Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

Кафедра Судовождения и безопасности судоходства

Курсовая работа

Судовождение на уровне управления

Севастополь

2007 г.

Содержание

1. Общие требования к планированию перехода

2. Навигационная подготовка к переходу

2.1 Оценка планируемого перехода

2.2 Изучение перехода в навигационном отношении

2.3 Выбор пути на прибрежном участке

2.4 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке

2.5 Графический план

2.6 Подъем карт

2.7 Предварительная прокладка

2.8 Учет маневренных характеристик судна

2.9 Расчет точности ОМС и счисления

Библиографический список

Приложения

1. Общие требования к планированию перехода

С получением рейсового задания начинается подготовка судна к переходу, в том числе и навигационная.

Навигационная проработка рейса должна быть выполнена заблаговременно до выхода в рейс на весь переход.

Основой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график, который составляется по данным предварительной прокладки составляется в табличной форме, который включает в себя курсы, координаты поворотных точек, продолжительность плавания между поворотными точками, список радиостанций для получения навигационной и гидрометеорологической информации, перечень навигационных карт, используемых по пути следования.

При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и от крена на повороте, изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива.

Предварительная прокладка и план перехода выполняются лично капитаном, либо по его поручению одним из помощников капитана под наблюдением и контролем капитана.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.

2. Навигационная подготовка к переходу

2.1 Оценка планируемого перехода

Планируемый переход из порта Александрия в порт Севастополь в целом можно разделить на 4 участка плавания: плавание в Ю-В части Средиземного моря, плавание в Эгейском море, плавание в Мраморном море (прохождение проливов Дарданеллы и Босфор), а также плавание в Черном море.

Такое разделение объясняется тем, что в Эгейском море находятся многочисленные острова, и поэтому необходимо уделить особое внимание планированию перехода через них. Плавание в Средиземном море менее опасно в силу отдаленности проложенного курса от берега, проливы Дарданеллы и Босфор, наряду с Мраморным морем известны, как районы интенсивного судоходства, а плавание в Черном море отличается наличием зон ведения стрельб и учений.

Основными факторами, способными повлиять на безопасность плавания, являются навигационные и гидрометеорологические условия.

Берега восточной части Средиземного моря почти всюду приглубы. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры "мелтем", "нисходящие ветры", "белые шквалы" и "сирокко". Эти сильные порывистые ветры разводят значительное волнение, нередко срывают суда с якорей, ухудшают видимость. Нисходящие ветры наиболее часто наблюдаются у берегов островов центральной и южной частей Эгейского моря.

Кроме того, во все сезоны года плавание судов могут затруднять течения, которые в узких проливах между островами идут со значительной скоростью; они нередко образуют сулои и водовороты.

Летом (май - сентябрь) отмечается значительное ослабление циклонической деятельности и преобладание антициклонического режима. Для летнего сезона характерна устойчивая сухая жаркая погода с довольно развитой бризовой циркуляцией.

Во время плавания в Мраморном и Черном морях погода благоприятствует безопасному прохождению, поскольку в это время климат теплый, хотя изредка на пути следования может возникать туман. Ветра в это время года на территории Черного моря преимущественно Юго-Восточного направления, а в Мраморном Северо-Восточного и редко превышают 6 баллов.

Анализ гидрологических и метеорологических элементов, относящихся к маршруту перехода, приведен в Таблицах 9 и 10 Приложения А.

2.2 Изучение перехода в навигационном отношении

Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту.

Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих рейсах.

Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам, руководствам и пособиям с учетом рекомендаций служб безопасности мореплавания, лоцманов.

Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают только в открытой части морей. Вблизи берега их показывают частично, только для навигационной характеристики района. Навигационные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелях - до изобаты 10 м) на карты не наносят. На прибрежные части генеральных карт при наличии путевых карт не наносят затонувшие суда, навигационные опасности с обозначениями ПС, СС и "По донесению".

Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к проложенному маршруту плавания и местам укрытия.

Анализ навигационных и гидрометеорологических условий предстоящего плавания

Глубины, рельеф дна и грунт

Берега восточной части Средиземного моря почти всюду приглубы. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В восточной части Средиземного моря грунт вблизи берега песок, ил, скала и водоросли; преобладает ил желто-коричневого цвета. На больших глубинах встречаются зеленый и синий ил, желтый ил с примесями органического происхождения и желтая глина.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания, но все же исключает возможность использования глубин в целях опознания места или уверенного суждения о близости берега, когда последний окажется скрытым туманом.

Глубины в Черном море варьируются от 10-80 м в прибрежной зоне и свыше 2000м в открытом море. Грунт представлен преимущественно голубым илом, лишь у берега свойственна смесь ила с ракушкой, а также песчаный грунт. На дне имеются залежи сероводорода.

Мраморное море достаточно глубокое, особенно район к W от входа в Измитский залив, где глубины более 1200 м. В центральной части моря ближе к северному берегу и у западного берега имеются две впадины с глубинами более 1000 м, простирающиеся вдоль параллели 40°50' СШ. К северу и югу от этих впадин глубины резко уменьшаются. У северного берега полуострова Бозбурун глубины более 100 м подходят почти вплотную к берегу. От изобаты 100 м до прибрежных отмелей, обычно узких и приглубых у берегов Мраморного моря, дно повышается плавно, без заметных скачков. Грунт в средней части моря преимущественно серый ил, у берегов - песок, ил, ракушка и коралл.

В условиях плохой видимости, особенно в пределах опасной в навигационном отношении зоны материковой отмели, грунты могут служить дополнительным средством для определения места судна. При этом играет роль не только вид грунта, но и различные качества одного и того же вида - цвет, плотность и т.д. Пользуясь навигационными картами, надлежит учитывать, что обозначение характера грунта на них относится не ко всему району, а к отдельным его участкам.

Магнитная изученность и особые физико-географические явления

Среднегодовое изменение магнитного склонения Ю-В части Средиземного моря от +0°,03 на западе района до 0°,00 на востоке.

Магнитная изученность Эгейского моря удовлетворительная; Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 1970 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°.

Магнитные бури маловероятны, т.к. наибольшее число магнитных бурь (30-40) наблюдается около равноденственных месяцев (март, сентябрь).

Среднегодовое изменение магнитного склонения в районе маршрута на территории Мраморного и Черного морей составляет порядка 0.02° к Востоку.

В Мраморном море в течение года в зависимости от степени активности солнца может наблюдаться от 10 до 40 магнитных бурь, но даже во время самых больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения не превышает 1,2-1,3°. Магнитные бури могут повторяться через 27-28 суток. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи.

Сильные землетрясения часто происходят в районе полуострова Малая Азия.

На Черном море имеется несколько районов магнитных аномалий. Амплитуда спокойных суточных вариаций составляет летом 11-12'. В дни больших магнитных бурь амплитуда может составлять 1,5°.

Следует отметить, что во время магнитных бурь значительно изменяется величина суточных колебаний магнитного склонения.

К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи. Миражи возникают в тех случаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок плотности. В районе Черного моря возможны смерчи и цунами.

Средства навигационного оборудования, лоцманская проводка и спасательные службы

Описываемый район перехода обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно.

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Ю-В части Средиземного моря, Эгейскому, Мраморному и Черному морях, а также подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Для определения местоположения судна можно использовать радионавигационную систему Лоран-C и радиомаяки.

Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах как у берега материка, так и у островов. Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

При заходе в порты и гавани Египта и Украины лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту.

Суда, терпящие аварию, могут вызвать спасательные суда через береговые радиостанции портов Александрия, Пиреи, Стамбул, Одесса.

Служба навигационной информации

На берегах Эгейского, Мраморного и Черного морей имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Порт Александрия

Является важнейшим торговым центром и военно-морской базой Египта, а также крупнейшим портом в восточной части Средиземного моря. Порт хорошо оборудован и доступен для больших судов. Он состоит из обширных Внешней и Внутренней гаваней, находящихся в его северо-восточной части, и внешнего рейда, который расположен мористее опасностей, лежащих во входе в порт (подходная карта см. Приложение Б.1)

Порт Александрия сооружен в открытой с моря бухте. С северо-восточной стороны бухта ограничена небольшим низким полуостровом, отделяющим ее от Восточной гавани. Внешняя часть полуострова разветвляется; его узкая и длинная юго-западная часть оканчивается мысом Рас-эт-Тин.

Вход в бухту расположен между мысом Рас-эт-Тин и отстоящим от него на 4,8 мили к SW широким и низким мысом. Берег бухты низкий и песчаный, с грядами невысоких и почти лишенных растительности холмов. От середины бухты к SW тянется узкая гряда скалистых холмов. Берег вершины бухты представляет собой полосу суши шириной от 5 кбт до 1,5 миль, отделяющую от моря большое соленое озеро Марьют.

На северо-восточном берегу бухты находится город Александрия. На юго-западном берегу бухты расположены селения Мекс и Эд-Дихейла, у которых имеются небольшие гавани.

Изобата 20 м удалена от берега вершины бухты на 2 мили. Мористее изобаты 20 м перед входом в бухту опасностей нет, а между этой изобатой и берегом во входе в бухту лежит полоса скал, банок и рифов - шириной около 1 мили. К SO от этой полосы расположен пояс глубин от 10 до 20 м шириной около 6кбт. Берег бухты окаймлен узкой полосой отмелей, рифов и скал. Несмотря на равномерное изменение глубин на подходах к порту, мореплавателям не рекомендуется заходить на глубины менее 35 м (за исключением проходов, ведущих в порт).

Граница порта Александрия проходит от мыса Рас-эт-Тин до точки, расположенной в 2кбт мористее входа в проход Богаз, и далее до форта Аббассия.

При подходе к порту Александрия с N и NW легко опознаются строения города Александрия. Строения города и мыс Рас-эт-Тин хорошо видны на экране радиолокатора с 22 миль.

В 2 и 3 кбт к NO от мыса Рас-эт-Тин установлены радиомачты высотой соответственно 101 и 100м, на которых зажигаются заградительные авиационные огни.

В 4,3 кбт к NO и в 1,2мили к ONO от маяка Рас-эт-Тин расположены соответственно дворец Рас-эт-Тин с куполом высотой 46,5м и мечеть Эль-Анфуши высотой 75м.

Лето в порту Александрия теплое; средняя температура воздуха около 26°.

Во время южных ветров бывает очень жарко и температура воздуха доходит до 41-49°.

В порту Александрия летом преобладают северо-западные ветры. В дневные часы они обычно свежие, а к вечеру слабеют.

Местный ветер "хамсин" приносит из пустыни тучи пыли и мелкого песка, имеющие красноватый оттенок, и видимость при этом уменьшается настолько, что приметные пункты плохо видны даже с небольшого расстояния.

Зимой средняя месячная облачность 5 баллов, тогда как летом 2-3 балла.

В мае в среднем выпадает 2-5 мм осадков.

В порту установлены два самописца уровня моря: один - вблизи основания Карантинного мола, а другой - в канале Эль-Махмудия.

В порту Александрия сильные западные и северные ветры обусловливают течение, идущее в восточном направлении. Эти ветры иногда вызывают в проходе Богаз сильное поперечное течение, которое направлено вначале вдоль берега от острова Эль-Агами до Внешнего мола, а затем поворачивает на север и идет поперек входа во Внешнюю гавань порта.

Подводные кабели проложены в районе, ограниченном дугой окружности радиусом 8 миль; центром окружности является светящий знак Эль-Кебир.

Подводные кабели проложены также поперек входов в гавани и во многих других местах порта. Границы района и положение кабелей показаны на картах.

Районы №6 и 7, запретные для плавания, находятся на подходе к порту Александрия, а в порту имеются запретный район и район, запретный для якорной стоянки. Границы этих районов показаны на картах.

При входе в порт Александрия и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов, кроме военных кораблей, судов Египта, парусных судов грузоподъемностью менее 100 т и судов грузоподъемностью менее 150 т.

Судно, ожидающее лоцмана, должно находиться в 1,3 мили к NW от светящего знака Эль-Кебир.

Заявка на лоцмана с указанием осадки судна подается за 48 ч до прибытия в порт.

В порту имеются два лоцманских района: Внешний лоцманский район простирается до карантинного якорного места во Внешней гавани, включая все судоходные проходы, ведущие в эту гавань, и Внутренний лоцманский район, который занимает остальную часть акватории порта до причалов, молов и набережных.

Вызов лоцмана осуществляется флажными сигналами по МСС или по УКВ.

В ветреную погоду, когда лоцманское судно не может выйти в море, на сигнальной станции, расположенной на форту Ком-эн-Надура, и на маяке Рас-эт-Тин поднимается черный флаг с двумя желтыми перекрещивающимися якорями. На лоцманском судне поднимается флажный сигнал KXR. В этом случае можно самостоятельно следовать в порт или оставаться в море, ожидая более благоприятной погоды.

В порту Александрия имеется большое количество буксиров мощностью до 2000 л. с. и лихтеров. На причалах порта установлены краны грузоподъемностью до 30 т. Есть несколько плавучих кранов грузоподъемностью до 200 т.

В городе можно приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Таможня находится на Центральной набережной против причала №24.

Карантинная станция расположена во Внешней гавани. Здесь же находится карантинное якорное место. Имеется несколько больниц для моряков. В порту производится дератизация судов и выдаются свидетельства о дератизации, а также об освобождении от нее.

В порту Александрия имеется служба портовой информации.

В порту есть две сигнальные станции; они ведут переговоры по Международному своду сигналов. Сигнальная станция Камария в виде белой круглой башни стоит на холме Камария в 4,8 кбт к ONO от основания карантинного мола. На станции поднимаются сигналы, регулирующие движение в проходах Эль-Кебир и Богаз. Другая станция находится на форту Ком-эн-Надура, расположенном в 3 кбт к О от основания Нового мола Внутренней гавани. На этой станции ежедневно в 15 ч поднимаются штормовые сигналы; в пятницу и праздничные дни сигналы могут не подниматься.

Порт располагает буксиром, снабженным противопожарным и спасательным оборудованием, водолазным ботом и плавучим насосом производительностью 24 т/ч.

Вход в бухту, в которой расположен порт Александрия, расположен между мысом Рас-эт-Тин и отстоящим от него на 4,8 мили к SW мысом, на котором сооружен форт Аббасия; вход прегражден полосой мелководья с глубинами менее 10 м. В этой полосе шириной около 1 мили лежит большое количество опасных скал, рифов и банок, а на отмелях, простирающихся от входных мысов порта, лежат острова. Между указанными опасностями в порт ведут четыре прохода: Абу-Акар, Богаз, Эль-Кебир и Марабут. Все проходы оборудованы створами знаков, причем главный проход - Эль-Кебир - оборудован створом светящих знаков. Проходы Абу-Акар, Богаз и Эль-Кебир ведут с моря к входу во Внешнюю гавань порта, а проход Марабут - в его юго-западную часть к селению Эд-Дихейла. В проходах часто производятся дноуглубительные работы.

Проходы Богаз и Эль-Кебир ограждаются светящими и несветящими буями.

На мелководье, простирающемся поперек входа в порт, расположены скалы и банки, представляющие большую опасность для плавания. Некоторые из них ограждены знаками; часть опасностей, суживающих проходы Богаз и Эль-Кебир, ограждается буями. Ниже дано описание скал и банок, наиболее опасных для судов.

Скалы Эль-Хут находятся в северо-восточной части входа в порт в 1,3 мили к SW от мыса Рас-эт-Тин. На 6 кбт к WSW от скал Эль-Хут простирается группа скал и банок под общим названием Эль-Кельб.

Знак черного цвета установлен вблизи северной оконечности скал Эль-Хут; высота знака 4,9 м от уровня моря.

Банка с глубиной 5,5 м расположена с северо-восточной стороны прохода Богаз в 2,1 мили к SW от мыса Рас-эт-Тин.

Знак установлен на банке с глубиной 5,5 м. Вид знака: столб металлический с ажурной топовой фигурой; высота знака 12,8 м от уровня моря.

Банка Эль-Коте глубиной 2,1 м находится в 3 кбт к SO от банки с глубиной 5,5 м. В расстоянии до 0,5 кбт к S от банки Эль-Кот лежат две банки с глубиной 5,5 м.

Буи выставляются вблизи юго-восточной кромке банки Эль-Кот.

Банка Эль-Фара с наименьшей глубиной 2,1 м расположена в 2,4 мили к SW от мыса Рас-эт-Тин.

Знак установлен на банке Эль-Фара в месте наименьшей глубины. Вид знака: металлический столб высотой 9,8 м от уровня моря.

Банка Эль-Хариджи, или Аутер-Шол, песчаная с глубиной 6,4 м лежит в 3,7 кбт к NNW от банки Эль-Фара.

Банка Норт-Шол небольшая с глубиной 5,5 м лежит в 3,5 кбт к SW от банки Эль-Фара.

Банка Массах, или Хайдрографер, скалистая с наименьшей глубиной 1,8 м находится в 1,9 мили к NO от форта Аббассия.

В 2 и 3 кбт к S от банки Массах лежат соответственно банка Рекен с глубиной 5,4 м и банка Сёй с глубиной 6,1 м.

Буй, по сведениям английской лоции, изд. 1961 г., выставляется примерно в 0,5 кбт к N от самой мелководной части банки Массах.

Банка с глубиной 11 м, лежит в 6,2 кбт к SSO от южной кромки банки Сёй.

Во входе в порт Александрия, а также в бухте, в которой расположен порт, лежит много затонувших судов; наиболее опасные из них ограждаются буями. Положение затонувших судов показано на картах.

Проход Эль-Кебир, или Грейт-Пасс, является главным из проходов, ведущих с моря в порт Александрия, и единственным проходом, оборудованным для плавания ночью. Большим судам при волнении мореплавание этим проходом в ночное время запрещено. Вход в проход Эль-Кебир расположен в 1,8 мили к NО от форта Аббассия. На северной стороне средней части прохода находятся банка Норт-Шол и банка с глубиной 6,1 м, лежащая в 4,6 кбт к WNW от нее. На южной стороне прохода имеется банка Массах с глубиной 1,8 м.

Створ светящих знаков Мекс, установленных на берегу северо-восточнее селения Мекс, ведет по оси углубленной части прохода Эль-Кебир.

Светящий знак Эль-Кебир, или Грейт-Пасс, установлен на южной стороне прохода Эль-Кебир в 1,8 мили к NО от форта Аббассия.

Створы знаков, установленных вблизи переднего и заднего светящих знаков створа Мекс, обозначают северную и южную бровки углубленной части прохода Эль-Кебир. Вид знаков, обозначающих северную бровку: столб (передний) и мачта (задний) с топовыми фигурами в форме цилиндров красного цвета; вид знаков, обозначающих южную бровку: столб (передний) и мачта (задний) с топовыми фигурами в форме конусов вершиной вверх черного цвета. Направление створов 293°-113°.

Буи, выставляемые по сторонам прохода, могут быть переставлены без предупреждения.

Когда судно будет находиться к S от светящего поворотного буя №8, надлежит повернуть к О и идти к входу во Внешнюю гавань порта.

Глубины в юго-восточной части Внешней гавани превышают 11 м.

В северо-западной части глубины менее 10 м; эта часть гавани почти заполнена мелководьем с глубинами менее 5 м. Южная часть этого мелководья носит название отмель Харбор.

Внешний волнолом,ограничивающий Внешнюю гавань с NW, выступает от мыса Рас-эт-Тин на 6 кбт к SW, затем на 1,3 мили к S. Волнолом сложен преимущественно из валунов; южная его часть облицована бетоном. Высота волнолома при низком уровне моря 3 м. Огонь зажигается на южной оконечности Внешнего волнолома.

Во Внешней гавани порта Александрия становиться на якорь можно только с разрешения капитана порта.

Всякое судно с механическим двигателем, намеревающееся выйти из порта по проходу Эль-Кебир, не должно подходить к поворотному светящему бую № 8 на расстояние менее 5 кбт в том случае, если этот проход занят судном, входящим в порт с моря. Выходящее судно обязано следить за тем, чтобы не закрывать от входящего судна знаки ведущих створов. Судно, намеревающееся выйти из порта по проходу Богаз, также не должно в таком случае подходить к банке Эль-Кот на расстояние менее 5 кбт. Пока этот проход занят входящим судном, выходящее судно должно ожидать в указанном месте, следя за тем, чтобы не закрывать входящему судну знаки ведущих створов.

Если заняты оба прохода, то выходящее из порта судно должно стать против сигнальной станции Камария и ожидать до тех пор, пока эта станция не сообщит, что проходы свободны.

Когда два судна одновременно выходят из порта по одному и тому же проходу, то судно, идущее сзади, не должно идти точно по створу, ведущему по оси прохода, чтобы не закрывать створные знаки судну, идущему впереди. Только после того, как переднее судно выйдет из прохода, заднее судно может точно лечь на створ.

В том случае, когда два судна с механическим двигателем намереваются одновременно пройти через узкий вход, ведущий во Внешнюю гавань порта, выходящее из порта судно должно остановиться и пропустить судно, идущее с моря.

Порт Александрии открыт для плавания круглосуточно.

Скорость хода судов во Внешней гавани не должна превышать 10 уз, при огибании Угольного мола и во Внутренней гавани 5 уз, а в Арсенальном бассейне 4 уз.

Администрация порта имеет право требовать перехода судна к другому причалу.

Согласно циркуляру капитана порта от 15 февраля 1960 г. судам разрешается сниматься со швартовов, а также швартоваться в любое время суток к любому причалу, если позволяет погода. Исключение составляют причалы №9, 10, 31, 34 и лесные причалы, от которых отходить можно лишь в том случае, если в бассейне, где находятся эти причалы, стоит только одно судно.

Для обеспечения безопасного движения судов на акватории порта, нормальной их швартовки к причалам и отходе от них администрацией порта установлены следующие правила буксировки судов:

а) буксировка малых судов осуществляется одним буксиром; б) буксировка больших судов осуществляется двумя-четырьмя буксирами.

Правила плавания в Мраморном море и проливах

Капитан, судовладелец или представитель агентирующей фирмы судна, перевозящего опасный груз, или судна валовой вместимостью 500 per. т и более за 24 ч до входа в Проливы представляют в Центр контроля за движением судов План рейса I по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.

Капитаны судов, передавших План рейса I, в случае, если техническое состояние их судов отвечает требованиям, за 2 ч до подхода к Проливам или же за 20 миль до входа в них (в зависимости от того, какой из этих моментов окажется раньше) передают на УКВ на ближайшую контрольную станцию План рейса II по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.

После передачи Плана рейса II суда продолжают движение с учетом той информации, которая будет сообщена контрольной станцией. В судовом журнале делается запись о передаче Плана рейса II и фиксируется полученная информация о навигационной обстановке в Проливах.

Донесения о местоположении

Суда длиной 20 м и более за 5 миль до входа в Проливы передают на УКВ на расположенную во входе контрольную станцию донесение о своем местоположении по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО.

Донесения из контрольных точек

Суда длиной 20 м и более, следующие через Проливы, из контрольных точек, установленных Администрацией, передают на УКВ на соответствующие контрольные станции сведения, содержание которых соответствует требованиям ИМО.

Сигналы судов, следующих транзитом

Ст. 9. Суда, следующие транзитом через Проливы, на ходу и на якорном месте днем должны нести флаг Т (Тангоу) Международного свода сигналов, а ночью зажигать зеленый круговой огонь. Судно, прервавшее транзит, или же судно, транзит которого был прерван, вышеуказанные сигналы не поднимает.

Условия постановки на якорь судов, следующих транзитом

Ст. 10. Суда, следующие транзитом через Проливы, могут при условии получения разрешения от портовых властей для удовлетворения своих вынужденных потребностей, не получая у санитарно-карантинной службы разрешения на свободную практику, в течение 48 ч оставаться на местах якорных стоянок, указанных в ст. 23, под наблюдением соответствующих организаций.

В течение указанного срока на судах могут производиться действия, связанные со смертью, заболеванием или заменой членов экипажа, с увольнением их на берег или контактами с представителем агентирующей фирмы, с принятием топлива или продовольствия, с устранением неисправностей и т.п.

Меры обеспечения прохода

Ст. 11. Капитаны судов должны вплоть до завершения прохода через Проливы не допускать нахождения каких-либо лиц, помимо исполняющих свои обязанности, на ходовом мостике и наблюдательных постах, а также принимать меры к тому, чтобы у должностных лиц не было затруднений в отдаче команд, слежении за окружающей обстановкой и ведении наблюдения.

На судах, следующих через Проливы, у главного двигателя должен находиться компетентный член экипажа, независимо от того, расположен ли пост управления главным двигателем в машинном отделении или вне его. Во время следования судов через Проливы должно применяться ручное управление рулем; использовать авторулевой запрещается. Аварийная система управления рулем должна находиться в готовности, и у нее должна быть установлена постоянная вахта.

Скорость хода

Ст. 13. Скорость судов в Проливах не должна превышать 10 уз относительно дна. Однако, если при этой скорости невозможно обеспечить надлежащую управляемость судна, она может быть увеличена, о чем необходимо сообщить на контрольную станцию; при этом следует принять все меры предосторожности для предотвращения столкновения судов и других аварийных ситуаций, а также для недопущения создания волн, наносящих ущерб окружающей среде.

Обгон судов

Ст. 14. Суда, следующие через Проливы, без необходимости не должны обгонять другие суда, и, кроме того, они обязаны выполнять приведенные ниже правила:

суда, следующие в одном направлении, должны выдерживать между собой безопасное расстояние не менее 8 кбт (Центр контроля за движением судов может в зависимости от типа судна увеличить это расстояние);

если суда будут вынуждены по той или иной причине уменьшить скорость, то они должны заблаговременно уведомить об этом следующие за ними суда;

тихоходные суда, следующие в соответствующей полосе движения, должны держаться, насколько это практически возможно, ближе к внешней границе полосы движения, предоставляя более быстроходным судам возможность для обгона;

судно, намеревающееся обогнать более тихоходное судно, прежде чем предпринять маневр обгона, должно запросить ближайшую контрольную станцию об обстановке в его районе и, если препятствий для обгона нет, уведомить о своем намерении идущее впереди судно. Обгон по,/ возможности следует выполнять без изменения курса;

обгон судов не должен производиться на участках между селениями Ваныкёй и Канлыджа (пролив Босфор) и между светящим знаком Килитбахир и мысом Нара (пролив Дарданеллы).

Выход из системы разделения движения

Ст. 19. Суда, вынужденные покинуть полосу движения по причине швартовки к причалу, постановки на швартовные бочки или якорь, а также при неисправности механизмов, при чрезвычайных обстоятельствах и в других случаях, должны сообщить об этом на ближайшую контрольную станцию и другим судам, если таковые имеются поблизости.

Приостановка движения судов по вынужденным причинам

Ст. 20. Судоходство в Проливах может быть кратковременно приостановлено Администрацией в следующих случаях:

при крайней необходимости;

опасных ситуациях (столкновение судов, посадка на мель, пожар, загрязнение окружающей при среды, операции, связанные с общественной безопасностью);

при крупных строительных работах (сооружение мостов или тоннелей, бурение, надводные и подводные работы);

при кратковременной остановке движения судов, связанной с внезапной опасностью для судоходства.

Администрация принимает необходимые меры к тому, чтобы такая остановка движения была по возможности менее продолжительной.

Суда и заинтересованные лица уведомляются о приостановке движения и его возобновлении властями соответствующего порта или контрольной станцией.

Очередность и порядок входа ожидающих судов в Проливы при возобновлении движения после его кратковременной приостановки определяются в соответствии с установленной на основе системы подачи донесений в Проливах очередностью движения и характеристиками судов, о чем сообщается судам и заинтересованным лицам.

Плавание судов в системе разделения движения

Ст. 21. При проходе через Проливы:

суда, следующие транзитом, обязаны идти в пределах установленных полос движения в принятом общем направлении потока движения;

Администрация принимает необходимые меры к обеспечению безопасного прохода судов, для которых затруднительно осуществлять плавание в пределах установленных полос движения;

о судах, следующих вне установленных полос движения, кроме упомянутых в п. b настоящей статьи, сообщается ИМО и государству флага судна.

Суда с большой осадкой

Ст. 22. Суда с большой осадкой, совершающие проход через Проливы, днем поднимают на наиболее видном месте цилиндр, а ночью выставляют три красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии.

Другие суда, следующие через Проливы, не должны ограничивать маневр вышеуказанных судов и обязаны предоставлять им достаточное пространство для прохода через Проливы.

В местах схождения путей все суда, проходящие через Проливы, уступают дорогу судам с большой осадкой.

Лоцманская служба

Ст. 27. Иностранным судам, проходящим через Проливы, Центром контроля за движением судов для повышения безопасности плавания настоятельно рекомендуется брать лоцмана.

Требования о предотвращении загрязнения окружающей среды

Ст. 29. При прохождении через зону Проливов суда должны принимать все меры, определенные Законодательством в целях предотвращения загрязнения окружающей среды.

