент, учитывающий снижения выпуска технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

2.3.9 Расчет площади административно-бытовых помещений

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны, в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава, следует принимать по данным таблиц

Общее руководство - 2

Маркетинг - 1

Организация - 1

Бухгалтерия - 3

Кадры - 1

Хоз. обслуживание - 1

Младший обслуживающий персонал - 1

Пожарная и сторожевая охрана - 4

= (14+4.6+5) *4= 94

2.3.10 Расчет площади контрольно-пропускного пункта

Площадка для осмотра (F_осм, м²) подвижного состава на контрольно - пропускном пункте определяется в зависимости от числа постов КПП (XКПП) игабаритных размеров наибольшего транспортного средства (f_а, м²):

F_осм = X_КПП·f_аk_п,

где k_п = 3 - коэффициент плотности расстановки постов.

Здание контрольно-пропускного пункта (F_КПП, м²) включает площадку дляосмотра и площадь помещения для контрольных механиков (F_мех, м²), принимаемую из расчета 4 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене, но не менее 9 м²: F_КПП = F_осм + F_мех.

=** = 0.3+15.3*3 =13.7

= + = 13.7 +8 =21.7

2.3.11 Расчет площади земельного участка автотранспортного предприятия

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (F_АТП, га) равна

= = =

F_А-Б - площадь административно-бытовых зданий, м²;

F_ст - площадь стоянок для хранения подвижного состава, м²;

F_КПП - площадь здания контрольно-пропускного пункта, м²;

F_ск - площадь складских зданий, м²;

K_з - плотность застройки территории, %.

3. Проектирование кузовного участка

3.1 Технологический расчет кузовного участка

При расчете числа постов на кузовном участке используют годовой объем работ по данным видам операций:

, (2.10)

где

- годовой объем работ, чел. ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на линию;

- число рабочих дней в году;

- продолжительность смены, ч;

- количество смен;

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,8-0,85);

- число рабочих на посту.

Определим количество необходимых рабочих постов для проведения кузовных работ:

2

В итоге нам для работы на кузовном посту потребуется 2 поста.

Определим количество необходимых рабочих постов для проведения окрасочных работ:

В итоге нам для работы на окрасочном посту потребуется 2 поста.

3.2 Технология и организация работ по кузовному ремонту

Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, около 60% его стоимости, и самая уязвимая. В автомобиле можно заменить все до

"последнего винтика", и все-таки машина сохранит свое "лицо". Заменив кузов, мы получим совершенно другой автомобиль. Поэтому долговечность автомобиля определяется сроком службы его кузова.

3.3 Расчет и подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование является основным производственным фондом.

К технологическому оборудованию относятся:

· стационарные и переносные станки;

· стенды;

· приборы, приспособления;

· производственный инвентарь (верстаки, столы, шкафы), необходимые для выполнения работ на кузовном участке.

Выбранное оборудование и инвентарь участков, с обозначением марки, занимаемой площади приведены в таблице 2.7

Таблица 2.7

Наименование технологическое оборудование, его характеристика

Наименование оборудования	Марка	Краткая техническая характеристика	Габаритные размеры	Количество
1	2	3	4	5
Стапель для исправления геометрии кузова	Rhone	Тип - электрический, 3-х фазный. Пневматический узел давление 6.12….8.16 кгс/см2. Предельно допустимая нагрузка 2500 кг. Средняя высота подъема 1.5м Мощность 3 кВт	6020-2030-1500	1
Измерительная система для стапеля	NAJA NA.3000GB	Тип - стационарный Мощность 0.5 кВт	500-500-1400	1
Дополнительное тяговое устройство для стапеля	OCS.0576.1		600-250-1200	1
Подъемник двух стоечный	ПР-3-01	Тип - стационарный. Грузоподъемность 3 т, мощность 2 электродвигателя по 1.5 кВт.	3500-1500-2500	1
Окрасочно-сушильная камера	World Pac - 7000	Горелка дизельная, 20-90 0С, генераторная группа 7.5 кВт, вытяжная группа 7.5 кВт. Автоматический переход покраска/ сушка, освещение 1400 лк.	6500-3960-2700	1
Зона подготовки к окраске	Prima B	Мощность 4 кВт, генераторная группа 15000 м3/ч	5500х3865х3220	1
Установка для контактной точечной сварки	УК - 0401	Тип - передвижной. Потребляемая мощность 10 кВт, напряжение 380 В.	446-430-920	1
Сварочный полуавтомат	У - 200 П	Тип - передвижной. Напряжение питания, В - 380. Потребляемая мощность, кВт - 8,0. Количество режимов сварки, шт. - 4. Диапазон тока сварки, А - 30-200. Масса, кг - 93	900-380-550	1
Установка инфракрасной сушки	УИС - 1 А	Тип - передвижной. Мощность 4 кВт, вес 47 кг.	1180-1400-1180	1
Пневматическое окрасочное оборудование	FZ GEO	Нижний металлический бачок 1000 мл, 1.5-2.5 бар, 200 - 240 л/мин, двойное распыление		1
Краскопульт для специальных работ	FX HVLP HD	Верхний пластиковый бачок 500 мл, 1.5-2.5 бар, 200 - 240 л/мин, для высоковязких материалов. ...

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Проектирование автотранспортного предприятия на 95 автобусов марки ЗИЛ-4314 с разработкой участка кузовного ремонта" скачать

Подобные документы

• Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

  Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012
  

• Проектирование автотранспортного предприятия на 400 автомобилей с разработкой покрасочного участка

  Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Особенность определения программы диагностических воздействий на весь парк за год. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
  
  курсовая работа [676,9 K], добавлен 02.09.2019
  

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• Проектирование кузовного участка АТП

  Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.
  
  практическая работа [296,5 K], добавлен 01.11.2012
  

• Проект трансмиссионного участка автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой технологии ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-55118

  Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
  
  дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015
  

• Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2

  Описание автобуса ЛиАЗ 677. Технологический расчет проектируемого предприятия. Годовая производственная программа. Корректирование периодичности ТО, пробега до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобиля. Подбор технологического оборудования.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 11.02.2017
  

• Система технического обслуживания автотранспортного предприятия

  Выбор исходных нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта и их корректирование. Осмотр автобуса и выявление наружных повреждений, проверка его комплексности, кузова. Регулировка параметров тормозной системы.
  
  курсовая работа [857,4 K], добавлен 15.05.2014
  

• Проектирование ремонтного подразделения автотранспортного парка

  Характеристика автотранспортного предприятия, его реконструируемого подразделения. Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта. Определение годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Составление сметы затрат.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.05.2012
  

• Организация работ в зоне ТО-2 грузового АТП

  Характеристика автотранспортного предприятия и автомобиля ЗИЛ-4314. Определение объема работ. Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП. Режим работы производственного участка. Расчет персонала, производственной площади.
  
  курсовая работа [338,9 K], добавлен 19.09.2016
  

• Проект реконструкции автосервиса "Вираж" с разработкой кузовного участка

  Номенклатура услуг реконструируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка. Конструкция стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 09.12.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
  
  курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016
  

• Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

  Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
  
  курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015
  

• Деятельность автотранспортного предприятия

  Характеристика автотранспортного предприятия, внутренняя структура и описание предоставляемых услуг. Корректирование пробега до технического обслуживания и капитального ремонта, оценка трудоемкости, технологический процесс. Простой подвижного состава.
  
  курсовая работа [525,0 K], добавлен 22.12.2014
  

• Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256

  Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.
  
  курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015
  

• Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

  Общая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия и анализ его работы. Нормативы периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, расчет их количества за цикл. Коэффициент использования парка и трудоемкости.
  
  курсовая работа [381,3 K], добавлен 27.02.2014
  

• Организация работы моторного участка на АТП

  Характеристика автотранспортного предприятия (АТП) и проектируемого моторного участка. Выбор, корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Метод организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
  
  курсовая работа [57,3 K], добавлен 03.07.2011
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

  Генеральный план автотранспортного предприятия. Объемно-планировочные решения зданий АТП. Обоснование и расчет постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Организация технологического процесса топливного участка.
  
  курсовая работа [204,2 K], добавлен 23.11.2014
  

• Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии

  Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012
  

• Проектирование кузовного и малярного участка на базе СТО автомобилей семейства "ВАЗ"

  Проектирование кузовного и малярного отделений станции техобслуживания. Основные цикловые показатели, производственная программа. Трудоемкость кузовного и малярного участков, расчет его площади и подбор оборудования. Организация технологического процесса.
  
  дипломная работа [121,3 K], добавлен 15.08.2011
  

• ПАТ 150 автобусов Икарус 208

  Приведение подвижного состава. Корректирование периодичности технического обслуживания и ремонта, расчет программы и зон, площади помещений, объема работ по самообслуживанию предприятия. Проектирование участка для регенерации воздушных фильтров.
  
  курсовая работа [315,4 K], добавлен 02.12.2012
  

Другие документы, подобные "Проектирование автотранспортного предприятия на 95 автобусов марки ЗИЛ-4314 с разработкой участка кузовного ремонта"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам