Проект автотранспортного предприятия смешанного типа с детальной разработкой шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

Специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Проект автотранспортного предприятия смешанного типа на N автобусов с детальной разработкой шиномонтажного участка

Выполнил Кононов Г.В.

Научный руководитель Сатыбалдин Т.Т.

Костанай 2009

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Кононову Г.В.

1 Тема проекта: Проект автотранспортного предприятия смешанного типа на N автобусов с детальной разработкой шиномонтажного участка

Утверждена приказом по университету от «___»_______________200_ №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта __________________________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Заполняется руководителем_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Производственный корпус (2 листа в пересчете на формат А1)

2. Общий вид стенда (2 листа формата А1)

3. Анализ работы технической службы предприятии (1 лист формата А1)

4. Экономическая эффективность

Консультанты по разделам проекта:

Раздел	Консультант	Сроки	Подпись
Экономическая часть
ОТ
ООС

Дата выдачи задания «__»_________200_г.

Руководитель проекта _______________________________ /подпись//Ф.И.О./

Задание принял к исполнению дипломник____________________________/подпись/Ф.И.О./

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о предприятии

1.2 Анализ состава и использования ПС

1.3 Анализ деятельности предприятия

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Исходные данные

2.1.1 Расчёт производственной программы ТО, Д и ТО автомобилей

2.1.2 Корректировка норм пробега автомобилей до ТО и ТР

2.1.3 Расчёт годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КР

2.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

2.2.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО, Д, уровня механизации ЕО и корректировка нормативов трудоёмкости ТО

2.3 Годовые объёмы работ по ТО, Д, ТР и СО

2.4 Распределение трудоёмкости ТО, ТР и СО по видам работ

2.5 Расчёт численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП

2.6 Расчёт количества постов и линий ТО, Д, ТР, ЕО

2.6.1 Расчёт количества универсальных постов ТО и Д

2.6.2 Расчёт количества постов ТР

2.6.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

2.6.4 Расчёт площадей зон ТО, ТР и Д

2.6.5 Расчёт площадей производственных цехов и складов

2.6.6 Расчёт площадей зон ожидания и хранения

2.6.7 Расчёт площади АБК

2.6.8 Площадь КПП

2.6.9 Определение площади под застройку

2.7 Оптимизация числа постов

2.8 Объёмно-планировочное решение производственного корпуса

2.9 Проектирование цеха по ремонту двигателей

2.10 Разработка планировки шиномонтажного участка

2.11 Технико-экономическая оценка проекта

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

3.1 Выбор компоновочной схемы устройства

3.2 Принцип работы пневмогидравлического устройства для отделения борта шины от обода колеса

3.3 Анализ и расчёт сил в сопряжении борт шины - обод колеса

3.4 Выбор и расчёт исполнительных механизмов устройства

3.4.1 Выбор гидроцилиндра фиксирующего механизма

3.5 Расчёт на прочность деталей устройства

3.6 Анализ конструкции пневмогидронасоса

3.7 Выбор компоновочной схемы пневмогидронасоса

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Требования безопасности труда к территории и помещениям

4.2 Освещение

4.3 Вентиляция и отопление

4.4 Пожарная безопасность

4.5 Инструкция по охране труда при работе с шиномонтажным устройством

5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Расчёт капитальных вложений необходимых для создания проектируемого устройства

6.2 Издержки производства, связанные с эксплуатацией проектируемого устройства

6.3 Расчёт издержек производства при совместном использовании гидравлического и пневмогидравлического устройств

6.4 Расчёт годового экономического эффекта

6.5 Расчёт срока окупаемости проектируемого устройства

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в экономике страны. Без его участия сегодня невозможен, по существу, ни один вид хозяйственной деятельности. Главной задачей автотранспортников является - полностью и своевременно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность работы автомобиля в значительной степени зависит от его технической готовности, которая обеспечивается своевременным и качественным техническим обслуживанием (ТО) и текущим ремонтом (ТР).

В данном дипломном проекте разработан проект реконструкции автотранспортного предприятия (АТП), имеющего подвижной состав (ПС) в количестве 65 автобусов и 2 автомобилей, выпуска 1988-1997 г.г.

При разработке проекта реконструкции ПТБ «Костанайавтотранс» применялись следующие нормативные документы: «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91), которые разработаны с учётом прогноза совершенствования автомобильной техники, обновления парка новым, более надёжным подвижным составом и обеспечения достижения научно-технического прогресса в развитии производственно-технической базы автомобильного транспорта; при разработке планировочных решений использовались СНиП 11-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП 11-60-75 «Планировка и застройка городов, посёлков и сельских населённых пунктов».

Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобильного парка и сокращение расходов на его техническое содержание и эксплуатацию, главным образом, зависит от эффективности производства технического обслуживания и ремонта. Однако одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений АТП является преобладание ручного труда при ТО и ремонте подвижного состава, наличие тяжёлых, трудоёмких операций и неблагоприятных условий работы исполнителей. Это связано с недостаточной оснащённостью технологическим оборудованием.

Одним из наиболее важных направлений работ по существенному повышению производительности труда, сокращению затрат на содержание и эксплуатацию автомобилей в условиях ресурсных ограничений, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной и новой техники, то есть осуществление мероприятий по механизации и автоматизации ТО и ремонта подвижного состава.

Шиномонтажные работы относятся к наиболее трудоёмким видам работ, а трудоёмкость заключается, в основном, в процессе демонтажа колёс. Выполнение этой операции требует значительных усилий и времени, что отрицательно сказывается на производительности труда, здоровье персонала. Применение различных механических, гидравлических, пневматических устройств позволило бы значительно снизить трудовые затраты по этому виду работ, тем самым повысить производительность труда.

В данном проекте, во второй его части рассматривается возможность механизации демонтажных работ не только на АТП, но и вне его, путём внедрения пневмогидравлического устройства (приспособления) для выполнения операции отрыва борта шины от обода колеса.

1. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о предприятии

«Костанайавтотранс» находится на территории города Костанай Республики Казахстан. Предприятие занимается перевозкой пассажиров. Наибольший расцвет деятельности предприятие пережило в конце 70-х - начале 80-х годов. Предприятие имело 50 автобусов ПАЗ-679, 40 автобусов ЛАЗ-699, 2 автомобиля КамАЗ и 2 автомобиля ГАЗ. Был построен новый производственный корпус длиной 66 метров и шириной 48 метров. Было закуплено оборудование для проведения ТО и ремонта.

В настоящее время в собственности предприятия находятся 65 автобусов и 2 грузовых автомобиля. Помимо осуществления пассажирских перевозок, предприятие оказывает ряд других услуг, таких как, ТО и ТР автомобилей частных лиц и предприятий.

Предприятие находится в третьей категории условий эксплуатации, в умеренно-холодном поясе.

Кадровый состав предприятия в основном постоянный, вследствие этого рабочие имеют высокий профессиональный уровень и навыки, что, несомненно, сказывается на качестве работы предприятия в целом. Обеспеченность предприятия кадрами представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Обеспеченность предприятия кадрами

Группы работающих	Годы
	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Всего работающих в т.ч. водителей ремонтных рабочих вспомогательных рабочих ИТР и служащих	160 78 49 10 23	161 78 50 10 23	163 77 52 11 23

Динамика и структура основных средств предприятия представлена в таблице 1.2

В течение последних трех лет доля транспортных средств в структуре основных средств постепенно снижалась с 46,8% до 43,6%. Это связано с тем, что предприятие продавало простаивающую технику. В связи с приобретением средств для диагностирования и обновлением устаревшего оборудования доля машин и оборудования повысилась с 10,7% до 12,8%.

Таблица 1.2 Динамика и структура основных средств

Показатели	2005 г.	2006 г.	2007 г.
	тыс.тнг.	% к итогу	тыс.тнг.	% к итогу	тыс.тнг.	% к итогу
Здания	9231	39,3	9231	40,1	9231	40,2
Сооружения	351	1,4	295,2	1,3	396	1,7
Машины и оборудование	2521,8	10,7	2714,4	11,8	2941,2	12,8
Транспортные средства	10993,5	46,8	10311	44,9	9989	43,6
Производственный и хозяйственный инвентарь	64	0,3	68	0,3	67	0,3
Другие виды ОС	325	1,4	352	1,6	317	1,4
Итого	23486,3	100	22971,6	100	22941,2	100

1.2 Анализ состава и использования ПС

Целью анализа является выявление недостатков и резервов в использовании автомобильного парка для снижения себестоимости перевозок, повышение коэффициентов т и и.

Таблица 1.3 Объем грузоперевозок в т и т/км

Годы	Тонны	% к базовому году	тонно-километры	% к базовому году
2005	94350	100	1921410	100
2006	69480	73,6	1542000	80,2
2007	106920	113	2115480	111

Анализ начинаем с определения грузоперевозок.

Качество работы автопарка зависит от возраста ПС, его степени износа, работы ИТС, качества проведения работ, их регламентированности.

В таблице 1.4 представлено наличие ПС, год выпуска и балансовая стоимость.

Таблица 1.4 Наличие подвижного состава

Марка автомобилей	Количество	Год поступления	Стоимость, тнг
ПАЗ-679	5	1988	103420
ПАЗ-679	7	1989	111440
ПАЗ-679	5	1990	110606
ПАЗ-679	6	1996	139278
ПАЗ-679	5	1997	141242
ПАЗ-679	2	1988	123723
ПАЗ-679	5	1992	110606
ЛАЗ-699	5	1989	28540
ЛАЗ-699	8	1990	32456
ЛАЗ-699	7	1991	38900
ЛАЗ-699	10	1992	41500
КамАЗ-55102	2	1997	140000
ГАЗ-53А	2	1996	157081

Таблица 1.5 Основные показатели работы автопарка

Показатели	Ед. измерения	Годы
		2006 г.	2007 г.	2008 г.
1. Среднесписочное количество автомобилей	шт	75	71	67
2. Средняя грузоподъемность одного автомобиля	тн	10	10	10
3. Средняя вместимость одного автобуса	чел.	25	25	25
4. Средняя продолжительность рабочего дня	ч.	8,2	8,2	8,2

Основными показателями работы автопарка являются: коэффициент технической готовности и коэффициент использования автопарка. Они отражают работу системы ТО, состояние и использование парка, а также работы инженерно-технической службы (ИТС), эти показатели представлены в таблице 1.6 [11].

Таблица 1.6 Основные показатели работы автопарка и ИТС

Показатели	Годы
	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Среднесуточный пробег автомобиля, км	140	125	170
Среднесуточный пробег автобуса, км	60	60	60
Коэффициент технической готовности, т	0,73	0,75	0,85
Коэффициент использования пробега, п	0,55	0,5	0,55
Коэффициент использования парка, и.п	0,65	0,62	0,71
Коэффициент использования грузоподъемности, би.г	1,08	1,04	1,15
Коэффициент использования вместимости автомобилей, би.в	0,8	0,75	0,75

Коэффициент технической готовности с низкого значения 0,73 поднялся до 0,85. Это связано с тем, что предприятие за последние три года приобрело оборудование для диагностирования и ремонта. Коэффициент использования парка хоть и увеличился, но остается низким, это говорит о том, что отсутствует платежеспособный спрос на автоперевозки в зоне обслуживания автопредприятия.

1.3 Анализ деятельности предприятия

Технико-экономический анализ позволяет раскрыть зависимость результатов производственно-финансовой деятельности предприятия от эксплуатационных, технических и организационных факторов, определить степень влияния каждого из них на выполнение плана, выявить резервы производства, вскрыть недостатки в работе [11,12].

Основными задачами анализа являются: определение степени выполнения плана по производственным, эксплуатационным и финансовым показателям работы АТП в целом и каждого производственного подразделения в отдельности. Структура товарной продукции за последние три года дана в таблице 1.7.

Таблица 1.7 Структура товарной продукции

Показатели	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	Выручка тыс. тнг.	% к итогу	Выручка тыс. тнг.	% к итогу	Выручка тыс. тнг.	% к итогу
Грузоперевозки	5491,34	67,8	3924,91	53,4	7421,4	63,2
Оказание услуг сторонним юридическим и физическим лицам	2604,31	32,2	3430,77	46,6	4328,84	36,8
Итого	8095,65	100	7355,68	100	11750,24	100

В течение последних трех лет оказание услуг по проведению ТО и Д сторонним предприятиям имеет все большее значение для предприятия и постепенно год от года выручка в физической массе увеличивается. В 2006 году этот вид деятельности принес 46,6% выручки. В 2007 г., на фоне резкого увеличения выручки от грузоперевозок, доля деятельности по оказанию услуг Д и ТО снизилась до 36,8%.

Финансовый анализ деятельности предприятия проводится с целью определения его финансового положения. Результирующим показателем деятельности предприятия является прибыль. Общая рентабельность предприятия определяется как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Показатель рентабельности дает возможность узнать, какой вид деятельности быстрее окупается, и куда нужно вкладывать деньги, чтобы получить быструю отдачу [11]. Результаты финансовой деятельности предприятия приведены в таблице 1.8

Таблица 1.8 Рентабельность и прибыль от реализованной продукции

Годы	Показатели	Грузоперевозки	Оказание услуг
2005	Выручка, тыс. тнг Общая себестоимость Прибыль тыс. тнг. Уровень рентабельности, %	5491,34 4733,39 757,95 16,0	2604,31 2102,42 501,89 24,0
2006	Выручка, тыс. тнг. Себестоимость, тыс. тнг. Прибыль, тыс. тнг. Уровень рентабельности, %	3924,91 3725,89 199,02 5,3	3430,77 2723,35 707,42 26,0
2007	Выручка, тыс.тнг . Себестоимость, тыс. тнг. Прибыль тыс. тнг. Уровень рентабельности, %	7421,4 6414,83 1006,57 16,0	4328,84 3498,97 829,87 23,7

Наиболее рентабельным видом производства является оказание услуг по Д и ТО физическим и юридическим лицам, и год от года этот показатель увеличивается. Прибыль от грузоперевозок в 2007 году составила всего 199,02 тыс. тенге, а рентабельность 5,3%, что связано с малой востребованностью грузового транспорта в 2007 году в сельском хозяйстве.

Чтобы выявить резервы увеличения доходов предприятия нужно провести детальный анализ деятельности предприятия. Данные для анализа структуры затрат даны в таблице 1.9

Таблица 1.9 Структура затрат на грузоперевозки

Статьи затрат	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	тыс. тнг.	% к итогу	тыс. тнг.	% к итогу	тыс. тнг.	% к итогу
Затраты на оплату труда	732,90	13,4	637,35	15,3	1057,35	14,6
Затраты на амортизацию	504,35	9,2	329,70	7,8	556,15	7,7
Затраты на ТО и ТР	1335,60	24,4	977,90	23,2	1694,35	23,4
Затраты на ГСМ	1780,80	32,6	1438,50	34,2	2568,30	35,4
Затраты на шины	108,85	2,0	63,35	1,5	148,40	2,1
Оплата сторонних организаций	391,30	7,2	260,4	6,2	452,9	6,2
Прочие затраты	616,35	11,2	499,45	11,8	765,1	10,5
Итого	5470,15	100	4206,65	100	7242,55	100

Наибольший вес в структуре затрат имеют затраты на ГСМ и составляют от 32,6% до 35,4% от общей суммы затрат. Вторыми по значимости являются затраты на ТО и ТР, в эти затраты включены: затраты работников ТО и ТР, затраты на запчасти, затраты на амортизацию производственного корпуса, инструментов и оборудования. Доля этих затрат составляет 23-24%, при нормативе 16-18%. Затраты на оплату труда водителей составляют 13-15%, что говорит о недостаточной оплате труда водителей. Остальные затраты постоянны во времени и не имеют большого удельного веса.

Затраты влияют на основные экономические результаты деятельности предприятия, показывают как предприятие работает в целом. Эти данные даны в таблице 1.10

Таблица 1.10 Результаты деятельности предприятия

Показатели	Годы
	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Валовые доходы, тыс. тнг	8095,65	7355,68	11750,24
Затраты всего, тыс. тнг	10620,75	12115,25	16153,2
Сумма прибыли, тыс. тнг	1807,75	1427,3	2939,3
Стоимость ОФ, тыс. тнг	35283,5	34926,5	35178,5

Повышение интенсивности использования основных производственных фондов является важнейшим условием и резервом роста эффективности производства.

Для оценки эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте применяются показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности основных фондов, а также различные коэффициенты [12].

Фондоотдача (ФО) - показатель, который отражает сумму доходов (ZД), приходящуюся на 1 рубль основных производственных фондов (Фосн):

ФО=ZД/Фосн

Фондоемкость (ФЕ) - показатель, обратный фондоотдаче. Он характеризует стоимость основных производственных фондов, приходящихся на каждый рубль дохода:

ФЕ=Фосн/ZД

Фондовооруженность (ФВ) - показатель, характеризующий обеспеченность каждого работника основными производственными фондами:

ФВ=Фосн/N

где N - среднесписочная численность работников, чел.

Рентабельность основных фондов Rоф представляет собой отношение балансовой прибыли Пбал автотранспортного предприятия к сумме основных производственных фондов:

Rоф=Nбал/Фосн

Таблица 1.11 Эффективность работы предприятия

Показатели	Годы
	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Фондоотдача	0,67	0,54	0,83
Фондоемкость	1,52	1,87	1,24
Фондовооруженность	220521	216934	215819
Рентабельность	0,07	0,05	0,10

Из таблицы 1.11 видно, что основные фонды используются неэффективно.

Выводы

1. Для повышения КТГ автопарка, предприятие приобрело современные средства диагностирования, имеет оборудование и помещения для проведения технического обслуживания и ремонта. Наличие хорошей производственно-технической базы позволяет поддерживать автотранспорт в работоспособном состоянии.

2. Так как автопарк предприятия небольшой, то оборудование и площади зоны ТО и ТР загружены недостаточно. Это позволяет использовать имеющееся оборудование ТО и ТР для обслуживания клиента, но в настоящее время АТП имеет возможность увеличить объем оказываемых услуг другим юридическим лицам.

3. Предлагается создать на основе «Костанайавтотранс» базу централизованного технического обслуживания, и решать проблемы дальнейшего развития и совершенствования ПТБ за счет интенсивных методов использования внутренних резервов существующей ПТБ, наиболее рационального распределения имеющихся и выделяемых ресурсов, поиска и внедрения эффективных организационно-технологических форм производства ТО и ТР подвижного состава на базе специализации и кооперации ПТБ, совершенствования технологических процессов и методов управления, повышения уровня механизации и производительности труда, реконструкции, расширения и технического перевооружения различных предприятий автомобильного транспорта [13].

Объективными условиями повышения эффективности ПТБ объединений по сравнению с отдельными АТП являются:

-большие материальные и финансовые возможности, позволяющие быстрее и эффективнее решать вопросы реконструкции и технического перевооружения предприятий по ТО и ремонту подвижного состава, лучше использовать производственные мощности;

-возможность осуществления специализации по видам ТО и ремонта, что дает возможность быстрее внедрять прогрессивные технологические процессы, повышать качество ТО и ТР и производительность труда;

-более широкая специализация и кооперация работ ТО и ремонта, которые позволяют осуществлять производственные связи между предприятиями объединения, что в конечном итоге обеспечивает наиболее экономное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Таким образом, на современном этапе развития ПТБ основными предпосылками для формирования организационно-производственных структур технического обслуживания подвижного состава являются концентрация, специализация и кооперация производства, при увеличении загрузки существующих мощностей и их развитие в случае необходимости.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Исходные данные

Исходные данные представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Исходные данные

Показатели	Марка автомобиля
	ПАЗ-679	ЛАЗ-699
Списочное количество, Ас	60	80
Среднесуточный пробег одного автомобиля, lcc, км	130	200
Количество дней работы в году зон и цехов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 дн	253	253
Количество дней работы в году зон и цехов ТР, дн	253	253
Количество смен работы в году зон и цехов, ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1,Д-2	1	1
Количество смен работы в году зон и цехов ТР, Сi	1	1
Продолжительность рабочей смены зоны, цеха Тс, 4	8,2	8
Время в наряде для каждой марки автомобиля, Тн, 4	11,5	12,3
Количество дней работы в году АТП, Дрг, дн	253	305
Категория условий эксплуатации	III	III
Климатические условия эксплуатации	Холодный климат
Доля новых автомобилей, (не прошедших кап. ремонт),%	40	60
Доля старых автомобилей, (прошедших кап. ремонт),%	60	40

2.1.1 Расчёт производственной программы ТО, Д и ТО автомобилей

Расчёт производственной программы ТО, Д и ТР автомобилей можно провести различными методами: аналитическим, т.е. с использованием системы уравнений и с учётом времени на списание подвижного состава; с использованием различных таблиц и программ, построенных на основе расчётных уравнений [1].Однако не они базируются на так называемом числовом методе расчёта. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до списания [13].

Цикловой метод расчёта производственной программы предусматривает вы бор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР и ТО на один автомобиль и весь парк за год.

При разнотипном парке расчёт программы ведётся по группам одномарочного подвижного состава, в которые включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоёмкости ТО и ТР автомобилей. Для этого в начале необходимо скорректировать периодичность пробега и трудоёмкость для каждого автомобиля, а далее привести автомобили к основной модели и разбить их на группы [1].

2.1.2 Корректировка норм пробега автомобилей до ТО и ТР

Нормативная периодичность ТО и средний цикловой пробег Lкр корректируется [15] в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации подвижного состава и природно-климатических условий:

LТОi=LТОi(н)·K1·K3, км

Lкр=Lкр(н)t'ЕОс·K1·К2·K3, км

где LТОi-скорректированная периодичность ТО, км;

Lкр- скорректированная периодичность на средний цикловой пробег, км;

LТОi(н), Lкр(н)-нормативная периодичность ТО и КР, соответственно, км;

К1-коэффициент учёта категории эксплуатации,

К2-коэффициент учёта отличия данного автомобиля от базовой модели,

К3-коэффициент учёта природно-климатических условий [15].

Цикловой пробег исходя из Lкр определяется [14].

Lц=Н[Lкрн+(n-1)]·0,8Lкрн/n]+C·0,8·Lкрн, км

где Lкрн- пробег автомобиля до первого КР, км,

n-число циклов, n=2,

Н, C- соответственно для «новых» и «старых» автомобилей («старые» автомобили - автомобили, прошедшие КР).

Тогда для ПАЗ-679:

Lц=0,4[(163800+(2-1)·0,8·163800)/2]+0,6·0,8·163800=137592 км

Для ЛАЗ-699:

Lц=0,6[(198000+(2-1)·0,8·198000)/2]+0,4·0,8·198000=170280 км

Результаты корректирования представлены в табл. 2.2

Таблица 2.2 Результаты корректирования

Показатели	ПАЗ-679	ЛАЗ-699
	lсс, км	LТО-1, км	LТО-2 км	Lкр, км	lсс, км	LТО-1, км	LТО-2, км	Lкр, км
Периодичность пробега по нормам		2500	12500	250000		3000	15000	300000
Скорректированная периодичность по корректировочным коэффициентам		1800	9000	160000		2160	10800	192000
Скорректированная по кратности ссс и между собой	130	1820	9100	163800	200	2200	11000	198000

Так как постановка автомобилей на тех. воздействие осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности ТО и КР, кратных между собой и среднесуточным пробегом.

2.1.3 Расчёт годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КР

Первоначально определяем количество КР и обслуживаний каждого вида на один автомобиль за цикл [16]:

Для ПАЗ-679:

Nкрц=Lц/Lкр=137592/Lкр=1

NТО-2ц=Lц/LТО-2-Nкрц=137592/9100-1=14,12?14

NТО-1ц=Lц/LТО-1-(Nкрц+NТО-2ц)=137592/1820-(1+14)?60

NЕОс-1ц=Lц/LЕОс=137592/130=10584

Для ЛАЗ-699:

Nкрц=170280/Lкр?1

Nто-2ц=(170280/11000)-1?14,48

NТО-1ц=(170280/2200)-(1+14)=62

NЕОс-1ц=170280/200=851,

где LЕОс=lccLЕОс,LТО-1,LТО-2-периодичность ТО и среднециклового пробега, принятые к расчёту, км.

Годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автомобилей находится из уравнений [16]:

Nкрг=Nкрц·Ас·зц

NТО-iг=Nnj-iц·Ас·зц

NЕОсг=NЕОсц·Ас·зц

NЕОтг=1,6·(NТО-1ц+NТО-2ц)

NД-1г=1,1·(NТО-1ц+NТО-2ц)

NД-2г=1,2·NТО-2ц

где Ас- списочное количество автомобилей данной группы;

зц-коэффициент цикличности.

зц=(Дрг·бт·lсс)/Lц

где Дрг- количество рабочих дней в году;

lсс- среднесуточный пробег автомобиля;

бт- коэффициент технической готовности автомобиля.

Этот коэффициент (б т ) определяется из уравнения [14]:

бт=1:[1+lсс(Дто-2·К2/Lто-2)+(Дтр·Ктр/1000)+(Дто-2·скр/Lкр)]

где ДТО-2- нормативный простой в ТО-2, ДТО-2<1 дн;

Дтр- нормативный простой удельный в ТР, дни (1000км);

ДКР- нормативный простой в КР, дней.

ДТР=ДТО и ТР·К4-(ДТО-2:бТО-2)·1000, дн/1000 км

где ДТО и ТР- нормативный простой транспортных средств в ТО и ТР;

К4- коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для ПАЗ-679:

ДТР=0,35·1-(1·1000:9100)=0,24 дн/1000 км

Для ЛАЗ-699:

ДТР=0,43·0,7-(1·1000:11000)=0,21 дн/1000 км

скр- коэффициент, учитывающий действительную потребность в КР;

скр=(зц-1):·зц·Н=(2-1):2·0,4=0,2

КТО-2, КТР- коэффициенты, учитывающие объёмы работ по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время:

КТО-2,=ТТО-2э:(ТСТО-2·СТО-2),

КТР=ТТРэ:(ТСТР·СТР),

где ТТО-2э, ТТРэ- число часов работы зон ТО-2 и ТР, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии);

ТСТО-2,ТСТР-время работы зон ТО и ТР за смену;

СТО-2, СТР- количество смен зон ТО-2 и ТР.

Для ПАЗ-679:

КТО-2=8,2/(8,2·1)=1

КТР=8,2/(8,2·1)=1

Для ЛАЗ-699:

КТО-2=8,0/(8,0·1)=1

Ктр=8,0/(8,0·1)=1

Коэффициент технической готовности согласно формуле

Для ПАЗ-679:

бт=1:[1+130(1·1:9100+0,25·1:1000+18·0,2:163800)]=0,96

Для ЛАЗ-699:

бт=1:[1+200(1·1:11000+0,21·1:1000+20·0,2:198000)]=0,94

Расчёт коэффициента цикличности согласно формуле (2.1.14)

Для ПАЗ-679:

зц=(Дрг·бт·lсс)/Lц=(253·0,96·130)/137592=0,22

Для ЛАЗ-699:

зц=(305·0,94·200):170280=0,33

Расчёт годового количества ТО, КР и диагностирования Д-1, Д-2.

Годовое количество ТО, КР и Д на весь одномарочный парк автомобилей:

Для ПАЗ-679:

Nкрг=1·60·0,22=13,2

Nто-iг=60·60·0,22=792

Nто-2г=14·60·0,22=184,4

NЕОсг=1058·60·0,22=13965

NЕОтг=1,6(NТО-1г+NТОг-2)=1,6(792+184,4)=1562,2

Nд-1г=1,1(792+184,4)=1055,6

Nд-2г=1,2·184,4=221,28

Для ЛАЗ-699:

Nкрг=1·80·0,33=26,4

Nто-iг=62·80·0,33=1636,8

Nто-2г=15·80·0,33=396

NЕОсс851·80·0,333=22466,4

NЕОтг1,6(396+1636,8)=3252,4

Nд-1с1,1(396+1636,8)=2072,4

Nд-2с1,2·396=475,2

Суточная производственная программа ТО и Д рассчитывается по уравнению [17]:

Nci=Niг Дрiг,

где Niг - годовая производственная программа по i-му ТО или Д;

Дрiг- продолжительность работы зон, дн.

Для ПАЗ-679:

NСКР=13,2:253=0,052

NТО-1с=792:253=3,13?3

NТО-2с=184,4:253=0,72?1,0

NЕОсс=13965:253=55

NЕОтг=1562,2:253=6,17?6

NД-1с=1055,6:253=4,17?4

NД-2с=221,28:253=0,87?1,0

Для ЛАЗ-699:

Nто-1с=1636,8:253=6,46?6

Nто-2с=184,4:253=1,56?1

NЕОсс=22466,4:305=73,6?73

NЕОтс=3252,4:253=12,8?12

Nд-1с=2072,4:253=8,19?8

Nд-2с=475,2:253=1,8?2

2.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

Перед расчётом годовых объёмов работ необходимо скорректировать нормативные трудоёмкости ТО и ТР, согласно «Положению» и принятому методу организации технологического процесса применения механизации и диагностирования.

2.2.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО, Д, уровня механизации ЕО и корректировка нормативов трудоёмкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-ой зоне ТО служат ритм производства Ri и такт поста фi, которые рассчитываются по формулам:

Ri=Tci·Ci·60/Nci, мин.

фi=(ti·60/Pni)+Tn, мин.

где ti-скорректированная нормативная трудоёмкость i-го вида обслуживания, чел/ч;

Pni- среднее количество рабочих на посту i-го вида обслуживания, чел;

Tn- время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, мин.

Tn=1…3 мин

Перед вычислением такта поста i-го ТО или Д их нормативные трудоёмкости должны быть скорректированы по «Положению» [14] и от варианта сочетания Д технологическим процессом ТО и ТР автомобилей в проектируемом АТП.

По «Положению» нормативная трудоёмкость корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава) и К5 (от размера АТП).

Наиболее распространённым вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на отдельных от ТО постах. При этом из нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаются нормативные трудоёмкости Д-1 и Д-2.

Таким образом предварительная корректировка нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:

-при выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

tТО-1=tТО-1н·К2·К5-tД-1чел/ч,

tТО-2=tТО-1н·К2·К5-tД-2чел/ч,

где tTО-1н, tTО-2н-нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2.

Значения нормативных трудоёмкостей tД-1, tД-2-принимаются исходя из соотношений:

tД-1=(0,08…0,15)tTО-1н,чел/ч

tД-2=(0,07…0,12)tTО-2н,чел/ч

В приведённом диапазоне изменений tД-1, tД-2 для грузовых автомобилей используем нижние значения:

Тогда для ПАЗ-679:

tД-1=0,08·2,2=0,176 чел/ч

tД-2=0,07·9,1=0,637 чел/ч

tTО-1=2,2·1,2·1,19-0,176=2,966 чел/ч

tTО-2=9,1·1,2·1,19-0,637=12,358 чел/ч

для ЛАЗ-699:

tД-1=0,08·3,4=0,272 чел/ч

tД-2=0,07·14,5=1,015 чел/ч

tTО-1=3,4·1,15·1,19-0,272=4,38 чел/ч

tTО-2=14,5·1,15·1,19-1,015=18,23 чел/ч

Трудоёмкость ЕОс не зависит от диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоёмкости производится только по «Положению» [14]:

tЕОc=tЕОcн·К2·К5 чел/ч,

где tЕОcн- нормативная трудоёмкость ЕОс.

После корректировки нормативных трудоёмкостей ТО и вычисления режима производства и такта производства по формулам производится выбор метода организации технологического процесса ТО и Д.

Расчёт режима и такта производства и выбор метода организации технологического процесса - тогда для ПАЗ-679:

RTO-1=(8,2·1·60):3=164 мин

RTO-2=(8,2·1·60):1=492 мин

RД-1=(8,2·1·60):4=123 мин

RД-2=(8,2·1·60):1=492 мин

RЕОс=(8,2·1·60):55=8,9 мин

RЕОт=(8,2·1·60):6=82 мин

фТО-1=[(2,966·60):2,5]+2=73,18 мин

фТО-2=[(12,358·60):2,5]+2=298,59 мин

фд-1=[(0,176·60):2]+2=7,28 мин

фД-2=[(0,637·60):2]+2=21,11 мин

фЕОс=[(0,599·60):2]+2=19,97 мин

фЕОт=[(0,299·60):2]+2=10,97 мин

Выбор метода организации производства для ПАЗ-679:

фТО-1/RTO-1=0,44

фТО-2/RTO-2=0,60

фД-1/RД-1=7,28/123=0,06

фД-2/RД-2=21,11/492=0,04

фЕОс/RЕОс=19,97/8,9=2,24

принимаем при фi<3Ri обслуживание на универсальных постах, посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, для грузовых машин обслуживания ЕОс на потоке допускается при фЕОс>2RЕОс;

аналогично проводим расчёт для ЛАЗ-699:

RTO-2=(8,2·1·60):1=492 мин

RТО-1=(8,2·1·60):6=82 мин

RД-1=(8,2·1·60):8=61,5 мин

RД-2=(8,2·1·60):2=246 мин

RЕОс=(8,2·1·60):73=6,73 мин

RЕОт=(8,2·1·60):12=41 мин

фТО-1=[(4,381·60):2,5]+2=107,14 мин

фТО-2=[(18,828·60):2,5]+2=453,87 мин

фД-1=[(0,272·60):2]+2=10,16 мин

фД-2=[(01,015·60):2]+2=32,45 мин

фЕОт=[(0,513·60):2]+2=17,39 мин

После расчёта фi, Ri для ЛАЗ-699, производим выбор метода организации технологического процесса ТО и Д:

фТО-1/RTO-1=107,14/82=1,31

фТО-2/RTO-2=453,8/492=0,92

фД-1/RД-1=10,16/61,5=0,16

фД-2/RД-2=32,45/246=0,13

фЕОс/RЕОс=32,78/6,73=4,87

Выбираем метод организации ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 на универсальных постах поточным методом.

Окончательная корректировка нормативов ТО и Д имеет следующий вид:

При выполнении Д-1 на отдельном посту:

tД-1=tД-1·Кn

для ПАЗ-679:

tД-1=0,176·0,85=0,15чел/ч

для ЛАЗ-699:

tД-1=0,272·0,85=0,23чел/ч

При выполнении ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах, Д-1 и Д-2 отдельно от ТО сохраняется корректировка трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 по формулам, т.е.: для ПАЗ-679:

tTО-1=2,96 чел/ч

tTО-2=12,35 чел/ч

для ЛАЗ-699:

tTО-1=4,38 чел/ч

tTО-2=18,23 чел/ч

Нормативная трудоёмкость ЕОс при механизации уборочных, моечных и обтирочных (сушка) работ должна быть уменьшена за счёт частичного исключения их из общего норматива. Для этого вводится коэффициент снижения трудоёмкости ЕОс от механизации работ, который определяется путём вычитания из доли механизированных и механизировано-ручных работ:

Кm=,

где m-количество работ ЕОс, подлежащих механизации, ?9%;

ЕО- моечные работы механизированным способом.

Тогда нормативная трудоёмкость ЕОс корректируется по формуле:

t'ЕОс=tнЕОс·K2·К5·Kn·Km,

где Kn-коэффициент поточности (Kn=0,85);

tнЕОс-нормативная трудоёмкость ЕОс.

Для ЕОт, выполняемого, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой, нормативная трудоёмкость не корректируется и равна:

tЕОт=0,5tнЕОс

Тогда для ПАЗ-679:

t'ЕОс=0,75·1,2·1,19·0,85·0,91=0,46 чел/ч

tЕОт=0,5·0,4=0,21 чел/ч

для ЛАЗ-699:

t'ЕОс=0,75·1,15·1,29·0,85·0,91=0,79 чел/ч

tЕОт=0,5·0,75=0,375 чел/ч

Корректирование нормативной трудоёмкости ТО осуществляется по уравнению:

tтр=tтрн·K1·К2·K3·K4·K5·К5·K6, чел/ч/1000 км

где tтрн-нормативная трудоёмкость ТР, чел/ч/1000км; [15]

K1, К2, K3, K4, K5, К6-соответственно коэффициент корректирования нормативов с учётом конкретных условий эксплуатации [14].

К6-коэффициент учёта диагностирования технического состояния автомобиля.

Для ПАЗ-679:

tтр=3,8·0,8·1,2·0,9·1,0·1,19·0,9=3,51 чел/ч/1000 км

для ЛАЗ-699:

tтр=6,7·1,4·1,15·1,2·0,7·1,19·0,9=3,70 чел/ч/1000 км

2.3 Годовые объёмы работ по ТО, Д, ТР и СО

Годовые объёмы работ по ТР, каждому виду ТО и Д в чел/ч, определяются по формулам:

tЕОсг=NЕОсг·tЕОс

tЕОтг=NЕОтг·tЕОт

tТО-1г=NТО-1г·tТО-1

tТО-2г=NТО-2г·tТО-2

tД-1г=NД-1г·tД-1

tД-2г=NД-2г·tД-2

tтрг=Lг/1000·tтр·Ас

где Lг- годовой пробег одного автомобиля данной марки, км.

Lг=Дргавтбт·lсс

Годовой объём работ в чел/ч по самообслуживанию (СО) предприятия принимается, в процентном отношении от суммарной трудоёмкости работ ТО, ТР и Д.

tСОг=(tеосг+tеотг+tТО-1г+tТО-2г+tД-1г+tД-2г+tтрг)·КСО/100,

где КСО- объём работ по самообслуживанию, КСО=15%.

Годовые объёмы работ по ТО, Д и СО.

Для ПАЗ-679:

tЕОсг=13965·0,46=6423,9 чел/ч

tЕОтг=1562,2·0,21=328,06 чел/ч

tТО-1г=792·2,96=2344,3 чел/ч

tТО-2г=184,4·1235=2277,3 чел/ч

tД-1г=1055,6·0,17=179,45 чел/ч

tД-2г=221,28·0,637=140,95 чел/ч

Lг=253·0,96·130=31574,4 км

tтрг=31574,4/1000·3,51·60=6649,5 чел/ч

tСОг=(6423,9+328,06+2277,3+2344,3+179,45+140,95+6649,5)·15/100=2751,5 чел/ч

tвспг=0,3·Уt=0,3·18343,46=5503 чел/ч.

Для ЛАЗ-699:

tЕОсг=22466,4·0,79=17748,4 чел/ч

tЕОтг=3252,4·0,375=1219,65 чел/ч

tТО-1г=1636,8·4,38=7169,18 чел/ч

tТО-2г=396·18,23=7219 чел/ч

tД-1г=2072,4·0,272=563,6 чел/ч

tД-2г=475,2·1,015=482,32 чел/ч

tтрг=57340/1000·3,70·80=16972,64 чел/ч

Lг=305·0,94·200=57340 км

tСОг=(17748,4+1219,65+7169,18+7219+563,6+482,32+16972,64)·15/100=

=7706,22 чел/ч

tвспг=0,3·Уt=0,3·51374,8=15412,44 чел/ч.

ТсоКамАЗ+ТсоГАЗ=10457>10000-значит работы по СО выполняются самостоятельным подразделением (ОГМ), при этом трудозатраты распределяются и учитываются отдельно от цеховых участков выполнения ТР автомобилей.

2.4 Распределение трудоёмкости ТО, ТР и СО по видам работ

Как уже указывалось в пункте 2.2 данного дипломного проекта, нами принят метод технологического процесса ТО на универсальных постах. При этом мы используем метод управления производством - метод специализированных бригад, который предусматривает выполнение отдельных видов ТО, ТО-1, ТО-2, ТР специальными бригадами. Данный метод организации производства принят, исходя из списочного количества транспортных средств в парке. В соответствии с указанным, распределение всего объёма работ производим по видам работ на каждом виде ТО.

Для определения объёмов работ в производственных цехах выполняется распределение годовых трудоёмкостей ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, Д и ТР по видам работ в процентах [14].

Годовой объём работ соответствующего вида в чел/ч определяется по формуле:

tjг=tiг·Bj/100, чел/ч

где tjг-годовая трудоёмкость j-го вида работ, чел/ч;

tiг-общая годовая трудоёмкость i-го вида ТО, ТР, СО.

Bj-доля j-го вида работ в % от общей годовой трудоёмкости ТО, ТР или СО.

Таблица 2.3Распределение трудоёмкости по ТО и ЕО.

Вид работ	Трудоёмкость работ	Суммарная годовая трудоёмкость, чел/ч
	ПАЗ-679	ЛАЗ-699
	%	чел/ч	%	чел/ч
ЕОс
уборочные	23	1477,5	20	3549,6	5027,1
моечные	65	4175,6	70	12423,8	16599,1
обтирочные	12	799,08	10	1774,8	2573,8
Итого на ЕОс	100	6423,9	100	17748,2	24172,3
ЕОт
уборочные	40	131,22	40	487,86	619,08
моечные и обтирочные	60	196,8	60	731,7	928,5
Итого на ЕОт	100	328,06	100	1219,65	1547,7
ТО-1
Д-1	5,2	121,9	10,8	774,2	896,1
крепёжные	36,3	850,98	27,5	1971,6	2822,4
регулировочные	16,5	386,80	12,1	867,47	1641,07
электротехнические	14,7	344,6	9,7	695,4	1040
по обслуживанию систем питания	6,2	145,34	3,6	258,1

Подобные документы

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

  Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012
  

• Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

  Обзор производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих. Составление штатного расписания. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла. Оценка текущих эксплуатационных затрат.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2017
  

• Проект трансмиссионного участка автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой технологии ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-55118

  Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
  
  дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015
  

• Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Организация технического обслуживания и ремонта грузового автотранспорта. Выбор и корректировка нормативов ТО и капитального ремонта с учётом среднесуточного пробега. Расчёт численности рабочих постов и линий ТО и ТР; определение себестоимости работ.
  
  курсовая работа [71,3 K], добавлен 02.05.2012
  

• Техническая эксплуатация автотранспорта

  Корректировка нормативов пробега до капитального ремонта и периодичности технического обслуживания. Коэффициент технической готовности. Обоснование режима работы подразделений автотранспортного предприятия. Расчет количества технических воздействий.
  
  курсовая работа [37,8 K], добавлен 04.11.2014
  

• Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка с разработкой участка технического обслуживания и диагностики машин

  Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.
  
  курсовая работа [82,3 K], добавлен 09.12.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
  
  курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка

  Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.
  
  курсовая работа [138,6 K], добавлен 24.03.2013
  

• Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

  Классификация грузовых автомобильных перевозок. Проектирование технологического процесса перевозки грузов. Расчет повышения производительности автотранспортного предприятия. Технологическая планировка аккумуляторного участка. Расчет крепления фильтра.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 07.07.2015
  

• Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

  Общая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия и анализ его работы. Нормативы периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, расчет их количества за цикл. Коэффициент использования парка и трудоемкости.
  
  курсовая работа [381,3 K], добавлен 27.02.2014
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

  Генеральный план автотранспортного предприятия. Объемно-планировочные решения зданий АТП. Обоснование и расчет постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Организация технологического процесса топливного участка.
  
  курсовая работа [204,2 K], добавлен 23.11.2014
  

• Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка

  Разработка технического проекта организации автопредприятия с детальным расчетом агрегатного участка. Выбор и корректировка автомобильных пробегов: расчет ТО, производственная программа. Технологический расчет агрегатного участка, восстановление деталей.
  
  курсовая работа [289,2 K], добавлен 16.03.2011
  

• Проект участка диагностики и технологического обслуживания гидроприводов машин

  Рассматривается проект участка диагностики и технического обслуживания гидроприводов машин. Расчет годовой производственной программы, численности работающих, количества постов, площади, оборудования. Строительная часть. Технологическая карта. План-график
  
  курсовая работа [80,6 K], добавлен 15.06.2008
  

• Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256

  Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.
  
  курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015
  

• Проектирование шиномонтажного участка автотранспортного предприятия

  Задачи производственно-технической службы автотранспортных предприятий. Подбор оборудования и оснастки для шиномонтажного участка, разработка технологической карты. Определение штатного количества рабочих. Выбор приспособления, изучение его устройства.
  
  курсовая работа [226,4 K], добавлен 02.05.2015
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "Трансавтоснаб" с детальной разработкой зоны ТО и ТР

  Технико-экономическое обоснование работы автотранспортного предприятия и расчет его производственной программы. Технологический процесс технического обслуживания автомобиля УАЗ Патриот. Оценка необходимых инвестиций, а также расчет текущих затрат.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Совершенствование зоны ТО1 с конструктивной разработкой подъемника

  Порядок списания автомобилей и организация работы диспетчерской службы. Анализ организации нефтехозяйства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала, количества постов и поточных линий.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проект автосервисного предприятия с детальной разработкой медницкого участка

  Расчет и распределение годовых объемов работ. Определение необходимого количества производственных рабочих, числа постов, автомобиле-мест, площадей помещений и территории, потребности в технологическом оборудовании. Планировка медницкого участка.
  
  курсовая работа [601,4 K], добавлен 27.02.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам