Основное эксплуатационно-ремонтное депо электровозов переменного тока с текущим ремонтом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

L_АБ = 180 км

L_АВ = 260 км

Число пар поездов п = 71

Вес состава Q = 3500 т

Участковая скорость

v_уч^АБ = 42 км/час

v_уч^АВ = 52 км/час

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемого депо

1.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов

1.3 Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей

1.4 Виды технического обслуживания и ремонта

1.5 Расчет фронта ремонта

1.6 Расчет процента неисправных локомотивов

1.7 Выбор типа здания депо

1.8 Расчет количества и длины стойл

1.9 Выбор площади отделений и участков

1.10 Выбор технологического и подъемно-транспортного оборудования

1.11 Компоновка отделений депо

2. Технологическая часть

2.1 Текущий ремонт ТР-3

2.2 Требования к механическому оборудованию

2.3 Требования к электрическому оборудованию

2.4 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию

2.5 Требования к испытаниям электровоза

2.6Техника безопасности при выполнении индивидуальной части

2.7 Требования техники безопасности перед началом работы

2.8 Требования техники безопасности во время работы

2.9 Требования техники безопасности по окончании работы

2.10 Экологическая опасность загрязнения атмосферы для человека и принимаемые меры для борьбы с загрязнениями

3. Экономическая часть

3.1 План по труду

3.2 План эксплуатационных расходов

3.3 Калькуляция себестоимости

4. Охрана труда

Заключение

Используемая литература

Введение

Россия долгие годы была в числе мировых лидеров в области железнодорожного транспорта, что было достигнуто трудами ученых и инженеров, рабочих и ветеранов отрасли. В 50-х годах сеть железных дорог активно перешла с паровозной тяги на тепловозную. Затем была проведена их массовая электрификация, созданы мощные электровозы. Однако в последние годы по многим позициям мы утратили ведущее положение. Это касается в первую очередь скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, передовых технологий в области грузовых перевозок и создания нового высокопроизводительного подвижного состава.

Еще большее отставание наметилось в области модернизации и ремонта локомотивов и вагонов.

Российский железнодорожный транспорт по своим производственным и технологическим показателям занимает передовые позиции в мире. Грузонапряженность дорог, производительность вагонов и локомотивов у нас в отрасли превышают аналогичные показатели крупнейших железнодорожных держав, к которым по праву можно отнести Соединенные Штаты Америки и Канаду. По объемам перевозок грузов и пассажиров мы находимся как правило на вторых, третьих местах. По уровню безопасности движения Российским железным дорогам нет равных в мире.

Стратегическими направлениями в работе локомотивного хозяйства на ближайшие 10 лет должны стать: сокращение расходов и повышение производительности труда за счет оптимизации эксплуатационной работы, повышение скоростей движения, реорганизация системы ремонта и превращения ее в систему сервисного обслуживания совместно с заводами производителями локомотивной техники, внедрение ресурса сберегающий технологий.

Перед дорогами поставлена задача поэтапного удлинения протяженности тяговых плес до 1300 км с доведением их на ряде участков до 2500 км. Средний вес поезда должен возрасти как минимум на 40%.

Одобренный правительством проект программы предполагает проводить реформирование нашей отрасли в три этапа.

Первый этап - это 2001-2002 годы, когда происходит формирование необходимой законодательной базы работы железнодорожного транспорта в новых условиях и разделение функций государственного хозяйственного управления.

Второй этап реформированная - 2003-2006 годы, предусматривает подготовку и поэтапное организационное выделение из состава акционерного общества «Российские железные дороги» дочерних акционерных обществ по видам деятельности - перевозка контейнеров, скоропортящихся грузов, транзитные перевозки, ремонт подвижного состава и др.

Организация перевозочного процесса, содержание и эксплуатация инфраструктуры останутся за железными дорогами.

На третьем этапе - 2006-2010 годы, предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования в естественно-монопольном секторе и развитие конкуренции.

На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке. В ходе согласований проекта программа в министерствах и ведомствах, и прежде всего в «силовых», мы смогли убедиться, что предложение об интеграции инфраструктуры и части грузовых перевозок было правильным.

Главными задачами государственного реформирования железнодорожной отрасли являются:

а) обеспечение равномерного доступа к продукции и услугам монопольного сектора.

б) обеспечение справедливости тарифной политики, направленной на достижение баланса интересов экономики страны в целом, интересов потребителей услуг железнодорожного транспорта и интересов хозяйствующих субъектов железнодорожной отрасли.

в) эффективный контроль хода реформы, направленный на обеспечение динамизма и последовательности в реформировании, обеспечение национальной безопасности и обороноспособности.

Все мы должны четко понимать, что одни лишь структурные преобразования не позволят достигнуть целей реформирования отрасли. Необходимо добиваться существенного повышения эффективности производства. Убежден, что задуманная реформа железнодорожного транспорта, которая в результате консолидировалась в Программу, позволит нам достичь намеченных технико-экономических рубежей, финансовой устойчивости, повышения уровня жизни железных дорог и удовлетворения потребностей страны в железнодорожных перевозках.

электровоз ремонт обслуживание депо

1. Общая часть

1.1Назначение и характеристика проектируемого депо

Основное грузовое, ремонтно-эксплуатационное депо - литейное предприятие локомотивного хозяйства с обязательным приписным парком локомотивов. Оно занято эксплуатационной работой и всеми видами ремонтов локомотивов, приписанных к депо, а также комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов исправными, подготовленными к работе локомотивами, удовлетворение общественных потребителей в его продукции, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов коллектива и интересов собственника имущества предприятия.

Депо также производит ремонт механического и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий.

В ведении начальников основного депо находятся экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад и ПТОЛ.

Основное локомотивное депо является самостоятельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства.

1.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов

Время хода по участку АБ t_х^АБ час, определяется согласно [2] с. 15

t_х^АБ = L_АБ (1.1)

v_уч^АБ



где L_АБ - 180 длина плеча АБ, км;

v_уч^АБ - 42 участковая скорость, км/ч

t_х^АБ = 4,28 час

Время хода по участку АБ t_х^АВ час, определяется согласно [2] с. 15

t_х^АВ = L_АВ (1.2)

v_уч^АВ

где L_АВ - 260 длина плеча АБ, км;

v_уч^А - 52 участковая скорость, км/ч

t_х^АВ = = 5 час

Принимаю время простоя на станциях:

t_ст^А = 20 мин = 0,33 часа;

t_ст^Б = 40 мин = 0,67 часа;

t_ст^В = 80 мин = 1,33 часа;

Время ожидания поезда обратного направления принимаю

t_ож = 40 мин = 0,67 часа;

Определяем полный оборот локомотива согласно [2] с. 14

T_об = t_х^АБ + t^Б + t_ож + t_х^АБ + t_х^АВ + t^В + t_ож + t_х^АВ + t^А

T_об = 4,28+0,67+0,67+4,28+0,33+5+1,33+0,67+5+0,33 = 22,56

Коэффициент потребности в локомотивах определяется согласно [2] с. 15

К = T_об/ 24 (1.3.)

где T_об - время полного оборота, ч;

24- число часов в сутках



К = 22,56 = 0,94

24

Определяем эксплуатируемый парк локомотивов

N_э = К * п

N_э = 1 * 71 = 71 локомотив

где К - коэффициент потребности локомотивов;

п - число пар поездов

1.3 Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей

Суточный пробег локомотивов во главе состава S_сут , локомотиво-км, определяется согласно [2] с. 17

S_{сут =} 2п (L_АБ + L_АБ), (1.4.)

где п - число пар поездов;

L_{АБ ,} L_АБ - длины плеч АБ и АВ, км

S_сут = 2 * 71 (180+260) = 62480 локомотиво-км

Среднесуточный пробег S_{ср. сут} км определяется согласно [2] с. 17

S_{ср. сут} = S_сут (1.5.)

N_э

где S_сут - суточный пробег, локомотиво-км;

N_э - эксплуатируемый парк локомотивов

S_{ср. сут} = 880 км

Пробег локомотивов во главе поезда за год определяется согласно [2]

S_год = 365 * S_{сут ,} (1.6.)

Где 365 - число дней в году;

S_сут - суточный пробег, локомотино-км

S_год = 365 * 62480 =22805200 локомотиво-км

Среднесуточная производительность локомотивов А_сут, ткм-брутто определяется согласно [2] с. 17

А_сут =Q_бр * S_{ср. сут} , (1.7.)

где Q_бр = 3500 - вес состава, брутто;

S_{ср. сут}= 880 - среднесуточный пробег, км

А_сут = 3500 * 880 = 3080000 ткм-брутто

Работа локомотивов за год А_год, ткм-брутто определяется согласно [2] с. 17

А_год = 365 * А_сут, (1.8.)

где 365 - число дней в году;

А_сут - среднесуточная производительность

А_год = 365 * 3080000 = 11242000 ткм-брутто



1.4 Виды технического обслуживания и ремонта

Таблица 1 Виды технического обслуживания и ремонтов

Вид локомотива	Виды технического обслуживания и ремонтов
	ТО-2 час	ТР-1 тыс.км	ТР цикл 7 тыс.км	ТР цикл 14 тыс.км	СР тыс.км	КР тыс.км
ВЛ-80 р	72	25	200	450	880	2640

Капитальный ремонт второго объема, М_кпр определяется согласно [2] с. 22

М_крп = S_год (1.9.)

