Типовой технологический процесс работы сортировочной станции



Таблица 4 - Бюджет затрат железнодорожной станции

Группа затрат	Факт за месяц	%
1. Статья 2030 «прием и отправление грузовых поездов.»	7735219	40,19
Затраты на оплату труда.	,	21,98
Отчисления на социальные нужды.	,	6,59
Материальные затраты.	,	1,50
Топливо.	143048	0,74
Электроэнергия.	286096	1,48
Амортизация	812500	4,22
Прочие затраты.	703201	3,65
2. Статья 2034 «Маневровая работа.»	6834718	35,51
Затраты на оплату труда.	,	29,30
Отчисления на социальные нужды.	,	5,67
Материальные затраты.	,	1,24
Топливо.	145048	0,75
Электроэнергия.	286096	1,48
Амортизация	812500	4,22
Прочие затраты.	621338	3,22
Группа затрат	Факт за месяц	%
3. Статья 1001 «Прием к отправлению и выдача груза.»	1223510	6,35
Затраты на оплату труда.		4,26
Отчисления на социальные нужды.		1,27
Материальные затраты.	46000	0,23
Прочие затраты.	111228	0,57
4. Статья 1006 «Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах.»	1038768	5,39
Затраты на оплату труда.		3,63
Отчисления на социальные нужды.		1,09
Материальные затраты.		0,17
Прочие затраты.	94433	0,49
5. Итого расходы общехозяйственные	1775139	9,22
Общехозяйственные расходы без расходов на содержание аппарата управления.	637539	3,31
Расходы по содержанию аппарата управления.	1137600	5,91
6. Общепроизводственные	637539	3,31
Итого расходы станции	19244894	100
Затраты на оплату труда.	10534943	54,74
Отчисления на социальные нужды.	3160483	16,42
Материальные затраты.	609400	3,16
Топливо	286096	1,48
Электроэнергия.	572193	2,97
Амортизация	1625000	8,44
Прочие затраты	2510203	13,04

3.8 Определить изменение эксплуатационных расходов при изменении фактического объема работы

Расходы в каждом виде движения определяются суммированием условно-постоянных и переменных (зависящих от объема перевозок) расходов.

Расходы, зависящие от объема перевозок, определяются на основании Методики расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 07.07.2008 № 1426р:

- исходя из переменных расходов по статьям номенклатуры расходов;

- с учетом начисления общепроизводственных и общехозяйственных расходов.

Указанная методика является единственным нормативным актом, утвержденным ОАО «РЖД», и предназначена для расчета оценки изменения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок в текущем периоде.

Прогноз расходов на перспективу осуществляется в установленном ФОТ России (и согласованием с Минэкономразвития России) порядке-согласно долям переменных расходов по элементам затрат (от 30% по заработной плате до 50% по материалам и прочим затратам и 100% по электроэнергии и топливу на тягу поездов).

Расходы по обычным видам деятельности включают в себя:

а) затраты на оплату труда;

б) отчисления на социальные нужды;

в) материальные затраты, в том числе:

- материалы;

- топливо;

- электроэнергию;

г) амортизацию;

д) прочие затраты.

Например, расходы по статье 1001 «Прием к отправлению и выдача грузов» зависят от таких факторов, как:

а) число и вид отправок, структура погруженных и выгруженных грузов, количество погруженных и выгруженных вагонов;

б) расходы на маневровую работу (по хозяйству перевозок) зависят в части начально-конечных операций:

- от количества вагонов под грузовыми операциями, в части движенческих операций;

- от количества транзитных вагонов с переработкой и т.д.

Таблица 5 - Доли зависящих расходов в прямых производственных статьях

Номера статей расходов	Наименование хозяйств и статей расходов	Доля зависящих расходов
		Фонд оплаты труда и социальные нужды	Остальные
1	2	3	4
Прямые расходы
Коммерческая работа в сфере грузовых перевозок
1001	Прием к отправлению и выдача грузов;	0,50	1,00
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах;	0,50	1,00
Хозяйство перевозок
2030	Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях;	0,30	0,30
2034	Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях.

Таблица 6 - Доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов, учитываемых в составе переменных затрат

Номер и наименование статьи расходов	Доля затрат, связанных с ФОТ по основным статьям
1. Общепроизводственные расходы, учитываемые в составе переменных затрат;	0,5
Затраты по оплате труда производственного персонала за неотработанное время (ст. 0757);	0,9
Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу (ст. 0758);	1,0
Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст.0762);	0,25
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автомобильных прицепов (ст.0777);	0,5
Номер и наименование статьи расходов	Доля затрат, связанных с ФОТ по основным статьям
2. Общехозяйственные расходы, учитываемые в составе переменных затрат;	0,3
Платежи по обязательному страхованию работников (ст. 0792);	0,5
Платежи по добровольному страхованию работников, за исключением негосударственных пенсионных фондов (ст. 0793);	0,3
Платежи по добровольному страхованию работников в негосударственных пенсионных фондов, учитываемые на солидарном пенсионном счете (ст. 0799);	0,3
Предварительный осмотр и медицинское освидетельствование работников железнодорожного транспорта (ст. 0801);	0,1
Расходы, предусмотренные отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами (ст. 0811).	0,05

Плановый объем работы по статье 1001 (Прием к отправлению и выдача грузов)

Погрузка-выгрузка:

- По плану за месяц: (980+770)Ч30,5=53375 (тонн)-100%;

- По факту за месяц: (1250+1300)Ч30,5=77775 (тонн)-45%.

%роста==45%,

?=Факт-План

?=77775-53375=24400 (тонн).

Вывод: увеличение объема погрузки-выгрузки произошло на 24400 тонн или на 45%.

Количество вагонов:

- По плану за месяц: 783,8+616,1=1400 (ваг.);

- По факту за месяц: 905,8-942,4=1849 (ваг.).

%роста==32%,

?=Факт-План

?=1849-1400=449 (ваг.).

Вывод: увеличение погрузки-выгрузки в вагонах на 449 вагонов за месяц или на 32%.

По статье 1001 (Прием к отправлению и выдача грузов)

- Плановые расходы по статье 1001-1223510 руб:

- ФОТ-820217 (руб)-0,5;

- Остальные расходы-1223510-820217=403293 (руб)-1,0.

Изменения фактических расходов по ФОТ определяем по формуле:

?ФОТ факт=ФОТ планЧЧ0,5 ,

?ФОТ факт=820217Ч0,45Ч0,5=184548 (руб).

Фактические расходы по ФОТ определяем по формуле (53):

ФОТ факт=ФОТ план+?ФОТ факт ,

ФОТ факт=820217+184548=1004765 (руб).

Результат заносим в таблицу 10.

Изменение фактических расходов остальных вычисляем по формуле:

?Ч ,

?=403293Ч0,45Ч1,0=181481 (руб).

Фактические расходы остальные определяем по формуле:

+ ,

403293+181481=584774 (руб).

Всего изменение расходов определяется суммированием условно-постоянных (плановых) и переменных (зависимых) затрат по формулам (56) и:

?факт+,

?.

?план+,

?820217+403293=1223510 (руб),



?=Факт-План

?=1589539-1223510=366029 (руб),

%роста=.

Вывод: при росте объемов перевозок на 45% расходы возросли на 29%.

По статье 1006 (Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах)

- Плановые расходы по статье 1006 -1038768 (руб):

- ФОТ-700104 (руб)-0,5;

- Остальные расходы-1038768-700104=338664 (руб)-1,0.

Количество поездов по плану (сумма транзитных с переработкой, транзитных без переработки и поездов своего формирования)

(13+14+21+22+0,3)=2144 (поездов за месяц)-100%,

Количество поездов фактически (сумма транзитных с переработкой, транзитных без переработки и поездов своего формирования)

(18+19+27+27+0,4)Ч30,5=2787 (поездов за месяц)-29%,

%роста=,

?=Факт-План

?=2787-2144=643 (поезда).

Фактические расходы по ФОТ:

?ФОТ факт=700104Ч0,29Ч0,5=101515 (руб),

ФОТ факт =700104+101515=801619 (руб),

Результат заносим в таблицу 10.

Фактические расходы остальные:

=338664+98212=436876 (руб),

Всего изменение расходов определяется суммированием условно-постоянных (плановых) и переменных (зависимых) затрат.

=801619+436876=1238495 (руб),

=700104+338664=1038768 (руб),

?=Факт-План

?=1238495-1038768=199727 (поездов),

%роста=,

Вывод: при росте объемов перевозок на 29% расходы возросли на 19%.

По статье 2030 (Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях)

- Плановые расходы по статье 2030- 7735219 (руб);

- ФОТ- 4231211 (руб)-0,3;

- Остальные расходы -7735219-4231211=3504008 (руб)-0,3.

Плановый объем работы равен:

99674 вагона за месяц-по плану

116937 вагонов за месяц-фактически

%роста=,

?N=116937-99674=17263 (руб),

Фактические расходы по ФОТ:



?ФОТ факт=ФОТ планЧЧ0,3 ,

?ФОТ факт=4231211Ч0,17Ч0,3=215791 (руб),

ФОТ факт=4231211+215791=4447002 (руб),

Результат заносим в таблицу 10

Фактические расходы остальные:

=3504008+595681=4099689 (руб),

Всего изменение расходов определяется суммированием условно-постоянных (плановых) и переменных (зависимых) затрат.

=4447002+4099689=854669 (руб),

=4231211+3504008=77352219 (руб),

?=Факт-План

?=8546691-7735219=811472 (поездов),

%роста=.

Вывод: при росте объемов перевозок на 17% расходы возросли на 10%.

По статье 2034 (Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях):

- плановые расходы по статье 2034-6834718 (руб);

- ФОТ- 5640259 (руб)-0,85;

- остальные расходы - 6834718-5640259=1194459 (руб)-1,0.

Плановый объем работы равен:

По аналогии с формулой 1-70821 (вагонов за месяц) - с переработкой;

По аналогии с формулой 3-793 (вагонов за месяц) - местных.

Фактический объем работы равен:

По аналогии с формулой 1-90890 (вагонов за месяц)-с переработкой;

По аналогии с формулой 3-915 (вагонов за месяц)-местных.

Количество транзитных с переработкой и местных поездов по плану.

Nпл=,

Nпл=793+70821=71614 (руб)

Количество транзитных с переработкой и местных поездов фактически:

Nпл=915+90890=91805 (руб)

%роста=

%роста=

?=Факт-План

?=91805-71614=20191 (руб)

Фактические расходы по ФОТ:

?ФОТ факт=ФОТ планЧЧ0,85 ,

?ФОТ факт=5640259Ч0,28Ч0,85=1342381 (руб),

ФОТ факт=5640259+1342381=6982640 (руб),

Результат заносим в таблицу 10

Фактические расходы остальные:

=1194459Ч0,28Ч1,0=334448 (руб),

=1194459+334448=1528907 (руб),

Всего изменение расходов определяется суммированием условно-постоянных (плановых) и переменных (зависимых) затрат.

=6982640+1528907=8511547 (руб),

=5640259+1194459=6834718 (руб),

?=Факт-План

?=8511547-6834718=1676829 (поездов),

%роста=.

Вывод: при росте объемов перевозок на 28% расходы возросли на 24%.

Общепроизводственные расходы определяются по формуле:

?общ пр факт=Общ пр планЧ0,5Ч,

?общ пр факт=637539Ч0,5Ч0,21=66941 (руб),

Общ пр факт=637539+66941=704480 (руб).

Общехозяйственные расходы определяются по формуле:

?общ хоз факт=Общ хоз планЧ0,3Ч

?общ хоз факт=1775139Ч0,3Ч0,21=111833 (руб),

Общ хоз факт=1775139+111833=1886972 (руб),

%роста==6,2%.

Итого:

ФОТ

801619+1004765+4447002+6982640=13236026 (руб)

Остальные расходы

436876+584774+4099689+1528907=9241698 (руб)



Таблица 7 - Изменения эксплуатационных расходов от изменения работы станции.

Объемы работы	Расходы, руб.
Показатели	План	Факт	Изменение (+,-)	Виды	План	Факт	Изменение
Количество поездов	Статья 1006	ФОТ 14%	700104	801619	101515
	2144	2787	643 29%
				Остальные 28%	338664	436876	98212
				Всего 19%	1038768	1238495	199727
Количество тонн	Статья 1001	ФОТ 22%	820217	1004774	184548
	53375	77775	24400 45%
				Остальные 44%	403293	584774	181481
				Всего 29%	1223510	1589539	366029
Количество вагонов	Статья 2030	ФОТ 5%	4231211	4447002	215791
	99674	116937	17263 17%
				Остальные 16%	3504008	4099689	595681
				Всего 10,4%	7735219	8546691	811472

3.9 Производительность труда

Показателем эффективности труда как целесообразной деятельности служит производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Для отраслевых линейных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов и пассажиров, применяются соответствующие, отражающие специфику их работы в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: по железнодорожным станциям (эксплуатационная работа) - число отправляемых вагонов; по локомотивным депо (поездная работа), дистанциям пути и участкам электроснабжения - тонно - километры брутто и т.д.

Производительность труда работников станции определяется по формуле (66):

,

где - объем работы в приведенных единицах вагонах;

- средняя численность контингента;

Трудоемкость единицы продукции станции можно подсчитать делением контингента, отнесенного на данный вид работы, на количество обрабатываемых вагонов по формулам (64), (65) и (66):

Статья 2030:

,

где Т - трудоемкость работ по видам (без переработки, с переработкой, местные), чел/ваг;

Ч - численность работников по видам работ, чел.;

n - количество вагонов, ваг.

По плану:

чел./ваг.,

Фактически:.

чел./ваг.

Статья 2034:

,

По плану:

чел./ваг.,

чел./ваг.

Статья 1001:

,

По плану:

чел./ваг.,

Фактически:

чел./ваг.

Для получения приведенной продукции пользуются специально рассчитываемыми коэффициентами. При этом по трудоемкости один транзитный вагон с переработкой принимается за единицу Kc/п, а для остальных видов работ коэффициент приведения определяется делением величины трудоемкости данного вида работ на величину трудоемкости обработки транзитного вагона с переработкой по формулам (70) и (71):

,

По плану:

,

Фактически:

,

,

По плану:

,

Фактически:

,

По плану:

Фактически:



/чел.

Умножая полученные коэффициенты приведения на соответствующие объемы работ, получаем объем приведенной продукции по каждому виду, суммируя их находим общий объем приведенной продукции:

У0=nс/п+Kб/п+n+KмЧnv ,

По плану:

(прив. ваг.)

Фактически:

(прив. ваг.)

?=Факт-План

?=186564,23-144731,04

%роста==28%

Таблица 8 - Расчетная таблица (по плану)

Виды работ (в сутки)	Объемы работ	Число работников по видам работ	Остальной контингент	Итого численность по видам работ	Трудоемкость на единицу продукции	Коэффициенты приведения	Приведенная продукция
Обработка транзитных вагонов с переработкой	70821	126	-	126	0,0017	1	70821
Обработка транзитных вагонов без переработки	99674	114		114	0,0011	0,64	63791,3
Обработка местных вагонов	793	23	-	23	0,02	11,76	9325,6
Погрузка и выгрузка
Итого	171288	263		263	-	-	143937,9

Таблица 9 - Расчетная таблица (фактически)

Виды работ (в сутки)	Объемы работ	Число работников по видам работ	Остальной контингент	Итого численность по видам работ	Трудоемкость на единицу продукции	Коэффициенты приведения	Приведенная продукция
Обработка транзитных вагонов с переработкой	90890	126	-	126	0,0013	1	90890
Обработка транзитных вагонов без переработки	116937	114		114	0,0009	0,69	80686,5
Обработка местных вагонов	915	23	-	23	0,02	15,38	14072,7
Погрузка и выгрузка
Итого	208742	263		263	-	-	185649,2

3.10 Расчет себестоимости продукции станции

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, само перемещение груза либо пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщениям, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т. д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определённому виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в настоящее время официально рассчитывается на железных дорогах и на сети дорог в целом. Единица измерения себестоимости перевозок - коп. 10 единиц продукции. Под расчетной единицей продукции (измерителем) понимается приведённый грузооборот либо пассажирооборот. При расчете себестоимости грузовых перевозок железных дорог грузооборот учитывается в эксплуатационных тонно-километрах, а на дорогах и сети дорог - в тарифных тонно - километрах.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объём перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применяемые технологии перевозок грузов и пассажиров, применение ресурсосберегающих технологий, качество нормирования затрат ресурсов, производительности труда и ряд других факторов.

Себестоимость - один из важнейших показателей экономической деятельности подразделения, характеризующий использование затраченных материальных и трудовых средств, степень использования основных производственных фондов, повышение эффективности и качества работы. В самом общем виде себестоимость определяется как отношение эксплуатационных расходов к объему производственной продукции.

Продукцией станции являются: отправленные вагоны, транзитные с переработкой, без переработки, местные, отправленный (погруженный) и прибывший (выгруженный) груз в тоннах, один отправленный пассажирский поезд или отправленный пассажир.

Метод калькуляции основан на том, что все расходы распределяют на конкретный измеритель, а затем для расчета себестоимости расходы, отнесенные на данный измеритель, делят на величину этого измерителя.

Измерителями станции являются:

- для сортировочных станций: «1 переработанный вагон»;

- для грузовых станций: «1 тонна переработанного вагона»;

- для пассажирской станции: «1 отправленный пассажир в дальнем местном

сообщении » .

Все прямые расходы по хозяйству перевозок относят на измеритель «1 переработанный вагон» для грузовых и сортировочных станций, «1 отправленный пассажирский поезд» для пассажирских станций. Расходы грузового хозяйства относят на измеритель «1 тонна погруженного и выгруженного груза», пассажирского хозяйства «1 отправленный пассажир».

Определяем себестоимость одного отправленного вагона (70):

,

По плану:

руб,

Фактически:

руб.

Определяем фактическое отклонение себестоимости одного отправленного вагона:

?=112,3-107,6=4,7 руб,

%=.

Вывод: себестоимость одного отправленного вагона снизилась на 4,7 рублей или на 4%.

= ,

По плану:

= =95,4 руб.,

Фактически:

= =92,7 руб.

Определяем фактическое отклонение себестоимости одного отправленного вагона с переработкой:

?=95,4-92,7=2,7 руб.,

%=.

Вывод: себестоимость одного отправленного вагона снизилась на 2,7 рублей или на 2%.

= ,

По плану:



= 77,6 руб.,

Фактически:

= 73,08 руб.

Определяем фактическое отклонение себестоимости одного отправленного вагона с переработкой:

?=77,6-73,08=4,52 руб.,

%=.

Вывод: себестоимость одного отправленного вагона без переработки снизилась на 4,52 рубля или на 6%.

,

По плану:

= ,

Фактически:

=

Определяем фактическое отклонение себестоимости одного местного вагона:



?=9302,2-8618,8=683,4 руб.,

%=.

Вывод: себестоимость одного местного вагона возросла на 683,4 рубля или на 7%

Определяем себестоимость 1 тонны переработанного груза :

,

По плану:

руб.,

Фактически:

руб.

Определяем фактическое отклонение себестоимости одного местного вагона:

?=22,9-20,4=2,5 руб.

%=

Вывод: себестоимость одной тонны переработанного груза снизилась на 2,5 рубля или на 12%.



3.11 Классность станции

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объема и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: внеклассные и классов.

Отнесение железнодорожных станций к классам производится: внеклассных, I, II, III класса - начальниками железных дорог, IV и V классов - начальниками дирекций. Порядок расчета баллов, определяющих классность железнодорожной станции, устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».

Классность станции рассчитывается в соответствие с распоряжением ОАО «РЖД» №312Р от 9 марта 2005 года.

Классность станции рассчитывается по показателям:

- количество баллов за отправление поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов;

- количество балов за отправление поездов без смены локомотивных бригад и локомотивов;

- количество баллов за переработку вагонов со станции;

- количество баллов за маневровую работу на путях вагонного депо и пункта ремонта вагонов.

Количество баллов за отправление поездов без переработки со сменой локомотивных бригад и локомотивов определяется по формуле (75):

,

где - количество вагонов без переработки за сутки, ваг.;

k - коэффициент, учитывающий количество проходящих транзитных поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов;(принимаем от 0,1 до 1)

- количество баллов за единицу измерения показателя, балл;

10 - единица измерения показателя.

С - средний состав поезда и вагона.

балл.

Количество баллов за отправление поездов без переработки без смены локомотивных бригад и локомотивов определяется по формуле (76):

,

где 100 - единица измерения показателя на 100 поездов.

балл.

Количество баллов за переработку вагонов со станции определяется по формуле:

,

где - количество вагонов с переработкой за сутки, ваг.;

- количество местных вагонов за сутки, ваг.;

- количество баллов за единицу измерения, балл.;

50 - единица измерения показателя на 50 вагонов.



,

Количество баллов за маневровую работу на путях вагонного депо и пункта ремонта вагонов определяется по формуле:

,

где - количество вагонов, находящихся в ремонте, ваг.;

- маневровая работа, ваг.

.

Общее количество балов определяется по формуле:

,

,

По таблице классности следует, что станция является станцией 1 класса.

Таблица 10 - Пассажирские железнодорожные станции

Железнодорожная станция	Пассажирская станция
Внеклассная - свыше 100 баллов Станция 1 класса - от 40 до 100 баллов Станция 2 класса - от 18 до 40 баллов Станция 3 класса - от 8 до 18 баллов Станция 4 класса - от 1,5 до 8 баллов Станция 5 класса - до 1,5 баллов	Свыше 85 баллов От 35 до 85 баллов От 25 до 35 баллов До 25 баллов



3.12 Анализ и выводы. Предложения по сокращению расходов станции

По статье 1006 «Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах» объемы перевозок возросли на 29% или на 643 поезда, а расходы возросли на 19% или на 199727 рублей.

По статье 1001 «Прием к отправлению и выдача грузов» объемы перевозок возросли на 45% или на 24400 тонн, а расходы возросли на 29% или на 366029 рублей.

По статье 2030 «Прием и отправление грузовых поездов» объемы перевозок возросли на 17% или на 17263 вагона, а расходы возросли на 10,4% или на 811472 вагонов.

По статье 2034 «Маневровая работа» объемы перевозок возросли на 28% или на 20191 вагон, а расходы возросли на 24% или на 1676829 рублей.

Общепроизводственные объемы перевозок возросли на 21% или на 37454 вагона, а расходы возросли на 10,4% или на 66941 рубль.

Общехозяйственные объемы перевозок возросли на 21% или на 37454 вагона, а расходы возросли на 6,2% или на 111833 рубля.

При росте объемов перевозок на 21% или на 37454 вагона расходы возросли на 16% или на 3232830 рублей.



4. Охрана труда на железнодорожной станции

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия (ст. 209 Трудового кодекса Российской Федерации).

Основные направления политики в области охраны труда:

- обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности;

- соблюдение федеральных законов и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, требований нормативных документов ОАО «РЖД» по охране труда, а также выполнение коллективных договоров и программ улучшения условий и охраны труда;

- содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

- координация деятельности железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и взаимодействие их с дочерними обществами по вопросам охраны труда;

- разработка и внедрение прогрессивных и безопасных технических средств, оборудования и технологических процессов, средств механизации и автоматики, направленных на вывод работников из опасных зон, устранение ручного труда;

- обеспечение такого уровня охраны труда, при котором риск возникновения несчастных случаев на производстве и аварий минимален;

- повышение безопасности труда работников при перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.

Оперативный контроль за соблюдением работниками мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях проводится порядком установленным «Положением об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути». Система информации «Человек на пути» направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

Работники, обслуживающие сооружения и устройства железных дорог и связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты, с нанесенным трафаретом, указывающим принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению. В системе информации «Человек на пути» должны быть задействованы все работники, участвующие в перевозочном процессе.

Во всех случаях нарушений правил нахождения работников на путях, которые могут привести к наезду, машинист обязан прекратить маневры, а при движении вагонами вперёд составитель поездов принимает меры для остановки поезда. О случаях нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, для записи в журнале регистрации нарушений, машинист маневрового локомотива по станционной или поездной радиосвязи сообщает:

- при работе на станционных путях - дежурному по станции или маневровому диспетчеру;

- при работе на деповских путях локомотивного депо - дежурному по эксплуатационному локомотивному депо, а по окончании смены производит запись в журнал регистрации нарушений;

- при работе на железнодорожных путях вагонного депо, дистанции пути и других подразделений железных дорог - дежурному по станции.

Действия дежурного по станции:

- дежурный по станции, получив сообщение от машиниста локомотива или его помощника о нарушении работающими требований безопасности при производстве работ, немедленно передает его поездному диспетчеру, дежурному подразделения железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД»;

- при получении сообщения о выявлении нарушения работниками сторонних организаций, требований безопасности при производстве работ дежурный по станции дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги;

- при получении сообщения от машиниста локомотива скоростного или высокоскоростного поезда или его помощника о нарушении, дежурный по станции дополнительно передает информацию диспетчеру соответствующей службы железной дороги и территориального подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», находящегося на территории деятельности железной дороги по принадлежности;

Поездной диспетчер, при получении сообщения об экстренном торможении поезда от дежурного по станции или машиниста делает на графике исполненного движения и передает сообщение диспетчеру соответствующей службы железной дороги, территориального подразделения других филиалов ОАО «РЖД» по принадлежности.

О случаях нарушений требований безопасности работниками станций дежурный по станции или поездной диспетчер при ДЦ сообщает начальнику станции или его заместителю для принятия мер по устранению нарушения и немедленного расследования случая нарушения.

Трехступенчатый контроль по охране труда является основной формой контроля руководителями структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» за состоянием охраны труда на рабочих местах в подчиненных им производственных подразделениях, а также соблюдением работниками требований стандартов безопасности труда, норм, правил, инструкций и иных нормативных документов по охране труда:

Ответственными за организацию и проведение трехступенчатого контроля в структурном подразделении являются:

- на первой ступени - бригадир, дежурный по станции, другой непосредственный руководитель работ;

- на второй ступени - начальник цеха, старший мастер, начальник участка и другой руководитель производственного подразделения;

- на третьей ступени- начальник депо, станции, дистанции, директор завода, руководитель другого структурного подразделения.

Результаты трехступенчатого контроля отражаются в журнале трехступенчатого контроля установленной формы. Срок хранения журнала - не менее года с даты внесения в него последней записи.

Первая ступень контроля проводится ежедневно дежурным по станции или другим непосредственным руководителем. В начале рабочего дня проверяют:

- устранение нарушений, выявленных предыдущей проверкой;

- состояние рабочих мест;

- наличие необходимых для работы исправного инструмента и приспособлений, средств связи;

- состояние проходов и проездов, исправность грузоподъемных машин и других механизмов;

- исправность установок вентиляции и освещения;

- наличие и исправность средств индивидуальной и коллективной защиты; наличие средств пожаротушения.

В течение рабочего дня проверяют:

- соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;

- исправность и правильность использования работниками средств индивидуальной защиты;

- соблюдение работниками правил электробезопасности при работе в электроустановках;

- соблюдение других правил безопасности труда предусмотренных на данном участке.

Устранение выявленных нарушений проводится немедленно, под наблюдением непосредственного руководителя работ.

Мероприятия по устранению выявленных нарушений, сроки из выполнения, фамилии работников, ответственных за их устранение, руководитель работ записывает в журнал трехступенчатого контроля, а после выполнения мероприятий делает отметку об устранении нарушений. В случае выявления нарушений требований охраны труда, которые могут причинить ущерб здоровью работников или привести к аварии, непосредственный руководитель должен приостановить работу до устранения нарушений и сообщить об этом вышестоящему руководителю.

Вторая ступень контроля проводится начальником участка или другим руководителем производственного подразделения не реже одного раза в месяц. Во второй ступени контроля принимает участие уполномоченное лицо по охране труда.

Третья ступень контроля проводится не реже одного раза в три месяца комиссией, возглавляемой одним из руководителей структурного подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», с охватом производственных подразделений, определенных локальным нормативным документом.

Работники за счет работодателя должны в обязательном порядке обеспечиваться средствами индивидуальной защиты. К средствам индивидуальной защиты относится специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты (изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания. Рук головы, органов слуха, глаз, предохранительные приспособления, дерматологические средства).

СИЗ выдаются на работах с вредными и опасными условиями труда, а также на работах. Выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнениями, в соответствии с нормами, утвержденными в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Все работники организации, в том числе руководитель, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Для всех поступающих на работу лиц, а также для работников, переводимых на другую работу, работодатель обязан проводить инструктаж по охране труда, организовывать обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим.

В соответствии с указанными нормативными документами при приеме на работу в зависимости от профессии, квалификации и вида предстоящей трудовой деятельности с работниками должны проводиться:

- вводный инструктаж по охране труда;

- первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;

- повторный инструктаж

- внеплановый инструктаж;

- целевой инструктаж.

Вводный инструктаж по охране труда должен проводиться до начала работы со всеми принимаемыми на работу лицами, а также командированными в подразделения дороги работниками и работниками сторонних организаций, выполняющими работу на выделенном участке, учащиеся из образовательных учреждений проходящими производственную практику. Целью вводного инструктажа является ознакомление работника с особенностями работы на железнодорожном транспорте, условиями труда. Правилами внутреннего трудового распорядка.

Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы, обучения или стажировки с работниками, переведенными из другого производственного подразделения, с командированными работниками сторонних организаций, обучающимся в образовательных учреждениях, проходящим производственную практику, со всеми вновь принятыми в подразделения работниками. Целью первичного инструктажа является ознакомление работников с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте.

Повторный инструктаж проводится со всеми работниками, его проводят в форме беседы индивидуально или с группой работников одной профессии, бригады, участка, смены, работающих в пределах общего рабочего места. Целью повторного инструктажа является повторение и закрепление знаний по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводится при введении новых нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, при нарушении работниками требований охраны труда, если нарушения создали угрозу или привели к тяжким последствиям, по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля.

Целевой инструктаж проводится при выполнении работ непосредственно на железнодорожных путях, при ликвидации последствий аварий или стихийных бедствий, при изменении метеорологических условий.



5. Специальное задание

Безопасность движения на станции

Уровень безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» является наиболее высоким по сравнению с другими видами транспорта, перевозящими пассажиров и грузы. Эта высочайшая планка обязывает работников отрасли продолжать системную работу, направленную повышение уровня безопасности движения поездов. На протяжении всей истории развития железнодорожного транспорта вопросы обеспечения безопасности движения и охраны труда были первостепенными.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года повышение уровня безопасности функционирования железнодорожного транспорта является важнейшим государственным приоритетом развития и модернизации отрасли, научных исследований и текущей эксплуатационной работы. На современном железнодорожном транспорте уже нет фатальной неизбежности крушений, аварий и других происшествий.



Список использованных источников

1. Инструкция «О составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников структурных подразделений ОАО «РЖД», 2006.

2. Инструкция ОАО «РЖД» № БЛ - 1631 от 03.02.2007, № 205 р от 13.02.2007 от учете вагонов.

3. Положение о железнодорожной станции № 1186 р от 31.05.2011 ОАО «РЖД».

4. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников подразделений ОАО «РЖД» - распоряжение ОАО «РЖД» от 02.04.2013.

5. Порядок ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» - приказ Минтранса России от 17.08.2007., №124.

6. Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда, 2011.

7. Лапидус, Б.М., Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.Л. Вольсон / под ред. Б.М. Лапидуса. - М.:МВФЭР, 2002.

8. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. - М.:Транспорт, 1998.

9. Талдыкин, В.П. «Экономика отрасли» ПМ.03. Чита, ЧТЖТ, ЗабИЖТ, ИрГУПС, 2013.

10. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда. - М.:УМК МПС России, 2000.

Размещено на Allbest.ru

...