Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении с обеспечением их своевременной доставки

Выполнил студент

Миташок А.А.

Руководитель

Самохвалов И.М.

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

«Утверждаю»

и.о. Зав. Кафедрой

_________ Сагимбаев Р.И.

«____»___________2009 г.

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Миташок Антону Андреевичу________________

1 Тема проекта: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении с обеспечением их своевременной доставки

Утверждена приказом по университету от «___»______________2009 №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта ______________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

а) Материалы собранные в результате прохождения преддипломной практики

б) Техническая литература

в) Журнал «Магистраль», 2000-2009 г.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Планирование грузовых перевозок

2. Прием заявок на перевозку грузов

3. Применение информационных технологий в обмене информацией при планировании перевозок

4. Прогнозирование объёмов перевозок на основе анализа динамики месячных объёмов погрузки всех наименований грузов

5. Транспортная характеристика перевозимых грузов

6. Выбор подвижного состава

7. Определение тарифного расстояния

8. Определение экономического эффекта от изменения типа подвижного состава при перевозке скоропортящихся грузов

9. Теплотехнический расчёт

10. Техническое обслуживание изотермического подвижного состава

11. Требования безопасности при эксплуатации и ремонте

изотермического подвижного состава

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1 .Схема направления перевозки

2. Служебный вагон рефрижераторной секции БМЗ

3. Грузовой вагон рефрижераторной секции БМЗ

4. Распределение теплого и холодного воздуха в грузовом помещении рефрижераторной секции БМЗ

5. Принципиальная схема холодильной установки рефрижераторной секции БМЗ

6. Диаграмма теплотехнического расчета

7. Принципиальная схема пункта экипировки РПС

8. Охрана труда

7. Экономическая эффективность

Дата выдачи задания «20»_января_2009 г.

Руководитель проекта ____________ Самохвалов И.М. /подпись/

Задание принял к исполнению дипломник _____________ Миташок А.А. /подпись/

Содержание

Введение

1. Планирование грузовых перевозок

1.1 Технология планирования перевозок грузов по железным дорогам Республики Казахстан

2. Прием заявок на перевозку грузов

2.1 Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом

3. Применение информационных технологий в обмене информацией при планировании перевозок

3.1 Документооборот заявок на перевозки грузов (ГУ - 12) в системе ЭТРАН

4. Прогнозирование объёмов перевозок на основе анализа динамики месячных объёмов погрузки всех наименований грузов

5. Транспортная характеристика перевозимых грузов

5.1 Рыба и рыбопродукты

5.2 Консервы

5.3 Вина виноградные, пиво, минеральная вода

6. Выбор подвижного состава

6.1 Характеристика подвижного состава

6.2 Выбор типа подвижного состава

7. Определение тарифного расстояния

7.1 Определение парка подвижного состава

7.2 Определение числа «холодных» поездов

7.3 Порядок формирования «холодных» поездов

8. Определение экономического эффекта от изменения типа подвижного состава при перевозке скоропортящихся грузов

8.1 Порядок расчетов за перевозку

8.2 Расчёт стоимости перевозки выбранным подвижным составом для заданного направления

8.3 Расчет стоимости перевозки вагонами-термосами для заданного направления

9. Теплотехнический расчёт

9.1 Теплопритоки и теплопотери гружёного изотермического подвижного состава

9.2 Расчет теплообменных аппаратов

9.3 Расчет расстояния между пунктами экипировки

10. Техническое обслуживание изотермического подвижного состава

11. Требования безопасности при эксплуатации и ремонте изотермического подвижного состава

11.1 Общие положения

11.2 Безопасность при работе на электрических установках и электросетях

11.3 Оказание первой помощи

Заключение

Список литературы

Введение

Перевозка продуктов питания, которые, в основном, грузы скоропортящиеся, требует соблюдения особых условий. Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивает холодильная техника. Это понятие охватывает методы получения и практическое применение низких температур для промышленных, транспортных и бытовых нужд. Развитие и использование холодильной техники имеет в современной экономике первостепенную важность.

Охлаждать тела ниже температуры окружающей среды можно искусственным способом. Вначале понизить температуру, а затем поддерживать её, противодействуя внешним и внутренним явлениям, стремящимся восстановить первоначальное температурное состояние. В этом случае тепло, отнимаемое от тел более холодных, чем окружающая среда, называется холодом. Искусственный холод широко применяется в различных отраслях народного хозяйства для технологических процессов, повышения качества продукции, улучшения условий труда, например, при хранении и транспортировке скоропортящихся пищевых продуктов, для обработки стали, замораживания фруктов, опреснения морской воды, кондиционирования воздуха, а также в быту, и военной технике, в научных исследованиях и т.д.

На железнодорожном транспорте льдосоляное охлаждение начали применять в 1860 году для охлаждения вагонов-ледников простейших конструкций. В 1868 году американцем Девисом создан вагон-ледник с пристенными приборами охлаждения. В 1881 году аналогичный вагон появился на Московско-Казанской железной дороге.

Мощный рост перевозок скоропортящихся грузов поставил вопрос о новом способе охлаждения. В период с. 1830 по 1861 годы изобретатели предложили практически все принципиальные схемы холодильных машин, которые используются до настоящего времени. Уже в 1876 году была зарегистрирована перевозка мяса на судне-рефрижераторе. В 1877 году в Мурманске был построен холодильник с машинным охлаждением. В 1888 году в Астрахани для перевозки рыбы была использована первая баржа-рефрижератор с воздушным машинным охлаждением. В 1903 году в России был создан рефрижераторный поезд из шести грузовых вагонов и вагона машинного отделения. Русским инженером В.Л. Силичем в 1908 году разработан первый автономный рефрижераторный вагон. Однако из-за технических "трудностей основным направлением оставалось льдосоляное охлаждение с использованием вагонов-ледников. До 1956 года были ледники только с пристенными приборами охлаждения, позднее стали строить только с потолочными баками. Для снабжения их льдом и солью на сети железных дорог было построено около 300 льдопунктов и 21 льдозавод. Снабжали вагоны-ледники льдом и солью, как правило, вручную или применяя простейшие средства механизации.

Широта и перспективность применения холода при хранении и переработке продуктов питания и в других областях знаний привела к созыву Международного конгресса по холоду, который проходил в 1908 году в Париже и основал Международную ассоциацию холода, объединившую специалистов многих стран. На этой основе в 1920 году был создан Международный институт холода (МИХ), который призван содействовать развитию научных исследований и использованию практических рекомендаций в деле производства и использования искусственного холода. В состав МИХ входят более 50 стран, и он собирает один раз в четыре года конгрессы, где специалисты всего мира обмениваются достижениями и перспективами развития холодильной техники и технологии.

В 1952 года впервые в мире на железных дорогах СССР появились сначала двадцатитрехвагонные, позднее двадцатиодновагонные рефрижераторные поезда и двенадцативагонные рефрижераторные секции с рассольной системой охлаждения и пятивагонные секции с непосредственной системой охлаждения постройки ГДР. В 1965 году приступил к выпуску пятивагонных секций Брянский машиностроительный завод, до этого выпускавший вагоны-ледники. С 1967 года на западном полигоне сети железных дорог используются автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) постройки ГДР.

В последнее время перевозки скоропортящихся грузов в основном осуществляются в пятивагонных секциях, крытых вагонах, частично в АРВ и в специализированных изотермических вагонах.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов в стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

потери массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок;

* сезонность перевозок, вызванная особенностью производства и заготовок продуктов питания;

необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1. Планирование грузовых перевозок

Планирование перевозок - одна из наиболее важных составляющих всего перевозочного процесса. На основе утверждённого плана перевозок грузов строится график движения поездов, который является основой в работе АО «КТЖ». Планирование перевозок также, позволяет оценивать как работу железных дорог в целом, так и её отдельных структурных подразделений. При планировании перевозок максимально должны быть учтены как потребности грузоотправителей в перевозках, так и технические и технологические возможности железнодорожного транспорта (пропускную и провозную способности, перерабатывающие, погрузочно-выгрузочные возможности станции, наличие необходимых типов вагонов и локомотивов и другое).

Согласно требованиям Правил перевозок грузов железных дорог Республики Казахстан меняется и система планирования перевозок. В Уставе железных дорог СССР, действовавшем до 1998 года, предусматривалась жёсткая система планирования перевозок грузов. Грузоотправитель обязан был предоставить развёрнутый план на все необходимые ему перевозки за 15 дней до начала планируемого месяца. Эта система эффективно действовала при плановой экономике, когда показатели месячного плана логически вытекали из годового и квартального планирования, установленных директивными органами. Грузоотправитель вынужден был подчиняться установленному регламенту работы железной дороги из-за дефицита подвижного состава. С переходом к рыночной экономике у грузовладельца исчезла жёсткая привязка к месячному плану. Железная дорога перестала быть монополистом в сфере перевозок скоропортящихся грузов. У клиента появилась возможность выбора между различными видами транспорта и различными способами перевозки, исходя из экономической целесообразности. В условиях конкуренции происходит «борьба» за клиента. Неравномерность посуточных отправок груза у клиента потребовала от железных дорог более гибкой работы по предоставлению вагонов под погрузку. Сейчас ставится задача обеспечения подачи транспортных средств под погрузку по заявкам грузоотправителей.

В настоящее время осуществляется переход к системе планирования, основанной на учёте оперативно поступающей информации о реально заключённых договорах на перевозку, которые, в свою очередь, могут быть как долгосрочными, так и разовыми.

В договоре на перевозку предусматривается указание сроков и условий предоставления транспортных средств наименования и количества, предоставляемых к перевозке грузов; определяется взаимная ответственность и обязательства за ненадлежащее исполнение условий перевозки. Все правовые вопросы законодательно закреплены в законе «О железнодорожном транспорте Республики Казахстан».

На железнодорожном транспорте грузовые перевозки планируют в АО «КТЖ» ЦН и ЦМ в отделениях дорог отделами обеспечения погрузки и выгрузки вагонов. АО «КТЖ», Управления и отделения дорог разрабатывают планы на основе обоснованных заявок, представляемых грузоотправителями.

1.1 Технология планирования перевозок грузов по железным дорогам Республики Казахстан

Технология планирования перевозок грузов по железным дорогам Казахстана (далее - Технология) регламентирует порядок составления планов перевозок грузов для технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог, отделений железных дорог и железнодорожных станций.

Технологией предусматривается взаимодействие АО НК «КТЖ» с Министерством Транспорта и Коммуникаций, иностранными железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями, экспедиторскими организациями по согласованию объёмов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, а также перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Перевозки экспортных грузов (грузов, отправляемых за пределы Казахстана, в том числе в страны СНГ и Балтии), импортных грузов (грузов, поступающих в Казахстан, в том числе из стран СНГ и Балтии), а также транзитных грузов осуществляются с передачей груза в пунктах перевалки или на пограничных железнодорожных станциях.

Железнодорожные станции, обслуживающие пункты перевалки, а также пограничные железнодорожные станции, через которые осуществляется передача экспортных, импортных и транзитных грузов, должны быть открыты согласно Тарифному руководству для этих операций, и иметь соответствующий код.

Порядок согласования размеров перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов через пограничные станции определяется на основании действующих соглашений между МТиК Казахстана и иностранными железными дорогами.

Планы перевозок грузов разрабатываются на основе прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, торговых поставок, договоров об организации перевозок и заявок грузоотправителей на перевозку грузов с учётом пропускной и провозной способностей железных дорог.

Планы перевозок грузов должны обеспечивать:

а) полное и своевременное удовлетворение платёжеспособного спроса на перевозки грузов с минимальными транспортными затратами;

б) эффективное использование подвижного состава;

в) чёткое взаимодействие со смежными видами транспорта.

Планы перевозок грузов разрабатываются как на месячный период (месячный план перевозок грузов), так и по календарным датам погрузки (оперативный план перевозок грузов) в тоннах и вагонах, по видам сообщений и железным дорогам отправления, по номенклатуре грузов: при месячном планировании - согласно приложению, при оперативном планировании согласно Тарифному руководству.

Месячный план перевозок грузов формируется на основе договоров об организации перевозок грузов, заявок грузоотправителей на перевозки грузов, прогнозируемых размеров перевозок грузов с учётом статистических данных и маркетинговых исследований, а также особых заданий на перевозки грузов.

Оперативный план перевозок грузов формируется на основе принятых заявок грузоотправителей на перевозки грузов по календарным датам планируемого периода погрузки через систему автоматизированного сбора и обработки заявок.

Заявки на перевозки грузов представляются грузоотправителями в отделы обеспечения погрузки и выгрузки вагонов отделений дорог не менее чем за 14 дней до начала перевозок грузов в прямом сообщении и не менее чем за 20 дней до начала перевозок грузов, направляемых на экспорт, и в прямом смешанном сообщении.

Проект плана перевозок грузов по железной дороге представляется в целом и с подразделением по:

· номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки;

· дорогам назначения и родам вагонов (крытые, платформы, полувагоны, зерновозы, цементовозы, с выделением вагонов для перевозки цемента, рефрижераторные и прочий подвижной состав);

· дорогам назначения наливных грузов в цистернах, отдельно нефть и нефтепродукты, светлые нефтепродукты, спирт, химикаты, патока, растительное масло, аммиачная вода и прочий налив;

· дорогам назначения каменного угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений.

На основе представленных грузоотправителями и обработанных средствами автоматизированной системы планирования перевозок АРМ МПП месячных заявок по плану перевозок груза по форме ГУ-12 перевозчик разрабатывает проект сводного месячного плана перевозок грузов.

Разработанный проект месячного сводного плана перевозок грузов формируется в макеты лицевых счетов по дорогам назначения. По номенклатуре грузов и родам подвижного состава и не позднее , чем за 10 дней до начала планируемого месяца передается в Главный вычислительный центр и в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту.

Согласно принятым Дирекцией среднесуточных размеров погрузки на планируемый месяц перевозчик утверждает месячные планы перевозок для отделений дорог по номенклатуре грузов в среднем в сутки и объявляет отделениям дорог, которые утверждают и объявляют планы перевозок грузоотправителям не менее чем за 3 дня до начала следующего месяца.

На основании принятых железной дорогой к исполнению заявок ЦП формируют сводные заявки на перевозки грузов для отделений и станций железной дороги по календарным датам планируемого периода.

Сводная заявка определяется путём суммирования данных из принятых заявок: на перевозки грузов в прямом (в том числе местном) и прямом смешанном сообщениях, на перевозки экспортных и импортных грузов - для всех железнодорожных станций погрузки, по номенклатуре грузов в тоннах и вагонах, родам подвижного состава и дорогам назначения.

Сводная заявка на перевозки грузов по сети железных дорог по календарным датам формируется по:

· номенклатуре грузов в тоннах и вагонах;

· железным дорогам назначения и родам подвижного состава с выделением его принадлежности (собственные, арендованные или сетевой парк);

· железным дорогам назначения наливных грузов в цистернах с выделением их принадлежности (собственные, арендованные или сетевой парк);

· железным дорогам назначения для всей номенклатуры грузов и рода подвижного состава;

· видам сообщений.

На основании данных принятых к исполнению заявок, поступивших в течение планового периода, а также отказов от погрузки ЦД ежесуточно вносят изменения в сводную заявку на перевозки грузов, которые передаются в отделениям дорог для внесения изменений в сводную заявку . Заявки на перевозки грузов в местном и прямом сообщениях, поступающие в течение планового месяца, рассматриваются только в НОД.

2. Прием заявок на перевозку грузов

Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов формы ГУ-12. Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений. В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки.

Заявка в бумажном виде представляется железной дороге в трёх экземплярах, каждый из которых подписывается грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевозку грузов, и заверяется печатью, применяемой при финансовых операциях. Заполняются заявки машинописным, в том числе и компьютерным способом, без помарок с указанием всех необходимых данных.

Один экземпляр заявки на перевозку грузов предназначается для Дороги, перевозящей груз, один - для АО «КТЖ», один - для грузоотправителя.

Заявки на перевозку грузов в электронном виде представляются перевозчику:

-при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, подписанными электронно-цифровой подписью (ЭЦП) грузоотправителя, организации, осуществляющей перевалку грузов.

-при наличии договора об обмене электронными данными между перевозчиком и грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, с последующим представлением в трёх экземплярах бумажной копии согласованной перевозчиком электронной заявки, каждый из которых подписан грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, и заверен печатью, применяемой при финансовых операциях.

Заявки представляются не менее чем за 14 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 20 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном и смешанном сообщении, а также, если пунктами назначения указаны порты.

Также заявку можно представить и в электронном виде. Порядок и условия представления таких заявок устанавливается в договоре об электронном обмене данными или в договоре об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем.

Грузоотправитель может подавать заявку через отделы обеспечения погрузки выгрузки отделений дорог, либо в другие, уполномоченные АО «КТЖ», подразделения. Они принимают заявки грузоотправителей на перевозку по всем видам сообщений, согласовывают заявки на перевозку грузов в местном и прямом сообщениях с ЦД железной дороги, а заявки на перевозку грузов на экспорт, в прямом смешанном сообщении и погрузку импортных грузов - с ЦФТО АО «РЖД». Все принятые и согласованные с железной дорогой заявки ежесуточно направляются по каналам связи в ЦД для формирования сводной заявки на перевозку грузов по календарным дням погрузки. Изменения в сводную заявку вносятся постоянно на основании данных о поступающих и принимаемых к исполнению заявок, а также об отказах от погрузки.

ЦП АО «КТЖ» рассматривает представленные заявки, и в необходимых случаях согласовывает их с другими ведомствами, и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом и непрямом международном и смешанном сообщении, а также, если пунктами назначения указаны порты.

Сформированная сводная заявка на перевозку грузов для обеспечения грузоотправителей подвижным составом

передаётся в смежные автоматизированные системы АСОУП.

Согласованная ЦП АО «КТЖ» заявка с отметкой о её принятии возвращается НОДПВ, а затем грузоотправителю не позднее, чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

Директор отделения железной дороги имеет право разрешить срочную перевозку грузов по заявкам грузоотправителей в пределах одной железной дороги (местное сообщение) без ущерба для выполнения заявок по другим грузоотправителям и при условии выполнения заданий АО НК «КТЖ» Казахстана по сдаче порожних вагонов, установленных техническими нормами эксплуатационной работы дороги на данный плановый месяц.

Для оформления перевозки на каждого возможного грузоотправителя заводится так называемый «паспорт клиента». Он включает всю необходимую регистрационную информацию. В нём предусмотрено использование сведений из баз данных государственных учреждений, ведущих учёт юридических и физических лиц. Кроме того, паспорт клиента содержит историю его взаимоотношений с железнодорожным транспортом, данные о состоянии его лицевого счёта. Это позволяет оценивать платёжеспособность заказчика на момент заключения договоров и приёма заявок вести кредитную историю для принятия решений по условиям оплаты перевозок.

Учёт выполнения заявки, в том числе обеспечения грузоотправителя вагонами, учёт погрузки грузов в вагоны осуществляется в учётной карточке, которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых суток такой погрузки. Форма ведения заявки на перевозку грузов и учётной карточки изложена в «Правилах перевозок грузов».

2.1 Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом

Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в соответствии Правилами перевозок грузов издания 2008 года устанавливают форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом, правила и порядок ее оформления и представления грузоотправителями, организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт (далее -- организация, осуществляющая перевалку грузов), перевозчику, а также порядок рассмотрения заявок перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее -- владелец инфраструктуры).

Форма заявки в вагонах и контейнерах является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и приведена в приложении №2 к Правилам (ГУ - 12).

Грузоотправители, организации, осуществляющие перевалку грузов, представляют отдельную заявку:

-по каждой железнодорожной станции (далее -- станция) отправления;

-по каждой номенклатурной группе груза;

-по признакам отправки: в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками); в контейнерах; мелкими отправками;

-по признакам принадлежности вагонов, контейнеров;

-по видам сообщений (в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении; в прямом и непрямом международном сообщениях (за исключением импорта и транзита) через казахстанские пограничные передаточные станции.

Заявки на перевозки в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Казахстана, а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщении через порты -- отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.

Заявки на перевозки в контейнерах предоставляются отдельно по каждому виду контейнеров массой брутто: 3 тонны, 5 тонн, от 5 тонн до 10 тонн, до 25 тонн включительно, свыше 25 тонн.

Заявки на перевозку грузов в вагонах представляются с указанием количества вагонов и тонн, на контейнеры -- с указанием количества контейнеров, мелкими отправками -- с указанием количества тонн.

Заявки на перевозку грузов на своих осях представляются с указанием количества единиц и тонн.

В соответствии Правилами перевозок заявки представляются не менее чем за 14 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 20 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях, в прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также, если пунктами назначения указаны порты, пункты по перевалке наливных грузов.

Датой представления заявки перевозчику является дата ее получения перевозчиком. При этом перевозчик в графе «Номер заявки» указывает регистрационный номер заявки.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, который не должен превышать 45 дней.

Заявки на перевозку грузов представляются в уполномоченные перевозчиком подразделения, перечень которых с указанием их места нахождения устанавливается перевозчиком и доводится до сведения грузоотправителей и организаций, осуществляющих перевалку грузов.

Заявки на перевозку грузов представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным, если иной способ предоставления заявок (например, с помощью факсимильной связи, средств электронной связи) не предусмотрен соглашением сторон.

Порядок и условия представления перевозчику заявок на перевозку грузов в электронном виде устанавливаются в договоре об электронном обмене данными или в договоре об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем, а при перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении -- между перевозчиком и организацией, осуществляющей перевалку грузов.

По соглашению сторон перевозчик может обеспечивать грузоотправителей бланками заявок на перевозку грузов.

При получении заявки на перевозку грузов в бумажном виде перевозчик регистрирует ее указанием даты в строке «Дата регистрации заявки» или наложением календарного штемпеля перевозчика. Дата поступления заявки на перевозку грузов в электронном виде на согласование перевозчику регистрируется в порядке, установленном в договоре об электронном обмене данными или в договоре об электронном обмене документами.

Заявки на перевозку грузов в бумажном виде представляются перевозчику в трех экземплярах, каждый из которых подписывается грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, и заверяется печатью, применяемой при финансовых операциях.

Один экземпляр заявки на перевозку грузов предназначается для перевозчика, один для владельца инфраструктуры, один для грузоотправителя, организации, осуществляющей перевалку грузов.

Заявки на перевозку грузов в электронном виде представляются перевозчику:

-при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, подписанными электронно-цифровой подписью (далее -- ЭЦП) грузоотправителя, организации, осуществляющей перевалку грузов;

-при наличии договора об обмене электронными данными между перевозчиком и грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, -- с последующим представлением в трех экземплярах бумажной копии, согласованной перевозчиком электронной заявки, каждый из которых подписан грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов, и заверен печатью, применяемой при финансовых операциях.

При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка на перевозку грузов представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути необщего пользования, о чем в строке «Отметка о результатах рассмотрения заявки владельцем железнодорожного пути необщего пользования» делается запись «Согласовано», которая заверяется печатью владельца пути необщего пользования, или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами.

За достоверность сведений, внесенных в заявку на перевозку грузов, несет ответственность грузоотправитель, организация, осуществляющая перевалку грузов.

Заявки заполняются машинописным, в том числе компьютерным, способом без помарок в порядке, предусмотренном в приложении № 2 к Правилам.

Заявки на перевозку грузов, оформленные с нарушением требований Правил, возвращаются перевозчиком грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов, без рассмотрения.

Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку на перевозку грузов в течение двух дней. Срок рассмотрения заявки на перевозку грузов исчисляется от даты регистрации ее поступления перевозчику.

В случае возможности осуществления перевозки в строке заявки на перевозку грузов «Отметка согласования перевозчиком» указывается «Согласовано» или «Согласовано частично», а также проставляются дата и подпись уполномоченного лица перевозчика с указанием его должности, заверенная печатью перевозчика или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами.

Под частичным согласованием понимается согласие перевозчика на выполнение заявки при условии ее частичного обоснованного изменения по объемам перевозимых грузов, по видам железнодорожного подвижного состава, по направлениям перевозки или иным указанным в заявке на перевозку грузов параметрам. При частичном согласовании заявки перевозчиком к заявке на перевозку грузов прикладывается в трех экземплярах документ по форме, установленной Правилами перевозок грузов (далее -- документ), с указанием частично согласованных параметров заявки на перевозку грузов.

Согласованная или согласованная частично перевозчиком заявка на перевозку грузов направляется для согласования владельцу инфраструктуры, в ведении которой находится станция отправления.

В соответствии с пунктом 51 Закона «О железнодорожном транспорте» перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки на перевозку грузов в случае:

-введения а прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;

-отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки на перевозку грузов;

-обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

-в ином случае, предусмотренном Законом, иными нормативными правовыми актами.

