Анализ перевозок скоропортящихся грузов на направлении с обеспечением их своевременной доставки

Начальники и главные механики секций при каждом входе секций на электрифицированные участки проводят инструктаж бригад о мерах предосторожности в соответствии с Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках.

Всякие работы под контактным проводом, находящимся под напряжением, на крыше вагонов поездов и секций запрещаются. В местах расположения лестниц, ведущих на крыши вагонов, наносятся предостерегающие надписи «Контактный провод, на крышу не влезать!». Лестницы запираются на замок, и ключ хранится у начальника поезда или главного механика секции.

Для предохранения обслуживающего персонала, работающего на электрических установках, от поражения электрическим током или действия электрической дуги, применяются защитные приспособления, приборы и инструмент. Защитные средства подразделяются на основные и дополнительные. Основными называются такие средства, изоляция которых надежно выдерживает рабочее напряжение установки, и при их помощи допускается работа под напряжением. К, основным защитным изолирующим средствам в установках до 1000 В относятся диэлектрические перчатки и рукавицы, а также монтерский инструмент с изолированными ручками. Основные защитные средства изготовляются из изолирующих материалов с устойчивой характеристикой, к которым относятся: эбонит, бакелит, гетинакс, дельта-древесина, а также дерево, проваренное в льняном масле.

Дополнительными защитными средствами называются такие, которые сами по себе не могут обеспечить безопасность от поражения током, но усиливают действие основного защитного средства. К дополнительным защитным изолирующим средствам в установках до 1000 В относятся боты и галоши, резиновые коврики и дорожки, изолирующие подставки. Кроме того, диэлектрические галоши в установках любого напряжения являются защитным средством от шагового напряжения.

Перчатки, рукавицы, боты, коврики и дорожки изготовляются из диэлектрической резины, а изолирующие подставки -- из сухого окрашенного дерева на фарфоровых изоляторах.

Основные защитные средства должны применяться при всех операциях совместно с дополнительными защитными средствами.

Защитные средства, находящиеся в пользовании, должны храниться в специальных ящиках или сумках. Хранение их вместе с прочим инструментом не допускается. Все защитные средства подвергаются периодическому испытанию в соответствии с Правилами пользования и испытания защитных средств, применяемых в электрических установках в следующие сроки:

* диэлектрические перчатки и рукавицы, боты и галоши, находящиеся в эксплуатации, -- не реже одного раза в 6 месяцев;

* резиновые коврики и дорожки:-- не реже одного раза в 2 года; изолирующие подставки взамен электрических испытаний должны осматриваться не реже чем через каждые 6 месяцев с занесением результатов осмотра в журнал;

* монтерский инструмент с изолирующими ручками -- один раз в 6 месяцев.

Каждое защитное средство должно иметь, присвоенный номер и клеймо испытания, которое должно быть выбито или нанесено прочной несмываемой краской. На защитных средствах, которые при периодическом испытании или в промежутках между сроками испытания признаны негодными, клеймо о прохождении испытания перечеркивается накрест краской красного цвета. На резиновых изделиях, кроме того, ставится клеймо «брак».

Переносные ручные электрические лампы и пользование ими. Независимо от применения пониженного напряжения необходимо пользоваться только специальной переносной лампой, конструкция которой исключает всякую возможность прикосновения к токоведущим частям. Патрон такой лампы укрепляется в специальной рукоятке, выполненной из теплостойкого, влагоустойчивого изолирующего материала достаточной механической прочности.

Токоведущие части патрона лампы закрываются предохранительной сеткой, а для работы в сырых местах ручные переносные лампы, кроме того, нужно закрывать стеклянным колпаком. Предохранительную сетку следует укреплять не на патроне, а на рукоятке лампы с тем, чтобы сетка не оказалась под напряжением в случае повреждения патрона.

Провод должен быть изолированного типа и присоединяться к сети при помощи штепсельной вилки; закрепление проводов в штепсельных розетках при помощи крюков, веревочек или проволок не допускается. Во избежание излома или перетирания подводящих проводов, особенно у мест ввода их в рукоятку, необходимо надеть на рукоятку резиновую манжету, которая будет устранять изгиб провода по малому радиусу.

При пользовании ручными электролампами провода следует по возможности подвешивать. Непосредственное соприкосновение проводов с металлическими горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами не допускается. При неисправности ручных электроламп пользоваться ими запрещается.

Защита от поражения электричеством при переходе напряжения на нетоковедущие части. Корпуса электрических машин, приборов и различного рода установок нормально не должны быть под напряжением. Однако в результате возможного нарушения изоляции нетоковедущие части их могут оказаться под напряжением, что может послужить причиной поражения обслуживающего персонала электричеством при прикосновении к оборудованию.

Для устранения возможности поражения электричеством во всех электрических установках должно быть осуществлено защитное заземление (зануление).

Защитное заземление -- это металлическое сопротивление не более 4 Ом. Зануление является разновидностью защитного заземления; оно применяется в четырехпроводных сетях переменного тока при глухом соединении нейтрали (нулевого провода) с землей. В этом случае заземление машин и аппаратов обеспечивается надежным соединением их корпусов с заземленной нейтралью.

На подвижном составе с машинным охлаждением, где под «землей» понимаются корпуса (масса) вагонов, применяется зануление. Как видно из схемы на рис. 8.1, корпуса всех аппаратов и машин соединены с заземленным нулевым проводом 0. Такое соединение резко повышает безопасность установки, так как любое замыкание линейных проводов на зануленные металлические части электроприемника создает цепь короткого замыкания. В результате этого одна из фаз генератора становится замкнутой накоротко и в цепи короткого замыкания срабатывает защита (предохранитель или максимальный

Рисунок 8.1 Схема заземления

расцепитель), что вызывает отключение поврежденного токоприемника. Наличие нулевого провода также надежно защищает обслуживающий персонал при утечках тока через неисправную изоляцию токоприемников, так как между корпусом токоприемника и землей не будет создаваться опасного напряжения. Для надежной работы зануления необходимо, чтобы проводимость нулевого провода была не ниже 50% проводимости линейных проводов.

11.3 Оказание первой помощи

Оказание первой помощи при поражении электрическим током. Если пострадавший остается в соприкосновении с токоведущими частями, то необходимо, прежде всего, быстро освободить его от действия электрического тока с применением мер личной предосторожности.

При отключении установки необходимо учитывать, что может одновременно погаснуть электрический свет, поэтому надо иметь наготове другие источники освещения: фонарь «летучая мышь», аварийное освещение, аккумуляторные фонари. Если быстро отключить установку нельзя, то нужно отделить пострадавшего от токоведущих частей. При этом запрещается прикасаться голыми руками к открытым частям его тела, пока оно находится под током. Нельзя пользоваться в таких случаях металлическими или мокрыми предметами.

Не следует оттаскивать пострадавшего за ноги без предварительной изоляции своих рук, так как обувь может быть сырой и проводящей электрический ток.

Если требуется коснуться руками частей тела пострадавшего, надо надеть резиновые перчатки и галоши или обмотать себе руку шарфом, надеть на руку суконную фуражку, опустить на руку рукав своего платья или накинуть на пострадавшего прорезиненный плащ или сухую материю. Можно встать на сухую доску или какую-либо, сухую, не проводящую ток подстилку, сверток одежды и т.д. Отделяя пострадавшего от токоведущих частей, рекомендуется действовать по возможности лишь одной рукой.

Если после освобождения от тока пострадавший находится в сознании, но до этого был в обмороке, необходимо обеспечить полный покой его до прибытия врача, а в случае невозможности быстрого вызова врача пострадавшего срочно доставить в ближайшую больницу или на медицинский пункт.

При потере сознания, но с сохранившимся дыханием пострадавшего следует ровно и удобно уложить, расстегнуть одежду, создать приток свежего воздуха, давать нюхать нашатырный спирт; обрызгивать водой, растирать и согревать тело. Одновременно нужно срочно вызвать врача. Если пострадавший дышит редко и судорожно, то необходимо делать искусственное дыхание.

При оказании помощи мнимоумершему бывает дорога каждая секунда, поэтому первую помощь необходимо оказывать немедленно и по возможности на месте происшествия. Переносить пострадавшего в другое место следует только в тех случаях, когда опасность продолжает угрожать пострадавшему или оказывающему помощь, а также при невозможности оказать помощь на месте.

Констатировать смерть от электрического тока может только врач.

При удушье пострадавшего необходимо вынести на свежий воздух. Если он не дышит, следует сделать искусственное дыхание, предварительно (по возможности) сняв одежду, тепло укрыть его, растирать конечности, чтобы, вызвать усиленную циркуляцию крови и давать вдыхать теплые водяные пары или пить однопроцентный раствор лимонной или уксусной кислоты, газированную воду. Если несчастный случай произошел в пути следования; врача следует вызвать на ближайшей остановке.

Заключение

К сожалению, перевозка скоропортящихся грузов не слишком привлекает внимание аналитиков и экспертов железнодорожной отрасли, так как не играет значительной роли в объемах перевозок и других показателях железных дорог. Действительно, объемы перевозок скоропортящихся грузов составляют в последнее время лишь 0,8 % в общей структуре погрузки на сети железных дорог Казахстана (в бытность СССР они составляли до 3,5%), но его доля в доходах АО «КТЖ» гораздо более существенна - 4,5%. Вместе с тем, с точки зрения потребителя, на стол которого доставляются продукты питания (и желательно, чтобы они не подвергались нарушениям условий хранения и не утратили срока годности), а также с точки зрения конкуренции в отдельно взятом секторе транспортного рынка, - перевозка скоропортящихся грузов представляет невероятный интерес.

Известно, что с начала 90-х годов в стране происходит реорганизация экономики. От плановых методов регулирования осуществляется переход к рыночным методам управления производством, в том числе и на железнодорожном транспорте. Для создания условий динамичного развития производственных процессов создаются конкурирующие структуры. К сожалению, этот процесс протекает болезненно как для вновь появляющихся, так и для ранее существовавших участников конкурирующей среды. Примером такого процесса является железнодорожный хладотранспорт. Ранее монопольно организовывающий перевозки скоропортящихся грузов на всем пространстве Советского Союза, теперь он ограничен практически пределами Казахстана, что вызвало существенные изменения структуры перевозок и, как следствие этого, появились конкуренты, как в лице автомобильного транспорта, так и в лице частных железнодорожных компаний.

Настоящая работа направлена на то, чтобы подробно рассмотреть вопросы планирования, а также организацию перевозок скоропортящихся грузов.

В первом и втором разделах самым подробным образом рассмотрены и проработаны вопросы технологии планирования перевозок и приема заявок на перевозку груза. Третий раздел посвящен применению информационных технологий в обмене информацией при планировании перевозок, электронному документообороту и технологии подготовки и оформлению документов на перевозку в системе ЭТРАН, что на мой взгляд является очень важным. Применение информационных технологий значительно повышает привлекательность перевозок для клиента, снижает бумажную волокиту, позволяет в режиме реального времени следить за графиком движения подвижного состава со своего рабочего места, а не по телефонным звонкам перевозчику.

В пятом разделе подробно рассмотрены транспортные характеристики предложенных в задании грузов. В шестом разделе проработаны характеристики подвижного состава, который может использоваться для перевозки скоропортящегося груза.

В седьмом разделе рассчитано тарифное расстояние направления перевозки, определен необходимый для перевозки парк рефрижераторных секций БМЗ.

В восьмом разделе рассчитана провозная плата за перевозку рыбы мороженной, консервов рыбных и пива пастеризованного с учетом тарифного класса груза для выбранного подвижного состава. Кроме этого определена экономическая эффективность при изменении подвижного состава с секций БМЗ на вагоны термосы, что оказалось значительно выгоднее для клиента.

В девятом разделе сделан полный теплотехнический расчет рефрижераторных секций БМЗ с определением параметров холодильно-отопительной установки. Рассчитано что на направлении перевозки рефрижераторным секциям БМЗ экипировка в пути следования не нужна.

В десятом разделе проработаны вопросы технического обслуживание изотермического подвижного состава. В одиннадцатом разделе рассмотрены требования безопасности при эксплуатации и ремонте изотермического подвижного состава. В двенадцатом разделе освещены вопросы технологии обслуживания рефрижераторных вагонов на грузовых станциях.

В заключение, в тринадцатом разделе, рассчитаны показатели работы изотермического подвижного состава.

Социальная и народнохозяйственная значимость работы заключается в том, что в период реформирования и нового становления рефрижераторному транспорту уделяется незаслуженно мало внимания. Процесс пущен практически на «самотек», хотя при должном внимании и капиталовложениях, более гибкой тарифной политике и развитии нового вида рефрижераторных единиц (крупнотоннажные и среднетоннажные рефрижераторные контейнеры в разработке и экспериментальной эксплуатации которых у ВНИИЖТа есть огромный положительный опыт) перевозки скоропортящихся грузов могут занять достойное место в перевозках железнодорожным транспортом.

Список литературы

1. Устав железнодорожного транспорта Республики Казахстан.-А.:Министерство Транспорта и Коммуникаций, 2003-187 с.

2. Прейскурант №10-01 (Тарифное руководство №1) ч.1, ч.2, М.: ПФ «Красный Пролетарий», 2003.

3. Тарифное руководство №2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта», ч.1, ч.2. М. 2002.

4. Тарифное руководство №3 «Правила применения сборов за дополнительные операции связанные с перевалкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», М. 2002-196 с.

5. Тарифное руководство №4, кн.1, кн.2, кн.3, М. 2001.

6. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, кн.1, М.: ГИПП «Нижполиграф», 2003-596 с.

7. Основные требования к содержанию и оформлению дипломных проектов. Методическое пособие. ООО «Издательство УМЦ УПИ», 2003-30 с.

8. Атлас железных дорог СССР, М., 1988-188 с.

9. Вальт Э.Б., Железнодорожный хладотранспорт. Справочно-информационные материалы. Екатеринбург: УрГУПС, 2003-174 с.

10. Вальт Э.Б., Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для ВУЗов. Екатеринбург: ООО Издательский дом «Полиграфист», 1999-315 с.

11. Демьяненков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт.Учебник. М.: Транспорт,1976-248 с.

12. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н., Железнодо-рожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987-255 с.

13. Меньших В.И., Молчанова О.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Методические указания. Екатеринбург: УрГУПС. 2005-79 с.

14. Охрана труда. М.: Инфра-М,2003-362 с.

15. Охрана труда и техника безопасности. М.: Госюриздат, 1996-254 с.

16. Васильев В.Н. Устройство и ремонт электрооборудования рефрижераторного подвижного состава. М.:Транспорт, 1998-278 с.

17. Фаерштейн Ю.О. Ремонт оборудования изотермического подвижного состава. М.: Транспорт, 1997-256 с.

18. Инструкция для начальников рефрижераторных секций. Для служебного пользования. Троицк: Троицкое рефрижераторное депо, 1996-496 с.

Размещено на Allbest.ru