Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Разработка мероприятий по улучшению условий труда диспетчеров

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Выполнил Ергалиев Т.С.

Научный руководитель Драгун Е.А.

Костанай 2009

Задание

по дипломному проектированию студенту

Ергалиеву Тимуру Сериковичу

1 Тема проекта: Разработка мероприятий по улучшению условий труда диспетчеров

Утверждена приказом по университету от «___»_____________2009 №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Характеристика станции А

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

а) Технико-эксплуатационная характеристика работы станции и прилегающих участков

б) Технология работы парка приема

в) Факторы среды в эргономике

г) Эргономика и железнодорожный транспорт

д) Расчет эргономических характеристик пульта дежурного по станции

е) Определение экономической эффективности внедренных мероприятий по улучшению условий труда

ж) Мероприятия по обеспечению безопасности труда и экологической безопасности

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции А;

2. Схема одноконтурной эргатической системы управления;

3. Факторы окружающей производственной среды;

4. Пульт управления с выносным табло;

5. Данные до и после проведения мероприятий по снижению тяжести труда;

6. Методы достижения оптимальных параметров микроклимата;

7. Технико-экономические расчеты.

Дата выдачи задания «_23_» декабря 2008 г.

Руководитель проекта Драгун Е.А.

Задание принял к исполнению дипломник Ергалиев Т.С.

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции и прилегающих участков

2. Технология работы парка приема

2.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

2.2 Работа пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов

2.2.1 Общие положения

2.2.2 Техническая характеристика

2.2.3 Организация коммерческого осмотра поездов и вагонов

2.2.4 Осмотр поездов по прибытию

3. Факторы среды в эргономике

3.1 Классификация факторов среды

3.2 Характеристика факторов окружающей среды

3.3 Адаптация организма человека к условиям среды

4. Эргономика и железнодорожный транспорт

4.1 Особенности железнодорожной эргономики

4.2 Роль и место человека-оператора в транспортных эргатических системах

4.3 Системы непосредственного управления транспортными подвижными объектами

4.4 Диспетчерские эргатические системы

5. Расчет эргономических характеристик пульта дежурного по станции

5.1 Оценка тяжести труда и мероприятий по его снижению

6. Определение экономической эффективности внедренных мероприятий по улучшению условий труда

7. Мероприятия по обеспечению безопасности труда и экологической безопасности

7.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемого объекта

7.2 Расчет вентиляции

Заключение

Список литературы

Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в Казахстане является железнодорожный, на его долю приходится большая часть всего грузооборота и пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т.п. станция поезд безопасность среда

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятие, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станции, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройства связи сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководством движения и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требования к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производительной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны. Например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов, в результате -- нехватку порожняка под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т.д.

Возникновение эргономики обусловлено бурными темпами научно-технического прогресса и возрастанием роли человеческого фактора в общественном производстве, в том числе и на железнодорожном транспорте. Внедрение мощных современных машин, автоматизация и механизация труда, роботизация и компьютеризация остро ставят вопросы о взаимоотношениях человека и техники.

В условиях научно-технической революции резко возросли стоимость технических средств и «цена» ошибки человека при управлении сложными системами. Об этом свидетельствуют постоянно происходящие техногенные аварии на различных электростанциях, крупнейших химических заводах, крушения поездов, столкновения судов и падения самолетов. К сожалению, этот печальный перечень продолжается.

Анализ перечисленных событий показывает, что во многих случаях, кроме явных ошибок людей, в конструкциях технических средств и систем управления недостаточно учитывались психологические, физиологические и другие особенности и возможности человека. Поэтому события продолжаются. Это связано с тем, что остаются плохо исследованными системы, в которых эти нарушения возможны, и причины, приводящие к возникновению ошибок при взаимодействии человека и техники.

Поэтому при проектировании новой и модернизации существующей техники особенно важно заранее и с максимально доступной полнотой учитывать возможности и особенности людей, которые будут ею пользоваться. При решении такого рода задач необходимо согласовать между собой отдельные рекомендации психологии, физиологии, гигиены труда, социальной психологии и т. п., соотнести их и увязать в единую систему требований к тому или иному виду трудовой деятельности человека.

В настоящее время на железнодорожном транспорте проводятся многочисленные работы по использованию современных методов и средств технического обеспечения. Вводятся в действие новые комплексы механизации и автоматизации, передаются в эксплуатацию новые современные средства передвижения, разрабатываются и внедряются новые автоматизированные и информационные системы. Однако эти комплексы и системы пока не оказывают решающего влияния на активизацию человеческого фактора, повышение производительности труда при одновременном улучшении и оздоровлении его условий, снижение числа нарушений, браков и крушений, возникающих из-за ошибок эксплуатационного персонала, а также на повышение эффективности использования технических средств железнодорожного транспорта. Поэтому реализация технического обеспечения требует реализации и эргономического обеспечения работы железнодорожного транспорта, что предъявляет к руководителям всех уровней требования наличия знаний, умений и навыков в области эргономики.

Цель данного дипломного проекта - разработка мероприятий по улучшению условий труда диспетчеров. Для достижения этой цели в дипломном проекте рассмотрены следующие разделы: технико-эксплуатационная характеристика работы станции и прилегающих участков; технология работы парка приема; факторы среды в эргономике; эргономика и железнодорожный транспорт; расчет эргономических характеристик пульта дежурного по станции; определение экономической эффективности внедренных мероприятий по улучшению условий труда; мероприятия по обеспечению безопасности труда и экологической безопасности.

1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции и прилегающих участков

Станция А по характеру работы и объему переработки вагонов относится к внеклассной грузовой станции, работающая на 3 направления и в основном предназначена для обслуживания эксплуатационной работы станций.

С четной стороны к станции прилегает двухпутный перегон из Б, а также промышленная станция, находящаяся на комплексе ЭТЭК, оборудованные автоматической блокировкой регулирования движением поездов.

С нечетной стороны к станции прилегает двухпутный перегон из В, оборудованный автоблокировкой.

Станция А имеет схему продольного типа 2 парка: «ПО 1» и «ПО 2». Парк «ПО 1» имеет 6 приемо-отправочных путей, из них 1 и II главные пути для пропуска, приема и отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов.

В парке «ПО 2» имеется 10 приемо-отправочных путей, из них 1 и II главные пути для пропуска, приема и отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, 4 сортировочно-отправочных путей и 7 сортировочных путей, из которых 2 пути предназначены для неисправных вагонов.

Сортировочная горка работает на 11 сортировочных путей, где имеется путь надвига, вытяжные и ходовые пути, а также имеются тупики для вагонов грузового двора, предохранительные и соединительные пути. Парки путей локомотивного и вагонного депо имеют пути для отстоя вагонов.



Рисунок 1.1. Схема станции А

2. Технология работы парка приема

2.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

На основании полученной от узлового диспетчера отделения дороги плана подвода поездов предварительной информации в виде телеграмм натурок ДСЦС совместно с ДСП планируют порядок их приема на пути приемоотправочных парков, руководствуясь технологическим процессом и ТРА станции.

По выходу поезда со станций ДСП или оператор при нем извещает по прямой связи оператора ПТО вагонов о времени прибытия поезда, его номера в пути приема.

Оператор ПТО по связи громкоговорящего оповещения извещает об этом осмотрщиков и слесарей вагонов, а оператор при ДСП - оператора ОТК по прибытию, оператора -- телетайписта, приемщиков поездов ПКО.

Осмотрщики вагонов, приемщики поездов и работники военизированной охраны встречают поезд в парке в установленном местах.

Для более надежного выявления неисправностей поезда встречаются сходу.

Обработка состава в парке прибытия включает в себя следующие основные операции:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- контрольная проверка состава и наличие грузовых документов;

- меловой разметки прибывших вагонов под погрузку;

- акт общей формы копия натурного листа в день составления передается в актовый стол, для оформления коммерческого акта.

Розыск для установления принадлежности перевозочного документа или вагона ведется работником актового стола, им же ведется книга бездокументных вагонов, багажа и найденных предметов ф. ГКУ-1.

В случае прибытия вагонов без документов или документов без вагонов со станции в передаточных поездах работников ОТК не позднее чем через 10 минут со времени прибытия передачи передается телеграмма на станцию отправления, которая записывается в книгу телефонограмм. Копия телефонограммы передается в актовый стол.

Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия производится с целью выявления технических неисправностей вагонов и определения порядка устранения этих неисправностей. На вагоны, неисправности которых не могут быть устранены в технологическое время обработки составов в приемоотправочных парка - оператором ПТО по указанию старшего осмотрщика вагонов выписывается в трех экземплярах уведомление ф. ВУ-23, на вагоне наносится меловая разметка «больной» и он передается по специализированному пути сортировочного парка №26 на ремонтные пути вагонного депо. Один экземпляр уведомления вручается ДСП с его росписью и сообщается ДСЦС [1].

Прибывающий на станцию поезд осматривают одновременно три группы вагонников, входящие в состав бригады по направлениям под руководством старшего осмотрщика вагонов.

После остановки поезда он с головы и хвоста ограждается сигналами остановки централизованного ограждения, а на путях, где его нет -- ограждается переносными сигналами. По докладу осмотрщиков об ограждении состава оператор ПТО по связи громкоговорящего оповещения извещает об этом причастных работников. Параллельно с техническим обслуживанием производится подготовка состава к расформированию:

- слесари автоматически отпускают автотормоза, удаляя воздух из тормозной магистрали;

- оператор ОТК производит списывание состава с нанесением меловой разметки на вагонах, прибывших на станцию под выгрузку;

- производится коммерческий осмотр состава.

Об окончании осмотра состава группа осмотрщиков производивших осмотр, докладывают оператору ПТО по связи громкоговорящего оповещения, который снимает ограждение состава и докладывает ДСП о готовности состава к вытягиванию на горочную вытяжку.

Об окончании коммерческого осмотра состава приемщик поездов докладывает ДСП по громкоговорящей парковой связи. Получив готовность состава ДСП дает разрешение на заезд маневровому локомотиву на путь приема поезда и вытягивание его на вытяжку.

2.2 Работа пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов

2.2.1 Общие положения

Пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) на станции предназначения для своевременного обнаружения и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и подвижного состава.

Основная задача работников ПКО состоит в том, чтобы выявить и устранить коммерческие неисправности за время, предусмотренное технологическим процессом.

В тех случаях, когда устранить коммерческую неисправность вагона без отцепки невозможно - приемщик поездов должен своевременно оформить и сообщить об этом ДСЦС, оператору ОТК, дежурному по горке [2].