L_кр

где S_год - годовой пробег локомотивов;

L_кр - норма пробега между ремонтами

М_кр = 22805200 = 9 локомотивов

26400000

Капитальный ремонт первого обьема, М_кр1 определяется согласно [2] с.22

М_кр1 = S_год - М_кр (1.10)

L_кр1

где S_год - годовой пробег,км;

L_кр - нормы пробегов локомотивов для капитального ремонта;

М_кр1 -капитальный ремонт. Км



М_кр1 = 17 локомотиов

Текущий ремонт третьего объема, М_ц14, локомотивов определяется согласно [2] с, 22.

М_ц14 = S_год - (М _{кр +} М_кр1) (1.11.)

L_ц14

где S -годовой пробег,км;

L_ц14 -норма межремонтного пробега, км;

М_кр-кр1 - капитальные ремонты, локомотивов

М_ц14 = 22805200 (9 +17) = 28 локомотивов

450000

Текущий ремонт второго объема, М_ц7 локомотивов определяется согласно [2]с,22

М_ц7 = S_год - (М_кр+ М_кр1+ М_ц14 ) (1.12)

L_ц7

где S_год - годовой пробег,км;

L_ц7- норма межремонтного пробега,км;

М_{кр кр1 ц14 -} капитальные и текущие ремонты локомотивов

М_ц7 = 22805200 - (9+17+28) =60 локомотивов

200000

Текущий ремонт первого обьема М_Тр1 локомотивов определяется согласно [2] с,22.

М_тр1= S _год - (М_{кр +} М_{кр1 +}М_{ц14 +}М_ц7 ) (1.13)

L_тр1

Где S_год -годовой пробег,км;

L_тр1-норма межремонтного пробега,км;

М_{кр,кр1,ц14,тр} - капитальные и текущие ремонты локомотивов

М_тр=22805200 - (9+17+ 28+60) = 798 локомотивов

25000

Техническое обслуживание , М_то2, определяется согласно [2] с,22

М_ТО2 = S _год - (М_кр + М_кр1 + М_ц7 + М_ц14 + М_тр), (1.14)

S_ср.сут. * t_то2

де S_год - общий годовой пробег локомотивов, км;

S_ср.сут. - среднесуточный пробег локомотивов, км;

М_кр, _ц14,_ц8 - капитальные и текущие ремонты локомотивов;

T_то-2 - периодичность текущего обслуживания, сут.

М_то2 = 22805200 - (9 + 17 + 28 + 60 + 798) = 7726 локомотивов

880* 3

Простой на неплановом ремонте составляет 0,25 сут, принимаю 6 ч.

М_непл = 0,2 * N_э (1.15)

М_непл = 0,2 * 71 = 14,2

Принимаю М_непл = 14 локомотивов



М_ТО4 = S_год - S_год (1.16)

L_ТО4 L_трс

М_ТО4 = 202 локомотива

Принимаю L_ТО4 = 100 тыс.км

1.5 Расчет фронта ремонта

Деповской фронт ремонта, Ф_деп., локомотив, определяется согласно [2], с. 26

Ф_деп = М_ц14 *t_ц14 + М_ц7*t_ц7 + М_тр*t_тр +М_то2 *t_тр, (1.17) 253

где М_{ц14, ц7} - количество соответствующего вида ремонта и технического обслуживания, локомотив;

t_то2,ц14 - периодичность текущего обслуживания, сут;

253 - число рабочих дней в году, сут.

Ф_деп = 28 * 6 + 60 * 2 + 798 * 0,83 + 7726 *0,04 = 5,57 локомотива

253

Принимаем 6 локомотивов.

Количество единиц подвижного состава, находящихся в среднем за сутки определяется так

Ф = М_рем * t_рем (1.18)

Т

где М_рем - программа ремонта;

t_рем - простой в ремонте;

Т - количество суток

Простой на ТР = 20 ч

Простой на ТРс= 2,5 сут

Ф _тр = М_тр ^год 20/24 (1.19)

365

Ф_тр = 798 *0,83= 1,81 локомотив

365

Принимаем 2 локомотива.

Ф_трс = М_трс^год 2,5 (1.20)

365

Ф_трс = 71 * 2,5 = 0,48 локомотивов

365

Принимаем 1 локомотив.

М _ТО-5 = (М_кр + М_ср) * 2 (1.21)

М_ТО-5 = (9 + 17) * 2 = 52

Т_ТО-5 = Т_тр

Т _ТО-4 = m(2 + 2)

где т - число колесных пар;

2ч - норма на обточку;

2ч - норма на магнитно-плазменное упрочнение

Т _непл = 10 ч

Ф_ТО-4 = М_ТО-4 ^год * 32/24

365

Ф_ТО-4 = 202 * 1,33 = 0,74 локомотива (1.22.)

365

Принимаю Ф_ТО-4 = 1 локомотив

Ф_ТО-5 = М_ТО-5 ^год * 20/24 (1.23.)

365

Ф_ТО-5 = 52 * 0,83 = 0,12 локомотивов

365

Принимаю Ф_ТО-5 = 1 локомотив

Ф _ср = М_ср ^год * 21,77 (1.24)

365

Ф_ср = 28 * 21,77 = 1,67 локомотивов

365

Принимаю Ф_ср = 2 локомотива

Ф_кр = М_кр ^год * 24,77 (1.25.)

365

Ф_кр = 9 * 24,77 = 0,62 локомотива

365

Принимаю Ф_кр = 1 локомотив

Ф _непл = М_непл * Т_непл (1.26)

365

Ф_непл = 14 * 10 = 0,38 локомотива

365

Принимаю Ф_непл = 1 локомотив

Ф_деп = Ф_ТО-4 + Ф_ТО-5 + Ф_непл + Ф_тр + Ф_трс (1.27)

Ф_деп = 0,43 + 0,12 + 0,38 + 1,48 + 0,48 = 2,94 локомотивов

Принимаю Ф_деп = 3 локомотива

Время нахождения в ремонтах определяем согласно [2] с. 27

t_кр = t_кр ` + 2 L + 5, (1.28)

v_марш *24

t_ср = t_ср ` + 2L + 5, (1.29)

v_марш *24

где t_кр `, t<sub>ср</sub> `- время простоя в ремонте, сутки;

L - расстояние от депо прописки до ремонтного завода, км;

v_марш - маршрутная скорость, км/ч;

5 - время ожидания до и после ремонта, сутки

L = 1000 км

t_кр ` = 17 сут

t_ср ` = 14 сут

v_марш = 30 км/ч

t_кр = 17 + 2 * 1000 + 5 = 24,77 сут

30 * 24

Принимаю t_кр = 25 сут

t_ср = 14 + 2 * 1000 + 5 = 21,8 сут.

30 * 24

Принимаю t_ср = 22 сут

Заводской фронт ремонта, Ф_зав., локомотив, определяется согласно [ 2], 27:

Ф_зав = М_кр2 * t_кр2 + М_кр1 *t_кр1 (1.30)

365

где: М_кр - капитальный ремонт, локомотив;

t_кр - время простоя в ремонте, сут;

365 - число дней в году

Ф_зав = 9* 17 + 24 * 21 = 1,8 локомотива

365

Принимаю 2 локомотива.

Общий фронт ремонта, Ф_об, локомотив, определяется согласно [ 2], с. 27:

Ф_об = Ф_деп + Ф_зав (1.31)

Ф_об = 6 + 2 = 8 локомотивов.

1.6 Расчет процента неисправных локомотивов

Инвентарный парк локомотивов, N_инв., определяется согласно [2 ].c 27:

N_инв = N_э +N_рем +N _рез +N_зап + N_отк +N_ар, (1.32)

где N_э - эксплуатационный парк локомотивов;

N_э - парк ремонта, локомотив;

N _рез - резерв дороги (N_рез = 0,1 *N_э), локомотива;

N_зап - парк запаса (0,1-0,15) *N_э, электровоз;

N_отк - откомандированный парк, локомотив;

N_ар - локомотивы, отданные в аренду, локомотив.

N_инв = 71 + 8 + 7 + 11 + 0 + 0 = 97 локомотивов.

Локомотивный парк в распоряжении депо, N_р.д., локомотив определяется согласно [2], с. 27:

N_р.д.= N_э + N_рем +N_рез + N_прик, (1.33)

где N_э - эксплуатационный парк локомотивов;

N_рем - парк ремонта, локомотив;

N_рем - резерв дороги (N_рез = 0,1 *N_э), локомотива

N_прик - прикомандированный парк, локомотив.

N_р.д.= 71 + 8 + 7 + 0 = 86 локомотивов (1.34)

Деповской фронт неисправных локомотивов, Х_деп,%, определяем согласно [2] с. 28:

Х_деп = М_{ц14 *}t_ц14 + М_{ц7 *}t_ц7 + М_тр*t_тр +М_то2*t_тр * 100% (1.35)

365 * N_р.д.

где: М_{ц14, ц7, тр, то2} - технический ремонт и техническое обслуживание, локомотив;

t_{ц14, ц7, тр, то2} - время простоя на ремонте или техническом обслуживании,; сут;

N_р.д. - локомотивный парк в распоряжении депо, локомотив;

365 - дней в году, сут.



Х_деп = 28 * 6 + 60 * 2 + 798 * 0,83 + 7726 * 0,04 * 100% = 4,0%

365 * 86

Заводской фронт неисправных локомотивов, Х_зав,%, определяем согласно [2] с. 28:

Х_зав = М_кр2 * t_кр2 + М_кр1 * t_кр1 * 100% (1.36)

365 * N_р.д.

где М_кр - капитальный ремонт, локомотив;

t_кр - время простоя в ремонте, сут;

N_р.д. - локомотивный парк в распоряжении депо, локомотив;

365 - дней в году, сут.

Х_зав = 9 * 24 + 24 * 21 * 100% = 2,3%

365 * 86

Общий процент неисправных локомотивов, Х_об, %, определяем согласно [2],28:

Х_об = Х_зав + Х_деп, (1.37)

где Х_зав - заводской процент неисправных локомотивов;

Х_деп - деповской процент неисправных локомотивов.

Х_об = 2,3 + 4,0 = 6,3%



1.7 Выбор типа здания депо

В общей сумме основных фондов железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11% из которых 88% парк, а остальные 12% на сооружения и устройства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии.

Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно-ремонтные, эксплуатационные.

Основное локомотивное депо - наиболее крупное подразделение

локомотивного хозяйства с обязательным приписным парком локомотивов. В нем выполняют установленные виды текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, комплектуют и готовят кадры локомотивных бригад, а так же рабочих других профессий.

В последние годы наибольшее распространение получили прямоугольно-павильонный и прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии - пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями.

Прямоугольно-павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. В средних секциях здания недостаточно естественное освещение и его дополняют люминесцентным.

При определении габаритных размеров стойловых участков необходимо составлять схемы расположения локомотивов или секций на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности.

В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования ГОСТ 23837-79 и строительных норм и правил СНиП.

Рекомендуемые нормы длин участков стойловой части предусматривают: ворота для ввода локомотивов в цех - подземные, оборудованные тепловыми завесами с автоматическим управлением смотровые канавы из сборных железобетонных элементов, оборудование механизированных стойл.

1.8 Расчет качества и длины стойл

Исходя из фронта ремонта f _трс = 1,39 локом. принимаем количество стойл в размере 2 стойл.

Исходя из фронта ремонта f_тр = 2,03 локом. принимаем количество стойл в размере 3 стойл для текущего ремонта ТР с учетом выполнения на этих же стойлах непланового ремонта и ремонта ТО-5.

Исходя из фронта ремонта f_то-4 = 0,74 локом. принимаем количество стойл в размере 1 стойло.

Определяем длину стойловой части для ТРС согласно [2] с. 33

L = А + С, (1.38)

А = 2 L' + 2L”

А = 2* 16420 + 2 * 4825 = 42490 мм

Длина стойла ТРС

L = А + С,

С= 14,3м

L = 42,5 + 14,3 = 56,8 м

Определяем длину стойла ТР

L = А + С,

С= 12,92м

L = 42,5 + 12,92 = 55,42 м

Определяем длину стойла ТО-4

L = А + С,

С= 11,3м

L = 42,5 + 11,3 = 53,8 м

Дополнительно принимаем для выкатки КМБ одно стойло

L = А + С, где С= 11,3м

L = 42,5 + 11,3 = 53,8 м

В соответствии со СНиП принимаем длину стойловых участков:

L_трс = 84 м

L_ТО-4 = 84 м

L_тр = 84 м

L_{выкатки} = 84 м

Ширину цеха принимаем 18 м;

Ширину цеха ТР принимаем 24 м.



1.9 Выбор площади отделений и участков

Таблица 2 Площади отделений и участков

№ пп	Наименование отделений и участков	Площадь по норме	Площадь фактическая
1	2	3	4
1	Электромашинное	970	990
2	Испытательная станция	200	224
3	Пропиточно-сушильное	140	147
4	Трансформаторное	280	284
5	Участок очистки и сушки масла	70	72
6	Фильтров (с шерстомоечным участком)	50	50
7	Туалет мужской, женский	100	120
1	2	3	4
8	Электрической аппаратуры	280	280
9	Электронной аппаратуры	110	117
10	Участок полупроводниковых выпрямителей	55	60
11	Участок токоприемников	80	81
12	Аккумуляторное	230	243
13	Тележечное	830	851
14	Колесно-моторных блоков	340	377
15	Колесное	650	681
16	Бандажный участок	80	80
17	Роликовый участок	55	55
18	Автотормозное	80	81
19	Участок компрессоров и насосов	80	81
20	КИП и скоростемеров	110	117
21	Механическое	250	252
22	Автостопов и радиосвязи	70	72
23	Слесарно-заготовительное	150	160
24	Кузнечное	140	140
25	Термическое	60	63
26	Заливочное	70	72
27	Сварочное	110	117
28	Гальваническое	160	160
29	Полимерное	160	160
30	Участок напыления и капрон.литья	40	40
1	2	3	4
31	Столярное	50	54
32	Малярный участок	15	15
33	Мойка	190	200
34	Помещение комплексных бригад	35	36
35	Лаборатория	110	117
36	Мастерская главного механика	100	112
37	Экспериментальный участок	30	30
38	Инструментальное	112	112
39	Хозяйственное	100	100
40	Кладовые	550	552
41	Текущего обслуживания электрокаров	55	55
42	Участок зарядки огнетушителей	35	36
43	Водоприготовительное	35	36
44	Компрессорная станция	120	120
45	Отделение по ремонту СА-3	140	144
46	Зам по ремонту	20	36
47	Коридор в санбытовой корпус	20	36
48	Приемщик МПС	20	36
49	Диспетчерская	20	36

