Разработка технологий перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на станции Костанай

Наветренная поверхность груза и платформы - 19,5мІ;

Выбор подвижного состава. Для перевозки автомашины используется четырехосная платформа модели 13-401, с тележками ЦНИИ-Х3-0, на подшипниках качения, грузоподъемностью 70 тонн, высотой пола от УГР 1310мм, длиной погрузочной площадки 13300мм, шириной 2870мм, весом тары 21 тонны. База платформы 9720мм, пол платформы деревянный. Центр тяжести платформы 800мм. Наветренная поверхность S=7м².

Размещение груза. Автомашина размещается вдоль платформы, симметрично продольной. Центр тяжести автомашины смещен относительно поперечной оси платформы на 337мм, что не противоречит допускаемому смещению центра тяжести груза, указанных в Приложении 14 к СМГС.

В продольном и поперечном направлениях автомашина удерживается 12-ю растяжками (поз.1) из проволоки диаметром 6мм в 4 нити. От продольного смещения автомашина крепится 4-я продольными упорными брусками (поз.2) размером 2450х100х100мм. и 4 упорными брусками (поз.3) размером 1000х100х100мм. От поперечного смещения автомашина удерживается 4-я упорными брусками (поз.4) размером 400х100х100мм. Бруски крепятся с внешней стороны колес автомашины. Бруски прибиваются к полу платформы 80-ю гвоздями длиной 150мм диаметром 5мм (поз.7). Под оси ведущих колес автомашины устанавливаются 2 деревянные подставка (поз.6), изготовленные согласно рисунку 1.

Борта платформы опускаются и крепятся за крепежные устройства платформы проволокой диаметром 6мм в 2 нити.

Оценка поперечной устойчивости. Высота центра тяжести платформы с грузом:

м

где - вес груза на платформе, т;

- высота центра тяжести груза от УГР, м;

- вес платформы, т;

- высота центра тяжести платформы от УГР, м.

;

- наветренная поверхность груза и платформы.

Наветренная поверхность груза и платформы менее 50м² и высота центра тяжести платформы с грузом менее 2,3м, следовательно, поперечная устойчивость платформы с грузом обеспечивается.

Положение общего центра тяжести груза и платформы в продольном направлении

где - масса груза и вагона, т;

- масса груза, т;

- тара вагона, т;

- расстояния центров тяжести единиц груза от торцевого борта кузова вагона, мм;

- длина кузова вагона, мм;

Определение сил действующих на груз. Продольная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:

где , - удельная продольная инерционная сила (определяется по таблице 1.20 ТУ)

Поперечная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина поперечной инерционной силы.

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз.

где , - удельная величина вертикальной инерционной силы (определяется по таблице 1.21 ТУ);

- расстояние от центра тяжести груза до поперечной вертикальной плоскости, проходящей через середину платформы.

Вертикальная инерционная сила, действующая на груз:

где - удельная величина вертикальной инерционной силы, действующая на груз:

Удельная величина продольной инерционной силы, действующая на груз:

где - коэффициент, при погрузке груза с опорой на один вагон ( = 5);

= 9т. - общий вес груза на платформе (принимаем 10 тонн);

- расстояние от центра тяжести груза по длине платформы до вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона.

Ветровая нагрузка для груза выступающего за пределы бортов платформы:

Расчет крепления автомашины. Силы трения, возникшие между грузом и полом платформы в продольном и поперечном направлении:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении

где =0,5 - коэффициент трения шины по дереву (резина по дереву).

Продольное и поперечное .

Коэффициент запаса устойчивости. Коэффициент запаса устойчивости автомашины от опрокидывания в продольном направлении

Коэффициент запаса устойчивости автомашины от опрокидывания в поперечном направлении

где ,-кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль и поперек вагона;

- высота центра тяжести от уровня пола вагона, м.

, - высота соответственно поперечного и продольного упора, м.

Из расчета видно, что автомашина опрокидыванию в продольном и поперечном направлениях неподвержена.

Расчет усилия в растяжках от опрокидывания:

- в продольном направлении:

- в поперечном направлении:

где усилие в растяжке;

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемое растяжками (принято соответственно 4,221 тс и 1,904 тс);

количество растяжек работающих одновременно в одном направлении.

- в продольном направлении:

при 1)=30⁰, =45⁰; 2)=30⁰, =30⁰, 3) =45⁰, =45⁰

кгс

- в поперечном направлении:

при 1)=45⁰, =45⁰; 2)=45⁰, =50⁰, 3)=30⁰, =60⁰; 4)=45⁰, =30⁰;

При таком распределении усилий применяются растяжки в 4 нити, диаметром проволоки 6мм.

Количество гвоздей для крепления брусков

- в продольном направлении

- в поперечном направлении

-доли продольного и поперечного усилий, воспринимаемые брусками (принято соответственно 1,809 тс и 0,816);

Расчет досок пола на смятие.

суммарная площадь деталей, см², воспринимающая усилие . Усилие определяется по формуле:

где - количество пар растяжек, удерживающих груз в продольном и поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении. (В данном случае принято максимальное количество растяжек);

- усилие в растяжке, тс.

Из расчета видно, что напряжения не превышают допускаемые напряжения на доски пола платформы.

8.4 Расчет размещения и крепления трактора К -744 на 4-х осную железнодорожную платформу

Характеристика груза:

Длина- 7350 мм

Ширина - 2875 мм

Высота -3876 мм

Вес - 16000 кг

Высота центра тяжести -1500 мм.

Наветренная поверхность груза - 21 кв.м.

Выбор подвижного состава. Для перевозки трактора К-744 используется четырехосная платформа с тележками ЦНИИ - X3, на подшипниках качения, длиной базы 9,72 м , внутренней длиной 13,3 м., шириной 2,77 м., весом тары 21 тонны.

Размещение груза. На платформе трактор размещается в пределах погрузочной площадки платформы. Груз устанавливается на пол платформы, с обеих сторон закрепляются системой упорных и распорных брусков с каждой стороны, растяжками.

Груз размещается относительно поперечной оси платформы так, что центр тяжести не будет смещен относительно центра тяжести платформы вдоль вагона. Поперек вагона смещения центра тяжести не будет.

Груз находится в зоне негабарита 1-ой Верхней.

Оценка поперечной устойчивости. Высота центра тяжести платформы с грузами определяется по формуле:

где - вес груза

- высота центра тяжести трактора

- вес платформы

- высота центра тяжести платформы с грузом.

= 1300 +1500 = 2800мм

1,62 < 2,3

Наветренная поверхность крана с платформой будет:

= 21 + 13= 34 м. кв.

где - наветренная поверхность платформы;

- наветренная поверхность

< 2,3 м так как общая наветренная поверхность не более 50 кв. м., устойчивость платформы с грузом не проверяется.

Определение сил действующих на груз. Продольная инерционная сила определяется для каждого груза по формуле:

где - удельная величина продольной инерционной силы.

тс

Поперечная инерционная сила определяется по формуле:

где - удельная поперечная инерционная сила определяется по формуле

кгс/т

- промежуточные значения определяются по таблице 1.21 ТУ

тс

Вертикальная инерционная сила

где - удельная величина вертикальной инерционной силы определяется по формуле:



где - коэффициент равный 5

- расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через середину вагона. = 0 м

= 383 кгс/т

тс

Ветровая нагрузка определяется для каждого груза определяется:

кгс.

Силы трения определяются по формуле:

продольная

где - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам или по опорной поверхности. В данном случае =0,4 в продольном направлении

тс

В поперечном направлении

тс

От поступательных перемещений вдоль и поперек вагона кран закрепляется упорными и распорными брусками и растяжками.

Продольное перемещение и поперечное перемещение , которые должны восприниматься обвязками и брусками определяются по формуле:

тс.

тс.

Крепление грузов осуществляется растяжками, упорными и распорными брусками, которые прибиваются гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм согласно таблицы 1.31ТУ такой гвоздь воспринимает нагрузку 108 кгс :

Усилие в растяжках определяется по формуле:

для первого сочетания сил

для второго сочетания сил

где ,- усилия в растяжке;

- количество растяжек одновременно работающих в одном направлении;

- угол наклона растяжки к полу вагона;

- углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость продольной и поперечной осями вагона;

В продольном направлении

 кгс

Количество нитей в растяжке принимается по большему продольному усилию и согласно таблицы 1.30 ТУ это будет растяжка из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей.

Потребное количество гвоздей для крепления брусков от поперечного сдвига определяется по формуле:

кгс

где - количество брусков работающих в одном направлении;

- нагрузка, воспринимаемая одним гвоздем.

От продольного сдвига

гв

От поперечного сдвига

гв

Грузы в процессе перевозки подвержены опрокидыванию:

Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания в продольном и поперечном направлении определяется по формуле:

В поперечном направлении коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания поперек вагона определяется по формуле:

где , - кратчайшие расстояния от проекции центра тяжести груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль и поперек вагона;

- высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок.

- высота центра тяжести груза над полом вагона или плоскостью подкладок;

- высота соответственно поперечного и продольного упора вдоль вагона

Следовательно, груз вдоль и поперек вагона опрокидыванию не подвержен. Для крепления груза применяется 4 растяжек из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей, в продольном направлении упорный брусок количество 8ед размером 700*150*150. В поперечном направлении применяются, бруски в количестве 4 единиц размером 150*150* длина по месту, гвозди в количестве 268 шт.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Перевозимый груз- экскаватор со степенью негабаритности Н-0010

Вид вагона- платформа

Маршрут перевозки- станция Кустанай - станция Алматы-2

Расстояние перевозки - 2035 км

Вес груза- 20 тонн

Тариф- 132111 тенге

Исчисление тарифа за перевозку экскаватора произведен в соответствии с Временным Прейскурантом ч.1 рзд.10 по схеме № 30 и слагается из следующих тарифов:

- тариф МЖС в сумме 43016 тенге, исчислен по расчетным таблицам ставок на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов железнодорожным транспортом Республики Казахстан;

- тариф ЛТ в сумме 64921 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги локомотивной тяги при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 1);

-тариф ПК в сумме 3301 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 2);

-тариф ПВ в сумме 20873 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за пользование грузовыми вагонами при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 3).

Вид вагона - транспортер 4-осный

Тариф 214650 расчитан по схеме 45:

-тариф МЖС - 69901 тенге

-тариф ЛТ - 105477 тенге

-тариф ГК - 5363 тенге

-тариф ПВ - 33909 тенге

Автомобильным транспортом - 181045 тенге

Перевозимый груз- автокран ЗИЛ ППГ 22

Вид вагона- платформа

Маршрут перевозки- станция Кустанай - Алматы -2

Расстояние перевозки - 2035 км

Вес груза- 9 тонн

Тариф- 114825 тенге

Исчисление тарифа за перевозку автокрана произведен в соответствии с Временным Прейскурантом ч.1 рзд.10 по схеме № 1 и слагается из следующих тарифов:

- тариф МЖС в сумме 37379 тенге, исчислен по расчетным таблицам ставок на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов железнодорожным транспортом Республики Казахстан;

- тариф ЛТ в сумме 56433 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги локомотивной тяги при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 1);

-тариф ПК в сумме 2870 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 2);

-тариф ПВ в сумме 18143 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за пользование грузовыми вагонами при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 3).

Вид вагона - транспортер 4-осный

Тариф 214650 расчитан по схеме 45:

-тариф МЖС - 69901 тенге

-тариф ЛТ - 105477 тенге

-тариф ГК - 5363 тенге

-тариф ПВ - 33909 тенге

Автомобильным транспортом - 135002 тенге

Перевозимый груз- трактор К -744

Вид вагона- платформа

Маршрут перевозки- станция Кустанай - Алматы -2

Расстояние перевозки - 2035 км

Вес груза- 16 тонн

Тариф- 116422 тенге

Исчисление тарифа за перевозку трактор К -744 произведен в соответствии с по схеме № 1 и слагается из следующих тарифов:

- тариф МЖС в сумме 37899 тенге, исчислен по расчетным таблицам ставок на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов железнодорожным транспортом Республики Казахстан;

- тариф ЛТ в сумме 57217 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги локомотивной тяги при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 1);

-тариф ПК в сумме 2909 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 2);

-тариф ПВ в сумме 18397 тенге, исчислен по расчетным таблицам плат за пользование грузовыми вагонами при перевозке грузов железнодорожным транспортом (Временный Прейскурант ч.2 книга 3).

Вид вагона - транспортер 4-осный

Тариф 214650 расчитан по схеме 45:

-тариф МЖС - 69901 тенге

-тариф ЛТ - 105477 тенге

-тариф ГК - 5363 тенге

-тариф ПВ - 33909 тенге

Автомобильным транспортом - 135240 тенге

10. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

10.1 Характеристика опасных (вредных) факторов

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций, работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Согласно ГОСТ 12.0.002-80 «ССБТ. Термины и определения» к опасным относят производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Вредными считают производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

ГОСТ 12.0.003-74 (СТ СЭВ 790-77) системы стандартов безопасности труда классифицирует опасные и вредные производственные факторы по природе их действия на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая их этих групп в свою очередь подразделяется на подгруппы.

Так, первая группа содержит следующие физические опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; обрушивающиеся горные породы; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей, оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенный уровень инфразвуковых колебаний и ультразвука; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенная или пониженная влажность; подвижность и ионизация воздуха; повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенный уровень статического электричества, электромагнитных излучений; повышенная напряженность электромагнитного и магнитного полей; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная яркость света; пониженная контрастность; прямая и отраженная блесткость; повышенная пульсация светового потока; повышенный уровень ультрафиолетовой радиации; повышенный уровень инфракрасной радиации; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола) невесомость.

Группа химических опасных и вредных производственных факторов подразделяется на две подгруппы, объединяющие факторы по характеру воздействия на организм человека, - токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющую на репродуктивную функцию, и по пути проникновения в организм человека - через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают биологические объекты: патогенные микроорганизмы (вирусы, бактерии, риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психологические перегрузки. Физические перегрузки могут быть статические и динамические. Нервно-психологические перегрузки: умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда и эмоциональные перегрузки.

Электрический ток, проходя через тело человека, может оказывать биологическое, тепловое, механическое и химическое воздействие на организм. По характеру воздействия на человека токи разделяют на неощутимые и ощутимые, отпускающие и неотпускающие, нефибриляционные и фибриляционные.

Под шумом обычно понимают звуки, мешающие восприятию или нарушающие тишину, а также звуки, оказывающие вредное или раздражающее действие на организм человека. Повышенный уровень шума на рабочем месте отнесен к группе физических опасных и вредных факторов. Он неблагоприятно действует на организм человека, вызывает головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание и т. д. работа в условиях шума может привести к появлению гипертонический или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний - тугоухости и глухоты.

Вибрация как вид механических колебаний может оказывать воздействие на человека при соприкосновении его с машинами, механизмами, средствами транспорта или нахождении его в зоне распространяемых ими колебаний. Воздействие на человека такого вредного фактора, как повышенный уровень вибрации, может привести к возникновению у работающих профессиональной вибрационной болезни.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.

Большая часть промышленных вредностей попадает в организм человека через органы дыхания и всасывается лёгочными альвеолярными каналами. Правильный режим дыхания в производственных условиях требует, чтобы работающие дышали через нос. Этот режим часто нарушается при тяжёлом труде, неправильной организации рабочих мест и условиях высокой температуры. При дыхании через рот вредные вещества заглатываются вместе со слюной, что вызывает заболевание желудочно-кишечного тракта и печени. Такие вредные вещества, как бензол, ксилол, толуол и другие, проникают в организм через кожный покров.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

10.2 Нормирование опасных (вредных) факторов

Механические опасные и вредные производственные факторы на железнодорожном транспорте представляют собой наиболее распространенную группу физических факторов, составляющим около 75 % всех случаев производственного травматизма.

Несчастные случаи, вызванные воздействием на человека электрического тока, составляют на железнодорожном транспорте 10-15 % всех случаев производственного травматизма. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов при аварийном режиме производственных электроустановок напряжением до 1000 В с глухозаземленной или изолированной нейтралью и выше 1000 В с изолированной нейтралью не должны превышать 650 В для человека не менее 50 кг.

Таблица 10.1 Отпускающие токи

Вероятность ощущения Р, %	99,9	50	10	5	1	0,1
Ток, мА	24,59	14,92	10,93	9,79	7,74	5,25

Таблица 10.2 Нормы пребывания человека в электрическом поле

Напряженность электрического поля, кВ/м	Менее 5	От 5	От 10	От 15	От 20
Допустимое время пребывания человека в течение суток, мин, не более	Не огра-ничено	180	90	10	5

Основной целью нормирования освещения является обеспечение единого подхода в осуществлении оптимальных условий работы зрения, и достижение необходимой видимости установлены нормативы освещенности для зрительных работ разной точности. Чем меньше размер объекта, его контраст с фоном и коэффициент отражения освещаемой поверхности, тем больше должна быть освещенность. Нормы освещенности открытых и производственных территорий сортировочной станции:

- пути горловины парков приема и отправления, сортировочные и вытяжные пути, а также транзитные парки - наименьшая освещенность 5 лк;

- пути надвига составов на горку, тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели) на расстоянии 250-300 м от первой разделительной стрелки; хвостовая горловина сортировочного парка; ремонтные пути - наименьшая освещенность 10 лк;

- участок расцепки - наименьшая освещенность 10 лк;

- вершина и спускная часть горки - наименьшая освещенность 10 лк.

Таблица 10.3 Нормы освещения рабочих помещений

Виды работ	Освещенность, лк
1	2
Цеха техобслуживания	100
Осмотр подвагонной части	200
Осмотр токоприемников	150
1	2
Цеха текущего ремонта и капитального ремонта	5-10
Смотровые канавы	150
Тележечное отделение	100
Механическое и инструментальное отделения	100
Зона работы токарных станков	200
Зона работы притирочных станков	150
Автотормозное отделение	300

На предприятиях, в организациях и учреждениях должен быть обеспечен контроль уровней шума на рабочих местах не реже одного раза в год. Максимальный уровень звука непостоянного шума на рабочих местах не должен превышать 110 дБ. Звук с частотами ниже 20 Гц называют инфразвуком, а с частотами выше 20 кГц - ультразвуком. Инфразвук становится вредным производственным фактором при уровне звукового давления более 110-120 дБ. Допустимые нормы ультразвука в зонах контакта рук и других частей тела оператора с рабочими органами приборов и установок не должны превышать 110 дБ.

Таблица 10.4 Уровни шума для различных видов трудовой деятельности с учетом степени напряженности труда, дБ

Работа по выработке концепций, новых программ; творчество; преподавание	40
Труд высших производственных руководителей, связанных с контролем группы людей	50
Высококвалифицированная умственная работа, требующая сосредоточенности	55
Умственная работа, выполняемая с часто получаемыми указаниями и акустическими сигналами; работа требующая постоянного слухового контроля	60
Умственная работа по точному графику с инструкцией; точная категория зрительных работ	65
Физическая работа, связанная с точностью, сосредоточенностью или периодическим слуховым контролем	80

По способу передачи на человека вибрация подразделяется на общую, передающуюся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека, гигиеническую оценку вибрации, воздействующей на человека в производственных условиях, производят одними из следующих методов:

- частотным (спектральным) анализом нормируемого параметра;

- интегральной оценкой по частоте нормируемого параметра;

- дозой вибрации.

Гигиенической характеристикой вибрации являются нормируемые параметры, выбранные в зависимости от принятого метода ее гигиенической оценки.

Таблица 10.5 Нормируемые параметры для локальной вибрации

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц	Допустимые значения
	По виброускорению, м/с2	По виброскорости
		М/с*10-2	дБ
	Z р, Xр, Yр	Z р, Xр, Yр	Z р, Xр, Yр
8	1,4	2,8	115
16	1,4	1,4	109
31,5	2,7	1,4	109
63	5,4	1,4	109
125	10,7	1,4	109
250	21,3	1,4	109

Оптимальные и допустимые значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха устанавливают для рабочей зоны производственных помещений с учетом избытков явного тепла, тяжести выполняемой работы и сезонов года.

Таблица 10.6 Оптимальные нормы микроклимата в рабочей зоне производственных помещений

Период года	Категория работы	Температура, 0С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с, не более
Холодный и переходный	Легкая	20 - 23	60-40	0,2
	Средней тяжести	18 - 20	60-40	0,2
	Тяжелая	16 - 18	60-40	0,3
Теплый	Легкая	22 - 25	60-40	0,2
	Средней тяжести	21 - 23	60-40	0,4
	Тяжелая	18 - 21	60-40	0,5

Потоки тепловых излучений в горячих цехах создаются в основном инфракрасными лучами с длиной волны от 770 нм. до 1 мм. Тепловой эффект воздействия облучения на человека зависит от длины волны, интенсивности излучения, площади облучаемого участка, длительности облучения, угла падания лучей, расположения облучаемого участка относительно жизненно важных органов человека, а также от свойства одежды.

Наибольшей проникающей способностью обладают красные лучи видимого спектра и короткие инфракрасные лучи, глубоко проникающие в ткани и мало поглощаемые поверхностью кожи. Длительное воздействие коротких инфракрасных лучей вызывает катаракту глаз.

Инфракрасное излучение при работе в машинном отделении тепловозов во время их осмотра и ремонта достигает 7,5 - 9,6 кДж / (м2*ч), что значительно выше оптимального.

10.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных (вредных) факторов на человека и окружающую среду

Для уменьшения воздействия на работников опасных и вредных факторов предлагается ряд мер:

1) Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, которая составлена на основании нормативных документов по охране труда и в соответствии с системой стандартов безопасности труда ОСТ-32-73-86. Требования инструкции обязательно для выполнения всеми работниками, а нарушение ведет к дисциплинарной, материальной и уголовной ответственности нарушителей. Соблюдение инструкций сводит опасные факторы, связанные с технологией работы практически нулю.

2) Все работники, имеющие дело непосредственно с подвижным составом имеют жилеты оранжевого цвета, что делает их хорошо заметными на железнодорожных путях в любое время суток.

3) Для уменьшения производственного шума и загазованности воздуха вся территория, а также административные здания окружены полосой зеленых насаждений.

4) Переход рабочих по территории осуществлять по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой при отсутствии движения подвижного состава на трассе пересечения дорог.

Ответственным за информирование и контроль соблюдения правил техники безопасности работниками является инженер по охране труда и технике безопасности. Кроме того, инженер по охране труда и технике безопасности ведет специальный журнал, где по каждому фактору степень их воздействия на работника данной специальности. В соответствии с этим данными работникам в дальнейшем назначается заработная плата.

Дороги, проезды, подъезды и проходы к зданиям, сооружениям, открытым складам и водоисточникам, используемые для пожаротушения, подступы к стационарным пожарным лестницам и пожарному инвентарю должны быть всегда свободными, содержаться в исправном состоянии, а зимой - быть очищенными от снега и льда.

О закрытии дорог или проездов для их ремонта или по другим причинам, препятствующим проезду пожарных машин, необходимо немедленно сообщать в районные подразделения пожарной охраны. На период закрытия дорог в соответствующих местах должны быть установлены указатели направлений объезда или устроены переезды через ремонтируемые районы и подъезды к водоисточникам.

Временные строения, ларьки, киоски и т.п. должны располагаться от других зданий и сооружений на расстоянии не менее 15 метров (кроме случаев, когда по другим нормам требуется больший противопожарный разрыв) или у противопожарных стен. Отдельные блок - контейнерные здания допускается располагать группами не более 10 в группе и площадью не более 800 кв.м. Расстояние между группами этих зданий и от них до других строений, торговых киосков и т.п. следует принимать не менее 15 метров.

Не разрешается курение на территории и в помещениях складов и баз, хлебоприемных пунктов, объектов торговли, добычи, переработки и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, горючих газов, производств всех видов взрывчатых веществ, взрывопожароопасных и пожароопасных участков.

Территория предприятий, баз, складов и других объектов должна иметь наружное освещение, достаточное для быстрого нахождения противопожарных водоисточников, наружных пожарных лестниц, входов в здания и сооружения.

Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей и иметь сплошные настилы на уровне головок рельсов. Стоянка вагонов без локомотивов на переездах не разрешается.

На территории не разрешается устраивать свалки горючих отходов.

Для всех производственных и складских помещений должна быть определена категория взрывопожарной и пожарной опасности, а также класс зоны по правилам устройства электроустановок, которые надлежит обозначить на дверях помещений. Около оборудования имеющего повышенную пожарную опасность, следует вывешивать стандартные знаки безопасности.

Противопожарные системы и установки помещений, зданий и сооружений должны постоянно содержаться в исправном, рабочем состоянии.

Нарушения огнезащитных покрытий строительных конструкций, теплоизоляционных материалов, металлических опор, оборудования должны немедленно устраняться. Состояние огнезащитной обработки должно проверяться не реже двух раз в год.

10.4 Разработка безопасности выполнения операций при обработке поездов и рабочей зоны поста

Коммерческий осмотр поездов и вагонов на станциях проводится на Пунктах Коммерческого Осмотра (ПКО) в соответствии с утвержденными правилами.

Порядок работы ПКО определяется технологическим процессом работы станции. На коммерческий осмотр и устранение неисправностей типовой и местные технологические процессы предусматривают 20-25 мин.

При одногруппном осмотре старший приемосдатчик и приемщик поездов осматривают вагоны одновременно с двух сторон с головы или хвоста поезда. Каждый из них обязан проверить: наличие и состояние пломб, дверных штырей, накладок, закруток, люков и др.; правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, состояние кузова и крыши вагона. Кроме осмотра состава, в их обязанность входит: разметка вагонов с коммерческими неисправностями, передача оператору технической конторы номеров вагонов, которые не могут следовать в поезде, составление акта общей формы на их отцепку ГУ-23. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют записью в книге формы ГУ-98. Приемщики поездов руководят устранением коммерческих неисправностей специальными рабочими из штата станции в сроки, установленные технологическим процессом.

Во время осмотра только одного состава, работая по технологической схеме, приемщики поездов вынуждены проходить расстояние 1,5-1,8 км. Простые расчеты показывают, что при такой технологии они могут обрабатывать в смену за 12 ч с осмотром крыш вагонов 12-15 составов, проходя при этом расстояние более 25 км, а без осмотра крыш - соответственно 20-25 составов с расстоянием 35-40 км. Такая нагрузка тяжела для них. При пачковом подводе большого количества поездов к станции два приемщика не обеспечат своевременной обработки составов.

На электрифицированных участках для коммерческого осмотра и устранения неисправностей, особенно с проверкой крыш и крепления груза на открытом подвижном составе, требуется снимать напряжение с контактной сети над составом, что не везде позволяют схемы секционирования ее. Так как осмотр, а тем более устранение неисправностей в таком случае правилами техники безопасности запрещены, требуется отцеплять вагоны от состава и подавать их на специальные пути.

Основные причины нарушения технологии и правил техники безопасности при коммерческом осмотре и устранении неисправностей следующие:

-недостаточное время на выполнение операций. Это снижает качество осмотра, вынуждает работающих спешить и вызывает преждевременное их утомление;

-нерациональные маршруты передвижений во время осмотра и длительные переходы приемщиков поездов и рабочих к составу и обратно, которые утомляют их, рассеивают внимание, притупляют бдительность;

-отсутствие необходимых средств связи приемщиков поездов с дежурным по парку, а также с технической конторой;

-неудовлетворительное содержание и освещение станционных междупутий;

-отсутствие необходимых материалов, механизмов и приспособлений для устранения коммерческих неисправностей.

Технология коммерческого осмотра поездов и вагонов на путях станции непрерывно совершенствуется.

На некоторых станциях запись в журнале дежурного по парку о приеме состава в коммерческом отношении делает оператор, получив сообщение об этом по громкоговорящей связи или телефону. Такой порядок позволяет устранить лишние переходы приемщиков поездов к составу и обратно, но не облегчает выполнение основной операции - собственно коммерческого осмотра.

Мероприятия, направленные на обеспечение безопасности труда приемщиков поездов, следующие:

-переход на грузонапряженных станциях на двух и многогрупповой метод коммерческого осмотра с обходом состава. Маршруты передвижений при этом должны соответствовать принятой технологии осмотра и устранения неисправностей, расположению служебных положений и другим местным условиям;

-оборудование постоянных рабочих мест на специальных вышках (с хорошим обзором, средствами связи, отоплением) для выполнения коммерческого осмотра во время движения поезда;

-специальные телевизионные установки должны давать данные о наличии и состоянии пломб и позволять проводить повторный осмотр;

-оборудование пунктов коммерческого осмотра необходимыми средствами малой механизации и приспособлениями. На станции электрифицированных участков секционирования контактной сети в пределах должно позволять снимать напряжение с нее над любым составом без ущерба для движения поездов;

-соответствие числа приемщиков поездов и рабочих для устранения неисправностей количеству поездов, обрабатываемых в парке, их длине и массе, характеру грузопотока, интервалом прибытия и продолжительности стоянки;

-четкий порядок ограждения состава во время осмотра и устранение неисправностей, извещения дежурного по станции (парку) об окончании работы и снятии ограждения;

-организация механизированных пунктов по устранению коммерческих неисправностей на сортировочных и участковых станциях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представленные расчеты способов размещения и крепления грузов - учитывают нагрузки продольных горизонтальных инерционных сил, поперечных горизонтальных инерционных сил, возникающих при движении вагонов, вертикальных сил, вызванных ускорениями при колебаниях движущегося вагона, а также ветровой нагрузки, силы трения и веса груза. В проекте определен центр тяжести грузов в точке приложения продольных, поперечных и вертикальных сил. Для обеспечения продольной устойчивости рассчитан для использования один вид крепления - растяжки, их прочность, исходя из усилий и нагрузок - распорные и упорные бруски, количество нитей и диаметр проволоки в растяжках.

Произведенные расчеты обеспечивают равномерное размещение грузов на платформе, передаваемая нагрузка на каждую тележку не превышает половины грузоподъемности платформы. Размещение и крепление груза обеспечивает безопасность движения, в том числе при производстве маневровых работ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технические условия погрузки и крепления грузов, Москва МПС 1988

2. Малов А.Д., Михайлов О.И. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник, Издательство «Транспорт» 1980

3. Служебная Инструкция к СМГС, Москва МПС 1998

4. Правила перевозок грузов, Алматы МТиК Республики Казахстан 2005

5. Временный Прейскурант ч.1 Правила применения тарифов Астана МТиК Республики Казахстан 2004

6. Тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов железнодорожным транспортом Республики Казахстан Астана МТиК Республики Казахстан 2004

7. Временный Прейскурант ч.2 книга 1 Расчетные таблицы плат, Астана МТиК Республики Казахстан 2004

8. Временный Прейскурант ч.2 книга 2 Расчетные таблицы плат, Астана МТиК Республики Казахстан 2004

9. Временный Прейскурант ч.2 книга 3 Расчетные таблицы плат, Астана МТиК Республики Казахстан 2004

10. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, СЖТ Москва 2001

11. Правила размещения и крепления грузов в вагона и контейнерах, приложение 14 к СМГС Москва МПС 2004

12. Технологический процесс работы станции Костанай.

13. Технико-распорядительный акт станции Костанай.

14. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.

15. Научно-производственный журнал о транспортном и экспедиторском бизнесе «Магистраль» Алматы, 2003 г., 2004 г., 2005 г.

16. Белов И.В. Галабурда В. Г. « Экономика железнодорожного транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 250 стр.

17. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

18. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте», - М.: Транспорт, 1994 г. 480 стр.

19. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. «Взаимодействие различных видов транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 208 стр.

20. Омаров А. Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник - Алматы, 2002 г. 460 стр.

21. Брагин С. Б., Сабетов А. Н. «Экспедирование. Экономика. Транспорт». Учебное пособие. Алматы, 2002 г. 398 стр.

22. Гранквист В. В., Жданов П. А., Михайличенко Н. Г. «Охрана труда на железнодорожном транспорте», М.: Транспорт. 1972 г. 377 стр.

23. Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К., Романов А.П. «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ жедлезнлдорожного траноспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.

24. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.

Размещено на Allbest.ru

...