2.2.2 Техническая характеристика

Осмотр поездов в коммерческом отношении производится в четном и нечетном приемоотправочном парках.

ПКО имеет телефонную связь с ДСП, ДСЦС, дежурным по горке, связь громкоговорящего оповещения и переносную маневровую радиосвязь, перечень обязательного инвентаря, материалов и предметов культурно- бытового назначения.

Пункт коммерческого осмотра непосредственно починен заместителю начальника станции по грузовой работе, который несет полноту за четкую организацию его работы.

2.2.3 Организация коммерческого осмотра поездов и вагонов

В четном и нечетном приемоотправочных парках производится одногрупповой осмотр поездов. В состав группы входят два приемщика поездов и один стрелок военизированной охраны, кроме того в горловинах станции: четной, центральной и нечетной установлены смотровые вышки для производства коммерческого осмотра прибывающих и отправляющих со станции поездов.

Старший приемщик поездов с рабочим местом на горочном посту имеет стационарную радиосвязь, приемщики - переносные маневровые радиостанции.

Старший приемщик обрабатывает информацию поступающую от работников групп, осматривающих составы.

2.2.4 Осмотр поездов по прибытию

Прибывшие на станцию груженные вагоны одновременно с техническим осмотром осматривают в коммерческом отношении. Если поезд сопровождался стрелкой военизированной охраны, он принимает участие в коммерческом осмотре.

Обнаружение при осмотре коммерческие неисправности в вагонах с транзитными грузами устраняют без отцепки от поездов, отцепка вагонов от поездов производится лишь в случаях, когда выявленные неисправности невозможно устранить за время стоянки транзитного поезда на станции:

- вагоны с контейнерами отцепляются и подаются для исправления на станцию А;

- крытые вагоны и вагоны с явными следами хищений подаются для исправления на ГТС;

- вагоны с коммерческими неисправностями, обнаруженные в поездах своего формирования, подаются для исправления на тупик;

- в исключительных случаях вагоны с комбраком по приказу начальника отделения отправляются на станцию назначения.

Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, оформляют актом общей формы за подписями работников, участвующих в осмотре, но не менее чем двумя.

При обнаружении на станции вагона или контейнера с признаками

хищения или возможности доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона и контейнера или с сорванными пломбами, о каждом таком случае работники пункта коммерческого осмотра немедленно сообщают дежурному по станции или стационарному диспетчеру, а так же и подразделение военизированной охраны и органы транспортной полиции.

Результаты осмотра поезда в коммерческом отношении вносятся в книгу регистрации коммерческих неисправностей (формы ГУ-93) и заверяют подписями работников, проводивших осмотр.

Об окончании коммерческого осмотра уведомляют дежурного по станции.

3. Факторы среды в эргономике

3.1 Классификация факторов среды

Взаимодействие человека и машины осуществляется в условиях окружающей производственной среды, которая рассматривается эргономикой как одна из подсистем СЧМ.

Условия труда - совокупность всех факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека, на его отношение к труду; на эффективность производства, уровень жизни и развитие личности. При этом выделяют четыре группы критериев оценки факторов производственной среды: санитарно-гигиенические, психофизиологические, эстетические и социально-психологические [3].

Каждая группа факторов производственной среды имеет определенную номенклатуру элементов, которые в свою очередь характеризуются определенными параметрами (табл. 3.1).

Таблица 3.1 Факторы окружающей производственной среды и номенклатура их элементов

Элементы, составляющие условия труда	Параметры, характеризующие основные свойства элементов
1. Санитарно-гигиенические факторы
Освещенность:
естественная	Уровень освещенности
искусственная	- « -
Вредные вещества :
пары	Концентрация компонентов в воздушной среде
газы	- « -
аэрозоли	- « -
Микроклимат:
температура воздуха	Теплонасыщенность
относительная влажность	Влагонасыщенность
скорость движения воздуха	Подвижность воздушной среды
Атмосферное давление
повышенное	Давление в рабочей камере
пониженное	Барометрическое давление
Механические колебания:
вибрация	Частота, амплитуда, колебательная скорость
шум	Частота, уровень звукового давления
ультразвук	Частота, уровень звукового давления
Элементы, составляющие условия труда	Параметры, характеризующие основные свойства элементов
Излучения:
инфракрасные	Длина волны, интенсивность излучения
ультрафиолетовые	Длина волны
ионизирующие	Скорость радиоактивного распада
электромагнитные	Длина волны
волны радиочастот	Частота колебаний
Профессиональные инфекции и биологические агенты:
микроорганизмы (бактерии, вирусы и др.)	Степень опасного воздействия на человека
профессиональные инфекции (бруцеллез, лихорадка и др.)	то же
Макроорганизмы (растения, животные)	то же
2. Психофизиологические факторы
Физическая нагрузка	Энергозатраты
Рабочая поза	Удобство позы при выполнении работы
Нервно-психическая нагрузка	Интеллектуальная нагрузка, нервно-эмоциональное напряжение, напряжение зрения
Монотонность трудового процесса	Уровень разнообразия и темп труда
Режим труда и отдыха
внутрисменный	Длительность и распределение перерывов на отдых и обед
суточный	Работа в ночное время, длительность рабочих смен
недельный	Длительность выходных дней
годовой	Длительность отпуска
Травмоопасность	Степень взрывоопасности, пожароопасность, сейсмическая опасность, опасность травмирования движущимися частями машин и оборудования. Соответствие объема и площади производственных помещений санитарным нормам
3. Эстетические факторы
Гармоничность светоцветовой композиции	Эстетический уровень светоцветовой композиции в рабочей зоне
Окончание таблицы 3.1
Гармоничность звуковой среды	Эстетический уровень звуковой среды в рабочей зоне
Ароматичность запахов	Степень ароматичности запахов воздушной среды
Элементы, составляющие условия труда	Параметры, характеризующие основные свойства элементов
Композиционная согласованность природного пейзажа	Эстетический уровень природного пейзажа в зоне обзора работающих
Композиционная целостность интерьеров рабочих помещений	Эстетический уровень интерьеров рабочих помещений (экстерьеров зданий и сооружений)
Композиционная согласованность комплексов технического оборудования	Эстетический уровень технологического оборудования
Композиционная согласованность комплексов дополняющих объектов	Эстетический уровень малых форм, средств визуальной коммуникации, озеленения и декоративно-художественных объектов, размещенных в рабочих помещениях
Гармоничность рабочих поз и трудовых движений	Корректировка конструктивных решений оборудования рабочих мест. Отработка траекторий, ритма и вариантности трудовых движений
4. Социально-психологические факторы
Сплоченность коллектива	Уровень взаимозаменяемости в процессе труда, товарищеской взаимопомощи, дисциплина труда
Характер межгрупповых отношений в коллективе	Уровень конфликтности (сплоченности)

Оптимизация системы «человек-машина» предполагает совместный учет эргономических требований к техническим средствам и условиям деятельности человека. Обязательным при этом является соблюдение требований, содержащихся в системе стандартов безопасности труда (ССБТ), в системе стандартов эргономики и технической эстетики (ССЭТЭ), в системе стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения (ССЭТЭО), стандартов на термины и номенклатуру эргономических показателей качества продукции в строительных нормах и правилах (СНиП). В стандарте на общие эргономические требования к СЧМ применяется термин «обитаемость», который был рассмотрен в пособии ранее (п. 1.3).

Все многообразие внешней среды на каждом рабочем месте может быть отнесено к одной из четырех групп.

Первая группа. Комфортное состояние, обеспечивающее оптимальную динамику работоспособности, хорошее самочувствие и сохранение здоровья работающего человека.

Вторая группа. Относительно дискомфортное состояние, которое при воздействии в течение определенного интервала времени обеспечивает заданную работоспособность и сохранение здоровья, но вызывает у человека неприятные субъективные ощущения и функциональные изменения, не выходящие за пределы нормы.

Третья группа. Экстремальное состояние, которое приводит к снижению работоспособности человека и вызывает функциональные изменения, выходящие за пределы нормы, но не ведущие к патологическим нарушениям.

Четвертая группа. Сверхэкстремальное состояние, приводящее к возникновению в организме человека патологических изменений (или к невозможности выполнения работы).

С учетом этой классификации целью оптимизации является определение таких значений факторов, которые обеспечивают создание комфортной внешней среды на рабочем месте. В свою очередь, предельно допустимые значения факторов вызывают создание относительно дискомфортной внешней среды на рабочем месте. Экстремальная внешняя среда на рабочем месте создается при предельно переносимых значениях факторов.

В ходе научно-технического прогресса изменяется техника, ее воздействие на окружающую среду, а также сам человек. Поэтому необходимо постоянное уточнение действующих факторов производственной среды и их влияния на человека. Но более остро ощущается потребность в новых комплексных методологических подходах для оценки реакции организма человека как целого при оптимизации СЧМ.

Опасные и вредные факторы производственной среды подразделяются по своей природе на физические, химические, биологические и психофизиологические. С этой точки зрения данная классификация несколько отличается от той, что приведена в табл. 3. Важнейшими из факторов рабочей среды являются физические и химические. Они учитываются в первую очередь при проектировании СЧМ.

Рассмотрим наиболее часто используемые показатели производственной среды.

3.2 Характеристика факторов окружающей среды

Воздух рабочей зоны.

Для воздуха рабочей зоны важной характеристикой является газовый состав и предельно допустимая концентрация вредных газов, паров и пыли. В обычном воздухе содержится около 20 % кислорода, 78 % азота,

0,03 % углекислого газа. Уменьшение дозы кислорода до 14% вызывает кислородное голодание организма, а при 6-9 % возникает опасность для жизни. Следует учитывать, что сокращение содержания кислорода в 1,5-2 раза приводит к уменьшению мощности двигателей внутреннего сгорания на 30-60 %. Увеличение содержания углекислого газа в воздухе до 3 % вызывает раздражение дыхательных путей человека, появление головной боли, головокружения, вялости. Поэтому содержание этого газа не должно превышать в рабочих помещениях 0,1 % в обычных условиях и 0,5 % в условиях кратковременной работы.

Следует обратить внимание на взаимосвязь температуры, влажности и скорости движения воздуха. Для каждой определенной профессии и категории работы существуют свои оптимальные значения указанных параметров, которые меняются в зависимости от места, времени суток и времени года. Определение оптимального микроклимата рабочего помещения возможно только на основе субъективных оценок. Температуры, выходящие за пределы оптимальных условий, оказывая отрицательное влияние на самочувствие человека, чаще всего плохо сказываются и на его работоспособности. Субъективное ощущение тепла или холода зависит не только от климатических условий, но и от таких факторов, как конституция тела, возраст, пол, тренированность организма, категория работы, рабочая одежда и т. д.

Поэтому на практике речь может идти только об определенных диапазонах оптимальных температур.

Для улучшения микроклимата в производственных помещениях должна быть обеспечена оптимальная скорость движения воздуха. Для учреждений и общественных мест рекомендуется скорость воздушного потока

0,1 м/с. В зависимости от категории работ, времени года, относительной влажности воздуха и температуры оптимальная скорость движения воздуха составляет 0,2-0,5 м/с. С увеличением температуры и влажности воздуха рекомендуемая скорость движения воздуха возрастает, достигая

1-2 м/с. Скорость воздушного потока более 6 м/с ощущается как неприятный сквозняк, а больше 11 м/с ухудшает изоляционные качества одежды.

Предельно допустимые для человека концентрации вредных веществ в воздухе при восьмичасовом рабочем дне указаны в литературе.

Среди примесей, загрязняющих воздух, больше всего неприятностей доставляет пыль. Даже кратковременное пребывание в сильно запыленной среде утомляет человека, снижает точность его движений, а длительное - приводит к серьезным легочным заболеваниям. При наличии пыли в воздухе быстрее изнашиваются трущиеся детали, разлаживается работа приборов и механизмов, некоторые виды пыли образуют с воздухом взрывчатые смеси.

Оздоровление воздушной среды в рабочей зоне может быть достигнуто улучшением вытяжной вентиляции, кондиционированием воздушной среды, устройствам воздушных душей и завес, регулированием влажности воздуха.

Снижение степени загрязненности воздуха может быть обеспечено в результате применения агрегатов, улавливающих и удаляющих вредные вещества, герметизации оборудования и аппаратуры, механизации и автоматизации производственных процессов и т. п.

Освещенность и светоцветовое оформление.

Около 90 % всей информации оператор получает через зрительный анализатор. Поэтому освещение и светоцветовое оформление рабочего места имеют большое значение для эффективности трудовой деятельности человека, его эмоционального состояния и мотивации. Создание оптимальных условий освещения повышает производительность труда на 5-30 %, снижает брак и сокращает количество несчастных случаев на предприятиях. Большое значение для работы имеют острота зрения и длительность ясного видения, которые в значительной мере зависят от условий освещения.

Решение задачи оптимального освещения рабочего места включает выбор системы освещения, источника света, светильников, определение их количества, места размещения, мер защиты от слепящего действия света и бликов.

Производственное освещение может быть естественным, искусственным и совмещенным. Наиболее благоприятно для человека естественное освещение. При его использовании производительность труда рабочих на 10 % выше, чем при искусственном освещении.

В зависимости от особенностей трудового процесса на предприятиях применяются три системы искусственного освещения:

· общее освещение, при котором светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно или применительно к расположению оборудования;

· местное освещение, создаваемое светильниками, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах;

· комбинированное освещение, при котором к общему освещению добавляется местное.

Промышленностью выпускаются светильники различных типов, обеспечивающие прямое, отраженное падение света или их различные комбинации. Для конкретных рабочих мест большое значение имеет распределение яркости света. Ослепление отрицательно сказывается на зрении, поэтому его нужно избегать. Для его предотвращения источник света должен располагаться под углом не менее чем 35-40 ° от горизонтальной линии взора. Ослепления отраженным светом также можно избежать, если правильно выбрать материал и цвет отделки рабочего помещения и оборудования. Рекомендуемый уровень освещенности зависит от разряда зрительных работ.

Применение различных видов распределения света приведено в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Характер и применение различных видов распределения света

Вид распределения света	Эффект освещения	Примечание
Прямое	Резкая тень, большая контрастность	Освещение витрин, стендов; используется для освещения рабочего места только при хорошем общем освещении
Полупрямое или полуотраженное	Слабая тень, нерезкий переход от тени к свету	Общее освещение при работе средней точности; применяется для освещения рабочих помещений
Свободно падающие равномерные лучи	Тень слабая или средняя, часто наблюдается ослепляющее действие	В рабочих помещениях не используется; применяется на складах, в коридорах, в подсобных помещениях
Отраженное	Тень отсутствует, рассеянный свет	Рекомендуется в диспетчерских. В рабочих помещениях используется только при наличии дополнительного рабочего места

Большинство людей наряду со светом способны различать цвета. Если восприятие света зависит в основном от освещенности или светового климата окружающей среды, то восприятие цветовых раздражителей - от цветового оформления, которое оказывает большое влияние на работоспособность и самочувствие человека.

При выборе цветовой гаммы особое внимание следует обратить на использование цвета для сигнализации и возможности безошибочного восприятия сигналов на пульте управления.

Установлено, что число ошибок по восприятию сигналов на одноцветном (черном) пульте управления на 15-17 % больше, чем на разноцветном. Конкретный выбор цвета при оформлении производственного помещения определяется в первую очередь спецификой производства. Конкретные цвета должны соответствовать функциям помещений. Хорошие результаты может дать формирование цветового климата, основанное на анализе процессов труда.

Взаимосвязь цвета и освещения свидетельствует о необходимости комплексного формирования светового и цветового климата производственного помещения и рабочего места.

Шум.

Значительное влияние на работоспособность человека оказывает шум. Он может вызвать функциональные изменения в организме и профессиональные поражения органов слуха. Вредное воздействие шума сказывается на реакции работающего человека, ведет к ослаблению внимания, шум воздействует на общее психическое состояние человека, вызывает общее ощущение плохого самочувствия, стесненности, тревоги и неуверенности.

Допустимые уровни звукового давления и уровни звука на рабочих местах определяются требованиями Государственного стандарта. Нормы предусматривают дифференцированный подход в зависимости от характера трудовой деятельности, учитывают суммарную деятельность воздействия шума в течение рабочего дня, а также характер шума.

Изменение реакции человека под воздействием шума приведено в табл. 6.

Таблица 3.3 Изменение психофизических реакций человека под давлением шума

Уровень шума, ДБ	Вид шума, звука	Реакция
0		Слуховой порог
10	Шум листвы Уровень
20	Пение птиц максимального	Психические реакции
30	Шепот слухового комфорта
40	Тишина в помещении
50	Приглушенный шум в аудитории
60	Разговор	Вегетативные
	Автомобиль (внутренний шум)	реакции
70	Интенсивное уличное движение
80	Пневматическое сверло
	Поезд (наружный шум)
90	Клепка
100	Изготовление котлов	Нарушение слуха при
		постоянной экспозиции
110	Гром
120		Болевой порог
130
140	Самолет при взлете
150
160	Взлёт космической ракеты	Шок, судороги, паралич
170
180		Смерть

Непостоянный хаотичный шум более вреден, чем постоянный, неожиданно возникающие интенсивные звуки являются весьма опасными, не допускается работа человека без защитных приспособлений при высоком уровне звукового давления.

Звук имеет такую важную характеристику, как частота. Человеческое ухо воспринимает частоты от 16 до 20000 Гц. Человек легче переносит низкочастотные, чем высокочастотные шумы, что учитывается при установлении пределов уровня шума. Шум тем неприятнее, чем уже полоса частот и выше уровень звукового давления. Самое вредное воздействие оказывает шум, имеющий в своем составе высокие тона.

Звук частотой ниже 16 Гц называется инфразвуком. Так как внутренние органы человека имеют собственную частоту колебаний в пределах

6-9 Гц, то при воздействии инфразвука они могут прийти в состояние резонансного колебания и разрушиться.

В малых дозах инфразвук приводит к недомоганию, состоянию тревоги, иногда ужаса, снижает внимание оператора, увеличивает время реакции и затрудняет мышление.

При частоте более 20000 Гц начинается область ультразвука. Он вызывает у человека слабость, быструю утомляемость, расстройство сна, нарушение равновесия.

Отношение людей к шуму, вызванному одним и тем же акустическим источником, индивидуально. Частично это объясняется особенностями организма человека. Действие шума зависит и от состояния человека в данный момент. Человек по-разному реагирует на звуковой раздражитель в зависимости от условий и характера деятельности. Работники, подвергающиеся в течение многих лет действию шума на предприятии, вырабатывают по отношению к нему субъективную привычку, но реагируют на него так же, как и сталкивающиеся с ним впервые.

Вредное действие шума, приводящее к возникновению у операторов отклонений физиологического и психического характера, вызывает объективную необходимость проведения эргономических мероприятий, обеспечивающих с одной стороны, защиту от шума, а с другой - использование его стимулирующего влияния .

Практические меры борьбы с шумом можно подразделить на две группы: активные и пассивные. К пассивным средствам относятся всевозможные индивидуальные защитные противошумные приспособления, противошумные ковры, прокладки, перегородки, облицовка потолка и стен различными звукоизоляционными материалами. Активные методы борьбы с шумом предполагают реконструкцию самих источников шума, изменение технологических процессов и т. п.

В создании слухового комфорта особое место принадлежит музыке. Применение музыки на производстве должно основываться на научных рекомендациях.

Наиболее целесообразно применение музыки на поточных и операционных работах в массовом и серийном производстве. Противопоказано применение музыки на работах, требующих высокой концентрации внимания, умственной сосредоточенности и ответственности, а также характеризующихся повышенным нервно-психическим напряжением, повышенным шумом и другими неблагоприятными условиями.

Вибрация.

Если на рабочем месте одновременно с шумом появляется вибрация, то вредное их влияние на организм человека усиливается. По характеру воздействия на организм оператора вибрация может быть общей и местной, действующей на ограниченный участок тела. Вред, причиненный вибрацией, зависит от амплитуды, частоты, энергии, скорости и силы колебаний. Вибрация с большой частотой и малой амплитудой оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на человека, вызывая головные боли, утомление, напряжение зрения. Она может привести к заболеванию суставов, мышц, нарушению двигательных функций, возникновению «вибрационной болезни». Для каждой части тела человека характерен свой особый критический уровень резонанса колебаний.

Для ограничения вибрации на рабочих местах применяются дистанционное управление, исключающее передачу вибрации; создание виброгасящих звеньев в цепи «человек-машина»; техническая рационализация инструмента и оборудования, устраняющая или уменьшающая вибрацию; индивидуальные средства защиты.

Производственные излучения и электромагнитные поля.

Влияние излучений на организм человека определяется их типом и интенсивностью, а также временем, в течение которого оператор подвергается воздействию этого излучения.

