Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция №1. Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов ж/д колеи 1520 мм, проектирование ж/д станций и узлов

железнодорожный станция путь стрелочный

Классификация раздельных пунктов

Для обеспечения пропускной способности и безопасности движения поездов ж/д линии по средствам раздельных пунктов делится на - перегоны.

- Блок участки

Раздельные пункты делятся на:

- раздельные пункты

раздельные пункты б/путевого развития к которым относятся проходные светофоры, блок-посты и соответственно границы блок-участков, на линиях, где АЛС применяется, как самостоятельное средство сигнализации и связи.

- разделительные пункты с путевым развитием, к которым относится: разъезды, обгонные пункты и станции в том числе промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные, пассажирские, специальные (перегрузочные, пограничные, пассажирские, технические, паромные и портовые).

РАЗЪЕЗД - это РП с путевым развитием предназначенный для скрещения и обгона поездов. В ряде случаев на разъездах выполняется погрузка-выгрузка вагонов в небольших количествах (не более одного вагона в сутки).

ОБГОННЫЙ ПУНКТ - это РП с путевым развитием, предназначенный для обгона менее срочных поездов более срочными и для перевода поездов с одного главного пути на другой в случае закрытия одного из них.

СТАНЦИЯ - это РП с путевым развитием, на котором выполняются технические операции связанные с приемом, отправлением и пропуском поездов, погрузка, выгрузка грузов, багажа и грузо-багажа, посадка, высадка и обслуживание пассажиров при значительном путевом развитии выполняются маневровые операции, связанные с формированием и расформированием поездов, подборки групп вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и техническое обслуживание

На больших станциях проводится работа по обслуживанию ГО и ГП.

ПРОЕМЕЖУТОЧНАЯ - её основным назначением является транспортное обслуживание населённого пункта, в котором оно располагается.

Промежуточные станции выполняют операции по приёму, отправлению (скрещению и обгону), пропуску поездов, отцепку-прицепку вагонов от составов в сборных поездах, подачу и погрузку-выгрузку вагонов на грузовых пунктах (ГД, ПП, г/район). Приём и выдача грузов, багажа и грузового багажа, посадку, высадку, пассажиров и в ряде случаев формирование отправительных и ступенчатых маршрутов или вывозных поездов.

УЧАСТКОВАЯ - предназначается для выполнения операций, связанных с ТО и с КО и обслуживанием вагонов, проходящих через станции в транзитных поездах, смена и локомотивов и локомотивных бригад, ТО локомотивов, формирование и расформирование в основных участках и сборных поездов для выполнения маневровых операций связанных с подачей, уборкой вагонов на г/пункты и подборка их по фронтам выгрузки, погрузки-выгрузки вагонов и другие работы с ГО и ГП. Кроме того, на установочных станциях осуществляется обслуживание пассажиров, погрузка-выгрузка почты и багажа и подготовка составов пассажирских поездов в рейс.

ГРУЗОВАЯ - служит для обслуживания крупных населенных пунктов и промышленных предприятий, размещенных в районе массовой производств-организаций. На них выполняются операции, связанные с приемом отправлением, формированием, расформированием передаточных поездов, отцепкой-прицепкой вагонов, сборных поездов, сортировкой вагонов, прибывших в передаточных и сборных поездах по фронтам выгрузки и вагонов, передаваемая по предназначению ИМИ, погрузке-выгрузке и обслуживанию ГО и ГП. СОРТИРОВОЧНЫЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ - для формирования и расформирования составов грузовых поездов, из всех категорий вагонов на сортировочных станциях преобладают вагоны, проходящие ее транзитом с переработкой, выполняются операции по обслуживанию и ТО составов поездов формируемых и транзитом. ТО локомотивов и вагонов, требующих ремонта, а также местная работа. Некоторые сортировочные станции осуществляют пропуск и подготовку составов поездов (пассажирских) в рейс.

ПАССАЖИРСКИЕ - выполняют операции по приему, отправлению пассажирских и пригородных поездов, ТО и экипировке только транзитных и пассажирских поездов (только водой), смене локомотивов и локомотивных бригад, прицепке и отцепке, погрузка-выгрузка вагонов и обслуживание пассажиров.

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ - служат для перегрузки грузов в пунктах стыкования железнодорожных линий широкой и узкой колеи. На этих станциях осуществляется расформирование поездов и сортировка вагонов по фронтам перегрузки и формированию поездов из вагонов, поступающих с перегрузочных пунктов.

ПОГРАНИЧНЫЕ - служат для таможенного контроля, пропускаемых через них составов поездов, большинство этих станций одновременно являются перегрузочными..

ПОРТОВЫЕ - предназначены для обслуживания речных и морских пунктов, находящихся на значительном удалении от ближайших предпортов сортировочных станций. На этих станциях формируются передаточные поезда и маневровые составы в специализированные районы порта и поезда на магистралью сеть железных дорог из вагонов, поступающих с перегрузочных пунктов порта.

ПАРОМНЫЕ - предназначаются для подготовки составов передаточных поездов для перестановки их на паромную переправу.

ПАССАЖИРСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ - служат для подготовки составов и пассажирских поездов в рейс. На них выполняются операции по изменению схем составов пассажирских поездов своего формирования, в связи с изменением пассажиропотока (его величины) ТО и ремонт пассажирских вагонов приписанных к станции, ТО и экипировка составов пассажирских поездов, ТО пассажирских локомотивов.. В ряде случаев вместо пассажирских технических станций устроившийся технический парк, располагаемый в непосредственной близости от пассажирских станций

Лекция № 2. Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций

1. Какие существуют РП их назначение

2. Какие существуют станции, как они подразделяются?

Документ: Основные положения работы железнодорожных станций. Утвержденные Зам. министра 26 марта 2001г. ЦД811.

В соответствии с вышеуказанным положением железнодорожная станция (далее станция) - это РП, имеющий ПР (путевое развитие), позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а при развитых путевых устройствах и маневровую работу по расформировании - формировании поездов, технические операции с поездами.

Габариты на магистралях и промышленных железных дорогах.

Влияние габаритов на величину междупутья.

Для обеспечения безопасности движения поездов (БДП), требуется, чтобы вагоны и локомотивы могли свободно проходить мимо сооружений и устройств не задевая их, а также линию следующего соседним путям ПС это требование обеспечивается установленным ГОСТом (1983г.) габаритов:

- габарит приближения строений;

- габарит подвижного состава;

- габарит погрузки. Определение.

Габарит приближения строения.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярного пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Габаритом подвижного состава

называется продольное, поперечное (перпендикулярном оси пути очертания, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярно оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Задача: Есть однопутная линия, перестроенная в 2-х путную.

Если сооружений нет и нам необходимо, чтобы поезда не соприкасались, используем габарит ПС.

1875 + 1875 + 3750 мм (величина междупутья), но ее нельзя проектировать, т.к. ПС имеет колебания, износ ПС и износ рельсов. Колея линии проектируемой не бывает учитываем какую , чтобы не было соприкосновение = 350 мм, получается 4,10 м и должно быть не < 5000мм, т.к. на установку светофора (учитываем габарит приближения строения), могут находиться люди - это на перегоне

НА СТАНЦИИ

Междупутье зависит от платформы

- низкая - 1745 + 1745 = 3490

(короткая должно быть смотр СТН 6,5м + 7,5м

- высокая - 7,84

М1 должно быть (т.к. светофор. 1920 с одной стороны + 1920 с другой

4,74 4,8)

М3: 2,45 + 2,45 + 1,2 ( диам.) = 1

М4: 2,45 + 2,45 + 0,3 (габ. наклонной лестницей) = 5,2

пытаемся привести к 5,3

М5: 3100 мм от оси пути до светофора = .

Лекция №3. Соединение двух параллельных путей

Требования к проектированию закрестовинных кривых.

Два параллельных пути при стандартных междупутьях, соединяются с помощью стрелочного перевода следующим образом;

R = 200 (min) широкой колеи 1535 мм

Чтобы выбрать радиус меньше, чем 200, нужно посмотреть впишется ли ПС (т.е. < 200 брать можно, если ПС впишется в кривую этого радиуса).

Р - величина вставки, необходимая для отвода, уширения колеи в кривой (т.к. при радиусе 300 ширина колеи по ПТУ должно быть 1530, а не 1520, эти 10 мм!) 12м по базе колесной пары, чтобы ликвидировать

S- образное движение.

Если из 12м вычесть параметры стрелок перевода получится Ko - прямая вставка, необходимая для получения участка пути в 12м железнодорожном конце стрелочной кривой и началом закрестовинной кривой.

Вставка Ko проектируется всегда, а вставка Р - нет.

Задача №1 Определить минимальную величину междупутья e, при котором возможно запроектировать вышеуказанное соединение.

Стрелочный перевод 1/9; = 62035

b = 15,602

P = 50

R = 200 м

Решение:

При R = 200 м (из приложения 5 учебного пособия): Р = 8м (стр. 86); Ko = 8,102м

T = 2000,055386 = 11,0772

e_min = (b + Ko + T)Sin = (15,602 + 8,102 + 11,0772)0,110433 = 3,84 (м)

При перегрузке из вагона в вагон используется междупутье 3,8 м

Чтобы уменьшить е, можно уменьшить R,

Задача 2

1/9; = 62035; b = 15,602 м; е = 4,8 м.

Найти: R_max .

(b + Ko + T)Sin = e

(b + Ko + tg)Sin = e

Обычно за крестовинами стрелок переводов марки 1/9, радиусы закрестовинных кривых принимают радиусы: 300, 250, 300, 350, 400м, а закрестованные кривые марки 1/11: 300, 350, 400м

Сокращенное соединение двух параллельных путей.

При широких междупутьях (м/п) более 6,5м, с целью сокращения двух параллельных путей, применяются сокращенные соединения)

b₁ = b + P или b + Ko

Определить - ? Р - задан.

l _уш = зад.

b₁ - определ. расчётом.

Для решения вышеуказанных задач используют два способа расчета:

I способ: основан на проектировании всех элементов второго пути на вертикальную ось.

b₁Sin + RCos RCos + d₀Sin + R RCos = е_уш

Решая это уравнение получим:

2RCos + d₀Sin = е_уш b₁Sin RCos R

Разделить левую и правую часть на (-2 R), получим:

Обозначим

tg =

Необходимо проверить правильность : подставить в исходное уравнение.

Контроль правильности расчета заключается в том, что сходимость результатов должно быть не более 10 мм.

Определение значений угла вторым способом расчета

2 вспомогательных треугольника с общей гипотенузой.

Из прямоугольного O₁O₂D находим tg .

Из прямоугольного O₁O₂M находим значения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

=

Задача 1: Необходимо определить значение угла исходя из заданного L.

Методичка: «Расчет и техникоэкономическое обоснование вариантов соединений путей станций (В.М. Акумяничев, Е.И. Сычев Москва, 1988).

Решение:

решим задачу вторым способом расчета

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

O₂M = L - X = L - (b₁Cos - RSin )

Часто возникают задачи, когда в виде ограничений выступают величины L и е _уш.

Тогда эта задача решается следующим образом:

- составляются уравнения проекций на горизонтальную и вертикальную ось

Лекция №4

Съезды между двумя параллельными путями могут быть уложены съезды:

- несокращенные (рис 1)

- сокращенные (рис 3)

- перекрестные (рис 2)

Когда нет возможности уложить последовательно (несокращенное) применяют перекрестное



рис. 3 При больших величинах.

Данная задача по аналогии с предыдущей решается двумя методами расчета:

- путем проектирования всех элементов криволинейного пути на вертикальную ось;

- путем построения 2-х вспомогательных прямоугольных треугольников с общей гипотенузой.

Взаимное расположение и укладка прямых вставок между смежными стрелочными переводами.

Различают всего 5 схем взаимного расположения смежных стрелочных переводов.

Стрелочные улицы и их виды. Определение координат основных точек.

Стрелочной улицей (СУ) называется путь, на котором по определенным правилам уложены стрелочные переводы для примыкания группы, обычно, параллельных путей. Различают следующие виды СУ:

- простейшие (под углом крестовины и по основному пути);

- сокращенные;

- под двойным углом крестовины;

- веерные (концентрические и неконцентрические);

- комбинированные;

- паукообразные.

Лекция №5

Как формируют (СУ) путейцы.

СУ называется путь, на котором расположен ряд стрелочных переводов на расчетных расстояниях друг от друга. (книга...»Железнодорожный путь» М.А. Чернышев, Крениз. Москва, 1985г., стр. 240)

Что значит рассчитать СУ?

- это определить расстояние между центрами стрелочных переводов, длины их проекций на ось Х и ось У, полную длину СУ, величины рельсовых вставок f, параметры кривых (угол, радиус, тангенс и длина).

Рассмотрим простейшие СУ:

а) под углом крестовины:

б) по основному пути

L1-2 = e1/Sin ; LВУ = e1/tg ;

Размещено на http://www.allbest.ru/

L1-2 = e2/Sin ; T2 = Rtg

T3 отличается от T2 на величину междупутья e, т.е.

T3 = (R + e2)tg ;

T₄ = (R + e1 + e2)tg ;

Достоинства: простота конструкций, удобство маневров.

Недостаток: большая длина СУ при значительном числе путей; сокращение полезной длины путей при их увеличении; необходимо иметь большое е (иногда); в этих улицах нужно долго «идти», чтоб этого добиться.

Сокращенные, стрелочные улицы

ССУ применяют для сокращения длины маневровых передвижений и в случаях, когда требуется запроектировать широкое междупутье для размещения определенных сооружений.

При определении значения необходимо учитывать:

1. возможность укладки прямой вставки d между ЦП1 и ЦП2;

2. необходимость укладки вставок p и Ko и выход на заданное междупутье e1 и е2.

А) Если расчетная величина e1 не задана, то определяют max значение угла по формуле:

Размещено на http://www.allbest.ru/

max при d = 0, тогда

Sin = e2/(a + b),

что при е2 = 4,8 до 6,3 м даёт значение и величину тангенсов кривых

< 2

Затем max -е значение угла и величину тангенсов кривых:

T1 = Rtg ; T4 = T1 = Rtg .

После этого необходимая расчетная величина междупутья e1 определяется по формуле:

e1^расч = bSin + RCos + (a + p)Sin + b1Sin ( ) +

+ R RCos ( ) (5.1)

Проверяется величина вставки f на крайнем пути:

Размещено на http://www.allbest.ru/

f4 = c b T4 p (5.2)

Затем рассчитываем координаты основных точек ССУ.

Б). Если e1 задано и больше расчетного (по формуле 5.1), тогда в первом междупутье укладывают прямую вставку f0 которая добавляется к a1:

f0 =

Размещено на http://www.allbest.ru/

В) Если e1 задано и меньше расчетного, то по согласованию с преподавателем, стрелочный перевод 2 можно переложить на путь 1 и найти увеличенную вставку f0:

f0^увел =

Размещено на http://www.allbest.ru/

Г) Чтобы не перекладывать стрелочный перевод №2 на основной путь 1, уменьшают величину угла , значение которого определяется из заданной величины междупутья е1^задан. Потребность в уменьшении величины угла может возникнуть и при несоблюдении неравенства (5.2)

Уменьшенное значение угла определим аналитически

1-м способом расчета (путем составления уравнения проекций на вертикальную ось другого пути №2).

b1Sin + RCos RCos + a1Sin + b1Sin ( ) +

+ R RCos ( ) = е1^{уменьш.} (5.3)

Так как в уравнении 5.3 неизвестной является только величина угла , то, выполнив соответственное преобразование, получим следующие:

Cos (R + b1Sin + RCos ) Sin (a1 + b1Cos RSin ) =

= b1Sin + RCos + R е1^ум.;

Справка: в учебном пособии стр. 90 даны формулы сложения:

Sin ( ) = Sin Cos Cos Sin

Sin ( ) = Cos Cos Sin Sin

Cos = =

tg = =

C =Cos Cos Sin Sin = CCos

Cos ( + ) =

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сокращение стрелочной улицы и способы ее расчета

Зная угол , находят значения С по формуле:

C = 2/Sin

Необходимо проверить условия вписывания пути №4, т.е. при заданном угле можем ли мы вписать, что значит выдержать все вставки.

Решим данную задачу путем построения двух вспомогательных прямоугольных треугольников с общей гипотенузой:

Cos ( + ) =

O₁M = b1Sin + RCos + R (e1 + e2 + e);

O1O2 = = = ;

tg = = ;

Получили 2 значения угла

c Ln + d

где Ln - длина перевода (а + b).

В дальнейшем при расчетах координат основных точек сокращения СУ принимается величина угла , которая удовлетворяет всем условиям и ограничениям.

Сформулируем следующую задачу: рассчитать сокращение СУ (число путей равно 5) при следующих исходных данных:

условия нормальные, пути ПО, тип рельсов Р-50, стрелочные переводы имеют марку крестовины 1/9, R = 200м, e1 = 2e, e2 = e.

Решение данной задачи дано в учебном пособии на стр. 48.

Можно:

Sin = ,

где с берём min, т.е.

с = Ln + d , e = cSin

4e = b₁Sin + R RCos

e = b1Sin + R RCos b1Sin ( ) [R RCos ( )] =

Эти задачи лучше решать путем выделения фиксированного угла (tg ) при втором слагаемом.

Лекция №6. Стрелочная улица под двойным углом крестовины

В СУ под двойным углом крестовины укладка перевод осуществляется таким образом, чтобы крайний путь получил наклон под углом 2.

Дано: 1/N, e, R, e1.

Величина e1 рассчитывается по формуле:

e1 = 2L0Sin , где L0 = b + a + d

f0 = b T0 P

где T6 = Rtg = Rtg

Лекция №7. Комбинированные, составные стрелочные улицы

Комбинированные СУ проектируют при большом числе путей в парках.Такие улицы представляют собой различные комбинации (чаще всего простейших и под углом 2) из вышерассмотренных типов. Расстояния между центрами стрелочных переводов, длины тангенсов, величины расчетных вставок f определяются как и в ранее изложенных расчетах (см. учебное пособие стр. 61-64)

T₆ = Rtg = Rtg

Ккр =

Определим координаты x, y величины угла ВУ8 и значение вставки f на 8-ой путь.

ВУ8 ( ) = е ЦП7(у)

ВУ8 (x) = + ЦП7(x)

f8 = b T8 Ко:P

Т8 = Rtg

Веерные стрелочные улицы.

ВСУ (основной путь расположен по отношению к параллельно соединенным путям под углом более 2, что часто встречается на территории промышленного предприятия, в локомотивных и вагонных ДЕПО. Различают неконцентрические и концентрические веерные СУ.

а). Пример расчета неконцентрического ВСУ.

Дано: L0 = a + d + b Найти: ЦП, ВУ

ЦП2(x) = L0Cos 2

ЦП2(y) = L0Sin 2

ЦП3(x) = ЦП2(х) + L0Cos

ЦП3(y) = ЦП2(y) + L0Sin

ВУ2(x) = ЦП3(x) + e/tg

ВУ2(y) = ЦП3(y) + e

ВУ3(x) = ЦП2(х) + (L0Sin + 2e)/tg 2

ВУ3(y) = ЦП2(y) + 2e + L0Sin

Ko учитывает расстояние между 2-мя кривыми, а мы идем по прямому пути (учебнику) (см. учебное пособие стр. 11).

f3 = b T3 P

Самостоятельно для данной темы определить координаты x, y вершины угла ВУ4, вставку f4 и параметры кривой 4-го пути.

При укладке некондиционной стрелочной улицы с поступательными радиусами закрестовинных кривых, междупутья в голове парков увеличиваются, вызывая увеличение объема земельных работ. Поэтому, проектированные верхние концы улицы (стрелы) для ликвидации этого недостатка.

КОНЦЕНТРИЧЕСКИЕ ВЕЕРНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ

В расчете стрелочных улиц этого вида кривые участки путей начинаются в одном створе, а радиусы закрестовинных кривых на каждом последующем пути увеличиваются на величину междупутья е.

В расчете стрелочной улицы этого вида необходимо определить длины Lx (не L0).

Лекция №8. Пример расчета концентрической веерной улицы

В концентрической ВУ величина вставки dx между 1-м и 2-м стрелочным переводом определяются расчетом.

Задача решается так:

Из подобия 2-х прямоугольных треугольников составляем пропорцию (ОКВУ, 1ВУМ).

= ; (2)

T = (R +e)tg

где f1 = b T2 ;

где Т2 =Rtg ;

f1 =

Размещено на http://www.allbest.ru/

;

Преобразуем формулу 2

=

Lx + b + f1 = Cos (b + f2 + T3)

Lx + b + T2 = bCos + [ b T3] + T3Cos

Lx + b + T2 = bCos bCos T3Cos + T3Cos +

+

Sin 2 = 2 Sin Cos ; Lx = 2Rtg

dx = Lx b a

2 Sin Cos ( Lx + Rtg ) = Cos (2e + Lx Sin )

На экзамене будет представлена задача, когда число путей равно 4 или 5.

С увеличением числа путей расстояния Lx1 , Lx2 увеличиваются, а прямые вставки f1, f2, f3 уменьшаются. Таким образом, возникают ограничения по количеству путей, укладываемых в веерной стороне улиц (концентричность).

Разность dx1 dx2 определяется по формуле

dx1 dx2 = 2etg, т.е.

вставка dx для каждого последующего пути увеличивается на величину 2etg .

Пример: дана концентрическая ВСУ на 3 пути, l = 5,3 м, R = 350 м, = 62025 (1/9), Р50, а = 15,450, b = 15,602 м

Найти: dx; f1; f2; рассчитать координаты точного соединения.

Решение:

Lx = 2350tg 62025/2 = 38,7702 (м)

dx = 38,7702 15,602 15,459 = 7,7092 (м)

f1 = b Rtg = 15,602 350 tg 62025/2 =

= 13,006 (м)

Размещено на http://www.allbest.ru/

f2 = b Т3 = 15,602

[(350 + 5,3)tg] = 12,712 (м)

Полная и полезная длина станционных путей.

Установка предельных столбиков и сигналов и определение их координат

Различают полную и полезную длину железнодорожных путей.

Полной длиной сквозного пути считают расстояние между стыками рельсов стрелочных переводов, ведущих на этом пути, а - между стыком и упором.

Полезной длиной пути называют часть полной его длины, в пределах ПС, не нарушая безопасности движения по соседним путям.

Полезная длина может ограничиваться предельными столбиками; предельным столбиком и упором; выходными светофорами и предельными столбиками; светофорами и изолирующими стыками и др.

Чтобы пропускать поезда на значительном расстоянии без изменения их длины стандартные длины ПОП: 850; 1050;4 250.

Лекция №9. Установка предельных столбиков и сигналов и определение их координат

1 способ: Предельный столбик

установлен в том месте,

где расстояние между

Р(2,05) сходящимися путями 4,1

Часто после соединения пути не расходятся, а идут параллельно.

ВУ

Р + учитывает необходимость

О T = Rtg

Значение С находится из следующего прямоугольного треугольника (О ПС М).

C = OMtg = (R e + P)tg

где

Сos = =

Самое сложное, когда предельный столбик попадает между 2-мя кривыми.

Предполагая, что предельный столбик расположен между двумя кривыми, его координаты определяются путем решения следующей системы уравнений:

R (R p )Cos = BУ2(y) y;

(R p )Sin = BУ2(x) + T2 x;

(R + p + )Cos R = y BУ1(y)

(R + p + )Sin = BУ1(x) + T1 x;

Решим конкретный пример:

R = 3000 м (1/11); R p = 300 2,05 0,12 = 297,83 (м)

BУ2(y) = 16,551 (м);

BУ2(x) = 115,811 (м);

BУ1(y) = 11,034 (м);

BУ1(х) = 102,741 (м).

Представив исходные данные в составленную систему уравнений, получим:

297,83 Cos = 283,449 + y

297,83 Sin =140,628 x

302,17 Cos =488,966 + y

302,17 Sin =113,907 x

Возведем каждое из уравнений в квадрат и сложим 1 и 2; 3 и 4.

1 = +

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 = +

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

88702,7089 = 80343,3356 + 566,808y + y² + 19776,23438 - 281,256x + x²

91306,7089 = y² + 577,932y + 83501,34916 + 12974,80465 - 227,814x + x²

y² + 566,808y - 281,256x + x² + 11416,86108 = 0 (I)

- 11,034y -

y² + 577,932y - 227,814x + x² + 5169,44491 = 0

- 53,442x + 6247,41617 = 0

y = = 4,843393148x + 566,196815;

y = 566,196815 - 4,843393148x

Подставим в I уравнение:

320578,886 - 5484,627999x + 23,45845719x² + 320975,8684 -

- 2745,70988x - 281,256x + x² + 11416,86108 = 0.

24,45845719x² - 8511,59388x = 652971,6155 = 0;

D = 8511,59388² - 424,45845719652971,6155 - 8564517,165;

x1 = = 114,1747

x2 = = 233,827

Им соответствуют

у1 = 566,1968615 - 4,843393148114,1747 = 13,20388

у2 = 566,1968615 - 4,843393148233,827 = - 566,319

Таким образом предельный столбик имеет координаты:

х = 44,1747м

у = 13,20388м

Лекция №10. Продолжение лекции №9

Ведомость парков и путей.

№ путей	Назначение путей	Стрелки огранич. путь	Длина в м	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	М/д ПС	Полезная		Для изол	Конт сети	Уст-в АЛСН/ СНУТ
1	Главный д/приема, отн-я, пропуска чет, и нечет.груз. и пас. поездов	1	2	1303	1278	88/87*	есть	нет	Есть/нет
2	Приемо-отправочный для чет. и нечет. гр. и пасс. поезд	3	2	1279	1258 (чет) 1239 (нечет)	87/86* 86/84*	есть	нет	Есть/нет
3	Предохранительный тупик	3	упоры	-	49	3	нет	нет	Есть/нет

Вместимость главного П-ОП определена за вычетом длины локомотива: в числителе 2ТЭ- 10м (34м), а в знаменателе 3ТЭ1ОМ (51м).

ВТРА предусматриваются меры безопасности по предупреждению случаев выхода ПС за предельные столбики, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы столкновений отцепленных вагонов с маневрирующим составом на путях. Так например, для данной станции при приеме, отправлении и пропуске поездов маневровая работа запрещается. В ТРА предупреждаемые меры передает при маневрируемом передвижением вагонами вперед. Маневры производить с разрешения ДСП, а так же при исправно-действующей радиосвязи; при нахождении помощника машиниста - главного кондуктора на первом по ходу движения вагоне; при установке стрелок по маршруту возможного выхода вагонов за предельный столбик; с включенными и опробованными а/тормозами; осаживании вагонов по свободным путям 1, 2 в сторону мих. рудника в пределах полезной длины путей в конце осаживаемого пути, помощник машиниста-главный кондуктор обязан уложить охранный тормозной башмак за 30м до предельного столбика и осаживать вагоны только до уложенного охранного тормозного башмака.

При маневровой работе с выездом за выходные сигналы в сторону мих.рудника маневровый локомотив должен наклониться со стороны спуска.

При невозможности постановки локомотива со стороны перегона в исключительных случаях допускается выезд маневрового локомотива вагонами вперед, в сторону перегона, с соблюдением вышеизложенных мер предосторожности.

При оборудовании электрическими цепями путей и стрелочных переводов приходится изолировать рельсовые стыки, т.е. между торцом крестовины и этим стыком уложить рельсы длиной 6,25х5=31,25м или 2,5 звена длиной по 12,5м. В результате такой раскладки рельсовых звеньев предельный столбик оказывается на 4-5м дальше от стрелки, чем получается по расчету, т.е. : шириной более 4,1м.

Различают 3 случая расстановки выходных светофоров.

1) когда предельный столбик расположен в том же междупутье, что и светофор. Если светофор мачтовый с наклонной лестницей (на крупных станциях) расстояния между осями путей должно быть не менее, чем 5,2м.

Для светофоров без лестниц или со складной лестницей между осями путей должно быть не менее, чем 5,04 м.

В случаях недостаточной ширины междупутья допускается устанавливать карликовые светофоры min междупутье 4,5м, а одиночные 4,2м.

2) когда выходной светофор стоит по другую сторону от Пр.Ст., ограничив полезную длину станции.

3). На расстоянии а от стыка (в створе изолирующих стыках).

Выходные светофоры при тепловозной тяге устанавливают, на расстоянии 50м от остряка (_____).

Лекция №11. Разъезды: типы, схемы и условия их применения

это раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (ПТЭ, стр. 182)

200 км - 200 млн.$ - 5-6 пар

200 км - 200 млн.$ + 1 млн$ - 12 пар

Число ПОП на разъездах, обгонных пунктах и ПСт регламентируется СТН Ц-01-95 (такие же таблицы есть в «Правила и технические нормы, проектирование станций и узлов на ж/д колеи 1520мм.

Раздельный пункт	Число путей (б/главный)
	Однопутная линия	Двухпутная линия
	До 12 пар поездов	12-24 пар поездов	> 12 пар поездов
1. Разъезд	1	1-2	2	-
2. Обгонный пункт	-	-	-	1-2
3. Промежуточная станция	2	2	2-3	2-3

Общее число путей на ПСт определяется по формуле:

m = mгл + mпо + mдоп

где

mгл - число главных путей

mпо - число ПОП

mдоп - дополнительное число путей, связанное с необходимостью обслуживания подъездных путей.

По характеру эксплуатационной работы различают два вида разъездов:

1. Основной для скрещения поездов с остановкой;

2. Для безостановочного скрещения поездов.

По схеме расположения ПОП различают три типа разъезда:

a. с продольным (основной тип)

b. с полупродольным

c. поперечном расположением ПОП.

При невозможности построения разъездов продольного типа возможно применение разъездов полупродольного типа.

А при невозможности его применения, при трудных условиях проектируются разъезды поперечного типа.

Достоинства схем разъездов продольного типа.

+ Обеспечивают большую безопасность при одновременном приеме встречных поездов.

+ Повышается пропускная способность прилегающих перегонов и в следствии сокращения их длины.

+ Имеется возможность скрещения длинносоставных и соединенных поездов.

+ Обеспечивается лучшая этапность развития и повышения пропускной способности линии.

+ Создаются лучшие условия для разгона поездов после их остановки

Достоинства схем разъездов поперечного типа.

+ Требуется короткая станционная площадка.

Недостатки - это «плюсы» (достоинства) предыдущего типа

Самостоятельно изучить журнал «Дорожный транспорт» за 2001г.

«Развитие железнодорожной сети в России».

ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ

«Железнодорожный транспорт» за 2001г., №1 «Опыт оптимизации движения при капитальном ремонте пути».

Обгонный пункт - это раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой.

Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется применение и схем обгонных пунктов:

1. Поперечного типа

Применяется на дорогах с небольшими размерами пассажирского движения, при преимущественно односторонних обгонах и в сложных топографических условиях, когда путь 4 уложить сложно.

2. Полупродольного типа

Эту схему со смещенным расположением обгонных путей применяют в тех случаях, когда надо облегчить разгон поездов после остановки или разместить погрузочно-выгрузочные пути по обе стороны главного пути.

+ Создаются более удобные условия посадки и высадки пассажиров.

3. Продольного типа

4. С последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения

Эта схема может применяться при значительных размерах пассажирских перевозок, при этом требуется большей длины станционная площадка.

Из всех приведенных схем наибольшее распространение получила схема поперечного типа, которую следует считать основной для двухпутных дорог.

(+) возможность размещения обгонного пункта на короткой площадке.

(-) неудобство прохода пассажиров к поезду на пути 4, если путь 3 занят обгоняемым грузовым поездом.

СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ НА РАЗД. ПУНКТАХ

Эта система базируется на ИСИ и Нормах технического проектирования, устройств телемеханики и автоматики на Федеральном железнодорожном транспорте. (НТП СЦБ/МПС - 99)

Входные - им присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения.

Выходные - им присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения после которой дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор.

Для лучшего использования путевого развития станции применяются маршрутные светофоры. Они делят территорию станции от входного до выходного светофора на станционные блок-участки и разрешают или запрещают поезду проследовать с одного участка на другой. В маршрутном светофоре к литере Н или Ч добавляется литера М.

Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером четной горловине станции четным, а в нечетной - нечетным. Обычно номера возрастают от горловины к оси станции, но что не является жестким требованием.

Классификация железнодорожных путей.

Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей, прилегающих перегонов и, как правило не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Стационарные пути. Пути в границах станции-главные приемо-отправочные, сортрировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивно и вагонного хозяйства), соединительные ( соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам и др.), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

Пути специального назначения. Это предохранительные и улавливающие тупики и ж/д подъезные пути на перегонах и станциях.

Улавливающий тупик - это тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.

Пример

СХЕМА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ

СТАНЦИИ ПОПЕРЕЧНОГО ТИПА

(Применение на линиях 1-ой категории только в трудных условиях)

Пример из проектной практики

ПОНЯТИЕ О ГОРЛОВИНЕ СТАНЦИИ. ТРЕБОВАНИЕ К ГОРЛОВИНЕ.

Стрелочной горловиной парка станции называется зона, расположения стрелочных переводов, соединяющих пути парка между собой, а также с главными вытяжными и ходовыми путями для локомотивов.

Требования к горловине:

Конструкция горловины должна обеспечить параллельное выполнение необходимых технологических операций, изоляцию маневровой работы от поездной, иметь минимальную длину и быть компактной, с целью сокращения значительных затрат на ее строительство и сооружение.

При проектировании необходимо учитывать перспективу будущего развития станции для уменьшения объемов работы по их реконструкции или этапному развитию.

Конструкция горловины влияет на пропускную способность станции, поэтому их обычно проектируют так, чтобы можно было выполнять столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.

Расположение диспетчерских съездов, позволяющие принимать пассажирские поезда с 2-х направлений к пассажирскому зданию на 2-х линиях, и их число на первую очередь строительства, устанавливается проектом, так как это зависит не только от размеров пассажирского движения, но и от станции движения поездов на участке (статья, №1, 2001г.)

ПАРКИ ПУТЕЙ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА

Парки путей являются одним из основных устройств станции.

Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенная горловинами (или стрелочными улицами).

Парки путей различают по:

· назначениям (парк приема, парк отправления, П-О парк, сортировочный парк и др.)

· форме (парк трапеция, парк в форме рыбки, параллелограмм, парк комбинированный)

Парк трапеция

(-) крайний путь меньше длины (пути разной длины).

(+) простота конструкции.

Чтобы избавиться от недостатка можно построить парк-трапецоид.

(+) примерно равна длина (полезная) путей, простота конструкции.

(-) стрелки чаще выходят из строя, большее число стрелочных переводов на основном пути.

Парк «рыбка»

Комбинированный парк

Лекция №13

Как можно поднять провозную способность линии. Повысить провозную способность ж/д линии при сравнительно небольших капитальных вложений можно за счет:

1) максимальное использование внутренних резервов при существующим техническим оснащении линии:

а) за счет улучшения использования мощности локомотивов;

б) применение кратной тяги и подталкивания.

в) сокращение числа неполновесных и неполносоставных поездов.

г) формирование длинносоставных и соединенных поездов с использованием длинных путей станционных и главных путей перегонов.

(ж/д транспорт №1 за 2001г.)

2) за счет частичного перевооружения направления и удлинения ПОП.

С экономической точки зрения удлинение станционных путей на 200м нельзя признать рациональным, т.к. за счет такого удлинения, провозная способность линии повышается на 25%, а времени на реконструкцию требуется 5-6 лет.

Наиболее действенные меры:

ф- формирование и пропуск соединенных поездов. Для их образования, пропуска по участкам и разъединения необходимы отдельные пути двойной длины на сортировочных и участковых станциях и по одному удлиненному пути на 2-х - 3-х промежуточных раздельных пунктах.

Переустройство рп при строительстве двухпутных вставок.

Двухпутная вставка на однопутной линии - это: удлиненный РП, обеспечивающий б/остановочной скрещение поездов б/снижения скорости.

При малых размерах пассажирского движения и наличие ДЦ устройство двухпутных вставок дает экономический эффект при потребной пропускной способности 30-32 пары поездов параллельного графика, за счет увеличения участковой скорости и устранения излишних торможений и разгонов. Решающее влияние оказывает число пассажирских поездов. При числе пассажирских поездов более 10-12 пар в сутки (при непараллельном графике) устройство двухпутных вставок нецелесообразно. В этом случае при потребной пропускной способности в 50-60 пар поездов параллельного графика надо сразу строить сплошной второй главный путь.

При числе пассажирских поездов от 6 до 12 пар целесообразность устройства двухпутных вставок подлежит проверке.

При меньшем числе пассажирских поездов двухпутные вставки дают экономически оптимальное решение при потребной пропускной способности от 32 до 70-75 пар поездов параллельного графика.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ

Схема промежуточной станции на однопутных линиях и условия их применения

(справка - характер работы станции см. Основные положения работы ж/д станции, утвержденные 26 марта 2001г. №ЦД-811. Станции по характеру работы подразделяются на:

п- пассажирские

с- сортировочные

у- участковые

п- промежуточные

Отнесение станций к той или иной категории производится начальником ж/д по согласованию с МПС РФ.

Промежуточная станция - это станция, основным назначением которой является прием, обгон, скрещение и пропуск грузовых и пассажирских поездов.

На промежуточной станции производится так же погрузка и выгрузка грузов на местах общего пользования и ПП предприятий. Отцепка и прицепка вагонов к сборным поездам. (текст: основы)

По количеству главных путей различают промежуточные станции:

о- однопутные

д- двухпутные линии

м- многопутные

По схеме расположения приемо-отправочных путей промежуточные станции подразделяются на схемы с

п- продольным (основные схемы для однопутных линий)

п-полупрофильным

п- поперечным (применяют в расположением ПОП трудовых услов)

Схема с поперечным расположением приемо-отправочных путей может служить переходным этапом развития промежуточной станции по схеме продольного или полупродольного типа.

Достоинства схем промежуточных станций продольного типа однопутной линии.

(см. предыдущую лекцию)

В соответствии с правилами и техническими нормами проектирование станций и узлов на ж/д колее 1520 мм (утверждены 28 июля 2000г., ЦД-858):

грузовые устройства, как правило, следует располагать со стороны противоположной пассажирскому зданию. При небольших размерах движения и грузовой работы может быть допущено их размещение и со стороны пассажирского здания.

Расположение грузовых устройств может быть параллельно ПОП, а в случаях большой местной работы под углом продольной оси станции. Грузовые устройства общего и необщего пользования, следует располагать в одном районе станции, с целью сосредоточения маневров на одном вытяжном пути. Основная пассажирская платформа располагается со стороны пассажирского здания. Промежуточная платформа устраивается параллельно основной и можем располагать ж/д главным и приемо- отправочным (путями, а также ж/д приемо-отправочными путями.

...