1.10 Выбор технологического и подъемно-транспортного оборудования

Таблица 3 Оборудование для ремонтов

№ пп	Наименование оборудования	Тип и крат кая харак теристика	Едини ца изме рения	Количе ство
1	2	3	4	5
1	Кран мостовой электрический	30/5 т	шт
2	Кран мостовой электрический	10т	шт	1
3	Электровозный электродомкрат	ТЭД-30, 30т	шт	1
4	Электрокар	ЭК-2	шт	4
5	Электрокар	ЭТМ-100, 1т	шт	1
6	Моечная машина ММД-13М	А-74	комплект	1
7	Гидравлический домкрат для подъема колесных пар	ПР 771, 25 т	комплект	1
8	Пресс для опрессовки резервуаров	А 613.01	шт	2
9	Подъемник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата автосцепки	Пр 681.01, 350кг	шт	1
10	Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	ПР 681.16, 10т	шт	1
11	Передвижная установка для отсоса газов при электросварке	А 475	компект	1
12	Смазкозаправщик передвижной для осерненной и жидкой смазки	А 511.01	комплект	11
13	Смазкозаправщик консистентной смазки	А 655,01	комплект	11
14	Стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов	Пр 114839	шт	1
1	2	3	4	5
15	Генератор постоянного тока для ввода (вывода)	ПСМ-1000 .	шт	3
16	Установка кабельного барабана для вводов электровозов в депо	ТЛ 1-3	шт	3
17	Сварочный трансформатор	ТД-500	шт	1
18	Автоматическая справочная установка	АСУ-500 комплект	шт
19	Поломоечная машина	МЭМ-510	комплект	1
Отделение колесных пар и букс
20	Моечная машина	А 981.021	комплект	1
21	Гайковерт гаек крышек букс	312.01.	шт	1
22	Гайковерт торцовых осевых гаек	А 867.01	шт	1
23	Индукционный нагреватель внутренних колец	Пр 1550, 27 кВт	шт	1
24	Стенд для дефектоскопии колесных пар	ПР 01.02	шт	1
25	Индукционный нагреватель корпуса букс	Пр 979.02, 15,5 кВт	шт	1
26	Пресс пневмогидравлический	25-35 т	шт	1
27	Дефектоскоп для проверки зубчатых передач	ТД-13-68	шт	1
28	Дефектоскоп седлообразный	ДГСМ-53	шт	1
29	Дефектоскоп ультразвуковой	УЗД-64	шт,1
30	Колесно-токарный станок	1836	шт	1
31	Кран мостовой	5 т	шт	1
32	Станок токарный накатной	КЖ-1840	шт	1
1	2	3	4	5
33	Пресс для запрессовки поводков	Р 428	комплект	1
34	Пресс для выпрессовки валиков	Р 429	комплект	1
Роликовое отделение
35	Консольный кран	Р-1146, 0,25 т	комплект	1
36	Моечная машина	А 931	комплект	1
37	Станок сверлильный	2Н106П	комплект	1
38	Приспособление для измерения радиальных и осевых зазоров	ПР 2205, 01	комплект	1
39	Плита для подтяжки зазоров	ПР 1513	комплект	1
40	Пресс для заклепки сепаратора	ЭКП-5	шт	1
41	Ванна для нагрева колец	ПР 927	шт	1
42	Установка для цинкования колец	ПР 927	шт	1
43	Стол для ремонта и комплектовки	Р 116.159	шт
Электромашинный участок
44	Кран мостовой	10 т	шт	1
45	Станок токарный	163	шт	1
46	Консольный поворотный кран	250 кг	шт	1
46	Консольный поворотный кран	250 кг	шт	1
47	Головка для наплавки валов якорей	АНКФ-1	шт	1
48	Установка для наплавки подшипниковых щитов	Констр.Вороне Жского ТР3	шт	1
1	2	3	4	5
49	Стенд для разборки ТЭД	А 660.01	комплект	1
50	Балансировочный станок	Модель 9718	комплект	1
51	Станок для бандажировки якорей	А 591.01	комплект	1
52	Станок для обточки и продорожки коллекторов	А 432.05	шт	1
53	Многоамперный агрегат	ВКСМ-1000	шт	1
54	Станок для протяжки окон щеткодержателей	А 482	шт	1
55	Гидравлическая сжимка для съема шестерен	А 117	шт	1
56	Камера обдува ТЭД	А 355	комплект	1
57	Передвижная установка для отсоса газов при сварке	А 475	шт	1
58	Шкаф для сушки и прожировки деталей	А 298.02	шт	1
59	Устройство для контактной пайки коллекторов	А 280.00	шт	1
60	Машина для мойки ТЭД	А 1017	шт	1
61	Установка для очистки деталей металлической крошкой	А 512	шт	1
62	Моечная машина для подшипниковых щитов	А 768.01	шт	1
63	Передвижная пробивная установка	А 540.01	шт	1
64	Нагреватель-демагнитизатор	621.01	шт	1
65	Индукционный нагреватель для нагрева шестерен	ПР 679.05, 15 кВт	шт	1
66	Индукционный нагреватель для нагрева шестерен	Пр 1548, 05, 17,6 кВт	шт	1
67	Индукционный нагреватель для нагрева подшипниковых щитов	А 768.01	шт.	1
68	Камера для обдувки якорей	А 773.01	шт	1
1	2	3	4	5
69	Приспособления для цинкования колец	ПР 927	шт	1
70	Дефектоскоп ультразвуковой	УЗД-64	шт	1
71	Дефектоскоп седлообразный	ДГСМ-53	шт	1
72	Виброграф ручной	ВР-1	шт	1
73	Техометр магнитный	ИО-30	шт	1
74	Прибор для контроля влажности	ПКВ-7	шт	1
75	Прибор для определения междувитковых замыканий	СМ-1Б	шт	1
76	Унифицированные динамометры	КИ-53Р	шт	1
77	Индукционный нагреватель для нагрева горловин остов ТЭД	ПР 2263	шт	1
Пропиточно-сушильное отделение
78	Сушильная печь, комплект	А 123.06	Компле5кт
79	Кран подвесной во взрывоопасном исполнении	5 т	шт	1
80	Камера для охлаждения якорей	06-600.49	комплект	1
81	Установка безвоздушного распыления	УРП-3	шт	1
82	Установка для пропитки катушек	А 48	шт	1
Испытательная станция
83	Типовая испытательная станция	А 97	комплект	1
84	Распределительный щит	А 97.021	шт	1
85	Высоковольтная камера	А 97.03	шт	1
86	Пульт управления	А 97.041	шт	1
1	2	3	4	5
87	Стенд для испытания электри -ческой прочности изоляции	А 97.06	шт	1
88	Стенд для испытания ТЭД	20-1995	шт	1
89	Стенд для испытания вспомогательных машин	90-1957	шт	1
90	Агрегат ЛГ и ВДМ	4500х1300х1500 мм	шт	1
91	Агрегат 110 и 50В	1600х700х600 мм	шт	1
92	Агрегат холостого хода (ВДМКС)	1850х1000х920 мм	шт	1
93	Мегаомметр	МС-05	шт	1
94	Мегаомметпр	М 110	шт	1
95	Мост постоянного тока	Р 316	шт	1
96	Импульсная установка	ИУ-57	шт	1
Электроаппаратное отделение
97	Кран мостовой	2 т	шт	1
98	Консольно-поворотный кран	Р-114в, 250 кг	шт	1
99	Консольно-поворотный свободностоящий кран	250 кг	шт	1
100	Настольный токарный станок	2М 12	шт	1
101	Сверлильный станок	2М12	шт	1
102	Стенд для испытания и регулировки аппаратов	А 68.001	шт	1
103	Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры ЭПС	А 299	шт	1
104	Стенд для проверки срабатывания аппаратуры ЭПС	А 68.08	шт	1
1	2	3	4	5
105	Вибрационный стол для испытания быстродействующе го выключателя	20-2126	шт	1
106	Стенд для проверки реле оборотов	ТУ 32.ЦТ 444-72	шт	1
107	Приспособление для испытания контакторов БК	ПР 2192	шт	1
108	Приспособление для проверки временных характеристик ГВ (для ЭПС переменного тока)	А 227	шт	1
109	Шкаф для сушки и прожировки деталей	А 298.02,01,5 кВт	шт	1
110	Устройство для регулирования защитной аппаратуры на электровозе	1247	шт	1
111	Стенд для испытания ГВ и аппаратуры переменного тока	А 229.04	шт	1
112	Пресс для ремонта дугогасительных камер БВП	ПР 1431.01	шт	1
113	Пресс для ремонта дугогасительных камер БВП	Пр 1431.01	шт	1
114	Мост постоянного тока	Р 316	шт	1
115	Мегаометр	М 1101М	шт	1
116	Мегаометр	МС-05	шт	1
117	Верстак двухместный	А 363	шт	1
118	Стеллаж универсальный	А 391	шт	1
Трансформаторное отделение
119	Кран мостовой	10 т	шт	1
120	Стенд для испытания электрической прочности изоляции 12,5-100 кВ		шт	1
121	Стеллаж для выемной части	ПР 959.01	шт	1
1	2	3	4	5
122	Прибор для определения влажности обмоток трансформатора	ПКВ-13	шт	1
123	Мост постоянного тока	Р 316	шт	1

Подобные документы

• Проектируемое депо РЖД

  Назначение проектируемого эксплуатационно-ремонтного депо электровозов. Расчет массы грузового состава и ее проверка. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов.
  
  дипломная работа [243,9 K], добавлен 19.03.2010
  

• Проект депо переменного тока с разработкой технологии ремонта тягового двигателя в объёме ТР-2

  Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.
  
  курсовая работа [151,8 K], добавлен 27.03.2014
  

• План экономического и социального развития ремонтного локомотивного депо

  Расчет пробега и эксплуатируемого парка локомотивов. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих в пассажирском движении. Прямые расходы на экипировку и ремонт локомотивов. Планирование численности работников.
  
  курсовая работа [776,0 K], добавлен 25.12.2014
  

• Обслуживание и ремонт электровозов

  Определение измерителей использования электровоза, штата локомотивных бригад. Расчет программы и фронта ремонта электровозов, процента неисправных локомотивов. Назначение пункта технического обслуживания, организация и экономические показатели его работы.
  
  курсовая работа [105,0 K], добавлен 07.06.2013
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо

  Потребное количество машин на маршрутах. Расчет машино-часов по периодам работы. Определение общей суммы машино-километров пробега. Программа ремонта и обслуживания подвижного состава в депо. Коэффициент использования подвижного состава по выпуску.
  
  курсовая работа [31,6 K], добавлен 07.07.2012
  

• Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения

  Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.
  
  дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011
  

• Виды технического обслуживания и ремонта электровоза

  Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. Конструкция и характеристика электромагнитного контактора.
  
  контрольная работа [484,5 K], добавлен 21.08.2011
  

• Организация ремонта выпрямительных установок ВУК 4000Т-02

  Система технического обслуживания и ремонтов электровоз. Расчет программы ремонта электровозов в железнодорожном депо. Организация ремонта и технического обслуживания выпрямительных установок. Выбор необходимого количества основного оборудования участка.
  
  дипломная работа [760,3 K], добавлен 19.11.2015
  

• Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава

  Определение параметров систем эксплуатации, технического обслуживания и ремонта электровозов для заданного графика движения поездов. Расчёт показателей использования локомотивов. Определение эффективности использования электровозов на участке обращения.
  
  курсовая работа [395,8 K], добавлен 11.09.2012
  

• Техническое обслуживание вагонов

  Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка. Разработка варианта технического обслуживания вагонов на участке дороги. Обзор существующих планировок депо. Программа и производственная структура контрольного пункта автосцепки.
  
  курсовая работа [138,0 K], добавлен 08.11.2012
  

• Разработка план-схемы ремонтной зоны АТП

  Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов, ремонтной программы депо, количества технологического оборудования. Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год, амортизационных отчислений, зарплаты эксплуатационного персонала, затрат на ремонт.
  
  курсовая работа [858,1 K], добавлен 24.11.2014
  

• Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России

  Определение назначения и исследование марок электровозов как неавтономных железнодорожных локомотивов, приводимых в движение электродвигателями. Основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. Двухсистемные электровозы.
  
  курсовая работа [4,3 M], добавлен 27.01.2012
  

• Организация ремонта локомотивов в депо

  Расположение оборудования на тепловозе. Вагоны как элемент железнодорожной транспортной системы. Основные технические характеристики полувагона. Оборудование депо и дизель-агрегатное отделение, система ремонта. Организация эксплуатации локомотивов.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.11.2012
  

• Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013
  

• Пункт технического обслуживания

  Производственно-финансовый план вагонного депо. Количественные показатели работы пункта техобслуживания. Расчет списочного состава работников для парка прибытия и отправления. План эксплуатационных расходов на выполнение плановых работ по ремонту вагонов.
  
  курсовая работа [133,0 K], добавлен 19.08.2011
  

• Проектирование отделения по ремонту электрических аппаратов локомотивного депо

  Подбор необходимого оборудования для обеспечения ремонта тепловоза серии М62 в электроаппаратном отделении. Производственная программа ремонта и технического обслуживания локомотивов. Определение потребных подъемно-транспортных средств отделения.
  
  курсовая работа [315,4 K], добавлен 06.01.2017
  

• Устройство и ремонт электромагнитных контакторов типа МК-310Б И МК-15-01

  Краткие сведения об элетромагнитных контакторах, их назначение, конструкция, технические характеристики. Система технического обслуживания и ремонта электровозов, применяемый инструмент и оборудование. Правила техники безопасности при работе в цехах депо.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 24.03.2011
  

• Организация технического обслуживания и материально-технического обеспечения машинно-тракторного парка

  Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Расчет трудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Организация проведения технического обслуживания тракторов. Организация хранения машин и оборудования.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 13.06.2010
  

• Организация деятельности эксплуатационного и ремонтного депо

  Организация эксплуатации электропоездов постоянного тока. Выбор способа обслуживания поездов. График движения электропоездов. Организация работы цеха ТО-3, ТР-1, его назначение и технологическая связь с другими подразделениями депо. Объем работ в цехе.
  
  курсовая работа [259,5 K], добавлен 29.01.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам