Групповые заправщики топливом воздушных судов

Для объектов авиатопливообеспечения требования по заземлению также регламентированы в качестве молниезащиты, как многофункциональные элементы заземления. В последнем случае нормативы по электрическому сопротивлению заземления, прочности заземляющих устройств и показателям некоторых других параметров регламентируются исходя из требований молниезащиты.

В последних требованиях ИКАО и в требованиях некоторых зарубежных фирм регламентируется обязательная установка не менее двух заземляющих устройств между средствами заправки и воздушными судами при наличии также заземлителей на наконечниках закрытой заправки и раздаточных пистолетах (кранах).

Соединение заземляющего устройства на наконечники заправки (раздаточном кране) уделяется большое внимание. Важным требованием является первоочередное соединение заземляющих штекеров наконечников (кранов) со специальными гнездами по борту самолета до стыковки наконечника, к бортовому штуцеру или крана в заправочную горловину при открытой заправке.

При отстыковке наконечника (крана) заземляющие устройства в соответствии с требованиями, наоборот, отстыковываются в последнюю очередь.

При открытой заправке, кроме установки заземляющего штекера раздаточного кране, должен обеспечиваться постоянный контакт "металл о металл" металлического насадка раздаточного крана к металлической обечайке горловины заправляемого самолетного бака. Для дублирования соединения заземляющего тросика крана (наконечника) предусматриваются также зажимы типа "крокодил".

Требования по установке отдельных заземляющих устройств оговариваются также в руководствах по монтажу фильтров и фильтров-сепараторов, резервуаров и насосных установок, особенно с электроприводом, гидрантных колодцев и заправочных агрегатов.

Следует подчеркнуть важное требование отечественных и зарубежных руководств по обязательному регулярному контролю целостности и исправности заземляющих устройств, в том числе АЗ.

В комплекте некоторых средств заправки специально предусматриваются измерительные приборы и оборудование для контроля целостности электроцепи заземления и соответствия параметров заземляющих устройств, включая целостность цепи заземления или электропроводного слоя в приемных и раздаточных резинотканевых рукавах.

Особое внимание в зарубежных нормативных документах отводится требованиям к заземлению резервуаров и автоцистерн из армированного пластика.

Металлические элементы внутри цистерны (резервуара), включая специальную металлическую сетку на внутренней поверхности, должны иметь единую электрическую цепь и соединены с заземлением средства. На любом уровне заполнения цистерны (резервуара) соотношение площади металлических (металлизированных) элементов к объему топлива, должно быть не менее 0,04 м2 на 1,0 м3 топлива.

В обоснованиях требований по обеспечению электростатической искробезопасности принимается, что основным источником генерирования электростатических зарядов в топливе являются фильтры и фильтры-водоотделители. Уровень генерирования зарядов, например, в фильтрах-сепараторах, по оценке зарубежых специалистов в 10-200 раз выше, чем в трубопроводе [5]. Поэтому в нормативных документах некоторых фирм, например, Мобил, принимается в качестве требования обязательная установка, трубчатых релаксационных емкостей, чтобы время после прохождения потоком топлива фильтра-водоотделителя до входа в заполняемый резервуар составляло не менее 30 сек.

Указанный период нейтрализации зарядов в топливе, по мнению зарубежных специалистов, может быть обеспечен за счет включения в трубопроводные коммуникации специальных трубчатых вставок-релаксаторов. На рис. 72 представлены регламентированные в нормативах фирмы Мобил зависимости длины трубчатого релаксатора и объемной скорости прокачки при задержке топлива после фильтров-водоотделителей на 30 сек.

Известны и другие типы релаксационных емкостей и нейтрализаторов, применяемые за рубежом в различных вариантах размещения относительно источников генерирования зарядов и заполняемых емкостей. Однако в нормативных документах требования по их применению не конкретизированы и рассматриваются в виде рекомендательных, т.е. могут применяться по усмотрению фирм-разработчиков.

Для исключения электростатических разрядов топлива во внутренней полости емкостей проводится оптимизация геометрических параметров с целью снизить напряженность электростатического поля в резервуаре (цистерне), стремятся также вынести источники концентрации зарядов (заостренные элементы) из опасных зон, а также выполнить секционирование емкостей. Перечисленные способы относятся к конструктивным, не требующим применения специальных устройств [5].

5.4 Оборудование защиты от прорыва пламени

Комплекс технологического оборудования для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, особенно топливоприемное оборудование для хранения топлива, должны иметь специальные системы защиты от прорыва в оборудования пламени при наружном и внутреннем источниках взрыва, детонации и дефлаграции.

Важнейшей составной частью специального оборудования для защиты от прорыва пламени являются огнепреградители, основное назначение которых загасить пламя любого вида, не допустив его во внутрь защищаемого пространства.

Условия работы огнепреградителей определяются опасными факторами пожара, физико-химическими свойствами авиатоплив, конструкцией резервуаров, технологической схемой обвязки резервуаров и трубопроводных коммуникаций транспортирования топлива, конструкцией дыхательных устройств резервуаров, особенностями технологических процессов, включая вид налива, климатическими факторами, особенностями обслуживания и ремонта.

Основными параметрами огнепреградителей является способность не допускать воспламенения пламени в защищаемом пространстве и также пропускная способность.

К общим требованиям относятся:

пламянепроницаемость - способность защиты от проникновения пламени при воспламенении и кратковременном сгорании паровоздушной смеси без нарастания давления взрыва;

огнестойкость - способность защиты от проникновения пламени или высокой температуры в случае длительного горения паровоздушной смеси на наружной поверхности огнепреградителя;

непроницаемость для горючих газов - способность защиты от проникания нагретых до опасной температуры газообразных продуктов сгорания окружающего пространства защищенный резервуар от пожара;

искронепроницаемость - способность защиты от проникновения нагретых до опасных температур минеральных или тлеющих органических частиц;

взрывонепроницаемоеть - способность защиты от проникновения пламени или горячих продуктов сгорания в случае дефлагационного взрывов;

пропускная способность - способность пропускать при определенном давлении заданного потока паров, паровоздушной смеси и воздуха;

морозоустойчивость - способность не промерзать с забиванием рабочих каналов льдом при длительной эксплуатации в условиях отрицательных температур.

Одновременное удовлетворение всех требований в конструкции огнепрегредителя усложняет конструкцию и технологию изготовления, приводит к увеличению, материалоемкости, повышению стоимости изготовления и эксплуатации. Поэтому зарубежные фирмы стремятся находить компромиссные решения, исходя из конкретных условий. Например, фирма "Брауншвейгер Фломмен" (Германия) считает чрезвычайно важным выбор типа огнепреградителя исходя из тщательного анализа возможных условий его работы.

Общим для всех огнепреградителей является требование по пламегасящей способности, связанное с выбором сечения газопропускных каналов, т.е. тушащие сечения. В Германии, например, они стандартизированы с воздушным зазором 0,2; 0,3; 0,5 и 0,7 мм.

Требование по надежности для всех огнепреградителей рассчитывается с учетом коэффициента запаса, равного не менее

В зависимости от рода защитного оборудования в один корпус может устанавливаться два и более видов огнепрегрздительных устройств, построенных на модульном принципе.

В нормативных документах, исходя из требований к вентилированию (продувке) резервуаров, допускается использование следующих вариантов защиты:

при безнапорной вентиляционной системе (рис. 73) достаточно установки огнепреградителя для защиты от пламени длительного горения топлива за пределами резервуара;



Рисунок 40 - Принципиальная схема безнапорного атмосферного вентилирования резервуара

при вентиляционной системе, срабатывающей на давление и "вакуум", должны устанавливаться предохранительные клапаны предельного давления и вакууме, стойкие к прорыву пламени;

при вентиляционной системе с газовой обвязкой резервуаров должны устанавливаться комбинированные клапаны предельного давления и вакуума с огнепреградителями, а также детонационные предохранители;

при вентиляционной системе с отводом газов и аварийной продувкой должны устанавливаться (рис):

предохранительный клапан во вэрыво- и огненепроницаемом исполнении, срабатывающий на предельное давление и вакуум в нормальном режиме и аварийным сбросом давления, в том числе ручным управлением;

детонационный предохранитель для защиты резервуара от прорыва пламени газом в сборной магистрали обвязки;

перепускной клапан для регулирования отвода газов и предотвращения взрыва.

Наиболее предпочтительным считается типовое решение по размещению специального оборудования огнепреграждения, приведенного на рис. Однако такое решение рекомендуется в основном для наземных резервуаров. Для полузаглубленных и заглубленных резервуаров допускается применение комбинации приведенных схемных решений размещения специального оборудования.

В основе своей номенклатура требований к оборудованию защиты, устанавливаемых в трубопроводах систем, аналогично номенклатуре требований к огнепреградителям.

Рисунок 41 - Принципиальная схема атмосферного вентилирования резервуаров, допускающее образование избыточного давления и вакуума, с дополнительной магистралью для сбора и отвода паров и газов

1 - комбинированный предохранительный клапан типа взрыво- и огненепроницаемого исполнения, срабатывающий на предельное давление и вакуум; 2 - детонационный предохранитель



Рисунок 42 - Принципиальная схема атмосферного вентилирования резервуара с отводом газов и аварийной продувкой в атмосферу

1 - комбинированный предохранительный клапан типа ПРОТЕГО взрыво- и огненепроницаемого исполнения, срабатывающий на предельное давление и вакуум - для впуска воздуха в резервуар при нормальном рабочем режиме и аварийной продувки в атмосферу;

2 - детонационный предохранитель типа ПРОТЕГО для защиты резервуара от прорыва пламени при возможном воспламенении газов в сборной магистрали;

3 - перепускной клапан типа ПРОТЕГО для регулирования отвода газов

Имеются лишь несущественные отличия по способам и месту установки в связи с исключением возможности детонации в трубопроводах и арматуре. Это требование относится к нормированию соотношения длины трубопровода и его внутреннего диаметра или длины трубопровода перед агрегатом и диаметром его условного прохода. В расчетах для предотвращения детонации принимается расстояние L от предполагаемого источника до места установки дефлагационного предохранителя по соотношению L/D > 20, где В - диаметр трубопровода.

Если по условиям функционирования защищаемого оборудования возможный источник пламени будет на расстоянии L/D > 20, в трубопроводе возможна детонация и в систему должен устанавливаться детонационный предохранитель. На рис. 77 приведено схемное решение применения дефлагационного предохранителя, а на рис. 78 - детонационного предохранителя.

Детонационный предохранитель является элементом, снижающим высокую энергию давления и кинематическую скорость распространения волны, он разбивает фронт пламени еще до того, как оно попадет в трубопровод с огневым предохранителем.

Поэтому к предохранителю предъявляются высокие требования по прочности корпуса и встроенного в него огневого предохранителя. Ширина зазоров огневого фильтра в детонационном предохранителе должна отвечать требованиям нормативных зазоров для конкретного типа топлива или самого из опасных по огнетехническим свойствам авиатоплива, применяемого в технологическом оборудовании объектов и средств заправки.

В технической литературе встречаются также требования об обязательном резервировании, т.е. установки параллельных устройств защиты аналогичного назначения, особенно это касается дефлагационнык и детонационных предохранителей, огневых предохранителей в комбинации с другими устройствами, например, с разрывными мембранами [5].

Разрывные мембраны должны устанавливаться при резервировании специального оборудования в магистралях, например, в обвязке воздушных линий резервуаров, для последовательного их включения при повышении давления.

В варианте размещения огнепреградителя на резервуаре, приведенном на рис., в некоторых других случаях установка разрывной мембраны рекомендуется в качестве резервного предохранительного устройства от избытка давления в резервуаре как при оплавлении решеток огнепреградителя. Это обеспечит сохранение резервуара от разрушения повышенным давлением в надтопливной полости. Огнестойкость мембраны, рассчитанной на определенное давление, от воздействия пожара на внешней поверхности резервуара должна быть от 2 до 14 часов.

Величина давления .срабатывания разрывной мембраны устанавливается расчетом в соответствии с регулировкой давления и вакуума другими устройствами и допустимыми нормами для защищаемого резервуара (цистерны) или газоуравнительного трубопровода. Диаметр мембраны принимается по диаметру защищаемого газ сравнительного трубопровода, а толщина - исходя из выбранного конструкционного материала.

Допускается применение мембран разрывных, срезных, ломающихся, выщелкивающихся, хлопающих, отрывных и других типов по решению конструктора. Упоминается также о применении разрывных мембран с рисками и прорезями, а также об "управляемых" разгерметизаторах (рис. 79). Фактически это целые системы, где взрывоподави-тельные элементы приводятся в действие пиротехническими зарядами, электрическими, пневматическими или гидроприводами, когда давление продуктов горения достигает критического давления.

Системы предотвращения разрушения оборудования от взрывов рекомендуется совмещать с пожаротушащими системами.

5.5 Оборудование пожарной защиты

В последние годы проведению конструктивных мероприятий по пожарной защите уделяется серьезное внимание практически во всех странах мира, где широко применяется гражданская авиация. Вопросы пожарной защиты регламентируются конвенцией о международной гражданской авиации, а также нормативными документами РФ [19-24]. Из комплекса мероприятий применительно к тематике обзора можно выделить следующие направления:

пожарной сигнализации;

аварийной остановки технологического процесса;

пожаротушения отдельных объектов;

активного подавления взрывов.

Рисунок 43 - Принципиальная схема разгерметизирующего устройства мембраны:

1 - мембрана: 2 - фланец защищаемой емкости; 3 -полухомуты; 4 - пироболт; 5 - пружина

В объектах ГСМ и оборудовании систем ГЗТ аэропортов и аэродромов широко используются также пожарные транспортные средства и первичные средства пожаротушения - огнетушители.

Средства пожарной сигнализации предназначены для максимально быстрого обнаружения места возгорания для подачи светового и (или) звукового сигналов о возникновении пожара в каком-нибудь объекте авиатопливообеспечения, а в некоторых случаях и для автоматического включения средств пожаротушения. Применяемые средства пожарной сигнализации подразделяются по принципу действия или характеру регистрации изменения окружающей среды, по виду используемой датчиками энергии, величине охватываемой пожароопасной зоны и непрерывности функционирования.

По характеру восприятия изменения окружающей среды системы сигнализации могут быть тепловыми, радиационными, ионизационными и реагирующими на продукты горения (например, дым). По принципу действия системы пожарной сигнализации бывают максимального действия (выдают сигнал при достижении определенной температуры или концентрации дыма) и дифференциальные (реагируют на скорость изменения регистрируемого параметра), а также комбинированные - по основе перечисленных принципов работы.

По виду используемой датчиками энергии системы подразделяются на тепловые, световые и химические, в каждой группе могут быть подразделения датчиков по чувствительности исполнительного элемента.

По величине охватываемой датчиком пожарной зоны системы пожарной сигнализации подразделяются на:

точечные - с небольшим радиусом;

линейные - с охватом большой зоны (по длине чувствительного элемента);

объемные - с охватом большого пространства.

Число датчиков на контролируемый объект определяется чувствительностью элемента и конфигурацией контролируемого объема (например, резервуара, помещения насосной станции и т.п.).

По непрерывности функционирования элементы сигнализации делятся на разовые, многократного действия и непрерывные.

Таким образом, в настоящее время имеется большой арсенал устройств сигнализации, который используется фирмами исходя из оценки опасности, экономических критериев и возможностей совершенствования безопасности объектов авиатопливообеспечения.

В качестве обязательных требований в нормативных документах регламентируется состав систем пожарной сигнализации объектов, который обязательно должен включать:

датчики, реагирующие на тот или иной признак пожарной опасности;

исполнительный блок или усилители, преобразующие сигнал датчиков в импульс для включения сигнального устройства и системы пожаротушения;

сигнальные устройства (сигнальные - табло, лампы; звуковые - сирены; речевая информация);

контрольные устройства для проверки исправности системы в цепях и ее отдельных элементах.

Датчики должны устанавливаться непосредственно в объектах авиатопливообеспечения. Исполнительные блоки должны располагаться вне пожароопасных мест, но доступных для осмотра и проверок. Исключение составляют сигнализаторы дыма, у которых усилитель может быть вмонтирован в датчик. Сигнальные и контрольные устройства устанавливаются на пультах управления рабочими операциями объекта, топливообеспечения. Кроме того, может быть предусмотрено резервирование как отдельных элементов систем сигнализации, так и сигнальных пультов и контрольных устройств.

При необходимости на некоторых объектах авиатопливообеспечения могут устанавливаться автоматические охранно-пожарные системы сигнализации, в которых предусматривается автоматическая пожарная сигнализация и должны быть оборудованы элементы ручного управления.

Во всех случаях объекты авиатопливообеспечения, включая гидрантные посты заправки, обязательно оснащаются общей телефонной связью, а также и специальной телефонной связью только с пожарными службами аэродрома, (аэродромного узла).

5.6 Оборудование аварийной остановки технологического процесса

Важным мероприятием в случае возникновения пожара на объектах авиатопливообеспечения является остановка потока топлива, т.е. технологических процессов (приема или заправки) при срабатывании пожарной сигнализации, при визуальном определении обслуживающим персоналом пожарной ситуации или для предотвращения опасности. Комплекс технологического оборудования для обеспечения аварийной остановки процесса должен быть встроен в основную трубопроводную коммуникацию, а ее управление должно быть дублирующим основному комплекту управления, но вынесенным в безопасную зону. Кроме того, аварийная система управления остановкой процесса должна быть работоспособной даже при отключении штатного энергоснабжения.

Есть особенности и в размещении специального технологического оборудования аварийного прекращения процесса. Эти требования пожарных служб учитываются фирмами при проектировании и монтаже средств аварийного выключения, которые, тем не менее, рассматриваются как составные части топливообеспечения в аэропорту.

Например, пульты ручного управления аварийным включением должны располагаться вне опасных зон таким образом, чтобы был к ним простой доступный и безопасный подход для включения, как при пожаре, так и при разливах в случае разрыва трубопровода, рукавов и т.п. нарушениях герметичности.

Элементы аварийного перекрытия потока топлива должны быть быстродействующими, но не вызывать создание условий возникновения гидроударов, сверхдопустимого повышения давления в агрегатах и оборудовании защищаемых объектов авиатопливообеспечения. Исходя из быстрого действия клапанов аварийного выключения потока и допустимого гидроудара, должны рассчитываться устанавливаемые в системе гасители гидроудара (демпферы).

Места расположения пунктов ручного управления, а также кнопки, рукоятки и другие командные элементы непосредственного включения элементов аварийной системы должны иметь специальные маркировки и надписи о конкретных действиях в случае аварии.

После ликвидации опасности должны быть проведены специальные мероприятия по проведению в исправное состояние всех элементов системы аварийного отключения потока. На клапанах должны быть устройства, гарантирующие указание, что клапан открытый или закрытый (при аварийном включении).

В некоторых случаях перед клапанами для предотвращения их заклинивания во время аварийного перекрытия потока могут устанавливаться фильтры грубой очистки.

Следует отметить, что на современных АЗ обязательно устанавливаются выносные пульты управления процессом заправки автостопом, подключенные к регулятору расхода и давления в напорной линии, типа «ДЭДМАН». Дополнительной функцией этого устройства является автоматический контроль дееспособности оператора, который постоянно должен контролировать процесс заправки топливом ВС, удерживая выносной пульт и периодически (через 2 - 3 минуты) перенажимать рукоятку пульта. В случае невыполнения в заданные промежутки времени этой процедуры перенажатия рукоятку пульта на АЗ в начале подается звуковой сигнал, а затем, если оператор не выполнит перенажатие, автоматически подается команда на перекрытие клапана регулятора и прекращения процесса заправки.

5.7 Установки пожаротушения объектов

В нормативных документах по пожарной безопасности объектов топливообеспечения и средствам заправки предусматривается применение стационарных установок автоматического пожаротушения, в том числе и сблокированные с системой пожарной сигнализации, неавтоматические системы с ручным управлением, передвижные установки и переносные огнетушители.

Установка автоматического пожаротушения, как правило, применяется на стационарных военных аэродромах, хотя и предусматриваются также подвижные установки. Стационарные установки автоматического пожаротушения должны состоять из емкостей для огнегасящих и охлаждающих жидкостей, основных и резервных насосов, пенообразователей и пеногенераторов, которые могут устанавливаться на объектах защиты, например, на резервуарах, наружных сетей растворопроводов к генераторам пены, запорно-регулирующей арматуры с дистанционным управлением, пульта управления.

На рис. приведено типовое схемное решение размещения оборудования пожарной насосной с дозированием пенообразователя и смесителями эжекторного типа, установленными в помещении насосной станции, также на резервуарном парке склада ГЗТ [5].

Следует отметить, что для обеспечения пожарной защиты оборудования системы ГЗТ широко используются пожарные машины. Поскольку они не являются штатными средствами объектов топливообеспечения и не требуют внесения в конструкцию объектов каких-то специальных элементов, пожарные машины не рассматриваются.

Из вопросов применения ручных огнетушителей в зарубежных требованиях можно выделить нормирование запаса огнегасящего состава на пожарном посту и количество огнетушителей на отдельных элементах топливообеспечения и средствах заправки в зависимости от возможности объема топлива и пропускной, способности участков, агрегатов и систем. Так, например, на всех автотопливозаправщиках и подвижных агрегатах заправки, должно быть не менее двух огнетушителей, с запасом вещества агента не менее 55 кг и времени подачи вещества, не менее 80 с. Для огнетушителей, устанавливаемых на автотопливозаправщиках и подвижных агрегатах заправки, должны быть обеспечены удобные подходы, предохранение от загрязнений, в том числе, при атмосферных осадках в зимнее время.



5.8 Оборудование активного подавления взрыва в закрытых объемах

Закрытыми объемами, в которых может быть помещено оборудование пожаротушения и подавления взрыва, в стационарных системах ГЗТ могут являться помещения насосных станций и помещения для обслуживающего персонала, для диспетчерской и пультов управления, боксов для хранения АЗ, мастерские (при выделении их для обслуживания ГЗТ), технологические колодцы, колодцы гидрантных присоединительных колонок, стационарные агрегаты заправки шахтного типа.

Известно, что реакция горения паровоздушной смеси сопровождается выделением значительного количества тепла и резким повышением давления. При определенном избыточном давлении, которое можно назвать критическим (25-35 кПа), реакция становится неуправляемой, т.е. ее невозможно затормозить или нейтрализовать. Отсюда высокие требования к инерционности датчиков, устанавливаемых в защищаемых объектах, например, в резервуарах.

Успешность подавления взрыва среди прочих факторов определяется эффективностью применения огнегасящего вещества. Эти вещества должны обладать свойствами химических ингибиторов.

Техническое решение подавления взрыва в закрытой емкости представлено на схеме рис.. Система должна включать: датчик обнаружения взрыва, контрольно-усилительное и исполнительное устройство, усиливающие сигнал и выдающие команду на взрывоподавители, взрывоподавительные устройства. Основные требования к автоматизированной системе взрывоподавления: быстродействие, высокая чувствительность к импульсу возбуждения, безотказность срабатывания,

Помещения, где в результате технологического процесса могут быть проливы, например при монтажных работах в насосной станции или могут выделяться пары или газы ГСМ, должны иметь не менее двух выходов, расположенных в противоположных концах. В этих помещениях створки окон и все двери должны открываться наружу. Верхние фрамуги и фонари должны иметь приспособления для открывания их с пола или со специальных площадок с хорошим подходом.

В общем случае для вновь строящихся реконструируемых помещений, а резервуаров и других закрытых объектов систем ГЗТ, выбор средств пожаротушения и подавления взрыва, включая типы реконструируемых средств, должен быть выполнен в соответствии с действующими нормативными документами [19-24].



Список использованной литературы

1 Рыбаков К.В., Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Заправка самолётов горюче-смазочными материалами. - М.: Транспорт, 1975. - 208с.

2 Рыбаков К.В., Кухтерин Е.И, Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Система централизованной заправки самолетов топливом. - М.: Транспорт, 1978. -208с.

3 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по общему состоянию, классификации, основным требованиям и тенденциям совершенствования. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 124с.

4 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию раздаточных систем автотопливозаправщиков, мобильных и стационарных систем заправки самолётов топливом. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 124с.

5 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию обеспечения безопасности. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 119с.

6 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные мобильные топливозаправочные системы и системы централизованной заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 199 - 116с.

7 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные автомобильные средства заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 199 - 92с.

8 Ипатов А.М., Алексашин Н.С. Снабжение и заправка летательных аппаратов на оперативных аэродромах. - М.: Транспорт, 1981. -110с.

9 Ипатов А.М. Подвижные и стационарные средства заправки летательных аппаратов топливом. - Киев, РИОКИИТА, 1976. -38с.

10 Чеботарёв Л.И. Эксплуатация и обслуживание систем централизованной заправки самолётов: Учебное пособие. - Киев.; КНИИГА, 1985. -80с.

11 Цагарели Д.В., Бондарь В.А., Зоря Е.И. Автозаправочные станции. Технологическое оборудование. - М.: ООО «Паритет Граф», 2000.- 405с.

12 Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1995. - 144с.

13 Коваленко В.Г., Середа В.В. Автомобильные транспортно-заправочные средства для нефтяных и газовых топлив. Справочник - альбом. Научно-техническое издание. - М.: ООО «Владмар», 2005. - 224с.

14 ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. - М.: Стандарт, 1985. - 68с.

15 Хазов Б.Ф., Дидуев Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. - М.: Машиностроение, 1986. - 224с.

16 Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: издательство «Дело и Сервис», 200 - 544с.

17 Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Нью-Йорк и Женева, 2003. - 840с.

18 ГОСТ Р 50913-96. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования. - М.: Стандарт, 1999. - 19с.

19 Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации. Утверждены Зам. Министра Г.А. распоряжением №9/И от 27 июля 1991 г.

20 Руководство по проектированию объектов авиатопливообеспечения в аэропортах РФ (проект взамен ВНТП-6-85 МГА. - М.: ГПИиНИИ ГА, 2004. - 72с.

21 Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта. Введено приказом №ДВ-126 от 17 октября 1992 г. - М.: Редакция Минтранса РФ,1993, - 114с.

22 Регламент технического обслуживания основных сооружений и механического оборудования объектов авиатопливообеспечения на предприятиях гражданской авиации. - М.: Воздушный транспорт, 1983. 2 с.

23 Руководство по устройству и эксплуатации упрощенных систем ЦЗС.-М.: Отдел НТИ ГПИ и НИИ «Аэропроект», 1972 г. - 60 с.

24 Технология выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию сооружений и оборудования объектов ГСМ на предприятиях Г.А. Введены приказом МГА от 16 марта 1972 г. № 98.

25 Лещинер Л.Б., Ульянов И.Е. Проектирование топливных систем самолётов. Под редакцией д-ра тех. наук Скубачевского Т.С. - М.: Машиностроение, 1975. - 334с.

26 Руководство по контролю качества авиатоплива и технологиям работ для совместных служб заправки ВС топливом, издание 9. - JIG, 2001 - 65с.

27 Руководство по контролю качества авиатоплива и технологиям работ для совместных складов аэропорта, издание 9. - JIG, 2001 - 68с.

28 Петер Шульц. Проектирование централизованных заправочных систем. Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРТ) в Москве 23-25 сентября 1986. -Москва, 1986. - 151-163с.

29 Петер Шульц. Проектирование складов топлива и заправочных систем и установок для оборудования аэропортов /Современное оборудование и системы для хранения горючесмазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. -М.: 1986, - с.3-16.

30 Арно Кортхазе. Трубопроводная арматура и гидратные колонкм централизованных заправочных систем. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. -М.: 1986, - 164-194с..

31 Воздушный Кодекс Российской Федерации (принят Госдумой 19.01997, одобрена Советом Федерации 5.04.1997 г.) - М.: Издательство «Ось - 89», 1957,-64с.

32 ГОСТ 23524-87. Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Типы. - М.: Стандартиздат, 1988, - 8с.

33 ГОСТ 21487-90. Средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов. Общие технические требования, - М.: Стандартиздат, 1990, - 21с.

34 Адонина А.В., Курноскина О.Г., Мизюк Н.В. Комментарии к Федеральному закону «О техническом регулировании» - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», - М.: 2005, - 252с.

35 Егорычев В.А., Осокин Е.И., Хачикян Э.Д. Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов. -М.: Транспорт, 1973. -200с.

36 Специализированный автомобильный подвижной состав (для топлив, масел и спецжидкостей), Справочник. К.В. Рыбаков, В.Е. Бычков, И.Я. Шарнин и др. - М.: Транспорт, 1982 - 175с.

37 Вернер Лоренц. Агрегаты для заправки топливом лёгких самолётов и вертолётов. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986, - М.: 1986, - 231-243с.

38 Вернер Лоренц. Заправка топливом средств наземного транспорта. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. - М.: 1986, - 254-264с.

39 НПБ 111-98. Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности. - С.-Пб.: издательство «Длан», 2003, - 90с.

40 Емельянов В.Е., Крылов И.Р. Автомобильный бензин и другие виды топлива. Свойства. Ассортимент. Применение - М.: Астрель: Аст: Продиздат, 2005 - 207с.

41 Современная АЗС. - М.: издательство «ИРЕСО» ЕЖ №10, окт. 2005, - с.57-59.

42 РД 153-392-090-01. Правила эксплуатации автозаправочных станций. - С.-Пб.: издательство «Дели», 2002, - 49с.

43 ГОСТ 9018-89. Колонки топливозаправочных станций.Общие техничечские условия. - С.-Пб.: Стандартиздат, 1995 - 27с.

44 Новое оборудование для АЗС. Каталог продукции ПО «ПНСК». - С.-Пб.: ЗАО «ПНСК», 2005, - 243с.

45 ГОСТ РВ 569-98. ГСО2И. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика проверки. - М.: Стандартиздат, 1999 - 28с.

46 Полуприцепы-цистерны. Техническое описание и руководство по эксплуатации. - М.: ОАО «Алексеевск-Химмаш» - ООО «Ирэкс-92», 1992, - 100с.

47 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Комбинированные перевозки нефтепродуктов. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. Тематический обзор. Выпуск №14. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1993, 68с.

48 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Подвижной состав и оборудование для перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. Тематический обзор, выпуск №1. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1992, - 65с.

49 ГОСТ 1510-84. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение. - М.: Стандартиздат, 2001, - 42с.

50 Авиационная наземная техника: Справочник /В.Е. Канарчук, Г.Н. Геленуха, В.В. Запорожец и др.; Под ред. В.Е. Канарчука. - М.: Транспорт, 1989. - 278с.

51 Химмотология в гражданской авиации. Справочник /Пискунов В.А., Зрелов В.Н., Василенко В.Т. и др. - М.: Транспорт, 1983. -248с.

52 Основы авиационной техники и оборудование аэропортов. Учебник для вузов/ В.И. Блохин, Е.А. Бананов, В.Т. Богатырь и др.; Под ред. В.И. Блохина. -М.: Транспорт, 1985. -255с.

53 Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолётов при их создании - М.: Машиностроение, 1993. - 224с.

54 Рыбаков К.В. Фильтрация авиационных топлив. - М.: Транспорт, 1973. -164с.

55 Авиационные фильтры для топлив, масел, гидравлических жидкостей и воздуха /К.В. Рыбаков, Ю.И. Дмитриев, А.С. Поляков/. - М.: машиностроение, 1984. -199с.

56 Жулдыбин Е.Н., Коваленко В.П., Турчанинов В.Е. Способы и средства обезвоживания нефтепродуктов. Обзорная информация. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1983. - 64с.

57 Коваленко В.Г., Зоря Е.И., Турчанинов В.Е. Очистка нефтепродуктов от загрязнений в системе нефтепродуктообеспечения. - М.: «Нефть и газ», 2002г. -136с.

58 Жулдыбин Е.Н., Сыроедов Н.Е. Современные системы и средства очистки нефтепродуктов. Обзорная информация. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1996.

59 Петер Шульц. Проектирование складов топлива и заправочных систем и установок для оборудования аэропортов /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. -М.: 1986, - с.3-16.

60 Герман Т.Ю. Современные методы и способы очистки авиационного топлива /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (Германия) в Москве 23-25 сентября 1986. -Москва, 1986/. - с.26-43.

61 Арно Кортхазе. Счётчики и дозирующие устройства для ввода противоводокристаллизационной жидкости. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. -Москва, 1986/. - с. 44-49.

62 Вернер Лоренц. Нижний (под давлением) налив автомобильных цистерн перевозки нефтепродуктов. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. -Москва, 1986/. - с. 131-150.

63 Петер Шульц. Контроль и управление централизованных заправочных систем. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (Германия) в Москве 23-25 сентября 1986. - М.: 1986, - с. 199-205.

64 Вернер Лоренц. Заправка воздушных судов топливом посредством аэродромных заправщиков и заправочных агрегатов ЦЗС. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. - М.: 1986/. - с. 206-224.

65 ОСТ 5471105-85 ССБТ. Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Техническое обслуживание, заправка горюче-смазочными материалами и спецжидкостями. - Киев.: резиздат, 1896, - 14с.

66 Чулков П.В., Чулков И.П. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экономия, экология: Справ. Изд. - М.: Политехника, 1996. - 304с.

67 Чертков Я.Б., Спиркин В.Г. Применение реактивных топлив в авиации. -М.: Транспорт, 1974. -160с.

68 Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. 3-е изд. пер. и доп. -М.: Химия, 1980. - 208с.

69 ПБ 03-576-03 Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Утверждены Гостехнадзором РФ от 11 июля 2003 г. За № 91. Зарегистрировано Минюстом РФ 19 июля 2003 г. За № 4776.

70 ПБ 09-560-03 Правила промышленной безопасности нефтебаз и складов нефтепродуктов утверждены Гостехнадзором РФ от 20 мая 2003 г. За № 4666.

71 РД 03-485-02 Положение о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах. Утверждены Гостехнадзором РФ от 14 июля2002 г. За № 25. Зарегистрированы в Минюсте РФ 1 августа 2002 г. за № 3673.

72 ОСТ 1.00.160-77. Требования к заправке и сливу топлива из баков самолетов и вертолетов - М.: Минавиапром, 1978, - 6с.

73 ГОСТ 14323-81. Заправка и зарядка самолетов и вертолетов жидкостями и газами. Параметры. - М.:

74 ОСТ 100160-85. Системы топливные, масляные и гидравлические самолетов и вертолетов. Чистота жидкостей.

75 Заправщики специальными жидкостями и маслами. Типы и основные параметры. - М.:

76 Коваленко В.П., Турчанинов В.Е., Андриец А.Ф. Средство заправки горючим автотракторной техники // Тематический обзор. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1986. - 67с.

77 Инструкция по единой технологии ввода, контроля содержания противоводокристаллизационных жидкостей в авиационном топливе и эксплуатации дозирующих устройств. - М.: Воздушный транспорт, 1988. - 47с.

Размещено на Allbest.ru

...