Выбор оптимального маршрута и вида транспорта для перевозки контейнерного груза

К моменту выпуска груза, учитывая допустимый срок хранения груза на складе, Компания подготавливает автомобильный транспорт. Также, к этому моменту, все транспортные документы готовы к получению груза. В автотранспортных документах место для вписания номера пломбы остается пустым на случай, если контейнер досматривался, и, следовательно, пломба была заменена. Если контейнер был досмотрен, то должен присутствовать Акт о досмотре контейнера и замены пломбы.

Для забора груза из терминала в портах введена система таймслотирования. Таймслотирование в терминале - система (зачастую электронная), заключающаяся в бронировании Компанией промежутка времени для осуществления вывоза груза. Важно отметить, что в каждом порту существует своя система правил по вывозу груза, а также штрафы по несоблюдению этих правил (несвоевременную подачу автотранспорта или в неверный слот).

Например, в порту Санкт-Петербурга ОАО «Петролеспорт» бронирование времени происходит через свой зарегистрированный электронный кабинет на сайте, все действия в данном электронном кабинете осуществляются с применением электронной цифровой подписью (ЭЦП). Бронирование слота происходит, соответственно, в этом же электронном кабинете. В ОАО «Петролеспорт» за подачу машины в неверный слот может последовать штраф в виде блокирования и водителя, и машины на определенный срок (от 3 до 6 месяцев).

Вместе с бронированием слота происходит запрос release order у морской линии на вывоз груза из терминала. В запросе данного документа также важно учитывать особенности работы с морской линией. Например, в морской линии «Evergreen Line» запрос release order происходит с предъявлением морской линии ряда нескольких документов и заявки. В морской линии «OOCL» процедура получения данного документа автоматизирована, экспедитору нужно отправить всего лишь письмо по e-mail на служебный адрес морской линии, указав в теме письма запрос release order определенным образом (все инструкции представлены на официальном сайте), и в тексте письма должен быть указан ИНН Компании. Release order выдается на определенное количество времени, в течение которого Компания должна забрать груз. В «Evergreen Line» срок действия документа - 1 день. В «OOCL», если не произошел забор груза в промежуток времени, указанный в документе, повторный запрос будет стоить 7000 рублей. Из этого следует, что при работе с морскими линиями следует учитывать особенности их работы (системы правил, штрафов, документации), чтобы избежать издержек в виде времени и финансовых ресурсов.

После забора груза Компания уведомляет клиента. По факту прихода груза клиент сверяет пломбу, пишет расписку, что груз в целости, и клиент претензий не имеет.

Происходит проверка контейнера на отсутствие мусора и загрязнений, на его целостность (морская линия вправе потребовать с Компании дополнительную плату за чистку контейнера, если он не соответствует состоянию, в котором был при подаче). Компания производит запрос в морскую линию на возврат порожнего контейнера, и контейнер отвозится в указанное место (сток-линия).

Происходит закрытие счета, логистический процесс по доставке груза клиенту завершен.

2.4 Анализ эффективности логистического процесса и проблемы логистической деятельности

Компанию ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» можно отнести к быстроразвивающимся компаниям, Компания активно занимается расширением бизнеса, расширением клиентской базы и поддержанием уже существующей, имеет партнеров, как в России, так и в зарубежных странах, а также налаженные контакты с представительствами многих морских линий в России.

Но, безусловно, Компания сталкивается с рядом проблем логистической деятельности, которые встречаются в основном во внешней среде Компании. Можно выделить следующие трудности в логистической деятельности:

- Для многих экспедиторских компаний причиной потери времени и финансовых средств является простой автомобилей в очередях перед терминалами, а также из-за неоперативного оформления прибывших грузов в таможне - простои контейнеров, что означает дополнительная плата за использование склада временного хранения в порту.

- Еще одной причиной простоя транспорта и контейнеров и дополнительных расходов может служить регулярные изменения государственных требований по оформлению грузов, изменение тарифов, новые правила сертификации грузов и т.д.

- Особенности взаимодействия с морскими линиями. Как упоминалось в пункте 2 данного отчета, каждая морская линия и морской порт имеют свои характерные особенности работы. Данный момент важно учитывать при планировании транспортировки груза. Определенные линии требуют большего «вложения» времени ввиду отсутствия автоматизированных систем, налаженной обратной связи и оперативной связи по электронной почте и т.д. контейнерный груз логистический перевозчик

Говоря о внутренней деятельности Компании, то предположительно можно выявить следующие проблемы:

- Неправильное и некорректное оформление документов в таможню может стоить Компании времени и дополнительных средств (опять же на хранение груза на терминале, простой транспорта и т.д.). Недодача документов или некорректное оформление требует дополнительного времени на исправление ситуации. Для избежания подобных ситуаций требуется профессиональность и внимательность сотрудников при оформлении документов.

- Недостаточная координация работы отделов Компании. Для оперативного получения груза по его прибытию крайне важно скоординировать работу сотрудников, учитывая временные рамки и требования порта. Компания имеет линейную структуру, все отделы напрямую подчинены генеральному директору, также каждый отдел открыто взаимодействует с остальными. Персонал Компании обладает профессионализмом и опытом, что позволяет сталкиваться с данной проблемой достаточно редко. Налаженные связи с контрагентами помогают осуществлять оперативный вывоз груза с терминалов.

На данный момент Компания не владеет крупной долей рынка по причине того, что не имеет своего контейнерного терминала и парка автотранспорта.

2.5 Статистика по выполненной работе предприятия за последние 3 года

Количество перевезенных контейнеров Компанией увеличивается с каждым годом, к концу 2014 года сумма перевезенных контейнеров составила около 100 шт в месяц. Статистика количества перевезенных контейнеров за последние 3 года представлена на.

Безусловно, происходит рост количества клиентов. Помимо удержания уже имеющихся клиентов, Компания производит поиск новых путем посещения выставок, холодных звонков, электронных рассылок. Нельзя не отметить, что те клиенты, которые сами нашли Компанию, обращаются с запросом после посещения веб-сайта или положительных рекомендаций знакомых. Статистика общего количества клиентов за последние.

За годы работы у Компании установились постоянные клиенты, с каждым годом их количество увеличивается. Данные клиенты регулярно отправляют свой грузопоток, используя услуги Компании. Безусловно, между Компанией и постоянными клиентами выстроены доверительные отношения, что позволяет предлагать таким клиентам выгодные условия. Статистика количества постоянных клиентов за последние 3 года представлена.

Из проведенного анализа компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» можно сделать вывод, что Компания активно ведет свою деятельность на рынке транспортно-экспедиторских услуг, предоставляя своим клиентам широкий спектр сервисов. Как было указано выше, Компания занимает не очень большую долю рынка, и, безусловно, стремится к ее расширению.

С учетом полученных практических знаний и информации в ходе прохождения практики в данной Компании, в следующей главе будет представлен сетевой график транспортировки контейнерного груза и выбран наиболее подходящий маршрут. По итогу выбора маршрута произведен выбор транспортного перевозчика с помощью экспертной оценки.



Глава 3. Разработка модели доставки контейнерного груза

3.1 Моделирование логистической цепи с помощью сетевого графика

Моделирование логистической цепи доставки груза дает возможность перевозчику использовать ресурсы (финансовые и временные) наиболее эффективным для него образом.

В данной части работы будет построена модель перевозки 20-ти футового контейнера с бумагой, пришедший в порт г.Санкт-Петербург из Швеции (порт Стокгольм), который необходимо доставить получателю в г.Новосибирск, где контейнер разгрузится на складе №1 и будет предоставлен на склад №2 для следующей загрузки и отправки в г.Владивосток, откуда уже порожний контейнер отправится в порт. Условие поставки груза по «INCOTERMS-2010» - CIF (Cost, Insurance and Freight).

остроенная модель включает в себя 8 вариантов доставки контейнерного груза в Новосибирск: автомобильным или железнодорожным транспортом с растаможиванием в порту г.Санкт-Петербург собственными силами или с помощью услуг таможенного брокера, железнодрожным или автомобильным транспортом с растаможиванием в г.Новосибирск собственными силами или с помощью услуг таможенного брокера

Для построения данного графика были определены всевозможные работы для выполнения доставки груза с позиции экспедитора (Компании) (см.таблицу 6).

Таблица 6 - Работы по доставке груза Санкт-Петербург - Новосибирск

№ работы	Характеристика	Стоимость, руб	Время, дней
1	2	3	4
0-1	Разгрузка судна в порту г.Санкт-Петербург	5 500,00	1
1-2	Растаможивание груза с помощью брокера	15 000,00	3
1-3	Растаможивание собственными силами	7 500,00	4
1-4	Отправка неочищенного груза на СВХ	-	2
2-5	Отправка очищенного груза на ПКТ	-	1
3-5	Отправка очищенного груза на ПКТ	-	1
5-6	Доставка очищенного груза ж/д трансопртом из г.Санкт-Петербург в г.Новосибирск (ст.Клещиха)	60 000,00	8
4-7	Доставка неочищенного груза ж/д транспортом от г.Санкт-Петербург до ст.Клещиха (г.Новосибирск)	60 000,00	8
7-8	Доставка неочищенного груза от ж/д ст.Клещиха до СВХ	5 000,00	0,5
4-8	Доставка неочищенного груза а/м транспортом от г.Санкт-Петербург до склада в г.Новосибирск	190 000,00	5
8-9	Растомаживание груза с помощью таможенного брокера в г.Новосибирск	12 000,00	2
8-10	Растаможивание груза собственными силами клиента в г.Новосибирск	-	4
5-11	Доставка очищенного груза а/м транспортом от склада в г.Санкт-Петербург до склада в г.Новосибирск	190 000,00	5
6-11	Доставка очищенного груза с ж/д ст.Клещиха до склада клиента	6 000,00	0,5
9-11	Доставка очищенного груза от СВХ до склада клиента	6 000,00	0,5
10-11	Доставка очищенного контейнера со склада СВХ склада клиента	6 000,00	0,5
11-12	Очистка контейнера	2 000,00	0,5
12-13	Отправка контейнера на склад №2 на загрузку	5 500,00	0,5
13-14	Доставка контейнера на ж/д ст.Клещиха	5 000,00	0,5
14-15	Отправка контейнера ж/д транспортом от ст.Клещиха до ст.Первая Речка(г.Владивосток)	70 000,00	8
15-16	Доставка контейнера от ж/д станции Первая Речка до склада	6 000,00	0,5
16-17	Очистка контейнера	2 000,00	0,5
17-18	Отправка порожнего контейнера в порт Владивосток ж/д транспортов	5 000,00	0,5

По результату построения графика Компания имеет на выбор 8 вариантов доставки контейнера, которые включают в себя разный вид транспорта и привлечение посредников. В таблице 7 каждый вариант маршрута имеет свою стоимость и требуемое время.



Таблица 7 - Расчет вариантов маршрута Санкт-Петербург - Новосибирск - Владивосток

Маршрут	Схема перевозки	Время, дней	Стоимость, рублей
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	21	306 000,00
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	22	298 500,00
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	24,5	182 000,00
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	25,5	174 500,00
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	25	184 000,00
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	27	179 500,00
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	21,5	309 000,00
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	23,5	304 500,00

По результатам вычислений в таблице n можно определить, что по времени для Компании оптимальным маршрутом является маршрут №1 - доставка груза автомобильным транспортом с привлечением услуг таможенного брокера в г.Санкт-Петербург, который подразумевает 21 день для доставки контейнера от порта г.Санкт-Петербург до порта в г.Владивосток. Если же для Компании основополагающим критерием является цена услуги, то выгодным маршрутом будет являться маршрут №4 с использованием железнодорожного транспорта и растаможиванием груза собственными силами и примерной стоимостью 174 500,00 руб.

Так как в основном для большей части транспортно-экспедиторских компаний основополагающими критериями для выполнения заказа являются оба критерия - стоимость выполнения услуги и требуемое время, для ее выполнения, то целесообразно использовать в расчете выбора маршрута критерии принятия решения в условиях неопределенности [15, с.38]. Подробные вычисления каждого маршрута представлены в Приложении 2.

Для вычисления с помощью данных критериев необходимо привести все значения таблицы к относительным величинам, для чего все значения каждого столбца будут поделены на минимальное значение столбца. Для столбца «Время» минимальное значение - 21 день, для столбца «Стоимость» - 174 500,00 рублей. Данные произведенных расчетов приведены в таблице 8.

Таблица 8 - Относительные значения по каждому маршруту

№ маршрута	Схема перевозки	Относительные значения
		Время	Стоимость
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1	1,75
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1,05	1,71
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,17	1,04
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,21	1,00
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,19	1,05
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,29	1,03
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,02	1,77
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,12	1,74

Для начала, каждый маршрут будет просчитан с использованием критерия Лапласа, который основывается на том, что все состояния природы равновероятны [15, с.38]. Для каждого маршрута просчитывается среднее значение потерь (в данном случае планирования перевозки - затрат), из которого выбирается наименьшее (т.е. наиболее выгодное) значение.

Расчет с использованием критерия Лапласа происходит по формуле (1)

Mj(R) = ,

Где Mj(R) - маршрут;

n - количество критериев;

Vji - значение соответствующего критерия при определенном маршруте.

Результаты расчета значений по данному критерию приведен в таблице 9.

Таблица 9 - Расчет значения маршрутов по критерию Лапласа

Маршрут	Схема перевозки	Относительные значения	Критерий Лапласа
		Время	Стоимость
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1	1,75	1,377
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1,05	1,71	1,379
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,17	1,04	1,105
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,21	1,00	1,107
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,19	1,05	1,122
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,29	1,03	1,157
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,02	1,77	1,397
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,12	1,74	1,432

Следующий критерий - критерий Вальда, который ориентируется на неблагоприятные состояния природы, тем самым действует по принципу наибольшей осторожности [15, с.38]. Так, в строке каждого маршрута выбирается наибольший показатель, затем, из списка выбранных показателей выбирается маршрут с наименьшим значением (критерий минимакса). Расчет производится с помощью формулы (2).

W = min max { Vji },

где W - маршрут;

Vji - значение соответствующего критерия;

Данные расчетов по критерию Вальда представлены в таблице 10.

Таблица 10 - Расчет значения маршрутов по критерию Вальда

Маршрут	Схема перевозки	Относительные значения	Критерий Вальда
		Время	Стоимость
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1	1,75	1,754
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1,05	1,71	1,711
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,17	1,04	1,167
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,21	1,00	1,214
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,19	1,05	1,190
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,29	1,03	1,286
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,02	1,77	1,771
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,12	1,74	1,745

Третий критерий, использующийся для принятия решений - критерий Сэвиджа, который заключается в минимизации риска с помощью формулы (3) и (4) [15, с.38].

rji= Vji - min { Vji },

где rij - величина риска;

min { Vji } - минимальное значение критерия в столбце;

Vji - значение соответствующего критерия определенного маршрута.

Значение маршрута просчитывается по следующей формуле (n)

W = min max {rji},

То есть из наибольших значений риска по каждому маршруту выбирается маршрут с наименьшим значением. Полученные результаты по каждому из 8 маршрутов представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Расчет значения маршрутов по критерию Сэвиджа

Маршрут	Схема перевозки	Относительные значения	Критерий Сэвиджа
		Время	Стоимость
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1	1,75	0,754
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1,05	1,71	0,711
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,17	1,04	0,167
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,21	1,00	0,214
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,19	1,05	0,190
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,29	1,03	0,286
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,02	1,77	0,771
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,12	1,74	0,745

Последним критерием для принятия решения является критерий Гурвица, который учитывает вероятность как наилучшего, так и наихудшего случая. Данный критерий рассчитывается по формуле (5) [15, с.38].

W = min[бmin Vji + (1-б)max Vji], 

где W - маршрут;

б - коэффициент доверия (обычна б=0,5);

Vji - значение соответствующего критерия определенного маршрута.

Из полученных вычислений выбирается наименьшее значение потерь. Результаты, полученные из вычислений по критерию Гурвица, представлены в таблице 12.

Таблица 12 - Расчет значения маршрутов по критерию Гурвица

Маршрут	Схема перевозки	Относительные значения	Критерий Гурвица
		Время	Стоимость
1	0,1,2,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1	1,75	1,377
2	0,1,3,5,11,12,13,14,15,16,17,18	1,05	1,71	1,379
3	0,1,2,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,17	1,04	1,105
4	0,1,3,5,6,11,12,13,14,15,16,17,18	1,21	1,00	1,107
5	0,1,4,7,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,19	1,05	1,122
6	0,1,4,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,29	1,03	1,157
7	0,1,4,8,9,11,12,13,14,15,16,17,18	1,02	1,77	1,397
8	0,1,4,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18	1,12	1,74	1,432

Результаты вычислений по всем 4 критериям сведены в единую таблицу 13.

Таблица 13 - Результаты расчетов по критериям принятия решений

Номер маршрута	Критерий Лапласа	Критерий Вальда	Критерий Севиджа	Критерий Гурвица
1	1,377	1,754	0,754	1,377
2	1,379	1,711	0,711	1,379
3	1,105	1,167	0,167	1,105
4	1,107	1,214	0,214	1,107
5	1,122	1,190	0,190	1,122
6	1,157	1,286	0,286	1,157
7	1,397	1,771	0,771	1,397
8	1,432	1,745	0,745	1,432



По результатам расчетов оптимальным маршрутом является маршрут с минимальным значением по каждому критерию. По всем критериям оптимальным маршрутом является маршрут №3 - транспортировка контейнерного груза железнодорожным транспортом с растаможиванием в г.Санкт-Петербург с помощью услуг таможенного брокера.

3.2 Выбор логистического перевозчика

В данной части работы будут проанализированы 5 потенциальных компаний-перевозчиков для транспортировки одного 20-футового контейнера, содержащий бумагу весом примерно около 20-ти тонн, из г.Санкт-Петербург в г.Новосибирск. Контейнер доставлен из порта Стокгольма (Швеция) в порт г.Санкт-Петербург для дальнейшей его доставки в г.Новосибирск на склад получателя.

В ходе анализа рынка транспортных услуг было выявлено, что предложение по перевозке контейнеров с помощью автомобильного транспорта на столь дальние расстояния (около 3900-4000 км) крайне невелико. Несмотря на то, что автомобильный транспорт является самым быстрым и оперативным способом доставки груза по суше, лишь некоторые транспортные компании могут предложить перевозку контейнера с помощью автомобиля. Цена такой услуги варьируется от 180000 до 230000 рублей, что является крайне невыгодным и не популярным среди грузоотправителей.

В основном, для доставки грузов из Санкт-Петербурга до таких удаленных городов как Екатеринбург, Тюмень, города Сибири и Забайкалья, а также в труднодоступные города России, компании-перевозчики предлагают исключительно железнодорожный вид транспорта. Цены на железнодорожную перевозку значительно отличаются от имеющихся цен на транспортировку автомобильным транспортом в данном направлении. Стоимость железнодорожной перевозки дешевле автомобильной примерно в 3 раза, при этом длительность железнодорожной перевозки в некоторых транспортных компаниях не сильно разнится с длительностью автомобильной перевозки засчет использования ускоренных контейнерных поездов.

Для транспортировки контейнера из порта г.Санкт-Петербург в г.Новосибирск железнодорожным транспортом экспертом компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» будут рассмотрены следующие компании: ООО «Деловые Линии», ООО «Транс Вулф», ООО «Рейл Континент», ООО «Вега Транс» и ООО «Орион Сервис».

Первым этапом в выборе перевозчика будет являться отбор критериев для оценки компаний, предоставляющих транспортные услуги по перевозке контейнеров из г.Санкт-Петербург в г.Новосибирск для последующего отбора подрядчиков.

Критерии, которые оказывают влияние на выбор перевозчика, делятся на количественные, качественные и релейные показатели. Последний вид показателей включает в себя такие показатели, которые подразумевают под собой ответ «Да» или «Нет». С помощью релейных показателей, выбор перевозчика становится более объективным.

Для отбора перевозчика выбраны следующие критерии (показатели):

- Тарифы доставки

- Общее время доставки

- Надежность доставки по времени

- Наличие вспомогательного оборудования

- Квалификация персонала

- Качество сервиса при покупке транспортной услуги

- Наличие сертификата

Далее, с помощью экспертной оценки определяются значения каждого показателя (аij) по каждому из предложенных выше контрагентов (см. таблицу 14).



Таблица 14 - Исходные данные для выбора посредника

Компания Критерий	Рейл Континент	Транс Вулф	Орион Сервис	Деловые линии	Вега Транс
1. Тарифы доставки, руб	60 000	69 213	68 000	62 000	60 000
2. Общее время доставки, дней	15	13	5	28	5
3. Надежность доставки по времени, %	0,89	0,94	0,96	0,99	0,91
4. Наличие вспомогательного оборудования	нет	нет	да	да	да
5. Квалификация персонала	хор.	хор.	оч хор.	отл.	отл.
6. Качество сервиса при покупке транспортной услуги	хор.	оч.хор.	отл.	отл.	отл.
7. Наличие сертификата	да	нет	да	да	да

Для расчета сравнительной важности каждого критерия производится их ранжирование с помощью метода парных сравнений (см. таблицу 15). Ранжирование осуществляется с помощью матрицы, в строку и в столбец данной матрицы записаны номера всех критериев, а в соответствующие ячейки выставляется приоритет, выраженный в цифрах «0», «1», «2». Цифра «0» предполагает, что критерий, расположенный в столбце, является более важным; «1» выставляется при равенстве критериев; значение «2» подразумевает, что критерий в строке значительнее, чем критерий в столбце.

После выставления всех приоритетов, когда матрица будет полностью заполнена, происходит подсчет суммы для каждого критерия (по горизонтали). По суммарным значениям определяется ранг каждого критерия (i), показатель с наибольшим значением получается наибольший ранг (i=1) и т.д. Если критерии равны по сумме, то им присваивается одинаковый ранг.



Таблица 15 - Матрица парных сравнений

	Номер критерия, с которым сравнивают:	Сумма баллов в строке	Присваиваемое значение ранга (i)
Номер сравниваемого критерия	1	2	3	4	5	6	7
1	1	2	2	2	2	2	2	13	1
2	0	1	1	2	2	2	2	10	2
3	0	0	1	2	2	2	2	9	3
4	0	0	0	1	2	2	2	7	4
5	0	0	0	0	1	0	2	3	6
6	0	0	0	0	2	1	2	5	5
7	0	0	0	0	0	0	1	1	7

По итогам ранжирования с помощью матрицы парных сравнений, выбранные критерии заняли следующую последовательность по значению их важности (см.таблицу 16).

Таблица 16 - Результаты ранжирования

Критерий	Ранг
1	2
Тарифы доставки	1
Общее время доставки, дней	2
Надежность доставки по времени	3
Наличие вспомогательного оборудования	4
Качество сервиса при покупке транспортной услуги	5
Квалификация персонала	6
Наличие сертификата	7

С использованием результатов ранжирования, производится расчет весовых коэффициентов для каждого показателя (щ). Данный расчет производится с помощью формулы для нелинейной зависимости (6) [15, с.25].



щi = i*e-xi

где щ - весовой коэффициент для каждого показателя;

xi - середина интервала i;

i - интервал, рассчитанный с учетом показателей и размаха значений x.

Расчет i производится по следующей формуле (7)

i=

где N - общее количество показателей.

i== ==0,525~0,5

Для расчета весовых коэффициентов необходимо определить середины интервалов каждого критерия. Данные представлены в таблице 17.

Таблица 17 - Расчет середины интервала

Критерий	Интервал	Середина интервала	Весовой коэффициент
Тарифы доставки	0-0,5	0,25	0,389
Общее время доставки	0,5-1	0,75	0,236
Надежность доставки по времени	1-1,5	1,25	0,143
Наличие вспомогательного оборудования	1,5-2	1,75	0,087
Качество сервиса при покупке транспортной услуги	2-2,5	2,25	0,053
Квалификация персонала	2,5-3	2,75	0,032
Наличие сертификата	3-3,5	3,25	0,019

щтарифы=0,5*e-0.25=0.389

щвремя доставки=0,5*e-0.75=0.236

щнадежность=0,5*e-1.25=0.143

щвспом.оборудование=0,5*e-1,75=0.087

щсервис=0,5*e-2.25=0.053

щквалификация=0,5*e-2.75=0.032

щсертификат=0,5*e-3.25=0.019

Данные значений весовых коэффициентов по каждому из критериев представлены в Табл.18.

Таблица 18 - Расчет весовых коэффициентов

Критерий	Весовой коэффициент критерия (щi)
Тарифы доставки	0,389
Общее время доставки, дней	0,236
Надежность доставки по времени	0,143
Наличие вспомогательного оборудования	0,087
Квалификация персонала	0,053
Качество сервиса при покупке транспортной услуги	0,032
Наличие сертификата	0,019

Следующим этапом в данной задаче является нормирование показателей, то есть приведение значений всех показателей к единой системе измерения. Нормирование релейных, количественных, качественных показателей происходит разными способами.

Релейные показатели при ответе «Да» принимают значение 1, при ответе «Нет» - значении «0».

Таким образом, критерии «Наличие вспомогательного оборудования» и «Наличие сертификата» относятся к релейным и должны быть нормированы данным образом (см.таблицу 19)



Таблица 19 - Нормирование релейныхпоказателей

Компания Критерий	Рейл Континент	Транс Вулф	Орион Сервис	Деловые линии	Вега Транс
Наличие вспомогательного оборудования	0	0	1	1	1
Наличие сертификата	1	0	1	1	1

Нормирование качественных показателей происходит с помощью функции желательности Харрингтона, которая позволяет приводить качественные оценки в единую систему измерения количественных показателей от 0 до 1.

Данная функция задается следующим уравнением (8):

zi = exp (- exp (-yi)),

где zi - значение функции желательности;

yi - значение i-го критерия на кодированной шкале.

Для определения значения каждого критерия на кодированной шкале используются следующие данные для построения функции желательности (см.таблицу 19) [15, с.23].

Таблица 19 -Значения функции желательности

Интервал	Оценка качества
3-4	Отлично
2-3	Очень хорошо
1-2	Хорошо
0-1	Удовлетворительно
(-1)-0	Плохо
(-2)-(-1)	Очень плохо
(-3)-(-2)	Скверно

Используя интервальные значения для оценки качества, можно рассчитать с помощью формулы (8) значения функции желательности (zi) для каждого перевозчика по критерию «Квалификация персонала» (см.таблицу 20).

Таблица 20 - Значение функции желательности для критерия «Квалификация персонала»

Название компании	Качественная оценка	Значение на кодированной шкале (yi)	Значение функции желательности (zi)
Рейл Континент	Хор.	1,3	0,76144922
Транс Вулф	Хор.	1,7	0,833031749
Орион Сервис	Оч.хор	2,9	0,946463171
Деловые линии	Отл.	3,9	0,979961581
Вега Транс	Отл.	3,7	0,975579597

Критерий «Качество сервиса при покупке транспортной услуги» также является качественным, поэтому имеет такой же алгоритм нормирования. Данные по критерию «Качество сервиса» представлены в табличном виде (см.таблицу 21).

Таблица 21 - Значение функции желательности для критерия «Качество сервиса при покупке транспортной услуги»

Название компании	Качественная оценка	Значение на кодированной шкале (yi)	Значение функции желательности (zi)
Рейл Континент	Хор.	1,5	0,800010713
Транс Вулф	Оч.хор.	2,6	0,928417664
Орион Сервис	Отл.	3,2	0,960057401
Деловые линии	Отл.	3,85	0,97894508
Вега Транс	Отл.	3,5	0,970254003

Количественные показатели также должны быть приведены к единой системе измерений. Их нормирование происходит с использованием эталонного значения. Эталонное значение может быть максимальным или минимальным, в зависимости от того, к какому «идеальному» значению стремятся показатели. В случае, если эталонное значение является максимальным, то все значения показателей делятся на него (аij` = aij / Aimax). Если же эталонное значение - это минимальное значение, то эталонное значение делится на все данные, занесенные в строку по этому критерию (aij` = Aimin/ai).

Критерии «Тарифы доставки», выраженный в рублях, «Общее время доставки», выраженный в днях, и «Надежность доставки во времени», выраженный в процентах, являются количественными показателями.

Таким образом, исходя из анализа коммерческих предложений пяти транспортных компаний, эталонным значением для критерия «Тарифы доставки» будет являться 60000руб, и данное значение является минимальным, следовательно, оно будет поделено на все значения строки.

Результаты вычислений для данного критерия представлены ниже (см.таблицу 22)

Таблица 22 - Нормирование показателя «Тарифы доставки»

Название компании	Тарифы доставки, рублей	Нормированное значение
Рейл Континент	60 000	1
Транс Вулф	69 213	0,867
Орион Сервис	68 000	0,882
Деловые линии	62 000	0,968
Вега Транс	60 000	1
Эталонное значение	60 000

Для критерия «Общее время доставки» эталонным значением является 5 дней, которое является минимальным, то есть данное значение будет поделено на все значения строки, как и в случае с предыдущим критерием цены.

Данные, полученные в ходе вычисления, отображены в таблице (см.таблицу 23).



Таблица 23 - Нормирование показателя «Общее время доставки»

Название компании	Общее время доставки, дней	Нормированное значение
Рейл Континент	15	0,33
Транс Вулф	13	0,38
Орион Сервис	5	1
Деловые линии	28	0,18
Вега Транс	5	1
Эталонное значение	5

Последний количественный критерий «Надежность доставки во времени» выражается в процентах, следовательно, эталонным значением является 100% . Так как 100% - максимальное возможное значение, то данные всей строки делятся на него. Результаты нормирования данного критерия представлены в таблице 24.

Таблица 24 - Нормирование показателя «Надежность доставки»

Название компании	Надежность доставки во времени	Нормированное значение
Рейл Континент	0,89	0,89
Транс Вулф	0,94	0,94
Орион Сервис	0,96	0,96
Деловые линии	0,99	0,99
Вега Транс	0,91	0,91
Эталонное значение	1

Все полученные данные по всем критериям каждой компании сведены в единую таблицу, где все данные представлены в едином измерении от 0 до 1 (см.таблицу25n)

Таблица 25 - Итоговые данные в единой системе измерения

Критерий/Компания	Рейл Континент	Транс Вулф	Орион Сервис	Деловые линии	Вега Транс
1. Тарифы доставки	1,00	0,87	0,88	0,97	1,00
2. Общее время доставки, дней	0,33	0,38	1,00	0,18	1,00
3. Надежность доставки по времени	0,89	0,94	0,96	0,99	0,91
4. Наличие вспомогательного оборудования	0	0	1	1	1
5. Квалификация персонала	0,76	0,93	0,96	0,98	0,98
6. Качество сервиса при покупке транспортной услуги	0,80	0,93	0,96	0,98	0,97
7. Наличие сертификата	1	0	1	1	1

Последним этапом в определении перевозчика является расчет интегральной оценки (Сj) для каждого перевозчика. Данный расчет производится с помощью формулы (9)

Сj =щiaij.

Где Сj - интегральная оценка перевозчика;

щi - значение весового коэффициента;

aij - значение критерия по каждому перевозчику.

Для компании ООО «Рейл Континент»:

С = 1*0,389 + 0,33*0,236 + 0,89*0,143+ 0*0,087 + 0,76*0,053 + 0,80*0,032 + 1*0,019 0,6799

Для компании ООО «Транс Вулф»:

С = 0,87*0,389 + 0,38*0,236 + 0,94*0,143+ 0*0,087 + 0,93*0,053 + 0,93*0,032 + 0*0,019 0,6413



Для компании ООО «Орион Сервис»:

С = 0,88*0,389 + 1*0,236 + 0,96*0,143+ 1*0,087 + 0,96*0,053 + 0,96*0,032 + 1*0,019 0,9041

Для компании ООО «Деловые Линии»:

С = 0,97*0,389 + 0,18*0,236 + 0,99*0,143+ 1*0,087 + 0,98*0,053 + 0,98*0,032 + 1*0,019 0,7494

Для компании ООО «Вега Транс»:

С = 1*0,389 + 1*0,236 + 0,91*0,143+ 1*0,087 + 0,98*0,053 + 0,97*0,032 + 1*0,019 0,9439

Наибольшим значением интегральной оценки является 0,9439, следовательно, компания ООО «Вега Транс» является наиболее подходящей для перевозки груза.

3.3 Рекомендации по итогам выполненного исследования

По итогам проведенного исследования можно предложить некоторые рекомендации руководителям при планировании транспортировки контейнерного груза:

- При планировании маршрута перевозки груза следует внимательно подойти к выбору вида транспорта. В случае, приведенном в данной выпускной квалификационной работе, когда контейнерный груз требуется перевезти на дальнее расстояние от порта г.Санкт-Петербург в такие города Российской Федерации как Новосибирск, Екатеринбург, Тюмень, города Сибири и Забайкалья, которые не имеют водных путей сообщения, то следует использовать железнодорожный вид транспорта. В ходе исследования было выявлено, что в г.Санкт-Петербург предложение транспортных компаний по перевозке контейнеров на столь дальнее расстояние автомобильным транспортом крайне мало. Выбор железнодорожного транспорта можно обосновать тем, что разница в цене по сравнению с автомобильным транспортом приблизительно в 3 раза ниже, и что немаловажно для грузоотправителя, многие компании предлагают доставить груз железнодорожным транспортом за 5-8 дней, что незначительно отличается от срока доставки автомобильным транспортом;

- Также, для построения и выбора оптимального маршрута сотрудники Компании могут использовать сетевое моделирование. Построение сетевого графика и выбор с помощью него оптимального маршрута поможет сократить используемые ресурсы;

- Компания обычно организует вывоз груза из порта или дальнейшую его транспортировку посредством ранее налаженных контактов, но руководству и менеджерам компании следует учитывать, что на сегодняшний день на рынке транспортных услуг появляются новые компании, которые предлагают выгодные тарифы и условия на перевозку (например, при перевозке нескольких контейнеров предлагается скидка).

Данные рекомендации составлены после анализа маршрута Санкт-Петербург - Новосибирск - Владивосток, то есть для определенного маршрута.

Таким образом, в практической части был проведен анализ маршрута Санкт- Петербург - Новосибирск - Владивосток, и установлено, что наиболее подходящим маршрутом является маршрут с использованием железнодорожной компании, предварительно растаможив груз в г.Санкт-Петербург с помощью услуг таможенного брокера. По результатам выбора маршрута, был произведен выбор транспортной компании, предоставляющей услуги по перевозке контейнера железнодорожным транспортом.



Заключение

На сегодняшний день, контейнеризация является одним из наиболее актуальных и эффективных способов транспортировки. ...