Совершенствование грузовой работы станции А путем сокращения расходов на грузовые операции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта »

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СТ. А ПУТЕМ СОКРАЩЕНИЯ РАСХОДОВ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

Выполнил Барменова М.Т.

Научный руководитель

Петько М.А.

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Барменовой Мирамгуль Темирхановне

1 Тема проекта: Совершенствование грузовой работы ст.А путем сокращения расходов на грузовые операции

Утверждена приказом по университету

2 Срок сдачи студентом законченного проекта

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Характеристика станции А

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

а) Технико-экономическая характеристика станции и подъездных путей

б) Расчет потребности вагонного парка

в) Организация вагонопотоков на станции

г) Технология работы грузового двора

д) Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

е) Деталь проекта. Сокращение расходов на грузовые операции

ж) Охрана труда и техника безопасности на станции

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции А;

2. Схема вагонопотоков по станции А;

3. Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами;

4. Автостроп системы ЦНИИ-ХИИТ;

5. Экономические расчеты;

6. Суточный план график работы станции.

Дата выдачи задания

Руководитель проекта Петько М.А.

Задание принял к исполнению дипломник Барменова М.Т.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическая характеристика станции А и подъездных путей

1.1 Определение расчетных суточных грузопотоков

2. Расчет потребности вагонного парка

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов

2.3 Определение суточных вагонопотоков

2.4 Составление балансовой таблицы вагонопотоков

2.5 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

2.6 Основные показатели объема работы станции

3. Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение размеров движения передаточных поездов

3.2 Составление таблицы разложения составов

4.Технология работы грузового двора

4.1 Выбор системы КМАПРР, типа складов, определение их площадей и емкостей

4.2 Определение линейных размеров складов

4.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

4.4 Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

4.5 Определение времени на выполнение грузовых операций

4.6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

5.1 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

5.2 Расчет показателей суточного план-графика

6. Деталь проекта. Сокращение расходов на грузовые операции

6.1 Экономические расчеты

7. Охрана труда и техника безопасности на станции

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

вагонный груз перевозка

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в Казахстане является железнодорожный, на его долю приходится большая часть всего грузооборота и пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т.п.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятие, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станции, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройства связи сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководством движения и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требования к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производительной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение. Важнейшее требование к работе железных дорог -- обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны. Например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов, в результате -- нехватку порожняка под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т.д.

В силу своего географического положения и сырьевой направленности экономика Республики Казахстан железнодорожный транспорт играет ключевую роль транспортно-коммуникационном комплексе.

В 2005 году по данным агентства и статистики в грузообороте всех видов транспорта доля железных дорог составила 63%. Республика Казахстан находясь в центре Евразии обладает значительным транзитным потенциалом по путям международным железнодорожным транспортным коридорам. Основным из них является Трансазиатский коридор. От побережья Тихого океана до границ Западной Европы, протяженностью около 11 тыс. км, из которых на Казахстан приходится более 2-х тыс.

Общая протяженность магистральных железных дорого Казахстана более 13-и тысячи км. Устойчивая и эффективная работа железнодорожного транспорта в значительной степени обеспечивает стабилизацию экономики, национальную безопасность, обороноспособность страны и улучшение условий и уровня жизни населения. Без преувеличения можно сказать, что от четкой и стабильной работы железнодорожников в значительной степени зависит судьба проводимых в стране реформ. Из 13,6 тыс. км железных дорог 5 тыс. км - двухпутные участки, электрифицировано 3,7 тыс. км. Всего имеется 850 станций из них 361 станция открыты для грузовых операций.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - это огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объем грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовать взаимодействие станций и промышленных предприятий. С этой целью необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Целью данного дипломного проекта является сокращение расходов на грузовые операции. Для этого в дипломном проекте будет рассмотрена характеристика станции А, проведен анализ работы грузовых фронтов, выявлены узкие места и приняты пути к устранению излишних расходов на грузовые операции.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ А И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Рисунок 1.1. Схема станции А

Станция А является грузовой тупиковой станцией и по объему работы отнесена к станции 3-го класса. На станции есть три парка:

- парк приема, состоящий из двух путей;

- сортировочно-отправочный парк, состоящий из двух путей, один из которых - главный;

- сортировочный парк, состоящий из 4 сортировочных путей;

Парк приема предназначен для приема с сортировочной станции грузовых и передаточных поездов на станцию и подготовки их для расформирования.

Сортировочно-отправочный парк предназначен для накопления, формирования и отправления грузовых поездов собственного формирования на сортировочную станцию.

Сортировочный парк предназначен для расформирования прибывших на станцию грузовых поездов и подборки групп вагонов по грузовым фронтам станции.

Для выполнения грузовых операций на станции имеются грузовой двор и вагонные весы. Также станция А обслуживает три подъездных пути, которые примыкают к сортировочному парку станции.

Для расформирования составов станция оборудована горкой малой мощности.

Также на станции имеются пути для ремонта вагонов, пункт технического осмотра грузовых вагонов и экипировочные устройства для локомотивов.

1.1 Определение расчетных суточных грузопотоков

На заданную станцию грузы прибывают (или отправляются) в передаточных поездах только с нечетного направления - сортировочной станции С.

Расчетный суточный грузопоток определятся для каждого рода груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

(1.1)

где: - вид груза; - суточные грузопотоки; - коэффициент неравномерности перевозок.

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Среднесуточные и расчетные грузопотоки станции по прибытии и отправлении

Наименование груза	Коэффициент неравномерности	Суточный расчетный грузопоток
		Прибытие	Отправление
Повагонная отправка	1,2	691	648
3-х тонные контейнера	1,1	550	495
20-ти тонные контейнера	1,1	1320	1474
Лес круглый	1,2	720	-
Пиломатериалы	1,35	-	607,5
Гравий	1,5	1230	-
Фундаментные блоки	1,4	-	1820
Цемент	1,15	747	-
Комбикорм	1,5	-	900
Зерно	1,5	1050	-

2. РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

Тип подвижного состава выбирается для каждого груза на основании перечней, установленных в «Правилах перевозок грузов». Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировке. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза, использования вагонов из-под выгрузки под погрузку (сдвоенные операции). Результаты выбора вагонов сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1. Характеристики выбранных типов вагонов

Наименование груза	Род вагона	Технические характеристики вагона
		Грузоподъемность, т	Погрузочный объем вагона, м3	Длина по осям автосцепок, мм
Повагонная отправка	Крытый	68	120	14730
3-х тонные контейнера	Платформа	71	-	14620
20-ти тонные контейнера	Платформа	71	-	14620
Лес круглый	Полувагон	69	64,8	13920
Пиломатериалы	Полувагон	69	64,8	13920
Гравий	Полувагон	69	64,8	13920
Фундаментные блоки	Полувагон	69	64,8	13920
Цемент	Хоппер для цемента	72	55	11920
Комбикорм	Хоппер для зерна	70	93	14720
Зерно	Хоппер для зерна	70	93	14720

2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов

В целях рационального использования грузоподъемности вагоны должны грузиться согласно установленной норме загрузки.

Техническая норма загрузки является весовой нормой ниже которой не должен грузиться вагон. Они принимаются на основании «Тарифного руководства», а для грузов, технической норма загрузки для которых не установлена, определяется расчетным путем.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объема выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Она определяется по формуле:

(2.1)

где: - объем кузова вагона;

, - соответственно масса и объем ящиков, т и м²;

- коэффициент укладки ящиков в вагон (принимается равным 0,8 - 0,9).

Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

(2.2)

где: - число контейнеров в вагоне;

- техническая норма загрузки контейнера, т.

Результаты сводим в таблицу 2.2.

Найдем техническую норму загрузки для повагонной отправки.

Найдем количество загружаемых ящиков в вагон, размер и вес ящиков берем произвольно ( , , ).

Находим техническую норму загрузки вагонов с контейнерами:

Таблица 2.2. Техническая норма загрузки вагона

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма загрузки вагона
Повагонная отправка	Крытый	37
3-х тонные контейнера	Платформа	24
20-ти тонные контейнера	Платформа	30
Лес круглый	Полувагон	44
Пиломатериалы	Полувагон	44
Гравий	Полувагон	69
Фундаментные блоки	Полувагон	58
Цемент	Хоппер для цемента	70
Комбикорм	Хоппер для зерна	56
Зерно	Хоппер для зерна	70

2.3 Определение суточных вагонопотоков

Для каждого рода груза по прибытии и отправлении рассчитывается суточный вагонопоток (округление в большую сторону) по формуле:

(2.3)

Результаты сводим в таблицу 2.3. По каждому грузовому пункту подсчитывается подитог (итого - по грузовому двору, подъездному пути №1 и т.д.).

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Отправление:

Прибытие:

Таблица 2.3 Суточные вагонопотоки

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма загрузки	Расчетный суточный грузопоток, т	Суточный вагонопоток, ваг.
			Прибытие	Отправление	Прибыт	Отправл
1	2	3	4	5	6	7
Повагонная отправка	Крытый	37	691	648	19	18
3-х тонные контейнера	Платформа	24	550	495	23	21
20-ти тонные контейнера	Платформа	30	1320	1474	44	50
Лес круглый	Полувагон	44	720	-	17	-
Пиломат.	Полувагон	44	-	540	-	13
Гравий	Полувагон	69	1230	-	18	-
Фунд. блоки	Полувагон	58	-	1820	-	32
Цемент	Хоппер для цемента	70	747	-	11	-
Комбикорм	Хоппер для зерна	56	-	900	-	17
Зерно	Хоппер для зерна	70	1050	-	15	-

2.4 Составление балансовой таблицы вагонопотоков

Балансовая таблица вагонопотоков составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка для какого-либо типа вагонов будет больше погрузки, то на станции будет избыток (отправление) данного типа вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Правильность расчета в целом по станции определяется выполнением равенства, ваг.:

(2.4)

где: - общее прибытие вагонов на станцию;

- общее отправление вагонов со станции в сутки.

Общее прибытие и отправление вагонов определяется соответственно, ваг.:

(2.5)

(2.6)

где: - соответственно общая погрузка и выгрузка на станции; , - недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

Проверка правильности решения:

2.5 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма внутристанционных вагонопотоков строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов. Масштаб при построении диаграммы - 10 вагонов в 1 сантиметре.

Порядок построения диаграммы:

a) наносятся основные грузовые пункты станции, а также направление, с которого примыкает сортировочная станция;

b) по строке балансовой таблицы «Всего по станции» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду подвижного состава и наносятся в масштабе со стороны примыкания сортировочной станции в установленном порядке (КР, ПЛ, ПВ);

c) по строке балансовой таблицы «Всего по грузовому двору» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду подвижного состава, наносятся в масштабе и соединяются со входными и выходными потоками станции;

d) по соответствующим строкам балансовой таблицы определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом подъездном пути по каждому роду подвижного состава, наносятся в масштабе и соединяются со входными и выходными потоками станции;

e) по строке балансовой таблицы «Баланс по станции» определяются размеры прибытия и отправления порожних вагонов по каждому виду подвижного состава, складываются и наносятся в масштабе со стороны примыкания сортировочной станции;

f) по строке балансовой таблицы «Баланс по грузовому двору» определяются общие размеры прибытия и отправления порожних вагонов и наносятся в установленном масштабе;

g) по соответствующим строкам балансовой таблицы определяются размеры прибытия и отправления порожних вагонов с каждого подъездного пути, наносятся в установленном масштабе;

h) в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции, грузового двора и подъездных путей соединяются друг с другом.

2.6 Основные показатели объема работы станции

На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объема работы станции:

а) общая погрузка , ваг/сут;

б) общая выгрузка , ваг/сут;

в) грузооборот станции, ваг/сут:

; (2.7)

г) вагонооборот станции, ваг/сут;

, (2.8)

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

Вагоны, прибывающие на грузовую станцию, могут прибывать в передаточных, маршрутных, сборных, вывозных поездах или с диспетчерским локомотивом в зависимости от принятой для участка схемы организации развоза местного груза. В проекте принимаем, что весь вагонопоток прибывает на станцию в передаточных поездах.

3.1 Определение размеров движения передаточных поездов

Все вагоны поступающие с сортировочной станции прибывают в передаточных поездах. Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытии и отправлении, в поездах:

, (3.1)

где - число вагонов в составе передаточного поезда.

Полученное число составов должно быть округлено до большего целого числа. При большой потребности станции в порожних вагонах их подвод может быть осуществлен в передаточных поездах, целиком состоящих из порожних вагонов.

3.2 Составление таблицы разложения составов

После определения размеров движения прибывающих передаточных поездов составляем таблицу разложения прибывающих на станцию составов по группам вагонов, следующих на каждый грузовой фронт.

Таблица 3.1. Таблица разложения составов (прибытие)

Наименование груза	Номера передаточных поездов	Всего
	3601	3603	3605	3607
Повагонная отправка	5/0	5/0	5/0	4/0	19/0
3-т контейнера	5/0	6/0	6/0	6/0	23/0
20-т контейнера	11/2	11/1	11/1	11/2	44/6
Лес круглый	4/0	4/0	4/0	5/0	17/0
Пиломатериалы	-	-	-	-	-
Гравий	4/0	4/0	5/0	5/0	18/0
Фундаментные блоки	0/3	0/3	0/2	0/3	0/10
Цемент	3/0	3/0	3/0	2/0	11/0
Комбикорм	-	0/1	-	0/1	0/2
Зерно	4/0	4/0	4/0	3/0	15/0
Всего	36/5	37/5	38/3	36/5	147/18

Таблица 3.2. Таблица разложения составов (отправление)

Наименование груза	Номера передаточных поездов	Всего
	3602	3604	3606	3608
Повагонная отправка	5/0	5/0	4/1	4/0	18/1
3-т контейнера	5/0	5/1	5/1	6/1	21/2
20-т контейнера	13/0	12/0	13/0	13/0	50/0
Лес круглый	-	-	-	-	-
Пиломатериалы	3/0	4/0	3/0	3/0	13/0
Гравий	-	-	-	-	-
Фундаментные блоки	8/0	8/0	8/0	8/0	32/0
Цемент	0/3	0/3	0/3	0/2	0/11
Комбикорм	4/0	5/0	4/0	4/0	17/0
Зерно	-	-	-	-	-
Всего	38/3	39/3	36/5	38/3	151/14

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА

4.1 Выбор типа складов, определение их площадей и емкостей

Для грузов, перерабатываемых на транспортно-складском комплексе, необходимо выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, тип складов и определить их площадь.

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с вешним расположением погрузочно-разгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей. При значительном грузообороте сооружают крытые склады ангарного типа, с внутреннем вводом путей.

Рисунок 4.1. Крытые железнодорожные склады:

а - с внешним расположением железнодорожного пути и автопроезда;

б - с внутренним вводом железнодорожного пути и внешним автоподъездом;

в - сортировочная платформа

Кроме того, в зависимости от номенклатуры и свойств перерабатываемых грузов сооружаются следующие складские емкости:

Ш крытые и открытые высокие платформы;

Ш открытые площадки;

Ш штабельные и эстакадно-штабельные склады;

Ш элеваторы.

Площадь складов для хранения грузов, по прибытии или отправлении, определяется отдельно методом удельных нагрузок по формуле, м²:

,(4.1)

где - суточный расчетный грузопоток по прибытии (отправлении), т;

- время хранения груза по прибытии (отправлении), сут;

- дополнительный коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-разгрузочных машин;

- доля переработки груза по прямому варианту (0,1 - 0,2);

- средняя удельная нагрузка на 1 м² пола склада, т/м².

Схемы контейнерных площадок, их строительные параметры - площади складирования и размещения контейнеров, размещение железнодорожных путей и автопроездов - зависят от средств механизации переработки контейнеров, принятых и эксплуатируемых на контейнерном пункте.

Наиболее широко распространены следующие виды контейнерных площадок:

* для среднетоннажных контейнеров - с одним или двумя двухконсольными кранами грузоподъемностью 5-10 т пролетом 11,3 и 16 м (рис. 4.1);

* для крупнотоннажных контейнеров - с двумя двухконсольными козловыми кранами грузоподъемностью 25-32 т пролетом 16 и 25 м (рис. 4.2, 4.3).

В соответствии с пролетом и длиной консоли под кран может вводиться один или два (для крупнотоннажных контейнеров) железнодорожных пути в зависимости от типа площадки и объема переработки контейнеров.

Контейнерные площадки с бесконсольными козловыми и мостовыми кранами не получили широкого распространения на железных дорогах СНГ.

Контейнерные площадки с дизельными погрузчиками для переработки крупнотоннажных контейнеров начали внедряться на сети дорог только в последние годы. Компоновка таких площадок определяется местными условиями.

Рисунок 4.2.Размещение среднетоннажных контейнеров на площадке с козловым краном пролетом 16 м и одним железнодорожным путем

Рисунок 4.3. Размещение среднетоннажных контейнеров на площадке с козловым краном 11,3 м и одним железнодорожным путем

При расчетном объеме погрузки контейнеров более 150 единиц в сутки целесообразно на контейнерном пункте размещать две площадки параллельно, грузооборот которых равен 50 % общего для пункта. Железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути в этом случае размещают между площадками.

Площадь контейнерной площадки определяется методом элементарных площадок по формуле, м²:

, (4.2)

где - техническая норма загрузки контейнера, т;

- площадь пола контейнера, м²;

- коэффициент, учитывающий увеличение площади контейнерной площадки для хранения неисправных контейнеров (1,03)

Для грузов, размеры элементарных площадок которых несложно определить, размеры склада определяются по формуле, м² :

, (4.3)

где - количество единиц груза, прибывающего (отправляющегося) за сутки, шт;

- площадь элементарной площадки, м².

Для повагонной отправки

Прибытие: м^2.

Отправление: м^2.

Для леса круглого

Прибытие: м^2.

Отправление: м^2.

Для гравия

Прибытие: м^2.

Для цемента

Прибытие: м^2.

Для фундаментных блоков

Отправление: м^2.

Линейные размеры складов для хранения зерна, минеральных удобрений, цемента и других грузов, перевозимых насыпью в крытых или в специальных вагонах при больших объемах, определяют через общую емкость, т:

. (4.4)

Количество башен элеватора или силосов определяется по формуле, шт:

, (4.5)

где - емкость одного силоса, т.

- высота силоса, м;

- удельный вес груза, т/м³;

- коэффициент заполнения силоса.

Для зерна

Объем силосного склада:

Объем одного силоса:

Общее количество силосных башен:

Для цемента

Общий объем силосного склада:

Объем одного силоса:

Общее количество силосных башен:

4.2 Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле, м:

, (4.7)

где - ширина склада, м.

Ширина склада определяется типовыми решениями (для крытых складов и платформ) или схемой комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при переработке заданного груза (открытые платформы и площадки).

При выборе типа склада для тарно-штучных грузов учитываем размеры грузопотоков.

При незначительных грузопотоках (до 500 т/с) - рекомендуются крытые склады с внешним расположением путей. Ширина таких складов принимается кратной 6 м (12, 18, 24 или 30 м). Длина таких складов не должна превышать 100 м. При расчетах «округляется» в большую сторону до числа кратного 6.

При более мощных грузопотоках принимаются крытые склады ангарного типа (с вводом путей внутрь склада). Ширина таких складов:

Ш однопролетных - 24 или 30 м;

Ш двухпролетных - 30+30 м;

Ш трехпролетных - 24+30+24 м.

Длина складов ангарного типа округляется в большую сторону до одного из значений типовой длины - 72, 144, 216 или 288 м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятой схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по формулам, м:

Ш при двухконсольном электровозном кране:

Емкость башни (силоса) рассчитывается по формуле:

,(4.6)

где - диаметр силоса, м;

, (4.8)

Ш при мостовом кране:

,(4.9)

Ш при стреловом кране:

,(4.10)

где - длина пролета крана, м;

- ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, м;

- количество погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей под пролетом мостового крана;

- ширина полосы, отводимой для укладки погрузочно-выгрузочного пути, м;

, - максимальный и минимальный вылет стрелы крана;

- ширина (длина) штабеля груза, если штабеля ставятся шириной (длиной) по площадке.

При общей длине открытых складов более 120 м целесообразно устраивать два и более складов.

Навалочные и сыпучие грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенных путях высотой 1,5 и 2,4 м, или разгрузочных эстакадах высотой до 4 м. Уклон при подъеме на эстакаду до 12 ^о/_оо, а на эстакаду до 20 ^о/_оо.

Длина склада рассчитывается через его объем, м:

,(4.11)

где - площадь поперечного сечения прирельсового склада навалочных грузов, приблизительно может быть рассчитана по формуле, м²:

,(4.12)

где - высота эстакады, м;

- угол естественного откоса, град.

Длина пути устанавливается кратной 6 метрам.

Ширину склада для тарно-штучных грузов () принимаем равной 24 м.

Исходя, из этого условия найдем длину склада отдельно по прибытии и отправлении.

Контейнерную площадку обслуживает двухконсольный электрический козловой кран, ширину такого склада будем определять по формуле (4.8). .

, округляем до 24 метров.

Исходя, из полученной ширины склада найдем его длину для 3-х тонных контейнеров:

Найдем длину площадки для 20-ти тонных контейнеров:

Найдем длину склада под пиломатериалы и круглый лес:

Находим длину склада для фундаментных блоков (ширину склада принимаем 30 метров):

Площадь открытого прирельсового склада для гравия определяем по формуле (4.12). , .

.

Пользуясь полученной площадью по формуле (4.11) найдем длину этого склада.

.

4.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

Число подач вагонов и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

,(4.13)

где - длина вагона по осям автосцепок, м;

- длина франта подачи-уборки, м.

Длина складов тарно-штучных и тяжеловесных грузов, контейнеров и др. должна быть больше или равна длине фронта.

Длина фронта у складов элеваторного типа определяется количеством приемных бункеров.

Полученное число подач округляется до целого числа в большую сторону.

Длины фронтов для всех родов груза принимаем равными длинам складов.

Определим число подач вагонов и уборок вагонов для грузового двора.

Найдем для повагонной отправки:

Найдем для 3-х тонных контейнеров:

Найдем для 20-ти тонных контейнеров:

Определим число подач вагонов и уборок вагонов для I подъездного пути.

Определим число подач для пиломатериалов и круглого леса:

Определим число подач вагонов и уборок вагонов для II подъездного пути.

Найдем для гравия:

Определим для фундаментных блоков:

Найдем для цемента:

Определим число подач вагонов и уборок вагонов для III подъездного пути.

Определим число подач для зерна и комбикорма:

4.4 Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

На станциях проектируются ТСК (грузовые дворы) тупикового, комбинированного и сквозного типа.

ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов. Комбинированный тип рекомендуется при ожидаемых объемах работы в размере 150-225 ваг./сут. Соответственно схема ТСК сквозного типа выбирается при вагонопотоках свыше 225 ваг./сутки.

При разработке схемы ТСК необходимо использовать схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и типы складов, а также их линейные размеры, полученные в расчётах.

Устройства на территории ТСК размещены компактно и обеспечивает производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а так же обеспечивает возможность поэтапного усиления мощности ТСК.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе предусмотрены:

1. выставочные пути, на которых производиться прием, подсортировка и отправление подач;

2. погрузочно-выгрузочные пути;

3. ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава на территории грузового двора.

4. соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-выгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

5. весовой путь.

При компоновке складов на ТСК в моём случае они были разнесены: с одной стороны тарно-штучные грузы с контейнерами, и с другой стороны пылящие грузы, перевозимые навалом, не менее 50 м.

Рампы крытых складов приняты со стороны железнодорожного транспорта не менее 3м., со стороны автотранспорта не менее 1,5м.

Марки крестовины на ТСК применяются не круче 1/6 для симметричных, и 1/9 для несимметричных переводов. Радиус кривых не менее 180 м.

Расстояние между складами и осью пути определено по габариту приближения строений и равняется 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не мене 4800 мм.

Автопроезды спроектированы тупиковой формой. Принята следующая ширина автопроездов:

· Односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов - 23-25 м.;

· Контейнерных площадок - 14-17 м.;

· Площадок для навалочных грузов - 15-17 м.;

· Центральное расположение автопроездов (двусторонние улицы) для складов тарно-штучных грузов - 35 м.

· Двусторонние улицы для контейнерных площадок, складов, навалочных и лесных грузов - 23-28м.;

Наружные размеры служебно-технического здания с бытовыми помещениями, включающего товарную контору и участок механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, определены и принимаются следующими:

· 42*12 м. (на 200 человек)

· 48*12 м. (на 300 человек)

Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагаются в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Наружные размеры зарядной станции приняты следующими:

· на 60 электропогрузчиков - 18*48 м.;

· на 15 электро- и 15 автопогрузчиков - 18*30 м.

Путь ведущий к вагонным весам - сквозной, прямой и горизонтальный. Прямой участок пути длиной 20 м. расположен с каждой стороны вагонных весов. Длина весового пути определена по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемых для взвешивания одним заездом локомотива. Расстояние между осью весового и смежного с ним пути должно быть не менее 8,5 м.

Проходные сооружены на территории ТСК у выездов или въездов с наружными размерами 5*4 м. Расстояние от складов до забора при тупиковом движении автотранспорта - не менее 19 м.

4.5 Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки каждого рода груза.

Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле, мин:

(4.14)

где m_под - количество вагонов в подаче.; t_ваг^гр - время грузовых операций с одним вагоном, мин.

Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и рассчитывается по формуле:

(4.15)

где Z - количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта; Н_выр - приведенная сменная норма выработки для комплексной механизированной бригады, т/см.

Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке, определяется по формуле:

(4.16)

где n_см - количество смен, принимается равным 1 для грузового двора, 3 для подъездных путей; Т_р - регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года, сут.

Приведенная сменная норма выработки определяется по формуле:

(4.17)

где Т_см - продолжительность смены, принимается равной продолжительности автотранспорта для грузового двора, для подъездных путей - 8часов; Н_норм - норма выработки, принимается по [10].

Регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года определяется по формуле, сут.:

(4.18)

где - суммарное время перерывов в работе на выполнение ремонтов ТО-1, ТО-2, ТР, КР.

Для повагонной отправки:

сут.

машины

машины

мин.

мин

мин

Для 3-ёх тонных контейнеров:

сут.

машина

машина

мин.

мин

мин

Для 20-ти тонных контейнеров:

сут.

машина

машина

мин.

мин

Для цемента:

сут.

тонн.

машина

мин.

мин

мин

Для фундаментальных блоков:

сут.

машины

 мин.

мин

Для комбикорма:

машина

мин.

мин мин

Для гравия:

сут.

мин

мин

Для зерна:

сут

машин

мин

мин мин

Для леса круглого:

сут.

машина

мин.

мин. мин.

Для пиломатериалов:

машина

мин

мин.

мин.

Полученные результаты сводим в таблицу 4.1

Таблица 4.1. Расчет времени на погрузку и выгрузку одного вагона (подачи)

Наименование груза	, ваг	, м	, подачи	, ваг	, мин	, мин
	п	о	п	о	п	о	п	О	п	о	П	о
Тарно-штучные грузы	19	18	72	68	8	8	5	4	17	17	85	98
							9	8			68	85
Среднетоннажные контейнера (3-х тонные)	23	21	84	84	4	4	5	6	14	14	70	84
							6	5			84	70
Крупнотоннажные контейнера (20 т.)	44	50	102	102	6	7	11	12	9	9	99	108
							11	13			99	117
Лес круглый	17	-	64	-	4	-	4	-	20	-	80	-
Пиломатериалы	-	13	-	64	-	3	-	4	-	20	-	80
Гравий	18	-	82	-	3	-	4	-	8	-	32	-
Цемент	11	-	43	-	3	-	3	-	13	-	39	-
							2	-			26	-
Фундаментные блоки	-	32	-	362	-	2	-	8	-	16	-	128
Зерно	15	-	56	-	7	-	4	-	9	-	36	-
							3	-			27	-
Комбикорм	-	17	-	56	-	5	-	4	-	9	-	36
							-	5			-	45

4.6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов

Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции (то есть при следовании в обоих направлениях в гружённом состоянии) определяется по формуле:

(4.19)

где t_авт - средний оборот автомашины, ч;

ш - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций , возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1-1,25;

Т_а - продолжительность работы автотранспорта, ч. ( по заданию);

q_а - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, принимается для лесных грузов, каменного угля, щебня, песка, гравия, цемента, извести - 1,0; для остальных грузов - 0,8

При использовании автомобилей только для завоза или вывоза грузов их количество определяется по формуле:

(4.20)

Оборот автомобиля определяется в зависимости от маршрута движения. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Маятниковыми называются такие маршруты, при которых путь следования автомобилей в прямо и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Для маятниковых маршрутов возможны три варианта организации. (рис. 4.4 а)

Рисунок 4.4. Организация маршрутов: а - маятниковых, б- кольцевых

В случае гружёного пробега в обоих направлениях время оборота определяется по формуле, ч:

(4.21)

В случае порожнего пробега в прямом направлении (ввоза груза на станцию) время оборота определяется по формуле, ч.

(4.22)

В случае порожнего пробега в обратном направлении (вывоза груза со станции) время определяется по формуле:

(4.23)

где - соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;

l - расстояние между грузовладельцем и станцией, км;

V_t - техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.

Для кольцевых маршрутов время оборота определяется по формуле, ч.:

(4.24)

где - суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом; - суммарная длина кольцевого маршрута, км.

При расчёте общей длины кольцевого маршрута можно принять расстояние между грузовладельцами 2-5 км.

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями в любом случае можно определить по формуле, ч:

(4.25)

где - время на переработку одной тонны груза.

Найдем потребное количество автомобилей, для перевозки тарно-штучных грузов, при использовании их под сдвоенные операции. Сначала найдем время оборота одной машины:

Расстояние между станцией и грузовладельцем принимаем равной 4 км.

Скорость движения автомобиля в черте города берем 20 км/ч.

Определив время оборота найдем необходимое количество автомобилей (при перевозке используем автомобиль марки «КамАЗ» с прицепом общей грузоподъемностью 16 тонн):

.

5. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

5.1 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Суточный план-график работы станции и подъездных путей (см. ГЧ) разработан на основе [6], с учётом рассчитанных ранее и заданных норм времени на выполнение отдельных операций.

Целью составления суточного план-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному

В суточный план-график включаются все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления, после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

Суточный план-график по форме представляет сетку, содержащую по вертикали наименование места и пункты выполняемых операций, а по горизонтали - время их выполнения. Высота строки сетки суточного плана-графика - 1 см. Масштаб временной сетки 5 мм - 10 минут. Все часовые линии - сплошные толщиной 1 мм, получасовые -...