Следует обратить внимание, что отрицательный биологический эффект могут вызывать электромагнитные поля, создаваемые различными электроустройствами и установками, являющимися источниками энергии высоких, ультравысоких частот.

В настоящее время известны сообщения о появлении у некоторых людей, так называемой, электронной аллергии, т. е. повышенной чувствительности человека к электромагнитным полям, образуемым слабыми источниками, в том числе компьютерами и даже наручными электронными часами.

3.3 Адаптация организма человека к условиям среды

Гигиеническая классификация труда подразделяет условия труда на 4 класса: 1 - оптимальные; 2 - допустимые; 3 - вредные; 4 - опасные (экстремальные). Оптимальные и допустимые классы соответствуют безопасным условиям труда.

Оптимальные условия труда обуславливаются оптимальными нормативами для параметров микроклимата и обеспечивают максимальную производительность труда и минимальную напряженность организма.

Допустимые условия труда характеризуются факторами среды и трудового процесса, не превышающими гигиенические нормативы для рабочих мест.

Вредные условия труда характеризуются уровнями вредных производственных факторов, которые превышают гигиенические нормативы и оказывают неблагоприятное воздействие на организм работающего и его потомство.

Опасные (экстремальные) условия труда характеризуются уровнями производственных факторов, которые в течение рабочей смены создают угрозу для жизни, риск профессиональных заболеваний.

Несмотря на научно-технический прогресс и создание искусственной защиты от неблагоприятных факторов среды (вредных и опасных условий труда), железнодорожники вынуждены постоянно или периодически трудиться на открытом воздухе в любую погоду летом и зимой. В их числе можно назвать составителей поездов, приемосдатчиков, регулировщиков скоростей движения вагонов и многих других, связанных с обслуживанием подвижного состава и эксплуатацией постоянных устройств на железнодорожном транспорте.

Немалое количество неблагоприятных факторов принесло в среду, окружающую человека, и современное развитие техники. Это и мощные электромагнитные поля, и проникающая радиация, и химические вещества. Со всем этим имеют дело в ходе организации и обеспечения перевозочного процесса железнодорожники.

Несмотря на различные мероприятия по обеспечению охраны труда, применяемые для уменьшения вредного воздействия отдельных факторов, многие неблагоприятные факторы внешней среды не удается полностью устранить. Поэтому для сохранения здоровья и работоспособности человеческому организму необходимо адаптироваться к ним.

Адаптация (лат. adapto приспособляю) - приспособление самоорганизующихся систем к изменяющимся условиям среды.

Адаптация работника - процесс его приспособления к содержанию и условиям трудовой деятельности и непосредственной социальной среде, совершенствования деловых и личных качеств работника. Процессы адаптации направлены на сохранение подвижного равновесного состояния организма человека путем его противодействия факторам, нарушающим это равновесие. Таким образом, адаптация организма человека к условиям среды является основой сохранения здоровья, работоспособности и долголетия.

Различают психофизиологическую адаптацию, социально-психологическую адаптацию, профессиональную адаптацию и организационную адаптацию. Все виды адаптации персонала - составные элементы общего процесса трудовой адаптации, определяемые особенностями производственно-экономической системы и социальных отношений в организации. Рассмотрим основные направления адаптации организма человека к условиям среды.

Психофизиологическая адаптация - приспособление работника к новым физическим и психологическим нагрузкам, физиологическим условиям труда. В процессе психофизиологической адаптации происходит освоение совокупности всех условий, оказывающих различное психофизиологическое воздействие на работника во время труда.

Одним из путей защиты от неблагоприятных условий окружающей среды, особенно если они угрожают жизни, является стремление устраниться от них. Человек это делает сознательно, прибегая к различным защитным средствам; меняет одежду, включает отопление или вентиляцию, искусственное освещение, использует различные изолирующие от среды аппараты и т. п.

Если же не удается избежать неблагоприятных условий среды, то организм человека должен экстренно приспособиться к ним. С этой целью организм обладает резервами. Например, частота и сила сердечных сокращений могут возрастать в 3-4 раза, объем легочной вентиляции в 8 раз, потоотделение в 10-12 раз и т. п.

Но чтобы приспособиться надолго к изменениям условий окружающей среды и связанными с ними особенностями жизнедеятельности, надо находиться в этих условиях значительное время или систематически подвергаться их воздействию. Это можно достичь систематическими тренировками организма. В результате тренировок можно развить силу, выносливость, быстроту движения, устойчивость к барическим и термическим условиям, повреждающим факторам.

С целью защиты от температурного фактора проводится закаливание организма. Оно расширяет границы эффективной терморегуляции в организме человека. При этом очень хороший эффект дает сочетание охлаждении с мышечной деятельностью. Хороший результат обеспечивает чередование контрастных тепловых процедур. Закаливание должно быть постепенным. Рабочая одежда не должна быть чрезмерно теплой и стеснять движений.

В процессе работы человеку часто необходимо выполнять повышенную мышечную деятельность. Адаптация к этому фактору может быть достигнута путем длительных тренировок. Это свидетельствует о необходимости привлечения работников железнодорожного транспорта к систематическим занятиям спортом.

Вместе с тем, условия труда ряда работников (особенно диспетчерского аппарата) связаны с ограниченной подвижностью. Уменьшение работы мышц приводит к ослаблению работы сердца, падает тонус кровеносных сосудов, атрофируются мышцы.

Единственным средством противодействия длительному ограничению подвижности является активная мышечная деятельность. Поэтому следует больше внимания уделять организации утренней и производственной гимнастики, занятиям спортом, хождению пешком, организации спортивно-оздоровительных мероприятий.

Человеческий организм обладает способностями адаптироваться и к некоторым другим повреждающим факторам: проникающей радиации, инфекциям и ядам. Адаптация организма к какому-либо одному фактору среды может способствовать приспособлению и к другим факторам. Это так называемое явление перекрестной адаптации. Приспособление организма к недостатку кислорода повышает его устойчивость к действию низких температур, инфекциям и проникающей радиации.

Адаптация организма к повышенной мышечной деятельности увеличивает способность его противостоять охлаждению и перегреванию, инфекциям и проникающей радиации. Но в то же время непривычно тяжелая работа снижает иммунные возможности организма, устойчивость его к проникающей радиации и гипоксии.

На одинаковые неблагоприятные воздействующие факторы разные люди (или один и тот же человек в различных условиях) могут реагировать не одинаково. В условиях эмоционального подъема защитные силы организма действуют более эффективно.

Поэтому одной из функций руководителя является создание благоприятного морально-психологического климата в коллективе, так как в этом случае адаптационные возможности организма человека повышаются.

По отношению к социально-психологическим элементам окружающей среды речь может идти о социальной адаптации, то есть процессе активного приспособления человека к условиям новой социальной среды.

Содержанием социальной адаптации является сближение целей и ценностных ориентации группы (коллектива) и входящего в нее индивида, усвоение им норм, традиций, групповой культуры, вхождение в ролевую структуру группы. В процессе социально-психологической адаптации происходит включение работника в систему взаимоотношений коллектива с его традициями, нормами жизни, ценностными ориентациями.

Значение социальной адаптации возрастает в связи с ускорением темпов социальных изменений, в условиях, когда эти изменения затрагивают важные стороны жизни и протекают в сравнительно краткие сроки (миграция, возрастные изменения, быстрое промышленное развитие, перемещение значительных масс сельского населения в города и т. д.).

Нарушение устойчивых форм взаимодействия личности с социальной средой, её неспособность адекватно реагировать на происходящие изменения, усложняющиеся требования, неспособность обеспечить достижение своих целей в рамках предписываемых норм могут вызвать неадекватную реакцию и зачастую приводят к отклоняющемуся поведению, в том числе противоправного характера. Особую значимость приобретает социальная адаптация в условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте РК.

Профессиональная адаптация - доработка трудовых способностей работника, его профессиональных навыков, дополнительных знаний, навыков сотрудничества и т. п. Профессиональная адаптация характеризуется дополнительным освоением профессиональных возможностей работника, а также формированием профессионально необходимых качеств личности.

Организационная адаптация - усвоение работником роли и организационного статуса рабочего места и подразделения в общей организационной структуре, а также понимание особенностей организационного и экономического механизма управления организацией.

С точки зрения организации и управления особый практический интерес представляет проблема первичной адаптации молодых специалистов и вторичной адаптации вновь назначенных руководителей к конкретным условиям производства.

4. Эргономика и железнодорожный транспорт

4.1 Особенности железнодорожной эргономики

На основной деятельности железнодорожного транспорта в настоящее время трудится около 1,2 млн человек. Анализ трудовой деятельности работников железных дорог показывает, что для многих из них характерна организация работы по 12-часовым дневным и ночным сменам без предоставления регламентированных перерывов (диспетчерский аппарат, операторы механизированных горок и т. п.), а работники некоторых профессий находятся в поездке по несколько суток (проводники пассажирских вагонов и др.). Существует много рабочих мест, на которых условия производственной среды неблагоприятны для работающих (промывочно-пропарочные станции, дезинфекционно-промывочные пункты и др.). На ряде рабочих мест не соблюдается допустимый уровень шума, вибрации и других факторов. Велика доля тяжелого ручного труда при содержании пути, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и других операций.

Увеличение скоростей движения, массы и длины грузовых и пассажирских поездов, размеров движения приводит к росту нервно-эмоциональной напряженности труда и превышению допустимых нагрузок. Повышаются требования к профессиональному отбору работников железнодорожного транспорта. Поступающая новая техника по ряду параметров неудобна в эксплуатации и техническом обслуживании. Низка надежность работы отдельных существующих установок, механизмов, устройств, особенно подвижного состава, что вызывает из-за возникновения отказов уменьшение пропускной способности грузонапряженных линий на 1-2 часа в сутки. Медленно внедряются средства оргтехники и ЭВМ в сферу труда ДСП и ДНЦ.

Указанные проблемы наиболее остро проявляются в трудовой деятельности ведущих железнодорожных профессий, каждодневно стоящих у истоков движения поездов, всей эксплуатационной работы на транспорте. Существует множество проблем и трудностей: недостаточная оценка труда диспетчера; слабое внедрение технических средств; неупорядоченность потоков информации и системы управления движением поездов; медленное и слабообоснованное внедрение единых диспетчерских центров; отсутствие либо недостаточное использование тренажеров для подготовки диспетчеров и дежурных по станциям; плохие жилищно-бытовые условия и др.

...