Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления

4) перед остановкой парового механизма необходимо открыть клапаны продувания, при этом запрещено находиться напротив и вблизи продувочных клапанов;

5) воздушные компрессоры, баллоны и ресиверы должны обслуживаться с обязательным соблюдением инструкций завода-изготовителя: необходимо, чтобы температура и давление рабочей среды после каждой ступени не превышали установленных параметров, указанных в инструкции; предохранительные клапаны и разгрузочные устройства должны быть отрегулированы и содержаться в рабочем состоянии; воздушные трубопроводы, баллоны должны регулярно продуваться для снижения возможности попадания масляных паров в дизель; воздушные баллоны, ресиверы должны регулярно осматриваться и испытываться для предотвращения разрушения в период эксплуатации;

6) при производстве аварийных работ на рулевой машине при нахождении судна в море необходимо: остановить судно, при этом обслуживающий персонал должен быть оповещен вахтенным помощником капитана; рулевую машину разобщить; взять на стопор сектор руля; перекрыть клапаны на гидравлических цилиндрах. Установить на них запрещающие таблички с надписью «Не открывать! Работают люди!»; для паровой рулевой машины необходимо закрыть клапаны свежего и отработанного пара. На клапаны установить таблички с надписью «Не открывать» и после этого перейти на ручное управление рулем; для электрогидравлической рулевой машины следует разобщить муфту редуктора и перейти на ручное управление рулем;

7) при производстве работ с системами топлива и смазки необходимо принять меры по предотвращению попадания нефтепродуктов на нагретые поверхности СЭУ;

8) перед вскрытием фильтров системы забортной воды необходимо: надежно отсечь их с помощью клинкетов (клапанов) от приемного кингстона и кингстона другого борта. На клинкеты (клапаны) установить запрещающие таблички с надписью «Не открывать! Работают люди!»; убедиться (по манометрам и с помощью воздушных кранов) в отсутствии давления;

9) для грузового лифта инструкция по пользованию должна быть вывешена у дверей шахты лифта на каждой палубе. На первом этаже на дверях или рядом с ними должна быть маркировка об испытаниях лифта (дата, грузоподъемность, судовой инвентарный номер);

10) при технической эксплуатации СВМ запрещается: использовать их не по назначению; эксплуатировать их с неисправными, отключенными контрольно-измерительными приборами; наносить, даже легкие, удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под давлением; превышать значения паспортных данных по температуре и давлению рабочей среды.

При работах с судовыми холодильными установками:

1) в процессе технической эксплуатации судовой холодильной установки обслуживающий персонал должен постоянно контролировать ее герметичность, чтобы избежать утечки хладагента;

2) в помещениях судовой холодильной установки должна постоянно действовать система вентиляции и должны соблюдаться параметры по кратности и температуре воздуха;

3) при необеспечении достаточной вентиляции штатной системы необходимо включить дополнительный (переносной) вентилятор;

4) обслуживающий персонал должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты органов дыхания, которые должны храниться в специальных шкафах, имеющих соответствующие знаки безопасности;

5) протечка хладагента определяется с помощью электронного течеискателя, галоидной лампы или при отсутствии их - мыльного раствора с глицерином;

6) при обнаружении пропуска хладагента обслуживающему персоналу необходимо: закрыть клапан выхода хладагента из конденсатора-ресивера; выключить компрессоры, закрыть клапаны, установить на них запрещающие таблички; включить вытяжную вентиляцию по аварийной схеме; сообщить вахтенному механику о пропуске хладагента; действовать в полном соответствии с требованиями технологической карты, обязательно надеть СИЗОД, войти в помещение, у входа выставить наблюдающего, открыть дверь в помещение; выяснив место и причину прорыва (пропуска) фреона, по указанию старшего (главного) механика принять действенные меры по устранению вскрытых недостатков в работе рефустановки. Запрещается применять открытый огонь в помещении, где имеют место протечки фреона;

7) ввод в действие рефустановки допускается только после устранения протечек хладагента и достаточной вентиляции помещения;

8) ремонтные работы технических средств рефустановок должны проводиться в соответствии с требованиями инструкций завода-изготовителя, технологических карт, разработанных работодателем (судовладельцем). При этом необходимо: руководителю работ (механику по заведованию) провести инструктаж по соблюдению всех операций демонтажа (ремонта) установки, при этом убедиться, что все члены технологического звена по ремонту установки поняли все положения инструкций и технологических карт; разобщить ремонтируемый участок (механизм) от общей системы рефустановки судна, откачав из него хладагент; на клапанах (вентилях), пускателях компрессоров вывесить таблички с надписью «Не включать! Работают люди!»; применять штатные инструменты и приспособления;

9) перед заполнением системы охлаждения хладагентом ответственное лицо должно проверить каждый баллон по маркировочным надписям. Для ускорения процесса заполнения системы охлаждения запрещено подогревать баллон с помощью открытого огня или иного высокотемпературного источника;

10) запасные баллоны с хладоном должны храниться в вентилируемых помещениях с температурой не более 50°С;

11) транспортировка баллонов на штатные места должна производиться с навинченными предохранительными колпаками;

12) заполненные хладоном и пустые баллоны должны храниться раздельно, баллоны не должны касаться друг друга

13) запрещается: удаление механическим способом снеговой «шубы» с испарительных батарей, трубопроводов, агрегатов компрессоров; встряхивать, бросать, а также ремонтировать баллоны обслуживающему персоналу; эксплуатировать рефрижераторную установку с неисправными контрольно-измерительными приборами (далее - КИП) и предохранительными клапанами;

14) у входа в помещение холодильных камер должны быть вывешены инструкции по соблюдению мер безопасности.

Таким образом, можно сделать вывод, что выполняемые экипажем на проектируемом судне мероприятия по охране труда при эксплуатации СЭУ и ее элементов отвечают требованиям руководящих документов и обеспечивают сохранение здоровья людей.

7. Направление совершенствования судовой энергетической установки и их технико-экономическое обоснование

В направлении совершенствования СЭУ мною предлагается заменить старый компрессор из-за полного износа трущихся деталей и отсутствия возможности заменить их из-за отсутствия новых деталей (компрессор морально устарел).

Наряду с прекрасно зарекомендовавшими себя за годы надёжной и энергоэффективной эксплуатации в конструкции спиральных компрессоров фирмы BITZER EuroScroll передовыми техническими решениями являются [12]:

специальная система маслоотделения, обеспечивающая минимальный унос масла в систему не более 0,2%,

отсутствие осевого согласования спиралей и их взаимное уплотнение продольными PTFE- элементами, позволяющее регулировать производительность спирального компрессора, изменяя частоту вращения ротора электродвигателя, подключенного через частотный инвертор,

использование подшипников с тефлоновым покрытием рабочих поверхностей.

В конструкцию ORBIT 8 были добавлены такие запатентованные инновации, как:

специальная конструкция муфты Олдхэма, позволившая уменьшить габариты компрессоров и существенно повысить надежность их работы,

специальная конструкция подшипников, обеспечивающих радиальное согласование,

различные элементы, недопускающие повреждение спиралей компрессоров при аварийном вращении ротора мотора в обратном направлении,

различные элементы, обеспечивающие сбалансированное вращение ротора и отсутствие вибрации компрессора при работе,

специально разработанные электродвигатели высокой эффективности, обеспечивающие максимальные значения CosFI и энергетического к.п.д., а значит, низкие расходы на электроподключение и текущие энергозатраты при работе компрессоров.

функциональная опорная монтажная поверхность, позволяющая встраивать компрессоры в чиллеры любой конструкции.

Благодаря внедрённым инновациям новые спиральные компрессоры Битцер ORBIT 8 выгодно отличаются от своих аналогов более тихой работой, меньшим весом, а также большей производительностью и эффективностью. У них:

а) Низкий уровень шума при работе. Причём не только на номинальных режимах, но и во всей области допустимой эксплуатации. Спиральный компрессоры ORBIT 8 в зависимости от модели и режима работы демонстрируют более тихую работу на 2…4 дБ по сравнению с аналогичными компрессорами других производителей. Это существенное ощутимое преимущество, особенно для систем кондиционирования, предназначенных для установки в жилых и общественных зданиях.

б) Низкая скорость циркуляции масла может показаться второстепенной особенностью этих компрессоров, но на самом деле это не так. Низкая скорость циркуляции масла, реализуемая в конструкции ORBIT 8, повышает эффективность теплообменников и гарантирует ещё более высокую надёжность, так как масло остаётся там, где ему положено быть - внутри компрессора. Оптимальная конструкция компрессоров обеспечивает минимальный унос масла - меньше 1% даже при значительном подъёме уровня масла в работающем компрессоре - на 75 мм выше уровня смотрового стекла. Эти данные были получены во время опытной эксплуатации реальных агрегатов.

Расширенная область допустимой эксплуатации спиральных компрессоров ORBIT 8 позволяет использовать их в таком интенсивно развивающемся сегменте рынка кондиционирования, как производство реверсивных чиллеров, работающих в двух режимах: кондиционер - тепловой насос.

Благодаря применению в компрессорах уникальной конструкции муфты Олдхэма удалось значительно снизить их вес и габариты по сравнению с аналогичными компрессорами других производителей и обеспечить наивысший уровень надежности конструкции компрессора в целом. Это только некоторые из многих отличительных особенностей спиральных компрессоров ORBIT 8, которые делают их уникальными.

На сегодняшний день на производстве BITZER Scroll в Сиракузах, США серийно изготавливается 6 моделей спиральных компрессоров серии ORBIT 8. Этот модельный ряд охватывает холодопроизводительность от 37 до 101 кВт при 50Гц, и от 50 до 140 кВт при 60Гц. Мощности электродвигателей спиральных компрессоров этого модельного ряда - от 15 до 40л.с.

Таким образом можно сделать заключение, что применение спиральных компрессоров позволит усовершенствовать СЕУ и повысит КПД использования вспомогательных механизмов.

ВЫВОДЫ

Высокая экономичность компрессоров, широкий диапазон агрегатных мощностей, большой ресурс и возможность комплексной автоматизации управления позволяют с достаточной степенью достоверности предсказать и на ближайшие десятилетия их широкое использование на судах всех назначений.

Развитие компрессоров продолжается по повышению топливной экономичности и внедрению технических решений, повышающих эффективность компрессорных установок в целом, а также по улучшению массогабаритных показателей и снижению металлоемкости.

Из анализа эффективности компрессоров можно заключить, что спиральные компрессоры имеют существенные преимущества по габаритам и экономичности перед другими типами компрессоров.

Заключение

В результате выполненной выпускной квалификационной работы определены как основные показатели ГЭУ так и требования предъявляемые к судам данного типа и поставленным перед ними задач.

На спроектированном судне типа «Мирзага Халилов» дедвейт - 6350 т, судовая дизельная энергетическая установка Wartsila 6L32 мощностью 2450 кВт.

Описанные и принятые элементы судового оборудования соответствуют требованиям морского регистра, которые предъявляются к данному типу судов. Главная и вспомогательная установки обеспечивают выполнение судном поставленных задач.

Описанные системы обеспечивает в полной мере потребности всех элементов ГЭУ. Рабочие жидкости (дизельное топливо марки ДМZ, масло М16Е-30) применяемые в системах ГЭУ приняты сходными с примененными на СДЭУ судна-прототипа. Данные технические жидкости удовлетворяют требованиям морского регистра. Организация эксплуатации ГД, как элемента СДЭУ, производится согласно руководящих документов и документации заводов-изготовителей.

Для обеспечения судна электроэнергией применены главные (8T23 HH , S.8560.D) и аварийные (6ЧН20/22 и S.8560.D) дизель-генераторы соответствующие прототипным. В качестве основного тока в сети принят 3-х фазный переменный ток частотой 50 Гц. Разработанная электростанция отвечает всем требованием обеспечения потребителей судна установленными видами электроэнергии на режимах эксплуатации судна. В аварийных ситуациях подача электроэнергии на аварийные потребители производится без перебоев. Прием электроэнергии с берега организован.

Рассмотренные мероприятия по технической диагностике элемента СЭУ позволяют выполнить ремонт в полном объёме. При судоремонте выбран цикл полной замены вала воздушного компрессора при выходе из строя элемента. Разработанный ремонтный цикл вала воздушного компрессора позволяет выполнить в полном объеме ремонт элемента судового оборудования в судовых условиях.

Рассмотренные эксплуатационные мероприятия по обеспечению остойчивости судна, обеспечению безопасной жизнедеятельности на судне согласно СОЛАС - 74 и охрана труда и окружающей среды, проведённый анализ опасных и вредных факторов в машинном отделении позволяют сделать заключение о пригодности спроектированного судна к выполняемым задачам судна-прототипа. Судно также спроектировано по Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судна МАР-ПОЛ 73/78. На судне предусмотрен комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения морского среды.

Развитие компрессоров продолжается по повышению топливной экономичности и внедрению технических решений, повышающих эффективность компрессорных установок в целом, а также по улучшению массогабаритных показателей и снижению металлоемкости.

Из анализа эффективности компрессоров следует что, спиральные компрессоры имеют существенные преимущества по габаритам и экономичности перед другими типами компрессоров.

По выполненной выпускной квалификационной работе возможно применение рассмотренных ремонтных циклов судовых элементов при производстве текущего и среднего ремонта на судне во время нахождения его в море.

Список использованных источников

Законы и нормативные акты:

1. Международный Кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) и пересмотренное Руководство по его осуществлению. - Одесса: Укрморинформ, 2002.

2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (текст, измененный Протоколом 1988 года к ней и с поправками) СОЛАС-74. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. - 984 с.

3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78). Книги I и II. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. - 760 с.

4. Міжнародна Конвенція про підготовку и дипломування моряків та несення вахти 1978 р. з поправками 1995, 1997 та 2006 років і резолюціями 1 та 3-14 Конференції Сторін Конвенції ПДНВ.- Київ: Інспекція з питань підготовки та дипломування моряків, 2009. - 727 с.

5. Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС), РД 31.60.14-81. С приложениями и дополнениями / СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 2004. -- 384 с.

6. Алексеев Г.Д. Энергетические установки промысловых судов / Г.Д. Алексеев, В.А. Карпович - Л.: Судостроение, 1982. - 296 с.

7. Артемов Г.А. Совершенствование судовых газотурбинных установок / Г.А. Артемов. - Л.: Судостроение, 1984. - 240 с.

8. Артемов Г.А. Судовые энергетические установки / Г.А. Артемов. - Л.: Судостроение, 1987. -228 с.

9. Баранов А.П. «Автоматическое управление судовыми ЭЭУ» / А.П. Баранов. - М.: Транспорт,1981. - 255 с.

10. Вешеневский С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе / С.Н. Вешеневский. - М.: Энергия, 1977. - 215 с.

11. Возницкий И.В. Судовые дизели и их эксплуатация / И.В. Возницкий, Е.Г. Михеев. - М.: Транспорт, 1990. - 360 с.

12. Вудворд Дж. Морские газотурбинные установки / Дж. Вудворд. - Л.: Судостроение, 1979. - 360 с.

13. Дейнего Ю.Г. Основы борьбы за живучесть судна и обеспечения безопасности на море /Дейнего Ю.Г. - М.: Моркнига, 2009. - 58 с.

14. Дейнего Ю.Г. Предотвращение загрязнения с судов /Дейнего Ю.Г. -М.: Моркнига, 2009. - 50 с.

15. Дейнего Ю.Г. Технический минимум для судовых механиков / Ю.Г. Дейнего. - Одесса: Батискаф, 2007. - 280 с.

16. Дейнего Ю.Г. Эксплуатация судовых механизмов и систем (библиотека судового механика) / Дейнего Ю.Г. - М.: Моркнига, 2008. - 240 с.

17. Донцов С. В. Основы теории судна (учебное пособие) /С. В. Донцов. -Одесса: ЛИСТАР, 2001. - 163 с.

18. Енин В.И. Судовые паровые котлы /В.И Енин. - М.: Транспорт,1984. -248 с.

19. Камкин С.В. Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок / С.В. Камкин, И.В. Возницкий, В.Ф. Большаков и др. - М.: Транспорт, 1996. - 432 с.

Электронный ресурс:

20. http://www.meb.com.ua/dry/RSD17.html

21. http://obrsist.ami.edu.ua/files/108.pdf

22. http://www.bestreferat.ru/referat-102819.html

23. http://www.krmagazine.ru/Holodilnye_ustanovki,_holodilnye_kamery,_ekspluataciya_i_remont/p2_articleid/3247

Размещено на Allbest.ru