Обязательные уведомления и сообщения

Ст. 31. а) Капитаны судов, идущих через Проливы по системе разделения движения, обязаны немедленно сообщить на ближайшую контрольную станцию для последующей передачи соответствующим властям о любых случаях болезней, смерти, ранений и им подобных происшествиях.

Лоцмана, операторы контрольных станций, капитаны судов и любые должностные лица, обнаружившие нарушения в движении судов через Проливы, а также невыполнение ими установленных правил, обязаны немедленно сообщить на соответствующую контрольную станцию о таком судне и в течение 24 ч представить письменный рапорт.

Лоцмана немедленно уведомляют ближайшую контрольную станцию и в течение 24 ч подают письменный рапорт об авариях, происшедших на обслуживаемых ими судах, а также зафиксированных ими по пути следования случаях, которые могут повлиять на безопасность судоходства.

Течения

Ст. 35. а) Если скорость поверхностного течения в проливе Босфор превысит 4 уз или при южных ветрах (лодоз *) возникнет ветровое течение, то судам, перевозящим опасные грузы, большим судам и судам с большой осадкой, скорость которых в маневренном режиме составляет 10 уз и менее, входить в пролив запрещается до тех пор, пока скорость поверхностного течения не уменьшится до 4 уз и менее или не исчезнет ветровое течение.

Все остальные суда, кроме перечисленных выше, могут осуществить проход через пролив с помощью буксира (буксиров), использование которых определяется Центром контроля за движением судов в зависимости от размеров судов.

b) Если скорость поверхностного течения в проливе Босфор превысит 6 уз или при южных ветрах (лодоз) возникнет сильное ветровое течение, то судам, перевозящим опасные грузы, большим судам и судам с большой осадкой независимо от их скорости входить в пролив запрещается до тех пор, пока скорость поверхностного течения не уменьшится до 6 уз и менее или не исчезнет сильное ветровое течение.

c) Суда и соответствующие лица уведомляются Администрацией о течениях в проливе Босфор.

d) После того как течения в проливе Босфор войдут в обычный режим, Центр контроля за движением судов уведомляет суда и соответствующие лица об очередности и порядке входа в пролив ожидающих судов.

* Лодоз (lodoz) -сухой теплый южный или юго-западный ветер, наблюдающийся в хорошую погоду летом и осенью.

Проверка на предмет безопасности и таможенный досмотр

Ст. 38. Проверка на предмет безопасности и таможенный досмотр при следовании по системе разделения движения, установленной в проливе Босфор, не осуществляются.

Санитарный осмотр

Ст. 39. Санитарный осмотр в проливе Босфор производится в местах, которые находятся непосредственно перед местами приема на борт лоцмана и не влияют на безопасность судоходства. Центр контроля за движением судов устанавливает такие места и уведомляет о них суда.

Места контактов с представителями агентирующих фирм

Ст. 40. Суда, следующие через пролив Босфор, осуществляют контакты с представителем агентирующей фирмы только на якорных местах. Однако в вынужденных случаях суда могут осуществить контакт с ним, получив на это разрешение станции контроля за движением, находясь непосредственно у внешней границы своей полосы системы разделения движения, соблюдая правила следования по системе разделения движения и не нарушая условий судоходства:

a) в южной части пролива - к W от меридиана огня Кумкапы (продолжительность контакта не более 1 ч);

b) в северной части - к N от линии, соединяющей мысы Чалы и Филь (продолжительность контакта не более 15 мин).

Правила плавания в системе разделения движения, установленной в проливе Дарданеллы

Течения

Ст. 43. а) Если скорость поверхностного течения в проливе Дарданеллы превысит 4 уз, то судам, перевозящим опасные грузы, большим судам и судам с большой осадкой, скорость которых в маневренном режиме 15 составляет 10 уз и менее, входить в пролив запрещается до тех пор, пока скорость поверхностного течения не уменьшится до 4 уз и менее.

Все остальные суда могут осуществить проход через пролив с помощью буксира (буксиров), использование которых определяется Центром контроля за движением судов в зависимости от размеров судов.

Если скорость поверхностного течения в проливе Дарданеллы превысит 6 уз, то судам, перевозящим опасные грузы, большим судам и судам с большой осадкой независимо от их скорости входить в пролив запрещается до тех пор, пока скорость поверхностного течения не уменьшится до 6 уз и менее.

Суда и соответствующие лица уведомляются Администрацией о течениях в проливе.

После того как скорость течений позволит проходить судам через пролив Дарданеллы, Центр контроля за движением судов уведомляет суда

и соответствующие лица об очередности и порядке входа в пролив ожидающих судов.

Проверка на предмет безопасности и таможенный досмотр

Ст. 46. Проверка на предмет безопасности и таможенный досмотр при следовании по системе разделения движения, установленной в проливе Дарданеллы, не осуществляются.

Санитарный осмотр

Ст. 47. Санитарный осмотр в проливе Дарданеллы производится в местах, которые находятся непосредственно перед местами приема на борт лоцмана и не влияют на безопасность судоходства. Центр контроля за движением судов устанавливает такие места и уведомляет о них суда.

Места контактов с представителями агентирующих фирм

Ст. 48. Суда, следующие через пролив Дарданеллы, осуществляют контакты с представителем агентирующей фирмы только на якорных местах. Однако в вынужденных случаях суда с разрешения станции контроля за движением могут, находясь непосредственно у внешней границы своей полосы движения и соблюдая порядок следования по системе разделения движения и условия судоходства, осуществить контакт с ним южнее линии, соединяющей светящие знаки Канлыдере и Каранфиль; продолжительность контакта должна быть не более 1 ч.

Право полной свободы прохода и мирного прохода

Ст. 50. Суда, следующие через Проливы транзитом, пользуются правом полной свободы прохода, предусмотренным Конвенцией о режиме проливов, 1936 г. Все остальные суда, пользующиеся правом мирного прохода, обязаны соблюдать все предписания турецкого законодательства, включая обязательность лоцманской проводки.

Общие правила

При следовании по системе разделения движения, установленной 30 в Проливах, суда должны строго выполнять правило 10 МППСС-72.

Все суда, следующие транзитом через Проливы или намеревающиеся войти в какой-либо порт в этом районе, должны участвовать в системе донесений TOBRAP, установленной Администрацией.

Суда, совершающие плавание в Проливах, должны все время следовать рекомендациям Центра контроля за движением судов.

Буксировка судов в Проливах осуществляется только с помощью буксиров. Буксировка судов другими судами запрещена.

Во время прохода через проливы судов с большой осадкой их маневрирование должно находиться под постоянным контролем; им должно быть предоставлено, согласно правилу 3 (h) МППСС-72, достаточное водное пространство.

Судам с осадкой свыше 15 м или длиной более 200 м из-за особенностей Проливов рекомендуется проходить через Проливы днем.

Во время следования через Проливы капитан судна должен гарантировать, что ни одно лицо, не имеющее на то разрешения, не будет присутствовать на ходовом мостике, на его крыльях и в штурманской рубке и ничто не будет препятствовать команде надлежащим образом управлять судном и нести вахту.

Судно, которое не может выполнить правило 10 МППСС-72, должно заблаговременно сообщить об этом на ближайшую контрольную станцию. В этом случае Администрация может на время приостановить проход судов по системе разделения движения или на отдельном ее участке, сообщив об этом следующим здесь судам, и рекомендовать судам выполнять правило 9 МППСС-72. В целях обеспечения безопасного прохода судов, которые не могут следовать в пределах соответствующей полосы системы разделения движения. Администрация приостанавливает двустороннее движение и устанавливает одностороннее движение, определяя безопасное расстояние между судами.

Специальные правила

В случае приостановки движения в Проливах суда должны ожидать указаний и возобновления движения в районах якорных мест у северного входа в пролив Босфор, между мысами Ахыркапы и Ешилькёй, между городами Гелиболу и Шаркёй, у острова Бозджаада (Bozcaada) (39°49' N, 26°02' Е) и в бухте Интеле.

Система донесений T0BRAP

Суда длиной более 20 м, следующие через Проливы по системе разделения движения, должны при прохождении установленных контрольных точек доносить об этом на УКВ.

Контрольные станции и посты наблюдения

1. Контрольная станция при маяке Тюркэли (41°14,12' N, 29°06,75' Е): Позывной: Tiirkeli Control.

Телефон: (0 212) 228-12-92.

Факс: (0 212) 228-12-90. 30

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13.

Время работы: 24 ч.

2. Контрольная станция Кандилли (Kandilli) (41°04,50'N, 29°03,40'Е):

Позывной: Kandilli Control.

Телефон: (0 216) 332-34-50.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13. Время работы: 24 ч.

3. Контрольная станция Ахыркапы (Ahirkapi) (41°00,42'N, 28°59,17' Е) - Центр контроля за движением судов:

Позывной: Ahirkapi (Istanbul) Control.

Телефон: (0212) 638-51-66,638-51-55.

Телекс: 30 064.

Факс: (0 212) 613-51-56.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13. Время работы: 24 ч.

4. Контрольная станция Мармара-Эреглиси (Marmara Ereglisi) (в стадии строительства):

Позывной: Marmara Control.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочий канал 14. 50

Время работы: 24 ч.

5. Контрольная станция Гелиболу (Gelibolu) (40°24,62' N, 26°40,93'Е):

Позывной Gelibolu Сontrol.

Телефон: (0 286) 566-54-73.

Факс: (0 286) 566-54-74.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13.

Время работы: 24 ч.

6. Контрольная станция Чанаккале (Canakkale) (40°09,07'N, 26°24,15'Е) - Центр контроля за движением судов:

Позывной: Canakkale Control.

Телефон: (0 286) 212-45-40.

Факс: (0 286) 212-48-76.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13.

Время работы: 24 ч.

7. Контрольная станция Мехметчик (Mehmeteik) (40°02,57'N 26°11,42'Е):

Позывной: Mehmetсik Control.

Телефон: (0 286) 844-63-30.

Факс: (0 286) 844-63-31.

Связь на УКВ: вызывной канал 11, рабочие каналы 12 и 13.

Время работы: 24 ч.

Посты наблюдения

1. Пост наблюдения Умуръери (Umuryeri) (41°08.78'N, 29°04,57'Е): Позывной: Umuryeri.

Телефон: (0 216) 323-15-92.

Связь на УКВ: вызывные каналы 12, 13 и 71.

Время работы: 24 ч.

2. Пост наблюдения Кызкулеси (Kizkulesi) (41°01,32'N, 29°00,25' E): Позывной: Kizkulesi.

Связь на УКВ: вызывные каналы 12, 13 и 71.

Время работы: 24 ч.

По сообщению 1997 г., суда, следующие в пролив Босфор из Черного моря, должны за 20 и 10 миль до контрольной станции при маяке Тюркэли (41°14,12'N, 29°06,75'E) установить с ней связь на УКВ, канал 13, позывной "Turkeli traffic Control", а за 5 миль до контрольной станции - связь на УКВ, каналы 13 и 16. С приходом маяка Тюркэли на траверз нужно перейти на каналы 12 и 16. При следовании через пролив Босфор, проходя контрольные точки у маяка Тюркэли, у мыса Кавак, у светящего знака Еникёй, у моста Фатих (Фатихсултанмехмет), у мыса Кандилли, у моста между селениями Ортакёй и Бейлербейи и у мыса Ахыркапы, суда должны доносить об этом на контрольную станцию Кандилли; позывной "Candilli traffic Control". Когда мыс Ахыркапы придет на траверз, нужно перейти на каналы 11 и 16.

Связь с лоцманскими станциями Кавак и Стамбул на УКВ, канал 71.

При подходе к проливу Босфор из Мраморного моря следует за 45, 20 и 10 миль до контрольной станции Стамбул (Istanbul) установить с ией связь на УКВ, канал 11, позывной "Istanbul traffic Control", а за 5 миль до контрольной станции - связь на УКВ, каналы 11 и 16. С приходом маяка Ахыркапы на траверз нужно перейти на каналы 12 и 16. Донесения о прохождении контрольных точек подаются в порядке, обратном приведенному выше.

Когда маяк Гелиболу придет на траверз, нужно перейти на каналы 13 и 16. О прохождении контрольных точек у мыса Узунбурун, у мыса Акбаш, у светящего знака Чанаккале, у мыса Канлыдере и у мыса Мехметчик суда должны сообщить в центр контроля за движением судов на контрольную станцию Чанаккале; позывной "Сanakkale traffic Control". Когда мыс Мехметчик придет на траверз, необходимо перейти на каналы 11 и 16.

При следовании к проливу Дарданеллы со стороны Эгейского моря за 20 и 10 миль до контрольной станции Мехметчик нужно установить с этой станцией связь на УКВ, канал 11, а за 5 миль до контрольной станции - связь на УКВ, каналы 11 и 16. С приходом мыса Мехметчик на траверз нужно перейти на каналы 13 и 16. Донесения о прохождении контрольных точек следует подавать в порядке, обратном изложенному выше.

Порт Севастополь

Крупнейший порт на Черном море, оборудован у юго-западного берега Крымского полуострова. Сооружения порта Севастополь находятся в Севастопольской, Карантинной, Стрелецкой, Круглой и Двойной бухтах. Бухта Двойная сразу за входом разделена мысом Манганари и отходящим от него Западным молом на две бухты: Камышовую и Казачью. Все бухты, за исключением Севастопольской, открыты северным ветрам (подходная карта к порту см. Приложение Б.2).

Порт Севастополь состоит из военного порта, морского торгового порта и Севастопольского опытно-показательного морского рыбного порта. Основные сооружения военного и морского торгового портов находятся в Севастопольской бухте, а рыбного порта - в Камышовой бухте. Внешним рейдом порта Севастополь является акватория, ограниченная меридианом мыса Херсонес, параллелью устья реки Кача и береговой линией до границ внутреннего рейда.

На акватории порта выставляются многочисленные швартовные бочки. В целях уменьшения опасности навигационных аварий плавание на подходах к порту Севастополь осуществляется по системе установленных путей, состоящей из систем разделения движения и рекомендованных путей.

Лоцманская проводка в порт Севастополь обязательна для судов валовой вместимостью 500 per. т и более. От обязательной лоцманской проводки освобождаются только рейсовые пассажирские суда, суда технического флота и другие суда, капитаны которых имеют на это разрешение капитана порта.

Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно, в порядке подачи капитанами судов заявок диспетчеру порта по радио или по телефону 52-58-12. Заявка на лоцманскую проводку подается не позднее, чем за 2 ч до начала проводки в рабочее время и за 4 ч в нерабочее время с последующим подтверждением за 30 мин до полной готовности судна и средств обеспечения к съемке с якоря.

Прием лоцмана на судно при волнении моря до 4 баллов осуществляется на границе двухмильной зоны от входа в бухту Севастопольская, а также в районах якорных мест №384, 386 и 389. При волнении моря свыше 4 баллов лоцманская проводка судна до входа в порт производится методом лидирования, а прием лоцмана на судно осуществляется на внутреннем рейде в районе якорных мест №387.

Капитан судна во всех случаях обязан принять все меры для обеспечения безопасного приема (высадки) лоцмана.

В порту Севастополь имеются девиационные полигоны. Полигон внутреннего рейда расположен в западной части Севастопольской бухты, полигоны внешнего рейда - к W и NW от мыса Константиновский. Радиодевиационный полигон находится в районе мыса Херсонес.

В районе, ограниченном окружностью радиусом 10 миль от маяка Херсонесский (44°35' N, 33°23' Е), категорически запрещается загрязнять морскую воду.

Светящий буй выставляется в центре района кругового движения в 5,6 мили к NW от мыса Херсонес.

Севастопольская бухта вдается в берег между мысом Константиновский и расположенным в 6,5 кбт к SSW от него мысом. От входных мысов выступают Северный и Южный молы. Изгибы берегов и выступающие мысы образуют в Севастопольской бухте несколько бухт; наибольшей из них является бухта Южная. От многих мысов на 0,5-2 кбт простираются рифы; часть из них ограждается буями и вехами. Севастопольская бухта хорошо укрыта от всех ветров, кроме западных.

В бухте лежат многочисленные подводные препятствия, а перед входом в нее выставляются швартовные бочки.

Подводные кабели проложены через Севастопольскую бухту от мыса Николаевский до бухты Старо-Северная, от мыса Николаевский до мыса Павловский, от южного берега бухты в 3 кбт к Е от мыса Павловский до бухты Инженерная, от Килен-бухты до бухты Голландия, а также от южного берега бухты к швартовным бочкам.

Инкерманский створ маяков, установленных в 3,3 мили к Е от мыса Константиновский, служит для входа в бухту.

Передний маяк створа установлен на скале, находящейся на северном берегу вершины Севастопольской бухты, а задний - на Мекензиевых горах в 1,8 мили к Е от переднего.

Мыс Константиновский (44°37,6' N, 33°30,8' Е), северный входной мыс Севастопольской бухты, находится в 10 милях к S от мыса Маргопуло. На мысе расположена бывшая Константиновская батарея (равелин); на равелине стоит мачта, на которой поднимаются штормовые сигналы.

На 6 кбт к W от мыса простирается риф, который с W и S ограждается соответственно светящим буем и вехой.

Светящий знак Северного мола установлен на оконечности Северного мола.

Светящий буй Севастопольский входной левой стороны выставляется в 2,2 кбт к SSW от мыса Константиновский на северной стороне входа в Севастопольскую бухту.

...