Разработка мероприятий по улучшению условий труда диспетчеров

Таблица 5.1 Матрица взаимосвязи ОУ

П56	21/23 31 33 Н
П11а	10 12 Ч
Л5	Н5
П66	21/23 31 35 Н
Л11	30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16
П12а	10Ч
Л6	66 64 Н6
Л12	32 Ч12 102/104 106/108 110/112 М16
35	114/116 М8
311	106/108 102/104 М8 32 30 М16
36	60/62 64 66 М8
312	106/108 102/104 М8 32 М16
О5а	60/62 56/58 Н5
О11б	30 32 Ч11 Ч2
О6а	66 64 60/62 46/48 Н6
О12б	32 Ч12 Ч2
П9б	17/19 49 Н
П11а	10 12 Ч
Л9	86 Н9
Л11	30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16
С9	49 М1 49 М10 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47
311	106/108 102/104 М8 32 30 М16
Г1сГ2сГ3с	51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4
37	68/70 64 М8
О7а	64 60/62 46/48 Н7
О11б	30 32 Ч11 Ч2
П3а	54 Ч
П1б	Н
Г4сГ5с	51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2
О3б	29 Ч3
О1а	Н1
П66	21/23 31 35 Н
П15а	14 20 Ч
Л6	66 64 Н6
Л15	22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16
У6	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 64 66 М7 М13
315	106/108 102/104 М8 28 22 М16
О15б	22 28 Ч15 Ч2
36	60/62 64 66 М8
О6а	66 64 60/62 46/48 Н6
П2а	Ч
П10б	5/7 51 39 Н
О2б	Ч2
Л10	84 80 Н10
С10	51 39 М1 39 51 М9 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47
П16а	14 Ч
Г1сГ2сГ3с	51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4
Л16	28 Ч16
У16	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
П15а	14 20 Ч
Л15	22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16
316	106/108 102/104 М8 28 М16
Г4сГ5с	51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2
О16б	28 Ч16 Ч2
У15	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 46/48 38/40 28 22 Н5
315	106/108 102/104 М8 28 22 М16
О15б	22 28 Ч15 Ч2
П1б	Н
П4б	21/23 Н
П2а	Ч
П3а	54 Ч
О1а	Н1
О4а	56/58 Н4
О2б	Ч2
О3б	29 Ч3
П7б	21/23 31 Н
Л7	64 Н7
У7	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 33 31 М14
П16а	14 Ч
Л16	28 Ч16 102/104 106/108 110/112 М16
У16	31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5
316	106/108 102/104 М8 28 М16

ОУ шифруют, каким-либо символом обозначения располагают в верхней строке и левом столбце матрицы.

В графах на пересечении строк и столбцов записывается количество переключений ОУ, отмеченного в верхней строке матрицы, которые следовали за переключением ОУ, пронумерованного в левом столбце.

На пересечении строк и столбцов одноименных органов управления записывается количество переключений, с которых начиналось приготовление маршрута.

Матрица взаимосвязи ОУ заполняется после анализа всех поездных и маневровых передвижений за сутки. При составлении матрицы следует придерживаться следующих правил:

ь при приеме поезда на станцию приготовление маршрута начинается с выходной стрелки, а при отправлении поезда - со стрелки, первой по маршруту его движения;

ь приготовление маршрута заканчивается нажатием кнопки, соответствующим открытию разрешающего сигнала, за исключением некоторых маневров с возвратным передвижением, когда информацию о готовности маршрута ДПС передает машинисту по радиосвязи. Такие ситуации выявляются при анализе передвижений.

После анализа всех поездных и маневровых передвижений заполняется таблица, в последней строке которой проставляется суммарное число обращений к тому или иному органу управления.

Воспользовавшись схемой зон для размещения органов управления в горизонтальной плоскости, результатами анализа матрицы связей и данными о расстояниях между осями ОУ, вычерчивается масштабная схема расположения тумблеров и кнопок управления стрелками и сигналами на пульте ДСП. При этом необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

F ОУ должны отстоять от передней поверхности оператора не менее чем на 150мм;

F наиболее важные и очень часто используемые ОУ, должны быть расположены в оптимальной зоне моторного поля, ограниченной по горизонтали ± 30 ^оС и расстоянием от переднего края рабочей поверхности 300мм;

F менее важные и часто используемые ОУ должны располагаться в зоне легкой досягаемости моторного поля, ограниченной по горизонтали ± 60 ^оС и расстоянием от переднего края рабочей поверхности 400 мм;

F редко используемые ОУ размещают в зоне досягаемости моторного поля, причем, за границами нулевой отметки размещают лишь вспомогательные ОУ;

F должна быть обеспечена последовательность считывания информации и очередность использования ОУ;

F при работе двумя руками ОУ размещают таким образом, чтобы не было перекрещивания рук;

F надписи предпочтительнее размещать над обозначаемым ОУ, они должны быть краткими, но ясными, не допускающими различных толкований;

F все символы, используемые в надписях должны относиться к единому алфавиту;

F при наличии на пультах управления большого количества кнопок производят их группирование. При горизонтально-цветовом группировании кнопки располагаются горизонтальными рядами, от 5 до 20 кнопок. Кнопки делятся на группы не более 5 штук в каждой. Нечетные группы окрашивают одним цветом, четные группы - другим цветом или, при хорошей освещенности пульта, оттенком цвета;

F при наличии на пульте большого числа тумблеров их следует кодировать формой, размером, цветом;

F при размещении тумблеров на пульте управления в ряд, расстояние между их осевыми линиями должно быть не менее 19мм, а при размещении в глубь пульта - не менее 25мм;

F если тумблеры перекидываются в противоположных направлениях, их концы должны быть удалены друг от друга на расстояние не менее 19 мм [10].

5.1 Оценка тяжести труда и мероприятий по его снижению

В таблице 5.2 приводятся данные до и после проведения мероприятий по снижению тяжести труда.

Таблица 5.2 Данные до и после проведения мероприятий по снижению тяжести труда

№ п/п	Наименование	До проведения мероприятий	После проведения мероприятий	Баллы
1.	Температура воздуха, оС	34	21	5/2
2.	Относительная влажность воздуха, %	88	78	5/4
3.	Скорость движения воздуха, м/с	1,31	1,15	5/4
4.	Токсичные вещества (кратность превышения ПДК)	3,5	1,5	4/3
5.	Промышленная пыль (кратность превышения ПДК)	7	5	4/3
6.	Вибрация, уровень колебательной скорости (кратность превышения ПДУ)	1,312	1,222	5/4
7.	Шум, уровень звука, дБА	95	88	4/3

Требуется определить, как изменится производительность труда персонала диспетчерского центра управления перевозками при проведении комплекса мероприятий по снижению его тяжести.

Под тяжестью работы понимается степень совокупного воздействия всех факторов условий труда - санитарно-гигиенических, социально-психологических и прочих - на работоспособность человека и его здоровье.

При оценке факторов условий труда учитываются санитарно-гигиенические и психо-физиологические производственные элементы условий труда.

К первой категории тяжести относятся любые виды работ, которые выполняются в оптимальных условиях внешней среды. Здесь трудовая нагрузка точно соразмерена с физиологическими возможностями человека и соответствует его способностям и склонностям. При такой мобилизации работоспособности возможна высокая производительность и эффективность всех видов труда.

Ко второй категории тяжести относятся такие работы, в результате выполнения которых нормальное состояние организма практически не изменяется. В конце работы при переключении деятельности у большинства исполнителей не отмечается ухудшения исследуемых показателей по сравнению с исходным уровнем. Эта категория тяжести свидетельствует о том, что отнесенная сюда работа выполняется в нормальных или благоприятных условиях труда. В частности, рабочая нагрузка не превышает физиологических возможностей организма.

К третей категории тяжести относятся работы, при выполнении которых в организме человека из-за повышенной нагрузки, или же не вполне благоприятных условий труда, или при сочетании того или другого формируется начальная стадия пограничного функционального состояния.

К четвертой категории тяжести относятся работы, при выполнении которых в организме исполнителя формируется глубокое пограничное функциональное состояние. Основной признак этого состояния - растормаживание и нарушение в связи с этим динамического стереотипа. Для этой категории характерно уменьшение количества и ухудшение качества выпускаемой продукции, а также неустойчивость функций.

К пятой категории тяжести относятся работы, при выполнении которых в организме человека формируется патологическое функциональное состояние. Это состояние возникает в результате чрезмерной нагрузки, в особенности когда она выполняется в неблагоприятных санитарно-гигиенических условиях.

К шестой категории тяжести относятся работы, при выполнении которых признаки патологического функционального состояния в организме человека отчетливо появляются сравнительно рано, нередко уже в первой половине рабочего дня. Для этой категории тяжести характерно наибольшее количество производственно обусловленных и профессиональных заболеваний, которые обнаруживаются рано и приобретают тяжелое течение [11].

Из исходных данных видно, что определяющих элементов условий труда несколько (четыре параметра имеют 5-балльную оценку), поэтому примем, например, температуру воздуха, а средняя арифметическая из суммы всех биологически значимых элементов условий труда, исключая определяющий, составляет:

Ш до проведения мероприятий;

Ш после проведения мероприятий;

Интегральный показатель категории тяжести труда определяется по формуле:

(5.9)

где К_оп - определяющей («ведущий», имеющий наибольший балл) элемент условий труда на рабочем месте;

L - средняя арифметическая из суммы всех биологически значимых элементов условий труда, исключая определяющий.

В соответствии с величиной интегрального показателя условиям труда (работе) присваивается та или иная категория тяжести.

Интегральный показатель тяжести труда позволяет определить влияние условий труда на работоспособность человека. Для этого сначала исчисляется степень утомления в условных единицах:

 (5.10)

где 15,6 и 0,64 - коэффициенты регрессии.

F до проведения мероприятий;

F после проведения мероприятий;

Зная степень утомления, можно определить работоспособность - величину, противоположную утомлению, %:

R = 100 - У (5.11)

F до проведения мероприятий;

R' = 100 - 65,47 = 34,53 %

F после проведения мероприятий;

R" = 100 - 43,33 = 56,67 %

Соответственно можно определить, как изменилась работоспособность при изменении тяжести труда, и как это повлияло на его производительность:

(5.12)

где R₁ и R₂ - работоспособность в условных единицах до и после внедрения мероприятий, понизивших тяжесть труда;

0,2 - эмпирический коэффициент, показывающий степень влияния роста уровня работоспособности на производительность труда.

При организации работы персонала диспетчерского центра управления перевозками должны соблюдаться оптимальные параметры микроклимата, в том числе - величины температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.

1. Для поддержания необходимой температуры в помещении используется система водяного отопления в зимнее время. В летнее время необходимы кондиционеры.

2. Относительная влажность должна регулироваться в помещении системной вентиляции.

3. Регулировать скорость движения воздуха тоже должна система вентиляции.

4. Кондиционирование воздуха должно обеспечивать автоматическое поддержание параметров микроклимата в необходимых пределах в течение всех сезонов года, очистку воздуха от пыли и вредных веществ, создание небольшого избыточного давления в чистых помещениях для исключения поступления неочищенного воздуха.

5. В рабочих помещениях необходимо проводить ионизацию воздуха, ежедневную влажную уборку и регулярное проветривание. Удаление пыли с экрана ПЭВМ следует проводить не реже 1 раза в смену.

6. Вибрация (общая) оборудования на рабочих местах не должна превышать предельно допустимых величин. Для снижения вибрации в помещениях оборудование необходимо устанавливать на специальные фундаменты и амортизирующие прокладки, предусмотренные нормативными документами.

Пол, стены и потолок должны быть покрыты материалами, разрешенными к применению в строительстве и не выделяющими вредных веществ, поглощающими шум, не накапливающими статическое электричество.

7. Мерами борьбы с шумом является рациональная планировка помещений, позволяющая исключить проникновение шумов из соседних помещений, использование средств звукопоглощения. В качестве звукопоглощающего материала должны использовать специальные перфорированные плиты, панели. Необходимо использовать подвесные акустические потолки.

6. Определение экономической эффективности внедренных мероприятий по улучшению условий труда

На предприятии транспорта внедрен комплекс мероприятий по улучшению условий труда.

Таблица 6.1 Исходные данные для расчета экономической эффективности мероприятий по улучшению условий труда

Показатели	Условные обозначения	Величина показателя
Потери рабочего времени по временной нетрудоспособности в течение года, дни: - до реализации мероприятий; - после реализации мероприятий.		1110 620
Средний размер ущерба за 3 года, причиненный предприятию, тг/день		1520
Единовременные затраты на реализацию мероприятий, тг		1500000
Увеличение отчислений на амортизацию, тг	?	103000
Нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности		0,15

Экономия от сокращения рабочего времени по временной нетрудоспособности за год:

тенге (6.1)

Годовой экономический эффект всего комплекса мероприятий по улучшению условий труда:

?, тенге (6.2)

Срок окупаемости единовременных затрат на проведение

, год (6.3)

тенге

тенге

= 2,3 года

Таким образом, проведение мероприятий с единовременными затратами 1500000 тенге по улучшению условий труда, позволяющих сократить потери рабочего времени нетрудоспособности с 1110 до 620 чел. дней в го, приносит экономический эффект 416800 тг/год и окупится за 2,3 года.

7. Мероприятия по обеспечению безопасности труда и экологической безопасности

7.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемого объекта

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Полностью безопасных и безвредных производственных процессов не существует. Задача охраны труда - свести к минимальной вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.

Одним из главных опасных производственных факторов являются повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая блесткость; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования (вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.) и инструмента (тормозных башмаках, вилках и др.); повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; движущиеся машины и механизмы; химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы; психофизические факторы: физические, нервно-психические перегрузки дежурного персонала станции (умственное перенапряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность) [12].

Грузовые операции протекают в закрытых складах и на открытом воздухе, в условиях высоких и низких температур, при сильных изменениях влажности и скорости движения воздуха.

Воздействие тепла и холода приводит к значительным изменениям жизни деятельности организма у работников, что может вызвать ухудшение самочувствия и снижение производительности труда. Повышенная (пониженная) температура может привести к перенагреванию (переохлаждению) организма и стать причиной заболевания работника. Кроме этого на самочувствие рабочих влияет влажность и скорость движения воздуха, которые взаимодействуя с первым фактором ускоряют его отрицательное воздействие.

В результате выполнения маневровых операций на станции, а также работы погрузочно-разгрузочных механизмов и др. возникает такой ОПФ, как повышенный уровень шума.

Сильный шум оказывает вредное воздействие на здоровье и работоспособность людей. Под влиянием шума, например, притупляется острота зрения, нарушается нормальное цветоощущение. Действуя на кору головного мозга, шум оказывает раздражающее действие, ускоряет процесс утомления, ослабляет внимание и замедляет психические реакции. Высокий уровень шума маскирует сигналы и речь, приглушают сигналы, оповещают об опасности, затрудняет взаимодействие работающих на путях, что может привести к браку в работе и несчастным случаям.

Плохое оповещение может быть причиной наезда и травмирования работников, снижение их производительности. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.

Контрастной чувствительностью называется способность глаза различать минимальную разность в оснащенностях (контраст) фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блесткостью. Различают прямую и отраженную блесткости. Источниками первой являются находящиеся в поле зрения самосветящееся предметы: нить накала лампы, зеркало прожектора и др. Отраженная блесткость наблюдается, когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет.

В результате выполнения грузовых операций, осмотра крыш вагонов и др. возможно соприкосновения работников с проводами и деталями контактной сети, а также предметами, находящимися под напряжением. Все это может быть причиной электротравматизма и привести к несчастным последствиям.

Движущиеся машины и механизмы являются одной из главных причин травматизма, так как довольно часто происходит наезд на работников или травмирование их рабочими деталями. Корме этого погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с паданием стропальщиков и грузов, травмирование их грузом. Таким образом, источником ОПФ может выступать сам груз, средства его крепления, подвижной состав, погрузочные механизмы и другие.

Выполнение грузовых работ связано с физическими усилиями, при продолжительности и увеличении которых возникает утомление мышц, что приводит к снижению трудоспособности и может привести к ухудшению самочувствия работников. Кроме этого при использовании средств механизации и автоматизации, монотонности работы возникает нервно-психическое напряжение, которое отрицательно влияет на нервную систему, приводит к утомлению и может стать причиной нервных заболеваний.

7.2 Расчет вентиляции

Вентиляционные установки - устройства, обеспечивающие в помещении такое состояние воздушной среды, при котором человек чувствует себя нормально и микроклимат помещений не оказывает неблагоприятного действия на его здоровье.

Для обеспечения требуемого по санитарным нормам качества воздушной среды необходима постоянная смена воздуха в помещении; вместо удаляемого вводится свежий, после соответствующей обработки, воздух.

В данном подразделе будет произведен расчет общеобменной вентиляции от избытков тепла [12].

Общеобменная вентиляция - система, в которой воздухообмен найденный из условий борьбы с вредностью, осуществляется путем подачи и вытяжки воздуха из всего помещения.

Количество вентиляционного воздуха определяется по формуле

(7.1)

где - выделение в помещении явного тепла, Вт;

- теплоемкость воздуха (C=10 Дж/кг);

- удельная плотность воздуха ( =1.3 кг/м );

- температура удаляемого и приточного воздуха, град.

Температура удаляемого воздуха определяется из формулы:

(7.2)

где - температура воздуха в рабочей зоне (tрз=20 град);

- коэффициент нарастания температуры на каждый метр высоты (d=1.5 град/м);

- высота помещения (h=4 м).

Отсюда == 23 град.

Количество избыточного тепла определяется из теплового баланса, как разница между теплом, поступающим в помещение и теплом, удаляемым из помещения и поглощаемым в нем.

, (7.3)

Поступающее в помещение тепло определяется по формуле:

, (7.4)

где - тепло от работы оборудования;

- тепло, поступающее от людей;

- тепло от источников освещения;

- тепло от солнечной радиации через окна.

= = = Вт, (7.5)

где - доля энергии, переходящей в тепло;

- мощность установки.

Вт (7.6)

где - количество человек в зале (n=5);

- количество тепла, выделяемое человеком (q=90 Вт).

Вт (7.7)

где = 0.4 для люминесцентных ламп;

- мощность осветительной установки.

Вт (7.8)

где - теплопоступление в помещение с 1 кв.м стекла (127-234 Вт/м );

- площадь окна (S=3 м );

- количество окон (m=3);

- коэффициент, учитывающий характер остекления (k=0.8).

Из формулы (7.4) получаем

Вт

Вт (7.9)

Отсюда по формуле (7.3) Вт.

Находим необходимый воздухообмен:

м/ч.

Определяем необходимую кратность воздухообмена:

(7.10)

где , (7.11)

- число людей в помещении;

- площадь производственного помещения, приходящаяся

на 1 человека (по нормам для умственного труда (Sчел=4 м );

м - высота помещения.

Кратность воздухообмена:

Произведем подбор вентилятора по аэродинамическим характеристикам и специальным номограммам, составленным на основе стендовых испытаний различных видов вентиляторов.

Исходными данными для выбора вентилятора являются:

- расчетная производительность вентиляторов:

м/ч. (7.12)

где - коэффициент, учитывающий утечки и подсосы воздуха.

- напор (полное давление), обеспечиваемый вентилятором:

, (7.13)

где =1.3 кг/м - плотность воздуха,

- окружная скорость вентилятора; ограничивается предельно допустимым уровнем шума в помещении.

Для центробежных вентиляторов низкого давления в помещениях с малым шумом должна быть не более 35 м/с. Для расчет примем м/с.

Тогда =406 Па.

По исходным данным выбираем центробежный вентилятор низкого давления Ц4-70N5. По номограммам определяем его характеристики:

- число оборотов - 1000 щб/мин;

- КПД вентилятора - 0,8.

Необходимая установочная мощность электродвигателя:

Вт, (7.14)

где - вентилятора.

Заключение

Самым главным в данном случае представляется изменение системы оценки разрабатываемого и предлагаемого эргономического обеспечения. Существующая система определения важности проектов, в том числе эргономических, основанная на определении затрат, срока окупаемости, себестоимости не должна автоматически переноситься на социальные аспекты деятельности железнодорожного транспорта. Как можно экономическим путем определить степень работоспособности и, что немаловажно, здоровья и активности человека через 10, 20 и т. д. лет? Как можно по существующим методикам оценить уровень духовного и физического развития, комфорт на рабочем месте, безопасность работников и пользователей железнодорожного транспорта? Методологическое решение этой задачи позволит определять наиболее значимые для предприятий железнодорожного транспорта эргономические проекты.

Далее следует отметить изменение целевых установок руководителей предприятий - переход от решения краткосрочных задач в области эргономического обеспечения к решению задач долгосрочных. Постановка и решение на железнодорожном транспорте проблем именно такого уровня, наряду с материальным фактором, может служить мощным стабилизирующим социальным фактором удержания высококвалифицированных кадров и привлечения новой образованной рабочей силы, позволит работающим на железнодорожном транспорте людям почувствовать свою необходимость и значимость, повысит мотивацию специалистов, рабочих и служащих на качественное выполнение своих должностных обязанностей.

Список литературы

Широков, А. П. Основы эргономики : учеб. пособие / А. П. Широков - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 117 с. : ил.

Нормативы затрат труда поездных диспетчеров в условиях внедрения автоматизированных систем диспетчерского контроля и управления [Текст]. - М. : РОО «Техинформ», 1999. - 42 с.

Душков, Б. А. Основы инженерной психологии : учеб. для техн. вузов [Текст] / Б. А. Душков [и др.] ; под ред. Б. Ф. Ломова. - М. : Высш. шк., 1986.

Крутяков, В. С. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / В. С. Крутяков [и др.] ; под ред. В. С. Крутякова. - М. : Транспорт, 1987.

Платонов, Г. А. Эргономика на железнодорожном транспорте [Текст] / Г. А. Платонов. - М. : Транспорт, 1986. - 296 с.

Платонов, Г. А. Человек за пультом: Очерки инженерной психологии на железнодорожном транспорте [Текст] / Г. А. Платонов. - М. : Транспорт, 1979. - 168 с.

Пушкин, В. Н. Железнодорожная психология [Текст] / В. Н. Пушкин, Л. С. Нерсесян. - М. : Транспорт, 1971. - 240 с.

Синглтон, В. Т. Введение в эргономику [Текст] / В. Т. Синглтон. - М. : Мир, 1974.

Соколов, М. М. Адаптация молодых специалистов в локомотивном и вагонном хозяйствах [Текст] / М. М. Соколов, И. П. Киселев. - М. : Транспорт, 1987.

Тейлор, Ф. У. Принципы научного менеджмента [Текст] : пер. с англ. / Ф. У. ТейлорА. - Вып. 1. - М. : Контроллинг, 1991. - 104 с.

Угрюмов, А. К. Оперативное управление движением поездов на железнодорожном транспорте [Текст] / А. К. Угрюмов, Г. М. Грошев,

В. А. Кудрявцев, Г. А. Платонов. - М. : Транспорт, 1983. - 239 с.

Абрамов А.А. Основы эргономики. Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2001г., 194 с.

13. Эргономика. / Под ред. В.В. Адамчука. Учеб. пос. - М.: ЮНИТИ, 1999г., 296 с.

Размещено на Allbest.ru

...