Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

Отметим также и такую категорию потенциальных клиентов, как беременные. За 2013 год в Самарской области родилось 12400 детей. По статистике примерно 5% беременных, а это примерно 620 женщин, на момент родов находятся вдали от больницы или проживают в труднодоступных местах для подъезда автомобиля скорой помощи.

Очень осложняется ситуация подъезда к местам ДТП, вследствие образования из-за них заторов на дорогах. Число дорожно-транспортных происшествий за последний год увеличилось, их стало 4334, что на 2,4 % больше, по сравнению с минувшим годом. По официальным данным в ДТП погибло 514 человек и 5636 ранено.

Также в нашем регионе остро стоит вопрос о квалифицированном медицинском обслуживании больных в некоторых районных больницах Самарской области из-за нехватки медицинского персонала и врачей узких специализаций. Не стоит оставлять без внимания и тот факт, что в районных больницах до сих пор используется не достаточно новое оборудование, а где-то и совсем устаревшее, что не позволяет достаточно точно поставить диагноз и назначить лечение. Это вынуждает людей добираться в областные больницы для квалифицированного обследования за многие километры, тратя, иной раз, драгоценное время. Создание услуги вертолетной скорой помощи позволит сократить время доставки больных и пострадавших в медицинские учреждения.

Услуга экстренной перевозки больных вертолетом уже используется в некоторых регионах Российской Федерации, и важно, что такая услуга отнюдь не является привилегией избранных. Воспользоваться ей могут обладатели полисов добровольного медицинского страхования (ДМС), работники компаний, заключивших договоры на обслуживание санитарной авиации, кроме того вызвать медицинский вертолет могут родственники нуждающихся в помощи за наличный расчет или предоставив гарантийное письмо от организации.

Чтобы осуществить данный вид деятельности необходимо решить ряд технологических и организационных вопросов. Необходимо выбрать направление деятельности. Если рассматривать требования скорой помощи согласно ГОСТ Р 52567-2006/10/ существует 3 класса скорой помощи:

1. Класс А (для транспортировки пациентов) - скорая медицинская помощь, предназначенная для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

2. Класс В (для экстренной медицинской помощи) - скорая медицинская помощь, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

3. Класс С (реанимация) - скорая медицинская помощь, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.;

Согласно такой классификации определим направление деятельности вертолетной скорой помощи. Так как вероятность вызова вертолета скорой помощи для транспортировки не в экстренной ситуации мала, вертолеты скорой помощи будут класса В и класса С, следовательно частично будем основываться на требованиях для данных классов согласно ГОСТ Р 52567-2006 [10].

Необходимо определиться с вертолетами, которые будут удовлетворять нашим потребностям. Для реализации данной услуги предлагается исследовать использование уже хорошо зарекомендовавших себя в санавиации и имеющих соответствующие модификации конструкции такие вертолеты как: Ка-226т, Bell-429, ВК-117, Ансат, EurocopterEC 135, EurocopterEC 145.

Необходимо определить приоритетные направления в зависимости от численности населения. Рассмотрим распределение численности жителей Самарской области.

Таблица 52 - Численность в районах Самарской области и наиболее крупных городах.

Регион	Численность, чел	Уд.вес
Волжский район Самарской области + Самара + Новокуйбышевск + Чапаевск	1 434 740	0,45
Ставропольский район Самарской области + Тольятти + Жигулевск	835 194	0,26
Сызранский район Самарской области + Сызрань + Октябрьск	229 885	0,07
Кинель-Черкасский район Самарской области + Отрадный	94 021	0,03
Кинельский район Самарской области + Кинель	66 664	0,021
Безенчукский район Самарской области + Безенчук	63 650	0,0197
Похвистневский район Самарской области + Похвистнево	56 572	0,0175
Красноярский район Самарской области	54 650	0,0169
Нефтегорский район Самарской области + Нефтегорск	52 776	0,0163
Сергиевский район Самарской области	46 549	0,0144
Борский район Самарской области	24 267	0,0075
Приволжский район Самарской области	23 716	0,0073
Кошкинский район Самарской области	23 501	0,0073
Шигонский район Самарской области	20 485	0,0064
Большеглушицкий район Самарской области	19 814	0,0061
Большечерниговский район Самарской области	18 525	0,0057
Пестравский район Самарской области	17 612	0,0054
Красноармейский район Самарской области	17 533	0,0054
Челно-Вершинский район Самарской области	16 274	0,0051
Шенталинский район Самарской области	16 238	0,005
Хворостянский район Самарской области	16 017	0,0049
Клявлинский район Самарской области	15 478	0,0048
Богатовский район Самарской области	14 042	0,0044
Исаклинский район Самарской области	13 086	0,0041
Алексеевский район Самарской области	11 783	0,0036
Камышлинский район Самарской области	11 125	0,0034
Елховский район Самарской области	9 940	0,0031
Всего жителей	3 224 137	1

На рисунке 6 наглядно продемонстрировано распределение численности жителей по территории Самарской области. Красным цветом указаны районы с удельным весом численности от 0,03 до 0,45 от общего количества жителей; синим - от 0,015 до 0,03; желтым - от 0,005 до 0,015; зеленым - от 0,003 до 0,005.

