Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Сумской государственный университет

Кафедра компьютерных наук

Секция компьютеризированных систем управления и автоматики

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по направлению подготовки 6.050201 - Системная инженерия

«Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов»

Руководитель проекта

к.ф.-м.н., доцент Павлов А.В.

Выполнила:

студентка группы СУ - 11 Мелащенко О.В.

Сумы - 2015



ЗАДАНИЕ

на курсовой проект студентке группы СУ-11

Мелащенко Оксане Витальевне

1. Тема проекта: Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов

2. Срок сдачи студентом законченного проекта: " " в 20 г.

3. Исходные данные к проекту:

Задание кафедры на дипломный проект; отчет по преддипломной практике.

4. Содержание пояснительной записки:

Особенности организации диспетчерской централизации

Общая характеристика и принцип построения системы ДЦ «Нева»

Комплекс аппаратуры диспетчерской централизации поста ДЦ и линейного пункта

Работа устройств ЦП и ЛП при передаче сигнала цикловой синхронизации

Экономическая часть

Охрана труда и безопасность

5. Перечень графических материалов:

Рисунки, чертежи, схемы.

6. Календарный план проектирования

Номер этапа	Содержание этапа проектирования	Срок выполнения
1	Анализ задачи кафедры. Составление ТЗ. Подбор и анализ литературы	16.01.15-31.01.15
2	Изучение функций и задач системы ДЦ	01.02.15-20.02.15
3	Характеристика, структура и технические средства.	21.02.15-25.04.15
4	Экономический анализ проекта. Анализ охраны труда и безопасности проекта	26.04.15-09.05.15
5	Разработка графической документации проекта	10.05.15-25.05.15
6	Оформление ПЗ, графической документации. Сдача проекта руководителю	26.05.15-02.06.15

7. Дата выдачи задания 2015г.

Руководитель проекта: к.ф.-м.н., доцент Павлов А.В.

К выполнению приняла: студентка группы СУ - 11 Мелащенко О.В.



Реферат

Мелащенко Оксана Віталіївна. Автоматизована система диспетчерського контролю рухом поїздів. Комплексний курсовий проект. Сумський державний університет. Суми, 2015.

Комплексний курсовий проект містить 50 аркушів пояснювальної записки, включаючи 15 малюнків; список джерел інформації, що включає 16 пунктів; конструкторську документацію, що включає 16 креслень і 5 специфікацій.

В даному курсовому проекті розроблено технічне завдання. Проаналізовано відповідну конструкторську документацію та комплекс апаратного забезпечення., Принцип дії та технічні характеристики. Досліджено процес прийому/передачі інформації в системі. Розроблено структурну схему, принципові схему приймальних пристроїв сигналу ТС та схему демодуляції сигналу ТУ, а також функціональні схеми взаємозв'язку вузлів ЛП і схеми взаємозв'язку вузлів поста ДЦ.

У розділі з охорони праці та безпеки проведена характеристика приміщення, аналіз стану охорони праці, аналіз достатності штучного освітлення в приміщенні, заходи щодо поліпшення умов праці.

В розділі «Економічна частина» проведений розрахунок економічної ефективності впровадження економічно вигідного типу пристроїв СЦБ (напівавтоматичного блокування або системи розрахунку осей) для одноколійної ділянки залізниці.

Основними висновками, які можна зробити по проекту, є те що досліджувана система повинна бути замінена на систему мікропроцесорної диспетчерської централізації, котра дозволяє розширити функціональні можливості релейних систем, збільшити безпеку за рахунок мікроелектронної і комп'ютерної техніки, забезпечити безпеку при часткових відмовах в пристроях електричної централізації і автоблокування.

Ключові слова: диспетчерська централізація, дистанційне керування, телеуправління, телесигналізація, керуючі накази, кодові пристрої, пост ДЦ, лінійні пункти, сигнал циклової синхронізації, релейно - контактна апаратура.

Реферат

Мелащенко Оксана Витальевна. Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов. Комплексный курсовой проект. Сумской государственный университет. Сумы, 2015.

Комплексный курсовой проект содержит 50 листов пояснительной записки, включая 15 рисунков; список источников информации, включающий 16 пунктов; конструкторскую документацию, включающую 16 чертежей и 5 спецификаций.

В данном курсовом проекте разработано техническое задание. Проанализирована соответствующая конструкторская документация и комплекс аппаратного обеспечения, принцип действия и технические характеристики. Исследован процесс приёма/передачи информации в системе. Разработана структурная схема, принципиальные схема приемных устройств сигнала ТС и схема демодуляции сигнала ТУ, а также функциональные схемы взаимосвязи узлов ЛП и схемы взаимосвязи узлов поста ДЦ аппаратный информация приемный сигнал

В разделе по охране труда и безопасности проведена характеристика помещения, анализ состояния охраны труда, анализ достаточности искусственного освещения в помещении, мероприятия по улучшению условий труда.

В разделе «Экономическая часть» произведен расчет экономической эффективности внедрения экономически выгодного типа устройств СЦБ (полуавтоматической блокировки или системы счета осей) для однопутного участка.

Основными выводами, которые можно сделать по проекту, является то что исследуемая система должна быть заменена на систему микропроцессорной диспетчерской централизации, которая позволяет расширить функциональные возможности релейных систем, увеличить безопасность за счет микроэлектронной и компьютерной техники, обеспечить безопасность при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.

Ключевые слова: диспетчерская централизация, дистанционное управление, телеуправление, телесигнализация, известительные приказы, управляющие приказы, кодовые устройства, пост ДЦ, линейные пункты, релейно - контактная аппаратура.

Министерство образования и науки Украины

Сумской государственный университет

Кафедра компьютерных наук

Секция компьютеризированных систем управления и автоматики



Содержание

Список сокращений и условных обозначений

Введение

1. Особенности организации ДЦ

2. Общая характеристика и принцип построения системы ДЦ «Нева»

2.1 Функционирование системы

2.2 Структура сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода

3. Комплекс аппаратуры диспетчерской централизации поста ДЦ и линейных пунктов

3.1 Общие сведения о структуре системы ДЦ «Нева»

3.2 Кодовые устройства поста ДЦ

3.3 Кодовые устройства линейных пунктов

4. Работа устройств ЦП и ЛП при передаче сигнала цикловой синхронизации

5. Экономическая часть

5.1 Расчет экономической эффективности внедрения экономически выгодного типа устройств СЦБ (полуавтоматической блокировки или системы счета осей) для однопутного участка железной дороги.

5.2 Расчет капитальных вложений

5.3 Расчет эксплуатационных расходов

5.4 Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта

6. Охрана труда и безопасность

6.1 Характеристика рабочего помещения

6.2 Производственный микроклимат

6.3 Производственное освещение

6.4 Воздействие шума

6.5 Электропожаробезопасность

6.6 Эргонометрические характеристики рабочего места

6.7 Выводы и рекомендации по охране труда

Выводы

Список источников информации

Приложение



Список сокращений и условных обозначений

ДЦ - диспетчерская централизация

ДНЦ - поездной диспетчер

ДСП - дежурный по станции

ТУ - телеуправление

ТС - телесигнализация

ЖАТ - железнодорожная автоматика и телемеханика

СЦБ - устройства сигнализации, централизации и блокировки

ЛПУ - линейный производственный участок

ШН - электромеханик

ШНС - старший электромеханик

ЩЦМ - электромонтер

ШЧ - дистанция

ШЧД - диспетчер дистанции

ЛП - линейный пункт

ЦП - центральный пост

ТП - трансляционный пункт

УП - усилительный пункт

ИЦ - испытательный пункт

ВЧ - высокая частота

ГУ - групповые реле

КУ - кодовые устройства

С - синхронизация

ФА -разделительный фильтр

ЛУ, ЦУ - усилители

ЛДМ, ЦДМ - демодуляторы

ЛДШ, ЦДШ - дешифраторы

ЦДМ - демодулятор

ЦГ - генератор частот

БДС - блок выходных цепей

ЦС - цикловая синхронизация

ЛШ - линейный шифратор

ЛГ - линейный генератор

БДС - диодные блоки

ГИ - групповой избиратель

ГР - групповой распределитель

БТГР - блоки, которые образуют ГР

ОГР - общий групповой распределитель

ЛВЩ - линейно -вводный щиток



Введение

Одним из важнейших направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных средств управления движением поездов.

В 1930-е гг. началось широкое внедрение устройств электрической сигнализации на станциях, а на перегонах -- автоматической блокировки. Это создало условия для применения такой системы телеуправления-телесигнализации (ТУ-ТС) для железнодорожного транспорта, которая позволила бы диспетчеру осуществлять непосредственное управление стрелками и сигналами на станциях диспетчерского участка без участия дежурных, находящихся на этих станциях.

Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУ-ТС, дающей возможность практически сосредоточить управление стрелками и сигналами в одном пункте, в руках одного лица -- поездного диспетчера, получил название диспетчерской централизации (ДЦ). Движением поездов на каждом из участков руководит поездной диспетчер или ДНЦ.

Применение новых систем ДЦ повышает пропускную способность станций, улучшает использование подвижного состава и повышает производительность труда за счёт сокращения штата службы движения.

ДЦ «Нева» нашла широкое распространение на сети железных дорог Украины. Она обеспечивает спорадическую (по мере надобности) передачу сигналов ТУ и циклическую (непрерывную) - ТС.

Аппаратура системы «Нева» даёт возможность управлять диспетчерским участком удалённым от поста ДЦ практически на любом расстоянии. Наибольшую эффективность дало применение данной диспетчерской централизации на двухпутных участках и особенно при оборудовании перегонов двухпутными вставками и оборудовании раздельных пунктов по продольной схеме.

Данный комплексный курсовой проект основан на данных, собранных во время производственной практики в Бахмацкой дистанции сигнализации и связи. В ее состав входят: ст.Бахмач-Пассажирский, ст. Бахмач-Гомельский, ст. Бахмач-Киевский, ст. Халимонове, ст.Черемушки, ст. Плиски, ст. Круты, пост Южный, Блок пост-3км, а также участок Бахмач-Тереховка з 13 станциями и 16 постами переключения, оборудованными ДЦ системы «Нева». Управление станцией Черемушки осуществляется с помощью диспетчерского управления системы «Каскад». На сегодняшний день развернутая длинна дистанции составляет 269,1км.

Бахмацкая дистанция сигнализации и связи является структурным подразделением Юго-Западной железной дороги. Дистанция обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов на участках Конотоп - Нежин и Бахмач - Тереховка, обслуживание и ремонт устройств СЦБ, связи радио и ПОНАБ.

Уже с 90-х годов, в связи с дальнейшим развитием средств вычислительной техники, значительным уменьшением их стоимости, начались интенсивные работы по разработке отечественных систем микропроцессорной диспетчерской централизации, микропроцессорного диспетчерского контроля, микропроцессорных систем кодового управления.

Переход от релейных и полупроводниковых систем диспетчерской централизации к микропроцессорным и компьютерным обусловлен, в первую очередь, экономическими показателями. Расширяются функциональные возможности релейных систем, увеличивается безопасность за счет микроэлектронной и компьютерной техники, обеспечивается безопасность при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.

Компьютерные системы диспетчерской централизации реализуют не только минимально необходимый набор функций, связанный с непосредственным управлением станционными и перегонными объектами, но, за счет программного обеспечения, значительно их расширяют.

Наименование и область применения автоматизированной системы диспетчерского контроля

Одним из важнейших направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных средств управления движением поездов.

Применение новых систем ДЦ повышает пропускную способность станций, улучшает использование подвижного состава и повышает производительность труда за счёт сокращения штата службы движения.

Движением поездов на каждом из участков руководит поездной диспетчер или ДНЦ.

Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУ-ТС, дающей возможность практически сосредоточить управление стрелками и сигналами в одном пункте, в руках одного лица -- поездного диспетчера, получил название диспетчерской централизации (ДЦ).

ДЦ «Нева» нашла широкое распространение на сети железных дорог Украины. Она обеспечивает спорадическую (по мере надобности) передачу сигналов ТУ и циклическую (непрерывную) - ТС.

Аппаратура системы «Нева» даёт возможность управлять диспетчерским участком удалённым от поста ДЦ практически на любом расстоянии. Наибольшую эффективность дало применение данной диспетчерской централизации на двухпутных участках и особенно при оборудовании перегонов двухпутными вставками и оборудовании раздельных пунктов по продольной схеме.

2 Основание для разработки

Задание кафедры.

3 Цель и назначение разработки

С целью развития железнодорожного транспорта и повышения эффективности работы персонала, необходимо сокращение численности диспетчеров управляющих малыми станциями с выносом управления ими в единый центр диспетчерского управления.

Вначале, когда на станциях стрелки переводились вручную, а на перегонах не было автоматической блокировки, диспетчер руководил движением поездов через дежурных по станции. При прохождении поезда по участку диспетчер по телефону давал дежурным указания о порядке движения поезда по станции, а дежурные по станциям сообщали диспетчеру сведения о времени фактического прибытия поезда на станцию, отправления или проследования.

В 1930-е гг. началось широкое внедрение устройств электрической сигнализации на станциях, а на перегонах -- автоматической блокировки. Это создало условия для применения такой системы телеуправления-телесигнализации (ТУ-ТС) для железнодорожного транспорта, которая позволила бы диспетчеру осуществлять непосредственное управление стрелками и сигналами на станциях диспетчерского участка без участия дежурных, находящихся на этих станциях.

При оборудовании участка диспетчерской централизацией повышается пропускная способность, производительность труда и безопасность движения поездов. Внедрение ДЦ «Нева» позволило повысить участковую скорость движения поездов на 15--25 %, увеличить пропускную способность на 35--40 %, сократить эксплуатационный персонал в среднем на 60 человек для каждых 100 км дороги.

4 Источники разработки

Руководство по эксплуатации.

5 Режимы работы объекта

Система ДЦ «Нева» имеет несколько режимов работы:

- диспетчерское управление - вся работа на станции выполняется поездным диспетчером. На станциях двухпутных участков предусматривается режим автодействия сигналов, что освобождает ДНЦ от ряда операций и уменьшает задержки поездов при отказах аппаратуры ДЦ;

- резервное управление - вводится на ЛП при длительном отказе устройств ДЦ, ЭЦ или автоблокировки. В этих случаях по телефонному распоряжению ДНЦ на начальника станции (ДС) возлагаются функции ДСП. Специальным ключом ДС включает цепи управления устройствами ЭЦ в станционном пульте резервного управления, отключая при этом цепи диспетчерского управления и сохраняя, как правило, цепи контроля. Процедура перевода ЛП на РУ и обратного включения (после устранения неисправностей) режима ДУ требует регистрации в журнале неисправностей устройств СЦБ (ДУ-46);

- автономное управление - используется на станциях с большим объемом маневровых работ. На таких станциях организуется круглосуточная работа ДСП, который выполняет всю поездную и маневровую работу, но отправить поезд на перегон может только по разрешающей команде ДНЦ, переданной по каналу ТУ. У ДНЦ обеспечивается контроль работы ДСП и станции;

- местное управление - вводится по команде ДНЦ для управления отдельными стрелками или группами стрелок при маневровой работе на станции. Управление осуществляется с маневровой колонки (вышки, поста) без сигналов;

- сезонное управление - вводится на ЛП при резко возросшем объеме маневровой работы или при выполнении технического обслуживания устройств СЦБ, требующего присутствия ДСП. Этот режим устанавливается ДНЦ специальной командой, при этом управление ведется с пульта резервного управления, а на табло ДНЦ сохраняется контроль движения поездов на станции.

6 Условия эксплуатации оборудования

Питание испытательного пульта осуществляется от сети переменного тока 220В. Для получения постоянного тока различного напряжения предусмотрены выпрямители.

На посту ДЦ питание релейно - контактной аппаратуры осуществляется от аккумуляторной батареи, работающей в режиме непрерывного подзаряда, а полупроводниковой аппаратуры - от стабилизированных выпрямителей с переходом на аккумуляторный резерв в случае отсутствия переменного тока.

Для питания п/п аппаратуры требуется два источника питания напряжением 12В - для основных цепей и цепей смещения.

На посту ДЦ в состав питающей установки входят вводная панель типа ПВ-60 и панель выпрямителей типа ПДЦ.

Питание п/п аппаратуры ЛП осуществляется от выпрямительного устройства типа ВУ-ДЦ, выдающего стабилизированное и сглаженное фильтром напряжение 14+_0,5 В. Выпрямитель рассчитан на ток нагрузки до 1,5 А.

Выпрямительное устройство ВУ-14/1,5 устойчиво работает при температуре окружающего воздуха от --20 до 40°С и относительной влажности воздуха (65±15) % при температуре +20°С.

Стативы могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от +1 до +40°С, относительной влажности воздуха (65+15) % и атмосферном давлении 630--800 мм рт. ст.

Каналообразующая аппаратура должна эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от --20 до +40°С и относительной влажности окружающего воздуха 45--80% при температуре +25°С.

Бесконтактная аппаратура должна эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от --20 до +40°С и относительной влажности окружающего воздуха (65±15) % при температуре +20°С.

7 Технические требования

Система ДЦ «Нева» должна быть надежной, удобной в эксплуатации, безопасной и обеспечивать надежную и бесперебойную работу во время всего срока эксплуатации.

8 Экономические показатели

Экономическая эффективность должна обеспечиваться за счет применения современной техники, что должно повысить качество функционирования.

9 Стадии и этапы разработки

Изучены принцип действия, технические характеристики и оборудование. Разработана структурная схема, принципиальные схема приемных устройств сигнала ТС, и схема демодуляции сигнала ТУ, а также функциональные схемы взаимосвязи узлов ЛП и схемы взаимосвязи узлов поста ДЦ.



1. Особенности организации диспетчерской централизации

С целью развития железнодорожного транспорта и повышения эффективности работы персонала, необходимо сокращение численности диспетчеров, управляющих малыми станциями с выносом управления ими в единый центр диспетчерского управления.

На железнодорожном транспорте широкое распространение получило диспетчерское регулирование движения поездов, при котором железнодорожная линия условно делится на участки протяженностью от 100 до 500 км и выше, включающие в себя 10--30 станций. Протяженность диспетчерского участка -- величина расчетная. Она зависит от допустимого уровня загрузки поездного диспетчера, интенсивности движения поездов, «плеч» оборота локомотивных бригад и географии расположения локомотивных депо, технических способов реализации связи, количества станций, линейных пунктов и т.п.

Движением поездов на каждом из участков руководит поездной диспетчер или ДНЦ. Поездной диспетчер является ключевой фигурой в системе оперативного управления перевозками. Он оценивает достоверность получаемой информации, ситуацию на контролируемом участке и принимает адекватное решение, за последствия которого несет ответственность. От действий ДНЦ зависят обеспечение безопасности движения поездов и других подвижных единиц, здоровье и жизнь пассажиров, обслуживающего персонала дороги, сохранность материальных ценностей, экологическая безопасность окружающей среды, а также технико-экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

Вначале, когда на станциях стрелки переводились вручную, а на перегонах не было автоматической блокировки, диспетчер руководил движением поездов через дежурных по станции. При прохождении поезда по участку диспетчер по телефону давал дежурным указания о порядке движения поезда по станции, а дежурные по станциям сообщали диспетчеру сведения о времени фактического прибытия поезда на станцию, отправления или проследования.

В 1930-е гг. началось широкое внедрение устройств электрической сигнализации на станциях, а на перегонах -- автоматической блокировки. Это создало условия для применения такой системы телеуправления-телесигнализации (ТУ-ТС) для железнодорожного транспорта, которая позволила бы диспетчеру осуществлять непосредственное управление стрелками и сигналами на станциях диспетчерского участка без участия дежурных, находящихся на этих станциях. Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУ-ТС, дающей возможность практически сосредоточить управление стрелками и сигналами в одном пункте, в руках одного лица -- поездного диспетчера, получил название диспетчерской централизации (ДЦ).

Согласно ПТЭ, устройства ДЦ должны обеспечивать:

1. Управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов.

2. Контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятость перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блокучастков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров.

3. Возможность передачи станции на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров.

4. Автоматическую запись графика исполненного движения поездов.

5. Выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоблокировке.

6. Новые системы ДЦ должны обеспечивать передачу ответственных команд (вспомогательный режим смены направления движения при ложной занятости блок-участков, искусственное размыкание маршрута, вспомогательный перевод стрелок, включение пригласительного сигнала).

ДЦ применяется на одно- и двухпутных участках железной дороги с относительно невысокой интенсивностью движения поездов и незначительным объемом маневровой работы на промежуточных станциях. Наиболее эффективна ДЦ на однопутных линиях, имеющих двухпутные вставки и разъезды продольного типа, позволяющие осуществлять безостановочное скрещение поездов. При этом участковая скорость движения поездов повышается на 20-25 %, пропускная способность на 35-40 %. Штат эксплуатационного персонала сокращается на 50-60 человек на 100 км.

Наибольшую эффективность дало применение диспетчерской централизации на двухпутных участках и особенно при оборудовании перегонов двухпутными вставками и оборудовании раздельных пунктов по продольной схеме. Внедрение ДЦ «Нева» позволило повысить участковую скорость движения поездов на 15--25 %, увеличить пропускную способность на 35--40 %, сократить эксплуатационный персонал в среднем на 60 человек для каждых 100 км дороги.

В настоящее время в эксплуатации находится несколько поколений систем ДЦ: релейно-полупроводниковые (ПЧДЦ, ЧДЦ-66, «Нева»); полупроводниковые («Луч», «Минск»); микропроцессорные («Тракт», «Юг», «Неман», «Сетунь», ДЦ МПК).



2. Общая характеристика и принцип построения системы ДЦ «Нева»

ДЦ «Нева» нашла широкое распространение на сети железных дорог Украины. Она обеспечивает спорадическую (по мере надобности) управляющих сигналов и циклическую (непрерывную) передачу сигналов телесигнализации. Преимуществами системы ДЦ «Нева» по сравнению с другими системами ДЦ являются:

использование более простой и совершенной линейной цепи;

отсутствие на линейных пунктах пусковой аппаратуры (начинающих, главного и других реле);

отсутствие опасности занятия канала ТС одновременно несколькими линейными пунктами (ЛП);

возможность применения на разветвлённых участках дороги и узлах с компенсацией потерь на расфильтровку и развязку или с одновременным усилением сигналов;

возможность управлять диспетчерскими участками, удаленными от поста ДЦ практически на любое расстояние.

Структура ДЦ «Нева» построена в соответствии с действующей иерархической системой управления перевозками и включает три уровня (рис.2.1):

1)Главное управление перевозок (ЦД);

2)Диспетчерские центры управления железных дорог (ДНЦ1 - ДНЦn);

3)Линейные предприятия (ЛП1 - ЛПn).

По способу построения линии связи система древовидная. По способу использования физической линии ДЦ «Нева» относится к системам с параллельной структурой связи с групповыми каналами.



Рисунок 2.1 - Иерархическая структура системы управления перевозками

Преимущества этой системы заключается в том, что в ней используется простая и более совершенная линейная цепь, имеется возможность использования этой системы не только на линейных, но и на разветвленных участках дороги. Загрузка канала ТС не зависит от размера движения на участке. Автоматически исправляются ошибки и сбои при приеме сигнала ТС.

Элементная база системы - германиевые транзисторы.

В ДЦ системы «Нева» одна физическая цепь может быть использована для организации одного управляющего и трех известительных каналов, работающих параллельно и независимо.

Рисунок 2.2 - Схема организации каналов в ДЦ «Нева»

ДЦ системы "Нева" обладает следующими характеристиками:

число групп управляемых объектов на одном ЛП - до 6;

число тактов для посылки команд в группу - 8;

число групп в одном канале ТС - 23;

число групп контролируемых объектов - до 6;

число двухпозиционных объектов, контролируемых по одному каналу ТС - 460;

число параллельных каналов ТС при 2-х проводной линейной цепи - 3.

емкость канала ТУ - 1120 объектов управления;

емкость канала ТС - 1380 объектов контроля;

количество станций в пределах диспетчерского круга - 20;

время передачи сигнала ТУ - 1,2 сек;

цикл опроса ТС - 5,5 сек.

2.1 Функционирование системы

В системе «Нева» центральный пост ЦП соединён одним физическим каналом связи с линейными пунктами ЛП, которые устраиваются по одному на каждой промежуточной станции. Канал связи, соединяющий ЦП с ЛП, используется как для передачи приказов объектам, так и для извещения о их состоянии.

Работает схема (СУ-11.6.050201.C1) следующим образом. Блок ЦС непрерывно получает тактовые импульсы от генератора ГТИ. Отсчитав необходимое число импульсов ЦС вырабатывает сигнал цикловой синхронизации (с периодом следования 5,376 с), который воздействует на групповой распределитель, приводя его в исходное состояние. Кроме того, сигнал ЦС поступает на ЦШР, где преобразуется в уникальную последовательность импульсов (шифруется). Далее зашифрованный сигнал ЦС поступает на модулятор, который управляет генератором ЦГ, изменяя частоту гармонических колебаний, передаваемых в канал ТУ. По линии связи сигнал ЦС поступает на все промежуточные станции, где принимается линейным усилителем, демодулируется (преобразуется в импульсы постоянного тока) демодулятором ЛДМ и воздействует на групповые распределители линейных пунктов, также сбрасывая их в исходное состояние. Периодическая посылка сигнала ЦС обеспечивает синхронную и синфазную работу групповых распределителей на центральном посту и всех линейных пунктах. Импульсами от ГТИ, следующими с периодом 0,224 с, групповые распредели центрального поста и линейных пунктов синхронно переключаются в очередную позицию, включая один из групповых избирателей на центральном посту и групповой избиратель только на одной из промежуточных станций. ГИ центрального поста включает реле В выбора соответствующей группы. В это же самое время ГИ линейного пункта подключает линейный шифратор ко входу линейного генератора, инициируя тем самым передачу сигнала ТС, формируемого ЛШ и контактами контрольных реле. Состояние реле К, в свою очередь, зависит от состояния объектов контроля. Линейный генератор передает сигнал ТС по линии связи на центральный пост. На центральном посту сигнал ТС принимается и усиливается центральным усилителем, демодулируется ЦДМ и декодируется центральным дешифратором. На выходе ЦДШ включаются соответствующие принятому сигналу исполнительные реле И. Контактами реле В и реле И включаются и самоблокируются контрольные реле К. Контактами реле К включаются лампочки на выносном табло, индицирующие состояние объектов контроля на всех промежуточных станциях. Таким образом, информация на табло у диспетчера постоянно возобновляется с периодом 5,5 с, если даже передаваемый сигнал ТС исказится под воздействием помех в линии связи, то недостоверная информация может появиться на табло на время, не превышающее указанный период.



2.2 Структура сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода

Сигнал ТУ в соответствии с его построением делится на информационные части: адресную (избирательную) и исполнительную (оперативную).

Распределение групп объектов по известительным каналам показано на рис.2.3, в виду того что не рекомендуется использовать первый известительный канал из-за близости его частот к каналу ТУ на каждом линейном пункте было взято не по 6 групп ТС, а по 4 группы на каждом линейном пункте.

Рисунок 2.3 - Распределение групп объектов по известительным каналам

Управляющий приказ передается асинхронным способом и содержит 19 импульсов (рис.2.4). Четные импульсы передаются частотами f1у и f2у (500 и 600 Гц), нечетные -- частотами f3у и f4у (700 и 800 Гц). Активными являются частоты f1у и f3у, пассивными -- f2у и f4у. Нулевой импульс передается частотой f2у и служит для приведения приемных устройств линейных пунктов в рабочее состояние.



Рисунок 2.4 - Построение сигнала ТС в системе «Нева»

Импульсы 1--6 являются избирательными и предназначены для выбора одной из станций, для заданного варианта номер станции 1. Три из шести импульсов передаются активными частотами, остальные--пассивными. Импульсы 7, 8, 9 и 18 выбирают на станции соответствующую группу объектов (первая группа). Два из четырех импульсов передаются активными частотами два -- пассивными, что позволяет иметь на каждой станции до шести групп управляемых объектов. Число групп управляемых объектов на станции может быть доведено до семи, - для выбора седьмой группы импульсы 7, 8, 9 и 18 передаются активными частотами.

Импульсы 10--14 исполнительные и используются для передачи приказов объектам выбранной группы (маршрут с 1-го пути). Импульсы 15-17 определяют признак команды (чётное отправление).

Известительные приказы в каждом канале передаются синхронным способом двумя частотами. Это обусловлено тем, что синхронная работа распределителей центрального поста и линейных пунктов обеспечивается установкой специальных тактовых генераторов с высокой стабильностью частоты. Поэтому соседние импульсы в известительных приказах могут передаваться одинаковыми частотами.

Контролируемые объекты разделены на группы по 20 объектов. На каждую группу контролируемых объектов выделены 22 импульса длительностью 8 мс каждый (см. рис.2.4), из которых 1-й -- начальный, 2--21 -- передают соответствующую информацию, 22-й -- завершающий. Начальный и завершающий импульсы всегда посылаются активными частотами, характер остальных импульсов определяется содержанием передаваемой информации. Групповые известительные циклы отделены один от другого интервалами в 48мс.

Синфазность работы распределителей при передаче известительных приказов достигается посылкой сигнала цикловой синхронизации.

Начальный 0 и завершающий 21 импульсы должны быть всегда активными.



3. Комплекс аппаратуры диспетчерской централизации поста дц и линейных пунктов

Аппаратура ДЦ «Нева» состоит из следующих основных частей: аппаратуры центрального поста (пост ДЦ, располагается на отделенческой станции), аппаратуры линейных пунктов (располагается на постах ЭЦ промежуточных станций) и линии связи, соединяющей центральный пост с линейными пунктами. В состав аппаратуры центрального поста входят: аппарат управления в виде пульта-манипулятора ПМ и выносного табло ВТ, наборная группа реле НГ, модулятор М, конструктивно совмещенный с центральным шифратором ЦШР, центральный генератор ЦГ, стабилизированный генератор тактовых импульсов ГТИ, блок цикловой синхронизации ЦС, групповой распределитель ГР, групповые избиратели ГИ, реле выбора группы В, центральный усилитель ЦУ, центральный демодулятор ЦДМ, центральный дешифратор ЦДШ, исполнительные реле И и контрольные реле К. В состав аппаратуры линейного пункта входят: линейный усилитель ЛУ, линейный демодулятор ЛДМ, распределитель РР, управляющие реле У, групповой распределитель ГР, генератор тактовых импульсов ГТИ, контрольные реле К, линейный шифратор ЛШ, групповой избиратель ГИ, линейный регенератор ЛГ.

Объектами управления ОУ являются схемы управления стрелками и светофорами, объектами контроля ОК - рельсовые цепи, контрольные цепи стрелок, схемы контроля горения огней светофоров. ОУ и ОК входят в состав электрической централизации ЭЦ. В качестве линии связи может использоваться кабельная или воздушная выделенная линия, или канал тональной частоты (ТЧ).

Сигнал ТУ передается по единственному частотному каналу, занимающему полосу частот от 400 до 900 Гц, сигнал ТС - по трем частотным каналам в полосе частот 1000-3500 Гц.



3.1 Общие сведения о структуре системы ДЦ «Нева»

Структура системы диспетчерской централизации имеет такие иерархические уровни:

1) аппаратура центрального поста (ЦП)

2) аппаратура линейного пункта (ЛП)

3) аппаратура трансляционных пунктов (ТП)

4) аппаратура усилительных пунктов (УП)

На посту ДЦ размещено выносное табло (Т), пульт-манипулятор с поездографом (ПГ), панелью манипулятора (М), и панелью концентратора связи (КС), стативы 1Ц, 2Ц, О и ИЦ, а также стативы постовых контрольных реле СКР.

На рис. 3.1 показано построение постовых устройств ДЦ с использованием стативов различных типов. Потоки информации между элементами поста ДЦ условно показаны линиями, а направление передачи информации - стрелками.

Рисунок 3.1 - Структура устройств поста ДЦ

Для размещения кодовой аппаратуры предназначены стативы диспетчерской централизации «Нева», которые являются закрытыми унифицированными стативами с типовым монтажом и изготовляются шести типов: статив центрального поста типа 1Ц «Нева», статив центрального поста 2Ц «Нева», статив линейного пункта типа Л «Нева», статив трансляционного пункта типа ТП «Нева», статив испытательного пункта типа ИЦ «Нева», статив усилительного пункта типа УП «Нева»

На стативе 1Ц (СУ-11.6.050201.CА) расположена аппаратура для передачи сигналов ТУ и цикловой синхронизации, а также разделительный фильтр и прочие цепи для соединения аппаратуры поста (имеется ввиду комплекс аппаратуры для управления одним диспетчерским участком) с линейной цепью или каналами ВЧ. Поскольку данный статив выполняет ответственные функции, в нем предусмотрено резервирование аппаратуры. С этой целью аппаратура разделена на два комплекта А и Б. Разделительный фильтр типа ФА не резервирован.

Стативы 2Ц (СУ-11.6.050201.CА ) имеют аппаратуру для приема сигналов ТС; каждому каналу ТС соответствует отдельный статив типа 2Ц. К одному стативу типа 2Ц относится несколько стативов СКР, на которых размещены контрольные реле устройств, контролируемых по данному каналу ТС. Статив 2Ц содержит следующую аппаратуру для приема сигналов по одному каналу ТС: усилитель ЦУ и демодулятор ЦДМ, дешифратор ЦДШ и 12 триггерных блоков типа ЦТР для регистрации информации, групповой распределитель состоящий из блоков 1БТГР - 5БТГР, 12 блоков ГИ, 15 усилительных блоков ГУ, 20 регистрирующих реле И и 46 групповых реле В, реле П1 и П2 для контроля состояния предохранителей, реле КЦ контролирует поступление всех сигналов ТС.

На усилительных и трансляционных пунктах применяется статив УП - «Нева» .

Статив типа УП (СУ-11.6.050201.CА) предназначен для размещения устройств питания (блоки ВУ-ДЦ и ЗБ), линейных трансформаторов 1ЛТ-7ЛТ и каналообразующей аппаратуры.

Статив УП на усилительном пункте делит двухпроводную линейную цепь на усилительные участки 1ЛЦ и 2ЛЦ и осуществляет усиление сигналов ТУ в полосе частот 450 - 850 гц и сигналов ТС в полосе частот 1500 - 3200 гц.

Статив УП на трансляционном пункте осуществляет сопряжение каналов ВЧ с физическими линейными цепями (рис.3.2)

Рисунок 3.2 - Схема соединений линейных цепей поста ДЦ с аппаратурой каналов ВЧ

Статив типа ТП - «Нева» (СУ-11.6.050201.CА) позволяет осуществлять управление двумя диспетчерскими участками по одному общему каналу ВЧ (рис. 3.3). Также статив ТП может осуществлять транзитное соединение с более удаленным пунктом выделения каналов ВЧ, расположенным в пределах или на границе того же диспетчерского участка. Данный статив имеет самостоятельные устройства питания (блоки ВУ-ДЦ и ЗБ). На нем размещены фильтры 1ФА, 2ФА и 3ФА, усилители ЦУII и ЦУIII каналов ТС, усилитель ЛУ канала ТУ, комплекс блоков для трансляции сигнала ТУ с преобразованием частот (усилитель типа ЦУУ и демодулятор типа ЦДМ-4, генератор ЦГ-2) и блок преобразования частот ТПЧ.



Рисунок 3.3 - Схема управления двумя диспетчерскими участками по одному каналу ВЧ

На линейном пункте применет статив типа Л - «Нева» (СУ-11.6.050201.CА). Он подключен к линейной цепи через разделительные конденсаторы (рис.3.4), позволяющие измерять параметры цепи постоянным током без отключения от нее статива. Данный статив содержит аппаратуру для приема и регистрации сигналов ТУ и для передачи сигналов ТС

Рисунок 3.4 - Схема подключения статива Л к линейной цепи

Статив типа ИЦ (СУ-11.6.050201.CА) является испытательным и содержит в основном аппаратуру линейного пункта ДЦ с приспособлениями для настройки на прием любого сигнала ТУ или на передачу сигнала ТС.

К приемной аппаратуре статива типа Л - «Нева» относятся:

ЛУ - линейный усилитель сигналов ТУ;

ЛДМ - линейный демодулятор с выходными реле П1И, П2И, ПОИ фиксирующие частотные импульсы сигнала ТУ и управляющие работой остальной аппаратуры канала ТУ;

реле счетчики 1-10, РП, ОС;

релейный распределитель канала ТУ, который считает поступившие импульсы и образует дешифрирующие цепи, кроме того линейный распределитель настраивается на заданную комбинацию и выбирает необходимый линейный пункт при приеме сигнала ТУ;

реле 1Р-8Р, Г1-Г5 образуют регистр и запоминают качество импульсов с 7 по 18 сигнала ТУ;

1ГУ-7ГУ - групповые управляющие реле, фиксируют нужную группу объектов управления.

Через контакты 1Р-8Р и 1ГУ-7ГУ включаются индивидуальные управляющие реле, которые располагаются на стативах ЭЦ. Исключение составляют управляющие реле ОК, ВТ, ВАЧ, ВАН, ВРН, ВРЧ, ОРЧ, ОРН, которые расположены на стативе "Л".

Для формирования и передачи сигнала ТС с линейного пункта на стативе «Л» устанавливаются:

ЛГ - линейный генератор;

ЛШ - линейный шифратор, в котором расположен тактовый распределитель;

1БТГР, 2БТГР, 3БТГР - триггер блоки, из которых образован групповой распределитель;

1ГИ, 2ГИ, 3ГИ - блоки группового избирания, служащие для выбора соответствующей группы контактов реле контролируемых объектов;

1БДС-6БДС - диодные блоки

питающее устройство ВУ-ДЦ;

1ЛТ, 2ЛТ - линейные трансформаторы;

ЛВС - щиток для производства необходимых измерений.

Сигнал ТУ принимается с помощью релейно-контактных схем. При приеме сигнала ТУ частотные импульсы через линейный трансформатор и линейный усилитель поступают на демодулятор, где преобразуются в импульсы постоянного тока. Импульсы (1-6), поступающие на демодулятор, приводят в действие распределитель. Первые шесть элементов распределителя настраиваются перемычками на адрес данного линейного пункта (236). При совпадении настройки с комбинацией поступивших активных и пассивных импульсов сигнал ТУ воспринимается данным ЛП.

При совпадении настроек при поступлении последующих импульсов (7, 8, 9, 18) в зависимости от их качества возбуждаются соответствующие групповые избирательные реле, осуществляющие выбор группы объектов. При приеме импульсов 10-17 возбуждаются регистрирующие реле, которые фиксируют поступившую управляющую команду. Дешифрация поступившего сигнала ТУ производится с помощью групповых реле ГУ, выбор которых осуществляется при возбуждении соответствующих реле ИГ. Для защиты от приема ложных команд схема приемных устройств построена так, что реализация принимаемой команды осуществляется только после поступления и фиксации всех 18 импульсов сигнала ТУ. Защита от приема сигналов ТУ, у которых изменилось число активных импульсов, предназначенных для выбора объектов, осуществляется с помощью проверки наличия одного (5-7 ГУ) или двух активных импульсов (1-4 ГУ) для соответствующих групп, число которых контролируется контактами реле Р. Реле ОЛ и ОП предназначены для отключения линейной цепи и данного линейного пункта. Защитный блок ЗП защищает аппаратуру от перенапряжений.

3.2 Кодовые устройства поста ДЦ

С помощью КУ при приеме из кодовой линий команды управления приводятся в действие устройства электрической централизации, которые переводят стрелки, открывают светофоры и устанавливают маршруты приема и отправления. Через устройства КУ на промежуточной станции передаются сигналы ТС на диспетчерский пост. При приеме и расшифровке сигналов ТС на диспетчерском посту через устройства КУ на выносном табло диспетчера включаются лампочки, контролирующие готовность маршрутов приема и отправления, открытие светофоров, а также проследование поездов по готовым маршрутам станций и по перегонам.

КУ поста ДЦ, участвующие в приеме сигналов ТС и передаче сигналов ТУ и цикловой синхронизации, можно разделить на следующие связанные между собой крупные схемные узлы, выполняющие определенные функции (рис. 3.5): общий для всего комплекта приемных устройств узел синхронизации С и индивидуальные для каждого канала ТС узлы УГ, ВР и УР. Кроме того, в комплекте приемо - передающих устройств поста имеется узел ТУ, осуществляющий передачу сигнала ТУ и сигнала цикловой синхронизации.

Узел С обеспечивает синхронную работу приемных кодовых устройств поста с передающими устройствами линейных пунктов.

Узел УГ делит в каждом канале ТС на отрезки времени, отводимые на прием сигналов, и обеспечивает возбуждение соответствующих групповых реле. Узел ВР выделяет и фиксирует передаваемую сигналом ТС информацию и передает ее в исполнительную часть схемы. Узел УР определяет в процессе приема сигнала ТС новизну принимаемой информации и в случае ее выявления выдает сигнал на реализацию информации. Узел ТУ формирует сигнал ТУ и сигнал цикловой синхронизации и передает их в линейную цепь.

Рисунок 3.5 - Основные узлы кодовых устройств поста ДЦ



Устройства и схемы приема и расшифровки сигнала ТС. Импульсы известительного сигнала на центральном посту проходят через разделительный фильтр ФА, трансформатор Тр, усилитель ЦУ и поступают в демодулятор ЦДМ, преобразующий их в импульсы постоянного тока. Известительные сигналы дешифрируют также блок ЦДШ, триггерные блоки 1ЦТР-- 10ЦТР и исполнительные реле 1И--20И.

При поступлении известительного активного сигнала в демодуляторе ЦДМ закрывается транзистор Т4. В середине такта (через 4 мс) за счет связи с делителем 1:8 закрывается транзистор TI2 (выдается стробирующий импульс). На резисторе R50 оказывается низкий потенциал. Транзистор Т10 блока ЦДМ открывается, транзистор Т11 закрывается и на выводах а1 и с1 блоков 1ЦТР-- 10ЦТР понижается потенциал.

Если поступление активного импульса совпадает с позицией распределителя, то на зажимах а2, аЗ (с2, сЗ) соответствующего блока ЦТР также

понижается потенциал. Триггер первой ступени 1Тг (ЗТг) изменяет состояние и фиксирует поступление активного импульса. Если же соответствующий импульс будет пассивным, то состояние триггера первой ступени 1Тг (ЗТг) не изменяется. Так как транзистор Т11 остается открытым и на входах a1 (c1) блоков 1ЦТР--10ЦТР потенциал не понижается.

При приеме сигнала ТС на ЦП выявляется поступление новой информации и при завершающем импульсе заряжается конденсатор C1 блока 8ЦТР, который зафиксировал поступление активного импульса. В этом случае при открытии транзистора Т15 блока ЦДМ и переключении триггеров 1Тг (ЗТг) блока 8ЦТР, зафиксировавшего поступление активного импульса, изменяется состояние связанных с ними триггеров второй ступени 2Тг (4Тг) и возбуждаются соответствующие исполнительные реле 15И.

Триггеры второй ступени 2Тг (4Тг) блоков 1ЦТР--10ЦТР возвращаются в нормальное состояние на 16-м такте следующего сигнала ТС, когда открывается транзистор Т15 в блоке ЦДШ и на выходе 11 этого блока понижается потенциал. Так обеспечивается надежная реализация принятой информации.

В блоке ЦДШ триггеры 1Тг-4Тг находятся в состоянии 0, а триггер 5Тг - в состоянии 1. Соответственно открыты транзисторы Т6, Т10, Т12, Т17, Т19, Т21, Т23, Т27. При этом на выводах 3 и 15 блока ЦДШ появляется низкий потенциал.

Рисунок 3.6 - Структурная схема устройств, осуществляющих прием и расшифровку сигнала ТС

При каждом такте сигнала ТС в схему сравнения поступает сигнал, фиксирующий состояние контрольного реле. Одновременно из демодулятора ДМ поступает сигнал, фиксирующий значение такта. На основании этих данных схема сравнения определяет соответствие между значением такта сигнала и состоянием контрольного реле и в случае выявления несоответствия выдает в схему разрешения реализации сигнал о том, что передаваемая информация является новой по сравнению с информацией, зафиксированной в предыдущем цикле. Схема сравнения размещена в блоке ЦДМ. На входе схемы установлены транзисторы Т18 и Т19. Транзистор Т18 контролирует состояние контрольных реле нечетных групп, а Т19-четных. Каждый из транзисторов имеет две цепи, сообщающиеся через внешние выводы блока ЦДМ со схемами других блоков.

Устройства и схемы формирования и передачи сигнала ТУ. В формировании и передаче сигнала ТУ участвуют фильтр нижних частот ФА, генератор частот ЦГ, распределитель и модулятор сигналов ТУ, размещенные в блоке ЦШР, блок выходных цепей БДС, делитель частоты на 6 и цепи передачи сигнала цикловой синхронизации в блоке ЦС, главное реле передачи Г с повторителем ПГ, регистрирующие реле сигнала ТУ.

При передаче 14 импульса триггеры 2Тг, 3Тг, 4Тг, находятся в состоянии единицы, то есть на их прямых выходах имеем 1, на инверсных 0. А триггеры 1Тг, 5Тг - в состоянии ноля, т. е. на прямых выходах 0, на инверсных 1. Через открытые транзисторы Т16, Т17, Т18, Т20, Т22, Т23 зашунтированы минуса на выводах 1-5,8-10, а так же минус на резисторе R55 и др.

Рисунок 3.7 - Структурная схема узла, осуществляющего передачу сигнала ТУ

Так как транзистор Т3 закрыт транзистор Т2 открывается, а Т4 закрывается, и плюс проходя через конденсатор С4, на минус шунтирует контур частот f2 и f1, так как транзистор Т5 закрыт. С 7 вывода минус через замкнутый контакт реле Р2 открывает транзистор Т1. Так как транзистор Т4 закрыт, то плюс проходя на минус через конденсатор С6 посылает в линию частоту f3. Поскольку транзистор Т25 закрыт, то открыт транзистор Т26, Плюс через этот транзистор питает реле Г.



3.3 Кодовые устройства линейных пунктов

КУ линейного пункта значительно проще КУ поста ДЦ. Их можно разделить на два узла ТС и ТУ (рис.3.8), один из которых обеспечивает формирование и передачу, второй - восприятие и расшифровку сигнала ТУ. Первый узел построен на бесконтактной аппаратуре, второй - на релейно - контактной.

Рисунок 3.8 - Основные узлы кодовых устройств линейного пункта

Устройства и схемы формирования и передачи сигнала ТС. ТС на линейном пункте вырабатывают линейный генератор ЛГ, линейный шифратор ЛШ, групповой распределитель, составленный из трех блоков Сигналы БТГР, групповой избиратель, содержащий три блока ГИ и шесть диодных блоков БДС.

Линейный шифратор используется для отсчета групп контроля и формирования сигнала ТС. В соответствии с построением сигнала ТС и циклическим способом его передачи шифратор осуществляет отсчет 28 тактов, которые включают: 1 - начальный, 2-21 - рабочие, 22 - завершающий и шесть тактов, предназначенных для образования интервала между подряд посылаемыми сигналами ТС. Полное число тактов, отсчитываемое распределителем шифратора в одном цикле, составляет 28.

Групповой распределитель линейного пункта состоит из пяти триггеров, находящихся в трех блоках БТГР. Каждый блок содержит два счетных триггера. В первых двух блоках триггеры включены по схеме четверичного счетчика, а в блоке ЗБТГР индивидуально используется один триггер. Для подключения контактов контрольных реле каждой группы объектов к модулятору частоты линейного генератора применяются 6 блоков БДС и три блока ГИ. Блок ГИ состоит из двух одинаковых ключевых схем. Один блок ИГ обслуживает две группы. Блоки ГИ настраиваются на соответствующий номер группы путем соединения их входов с выходами блоков БТГР на клеммах, размещенных на настроечной панели.

Блоки БДС применяется на центральном посту и линейных пунктах для разделения электрических цепей.

В блоке ЛГ установлен генератор тактовой частоты 4 кГц с делителем 1:32, дающий на выходе импульсы постоянного тока с интервалом 8 мс Работой делителя управляет триггер ТгД, установленный в этом же блоке.

Рисунок 3.9 - Структурная схема узла, передающего сигнал ТС

При поступлении 16 импульса в ЛШ триггеры 2Тг-4Тг находятся в состоянии 0, а триггеры 5Тг,1Тг в состоянии 1, при этом открыты транзисторы Т6, Т8, Т9, Т11, Т12, Т13, Т14, Т16, Т17, Т18. Минусы на выходах 1-15 и 17-20 зашунтированы. Минус с выхода 16 проходит через блок БДС, фронтовой контакт одного из контрольных реле в блок 1ГИ. В этом блоке открыты транзисторы Т1, Т2, что даёт возможность минусу с блока ЛШ пройти в блок ЛГ и открыть транзистор Т3. В блоке ЛГ открыты транзисторы Т3, Т4, Т5, Т6, что даёт возможность отправить в линию сигнал с частотой f1.

Устройства и схемы приема и расшифровки сигнала ТУ. При приеме сигнала ТУ частотные импульсы из линии через усилитель ЛУ поступают в демодулятор ЛДМ, где преобразуются в импульсы постоянного тока. На выходе демодулятора имеется реле ПОИ, П1И, П2И, ПАИ, которые фиксируют значения принимаемых импульсов и воздействуют на схемы распределителя и дешифратора. Реле А и ПА контролируют непрерывность в поступлении сигнала ТУ. Они возбуждаются при поступлении 0 импульса и удерживают якорь притянутым в течение всего времени поступления сигнала ТУ.

Рисунок 3.10 - Структурная схема узла, осуществляющего прием сигнала ТУ

Реле-счетчики 2-7 распределителя каждого ЛП настраиваются в соответствии с присвоенным этому пункту управляющим приказом. При поступлении этого приказа питание реле-счетчиков на рассматриваемом линейном пункте осуществляется через контакты реле ПОИ, П1И, П2И, которые расшифровывают характер импульсов, и настроечные цепи. На остальных линейных пунктах настройка реле счетчиков не соответствует этому приказу. На каждом из этих пунктов при несовпадении частоты импульсов с настройкой распределителя один из реле-счетчиков 2-7 остается без тока, возбуждается реле ОС, обрывающее до окончания приема приказа цепь питания распределителя. Таким образом, последующие импульсы 8-18 воспринимаются только одним линейным пунктом на котором и реализуются управляющий приказ.

...