Совершенствование грузовой работы станции А путем сокращения расходов на грузовые операции

Рисунок 6.1. Схема КМАПРР со среднетоннажными контейнерами

Работу по погрузке-выгрузке контейнеров в смену ведут 3 человека: один крановщик и два стропальщика, так как в данный момент для работы с контейнерами в качестве грузозахватного устройства используется четырехстропная крюковая подвеска.

В дипломном проекте я предлагаю исключить ручной труд при застропке (отстропке) контейнеров. Для этого необходимо оборудовать козловой кран КК-6 автостропом системы ЦНИИ-ХИИТ с дистанционным (телемеханическим) управлением из кабины крана (рисунок 6.2). Данное внедрение значительно повысит производительность крана и улучшит технику безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также высвободит 6 стропальщиков за сутки.

Экономический эффект получим за счет сокращения времени погрузки-разгрузки вагона, а также за счет экономии фонда заработной платы 6 стропальщикам.

Рисунок 6.2. Автостроп системы ЦНИИ-ХИИТ

6.1 Экономические расчеты

Рассчитаем капитальные вложения на проведение данного мероприятия.

Стоимость автостропа системы ЦНИИ-ХИИТ составляет 1 млн. 800 тыс. тенге. Следовательно капитальные затраты по проекту: К = 1800 тыс. тенге.

Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

(6.1)

где1,8-коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП-годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Э_э-расходы на электроэнергию;

Т-расходы на топливо;

М-расходы на вспомогательные материалы;

УА-амортизационные отчисления;

УН-величина налоговых платежей;

1,3-коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Без использования автостропа:

тенге

С использованием автостропа:

тенге

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда.

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

(6.2)

гдеR_мех, R_р-списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

а_мех, а_р-часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по прил.13), тенге/ч;

d-коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6ч1,0;

166,7-среднемесячное количество рабочих часов;

12-число месяцев в году.

Без использования автостропа:

тенге

С использованием автостропа:

тенге

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен.

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Э_дв и расходы на освещение грузового пункта Э_осв:

(6.3)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

(6.4)

гдеW_э-среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

С_э-стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

t_год-продолжительность работы машины в течение года, час.

Без использования автостропа:

С использованием автостропа:

Без использования автостропа:

С использованием автостропа:

(6.5)

гдеУN_дв-суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт (прил. 6, 7, 8, 9, 10 или [5]);

k₁-коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k₁= 1,05ч1,2;

k₂-коэффициент использования двигателей по времени, k₂ = 0,7ч0,8;

k₃-коэффициент использования двигателей по мощности.

Без использования автостропа:

С использованием автостропа:

 (6.6)

гдеG_гр-масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;

G_захв-масса грузозахватного устройства, т;

Г_пр-грузоподъемность ПРМ, т.

Без использования автостропа:

С использованием автостропа:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

(6.7)

гдеУQ_п^год-

расчетный годовой грузопоток, .

Без использования автостропа:

час

С использованием автостропа:

час

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

(6.8)

где у_о-удельная мощность освещения, Вт/м², для крытых складов у_о = 4ч9 Вт/м², для открытых складов у_о = 1ч15 Вт/м²;

t_осв - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе t_осв = 4600 ч/год, двухсменной t_осв = 2600 ч/год, односменной t_осв = 600 ч/год.

Без использования автостропа:

тенге

С использованием автостропа:

тенге

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

(6.9)

гдеа_всп-доля от расходов на электроэнергию и топливо,

а_всп = 0,25.

Без использования автостропа:

тенге

С использованием автостропа:

тенге

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

(6.10)

гдеа_i-соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам или из таблицы прил.14;

K_i-соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Без использования автостропа:

Не рассчитывается в связи с отсутствием капитальных вложений

С использованием автостропа:

тенге

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

(6.11)

гдеµ_им-ставка налога на имущество,

%, µ_им = 2.

Без использования автостропа:

тенге

С использованием автостропа:

тенге

Итак, согласно расчетам, годовые эксплуатационные расходы без использования автостропа составляют 5169362 тенге, а с использованием автостропа 3009175 тенге. Следовательно годовая экономия равна:

5169362 тенге - 3009175 тенге = 2160187 тенге в год

При капитальных затратах 1800000 тенге срок окупаемости данного проекта будет:

1800000 тенге / 2160187 тенге = 0,83 года

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1. Расчет экономической эффективности

№ п/п	Показатель	Без использования автостропа	С использованием автостропа
1.	Капитальные затраты, тенге	-	1800000
2.	Эксплуатационные расходы, тенге в год	5169362	3009175
3.	Годовой экономический эффект, тенге	-	2160187
4.	Срок окупаемости, лет	-	0,83

7. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА СТАНЦИИ

Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для перевозки грузов и пассажиров. Он имеет высокую провозную способность, обеспечивает регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток и относится к числу работ с повышенной опасностью условий труда. В первую очередь, повышенную опасность труда создает подвижной состав, так как рабочие места или зоны обслуживания ряда профессий находятся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Для таких профессий: сигналисты, составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов, приемосдатчики груза и багажа - велика опасность наезда подвижного состава при выполнении ими своих должностных обязанностей, необходимости многократных пересечений железнодорожных путей. В настоящее время несчастные случаи, связанные с наездом подвижного состава на железнодорожников, составляют более половины всех случаев производственного травматизма, происшедших на железнодорожном транспорте.

Прием и отправление поездов - наиболее ответственные операции в работе станции. Чтобы предупредить ошибки в приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, необходимо неуклонно соблюдать установленные станционные интервалы, а также порядок приема и отправления поездов попутных и противоположных направлений, специализации путей, проверки свободности пути, приготовления маршрутов и их проверки, открытия входных и выходных сигналов, контроля прибытия и отправления поездов.

Основное в обеспечении безопасности движения и охране труда работников - правильный подбор, расстановка и обучение кадров, укрепление трудовой и технологической дисциплины работников и хорошая организация проверки выполнения. Все работники станции, связанные с движением поездов, при поступлении на работу должны выдержать испытания, а в последующем подвергаться периодическим проверкам (раз в два года) в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии.

Работникам отделения перевозок по условиям труда, согласно данным проведенной аттестации рабочих мест, выдаются за счет средств работодателя специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты, моющие и дезинфицирующие материалы, молоко по нормам, установленных государственными органами управления, на основе коллективного договора предприятия.

Основные положения техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Требования техники безопасности при работе на погрузчике

Общие требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ определены ГОСТ. Он введен с 1.07.77 г. без ограничения срока действия. Водители автопогрузчиков и электропогрузчиков должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности (229-ЦМВМ/2). Приведем некоторые рекомендации из этих документов.

Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тщательно осмотреть машину, обратить особое внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки захватных приспособлении); убедиться в отсутствии течи в соединениях маслопроводов гидросистемы, в прочности крепления звездочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и др. При неисправности этих и других узлов и деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы. Педаль ножного тормоза должна иметь свободный ход 10--15 мм (до начала перемещения поршня главного тормозного цилиндра) и полный ход 90--95 мм. Малейшее расстройство тормозной системы снижает безопасность труда. Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе лапы и не выходил за их пределы более чем на 1/3. На электропогрузчиках грузоподъемностью 0,75 т центр масс груза, масса которого близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от передних стенок вил. а на электропогрузчиках грузоподъемностью 1.5 т -- 500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам biui. расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Это может привести к потере продольной устойчивости машины. Водитель не должен поднимать груз выше номинальной грузоподъемности погрузчика.

Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонить назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза с вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Без груза электропогрузчик передвигается с полностью опущенной рамой грузоподъемника. Водитель должен помнить о габарите и возможности прохода погрузчика в дверные проемы склада и вагонов. Он не имеет права оставлять погрузчик с грузом на вилах.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа и массы груза, условий работы, не допускать резких троганий, торможении и поворотов погрузчиков. Реверсирование движений погрузчика следует производить только после полной остановки. Запрещается совмещение операций по подъему-опусканию груза с передвижением погрузчика. Недопустимо нахождение людей под поднимаемым грузом. Запрещается подъем груза одной вилкой. При смене грузозахватных приспособлений водитель должен соблюдать требования инструкции на оснастку и инструмент. Особую осторожность водитель должен проявлять при работе с электрооборудованием, избегая касания незащищенными руками выводов аккумуляторных батарей и открытых токоподводящпх частей. При проверке уровня электролита в батарее запрещается освещать ее открытым огнем.

Чтобы предохранить пакеты от разваливания, грузовые места следует укладывать плотно одно к другому и по возможности вперевязку.

Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижение электропогрузчика задним ходом, но с низкой скоростью. Движение с грузом осуществляется на скоростях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала. У пересечений проездов, на поворотах, в местах скопления людей водитель обязан снижать скорость машины и подавать сигналы; необходимо убедиться, что в зоне разворота машины нет людей. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, то водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем уже переезжать их.

Следует быть особенно осторожным как при выезде на рампу склада, так и при передвижении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан извлечь ключ из замка выключения и взять его с собой.

Аккумуляторные батареи и панель управления погрузчика во время работы должны быть закрыты. Выделяемые при зарядке аккумуляторов ядовитые газы вредно действуют на организм человека. Поэтому персонал, обслуживающий подзарядные пункты, должен всегда соблюдать следующие меры предосторожности. Батареи заряжают только в специальном изолированном помещении с кислотоупорным покрытием стен и пола. Для зарядных агрегатов, приборов управления и контроля выделяют отдельные помещения. Зарядную оборудуют двухзональной приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей в зависимости от внутреннего объема помещения 5--10-кратный (щелочные аккумуляторы) и 10--15-кратный (кислотные) обмен воздуха в 1 ч. Зарядные станции располагают на расстоянии 150--200 м от склада.

В помещениях зарядных станций разрешается находиться только аккумуляторщикам.

Требования техники безопасности при работе на кранах

На контейнерных пунктах безопасность проведения перегрузочных операций регламентируется ГОСТ «Работы погрузочно-разгрузочные.

Общие требования безопасности». Отдельные работники контейнерных пунктов руководствуются соответствующими инструкциями, например, машинисты кранов должны выполнять Инструкцию по безопасному ведению работ для машинистов электрических кранов .

Перед началом смены машинист обязан ознакомиться с техническим состоянием крана. В это время на входной электрощит для питания крана вывешивают плакат «Не включать -- работают люди». Сначала осматривают электродвигатели тормоза, конечные выключатели механизмов подъема и передвижения крана и тележки, проверяют состояние канатов, блоков и крюков, определяют наличие смазки в подшипниках и передачах. Затем осматривают (без разборки) электрооборудование кабины и шкафов управления, проверяют состояние противоугонных захватов, осветительных и сигнальных приборов. После осмотра состояния крановых механизмов и электроаппаратуры проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и металлоконструкций крана, наличие резиновых ковриков на полу кабины. Перед включением электропитания крана необходимо убедиться, что все рукоятки управления установлены в нейтральное положение.

После осмотра крана опробуют работу механизмов крана на холостом ходу. При этом тормозной путь крана должен быть не более 1 м, а все механизмы должны работать без заеданий и избыточного шума. Результаты осмотра и опробования работы механизмов на холостом ходу машинист заносит в специальный журнал.

Машинист не имеет права приступать к работе, если обнаружен один из следующих дефектов крана:

*крюк не вращается в обойме, а ганка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего крюк от самоотвинчивания;

*износ крюка в зеве превышает 10%;

*блоки крюка или другого захватного механизма не вращаются вокруг своих осей, оси не укреплены ригелями или другими запорными устройствами;

* канаты имеют порванные пряди, поджоги, узлы, вмятины или сверхнормативное количество порванных проволок;

* торможение крана слабое, заклепки на колодке задевают за поверхность тормозного шкива, износ тормозной ленты достигает 50%;

* у соединительных муфт нет шпилек или гаек на шпильках. отсутствуют или разбиты кожаные или резиновые кольца;

* редукторы, тормозные шкивы, подшипники, электродвигатели, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при работе механизмов;

* троллеи соприкасаются между собой или с металлоконструкцией крана, токосъемники соприкасаются со смежными троллеями, гибкие троллеи сильно свисают. При кабельном токоподводе противовес кабельного барабана заклинивает в направляющих, изоляция электропроводки повреждена, заземляющие устройства имеют обрывы;

* бездействуют блокировочные контакты, противоугонные средства, конечные выключатели или их рычаги не возвращаются в исходное положение, неисправно звуковое сигнальное устройство в кабине машиниста;

* отсутствует резиновый коврик, диэлектрические перчатки в кабине машиниста, переносная лампа и плакат «Не включать -- работают люди»;

* корпус контроллера и другое электрооборудование, а также металлоконструкция крана находятся под напряжением, бездействует световая сигнализация;

* снято ограждение механизмов или токоведущих частей электрооборудования;

* крановые пути и металлоконструкции имеют сверхнормативные отклонения.

Прежде чем привести кран в движение, необходимо убедиться, что на крановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется по сигналам стропальщиков, причем сигнал «Стоп» машинист выполняет независимо от того, как и кем он подан. Если масса контейнера близка к грузоподъемности крана, т. е. его сначала поднимают на 100 мм. проверяют безотказность действия тормозов и лишь затем продолжают подъем и перемещение. Поднимая контейнер, необходимо следить, чтобы он не упирался в мостовое строение или опоры крана. Перемещать поднятый контейнер нужно на такой высоте, чтобы между ним и встречающимися на пути предметами был просвет не менее 0,9 м.

При управлении крана рукоятку контроллера необходимо переводить из одной позиции в другую плавно. Нельзя оставлять рукоятку контроллера в промежуточном положении. Реверсирование движений механизмов крана должно осуществляться только после полной остановки. Исключения допускаются только в аварийных ситуациях. Если при перемещении груза внезапно выйдет из строя тормоз механизма подъема, то во избежание падения груза необходимо, не включая механизм подъема, отвести груз на ближайшее свободное место.

Машинист крана во время работы должен следить, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок. Если на одном крановом пути работают два или несколько кранов, машинисты должны иметь инструкцию, в которой указаны способы сигнализации, приемы совместной работы и техники безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тема дипломного проекта «Совершенствование грузовой работы ст.А путем сокращения расходов на грузовые операции».

Для достижения цели, обозначенной темой дипломного проекта были выполнены следующие разделы дипломного проекта:

– Технико-экономическая характеристика станции и подъездных путей. В данном разделе дается характеристика станции и подъездных путей, а также определяется уточный грузопоток на станции;

– Расчет потребности вагонного парка. В этом разделе был проведен Выбор типа подвижного состава для перевозок груза, установлены технические нормы загрузки вагонов, определены суточные вагонопотоки, составлена балансовая таблица вагонопотоков, диаграмма внутристанционных вагонопотоков и рассчитаны основные показатели объема работы станции;

– Организация вагонопотоков на станции. Здесь были определены размеры движения передаточных поездов, составлены таблицы разложения составов и определено количество маршрутов;

– Технология работы грузового двора. В данном разделе был произведен выбор системы КМАПРР, типа складов, определение их площадей и емкостей, определены линейные размеров складов, определено число подач вагонов на грузовые фронты, выбран тип транспортно-складского комплекса (ТСК), определено время на выполнение грузовых операций, разработан технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций, организован централизованный завоз и вывоз грузов;

– Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Здесь был разработан суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей и выполнен расчет показателей суточного план-графика;

– Деталь проекта. Сокращение расходов на грузовые операции. В этом разделе предлагается исключить ручной труд при застропке (отстропке) контейнеров. Для этого козловой кран КК-6 оборудуется автостропом системы ЦНИИ-ХИИТ с дистанционным (телемеханическим) управлением из кабины крана. Данное внедрение значительно повышает производительность крана и улучшает технику безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также высвобождает стропальщиков.

– Охрана труда и техника безопасности на станции. Здесь рассмотрены основные вопросы обеспечения безопасности труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Антонеевич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник. М.: Транспорт. 1972.-288с.

2. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под ред. Р.К. Сотовой - Алматы.: Экономика, 2003. - 741 с.

3. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. - д. транспорта - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

4. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. Под ред. А.А. Смехова М.: Транспорт. 1987. - 239 с.

5. Лощинин А.В., Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочная книга - М.: Транспорт, 1977. - 448 с.

6. Мачульский И.И., Киреев В.С. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1989. - 319 с.

7. Падня В.А. погрузочно-разгрузочные машины. Справочник - М.: Транспорт, 1981. - 448 с.

8. Сибаров А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. - д. транспорта - М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

9. Смехов А.А., Управление грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1990.

10. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ», Кушукпаев Х.К., Алмата, 1987

11. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. А.Т. Дерибас и др. М.: Транспорт. 1980. - 328 с.

12. Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К. Лемещука., М.: Транспорт. 1972. - 288 с.

13. Правила перевозок грузов. М.: Транспорт, 1985. - 384 с.

14. Правила перевозок грузов. Ч. 1. С изменениями и дополнениями по состоянию на 01.01.83.

15. Правила перевозок грузов. М.: Транспорт. 1985.

16. Тарифное руководство №1 часть 1,2.

17. Тарифное руководство №4 кн. 1,2,3.

18. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для ВУЗов И.В. Белов, В.Г. Галамбурда и др.; Под ред. И.В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

19. Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: - Минск: Выш. Школа, 1982. - 248 с.

Размещено на Allbest.ru

...