Для оказания медицинской помощи предлагается использовать Самарская областная клиническая больница имени Каланина.



Рисунок 6 - Распределение численности жителей по территории Самарской области и дистанция местонахождения пострадавшего

Для оценки затрат на использование вертолетов в качестве скорой помощи и стоимости вызова вертолета необходимо рассчитать себестоимость перевозки больных в указанные медицинские учреждения. Себестоимость будет рассчитываться из условия местонахождения пострадавшего (больного) на момент вызова:

- находится в радиусе 60 км от Самары;

- находится в радиусе 120 км от Самары;

- находится в радиусе 160 км от Самары.

3.2 Затраты связанные с транспортировкой пострадавшего

Для выбора предпочтительного вертолета и определения стоимости перевозки пострадавшего необходимо рассчитать себестоимость перевозки в исследуемых диапазонах. Для этого рассчитаем затраты связанные с выполнением рейса и затраты, зависящие от налета часов по типам ВС.

Затраты на выполнение рейса включают в себя:

1. Расходы в аэропорту:

- сбор за аэронавигационное обслуживание,

- сбор за взлет-посадку,

- сбор за авиабезопасность,

- сбор за метеообеспечение,

2. Расходы на ГСМ.

Исходя из условий на дальность рассчитаем затраты на выполнение рейса для оказания услуг вертолетной скорой помощи на исследуемых вертолетах. Основные летно-технические данные используемых вертолетов указаны в таблице 53.

Таблица 53 - основные летно-технические данные исследуемых вертолетов.

Название вертолета	Практическая дальность, км	Макс. взлетная масса, т	Крейсерская скорость, км/ч	Пассажировместимость, чел.	Масса топлива, при полной заправке, кг
Российские
Ка-226т	600	3,4	195	6	596,75
Bell-429	648	3,2	273	7	571,95
Kawasaki ВК 117	540	3,4	235	7	471,2
Ансат	635	3,3	250	7	558
Eurocopter EC 135	620	2,8	239	6	455,7
Eurocopter EC 145	705	3,6	256	8	574,28

Поскольку полеты осуществляются в пределах одного региона, себестоимость перевозки будет несколько отличаться от себестоимости на региональных маршрутах.

Расходы в аэропорту базирования и на аэронавигационное обеспечение

Рассмотрим детально транспортировку по самарской области на вертолете Ансат а пределах 60 км от г. Самара.

Сбор за АНО определяется по формуле:



САНО = С0АНО АД +САНО ВТ,

где САНО - сбор за аэронавигационное обслуживание,

\САНО ВТ - сбор за АНО на воздушных трассах,

С0АНО АД - сбор за АНО в аэропорту базирования в г. Самара,

С0АНО АД = S0АНО АД·k·m1взл,

где S0АНО АД - ставка сбора за АНО в районе аэродрома г. Самара,

m1взл - максимальная взлетная масса вертолета Ансат,

k - коэффициент для самолетов с массой до 12 тонн включительно и вертолетов равный 0.5;

САНО ВТ = (2·(L-20)·SАНО ВТ)/100 = (2·(60-20)·129)/100 = 103,2 руб.,

где SАНО ВТ - ставка сбора за АНО на воздушных трассах;

САНО= 158·0,5·3,3 + 103,2 = 363,9 руб.

Сбор за взлет-посадку определяется по формуле:

СВ-П=С0В-П,

гдеСВ-П - сбор за взлет-посадку в г. Самара;

С0В-П- сбор за взлет-посадку в аэропорту г. Самара,

С0В-П= S0В-П·k ·m1взл,

где S0В-П- ставка сбора за взлет-посадку в аэропорту г. Самара;

СВ-П =376·0,5·3,3= 620,4 руб.

Сбор за обеспечение авиабезопасности определяется по формуле:

САБ = С0АБ,

гдеСАБ - сбор за авиабезопасность в г. Самара;

С0АБ - сбор за авиабезопасность в аэропорту г. Самара,

С0АБ = S0АБ·k ·m1взл,

где S0АБ - ставка сбора за авиабезопасность в аэропорту г. Самара;

САБ=200,2·0,5·3,3 = 330,3 руб.

Сбор за метеообеспечение определяется по формуле:

СМЕТЕО = S0МЕТЕО·k= 5486,41·0,5 = 2743,2 руб,

где СМЕТЕО- сбор за метеообеспечение при транспортировке на территории Самарской области,

S0МЕТЕО- ставка сбора за метеообеспечение в г. Самара,

Суммарные затраты в аэропортах (без учета затрат на обслуживание пассажиров и техническое обслуживание) определяются по следующей формуле:

PАП = САНО + СВ-П + САБ + СМЕТЕО= 363,9 + 620,4 + 330,3 + 2743,2 = 4058 руб.

Аналогичным образом рассчитываются аэропортовые сборы для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 54.

Таблица 54 - Результат расчета аэропортовых сборов

Название вертолета	Расходы на аэропортовые сборы, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	4095	4249	4353
Bell-429	4021	4176	4279
Kawasaki ВК 117	4185	4249	4353
Ансат	4058	4213	4316
Eurocopter EC 135	3874	4029	4132
Eurocopter EC 145	4168	4323	4426

Расходы на ГСМ

Рассмотрим детально транспортировку пострадавшегона вертолете Ансат в медицинское учреждение г. Самара на дистанции 60 км и обратно.

Потребная масса топлива для вертолета Ансат на рассматриваемые рейсы рассчитывается по формуле:

m = L·mmax· (1 + kзап) / D = 60·558·(1 + 0.06) / 635 = 55,89 кг,

где m- потребная масса топлива в диапазоне 60 км (для удобства расчета в кг),

mmax - максимальный запас топлива для вертолета Ансат (для удобства расчета в кг),

D - практическая дальность для вертолета Ансат;

Расходы равны затратам на топливо в аэропорту г. Самара,определяются по формуле:

P11ГСМ =СГСМ0 = 2·m·Ц0ГСМ = 111,78·37701/1000000 = 4,214 тыс. руб,



где P11ГСМ - расходы на ГСМ для транспортировки пострадавшего при условии местонахождения в диапазоне 60 км.

СГСМ0 - затраты на ГСМ в аэропорту г. Самара,

Ц0ГСМ - цена на ГСМ в аэропорту г. Самара;

Аналогичным образом рассчитываются затраты на ГСМ для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 55.

Таблица 55 - Результат расчета расходов на ГСМ

Название вертолета	Расходы на аэропортовые сборы, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	4770	9539	12719
Bell-429	4233	8466	11288
Kawasaki ВК 117	4185	8369	11159
Ансат	4214	8428	11238
Eurocopter EC 135	2525	7050	9399
Eurocopter EC 145	3906	7813	10417

Расчет летного времени

Составляющие летного времени подробно описаны в параграфе . В данном случае

временные характеристики будут несколько отличаться от рассчитанных ранее, это связано с потребностью в кротчайшие сроки вылететь к пострадавшему, меньшей высотой полета для визуального обнаружения человека нуждающегося в помощи, и т.д.

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара до места назначения пострадавшего с последующей транспортировкой в медицинское учреждение в исследуемых диапазонах определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (Tвзл + Tпос + L / VЭ),



где Твзл - время взлета вертолета (примем равным 3 мин),

VЭ - эксплуатационная скорость полета вертолета,

Тпос- время посадки вертолета,

L - ортодромическое расстояние.

Время взлета определяется по формуле:

Твзл= Тво+Тразг + Тнв = 2,4 мин (0,04 час),

где Твзл - время взлета вертолета(на практике 3-5 мин.),

Тво - время вертикального отделения от поверхности земли,

Тразг- время разгона вертолета,

Тнв, - время набора высоты.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле (21).

Время посадки определяется по формуле:

Тпос= Тплан+Тзавис + Тприз = 3 мин (0,05 час),

где Тпос- время посадки вертолета (на практике 3-7 мин.)

Тплан- время планирования с уменьшением скорости на траектории и вертикальной скорости снижения,

Тзавис- время зависания вертолета на высоте 2-3 м,

Тприз- время вертикального снижения и приземления.

Рассмотрим детально транспортировку пострадавшего находящегося в диапазоне 60 км от г. Самара.

Эксплуатационная скорость при неучете величины продольной составляющей ветра определяется по следующей формуле:

VЭ = VКР·L / (L + Дt·VКР) = 250·60 / (60 + 0,06·250) = 200 км/ч,



где VЭ- эксплуатационная скорость до места происшествия,

VКР- крейсерская скорость полета вертолета Ансат,

L- ортодромическое расстояние между аэропортом г. Самара и местом назначения.

Величина летного времени рейса на выбранном вертолете из аэропорта г. Самара до места назначения и обратно определяется по формуле:

TЛЕТ = 2 (0,05 + 0,04 + 60 / 200) = 0,78 ч

Аналогичным образом рассчитывается летное время для остальных вертолетов на других исследуемых диапазонах. Результаты расчетов приведены в таблице 56.

Таблица 56 - Результат расчета временных характеристик

Название вертолета	Полное время полета, ч (мин.)	Время прилета к пострадавшему, ч (мин.)
	60 км	120 км	160 км	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	0,92 (56)	1,53 (92)	1,94 (117)	0,46 (28)	0,77 (46)	0,97 (59)
Bell-429	0,74 (45)	1,18 (71)	1,47 (89)	0,37 (23)	0,59 (36)	0,74 (45)
Kawasaki ВК 117	0,81 (49)	1,32 (80)	1,66 (100)	0,41 (25)	0,66 (40)	0,83 (50)
Ансат	0,78 (47)	1,26 (76)	1,58 (95)	0,39 (24)	0,63 (38)	0,79 (48)
Eurocopter EC 135	0,8 (48)	1,3 (78)	1,64 (99)	0,4 (24)	0,65 (39)	0,82 (50)
Eurocopter EC 145	0,77 (47)	1,24 (75)	1,55 (93)	0,39 (24)	0,62 (38)	0,775 (47)

3.3 Затраты зависящие от налета часов по типам ВС

Расчет количества парных рейсов при транспортировке пострадавших будет определять иным способом. Эксплуатация воздушного судна при организации вертолетной скорой помощи должна быть круглосуточной и круглый год. Количество парных рейсов напрямую зависит от количества нуждающихся в медицинской помощи. Учитывая статистику умерших из-за несвоевременного приезда скорой помощи и беременных следует, что количество нуждающихся в год составляет 3932 человека, а это 11 человек в сутки. Самый вероятный вариант для расчетов равномерное распределение количества нуждающихся по местонахождению, учитывая плотность расселения жителей Самарской области в исследуемых диапазонах, на основе этого можно составить примерное соотношение количества людей на расстоянии от больницы. Таким образом получается что в диапазоне 60 км от Самары вероятность вызова составляет 50% (6 человек в сутки), в диапазоне 120 км - 30% (3 человека в сутки), а в диапазоне 160 км - 20% (2 человека в сутки). Учитывая все ограничения и условия определим количество парных рейсов за год.результаты расчетов представлены в таблице 57.

Таблица 57 - Количество парных рейсов за год

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего парных рейсов на вертолете
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2190	1095	730	4015
Bell-429	2190	1095	730	4015
Kawasaki ВК 117	2190	1095	730	4015
Ансат	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 135	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 145	2190	1095	730	4015

Налет часов за год определяется по формуле (25). Результаты расчетов представлены в таблице 58.

Таблица 58 - Годовой налет часов

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего парных рейсов на вертолете
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	1611	740	483	2834
Bell-429	1226	548	354	2128
Kawasaki ВК 117	1382	625	406	2413
Ансат	1314	592	384	2290
Eurocopter EC 135	1363	616	400	2379
Eurocopter EC 145	1290	579	376	2245



Максимальное количество пострадавших перевозимых за рейм достигает 3 человек на каждом из исследуемых вертолетов. Для расчетов примем количество перевозимых пострадавших за парный рейс равным 1. Из этого следует, что количество перевозимых пострадавших за год равно количеству парных рейсов за год.

Таблица 59 - Объем перевезенных пострадавших за год

Вертолет	Диапазон местонахождения	Всего перевезено
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2190	1095	730	4015
Bell-429	2190	1095	730	4015
Kawasaki ВК 117	2190	1095	730	4015
Ансат	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 135	2190	1095	730	4015
Eurocopter EC 145	2190	1095	730	4015

Расходы на оплату труда ЛПС

Данный пункт включает в себя:

- определение количества экипажей ВС;

- определение расходов на повременную заработную плату ЛПС за месяц;

- определение расходов на сдельную заработную плату ЛПС за месяц;

Для определения количества экипажей недостаточно только предельной годовой нормы налета часов, так как дежурство должно осуществляться круглосуточно. Исходя из условия.что один пилот по ТК РФ может работать не более 6 часов, следует что для суточного дежурства требуется минимум 4 экипажа по 1 пилоту в экипаже. Учитывая норму отдыха для пилотов по ТК РФ, необходимое количество экипажей на год составляет 8 по 1 пилоту (только КВС) для каждого типа вертолета, что полностью удовлетворяет условиям ТК РФ и позволяет осуществлять спасательную работу 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Время полетов вертолета в конкретном диапазоне в зависимости от количества нуждающихся определяется по формуле.

Тисп = Тлет * Nп,

где Тисп - общее время полетов за сутки, час;

Тлет - время полета от места отправления до пункта назначения и обратно, час;

Nп- количество нуждающихся в помощи, чел.

Таблица 60 - Время использования вертолета за сутки

Вертолет	Время занятости вертолета за сутки, час.	Общее время занятости вертолета, час.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	5,52	4,59	3,88	13,99
Bell-429	4,44	3,54	2,94	10,92
Kawasaki ВК 117	4,86	3,96	3,32	12,14
Ансат	4,68	3,78	3,16	11,62
Eurocopter EC 135	4,8	3,96	3,28	12,04
Eurocopter EC 145	4,62	3,72	3,1	11,44

На основе общего времени полетов вертолета в конкретном диапазоне определим коэффициент использования вертолета в сутки по формуле (76). Результаты расчетов представлены в таблице 61

kисп = Тисп / 24,

где kисп - коэффициент использования вертолета за сутки.



Таблица 61 - Коэффициенты использования вертолета за сутки в конкретном диапазоне

Вертолет	Коэффициент использования вертолета	Время использования вертолета в сутки, %
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	0,23	0,19	0,16	58
Bell-429	0,19	0,15	0,12	46
Kawasaki ВК 117	0,2	0,17	0,14	51
Ансат	0,2	0,16	0,13	48
Eurocopter EC 135	0,2	0,17	0,14	50
Eurocopter EC 145	0,19	0,16	0,13	48

Должностной оклад ЛПС рассчитывается по формуле (29), учитывая время использования вертолета в сутки в зависимости от потребности на конкретном направлении. Результаты расчета представлены в таблице 62.

Таблица 62 - Должностной оклад членов экипажа санавиации

Вертолет	Должностной оклад, руб.	Общий должностной оклад за месяц, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	52118,74	43054,61	36256,51	131429,86
Bell-429	43054,61	33990,48	27192,38	104237,47
Kawasaki ВК 117	45320,64	38522,54	31724,45	115567,63
Ансат	45320,64	36256,51	29458,42	111035,57
Eurocopter EC 135	45320,64	38522,54	31724,45	115567,63
Eurocopter EC 145	43054,61	36256,51	29458,42	108769,54

Величины надбавок за класс, выслугу лет и условия труда определяются по формулам (30), (31) и (32) соответственно. Результаты расчетов представлены в таблицах 63, 64 и 65



Таблица 63 - Надбавка за класс

Вертолет	Надбавка за класс, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	10423,75	8610,92	7251,3
Bell-429	8610,92	6798,1	5438,48
Kawasaki ВК 117	9064,13	7704,51	6344,89
Ансат	9064,13	7251,3	5891,68
Eurocopter EC 135	9064,13	7704,51	6344,89
Eurocopter EC 145	8610,92	7251,3	5891,68

Таблица 64 - Надбавка за выслугу лет

Вертолет	Надбавка за выслугу лет, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	10423,75	8610,92	7251,3
Bell-429	8610,92	6798,1	5438,48
Kawasaki ВК 117	9064,13	7704,51	6344,89
Ансат	9064,13	7251,302	5891,68
Eurocopter EC 135	9064,13	7704,51	6344,89
Eurocopter EC 145	8610,92	7251,3	5891,68

Таблица 65 - Надбавка за условия труда

Вертолет	Надбавка за условия труда, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	12508,5	10333,11	8701,56
Bell-429	10333,11	8157,715	6526,17
Kawasaki ВК 117	10876,95	9245,41	7613,87
Ансат	10876,95	8701,56	7070,02
Eurocopter EC 135	10876,95	9245,41	7613,87
Eurocopter EC 145	10333,11	8701,56	7070,02

Повременная зарплата за месяц на дистанциях 60 км, 120 км и 160 км определяется с учетом времени использования вертолета за сутки (таблица ). Результаты общей повременной зарплаты на экипажи за месяц представлены в таблице 66.

Таблица 66 - Повременная зарплата на месяц

Вертолет	Повременная зарплата, руб.	Общая повременная зарплата, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	85474,78	70609,56	59460,68	215544,96
Bell-429	70609,56	55744,39	44595,51	170949,45
Kawasaki ВК 117	74325,85	63176,97	52028,09	189530,92
Ансат	74325,85	59460,68	48311,8	182098,33
Eurocopter EC 135	74325,85	63176,97	52028,09	189530,92
Eurocopter EC 145	70609,56	59460,68	48311,8	178382,04

Расчет сдельной зарплаты ЛПС.

Значение летного времени Тлет представлено в таблице 60.

Оплата по часовым ставкам определяется по формуле (33) с учетом времени использования. Результаты расчетов представлены в таблице 67.

Таблица 67 - Оплата почасовым ставкам

Вертолет	Оплата по часовым ставкам, руб.	Общая оплата по часовым ставкам, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	14,39	19,77	21,11	55,26
Bell-429	9,56	12,02	12	33,59
Kawasaki ВК 117	11,02	15,26	15,8	42,08
Ансат	10,61	13,71	13,97	38,28
Eurocopter EC 135	10,88	15,26	15,61	41,75
Eurocopter EC 145	9,95	13,49	13,7	37,14

Надбавка за условия труда и надбавка за выслугу лет начисляется на оплату по часовым ставкам. Расчеты производятся аналогичным образом и с использованием тех же значений коэффициентов, что и при определении повременной зарплаты за месяц. Результаты расчета сдельной зарплаты за рейс представлены в таблице 68.



Таблица 68 - Сдельная оплата труда ЛПС в санавиации по типам ВС

Вертолет	Сдельная зарплата ЛПС, руб.	Сдельная оплата ЛПС по типам ВС, руб.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	20,72	28,47	30,39	79,58
Bell-429	13,78	17,33	17,27	48,37
Kawasaki ВК 117	15,86	21,97	22,76	60,59
Ансат	15,28	19,74	20,11	55,13
Eurocopter EC 135	15,67	21,97	22,48	60,12
Eurocopter EC 145	14,33	19,43	19,73	53,48

Налет часов за месяц определяется по формуле (34). Результаты расчетов налета часов за месяц представлены в таблице 69.

Таблица 69 - Налет часов за месяц

Вертолет	Налет часов за месяц, час.	Всего налет часов за месяц, час.
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	134	62	40	236
Bell-429	102	46	30	178
Kawasaki ВК 117	115	52	34	201
Ансат	110	49	32	191
Eurocopter EC 135	114	51	33	198
Eurocopter EC 145	108	48	31	187

Повременная зарплата на летный час определяется по формуле (35). Результаты расчетов представлены в таблице 70.

Таблица 70 - Повременная зарплата на летный час

Вертолет	Повременная зарплата за час, руб.	Повременная зарплата на летный час, руб
	Диапазон местонахождения
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	637,87	1138,86	1486,52	3263,26
Bell-429	692,25	1211,84	1486,52	3390,61
Kawasaki ВК 117	646,31	1214,94	1530,24	3391,5
Ансат	675,69	1213,48	1509,74	3398,92



Сдельная зарплата на летный час определяется по формуле (36). Результаты расчетов представлены в таблице 71.

Таблица 71 - Сдельная зарплата на летный час

Вертолет	Сдельная зарплата на летный час, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	22,52	18,6	15,67
Bell-429	18,6	14,69	11,75
Kawasaki ВК 117	19,58	16,65	13,71
Ансат	19,58	15,67	12,723
Eurocopter EC 135	19,58	16,65	13,71
Eurocopter EC 145	18,6	15,67	12,73

Результаты расчетов общей суммы зарплаты экипажей за летный час представлены в таблице 72.

Таблица 72 - Общая сумма зарплаты на летный час санавиации

Вертолет	Сумма зарплаты на летный час санавиации, руб.
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	660,39	1157,47	1502,18
Bell-429	710,86	1226,52	1498,27
Kawasaki ВК 117	665,9	1231,59	1543,95
Ансат	695,27	1229,15	1522,47
Eurocopter EC 135	671,57	1255,41	1590,32
Eurocopter EC 145	672,4	1254,43	1571,18

Расчет отчислений на социальные нужды

Расчет проводится по коэффициентам ЕСН и ПФ указанным в пункте. Результаты расчетов представлены в таблице 73.

Таблица 73 - Отчисления на социальные нужды в санавиации

Вертолет	Отчисления на социальные нужды, руб.
	Диапазон местонахождения:
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	290,57	509,29	660,96
Bell-429	312,78	539,67	659,24
Kawasaki ВК 117	292,99	541,9	679,34
Ансат	305,92	540,83	669,89
Eurocopter EC 135	295,49	552,38	699,74
Eurocopter EC 145	295,85	551,95	691,32

Расходы на амортизацию СВАД

Расчет осуществляется аналогично пункту . Исходные данные по стоимости, амортизационных сроках и межремонтных ресурсах указаны в таблицах 74, 75 и 76.

Таблица 74 - Исходные данные по стоимости СВАД

Вертолет	Двигатель	Стоимость планера, млн. руб	Стоимость двигателя, млн. руб.	Количество двигателей
Ка-226т	TurbomecaArrius 2G1	215,2	9,5	2
Bell-429	Pratt&WhitneyCanada PW207D1	170,3	8	2
Kawasaki ВК 117	TurbomecaArriel 1E2	108,5	9	2
Ансат	Pratt&Whitney РW-207K	107,4	7,5	2
Eurocopter EC 135	Pratt&WhitneyCanada PW206B2	210	7	2
Eurocopter EC 145	TurbomecaArriel 1E2	192,5	9	2

Таблица 75 - Исходные данные по вертолетам

Вертолет	Амортизационный срок службы, час	Межремонтные ресурсы, час	Стоимость капитального ремонта, млн. руб.
Ка-226т	18000	6000	8,5
Bell-429	17000	5000	9
Kawasaki ВК 117	19000	5500	8
Ансат	15000	5000	7,5
Eurocopter EC 135	18000	6000	9
Eurocopter EC 145	19000	6000	8,5



Таблица 76 - Исходные данные по двигателям

Вертолет	Амортизационный срок службы, час	Межремонтные ресурсы, час	Стоимость капитального ремонта, млн. руб.
TurbomecaArrius 2G1	5000	1000	2,8
Pratt&WhitneyCanada PW207D1	5000	1000	3
TurbomecaArriel 1E2	5000	1000	2,5
Pratt&Whitney РW-207K	5000	1000	2,2
Pratt&WhitneyCanada PW206B2	5000	1000	3
TurbomecaArriel 1E2	5000	1000	2,7

Расходы на амортизацию вертолетов определяются по формуле (37), двигателей по формуле (38) с учетом времени использования вертолета. Общая сумма расходов на амортизацию СВАД представлена в таблице 77.

Таблица 77 - Общая сумма расходов на амортизацию СВАД

Вертолет	Расходы на амортизацию СВАД по направлениям, руб.	Расходы на амортизацию СВАД по типам ВС, руб
	60 км	120 км	160 км
Ка-226т	2729,16	4908,16	6332,42	13969,75
Bell-429	2359,35	4167,15	5160,68	11687,18
Kawasaki ВК 117	1516,64	2850,56	3613,79	7981
Ансат	1536,07	2727,57	3416,56	7680,2
Eurocopter EC 135	2670,58	5022,73	6370	14063,31
Eurocopter EC 145	2533,33	4753,02	5946,81	13233,16

Расходы на капитальный ремонт СВАД на летный час

Количество капитальных ремонтов двигателей и вертолетов определяется по формулам (39) и (40) соответственно. Результаты расчетов представлены в таблице 78.



Таблица 78 - Количество капитальных ремонтов СВАД в санавиации

Вертолет	Капремонт вертолета, шт	Капремонт двигателя, шт
Ка-226т	2	4
Bell-429	2	4
Kawasaki ВК 117	2	4
Ансат	2	4
Eurocopter EC 135	2	4
Eurocopter EC 145	2	4

Затраты на капитальный ремонт СВАД определяются по формуле (41). Результаты расчетов представлены в таблице 79.

Таблица 79 - Затраты на капитальный ремонт СВАД в санавиации

Вертолет	Затраты на капитальный ремонт СВАД по типам ВС, руб
Ка-226т	5424,44
Bell-429	5858,82
Kawasaki ВК 117	4842,11
Ансат	4520
Eurocopter EC 135	5800
Eurocopter EC 145	5214,74

Расходы на оплату труда наземного персонала.

Расходы на оплату труда наземного персонала определяются в размере 60% от общей суммы оплаты труда ЛПС. Результаты в таблице 80.

Таблица 80 - Расходы на оплату труда наземного персонала в санавиации

Подобные документы

• Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

  Современное состояние авиационных перевозок. Исследование эффективности использования вертолетов на региональных воздушных линиях. Расчет летного часа. Расположение мест стоянок. Эффективность использования вертолетов скорой помощи в Самарской области.
  
  дипломная работа [4,8 M], добавлен 23.06.2015
  

• Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России

  Исследование тенденций и особенностей конъюнктуры российского и мирового рынка применения вертолетов. Рассмотрение государственных мероприятий, направленных на рост чартерных авиационных перевозок. Определение проблем летно-транспортного парка России.
  
  реферат [3,6 M], добавлен 30.06.2010
  

• Сравнительный анализ систем электроснабжения вертолетов Ми-8 и Ми-171

  Изучение устройства оборудования и агрегатов систем электроснабжения постоянного и переменного токов вертолетов Ми-8 и Ми-171. Сравнительный анализ и общая оценка эффективности распределительных сетей и аппаратуры электроснабжения данных вертолетов.
  
  дипломная работа [56,7 K], добавлен 04.02.2016
  

• Проектирование среднего вертолета, и шпангоута вертолета Ми-8Т

  Современное состояние мирового рынка вертолетов, анализ перспектив развития и применения тяжелых вертолетов одновинтовой схемы. Проектировочный расчет тяжелого одновинтового вертолета 22000 кг на основе двух прототипов. Анализ технологической оснастки.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 15.06.2015
  

• Пути совершенствования организации транспортных перевозок

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  дипломная работа [342,7 K], добавлен 11.08.2004
  

• Оптимизация транспортной системы региона на основе логистического подхода к управлению

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Основные понятия внешнеторговой логистики. Обзор транспортной системы компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования перевозок и автомобильного транспорта на международных линиях.
  
  курсовая работа [198,5 K], добавлен 12.08.2011
  

• Анализ состояния и развития авиатранспортной системы

  Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы России. Перевозчик и аэропорт как подсистема в системе воздушного транспорта. Завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов как продукция транспорта.
  
  реферат [204,1 K], добавлен 22.03.2010
  

• Усовершенствование летно-технических характеристик вертолета

  Анализ руководства по летной эксплуатации вертолетов с целью выявления ограничений, связанных с аэродинамикой. Характеристика летных ограничений, влияющих на безопасность полета, его особенности в турбулентной атмосфере. Модернизация авиационной техники.
  
  дипломная работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016
  

• Исследование факторов, влияющих на изменение транспортной составляющей при лесозаготовках на примере СП ИЛПП ООО "ИлимСибЛес"

  Роль транспорта на предприятиях лесозаготовительного производства. Анализ эффективности использования транспортных средств СП ИЛПП ООО "ИлимСибЛес". Техническое перевооружение моторного цеха с целью повышения эффективности хозяйствования предприятия.
  
  дипломная работа [238,6 K], добавлен 02.05.2010
  

• Взаимодействие видов транспорта в экономике

  Характеристика транспорта в национальной экономике современной Украины. Основные понятия транспортной инфраструктуры страны. Идеи комплексного развития, использования отечественного и зарубежного транспорта. Осуществление межгосударственного транзита.
  
  реферат [27,0 K], добавлен 25.02.2014
  

• Роль железнодорожного транспорта в экономике России

  Принципы организации работы железнодорожного транспорта, его значение в экономике государства и основные направления развития. Проблемы железнодорожного транспорта в России на современном этапе, необходимость в инвестициях и сферы их применения.
  
  курсовая работа [28,8 K], добавлен 04.10.2009
  

• Экономическая эффективность от внедрения системы диагностики линий связи

  Этапы внедрения системы диагностики линий связи в хозяйство железнодорожного транспорта, основные источники и порядок расчета экономической эффективности. Определение эффективности систем контроля для ликвидации отказов в линиях связи транспорта.
  
  контрольная работа [13,3 K], добавлен 29.05.2009
  

• Характеристика материально-технической базы транспорта Бельгии и показатели эффективности ее использования

  Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии. Развитие его инфраструктуры. Расчет показателей транспортной обеспеченности, доли транспорта в отправлении грузов, пассажиров, грузо- и пассажирообороте, средней дальности перевозок.
  
  курсовая работа [8,1 M], добавлен 24.10.2014
  

• Оценка эффективности кругорейса при международных перевозках грузов

  Особенности планирования затрат, связанных с выполнением международных автомобильных перевозок, способы оценки эффективности кругорейса. Этапы расчета затрат на топливо по отдельным участкам. Анализ графика определения безубыточного объема реализации.
  
  курсовая работа [174,4 K], добавлен 28.03.2013
  

• Оценка эффективности работы станции Минск-Сортировочный

  Показатели эффективности финансовой деятельности, эксплуатационной деятельности, использования основных, оборотных средств и трудовых ресурсов станции Минск–Сортировочный. Оценка эффективности деятельности предприятия железнодорожного транспорта.
  
  курсовая работа [82,7 K], добавлен 06.05.2015
  

• Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка в Могилевском ДРСУ. Устройство экскаватора

  Состав машино-тракторного парка Могилёвского ДРСУ. Анализ использования машин. Пути повышения эффективности использования МТП в Могилевских ЦРМ. Назначение, устройство и техническая характеристика экскаватора. Подготовка нового экскаватора к работе.
  
  отчет по практике [2,7 M], добавлен 22.11.2009
  

• Среда функционирования предприятий авиационного транспорта

  Общая характеристика внешней и внутренней среды функционирования предприятий авиационного транспорта. Тенденции развития современной международной среды авиационных предприятий. Анализ элементов и функций инженерно-авиационной службы авиаперевозчика.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.03.2014
  

• Оптимизация автоматизированного проектирования конструкций ЛА с применением баз профильных заготовок

  Анализ работы и продукции типового авиационного КБ. Анализ типовых авиационных конструкций ЛА в части использования прессованных профилей различных типоразмеров. Расчет экономической эффективности применения баз стандартных прессованных профилей.
  
  курсовая работа [302,1 K], добавлен 17.08.2009
  

• Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

  Экономико-географическая характеристика, основные производственные фонды и анализ эффективности их использования на примере ОАО "Северный порт". Процесс перемещения грузов и пассажиров. Уровень технической оснащенности и организации работы порта.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.05.2009
  

• Определение показателей экономической эффективности воздушных судов

  Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
  
  курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам