Методи, моделі та інформаційна технологія прийняття рішень щодо діагностування складних об'єктів авіатехніки

б) Після визначення поточного технічного діагнозу об'єкта АТ (двигуна) в цілому, при якому ідентифікується його несправний або непрацездатний ТС, здійснюється ідентифікація конкретного несправного конструктивного вузла в обмеженому просторі його конструктивних вузлів (тобто, для двигуна серед вузлів його "холодної" чи "гарячої" проточної частини). Для цього виконують наступні розрахунково-тестові операції КФТ методу (IV етап - ідентифікація несправного конструктивного вузла складного об'єкта АТ):

у випадку потрапляння К_{У пот.} у межі перших або других частин 2-го (К _пот. О {К_експ.2}) або 3-го (К _пот. О {К _експ.3}) експлуатаційних діапазонів розраховуються поточні значення КІДП його окремих вузлів (тобто, для двигуна вузлів його "холодної" або "гарячої" частини) на усталених режимах за значеннями поточних відносних відхилень параметрів вузлів (табл. 1);

будується поточна інформативно-діагностична знако-амплітудна матриця вузлів визначеного обмеженого простору (тобто, вузлів "холодної" або "гарячої" частини двигуна) за знаком і амплітудою абсолютного поточного відхилення значень КІДП від їх початкового значення: К_і = К_{і пот. -} 1,0 (при К_і > 0 знак , при К_і < 0 знак "- "). При цьому здійснюється пошуково-тестовий порівняльний аналіз відповідності одержаного виду ("портрету") поточної знако-амплітудної матриці з еталонними видами ("портретами") можливих варіантів інформативно-діагностичних знако-амплітудних матриць зміни КІДП конструктивних вузлів даного обмеженого простору (тобто, вузлів "холодної" або "гарячої" проточної частини двигуна даного типу (рис. 7)). Для всіх випадків ідентифікації несправного вузла обмеженого конструктивного простору (тобто, вузла "холодної" або "гарячої" частини двигуна) приймається наступне експлуатаційне рішення: даний екземпляр об'єкта АТ (двигуна) несправний (непрацездатний); льотну експлуатацію зупинити; провести поглиблений огляд несправного конструктивного вузла за допомогою засобів технічного зору і методів неруйнівного контролю для підтвердження його несправного ТС та визначення виду несправності його елементів. При виявленні несправності використати рекомендації (з бази знань АСД ППР) щодо технології її усунення, а після усунення несправності провести контрольне випробування даного об'єкта АТ (двигуна). Повторити всі етапи діагностування даного екземпляру об'єкта АТ КФТ методом. За результатами прийняти рішення й рекомендації щодо подальшої експлуатації даного екземпляру об'єкта АТ.

Розроблено і представлено узагальнений алгоритм вирішення задачі діагностики типових складних динамічних об'єктів АТ до вузла ККР методом у поєднанні з алгоритмами реалізації КФТ методу ідентифікації на прикладах різнотипових двигунів та автоматизований інформативно-діагностичний сигналізатор з варіантами програмного забезпечення, що практично реалізує їх в середовищі АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ" для підтримки прийняття експлуатаційних рішень. Приведено результати тестової апробації запропонованих методів, які демонструють їх працездатність, достовірність, ефективність та можливість реалізації в реальних умовах експлуатації двигунів в авіапідприємствах. При цьому показано, що використання автоматизованих АСД ППР на всіх етапах процесу оцінки ТС ГТД до конструктивного вузла дозволяє забезпечити приріст рівня його оперативності у 3,3 рази (для силової установки Як-40) та у 2,7 рази (для силової установки Іл-76),а рівень якості аналізу параметричної інформації у процесах діагностування таких складних об'єктів АТ підвищується удвічі. Це приводить до кардинального якісного підвищення рівня параметричної інформативності процесів їх діагностування від існуючого низького до високого рівня без значних кошторисних витрат, що дозволяє значною мірою знизити показники тривалості та працеємності цього процесу.

На основі реалізованої автором методики добування інженерних експертних знань шляхом проведення аналітичних досліджень та експериментального моделювання одержано дані щодо впливу на зміну контрольованих діагностичних параметрів ГТД різних ступенів несправності робочих паливних форсунок (РПФ) камер згоряння. Завдяки отриманим експертним знанням запропоновано нову аналітичну структуру багатопараметричної моделі узагальненого інформативно-діагностичного показника (УІДП) поточного ступеня закоксування (д_Фпот.) РПФ газотурбінних двигунів такого виду:

,

де , , , - відповідно початкові (еталонні) та поточні значення приведених до стандартних атмосферних умов (САУ) годинних витрат та тиску палива перед РПФ екземпляру ГТД, що діагностується; - щільність сорту палива, що використовувався для роботи екземпляру ГТД у початковий і поточний періоди його експлуатації. Практична реалізація розрахунково-інформаційного методу ДРФ в умовах експлуатації, базується на методиці розрахунку поточних значень узагальненого ІДП поточного ступеня закоксування РПФ ГТД і застосуванні певних вирішальних правил при оцінці належності цих значень УІДП конкретному визначеному експлуатаційному діапазону його зміни, що дозволяє оперативно оцінювати поточний ТС РПФ кожного окремого екземпляру ГТД, що діагностують, та виробляти відповідне цій оцінці експлуатаційне рішення щодо подальшого режиму експлуатації даного двигуна. Показано працездатність розробленого робочого алгоритму та програмного забезпечення реалізації методу ДРФ, які апробовані в тестовому режимі на ПЕОМ за даними експериментального моделювання різних ступенів несправності РПФ (рис. 8), а також за статистичними даними ГТД, що знаходились в умовах регулярної експлуатації. Одержані результати апробації методу ДРФ дозволяють констатувати його високу ефективність при оперативній оцінці ТС РПФ і можливість діагностування різних ступенів закоксування РПФ на ранніх стадіях розвитку даного виду несправності елементів камер згоряння. У якості нового виду інформаційного засобу реалізації методу ДРФ в середовищі АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ" розроблено і запатентовано автоматизований інформативно-діагностичний сигналізатор (ІДС), який дозволяє авіаперсоналу здійснювати оперативну оцінку поточного ступеня закоксування РПФ конкретного екземпляру ГТД, що діагностують, та автоматично отримувати відповідне одержаній оцінці експлуатаційне рішення-рекомендацію щодо подальшого режиму експлуатації даного екземпляру авіадвигуна та технологію його здійснення на ньому.

Рис. 8. Фрагмент виду програмної реалізації на ПЕОМ робочого алгоритму оцінки поточного ступеня закоксування РПФ ГТД за методом ДРФ (поточний стан №3 - недопустимий , непрацездатна 1 форсунка з комплекту РПФ)

Проведений порівняльний аналіз ефективності застосування методу ДРФ, нових інформаційних технологій та інструментальних засобів, що забезпечують практичну реалізацію оперативної оцінки поточного ТС паливних форсунок ГТД в умовах експлуатації, показує на те, що при застосуванні запропонованого автоматизованого моніторингу поточного ступеня закоксування РПФ досягається суттєве зниження тривалості технологічного процесу діагностування комплекту РПФ різнотипових ГТД (а саме, тривалість процесу оцінки ТС комплекту РПФ авіадвигунів АІ-25 та Д-30КП зменшується відповідно у 60-80 (!) разів порівняно з існуючими нормативами на цей процес в умовах експлуатації). Це дозволяє оперативно застосовувати запропонований автоматизований моніторинг поточного ТС форсунок ГТД у міжпольотний період виконання їх оперативного ТО та реально застосовувати для них стратегію експлуатації за ТС з контролем параметрів.

За відомою методикою проведено порівняльний аналіз ефективності використання нових розрахунково-інформаційних методів діагностування, адаптованих до середовища АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ", який показує значне підвищення критеріїв ефективності штатних систем контролю у поєднанні з автоматизованими надбудовами порівняно з тими ж критеріями ефективності існуючих штатних СКД типових об'єктів АТ.

У шостому розділі розробляються нові аналітичні структури базових комплексних ІДМ і методики оцінки критеріальних показників динаміки зміни технічного діагнозу К_{У і}(t_i), технологічної якості ТС W_{S і} [К_{У і}(t_i)]і динамічної якості функціонування P_{S і} [К_{У і}(t_i)] об'єктів експлуатації АТ (на прикладі типових ГТД). Це дозволяє оцінювати їх поточний ТС у розширеному критеріальному просторі, що характеризує як поточний стаціонарний технологічний стан об'єктів АТ, так і їх поточні динамічні функціональні властивості, за якими можливо оцінювати ступінь їх погіршення у порівнянні з початковими (еталонними) показниками окремих екземплярів, що діагностуються. Пропонується до застосування у процесах експлуатації об'єктів АТ нова розрахунково-інформаційна модель багатомірної динамічної автоматизованої СКД типу "технічний діагноз-якість ТС-якість функціонування" ("ТД-ЯТС-ЯФ"). Її аналітична модель має вигляд:

де КSі, WSi, PSi - поточні комплексні інформативно-діагностичні показники відповідно технічного діагнозу, якості ТС, якості функціонування об'єкта АТ, що діагностується, у момент часу ti;

КS0, WS0, PS0 - початкові КІДП відповідно технічного діагнозу, якості ТС та ЯФ на початку експлуатації об'єкта (або після останнього КВР);

Дti - поточне напрацювання екземпляру об'єкта у момент контролю та діагностування.

Вид графічної інтерпретації зазначеної моделі динамічної системи діагностування складного об'єкта АТ має наступний вигляд (рис. 9).

Розроблено методику ранжування показників системи, яка дозволяє визначити характерні експлуатаційні ступені, рівні й діапазони поточної зміни показників технічного діагнозу, якості ТС та якості функціонування об'єктів АТ (типу ГТД), що, у свою чергу, дає можливість надавати просторову (чотирьохмірну) характеристику поточного ТС їх конкретних екземплярів, що діагностуються. На основі аналітичної інформативно-діагностичної моделі системи діагностування "ТД-ЯТС-ЯФ" розроблено робочі алгоритми визначення їх поточних критеріальних КІДП, що дозволяє досить просто адаптувати їх в середовища розрахунково-інформаційних АСД ППР шляхом використання запропонованого нового індикативного засобу у вигляді комбінованого автоматизованого ІДС. На основі розроблених ККР та КФТ методів оперативної оцінки виду ТС вузлів складних динамічних об'єктів АТ, нової моделі багатомірної динамічної АСД ППР типу "ТД-ЯТС-ЯФ" вперше обґрунтовано метод, модель та інформаційна технологія реалізації нової автоматизованої розрахунково-інформаційної системи для моніторингу поточного рівня льотної придатності (ЛП) об'єктів АТ, яка на відміну від існуючих систем трендового контролю параметрів забезпечує постійну диференційну оцінку рівня ЛП екземпляру типового об'єкта АТ за новим критеріальних показником (R_пот.) і автоматичне вироблення практичних рекомендацій авіаперсоналу для прийняття експлуатаційного рішення (рис. 10).

Рис. 9. Схема аналітичної моделі динамічної системи діагностування типу "техн. діагноз - якість ТС-якість функціонування" для складного об'єкта АТ: І, ІІ, ІІІ - характерні експлуатаційні діапазони зміни показників якості ТС та якості функціонування в залежності від діапазону зміни показника діагнозу за часом напрацювання двигуна; сумарні вектори поточних векторів показників діагнозу, якості ТС та якості функціонування в характерних діапазонах їх зміни

Запропоновано аналітичні структури комплексного інформативно-діагностичного показника для оцінки його значень при визначенні поточного рівня ЛП як об'єкта АТ в цілому:

,

так і його окремого конструктивного вузла (елемента):

.

Ранжування цього показника представлено в табл.2. Розроблені методики аналітичного і графічного визначення поточних значень критеріального КІДП рівня ЛП (R_пот.) об'єктів АТ.

Таблиця 2. Ранжування та оцінка експлуатаційних рівнів льотної придатності об'єктів АТ

Рис. 10. Концептуальна модель реалізації інформаційно-аналітичного забезпечення системи моніторингу ТС з контролем рівня ЛП об'єкта АТ з використанням середовища АСД ППР, методів діагностування та інформаційних технологій прийняття рішення

Сьомий розділ присвячений розробленню науково-практичних рекомендацій щодо застосування та впровадження нових методів та інформаційних технологій у процеси діагностування функціональних систем різнотипових силових установок сучасних ПС. Розглянуто й запропоновано декілька практичних рекомендацій щодо застосування розробленої автором методики синтезу ІДМ робочих процесів типових ГТД для побудови аналогічних ІДМ робочих процесів турбогвинтових та турбовальних авіадвигунів, представлено структури ІДМ авіадвигунів зазначених типів. На прикладі системи змащування ГТД демонструється практична можливість реалізації методики синтезу ІДМ для функціональних систем, що забезпечують роботу ГТД зокрема та політ ПС в цілому. Розробляються ІДМ динаміки зміни параметрів функціональних систем ГТД, які можуть використовуватись як базові для подальшого застосування у системах поточного контролю та діагностування з адаптацією до середовища АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ".

Демонструються конкретні приклади реалізації розробленої автором нової концепції системи поточного контролю та діагностування об'єктів АТ типу "діагноз-якість ТС-якість функціонування" за методологією стратегії експлуатації авіадвигунів за ТС з контролем рівня ЛП. Наводяться результати розрахунків значень показників якості ТС та якості функціонування вузлів проточної частини типових ТРДД (АІ-25 і Д-30КП(КУ)). Рекомендуються до практичного застосування контрольно-тестові діаграми визначення поточної якості ТС й якості функціонування зазначених типів ГТД за поточними значеннями КІДП цих авіадвигунів. Побудовано контрольно-тестові діаграми визначення поточного рівня ЛП типових ГТД, які рекомендується використовувати у процесах їх регулярної експлуатації для прийняття авіаперсоналом експлуатаційних рішень.

Обґрунтовано й розроблено структуру комбінованої інформаційної автоматизованої системи технічної діагностики сучасних об'єктів АТ на етапах життєвого циклу: проектування, виробництва та регулярної експлуатації. технологія технічний авіатехніка рішення

Розглянуті й апробовані науково-практичні рекомендації демонструють працездатність та ефективність розроблених автором нових методів, моделей та інформаційних технологій прийняття рішення при їх впровадженні у процеси діагностування авіадвигунів і можливість їх розповсюдження на інші складні авіаційні об'єкти.

ВИСНОВКИ

В дисертаційній роботі вирішено актуальну й важливу для авіаційної галузі науково-прикладну проблему, сутність якої полягає у підвищенні ефективності контролю параметрів та якості аналізу параметричної інформації шляхом створення теоретичних основ прийняття рішень щодо діагностування складних динамічних об'єктів АТ, які за допомогою новітніх інформаційних технологій забезпечують оперативну підтримку прийняття авіаперсоналом коректних експлуатаційних рішень як у польоті, так і у міжпольотний період при виконанні технічного обслуговування. Для цього виконано наступне:

1. На основі проведеного аналізу сучасних методів, моделей та інформаційних технологій прийняття рішень щодо типових складних динамічних об'єктів АТ, що експлуатуються, обґрунтована розробка методологічних основ створення і використання автоматизованої системи діагностування і підтримки прийняття авіаперсоналом експлуатаційних рішень за даними параметричної інформації штатних вбудованих систем контролю без їх конструктивних доопрацювань.

2. Обґрунтовано і розроблено універсальний комплексний контрольно-розрахунковий метод, що реалізовано у вигляді прикладної інформаційної технології оперативного автоматизованого діагностування й підтримки прийняття авіаперсоналом експлуатаційних рішень в умовах регулярного використання за призначенням складних об'єктів АТ. Цей метод забезпечено узагальненим алгоритмом вирішення задачі поточного діагностування типових складних об'єктів АТ, методиками побудови спеціалізованих баз знань, програмною реалізацією та індикативним засобом відображення інформації для авіаперсоналу, які адаптовані до середовища АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ". Практична реалізація та апробація даного методу для різнотипових складних об'єктів АТ (на прикладі сучасних авіадвигунів) демонструє його ефективність і дозволяє підвищити рівні параметричної інформативності їх штатних СКД та якості аналізу параметрів приблизно удвічі, критерії рівнів автоматизації процесів діагностування приблизно втричі, а критерії ефективності штатних систем контролю на 62 % для авіадвигунів типу Д-30КП та на 149 % для авіадвигунів типу АІ-25. Це приводить до значного зниження критеріальних показників тривалості та працеємності процесів діагностування складних об'єктів АТ (а саме сучасних силових установок ПС приблизно у 5-8 разів). Крім того, реалізація цього методу в середовищах АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ" та його застосування у процесах технічного обслуговування авіаційних силових установок дозволяє суттєво поліпшити основні показники їх експлуатаційної технологічності.

3. Розроблено новий комбінований функціонально-тестовий метод, моделі та інформаційна технологія його реалізації для оперативної ідентифікації виду поточного технічного стану як окремих екземплярів складних об'єктів АТ, що діагностують, в цілому, так і їх конструктивних вузлів без демонтування в умовах регулярного використання за призначенням. Цей метод забезпечено новими розрахунково-функціональними алгоритмами і тестовими вирішальними правилами для рішення задачі ідентифікації виду поточного ТС типових складних об'єктів АТ, методиками формування спеціалізованих баз знань, програмною реалізацією та індикативним засобом відображення інформації для авіаперсоналу, які адаптовані до середовища АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ". Практична реалізація та апробація даного методу для різнотипових складних об'єктів АТ (на прикладі сучасних авіадвигунів) демонструє його ефективність і дозволяє достовірно та оперативно ідентифікувати несправний вузол складного об'єкта АТ без його розбирання на ранніх стадіях розвитку несправності та виробляти в автоматизованому режимі коректні рішення-рекомендації авіаперсоналу щодо технології усунення несправності й подальшої безпечної експлуатації цього екземпляру об'єкта АТ.

4. Обґрунтовано і розроблено нову аналітичну модель та прикладну інформаційну технологію для автоматизованої розрахунково-інформаційної системи моніторингу поточного рівня льотної придатності об'єктів АТ. Вона базується на комбінованому використанні нових аналітичних співвідношень для формування комплексних показників оцінки поточного технічного діагнозу, технологічної якості технічного стану та динамічної якості функціонування екземпляру об'єкта АТ, за якими оцінюється величина інтегрального показника поточного рівня ЛП цього об'єкта і приймається конкретне експлуатаційне рішення. Розроблену систему забезпечено розрахунковими алгоритмами, програмами та індикативними засобами відображення інформації для авіаперсоналу, які адаптовані до середовища АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ". Апробація роботи розробленої системи для різнотипових об'єктів АТ (на прикладі сучасних авіадвигунів) демонструє її практичну ефективність і дозволяє удвічі розширити інформативний критеріальний простір й оперативно в автоматизованому режимі здійснювати поточну оцінку рівня ЛП при діагностуванні кожного окремого екземпляру як об'єктів АТ в цілому, так і на поглиблених рівнях їх конструктивних вузлів/елементів, за трьома основними експлуатаційними діапазонами зміни рівня ЛП ("достатній", "допустимий" та "недопустимий"). Це допомагає розкрити авіафахівцям фізичну суть одержаної поточної оцінки рівня ЛП для конкретного екземпляру АТ, що діагностують, і пояснити логіку запропонованих рекомендацій, вироблених в середовищі автоматизованої системи для підтримки прийняття конкретного експлуатаційного рішення.

5. Розроблено науково-практичні рекомендації щодо ефективного застосування нових методів, моделей та інформаційної технології прийняття рішень у сучасних системах діагностування різнотипових об'єктів АТ. Для цього, на прикладі сучасних авіаційних силових установок, продемонстровано практичне удосконалення наступних прикладних методик:

- побудови дослідного зразка спеціалізованої автоматизованої інформаційно-аналітичної системи діагностування та підтримки прийняття рішення типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ" у якості інформаційної надбудови до штатних систем контролю авіадвигунів низького рівня контролепридатності та структурування її бази знань із застосуванням дуальної або тріадної концепцій проектування такого середовища;

- синтезу достатньо адекватних аналітичних багатопараметричних інформативно-діагностичних моделей та розрахункових алгоритмів робочих процесів типових авіадвигунів із використанням повної системи нелінійних рівнянь для кардинального розширення параметричної бази і більш глибокої оцінки зміни поточного технічного стану конструктивних вузлів без їх демонтування в умовах регулярного використання за призначенням;

- поточної оцінки ТС конструктивних елементів (таких як робочі паливні форсунки камер згоряння ГТД) екземплярів авіадвигунів без їх демонтування із використанням розробленого спеціального розрахункового алгоритму та вирішальних правил для оперативної оцінки виду технічного діагнозу щодо ступеня несправності цих елементів за поточним значенням узагальненого аналітичного показника і виробленням конкретних рекомендацій для підтримки прийняття авіаперсоналом експлуатаційного рішення. Це забезпечує суттєве зниження тривалості (у 60-80 разів) технологічного процесу діагностування та ефективне застосування моніторингу поточного ТС важливих конструктивних елементів у міжпольотний період оперативного технічного обслуговування кожного окремого екземпляру авіадвигуна, що діагностують;

- ефективного застосування інформаційних технологій в середовищі гібридних динамічних АСД ППР типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ" у вигляді індикативних інформативно-діагностичних сигналізаторів, що забезпечують оперативне надання авіаперсоналу кількісної та якісної інформації щодо поточного ТС окремих екземплярів об'єктів АТ, що діагностують, і конкретних технологічних рекомендацій для прийняття експлуатаційних рішень по режимах та технологіях їх подальшої безпечної експлуатації.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1. Технічне обслуговування планера і функціональних систем повітряних суден та авіадвигунів / [Дмитрієв С. О., Тугарінов О.С., Чоха Ю.М., Докучаєв В.Г.]. - К.: НАУ, 2004. - 244 с.

2. Дмитрієв С.О. Особливості експлуатації та технічного обслуговування планера і функціональних систем повітряних суден у складних природно-кліматичних умовах / Дмитрієв С. О., Тугарінов О.С., Чоха Ю.М. - К.: НАУ, 2005. - 140 с.

3. Чоха Ю.М. Особливості використання експертної системи діагностування газотурбінного двигуна в процесі його експлуатації / Ю.М. Чоха // Вісник НАУ. - 2003. - № 3-4. - С. 50-53.

4. Чоха Ю.Н. Универсальная методика диагностирования степени закоксования топливных форсунок ГТД / Ю.Н. Чоха // Авиационно-космическая техника и технология. - 2005. - №8 - С. 221-222.

5. Чоха Ю.М. Методика оперативного прогнозування зміни технічного стану вузлів проточної частини ГТД / Ю.М. Чоха // Вісник НАУ. - 2005. - № 3. - С. 137-139.

6. Чоха Ю.М. Обґрунтування способу очищення від експлуатаційних забруднень елементів авіадвигунів / Ю.М. Чоха // Вісник НАУ. - 2005. - № 4. - С. 73-75.

7. Чоха Ю.М. Математична модель динамічної системи діагностики ГТД "діагноз-якість-надійність"/ Ю.М. Чоха // Вісник НАУ.- 2006.-№1.-С. 126-127.

8. Чоха Ю.М. Концепція системи поточного контролю та діагностування ГТД "діагноз-якість-надійність" / Ю.М. Чоха // Вестник двигателестроения. - 2006. -№1. - С. 53-58.

9. Чоха Ю.М. Методологія стратегії експлуатації ГТД за технічним станом з контролем рівня льотної придатності / Ю.М. Чоха // Вісник НАУ. - 2006.-№2. - С. 93-96.

10. Чоха Ю.М. Концептуальна модель стратегії експлуатації ГТД за технічним станом з контролем рівня льотної придатності / Ю.М. Чоха // Вестник двигателестроения. - 2006. - №2. - С. 27-32.

11. Дмитриев С.А. Использование экспертной системы диагностирования ГТД в процессе его эксплуатации / С.А. Дмитриев, Ю.Н. Чоха, В.Н. Шаповал // Авиационно-космическая техника и технология.-2002.-вып.31.- С. 191-194.

12. Дмитрієв С.О. Актуальні проблеми експлуатації авіатехніки в цивільній авіації України / С.О. Дмитрієв, Ю.М. Чоха // Стратегія розвитку України. - 2003. - № 1. - С. 56-64.

13. Чоха Ю.М. Система експертного контролю технічного стану авіаційних ГТД / Ю.М. Чоха, В.М. Шаповал // Вестник двигателестроения. - 2002. - №1. - С. 23-27.

14. Чоха Ю.М. Математична діагностична модель робочого процесу ТРДД з низьким рівнем контролепридатності / Ю.М. Чоха, О.В. Попов // Вестник двигателестроения. - 2003. -№ 1. - С. 100-103.

15. Дмитрієв С.О. Діагностика конструктивних вузлів ТРДД низького ступеню контролепридатності активною динамічною ЕСД / С.О. Дмитрієв, Ю.М. Чоха // Вестник двигателестроения. - 2003. - № 3. - С. 109-113.

16. Дмитрієв С.О. Застосування комплексного контрольно-розрахункового методу діагностування конструктивних вузлів типових ТРДД для динамічних ЕСД / С.О. Дмитрієв, Ю.М. Чоха // Вестник двигателестроения. - 2004. - №1. - С. 27-29.

17. Дмитриев С.А. Методика применения функционально-тестового метода идентификации неисправностей ТРДД в среде динамической ЭСД / С.А. Дмитриев, Ю.Н. Чоха // Вестник двигателестроения.- 2004. - № 2. - С. 173-176.

18. Чоха Ю.М. Універсальний експлуатаційний спосіб визначення ступеня закоксування робочих паливних форсунок газотурбінних двигунів / Ю.М. Чоха, О.П. Федорчук // Вісник НАУ. - 2005. - №1. - С. 82-83.

19. Чоха Ю.Н. Диагностирование степени неисправности рабочих топливных форсунок ГТД в условиях эксплуатации / Ю.Н. Чоха, А.П. Федорчук // Вестник двигателестроения. - 2005. - № 1. - С. 103-105.

20. Чоха Ю.Н. Диагностирование функциональных систем силових установок на основе использования математических диагностических моделей / Ю.Н. Чоха, Федорчук А.П. // Вестник двигателестроения. - 2008. - №1.-С. 159-162.

21. Dmitriev S.O. Methods of diagnosing malfuncation grade of gas-turbine engine working fuel atomizers in service conditions / S.O. Dmitriev, Yu. M. Chokha, O.P. Fedorchuk // Proceeding of NAU. - 2005. - № 2 - P. 39-40.

22. Чоха Ю.Н. Обоснование математической модели динамической системы диагностики ГТД / Ю.Н. Чоха, О.И. Чумак // Авиационно-космическая техника и технология. - 2006. - №27. - С. 68-71.

23. Чоха Ю.Н. Обоснование методики реализации новой концепции системы текущей диагностики ГТД в среде динамичной ЭСД / Ю.Н. Чоха, О.И. Чумак, А.П. Федорчук // Проблеми інформатизації та управління. - 2006. - №1. - С. 146-151.

24. Чоха Ю.Н. Стратегия эксплуатации ГТД по техническому состоянию с контролем уровня летной годности / Ю.Н. Чоха, О.И. Чумак // Авиационно-космическая техника и технология. - 2006. -№28. - С. 75-79.

25. Ігнатов В.О. Модель експертної системи поточного контролю та діагностування газотурбінних двигунів / В.О. Ігнатов, Ю.М. Чоха, О.І. Чумак // Авиационно-космическая техника и технология. - 2006. - №30. - С. 31-37.

26. Кулик М.С. Автоматизована інформативно-діагностична система оперативної оцінки ступеня закоксування паливних форсунок ГТД / М.С. Кулик, Ю.М., Чоха, О.І. Чумак [та ін.]// Вісник НАУ. - 2006. - №4. - С. 48-51.

27. Чоха Ю.М. Оцінка технічного стану функціональних систем силових установок комбінованим функціонально-тестовим методом / Ю.М. Чоха, О.П. Федорчук // Вісник НАУ. - 2007. - №1, - С. 146-148.

28. Чоха Ю.М. Визначення технічного стану вузлів газогенератора ТРДД комплексним контрольно-розрахунковим методом в умовах експлуатації / Ю.М. Чоха, В.М. Гришин, О.П. Федорчук // Збірн. наук. праць НЦ ВПС України. - 2004. - Вип.7. - С. 259-264.

29. Чоха Ю.М. Універсальний метод оцінки ступеня закоксування робочих паливних форсунок ГТД в експлуатації / Ю.М. Чоха, В.М. Гришин, О.П. Федорчук // Збірн. наук. праць ДНДІ авіації. - 2005. - Вип. 8. - С. 215-222.

30. Пат. 18263 Україна, МПК F02M61/00. Комбінований спосіб оперативного вимірювання ступеня закоксування паливних форсунок ГТД / Ю.М. Чоха та ін. - НАУ. - №2006 02030. Заявл. 24.02.2006. Опубл. 15.11.2006; Бюл. №11. - 4 с., з іл.

31. Пат. 22262 Україна, МПК F02M61/02. Сигналізатор автоматизований інформативно-діагностичний для оперативного вимірювання ступеня закоксування паливних форсунок газотурбінних двигунів / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200609625; заявл. 08.09.06; опубл. 25.04.07, Бюл. №4. - 4 с., з іл.

32. Пат. 18375 Україна, МПК G07C 3/14. Спосіб оперативної оцінки якості технічного стану і надійності функціонування ГТД / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200603801; заявл. 06.04.06; опубл. 15.11.06, Бюл. №11. - 6 с., з іл.

33. Пат. 27580 Україна, МПК G07C 3/14. Сигналізатор автоматизований комбінований інформативно-діагностичний для оперативної оцінки ступеня якості технічного стану та рівня надійності функціонування об'єктів технічної експлуатації / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200706231; заявл. 05.06.07; опубл. 12.11.07, Бюл. №18. - 6 с., з іл.

34. Пат. 18374 Україна, МПК G07C 3/14. Спосіб оперативної оцінки рівня льотної придатності об'єкта авіатехніки / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200603800; заявл.06.04.06;опубл.15.11.06, Бюл. №11. - 6 с., з іл.

35. Пат. 27581 Україна, МПК G07C 3/14. Сигналізатор автоматизований інформативно - діагностичний для оперативної оцінки рівня льотної придатності об'єктів авіаційної техніки / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200706232; заявл. 05.06.07; опубл. 12.11.2007, Бюл. №18. - 6 с., з іл.

36. Пат. Україна, МПК G07С 3/00. Спосіб комбінований функціонально-тестовий оперативної оцінки технічного діагнозу газотурбінного двигуна і його конструктивних вузлів проточної частини. / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200706234; заявл. 05.06.07; позит. ріш. № 7443/1 від 04.06.08.

37. Пат. 30615 Україна, МПК G07C 3/14. Сигналізатор автоматизований інформативно-діагностичний для оперативної оцінки технічного діагнозу складних динамічних об'єктів технічної експлуатації / Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200706233; заявл. 05.06.07; опубл. 11.03.08, Бюл. №5. - 4 с., з іл.

38. Пат. 10592 Україна, МПК В 08 В/02, В 08 В/00. Комбінований спосіб очищення конструктивних елементів від забруднень/Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200504826; заявл. 23.05.05; опубл. 15.11.05, Бюл. № 11. - 6с., з іл.

39. Пат. 14971 Україна, МПК В 08 В/02. Пристрій електроімпульсний вакуумний для очищення конструктивних елементів від забруднень/Ю.М. Чоха; заявник та патентовласник Націонал. авіаційн. ун-т. - №200510292; заявл. 01.11.05; опубл. 15.06.06, Бюл. №6. - 4 с., з іл.

40. Дмитрієв С.О. Роль та місце експертної системи в системі технічної експлуатації об`єктів авіаційної техніки / С.О. Дмитрієв, Ю.М. Чоха, В.М. Шаповал // Виробництво та експлуатація АТ: міжнар. наук. техн. конф. "Авіа-2002"; 23-25 квітн.: тези допов. - ІV, 2002. -т.3. - С. 13-16.

41. Дмитрієв С.О. Методика застосування функціонально-тестового метода ідентифікації несправностей ТРДД в середовищі динамічної ЕСД / С.О. Дмитрієв Ю.М. Чоха // Виробництво та експлуатація АТ: міжнар. наук. техн. конф. "Авіа-2004"; 26-28 квітн.: тези допов. - ІV, 2004. -т.3. - С. 63-65.

42. Дмитрієв С.О. Комплексний контрольно-розрахунковий метод діагностування вузлів газогенератора ТРДД динамічною ЕСД / С.О. Дмитрієв, Ю.М. Чоха // Виробництво та експлуатація АТ: міжнар. наук. техн. конф. "Авіа-2004"; 26-28 квітн.: тези допов. - ІV, 2004. - т.3. - С. 67-70.

АНОТАЦІЯ

Чоха Ю.М. Методи, моделі та інформаційна технологія прийняття рішень щодо діагностування складних об'єктів авіатехніки. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук за спеціальністю 05.13.06 - інформаційні технології. - Національний аерокосмічний університет ім. М.Є. Жуковського "Харківський авіаційний інститут", Харків, 2008.

Розроблено нові комплексні методи, моделі та інформаційні технології, що забезпечують оперативну оцінку поточного технічного стану сучасних складних динамічних об'єктів авіатехніки, ідентифікацію їх несправних конструктивних вузлів (елементів) без демонтування з цих об'єктів та автоматизовану підтримку прийняття авіаперсоналом коректних експлуатаційних рішень. Методи базуються на використанні розрахункових алгоритмів комбінованих багатопараметричних детермінованих моделей, що описують робочі процеси типових складних об'єктів АТ. Це дозволяє поглибити рівні їх діагностування (до вузла/елемента) та значно підвищити ступені інформатизації процесів діагностування. Застосовані інформаційні технології у вигляді розроблених робочих алгоритмів, програмного забезпечення і нових індикативних засобів подання інформації реалізують запропоновані методи в середовищах автоматизованих систем діагностування і підтримки прийняття рішень типу "ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ", що забезпечує досягнення високих рівнів якості аналізу параметрів, оперативності діагностування об'єктів АТ і прийняття авіаперсоналом експлуатаційних рішень по кожному їх екземпляру, що діагностують. Реалізація розроблених універсальних методів, моделей та інформаційних технологій прийняття рішень для діагностування конкретних типів складних динамічних об'єктів АТ (типу авіадвигунів) підтверджує їх ефективність і дозволяє здійснювати їх експлуатацію за технічним станом із застосуванням або комплексного інформативно-діагностичного показника технічного діагнозу, або інтегрального показника рівня льотної придатності для кожного окремого екземпляру об'єкта АТ, що діагностують, з оперативною підтримкою прийняття авіаперсоналом конкретних експлуатаційних рішень.

Ключові слова: складний об'єкт, інформаційні технології, автоматизована система діагностування і підтримки прийняття рішень, інформативно-діагностична модель, комплексний метод, комбінований метод, база знань, індикативний сигналізатор.

АННОТАЦИЯ

Чоха Ю.М. Методы, модели и информационная технология принятия решений по диагностированию сложных объектов авиатехники. - Рукопись.

Диссертация на получение ученой степени доктора технических наук по специальности 05.13.06 - информационные технологии. - Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского "Харьковский авиационный институт", Харьков, 2008.

Разработаны новые комплексные методы, модели и информационные технологии, которые обеспечивают оперативную оценку текущего технического состояния современных сложных динамичных объектов авиатехники, идентификацию их неисправных конструктивных узлов (элементов) без демонтирования с этих объектов и автоматизированную поддержку принятия авиаперсоналом корректных эксплуатационных решений. Методы базируются на использовании расчетных алгоритмов комбинированных многопараметрических детерминированных моделей, которые описывают рабочие процессы типовых сложных объектов АТ. Это позволяет углубить уровни их диагностирования (до узла/элемента) и значительно повысить степени информатизации процессов диагностирования. Примененные информационные технологии в виде разработанных рабочих алгоритмов, программного обеспечения и новых индикативных средств представления информации реализуют предложенные методы в средах автоматизированных систем диагностирования и поддержки принятия решений типа "ЭКСПЕРТ - объект АТ", что обеспечивает достижение высоких уровней качества анализа параметров, оперативности диагностирования объектов АТ и принятие авиаперсоналом эксплуатационных решений по каждому экземпляру, который диагностируют. Реализация разработанных универсальных методов, моделей и информационных технологий принятия решений для диагностирования конкретных типов сложных динамичных объектов АТ (типа авиадвигателей) подтверждает их эффективность и позволяет осуществлять их эксплуатацию по техническому состоянию с использованием или комплексного информативно-диагностического показателя технического диагноза, или интегрального показателя уровня летной годности для каждого отдельного экземпляра объекта АТ, который диагностируют, с оперативной поддержкой принятия авиаперсоналом конкретных эксплуатационных решений.

Ключевые слова: сложный объект, информационные технологии, автоматизированная система диагностирования и поддержки принятия решений, информативно-диагностическая модель, комплексный метод, комбинированный метод, база знаний, индикативный сигнализатор.

ABSTRACT

Chokha Y.N. Methods, models and information technology of decision-making on diagnosing of difficult objects aircraft technicians. - Manuscript.

The dissertation on reception of a scientific degree of a Dr.Sci.Tech. on a specialty 05.13.06 - information technologies. - National Aerospace University "Kharkiv Aviation Institute", Kharkiv, 2008.

New complex methods, models and information technologies which aircraft technicians provide an operative estimation of a current technical condition of modern difficult dynamical objects, identification of their faulty constructive knots (elements) without their dismounting from these objects and the automated support of acceptance by the aviapersonnels of operational decisions are developed. Methods are based on use of settlement algorithms of the combined multiple parameters determined models which describe working processes of typical difficult objects АТ. It allows to deepen levels of their diagnosing (to knot/element) and considerably to raise degrees of information of processes of diagnosing. The applied information technologies in the form of the developed working algorithms, the software and new indicative means of representation of the information realize the offered methods in environments of the automated systems of diagnosing and support of decision-making of type "EXPERT - object АТ", that provides achievement of high degrees of quality of the analysis of parameters, efficiency of diagnosing of objects АТ and acceptance by the aviapersonnels of operational decisions on each copy which diagnose. Realization of the developed universal methods, models and information technologies of decision-making for diagnosing of concrete types of difficult dynamical objects АТ (type of aircraft engines) confirms their efficiency and allows to carry out their operation on a technical condition with use or a complex informatively-diagnostic indicator of the technical diagnosis, or an integrated indicator of level of the flight validity for each separate copy of object АТ which diagnose, with operative support of acceptance by the aviapersonnels of concrete operational decisions.

Keywords: difficult object, information technologies, automated system of diagnosing and decision-making support, informatively-diagnostic model, complex method, combined is method, knowledge base, indicative signaling device.

Размещено на Allbest.ru