Совершенствование грузового АТП на 300 автомобилей с целью изменения специфики работы

4.1.3 Перевозка по железной дороге

При перевозке должны быть выполнены три основных требования:

1. все части крана должны вписаться в установленный габарит;

2. все части, узлы и агрегаты надёжно закреплены на платформах во избежание даже незначительных поворотов и сдвигов;

3. при погрузке, закрепление частей и узлов и движении в составе поезда не должно быть каких-либо повреждений железнодорожных платформ.

Погрузочная площадка должна быть горизонтальной, так же как и участок железнодорожного пути; кроме того, она должна быть спланирована и укатана. Краны, не требующие разборки при погрузке, въезжают на железнодорожную платформу самоходом с погрузочной рампы или по наклонному помосту, выложенному из шпал.

Все металлические конструкции крана (поворотная платформа, секции стрелы, ходовая рама) должны опираться на железнодорожную платформу через деревянные подкладки - брусья или шпалы.

Чтобы предотвратить перемещение гусеничных тележек вдоль и поперёк, впереди и с боков обеих гусениц устанавливают упорные брусья, прикрепляемые к полу платформы гвоздями. Весь кран и его поворотную часть закрепляют на платформе проволочными растяжками.

Рисунок 13 - Схема перевозки гусеничного крана ДЭК-251 по железной дороге.

При перевозке крана тормоз механизма поворота должен быть зажат. Секции стрел, ходовую раму, блоки, грузовые крюки, инвентарные блоки, элементы контргруза крепят проволочными растяжками в продольном и поперечном направлениях согласно схемам инструкции.

После размещения и закрепления узлов и деталей крана на железнодорожных платформах необходимо: запереть двери кабины, закрыть и опломбировать люки; закрыть деревянными или фанерными щитами окна; слить горючее из бака и масло из системы смазки двигателя и т.п.

4.1.4 Перевозка автомобильным транспортом

Кран ДЭК-251 можно транспортировать по шоссейным дорогам с твёрдым покрытием. Для транспортировки необходим прицеп грузоподъёмностью не менее 60т, тягач и две автомашины сопровождения. Перед транспортировкой крана необходимо уточнить маршрут движения с местными органами контроля уличного движения. Въезд крана на платформу осуществляется вперёд стрелой на вылете 13,6м. Угол наклона эстакады должен быть не более 10°. Кран перевозится без стрелы или со стрелой 14м. При перевозке крана со стрелой 14м на конце стрелы установить лампу белого цвета.

На прицепе кран устанавливается гусеничными балками поперёк платформы и разворачивается стрелой вдоль направления движения. Стрелу опустить до уровня, при котором головка стрелы ниже блоков портала. В качестве растяжек можно использовать проволоку диаметром 6 мм в 8 ниток или канат диаметром не менее 16мм. Под опорные колеса крана укладываются металлические клинья или прутки.

Порядок движенья следующий. Впереди автопоезда идёт автомобиль с установленными на нём габаритами автопоезда по высоте и ширине, за ним на расстоянии 10…15 м следует автопоезд и на расстоянии 15…20 м от автопоезда - замыкающая автомашина с обслуживающим кран персоналом. Перед началом движения необходимо установить сигналы взаимодействия. Скорость движенья не должна превышать 20 км/ч.

Рисунок 14. Схема перевозки гусеничного крана ДЭК-251 на трейлере:

1 - тягач, 2 - трейлер, 3 - кран, 4 - секция стрелы.

4.1.5 Перевозка морским или речным транспортом

При транспортировке крана морским или речным транспортом в зависимости от наличия места на судне стрела может быть снята или оставлена на кране, остальные узлы не снимаются. При перевозках на большие расстояния кран необходимо консервировать. Крепление крана производится с действующими правилами морских перевозок.

4.1.6 Перемещение крана своим ходом

О существляется в пределах 3-4 км со стрелой 14м. При передвижении крана со стрелой 14м самоходом по шоссе в потоке транспорта на конце стрелы установить лампу белого цвета. Во время движения следует учитывать несущую способность инженерных сооружений (мостов, путепроводов), качество дорог, габаритные размеры сооружений. При движении у линий электропередач или под проводами следует выдерживать расстояния между частями крана и электропроводами согласно указаниям «Правил движения».

4.2 Техническое обслуживание крана

Техническое обслуживание крана представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей и сопряжений путём своевременного проведения регулировочных работ, смазки механизмов, выявление возникающих дефектов и их устранение.

Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонта.

В процессе использования крана ДЭК-251 проводятся:

1) ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

2) плановое техническое обслуживание (ТО-1);

3) плановое техническое обслуживание (ТО-2);

4) сезонное техническое обслуживание (СО);

5) Текущий ремонт (Т).

Таблица 1 - Виды и периодичность мероприятий технического обслуживания и ремонта крана.

Таблица 2. Перечень работ выполняемых при техническом обслуживании крана.

4.3 Ремонт крана

Основная причина возникновения неисправностей деталей и сборочных единиц - нарушение правил эксплуатации гусеничного крана ДЭК -251.

Возможные отказы составных частей и сборочных единиц крана, и вызывающие их неисправности:

Таблица 3 - Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей крана и способов их устранения.

4.4 Смазка крана

Для безотказной смазки и длительной эксплуатации крана большое значение имеет правильная и регулярная смазка. Она включает в себя следующие работы: регулярное обслуживание мест ручной смазки, проведение в положенные сроки смены смазки, контроль в установленные сроки уровня масла в механизмах.

Перед смазкой следует протереть ниппели. Подшипники скольжения смазываются с помощью шприца до тех пор, пока смазка не выступит из подшипника. После окончания подачи смазки ниппели вытирать не рекомендуются. У подшипников качения с закладной смазкой перед началом смазки следует снять крышку, затее удалить старую смазку, промыть подшипник и заложить 2/3 свободного объёма подшипника новой смазкой.

Все смазочные материалы должны храниться в пыленепроницаемых сосудах. Нельзя применять загрязнённые масла и смазочные материалы.

Нормативно-техническая документация на смазки и масла.

Таблица 4 - Смазки.

Таблица 5 - Масла

Таблица 6 - Карта смазки крана

Рисунок 13 - Карта смазки ходовой части.

Рисунок 14 - Карта смазки поворотной платформы.

Рисунок 15 - Карта смазки рабочего оборудования.

Условные обозначения:

- заливается жидкая смазка

- нагнетается шприцом жидкая смазка.

- закладывается густая консистемная смазка.

- нагнетается шприцом густая смазка.

- густая смазка наносится на поверхность тонким слоем.

5. Охрана труда

5.1 Введение

Охрана труда - это система законодательных актов, социально - экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно - профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Полностью безопасных и безвредных производств не существует. Задача охраны труда - свести к минимальной вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.

Улучшение условий труда, повышение его безопасности влияют на результаты производства - на производительность труда, качество и себестоимость продукции.

Производительность труда повышается за счёт сохранения здоровья и работоспособности человека, экономии живого труда путём повышения уровня использования рабочего времени, продление периода активной деятельности человека путём повышения качества продукции, улучшения использования основных производственных фондов, уменьшение числа аварий и т. п.

Улучшение условий труда и его безопасность приводят к снижению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях труда, на оплату последствий такой работы, на лечение, переподготовку работников производства в связи с текучестью кадров, по причинам, связанным с условиями труда.

Улучшение условий труда приводят к социальным результатам, улучшение здоровья трудящихся, повышение степени удовлетворённости трудом, укреплению трудовой дисциплины, повышению престижа ряда профессий и др.

Гусеничный кран ДЭК - 251 работает на открытой площадке, поэтому основной задачей является обеспечение его безопасной эксплуатации.

Закон Республики Казахстан «Об охране труда» от 22 января 1993г. направлен на обеспечение права работников на охрану труда, устанавливает основные принципы национальной политики в этой области в целях предупреждения несчастных случаев и повреждения здоровья на производстве.

5.2 Обеспечение безопасности при работе и обслуживании крана

5.2.1 Обязанности машиниста крана

Установку крана на строительной площадке в рабочей зоне производят в соответствии с безопасной эксплуатацией крана и проектом производства работ, в котором предусматриваются: соответствие массы деталей, конструкций и размеров, определяющих их положение, грузоподъёмности, высоте подъёма и вылету стрелы; обеспечение безопасных расстояний от воздушных линий электропередач, приближению крана к зданию и местам складирования груза; условия безопасной работы крана вблизи откосов котлованов; расположение подъездных путей.

Приступая к работе, машинист должен ознакомиться со строительной площадкой и расположенным на ней объектом.

Перед началом работы машинист обязан: осмотреть механизмы крана, их крепление, тормоза, а также ходовую часть; проверить наличие и исправность ограждений механизмов; осмотреть в доступных местах металлоконструкции и сварные швы ходовой рамы и поворотной части, соединение секций стрелы и элементов её подвески; осмотреть грейфер и его отдельные части; проверить исправность освещения крана; проверить внешним осмотром отсутствие повреждения гибкого кабеля питания от внешней сети; проверить наличие пломб на защитных панелях и релейных блоков ограничителя грузоподъёмности крана перед каждой сменой с записью в журнале; проверить наличие документации, принадлежностей обслуживаемого крана согласно утверждённого перечня; проверить срок технического освидетельствования и срок проверки приборов безопасности.

Во время работы машинист обязан: следить за нормальной работой всех механизмов и особенно ограничителями грузоподъёмности; производить перемещение груза только при отсутствии людей в зоне работы крана; внимательно следить за канатами, в случае их спадания с барабана, образования петель или обнаружения повреждения канатов необходимо приостановить работу крана; подавать звуковые сигналы при подъёме и перемещении груза над участками, где находятся рабочие; остановить кран по сигналу «стоп», кем бы этот сигнал ни подавался; в случае обнаружении неисправностей устранить собственными силами, а если это не в состоянии, сообщить об этом механику или лицу, ответственному за эксплуатацией крана.

По окончании работ машинист крана обязан: доставить кран в предназначенное место, затормозить его; отключить рубильник в кабине; рубильник, подающий напряжение на силовой кабель, должен быть отключен и запер на замок; должен сообщить своему сменщику обо всех неполадках в работе крана и сдать смену, сделав в вахтенном журнале соответствующую запись. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять грейфер в подвешенном состоянии по окончании работы.

Работа машиниста в аварийных ситуациях: При срабатывании любого из конечных выключателей или ограничителя грузоподъёмности машинисту крана необходимо рукоятки контроллеров вернуть в нулевое положение и нажать копку ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР, а затем, в случае срабатывании конечного выключателя, осуществлять движения, в обратную сторону, в случае срабатывания ограничителя грузоподъёмности поднять стрелу или опустить груз.

В тех случаях, когда необходимо срочно отключить питание силовой цепи крана или остановить всякие движенья крановых механизмов, нажать кнопку АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, а затем отключить переключающий рубильник в шкафу управления.

В случаях внезапного исчезновения напряжения при необходимости немедленного опускания груза необходимо монтажным ломом приподнять шток гидротолкателя - этим производится растормаживание лебёдки и опускание груза.

5.2.2 Меры безопасности при работе крана вблизи воздушных линий электропередачи

Работа крана под проводами ЛЭП ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Расстояние от любой подъёмной части крана (стрела, канат и др.) до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода (рисунок 13), находящегося под напряжением должно быть не менее указанного:

Таблица 7 - Расстояние до ближайшего провода в зависимости от напряжения

Рисунок 13 - Работа крана в зоне ЛЭП

Ответственное лицо до подъёма стрелы крана в рабочее положение должно указать и проверить установку крана, сделать запись в вахтенном журнале крановщика. Работы выполняются под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасное производство работ.

Установка и работа крана на расстоянии ближе 30 м (см. рисунок 20) от крайнего провода линии электропередачи или воздушной электрической сети напряжением более 36В ЗАПРЕЩАЕТСЯ без НАРЯДА-ДОПУСКА на производство работ повышенной опасности.

Если зона работы крана даже частично входит в охранную зону ЛЭП, к работе на кране допускается только машинист, имеющий квалификационную группу по технике безопасности не ниже II.

Охранная зона ЛЭП (рисунок 13) - участок земли и пространства, расположенный вдоль воздушных линий электропередачи и заключенный между вертикальными плоскостями, расположенными от проводов на расстоянии:

Таблица 8 -Охранная зона в зависимости от напряжения

Рисунок 14 - Работа крана в зоне низковольльтных передач

Машинист крана должен иметь документы:

а) письменную заявку со сведениями о ЛЭП с указанием лиц, ответственных за безопасное производство работ.

б) наряд - допуск на производство работ повышенной опасности, подписанный главным инженером предприятия и лицом, ответственным за безопасное состояние электрохозяйства в организации и несущим ответственность за выполнение мер электробезопасности.

в) письменное разрешение на ведение работ организации - владельца линии с обоснованием невозможности снятия напряжения с воздушной ЛЭП.

Машинист крана имеет право приступить к установке крана в зоне работы только после проведения ответственным за безопасность производства работ инструктажа крановщика о порядке безопасного производства работ вблизи ЛЭП и мерах безопасности, изложенных в наряде - допуске, с последующей подписью в нём инструктируемых лиц.

5.3 Приборы безопасности

5.3.1 Указатели

На гусеничных кранах ДЭК, РДК и др. устанавливают указатели грузоподъёмности и наклона крана.

Указатель грузоподъёмности (или указатель вылетов и грузоподъёмности), показывающий грузоподъёмность крана в зависимости от вылета стрелы, представляет собой прибор типа отвеса и установлен на основании стрелы справа. Указатель снабжён сменными шкалами для каждого исполнения стрелового и грейферного оборудования, показания указателя хорошо видны из кабины крановщика. Указатель наклона (креномер) показывает наклон крана по отношению к горизонту. Маятниковый указатель угла наклона крана расположен справа в простенке между окнами в кабине управления и предназначен для контроля угла наклона крана при передвижении.

Анемометр представляет собой небольшой генератор постоянного тока, работающий в результате действия ветра на вертушку - трубинку, соединённую с валиком генератора. Вырабатываемый генератором анемометра ток подаётся посредством кабеля на катушку указателя - прибора, установленного на задней стенке в кабине управления. Стрелка указателя показывает по имеющейся шкале скорость действующего на кран ветра. Сам анемометр крепится на головке стрелы.

5.3.2 Ограничители

Ограничители автоматически выключают механизм крана, если наступает условия, при которых нарушается его безопасная эксплуатация. Ограничители подключены к цепям управления краном.

Ограничитель грузоподъёмности автоматически выключает механизмы крана при превышении допускаемой грузоподъемности. На гусеничном кране ДЭК - 251 устанавливается ограничитель грузоподъёмности ОГБ - 2-44. При подъёме грузов, превышающих допустимые на данном вылете на 10%, ОГБ срабатывает, и автоматически отключаются все работающие механизмы, на панели гаснет зелёная лампочка и загорается красная лапочка.

Ограничитель сматывания каната предназначен для автоматического отключения привода грузовой лебёдки, связанные с барабанами лебёдки подъема груза цепными передачами, срабатывают, когда на каждом барабане остаётся 1,5 витка каната.

Конечный выключатель ограничения подъёма и опускания стрелы типа ВУ-250 установлен на стреловой лебёдке. Конечный выключатель шпиндельного типа имеет привод от барабана лебёдки. Функцией ограничителей высоты подъёма является отключение механизма подъёма, когда грейфер достигает максимальную высоту.

Ограничитель угла наклона стрелы срабатывают при достижении стрелы крайнего верхнего или крайнего нижнего рабочих положений. Ограничитель угла наклона стрелы установлен в основании стрелы на раме поворотной платформы.

5.3.3 Сигнализаторы

Сигнализатор АСОН-1 предупреждает машиниста включением аварийной и звуковой сигнализации о приближении стрелы крана на опасное расстояние (не менее 1м) к одно или многофазной линии электропередач напряжением 220-380 В и частотой 50Гц. Кроме того, кран снабжён звуковым сигналом, сигналами лампочками, регистрирующими рабочее состояние отдельных частей электрооборудования, аварийными выключателями, сигнальной аппаратурой.

Поскольку кран работает на открытом воздухе, для обеспечения его безопасной работы был проведён расчёт на устойчивость в пункте 2.

Обеспечение исправности приборов безопасности, выполнение требований безопасной эксплуатации крана обеспечат безопасные условия труда работников.

6. Электрооборудование

6.1 Описание электрической схемы

Электрооборудование крана питается от внешней сети 380/220 В через токоприёмник ПК. Перевод питания на работу от собственной электростанции осуществляется переключателем В1, который служит для снятия напряжения со всего электрооборудования крана. Далее питание на силовую цепь и цепь главного контактора подаётся через автоматический выключатель В2, защищающий силовую цепь от токов перегруза и короткого замыкания.

Главный контактор Р1 служит для дистанционного включения силовой цепи крана, является основным аппаратом, через который осуществляется действие любой защиты и нулевой блокировки.

6.2 Управление механизмами подъёма и опускание груза

Приводы лебёдок замыкания и поддерживания грейфера, аналогичны и осуществляются электродвигателями с фазным ротором М1 и М3. В цепь ротора электродвигателя М1(М3) включено сопротивление резистора R1(R2), в цепь статора - реле максимального тока Р16, 17 (18, 19). Пуск, реверсирование, регулировка скорости электродвигателя и включение электрогидравлических толкателей тормозов осуществляется контроллером К1 (К2), пускателем Р14, 15 и блоком посадочной скорости для электродвигателя М3.

Контроллер имеет 4 силовых контакта К2, К4, К6, К8, включенных в цепь статора; 4 силовых контакта К9, К11, К12, К13, включенных в роторную цепь; контакты - 1К7, включенные в цепь управления пускателями посадочной скорости Р7, Р14, Р15, и - 1К7, включенный в цепь контактора посадочной скорости Р21; контакт нулевой блокировки К1, включенный в цепь катушки главного контактора Р1; контакты К2 у контроллера К1 и К5, у контроллера К2, включенные параллельно цепям ограничителей высоты подъёма груза В7 и В17 и исполнительному контакту ограничителя грузоподъёмности У4.

На 1-м положении контроллера на «подъём» или «спуск» груза получает питание статор электродвигателя и электрогидротолкатель. При этом в ротор сопротивление введено полностью.

На 2, 3, 4 и 5 положениях контроллера сопротивление из цепи ротора выводится постепенно. На последнем положении контроллера двигателя выходит на естественную характеристику и разгоняется до номинальной скорости.

На каждом из промежуточной положений рукоятки контролера электродвигатель имеет механическую характеристику, соответствующую величине сопротивления, введенного в ротор, и при постоянном статическом моменте развивает скорость, обратно пропорциональную введенному сопротивлению.

Схема управления электродвигателем М1 предусматривает получение устойчивой пониженной скорости механизма при работе «на спуск» на первом положении с помощью механического подтормаживания тормозом, имеющем электрогидравлический толкатель М2, в пределах 1:4 от номинальной. Во время работы на основной скорости статор короткозамкнутого асинхронного двигателя гидротолкателя подключается через магнитный пускатель Р15 к статору электродвигателя механизма. В этом случае двигатель гидротолкателя имеет полное число оборотов, и поэтому колодки тормоза полностью разведены.

При работе на пониженной скорости на первом положении контроллера К1 («спуск») цепь катушки Р15 разрывается, питается катушка Р14, статор электродвигателя гидротолкателя подключается к ротору электродвигателя механизма подъёма груза через контакты пускателя Р14.

Схема управления электродвигателем М3 предусматривает получение посадочной скорости груза в пределах 1:12. Получение посадочной скорости осуществляется способом динамического торможения асинхронного двигателя, цепях одной неотключенной фазы которого включен тиристор, а вторая неотключенная фаза подсоединена к первой через шунтирующий тиристор, третья фаза во время торможения отключена. Режим динамического торможения осуществляется двумя тиристорами, один из которых - Т2 - работает в режиме контактора, другой - Т1 - в управляемом режиме с постоянным углом.

В фазу 2с3 электродвигателя М3 включен тиристор Т1, шунтированный силовым контактом контактора Р21. Фаза Л2 соединена с фазой 2с3 дополнительным (шунтирующим) тиристором Т2.

При работе на основной скорости питается катушка контактора Р21, один силовой контакт Р21 шунтирует тиристор Т1, другой - цепь управления Т2 и третий подсоединяет фазу 2С1 к сети, размыкающий контакт разрывает цепи питания управления тиристорами.

Для получения посадочной скорости спуска груза нажимается кнопка Кн13, контроллер К2 переводится в положение спуска. При этом силовые контакты Р21 размыкается, а размыкающий контакт замыкается. Напряжение через контакт Р21, трансформатор Тр3, резистор R7, конденсатор С1 и диод Д1 прикладывается к управляющему электроду тиристора Т1 и открывает его. Угол открывания тиристора Т1 определяется питанием цепи управления от фаз 2С1 и Л2. длительность импульса тока управления, а следовательно, и тормозного тока определяется временем заряда конденсатора С1. После заряда конденсатора током управления он представляет собой разрыв цепи управления, и тиристор Т1 автоматически закрываются. Резистор R7 предназначен для заряда конденсатора перед очередным импульсом.

Цепь управления тиристором Т2 питается через обмотку 12В трансформатора Тр3, диодный мостик Д3 и замыкающий элемент кнопки Кн13. Тиристор Т2 работает в режиме контактора. Силовой контакт Р21, шунтирующий цепь управления тиристора Т2, замыкающий элемент копки Кн13, служит для предотвращения короткого замыкания фаз 2С3 и Л2 при переключении электродвигателя с двигательного режима на тормозной и обратно.

Защита привода механизма от токов короткого замыкания осуществляется реле максимального тока Р16…Р19, контакты которых включены в цепь главного контактора Р1.

6.3 Управление механизмом поворота

Привод механизма поворота осуществляется электродвигателем с фазным ротором М5. Пуск, реверсирование, регулировка скорости и включение электрогидравлического толкателя тормоза выполняются командоконтроллером К3 и магнитным пускателем Р2…Р7. Командоконтроллер имеет в обе стороны от нейтрали 4 фиксированных положения.

В 1-м положении через контакт 3К1 или 3К2 питается катушка пускателя Р2 (или Р3 в зависимости от направления движения), силовые контакты которого подключают статор двигателя к сети. В этом же положении через контакты 3К3, замыкающие контакты Р2 или Р3 и размыкающий контакт Р5 питается пускатель Р4, силовые контакты которого подключают электродвигатель М6 гидротолкателя тормоза к роторной цепи, при этом за счёт нагрузки от механического подтормаживания вала двигателя и полностью включенного в цепь ротора сопротивления резистора Р3 скорость механизма поворота снижается до 0,3 м/мин.

Во 2-м положении контакт 3К3 размыкается, разрывая цепь катушки Р4, контакт 3К5 замыкается, и через размыкающий контакт Р4 питается катушка пускателя Р5, силовые контакты которого подключают электродвигатель М6 к сети. Третий силовой контакт Р5 выводит первую ступень сопротивления из роторной цепи. По мере перевода педали контроллера в 3-е и 4-е положения из цепи ротора выводится сопротивление. В последнем положении двигатель выходит на естественную характеристику и разгоняется до номинальной скорости.

Схема предусматривает также возможность получения торможения механизма «на выбеге» (по инерции при выключенном двигателе и включенном тормозе). Для включения тормоза независимо от двигателя служит кнопка Кн15, через замыкающий контакт который питается катушка пускателя Р5.

Защита привода механизма от токов перегруза и коротких замыканий осуществляется автоматическим выключателем В3. Нулевая блокировка осуществляется механическим возвратно - пружинным устройством командоконтроллера и контактом 3К6.

6.4 Управление лебёдкой подъёма стрелы

Привод лебёдкой подъёма стрелы осуществляется электродвигателем к короткозамкнутым ротором М7.

Управление двигателем с помощью кнопок Кн9 и Кн10 и реверсивного пускателя Р8, Р9. Через силовые контакты пускателя к тормозу М8 подводится питание одновременно с подачей питания на статор. Электродвигатель подключается к силовой цепи через автоматический выключатель В3, который защищает двигатель от токов перегруза и короткого замыкания. Питание катушки Р8 осуществляется через размыкающий контакт В8 ограничителя верхнего рабочего...