ф = 13 * 0,5 = 14 чел.

Подсчет количества вспомогательных рабочих, административно-технического, счетно-технического, счетно-конторского и младшего обслуживающего персонала производится в процентном отношении к численности основных производственных рабочих. В вагоноремонтных депо принято отношение для вспомогательных рабочих - 10%:

ф_в = 14 * 0,1 = 2 чел.;

для административно-технического персонала - 6%:

ф_а = 14 * 0,06 = 1 чел.;

для счетно-конторского персонала - 3%:

ф_к = 14 * 0,03 = 1 чел.;

Для младшего обслуживающего персонала - 2%:

ф_м = 14 * 0,02 = 1 чел.

3. Технология ремонта тележек грузовых вагонов

Характерными неисправностями тележки ЦНИИ-Х3 могут быть: трещины в буксовых проемах литых боковых рам и износ направляющих букс; разработка отверстий для валиков подвески тормозного башмака; трещины на вертикальных и горизонтальных стенках литых надрессорных балок, а также износ их направляющих и подпятников; износ и ослабление фрикционных планок; отсутствие или излом колпака скользунов; износ клиньев фрикционных гасителей колебаний и др.

3.1 Неисправности и ремонт боковых рам

На рисунке. 3.1. представлены основные дефекты боковых рам.

Продольные трещины 3 в зонах сопряжения надбуксовой полки с вертикальной стенкой двутавра образуется в основном из-за наличия скрытых дефектов литейного происхождения - рыхлость усадочных раковин.

Трещины 2,4,7 носят усталостный характер. Трещины 2 зарождаются в углах буксового проема. Причем, если на внешний угол приходится 46% всех усталостных разрушений, то на внутренний угол буксового проема приходится 34% всех трещин по раме.

Рисунок 3.1. Дефекты боковых рам

В наклонных поясах боковой рамы трещины 4, 7 обычно зарождаются от внутренних буртов сечения.

Трещина 6 в углу рессорного проема начинается от залива окна или от ребра жесткости. Трещины такого типа появляются в результате действия на нижний пояс боковой рамы усилий от пружин, которые приводят к раскрытию угла рессорного проема.

Трещины 2, 4, 7 являются поперечными трещинами, угрожают безопасности движения и поэтому боковые рамы с такими дефектами не восстанавливаются, а подлежат выбраковке.

Выявляются трещины в эксплуатации визуально, а при плановых ремонтах методами цветной, вихретоковой или феррозондовой дефектоскопии.

Другой большой группой дефектов боковых рам являются износы трущихся поверхностей. Износ поверхностей направляющих букс 1 происходит от взаимодействия с корпусом буксы. Эти износы влияют на зазоры между боковой рамой и корпусом буксы.

Отклонения величин зазоров в эксплуатации существенно отражается на изменении геометрии тележек в горизонтальной плоскости, что приводит к интенсификации извилистого движения, росту рамных усилий и горизонтальных ускорений кузова, увеличению перекосов и углов набегания колесных пар по кругу катания и гребню, а также заклиниванию и разрушениям роликовых подшипников.

Чтобы не допустить этих недостатков при ремонте, производится измерение ширины буксового проема (рисунок 8.2), который при выпуске из деповского ремонта должен быть не более 342 мм (при капитальном ремонте соответствовать чертежным размерам). Этот размер определяется специальным шаблоном.

До постановки фрикционных планок проверяется расстояние между стенками проема боковины и наружными челюстями буксовых проемов (размеры Н и Н) штангенциркулем базового размера. Разница между ними не должна превышать 3 мм при деповском ремонте и 2 мм при капитальном. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти подвергают наплавке с последующей механической обработкой. Боковые рамы и надрессорные балки при ремонте сваркой подвергают предварительному местному подогреву до 250 - 300°С. При капитальном ремонте износы не допускаются и производится восстановление до размеров новой боковой рамы.

Рисунок 3.2. Размеры боковых рам тележки модели 18-100 при выпуске из капитального ремонта

В настоящее время разработан комплекс технологий для проведения укрупненного ремонта боковых рам методом горячей посадки износостойких накладок (ГПИН) и упрочнение трещиноопасных зон упругопластическим деформированием (УПД).

По методу ГПИН на опорную поверхность устанавливается износостойкий элемент. Его закрепление происходит за счет натяга. Нагрев износостойкой накладки производился до температуры закалки - 840°С.

В настоящее время предлагается вариант комплексной модернизации новых и существующих тележек модели 18-100 грузовых вагонов, которая заключается в использовании трех элементов компании А. Стаки и замене стандартного профиля колес на профиль ИТМ-73.

К элементам компании А. Стаки относятся:

? боковые упруго-катковые скользуны постоянного контакта с упругими полиуретановыми элементами (рисунок 3.5);

? износостойкие фрикционные планки и фрикционные клинья с упругими полиуретановыми накладками (рисунок 3.6);

? эластомерные прокладки между пятником и подпятником вагона (рисунок 3.7).

Рисунок 3.3. Износостойкая накладка в подпятнике

Рисунок 3.4. Износостойкая накладка в буксовом проеме

Рисунок 3.5. Боковые упругокатковые скользуны постоянного контакта с упругими полиуретановыми элементами

Рисунок 3.6. Износостойкие фрикционные планки и фрикционные клинья с упругими полиуретановыми накладками

Рисунок 3.7. Эластомерные прокладки между пятником и подпятником вагона

Наиболее часто в боковых рамах тележек модели 18-100 возникают износы в стенках отверстий кронштейнов 1 (рисунок 3.8) для валиков 2 подвесок тормозных башмаков 3. Эти износы в виде овальности отверстий в вертикальной плоскости приводят к существенному росту динамических нагрузок и, соответственно, ускоряют темпы дальнейшего нарастания износов трущихся деталей. Восстановление разработанных отверстий по диаметру свыше 3 мм производят предварительной расточкой отверстия до диаметра 45мм с последующей постановкой сменной волокнитовой втулки 4. Укрепление втулки в отверстие кронштейна производится эпоксидным клеем.

1 - кронштейн для валика подвески башмака; 2 - валик подвески; 3 - подвеска башмака; 4 - втулка волокнитовая; 5 - втулка резиновая

Рисунок 3.8. Схема восстановления кронштейна

Если отверстие в кронштейне разработано до диаметра более 45,62 мм, то его рассверливают до диаметра 50, 62 мм для постановки втулки, изготовленной из стали Ст.3 с внутренним диаметром 45 мм. Втулка запрессовывается с натягом 0,025 - 0,075 мм, после чего ее обваривают по периметру.

3.2 Неисправности и ремонт фрикционных планок

В эксплуатации в результате перемещения клина происходит износ фрикционной планки и на ее трущейся поверхности образуется углубление (рисунок 3.9).

Износ фрикционных планок при деповском ремонте допускается не более 3 мм, а при капитальном - они заменяются новыми.

Неисправные фрикционные планки могут наплавляться специальными электродами марок ЭН-18Г4-35 и ЭН-15Г3-25 с последующей механической и термической обработкой. Твердость после термообработки должна быть не ниже 286 НВ.

Рисунок 3.9. Износ фрикционной планки

В случае обнаружения ослабших заклепок крепления фрикционной планки к боковой раме эти заклепки необходимо срезать и ставить новые. Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы, у которых ослабшие заклепки заварены, подтянуты или подчеканены.

Также запрещается выпускать из ремонта боковины с приваренными электросваркой фрикционными планками, так как оба эти метода не обеспечивают прочности крепления планок.

3.3 Неисправности и ремонт фрикционных клиньев

Фрикционные клинья изнашиваются по вертикальной плоскости о фрикционную планку, а наклонные плоскости о надрессорную балку. Обе плоскости изнашиваются неравномерно.

Вертикальная плоскость больше изнашивается по краям и меньше в середине. Это происходит в результате взаимного забегания боковых рам тележки при движении вагона. Наклонная плоскость изнашивается менее интенсивно, но также неравномерно. Анализ показывает, что интенсивность износа фрикционных клиньев с течением времени увеличивается.

Фрикционные клинья, имеющие износы вертикальной и наклонной плоскостей более 3 мм при деповском ремонте, должны ремонтироваться наплавкой (рисунок 3.10) с последующей механической обработкой или заменяться новыми. Наплавка разрешена при условии, что толщина оставшейся части стенок не менее 5 мм. При капитальном ремонте необходимо устанавливать новые клинья.

Вертикальные плоскости фрикционных клиньев допускается ремонтировать приваркой планок с последующей механической обработкой. Для этого производят обработку вертикальной стенки на фрезерном или на строгальном станке до толщины 6 мм.

Рисунок 3.10. Клин амортизатора тележки ЦНИИ-Х3

В нижней части вертикальной стенки выполняют фаску под углом 45°.

После подготовительных работ к вертикальной стенке устанавливают планку из листовой стали Ст.3 или низколегированной стали толщиной 10 мм. В планке должны быть просверлены 5 отверстий в шахматном порядке по всей плоскости. После плотного прижатия планки завариваются электрозаклепками по отверстиям, а затем планка приваривается к клину по периметру. Приварку проводят электродами Э46 или Э42А диаметром 4 - 5 мм. Катет швов должен быть 8 - 10 мм.

3.4 Неисправности и ремонт надрессорных балок

В настоящее время эксплуатация вагонного парка происходит в условиях повышенного использования грузоподъемности вагона и высоких скоростей движения. В результате даже при движении по прямолинейным участкам со скоростью 40 км/ч сила инерции достигает значений, достаточных для отрыва пятников от плоской поверхности подпятника.

В результате возможное краевое опирание пятника и перераспределение нагрузок по подпятнику и, как следствие, повышенная повреждаемость в зоне подпятников. На рисунке 3.11 представлены наиболее характерные усталостные повреждения подпятника.

Рисунок 3.11. Износы и повреждения надрессорных балок

Трещина 1 опорной колонки является следствием дефектов литейного происхождения. Эти трещины в соответствии с инструкцией разрешается заваривать при условии, что трещина расположена в нижней части колонки (h<250 мм), доступна для разделки и длина ее составляет не более половины длины периметра сечения колонки в данном месте. Выявляют эти трещины через технологические окна верхнего и нижнего поясов с подсветкой. Кольцевые трещины 2 являются следствием краевого опирания пятника на подпятник особенно при дополнительном воздействии центробежных и ветровых нагрузок на кузов вагона. Заваривать кольцевые трещины разрешается при условии, что длина трещин не превышает 250 мм и не переходит через наружный борт на плоскость верхнего пояса.

Трещины наружного борта 3 образуются чаще в сечениях борта по продольной оси вагона при значительных износах внутренних поверхностей от взаимодействия с пятником. При деповском ремонте разрешается эти трещины заваривать при условии, что длина двух трещин не превышает 120 мм. При капитальном ремонте заварка трещин не допускается.

При обследовании надрессорных балок установлено, что глубина износов опорных поверхностей подпятников 4, упорных поверхностей наружных 5 и внутренних 6 буртов резко возросли. Это происходит из-за увеличения интенсивности перемещений пятника по подпятнику.

Наплавка изношенной опорной поверхности подпятника4 разрешается электродами с повышенной износоустойчивостью металла, при условии, что глубина износа находится в пределах от 3 до 7 мм.

Износы наружного 5 и внутреннего борта 6 имеют ярко выраженную ориентацию по продольной оси вагона и серповидную форму.

Разрешается устранять износы бортов, если оставшаяся толщина стенки наружного борта не менее 11 мм, а внутреннего не менее 7 мм.

Износы отверстия для шкворня 7 разрешается устранять обычным способом. Если износ отверстия превышает 2 мм на сторону или, если имеется откол внутреннего борта более половины периметра, борт восстанавливается путем варки точеной втулки.

Продольные трещины 8 верхнего пояса, идущие от технологического окна, разрешается устранять при суммарной длине их не более 250 мм и не переходящих на наружный борт подпятника.

Наклонные поверхности 9 восстанавливаются при износе более 3 мм на сторону при деповском ремонте и не допускаются при капитальном ремонте. Восстановление наклонных поверхностей производится либо наплавкой, либо путем приварки накладок из Ст.45. Установка стальных накладок допускается после механической обработки наклонной поверхности. Оставшаяся толщина металла наклонной поверхности перед наплавкой должна быть не менее 7 мм. После наплавки или установки накладок должна обеспечиваться симметричность надрессорной балки.

Большое влияние на динамику вагона и на напряженное состояние деталей имеют зазоры в горизонтальных скользунах. При уменьшении суммарных зазоров между скользунами с 20 до 6 мм коэффициент динамики уменьшается примерно в 2 - 3 раза. Но одновременно увеличиваются горизонтальные поперечные силы при движении по кривым участкам пути, так как происходит рост направляющих усилий на 0,5 - 1 т, что ухудшает вписывание в кривые и может привести к сходу вагона с рельсов.

В соответствии с действующими инструкциями зазоры в скользунах при выпуске из деповского ремонта должны быть в пределах 6 - 16 мм, а в эксплуатации 2 - 20 мм.

Увеличение зазора происходит за счет износа плоскости трения колпака скользуна 10.

Эти износы восстанавливают при величине более 3 мм наплавкой с последующей механической обработкой.

Регулирование зазора между скользунами тележки и рамы производится путем постановки под колпак сменных прокладок 11 толщиной 1 - 4 мм в количестве не более четырех.

3.5 Неисправности и ремонт соединительных балок четырехосных тележек модели 18-101

В соединительных балках возникают трещины (рисунок 3.12) в зоне концевых пятников по верхним и нижним горизонтальным листам. Трещины, как правило, начинаются от места приварки верхнего листа балки к пятнику с торца балки и развиваются либо по периметру кольцевого шва 12, либо под углом 25 - 30° к продольной оси балки в тело подпятника 11.

С нижней стороны соединительной балки в зоне концевых пятников трещины обычно развиваются по сварному шву приварки нижнего листа к пятнику или вдоль пятника (трещины 1, 2, 3, б).

В некоторых случаях кольцевые трещины зарождаются не в зоне окончания сварного шва, являющейся дополнительным концентратором напряжений (трещина 5).

Трещины 1, 2, 3, 12, не переходящие на верхний или нижний листы и опорную поверхность пятника суммарной длиной до 250 мм, разрешается после разделки и зачистки дефектного сварного шва заварить с последующей обработкой шлифовальной машинкой. Для трещины 12 имеется еще одно ограничение, заключающееся в недопустимости перехода этой трещины на вертикальное ребро.

Вторая характерная зона возникновения и развития трещин находится в центральной части соединительной балки (трещины 20, 21). Эти трещины начинаются в районе паза под рычаг тормозной передачи и развиваются по нижнему листу с возможным переходом на вертикальные ребра. Эти трещины разрешается устранять в условиях ВРЗ, если длина трещин не превышает 250 мм и не переходят на то или иное вертикальное ребро.

Значительное количество трещин появляется также в зонах приварки кронштейнов крайних 7 и центральных скользунов из-за значительной перевалки кузова под действием ветровой и центробежной нагрузок.

Трещины 8, 9 зарождаются из зоны сварного шва приварки нижнего листа к наружному продольному ребру. Эти трещины располагаются в центральной наиболее нагруженной зоне балки с возможным наличием концентраторов напряжений.

Большую группу дефектов соединительной балки составляют износы упорных и опорных поверхностей крайних пятников и центрального подпятника. Дефекты носят характер и расположение, аналогичные пятникам и подпятникам четырехосных вагонов.

Износ опорных и упорных поверхностей пятника и подпятника соединительной балки необходимо устранять при деповском ремонте при глубине более 3 мм, но не более 10 мм.

Рисунок 3.12. Схема расположения трещин на соединительной балке:

а - вид снизу; б - вид сбоку; в - вид сверху

Наплавка должна производиться либо ручной сваркой электродами типа Э50А, либо полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа проволоками Св-08, Св-08ГА, порошковой проволокой ПП-АН8, ПП-АН10 и др.

Восстановление износов концевых скользунов производится при износе свыше 5 мм, а центральных скользунов при износе более 3 мм.

3.6 Окраска тележек

Окрашивание тележек производится по поверхности, очищенной от ржавчины, старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения. При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной краской.

Для тележек применяют грунтовки: эмаль ПФ-115, ПФ-133, масляные краски ГС-1, ГС-2 ГОСТ 6586. Эти же материалы применяют для окраски тележек.

Надписи на тележках наносят белой масляной краской только при помощи трафаретов.

4. Механизация ремонта тележек грузовых вагонов

В настоящее время на вагоноремонтных предприятиях Республики Узбекистан идет непрерывная работа по усовершенствованию технологических процессов ремонта, созданию цехов, оснащенных современным оборудованием, механизированными и автоматизированными линиями для диагностики и ремонта узлов и деталей вагонов. В данной выпускной работе предлагаются средства механизации, которые позволят производить ремонтные работы в тележечном цехе с высоким качеством и производительностью, значительно облегчат труд рабочих.

4.1 Кантователь литой боковины тележки

Кантователь предназначен для поворота боковой рамы вокруг ее продольной оси. Он может быть использован на тех позициях, где для удобства проведения ремонтных работ, требуется перевернуть боковую раму. Например, для осмотра детали на позиции дефектоскопии или для горизонтального расположения опорных поверхностей боковины на позиции наплавки.

Установка и снятие боковой рамы производится при помощи грузоподъемного механизма, например кран - балки.

При запуске механизма, происходит вращение боковой рамы, соответственно выбранному направлению. Остановка производится нажатием кнопки стоп.

Кантователь состоит из двух стоек - левой 1 и правой 8, расположенных на расстоянии 2560 мм друг от друга.

В верхней части каждой стойки имеются подшипниковые опоры, в которых установлены цапфы опорных головок 2. Эти головки закрепляются в опорах гайками 3 так, что они могут свободно вращаться в любую сторону.

Для удержания литой боковины при ее повороте на опорных головках шарнирно закреплены откидные скобы 5, которые фиксируются на боковине винтами 11.

Левая стойка 1 имеет фиксирующий механизм, состоящий из зубчатого диска, приваренного к стойке рычага 12 с запорной собачкой и пружиной. На правой стойке 8 устанавливается втулка 13. Корпус рычага неподвижно закреплен на квадрате цапфы опорной головки.

Вращение боковины вокруг оси происходит от электропривода, состоящего из электродвигателя 10 и редуктора 9, установленных на столе 14.

Основные технические данные

1.	Вес кантуемой рамы тележки, кг, не более	1000
2.	Высота подъема кантуемой рамы тележки от уровня пола, при которой осуществляется ее переворот, мм	1750
3.	Время подъема тележки, сек	70
4.	Время поворота тележки на 180°, сек	40
5.	Мощность электродвигателей, кВт	5
6.	Напряжение сети, В	380 ±22
7.	Частота сети, Гц	50 ±1
8.	Габаритные размеры (длинаЧширинаЧвысота)	5750х2652х2420
9.	Масса, кг	2400

4.1.1 Выбор двигателя и кинематический расчет привода

Определяем номинальную мощность и номинальную частоту вращения двигателя. Определим требуемую мощность рабочей машины Р_рм, кВт:

Р_рм= 0, 32щ,

где щ - угловая скорость, рад/с.

щ = n / 30 = 3, 14*65 / 30 = 15.6

Р_рм=0,32*15,6= 5 кВт

Определим общий коэффициент полезного действия привода:

h=h_зпh_опh_мh_пк2h_пс,

где h_зп - коэффициенты полезного действия закрытой передачи, h_зп=0.97 %

h_оп - коэффициенты полезного действия открытой передачи, h_оп=0.97 %

h_пк - коэффициенты полезного действия муфты, h_пк=0.9952 %

h_м - коэффициенты полезного действия подшипников качения, h_м=0.98 %

h_пс - коэффициенты полезного действия подшипников скольжения, h_пс= 0.99 %

h=0.97*0,97*0,98*0,9952*0,99=0,90

Определим требуемую мощность двигателя Р_дв, кВт:

Р_дв= Р_рм/h,

Р_дв=1, 2/0, 90=5 кВт

Выбираем тип двигателя: 4АМ100S4У3.

Определим передаточное число привода при заданной номинальной мощности Р_ном:

u1= n ном / nрм=700/65=10,7

Составляем кинематическую схему редуктора

Рисунок 4.1. Кинематическая схема редуктора

Определяем общий КПД редуктора:

з = з₃ · з_п2

где з₃ -КПД пары зубчатых цилиндрических косозубых колёс, з₃ = 0,97;

з_п -КПД, учитывающий потери в одной паре подшипников качения, з_п = 0,99 ;

з = 0,97*0,992 = 0,95

Определяем мощность на ведущем валу:

з =Р₂/Р₁

Р₁ =Р₂/з

Р₁= 3,84/0,95=4,04 кВт

Определяем частоту вращения ведомого вала:

U=n₁/n₂

n₁ = n₂·U

n₁=71·2=143 мин^-1

Проверяем отклонение частоты вращения вала двигателя от заданной для быстроходного вала редуктора:

(n_дв - n₁)/n_дв· 100%

(143-143)/143·100%=0%

Принимаем n₁=143 мин^-1.

Определяем мощность на ведомом валу:

Р₂ =Р₁·з

Р₂ = 4·0,95 =3,8 кВт

Уточняем частоту вращения ведомого вала редуктора

U= n₁/n₂

n₂ = n₁/U

n₂ =143/2=715 мин^-1

Определяем вращающие моменты на ведущем и ведомом валах Т_е1 и Т_е2:

Т_е1=9,55 · Р₁/ n₁

Т_е1=9,55·4·103=26,7 Нм

Т_е2=Т_е1·U·з

Т_е2=1,66·2·0,95=50,76 Нм

Задаём число зубьев шестерни Z1, с целью уменьшения шума принимаем Z₁?25[4,с.314]. Принимаем Z₁=26.

Определяем число зубьев колеса Z₂:

U= Z₂/Z₁

Z₂ = U · Z₁

Z₂ =2·26=52

4.2 Машина испытания пружин

Машина предназначена для испытания и высокоточного измерения силовых характеристик пружин тележек пассажирских и грузовых вагонов.

Рисунок 4.2. Машина испытания пружин

Машина ориентирована на контроль силовых характеристик и отбраковку винтовых пружин сжатия при ремонте оборудования.

Машина обеспечивает:

- автоматизированное измерение силовой характеристики пружины;

- определение жесткости и высоты пружины;

- индикацию соответствия измеренных параметров пружины предварительно установленным контрольными параметрам (отбраковка);

- регистрацию статистических данных о проделанной работе;

- считывание результатов измерений в ПЭВМ с целью дальнейшей обработки и анализа.

Основные режимы работы машины:

- отбраковка пружин по характеристикам, заложенным в память контроллера;

- отбраковка пружин по характеристикам, введенным с клавиатуры;

- определение силовой характеристики неизвестной пружины;

- корректировка таблицы параметров контролируемых пружин.

Технические характеристики

Диапазон измерения усилия пружин, кН - от 2 до 50

Пределы допускаемой относительной погрешности измерения усилия пружины, % - ± 2,5

Диапазон измерения высоты пружины под нагрузкой, мм - от 120 до 520

Предел допускаемой погрешности измерения высоты пружины, мм - ± 0,25

Рабочий диапазон температур, °С - от плюс 10 до плюс 40

Давление сжатого воздуха на входе, МПа (кгс/см2) - от 0,5 до 0,8 (от 5,0 до 8,0)

Потребление мощности от сети 220 В, 50 Гц, Вт, не более 100

Срок службы, лет, не менее 10.

4.3 Устройство поворотное для перемещения тележек вагонов

Устройство предназначено для перемещения тележек вагонов электропоездов в ремонтную зону и обратно при выполнении демонтажных и монтажных работ в соответствии с технологией принятой в локомотивном депо. Устройство обеспечивает поворот тележек на фиксированный угол в плане, который обеспечивается гидросистемой, управляемой с выносных пультов. Устройство исключает применение крановой технологии при проведении работ, обеспечивает их безопасность, сокращает трудоемкость.

Основные технические характеристики

Диаметр платформы, мм 3400

Максимальная нагрузка, кг 50000

Количество обслуживающего персонала, чел. 1

Скорость поворота, не более, об/мин 0,3

Максимальный угол поворота, градусов 90

База размещаемой тележки, мм, не более 2600

Масса размещаемой тележки, кг, не более 15000

4.4 Комплекс оборудования для восстановления наплавкой надрессорных балок

4.4.1 Назначение

Предназначен для восстановления дуговой наплавкой изношенных поверхностей подпятника и наклонных поверхностей надрессорной балки

4.4.2 Принцип работы

Наплавка осуществляется самозащитной порошковой проволокой типа ПП-СП-10/28 диаметром 3,0 мм.

Рисунок 4.3. Комплекс оборудования для восстановления наплавкой надрессорных балок

4.4.3 Преимущества

Комплекс позволяет повысить производительность в 5.6 раз по сравнению с наплавкой электродами и в 2.3 раза по сравнению с наплавкой полуавтоматом; повысить качество наплавки; улучшить условия труда; использовать персонал более низкой квалификации, чем при ручной и полуавтоматической наплавке.

4.4.4 Комплектация

Установка УННБ-1 для автоматической дуговой наплавки изношенных поверхностей подпятника

- кантователь для установки и позиционирования надрессорной балки;

- полуавтомат типа ПДГО-501 с источником тока типа ВДУ-506 для наплавки наклонных поверхностей;

- устройство для отсоса шлака с наплавленных поверхностей.

4.4.5 Технические характеристики

Диаметр наплавляемой поверхности, мм	75-305
Высота наплавленного слоя, мм	3-4
Максимальный ток наплавки, А	400
Скорость наплавки, м/час	20-60
Скорость подачи электродной проволоки, м/час	150-500
Напряжение на электродвигателях приводов, В, не более	27
Охлаждение горелки	Воздушное

4.5 Стенд для наплавки боковой рамы

4.5.1 Назначение

Стенд предназначен для позиционирования боковой рамы тележки грузового вагона при восстановлении наплавкой вертикальных поверхностей. Поворот рамы осуществляется посредством гидравлического привода.

4.5.2 Комплектация

Источник питания типа ВДУ-506:

- полуавтомат типа ПДГО-501;

- устройство для удаления шлака;

- маска сварщика с автоматическим светофильтром.

Рисунок 4.4. Стенд для наплавки боковой рамы

4.5.3 Технические характеристики

Высота расположения наплавляемых поверхностей над уровнем пола, мм	440-2640
Габаритные размеры, мм	2800 х 1300 x 2300
Потребляемая мощность, кВт	0,8
Рабочее давление в гидросистеме, кГс/см.	30

4.6 Установка клепки фрикционных планок

Установка клепки боковин используется при проведении ремонтов подвижного состава железных дорог и предназначены для заклепки на фрикционной планке (боковине) тележки железнодорожных вагонов.

Установка состоит из гидравлической струбцины (скобы) с набором быстросменных пят и малогабаритной насосной станции на каркасной тележке, с кнопкой дистанционного управления, выведенной на струбцину. Компактная установка легко перемещается и применима для работ в ограниченном пространстве.

1 - рама тележки; 2 - струбцина гидравлическая; 3 - пята сменная; 4 - насос гидравлический; 5 - вентиль; 6 - бак масляный; 7 - шланг; 8 - пульт управления.

Рисунок 4.5. Установка клепки фрикционных планок

Легкая, весом 12 кг, гидравлическая струбцина обеспечивает высокую производительность и безопасность работ. Усилие гидравлической струбцины обеспечивает необходимую прлотность клепаемого соединения и высокое качество заклепки. Полный цикл формирования одной заклепки не превышает 5 секунд.

5. Педагогика

В промышленности нужны специалисты, имеющие большой запас навыков и знаний, способные работать на современных предприятиях с применением новых технологий. Профессиональная подготовка сотрудников осуществляется не только в училищах, техникумах, колледжах и вузах, но и в специальных учебных центрах, имеющих лицензию на подобную деятельность. В каждой отрасли промышленности, сельского хозяйства, сферы обслуживания есть государственные стандарты, в соответствии с требованиями которых ведется обучение.

Переход к ноосферной системе образования, построенной на основе вышеперечисленных оснований, требует времени и значительных усилий. Трудности такого перехода связаны с отсутствием или незначительным количеством специалистов, ученых и преподавателей, готовых выйти за рамки привычных, устоявшихся взглядов на специальность, свою науку. То есть вопрос об исполнителях реализации системы интегрированного обучения в описанном выше аспекте является принципиальным.

Современная традиционная подготовка преподавателей вузов не отвечает требованиям интеграции обучения - это очевидно. Справедливо предположить, что полноценное ноосферное обучение под силу лишь высокообразованным педагогам - специалистам, глубоко проникающим в существо интегрированного материала. Суть высокопрофессионального педагогического уровня преподавателя заключается в том, что доступность в обучении достигается максимально возможным сжатием и упрощением материала без снижения их научности и социальной значимости. Такой уровень преподавания чрезвычайно сложен и обычно достигается при «спонтанном» принципе подготовки преподавателей, господствующем ныне, обычно через 20-25 лет их работы над собой. Следовательно, надо менять существующие стереотипные подходы в обучении учителей и преподавателей вузов в педагогических и классических университетах. Глубокая контекстная специализация в конкретных науках, свободное ориентирование в общекультурных (инвариантных по отношению к различным специальностям) областях знания, серьёзная психолого-педагогическая подготовка, владение методологическим аппаратом и коммуникативной техникой, высокий креативный и нравственный потенциал - вот минимум качественных критериев, который видится достаточным для отбора и подготовки специалистов широкого профиля-преподавателей и десмоэкологов (от греч. desm - связь), в функциональные обязанности которых входит и работа по преподаванию.

Логично выстраивается первоочерёдная практическая задача общества - подготовка кадров вышеописанного качества для преподавания в интегрированной системе.

В современной системе образования магистрами принято называть студентов и выпускников программ высшего профессионального образования самого высокого уровня. В европейской и американской системах высшего образования ученая степень «магистр» занимает промежуточное положение между бакалавром и доктором наук.

Общие требования к магистерской подготовке определены «Положением о магистерской подготовке (магистратуре) в системе многоуровневого высшего образования Республики Узбекистан». Принятие указанных постановлений было отражением общемировой тенденции достижения сопоставимости программ подготовки специалистов с высшим образованием, реализуемых в высших учебных заведениях ведущих стран мира, и дипломов о высшем образовании, выдаваемых этими вузами своим выпускникам. В 1999 году в Болонье министры образования 31 страны подписали Декларацию о признании двухуровневой системы высшего образования «бакалавр-магистр». Реализуя принципы Болонской декларации, европейские и азиатские страны, включая и Узбекистан, начали реформирование своих систем высшего образования.

В структуре современного высшего образования предусмотрена двухуровневая система обучения в высшей школе. Первый уровень (бакалавриат) завершается защитой выпускной квалификационной работы на соискание степени бакалавра. Второй уровень (магистратура) завершается защитой диссертации на соискание степени магистра по выбранному профилю обучения. Таким образом, степень магистра следует за степенью бакалавра и предшествует степени кандидата наук. Эта степень является академической, а не ученой, и отражает, в первую очередь, образовательный уровень обладателя степени, наличие у него умений и навыков, необходимых начинающему исследователю, научному работнику и преподавателю.

Степень магистра присуждается по окончании обучения по соответствующей магистерской программе, ориентированной на будущую образовательную и (или) научно-исследовательскую, научно-педагогическую или практическую деятельность обучаемого.

современных условиях развития высшей школы в Узбекистане подготовка магистров рассматривается как одно из приоритетных направлений деятельности государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования, в процессе реализации которого предусмотрена реализация следующих основных функций образовательного процесса:

- магистратура призвана максимально эффективно использовать научно-педагогический потенциал университета;

- магистратура стимулирует творческую, научную и научно-методическую деятельность профессорско-преподавательского состава университета;

- организация магистерской подготовки обеспечивает упрочение связей университета с академическими научно-исследовательскими учреждениями и другими организациями научно-производственной сферы, приближение процесса подготовки специалистов высокой квалификации к практике; она позволяет привлечь к подготовке магистров новые педагогические кадры из числа ведущих специалистов, из ведущих высокотехнологичных фирм и других научно-производственных организаций;

- процесс подготовки магистров позволяет уже на стадии обучения привлекать магистрантов как полноправных соисполнителей во многих видах научных исследований и в выполнении грантов;

- магистратура обеспечивает возможность оперативно и гибко реагировать на изменение потребностей науки и экономики; индивидуализация магистерских программ позволяет обеспечить адаптацию магистров в процессе обучения к будущей профессиональной деятельности;

- магистратура предоставляет дополнительные возможности в повышении эффективности подготовки научно-педагогических кадров через аспирантуру, предоставляя дополнительные возможности выпускникам магистратуры, поступающим в аспирантуру, в срок подготовить к защите кандидатскую диссертацию;

- магистратура является одним из основных механизмов подготовки научно-педагогических кадров для собственного развития факультета, обновления содержания образования по направлениям и специальностям, реализуемым на факультете, и, как следствие, развития факультета в целом и завоевания факультетом конкурентоспособных позиций на рынке образовательных услуг;

- магистратура дает дополнительные возможности в подготовке высококвалифицированных специалистов в междисциплинарных областях, отражающие современные тенденции в науке, образовании и технологической политике;

- магистратура позволяет эффективно сохранять и развивать традиции высшей школы в условиях интеграции нашей страны в пространство высшего образования, предусмотренной Болонским процессом.

Обучаясь по специализированным магистерским программам, слушатели изучают общеобразовательные дисциплины выбранного направления, а также специальные дисциплины и дисциплины по выбору, ведут научно-исследовательскую работу, проходят научно-педагогическую и научно-исследовательскую практики, защищают магистерскую диссертацию.

Организация учебного процесса в магистратуре предусматривает сочетание продолжения общеобразовательной подготовки по направлению с углубленной специализированной подготовкой в избранной области математики, математического моделирования и компьютерных наук.

Основными отличительными особенностями магистерской подготовки на математическом факультете являются:

- значительная доля самостоятельной работы магистрантов в учебном плане магистерской программы;

- использование новейших технологий и методов обучения, включая презентации тем, электронные версии материалов изучаемых дисциплин, индивидуальные и групповые презентации результатов учебной, научно-исследовательской и научно-педагогической деятельности магистрантов;

- индивидуализация процесса обучения и профессиональной подготовки;

- приобретение опыта самостоятельной и групповой научно-исследо-вательской работы и представления результатов на научных семинарах и конференциях;

- выполнение научных исследований по актуальным и перспективным научным направлениям;

- приобретение опыта преподавательской деятельности;

- возможность сдать экзамены кандидатского минимума и продолжить научно-исследовательскую работу и подготовку кандидатской диссертации в аспирантуре;

- возможность совмещения обучения в магистратуре с работой по профилю избранной магистерской программы.

Реализация указанных функций и особенностей магистерской подготовки позволяет максимально приблизить процесс обучения магистров к требованиям практики и будущей работы магистра на избранном направлении практической деятельности.

Между общим и профессиональным образованием начинает вырастать все более мощный слой образовательных компонентов, которые нельзя отнести ни к общему образованию, ни к собственно профессиональному. Эти компоненты необходимы сегодня в любой трудовой деятельности. Они получили условное название «базисных квалификаций». Это владение «сквозными» умениями: работы на компьютерах, пользования базами и банками данных, это знание и понимание экологии, экономики и бизнеса, финансовые знания, коммерческая смекалка, умения трансфера технологий (переноса технологий из одних областей в другие), навыки маркетинга и сбыта, правовые знания, знания патентно-лицензионной сферы, умения защиты интеллектуальной собственности, знание нормативных условий функционирования предприятий различных форм собственности, умения презентации технологий и продукции, знания иностранных языков.

Профессиональная деятельность людей практически во всех областях все больше насыщается внепрофессиональными, или надпрофессиональными компонентами - умениями пользования компьютером, базами и банками данных, владением иностранным языком и т.д., что по традиционной логике может быть отнесено к общеобразовательной подготовке. Поэтому профессиональная школа будет все больше, очевидно, нести на себе функции продолжения общего образования молодежи. В то же время уже сегодня уместно поставить вопрос - а является ли общее и профессиональное образование альтернативой друг к другу в нынешних условиях? В научной литературе, в выступлениях все чаще звучат мнения о целесообразности «общего высшего образования», «общего профессионального образования».

Сегодня обнаруживается один интереснейший момент - во всем мире всего только 20% занятого населения работает по полученной в базовом профессиональном образовании специальности А, как уже говорилось, 42% молодежи в первые же 2 года по окончании профессиональных учебных заведений меняет свои профессии. И это считается в порядке вещей. Такова реальность рыночной экономики.

Но эта тенденция меняет требования к образованию молодежи и взрослого населения - задача образовательных учреждений будет не только в том, чтобы дать молодежи общее образование и профессию на том или ином уровне, но и в том, чтобы сформировать у молодежи предпосылки к постоянному, непрерывному в течение всей жизни образованию, получению новых и новых специальностей и квалификаций.

Конечно, всегда была и будет необходимой практически в каждой области профессиональная элита. Например, формирование ученого в любой отрасли знаний требует десятилетий. Крайне редко меняют свои профессии, допустим, врачи, художники, ремесленники. На каждом заводе есть своя рабочая элита, например, высококлассные слесари-инструментальщики, токари-универсалы и т.д. Но это относительно тонкий слой специалистов. Основная же масса трудоспособного населения будет искать место приложения своим силам в соответствии с конъюнктурой рынка труда, ориентируясь лишь на достаточно высокую заработную плату и интересное содержание работы.

Для того, чтобы человек мог достаточно быстро осваивать все новые и новые виды профессиональных деятельностей (хотя бы в рамках одной отрасли), он должен иметь достаточно мощную теоретическую базу знаний. Именно глубокая общеобразовательная и профессиональная теоретическая подготовка дает широту общего и профессионального кругозора, спо-собность быстро ориентироваться в новых экономических, технологических и организационных ситуациях, быстро осваивать новое содержание, формы и способы труда. Поэтому в качестве общей тенденции развития образования все больше начинает осознаваться необходимость усиления его общеобра-зовательного и теоретического профессионального фундамента.

Сужение базы производственной практики - это еще одна причина, в данном случае объективная, смещения учебно-воспитательного процесса в сторону теоретического обучения. Предприятия в нынешних условиях не хотят принимать студентов на производственную практику, и никто их заставить это делать не может. За производственную практику студентов профессиональная школа должна будет платить предприятиям и организациям, что она вряд ли сможет делать в ближайшее время. С этой проблемой сталкиваются профессиональные учебные заведения всех профилей и уровней во всем мире.

Модульное построение содержания образования представляет определенный интерес опыт, распространившийся как за рубежом, так и в нашей стране, в частности, в негосударственных высших учебных заведениях и колледжах, по- строения содержания образования не в виде отдельных изолированных и нередко дублирующих друг друга учебных предметов и курсов, а на междисциплинарной основе в виде целостных модулей, обладающих полнотой и законченностью. Естественно, модульная система построения содержания влечет за собой перестройку всей организации учебно-воспитательного процесса, в том числе деятельность кафедр и т.д. Но при этом достигается некоторая целостность в подготовке специалиста. Хотя, наверное, это не всегда будет оптимальным вариантом. Можно допустить, что модульное построение содержания может быть эффективным в подготовке, к примеру, художника-дизайнера. Модульная структура весьма удобна для начальной профессиональной подготовки станочников-операционников, для ряда других профессий. Но весьма полемично, что это будет оптимальный вариант для подготовки врача, математика и т.п. И уж тем более такой подход не может быть использован в общеобразовательной школе. Тем не менее это одно из возможных направлений поисков.

Усиление научного потенциала учебных заведений. В связи с сокращением бюджетных ассигнований на научные исследования в ВУЗах, а также потерей ими заказчиков на научно-исследовательские так называемые хоздоговорные работы в лице отраслевых министерств и крупных предприятий сложилось довольно угрожающее положение с вузовской наукой. Тем более, что за последние десятилетия произошло как бы само собой существенное отделение ВУЗов и Узбекской Академии наук, и, в еще большей мере, ВУЗов и отраслевой науки, отраслевых НИИ.

В то же время сегодня как никогда ранее необходимо самое широкое привлечение студентов к научно-исследовательской работе. Поскольку именно научная работа позволяет сформировать такие качества личности, как самостоятельность, критичность, независимость суждений, системность мышления и т.д., что необходимо специалисту в любой области деятельно- сти, даже если он в дальнейшем и не стал научным работником.

Среди учебных заведений научно-исследовательская работа всегда было исключительной прерогативой ВУЗов и ИПК. Но в последнее время все больше кандидатов и докторов наук работают в школах, профучилищах и техникумах, особенно в гимназиях, общеобразовательных и технических лицеях, в колледжах. В этих учебных заведениях стали создаваться кафедры и факультеты. Появились должности заместителей директоров по научной работе. Это явление радует, оно свидетельствует о повышении научного потенциала, средних образовательных учреждений. Однако приходящие в них научные работники вряд ли захотят ограничиться только педагогической деятельностью - они захотят, естественно, заниматься и научной работой тоже.

Методологическая подготовка обучающихся. Переход на личностно-ориентированный характер обучения должен предусматривать освоение учащимися, студентами, слушателями и т.д. умений целеполагания, проектирования и конструирования, оптимального выбора индивидуального стиля собственной сначала учебной, впоследствии трудовой, профессиональной деятельности, рефлексии (самоанализа) ее процесса и результатов и т.д. Т.е. овладение теми компонентами, которые получили название методологических основ деятельности или, в других научных школах самосознания личности. Различные аспекты самосознания обучающихся изучаются в исследованиях рефлексивных процессов учебной и трудовой деятельности, в работах, посвященных формированию профессионально-направленного мышления, в исследованиях специальных качеств и способностей, стилей деятельности, работах по проблемам профессиональной адаптации и самосовершенствованию, формированию профессиональной направленности личности специалиста, профессиональной этики и профессиональной ответственности.

Категория «самосознание личности» описывается в понятиях: рефлексия (самоанализ), самопознание, самокритичность, направленность личности, «я»-образ, самооценка, «я-концепция», саморазвитие и др.

В последние годы существенно укрепились связи высших учебных заведений Узбекистана с зарубежными учебными центрами, расширяется практика приглашения иностранных преподавателей и ученых, а также обучение студентов за рубежом. В этом отношении большую роль призван сыграть Фонд Президента "Умид" ("Надежда"), который предоставляет возможность одаренным молодым людям за счет выделенных грантов получить степень бакалавра и магистра в самых престижных университетах США, Великобритании, Франции, Германии, Японии. По числу подготовленных специалистов высшей квалификации Узбекистан занимает третье место среди стран СНГ (после России и Украины) и первое в Среднеазиатском регионе. Следует отметить и такое обстоятельство, как рост удельного веса преподавателей, совмещающих учебную и научную работу.

6. Охрана труда

6.1 Решение вопросов охраны труда в депо

Территории вагоностроительных и вагоноремонтных депо являются источником специфических опасностей или вредностей. Основные опасности здесь связаны с возможностью травмирования движущимся подвижным составом железнодорожников, работников предприятий, а также жителей ближайших населенных пунктов.

Требования безопасности при выборе площадки для строительства депо сводятся к учету неблагоприятных природных факторов, а также опасных и вредных факторов, возникающих в процессе эксплуатации железных дорог и завода.

Предприятия строят, как правило, с подветренной стороны по отношению к господствующим ветрам теплого периода года и с таким расчетом, чтобы рабочие места хорошо освещались солнечным светом.

Промышленные предприятия и отдельные цехи, загрязняющие воздушную среду газами, дымом, копотью, пылью и другими аэрозолями, отделяют от границ жилых районов санитарно-защитными зонами.

Повышенные пути, эстакады и другие устройства для разгрузки пылящих грузов располагают с учетом преобладающих ветров на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок и не менее 300 м от служебных и жилых зданий.

На территории предприятия здания устанавливают с разрывом от 12 до 100 м.

Территория завода располагается, как правило, на прямых участках пути на площадках или на уклонах не более 1,5%, чтобы исключить возможность самопроизвольного ухода вагонов. С этой же целью при максимальных расчетных скоростях ветра 15 м/с и выше предусматривают ветрозащитные лесонасаждения. Расстояние от них до оси пути должно быть не менее 15 м.

На территории путевого развития депо пешеходное движение опасно из-за возможности наезда подвижного состава, а также получения различных травм из-за структурных неровностей под ногами. Поэтому в местах пешеходного движения через железнодорожные пути предусматривают переходы, выполняемые в одном уровне с верхом головки рельса. Переходы оборудуют сигнализацией, предупреждающей о приближении подвижного состава. При интенсивном движении последнего, устраивают пешеходные тоннели или мосты, причем предпочтение обычно отдается тоннелям, что объясняется меньшими энергетическими затратами человека на реализацию перехода.

Все работники депо проходят обучение, инструктирование, проверку знаний и переаттестацию в порядке и сроки, установленные для их профессий и видов работ.

Работники проходят следующие виды инструктажей: вводный, первичный, периодический, текущий и внеочередной.

При производстве работ все рабочие обязаны:

- знать и выполнять все требования имеющихся на рабочем месте инструкций по ТБ, технологических процессов соответствующего подразделения. При выполнении дополнительных обязанностей рабочие должны иметь удостоверение на право производства этих работ;

- соблюдать меры пожарной безопасности;

- уметь правильно оказывать первую (доврачебную помощь) при поражении электрическим током и при других несчастных случаях;

- не выполнять ремонтные работы при производстве маневровой работы;

- немедленно сообщать своему непосредственному руководителю обо всех замеченных случаях нарушения инструкций ТБ, в том числе, о неисправностях оборудования, инструмента, защитных приспособлений, спецодежды, создающих опасность для людей или могущих вызвать аварию, и немедленно принимать меры к предупреждению несчастных случаев.

За нарушение требований нормативных актов по охране труда работники завода привлекаются к ответственности в установленном порядке.

Работы, связанные с изготовлением вагонов, необходимо выполнять с соблюдением чистоты и порядка на рабочем месте.

Запрещается загромождать проходы в цехах.

Станочники обязаны после окончания работы произвести чистку станков и уборку древесной и металлической стружки.

Транспортировка запасных частей производится на исправных специальных механизированных средствах (тележках, поддонах, грузозахватных механизмах, электрокарах) с обязательным наличием на них даты последнего технического освидетельствования.

При изготовлении вагонов применяются электрические домкраты грузоподъемностью 25-30-40 т и мостовые краны с грузозахватными механизмами.

Запрещается пользоваться домкратами, кранами, ставлюгами и грузоподъемными механизмами с просроченным сроком освидетельствования, а также поднимать вагон, вес которого превышает грузоподъемность применяемых механизмов.

...