При обосновании оптимального режима технического обслуживания автомобиля перечень операций определяют по коэффициенту повторяемости, периодичность устанавливают пока еще по статистическим данным пробега автомобиля до допустимого значения параметра узла, агрегата. Так как пробег до предельного состояния узла является случайным, то разброс данных большой, и потому для снижения затрат периодичность до технического обслуживания принимают больше минимальной, с учетом доверительного уровня вероятности. Но при этом, как известно, определенная часть автомобилей нуждается в техническом обслуживании раньше установленной периодичности, а подавляющая часть - позже. Для сокращения затрат на техническое обслуживание и повышение надежности необходимо работы производить, когда параметр достигает допустимого значения. А это важно только при своевременном и точном определении технического состояния автомобиля без его разборки. Технический контроль, который в настоящее время в автотранспортных предприятиях производят главным образом визуально, недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы соответствующие контрольные приборы. Инструментальное определение технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностикой.

В зависимости от технологии проведения диагностику делят на стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую. Для ходовой диагностики на автомобиль устанавливают приборы на время испытаний, например, мерный бачок при проверке расхода топлива автомобилем. Более прогрессивной является, ходовая диагностика с помощью встроенных приборов, которые позволяют в любой момент проверить состояние агрегата (по примеру указателя температуры воды, давления масла и количества топлива в баке) [3].

Далее приведена краткая характеристика ряда современных методов организации технического обслуживания и ремонта и некоторые условия их применения.

Поточный способ обслуживания.

Поточный метод обслуживания основан на принципах конвейерного производства с четким распределением объемов выполняемых работ по нескольким последовательно расположенным постам и с определенным временем пребывания автомобиля на каждом из них (тактом линии). Этот метод получил наибольшее распространение при выполнении ТО-1, а также ЕТО.

Условием для обслуживания на потоке является достаточно большая суточная (сменная) программа, обусловливающая необходимость для ЕТО или ТО-1 не менее двух-трех постов, а для ТО-2 - не менее трех-четырех. Кроме того, для производства на потоке ТО-2 особенно желательна однородность (одномарочность) подвижного состава [4].

Операционно-постовой способ.

Операционно-постовой метод ТО-2, при котором отдельные группы операций из общего объема работ по этому виду, обслуживания выполняются в различные дни на постах тупикового типа. Метод позволяет проводить ТО-2 в межсменное время суток по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни [4].

Агрегатно-участковый способ.

Агрегатно-участковая организация производства предполагает распределение ремонтно-обслуживающих рабочих по нескольким бригадам (участкам), каждая из которых выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР только определенных агрегатов и систем автомобиля. Число таких бригад может приниматься от четырех до восьми. Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания. Например, ТО-2 может выполняться как на поточной линии, так и на постах тупикового типа, как в эксплуатационное, так и в межсменное время и т. д.[4]

Агрегатно-узловой способ.

Агрегатно-узловой метод ремонта предусматривает замену на автомобилях неисправных агрегатов и узлов исправными, с последующим ремонтом снятых агрегатов в цехах автотранспортного предприятия или на заводах по капитальному ремонту. Этот метод позволяет намного сократить простои автомобилей в текущем ремонте, в связи, с чем он получает все большее развитие.

Внедрение агрегатно-узлового метода ремонта основывается на создании в АТП неснижаемого запаса оборотных агрегатов и узлов. Положением установлено, что оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, узлов и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей [4].

Агрегатно-зональный способ.

Агрегатно-зональный метод ТО-2 и ТР автомобилей учитывает принципы потока, агрегатно-участковой организации производства и агрегатно-узлового метода ремонта. Кроме того, агрегатно-зональным методом предусматриваются дополнительно следующие условия и организационно-технические мероприятия:

- выполнение всего объема ТО-2 и значительной части ремонтов в межсменное время;

- составление общепаркового, постоянного графика с дифференцированными по отдельным группам автомобилей сроками проведения ТО-1 и ТО-2;

- выполнение ТО-2 и сопутствующих этому обслуживанию ремонтов в несколько приемов-заездов, но не в последующие друг за другом дни (как это предусматривается при операционно-постовом методе), а в дни планового проведения ТО-1. Число заездов принимается от двух до четырех;

- организация специализированных по группам агрегатов и систем автомобилей, территориально обособленных и технологически оправданных зон ТО-2 и ремонта, включающих в себя как автомобилеместа, так и необходимую группу производственных цехов;

- комплексная механизация каждой зоны, включающая специализированное (необходимое только для конкретной зоны) контрольно-осмотровое, подъемно-транспортное и прочее технологическое оборудование, в том числе оборудование для углубленной диагностики состояния закрепленных за зоной агрегатов и систем автомобиля.

В отличие от обычной схемы технологического процесса при агрегатно-зональном методе предусматривается последовательное направление автомобиля в день планового обслуживания не только на участок экспресс-диагностики Д-1 и в зону ТО-1, но и в одну из специализированных зон ТО-2 [5].

Комплексно-поточный способ.

Комплексно-поточный метод технического обслуживания является одним из вариантов использования принципов потока и агрегатно-зонального метода обслуживания. При комплексно-поточном методе весь комплекс работ по ТО-1 и ТО-2 выполняется на нескольких поточных линиях, в несколько приемов-заездов, обусловленных графиком. Каждая из поточных линий служит для производства всего объема ТО-1 и определенной части ТО-2, для чего оснащается специализированным оборудованием того или иного назначения. Метод применим в условиях крупных предприятий, где возможно размещение или уже имеется в наличии несколько поточных линий. Текущий ремонт при комплексно-поточном методе обслуживания может проводиться как в одной общей, так и в нескольких специализированных по группам агрегатов зонах ремонта.

Частичное выполнение обслуживания поточным методом может быть рекомендовано при разнохарактерном составе общего перечня операций по различным автомобилям или при разномарочном подвижном составе в общих условиях для ТО-1, а также для ТО-2 при централизации его выполнения. Этот метод особенно приемлем для станций технического обслуживания легковых автомобилей, когда даже при однотипном подвижном составе различным автомобилям требуется выполнять несколько отличающийся перечень операций обслуживания и самые различные операции заявочных ремонтов[5].

2.2 Виды технического обслуживания