В этих случаях перевозчик возвращает заявку на перевозку грузов с указанием причин отказа грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов. При этом в строке заявки «Дата согласования заявки» указывается «Отказано», а также проставляется дата с подписью уполномоченного лица перевозчика с указанием его должности, заверенная печатью перевозчика или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами.

В соответствии с пунктом 51 Закона «О железнодорожном транспорте» владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки на перевозку грузов и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщениях, прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также, если пунктами назначения указаны порты, возвращает заявку на перевозку грузов перевозчику с отметкой о результате согласования. В необходимых случаях владелец инфраструктуры в пределах данного срока согласовывает параметры заявки на перевозку грузов с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, железными дорогами иностранных государств.

При этом в заявке в строке «Отметка о результатах рассмотрения заявки владельцем инфраструктуры» владельцем инфраструктуры указывается «Согласовано», «Согласовано частично» или «Отказано», а также проставляется дата с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры с указанием его должности и заверенная печатью владельца инфраструктуры или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами.

При частичном согласовании заявки на перевозку грузов владельцем инфраструктуры к заявке прикладывается в трех экземплярах документ по форме, установленной Управлением планирования, с указанием частично согласованных параметров заявки.

В соответствии с пунктом 51 Закона «О железнодорожном транспорте» владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки в случае:

-отсутствия между ними договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры;

-отказа организаций смежных видов транспорта в согласовании заявки на перевозку грузов;

-отказа железных дорог иностранных государств в согласовании заявки на перевозку грузов;

-отказа других владельцев инфраструктур в согласовании заявки на перевозку грузов;

-введения согласно прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования грузов;

-обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

-в ином случае, предусмотренном Уставом, иными нормативными правовыми актами.

После получения заявки на перевозку грузов от владельца инфраструктуры перевозчиком в строке заявки «Дата согласования заявки» указывается «Согласовано», «Согласовано частично» или «Отказано», а также проставляется дата и подпись уполномоченного лица перевозчика с указанием должности и заверенная печатью перевозчика или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами.

Заявка на перевозку грузов с результатами ее согласования возвращается перевозчиком грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку груза, не позднее, чем за три дня до заявленного срока перевозки.

В случае отказа в согласовании или частичного согласования заявки на перевозку грузов грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов, наряду с экземпляром заявки направляется обоснование причины отказа или частичного согласования.

При несогласии с частичным согласованием заявки грузоотправитель обязан не позднее, чем за двое суток до начала перевозки уведомить об этом перевозчика, а перевозчик соответственно проинформировать владельца инфраструктуры. При этом учетная карточка не оформляется и штраф за невыполнение заявки с грузоотправителя и перевозчика не взыскивается.

В случае отсутствия письменного отказа грузоотправителя согласованная частично заявка принимается перевозчиком к исполнению.

3. Применение информационных технологий в обмене информацией при планировании перевозок

Переход на непрерывный сбор и обработку заявок на перевозку грузов возможен только на основе информационных технологий. Поэтому при создании и развитии системы фирменного транспортного обслуживания большое значение придаётся развитию сети передачи данных для обеспечения взаимодействия с клиентами железнодорожного транспорта в удобном для них месте и внедрению автоматизированных систем, обеспечивающих формирование и обработку электронных документов.

Главные цели создания Интегрированной Системы Управления Железнодорожными Перевозками (ИС УЖДП) - существенное упрощение оформления перевозок. Достичь поставленной цели оказывается вполне реально по той причине, что эта система объединяет в единое информационное пространство АСУ предприятий - заказчиков перевозок и АО «КТЖ». Смысл такой интеграции заключается в том, что теперь оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.д.) непосредственно на предприятии и уже готовые документы в виде «Электронной транспортной накладной» (ЭТРАН) передаётся в систему ЭТРАН АО «КТЖ».

Это значительно снижает затраты на подготовку перевозок, снижает риск «оформительских» ошибок, происходящих подчас при повторном «ручном» вводе информации. Между прочим, нередки случаи простоя вагонов именно из-за «оформительских» ошибок, а это стоит немалых денег, прежде всего в виде налагаемых на грузоотправителей штрафов.

Интегрированная система даёт возможность грузоотправителю в режиме реального времени отслеживать ход согласования заявок на перевозку, как в железнодорожном ведомстве, так и на пограничных станциях.

Ещё одна задача Системы - уменьшение сроков планирования и оптимизация транспортных расходов. Поскольку система интегрирована в АСУ АО «КТЖ» у предприятий появляется возможность весьма точно рассчитать провозную плату по своим заявкам на перевозку. Собственно говоря, считать ничего и не приходится, достаточно задать параметры груза и маршрут его следования, и система сама выдаст итоговую сумму.

И, наконец, ИС УЖДП позволяет предприятию централизованно контролировать перевозки филиалов и дочерних предприятий, причём без всякой волокиты и сопротивления с их стороны.

Взаимодействие грузоотправителя и АО «КТЖ» происходит по установленным договорам об электронном обмене данными. Клиенту достаточно из АРМ Клиента в адрес АРМ Дороги (через систему ЭТРАН) отправить заполненную в электронном виде заявку на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Фактом приёма заявки к рассмотрению является присвоение ей номера в системе ЭТРАН. Заявка согласуется с Отделением дороги, а результат согласования вводится в Систему. Доступ к этой информации клиент имеет постоянно, и, при положительном исходе, согласованная заявка распечатывается клиентом в трех экземплярах, подписывается и заверяется печатью, которая используется при финансовых расчётах. Несогласование по каким - либо причинам заявки также отражается в системе ЭТРАН с объяснением причины отказа.

Подписанные и заверенные печатью заявки доставляются клиентом в представительство отделения дороги или станцию погрузки . Далее заявки подписываются представителем отделения дороги. Один экземпляр остаётся у грузоотправителя, один - на станции отправления и последний передаётся дороге отправления.

Оформленные надлежащим образом заявки на перевозку являются основанием для дальнейшего оформления перевозочных документов.

3.1 Документооборот заявок на перевозки грузов (ГУ - 12) в системе ЭТРАН

С 2003 года на сети железных дорог Казахстана началось использование автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов - ЭТРАН. Эта система заменила устаревшие разрозненные программные комплексы и АРМы и обеспечила автоматизированное оформление полного цикла перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов. Подготовка перевозочных документов по данным, представленным грузоотправителем по «электронному мосту», выгодна железной дороге и отправителю. Благодаря налаженной системе обмена данными появилась возможность следить за продвижением вагонов по всей сети дорог и оформлять приемо-сдаточные операции, обеспечивать выдачу грузов, вести учетную карточку с распределением ответственности за неподачу подвижного состава, недогруз или отказ от вагонов. Очень важно, что в этой системе клиент самостоятельно составляет заявку, отслеживает весь процесс перевозки своего груза.

ЭТРАН взаимодействует с единой корпоративной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР), где ведется динамический лицевой счет клиента, и по состоянию этого счета ЭТРАН принимает решение - оформлять ли предъявленные отправителем перевозочные документы. Это ускоряет прохождение финансовых потоков и сокращает время оформления груза к перевозке. Тем самым повышается конкурентоспособность железных дорог.

Модуль «Полный документооборот заявок на перевозки грузов (ГУ-12) в системе ЭТРАН» предназначен для автоматизированной подготовки и оформления заявок на перевозку грузов в системе электронного документооборота и обеспечивает:

доступ грузополучателя, товарного кассира и агента к перечню заявок, находящихся в работе;

формирование электронной заявки;

согласование заявки;

внесение изменений в принятую заявку на перевозку

грузов;

обработку отказов грузоотправителей от заявленных перевозок грузов;

печать заявки,

В режиме «Заявка на перевозку» предусмотрено выполнение следующих операций:

* Создание новой заявки на перевозку.

* Оформление заявки на перевозку, включающее следующие этапы:

- ввод информации по заявке на перевозку;

- сохранение заявки в базе данных ЭТРАН;

- отправка заявки на согласование;

- согласование заявки;

- печать заявки на перевозку.

Расчет провозной платы.

Создание истории документа.

Формирование отчетов для экспедиторов.

Создание учетной карточки.

Использование фильтра для формирования списка заявок на перевозку; создание новых фильтров; сохранение часто используемых в работе фильтров.

Просмотр и редактирование заявок на перевозку. Редактирование заявок на перевозку осуществляется пользователями, обладающими правами на редактирование.

Подготовка данных для электронной заявки на перевозку может выполнять грузоотправитель. При перевозке во внутригосударственном сообщении заявка оформляется в соответствии с «Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте», при перевозке груза в международном сообщении - в соответствии с порядком, установленным соответствующим международным соглашением. В процессе оформления заявки используются также данные смежных автоматизированных систем (ЕМПП- АСОУП), ЕК-ИОДВ, ЕК-АСУФР).

Период между датой подачи грузоотправителем заявки и датой начала перевозки должен быть не менее срока, необходимого для обработки и согласования заявки в зависимости от вида сообщения. Для экспорта, импорта, транзита и смешанного сообщения срок составляет не менее 10 дней до начала погрузки, для прямого - не менее четырех дней. При подаче заявки в более поздние сроки и невозможности согласования со всеми причастными службами работники железной дороги вправе отказать в принятии такой заявки. Грузоотправитель предоставляет отдельную заявку на перевозку грузов по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе. Информация по заявке разбита на несколько частей:

общая;

информация об отправках;

график подач для отправки;

информация о плательщиках и экспедиторах.

При выборе режима Заявка на перевозку в рабочем поле программы будет отображен список документов, отфильтрованный с учетом условий выбранного фильтра.

3.2 Технология подготовки перевозочных документов при отправлении грузов в системе ЭТРАН

Технология подготовки перевозочных документов определяет порядок автоматизированной подготовки и оформления перевозочных документов при отправлении грузов в прямом, местном и международном сообщениях в системе электронного документооборота в условиях взаимодействия в реальном масштабе времени АРМ ППД системы ЭТРАН на станции отправления и грузоотправителей с АКС ФТО, ЕК АСУФР и ЕМПП.

По технологии электронного документооборота предусматривает прием груза к перевозке по четырем основным вариантам: полная (вариант 1), неполная (вариант 3), полная станционная (вариант 2) и неполная станционная (вариант 4) электронные технологии.

Под полной электронной технологией (вариант 1) понимают технологию электронного документооборота, при которой:

между железной дорогой и грузоотправителем заключен договор об электронном обмене данными, согласно которому, все электронные документы, переданные сторонами по договору, подписываются электронными подписями;

имеется связь АРМ ППД с ЕМПП (АРМ приемосдатчика и ИВЦ железной дороги отправления).

Под неполной электронной технологией (вариант 3) понимают технологию электронного документооборота, при которой:

между железной дорогой отправления и грузоотправителем производится электронный обмен данными без заключения договора;

имеется связь АРМ ППД с ЕМПП (АРМ приемосдатчика и ИВЦ железной дороги отправления).

Под полной станционной электронной технологией (вариант 2) понимают технологию электронного документооборота, при которой:

электронный обмен данными между железной дорогой отправления и грузоотправителем отсутствует;

имеется связь АРМ ППД с ЕМПП (АРМ приемосдатчика и ИВЦ железной дороги отправления).

Под неполной станционной электронной технологией (вариант 4) понимают технологию электронного документооборота, при которой:

электронный обмен данными между железной дорогой отправления и грузоотправителем отсутствует;

имеется связь АРМ ППД с ЕМПП (ИВЦ железной дороги отправления).

Информационной основой организации взаимодействия между грузоотправителем и железной дорогой в системе электронного документооборота являются электронная накладная и электронная согласованная заявка на перевозку груза. Структуры данных электронной накладной и электронной заявки на перевозку груза устанавливает АО НК «КТЖ» Казахстана.

Обмен данными электронной накладной между АРМ ППД грузоотправителя и ЭТРАН производится: при визировании накладной железной дорогой, после погрузки груза в вагон грузоотправителем, после приема груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги и окончательного оформления перевозочных документов (в установленных настоящей технологией случаях).

Данные электронной накладной поступают из ЭТРАН в информационные системы при выполнении следующих операций:

в ЕК АСУФР - при визировании накладной, при оформлении товарным кассиром накладной после погрузки груза в вагон, после окончательного оформления перевозочных документов;

в ЕМПП - при подаче вагонов под погрузку, после погрузки груза в вагон и после окончательного оформления перевозочных документов.

Бумажными копиями электронной накладной выступают при перевозке грузов в местном и прямом сообщениях: накладная формы ГУ-27у-ВЦ, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза формы ГУ-29у-ВЦ. При перевозке грузов в международном сообщении данные электронной накладной впечатываются на АРМ ППД грузоотправителя в накладную бланковой формы, установленной соответствующим международным соглашением, до предъявления накладной на визирование.

Порядок приема и обработки согласованных заявок на перевозку груза средствами системы ЭТРАН обеспечивает доступ к базе данных АКС ФТО с согласованными железной дорогой заявками на перевозку груза для АРМ ППД станции отправления или опорной (в части выполнения коммерческих операций) станции, а также для АРМ ППД грузоотправителя.

Согласованные электронные заявки используются:

- в АРМ ППД станции отправления для выполнения визирования электронных накладных, предъявленных грузоотправителем (АРМ ППД, АСУ), или для формирования реестра и заготовок электронных накладных при предъявлении грузоотправителем на визирование бумажных накладных;

- в АРМ ППД (АСУ) грузоотправителя для формирования реестра и заготовок электронных накладных.

Согласованные заявки на перевозку груза, поданные грузоотправителем в ЦПв электронном виде, распечатываются на АРМ ППД станции отправления, заверяются подписью товарного кассира и календарным штемпелем станции и помещаются в специальную папку.

При поступлении оригинала согласованной заявки на перевозку груза (если заявка подавалась грузоотправителем в ЦП на бланке установленной формы) товарный кассир регистрирует в АРМ ППД станции отправления поступление оригинала заявки. Оригинал согласованной заявки помещают в специальную папку.

Накладная предъявляется грузоотправителем на визирование в электронном виде не позднее, чем за 1 сутки до даты погрузки, установленной в согласованной заявке.

При формировании электронной накладной на визирование грузоотправитель на АРМ ППД выбирает из реестра заготовку электронной накладной, заполненную данными из согласованной заявки, и дополняет ее необходимой для визирования информацией, установленной «Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте» или соответствующим международным соглашением. Кроме того, при перевозке груза в международном сообщении грузоотправитель переносит в электронную накладную с бумажной накладной сведения штемпеля таможенного органа «Погрузка разрешена». Электронная накладная подписывается электронной подписью грузоотправителя.

Грузоотправитель заполняет электронную накладную на АРМ ППД с использованием шаблонов накладных:

в случаях, установленных «Правилами приема заявок на перевозки грузов на железнодорожном транспорте», когда перевозки грузов осуществляются по мере их предъявления без заявки на перевозку грузов;

...