Анализ состояния и перспективы развития рынка пассажирских авиаперевозок. Аэропорт, как элемент авиатранспортной системы

- раздел I «Транспорт и связь», подраздел IA «Транспорт и связь»;

- класс 62 «Деятельность воздушного и космического транспорта»;

- подкласс 62.1 «Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию»;

- группа 62.10 «Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию»;

- подгруппы 62.10.1 «Деятельность воздушного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию;

- подгруппы 62.10.2 «Деятельность воздушного грузового транспорта, подчиняющегося расписанию».

Исходя из предмета и целей исследования, товары (услуги) входящие в одну классификационную группу не будут являться взаимозаменяемыми. Определение взаимозаменяемых товаров основано на фактической замене товаров приобретателем или готовности приобретателя заменить один товар другим при потреблении, учитывая их:

- функциональное назначение;

- применение;

- качественные и технические характеристики;

- цену и другие параметры.

Услугами - заменителями авиаперевозок пассажиров могли бы являться так же услуги по перевозке пассажиров автомобильным, железнодорожным, морским транспортом.

Однако, особенности расположения Магаданской области:

- отсутствие железнодорожного сообщения с ЦРС и другими регионами Дальнего Востока;

- отсутствие регулярного морского и автомобильного сообщения, предназначенного для перевозки пассажиров;

- обособленностью рынка услуг воздушного транспорта по пассажирским перевозкам на внутренних авиалиниях, так как проезд на внутренних, межрегиональных направлениях по исследуемым направлениям возможен только воздушным путем;

- отсутствия выбора другого транспорта, кроме воздушного для передвижения с/на территории Магаданской области в разрезе изучаемых направлений: Магадан-Москва, Москва-Магадан.

Таким образом, услуги железнодорожного, автомобильного, морского транспорта не могут рассматриваться как взаимозаменяемые.

Согласно опросу, потребители при приобретении услуги авиаперевозки на исследуемом направлении, в первую очередь, обращают внимание на:

- цену услуги - 70%;

- на время авиаперелета (количество пересадок) - 20%;

- частоту полетов - 6,7%;

- а также 3,3% респондентов указали на качество услуг.

При выявлении взаимозаменяемости услуг (товаров) использовался метод «тест гипотетического монополиста».

В результате проведения «теста гипотетического монополиста» выяснялось мнение приобретателей, для чего им задавался вопрос «Как Вы поступите, если повысится стоимость на указанный в пункте 1 вид авиаперевозок на 5-10%, а на остальные виды останется неизменной?», на который:

- 70% респондентов предпочли выбранный вид авиаперевозки в исследуемом направлении;

- 30% - выбрали иной вид авиаперевозок с менее высокими ценами.

На основании изложенного, согласно опросу потребителей услуг, в зависимости от предъявляемых к услуге требованиям и особенностям поведения на товарном рынке, была выявлена группа покупателей, предпочитающих прямые регулярные авиаперевозки.

В связи с чем, продуктовые границы исследуемого рынка определены как услуги прямых регулярных авиаперевозок пассажиров.

Определение географических границ товарного рынка.

Предварительное определение географических границ товарного рынка проведено на основе информации о регионе, на которой действует хозяйствующий субъект, являющийся объектом антимонопольного контроля и о территории, на которой выявлены признаки нарушения антимонопольного законодательства.

Предварительно географические границы товарного рынка определены г. Магадан и г. Москва по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в соответствии:

- со сложившейся организационно-транспортной схемой приобретения товара (услуги);

- исходя из состава продавцов и покупателей;

- на основании метода установления фактических районов продаж (местонахождения приобретателей услуги авиаперевозки по заданным направлениям);

- исходя из хозяйствующих субъектов (продавцов услуг авиаперевозки по заданным направлениям).

При выявлении условий обращения товара, ограничивающих экономические, технологические и иные возможности приобретения услуги учитывалось следующее.

Согласно ст. 103 Воздушного кодекса, по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете.

В соответствии с п. 30 Приказа Минтранса России от 28.06.2007 №82, провозная плата определяется на основе установленной перевозчиком денежной суммы за перевозку пассажира между двумя пунктами маршрута перевозки от аэропорта (пункта) отправления, из которого начинается перевозка пассажира, до аэропорта (пункта) назначения, согласно договору воздушной перевозки пассажира.

Определение географических границ товарного рынка осуществлено методом установления фактических районов продаж (местоположения приобретателей) услуги.

Исходя из цели исследования пунктом отправления/назначения для потребителей являются г. Магадан и г. Москва (оказывать услуги пассажирам, авиаперевозчики, осуществляющие прямые регулярные рейсы по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан, имеют возможность только в аэропортах расположенные в г. Магадане и г. Москва).

Количество продавцов услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по расписанию на рассматриваемых направлениях ограничено.

На основании вышеизложенного, исходя из целей исследования, географические границы рынка определены г. Магадан и г. Москва по направлениям: Магадан-Москва, Москва-Магадан.

Определение состава хозяйствующих субъектов, действующих на товарном рынке.

В силу п. 5.1 Порядка проведения анализа в состав хозяйствующих субъектов, действующих на товарном рынке, включатся хозяйствующие субъекты, реализующие в его границах рассматриваемый товар в пределах определенного временного интервала исследования товарного рынка.

В состав хозяйствующих субъектов, действующих на исследуемом рынке, включаются юридические лица - хозяйствующие субъекты независимо от организационно правовой формы, имеющие в собственности (или ином законном праве владения) воздушные суда, лицензии и иные разрешительные документы, регламентирующие деятельность по авиаперевозкам пассажиров. Продавцы на рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в пределах территории Российской Федерации определены по данным: ОАО «Аэропорт Магадан», осуществлявших вышеназванные услуги. Исходя из информации, полученной при определении временного интервала исследования, при определении продуктовых границ товарного рынка и при определении географических границ товарного рынка, в период 2013-5 месяцев 2014 гг. определены хозяйствующие субъекты, оказывающие услуги по регулярным прямым авиаперевозкам пассажиров с/на территорию Магаданской области в разрезе исследуемых направлений (идентификация хозяйствующего субъекта (продавца):

1. Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия», 677014 Республика Саха (Якутия), г. Якутск, ул. Быковского, д.9, ИНН 1435149030;

2. Открытое акционерное общество «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО», 191104, г. Санкт-Петербург, Литейный пр., д. 48, Литер А, ИНН 5701000985;

3. Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-АВИА», 109052, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23, стр. 1.

На территории Магаданской области собственные авиаперевозчики пассажиров, оказывающие межрегиональные перевозки, не зарегистрированы.

В качестве потенциально возможных продавцов выступают:

- авиаперевозчики, имеющие или арендующие грузопассажирские самолеты, имеющие лицензии на право осуществления перевозок;

- сторонние авиаперевозчики, имеющие или арендующие грузопассажирские самолеты, с условием приобретения лицензии на эксплуатацию соответствующей воздушной линии при осуществлении регулярных и не регулярных пассажирских перевозок.

Покупателями на рассматриваемых товарных рынках являются физические и юридические лица, осуществляющие прямые регулярные авиаперевозки по исследуемым направлениям: Магадан-Москва, Москва-Магадан.

Таким образом, при определении состава хозяйствующих субъектов при условии того, что выявленных хозяйствующих субъектов достаточно, чтобы подтвердить или опровергнуть гипотезу о доминирующем положении любого из них.

А также для установления влияния любого из них на состояние конкуренции, количество выявленных хозяйствующих субъектов является достаточным.

Кроме того, количество выявленных хозяйствующих субъектов основано на всей доступной информации и не может быть расширено за счет информации о хозяйствующих субъектах, которой обладают покупатели и продавцы на рассматриваемом товарном рынке.

Расчет объема товарного рынка и долей хозяйствующих субъектов на рынке. При определении объемов товарного рынка и долей хозяйствующих субъектов на рынке была использована информация, которая содержится в ответах хозяйствующих субъектов, осуществлявших авиаперевозки пассажиров с/на территорию Магаданской области по направлениям Магадан- Москва, Москва-Магадан по итогам 2013-5 месяцев 2014 гг.

Основным показателем для расчета объема товарного рынка и долей хозяйствующих субъектов на рынке является объем прямых регулярных авиаперевозок в натуральном выражении. Объем рынка определен как сумма объемов перевозки авиапассажиров участниками рынка.

Объем рынка, характерный установленному временному интервалу, составу хозяйствующих субъектов, действующих на товарном рынке в соответствующих границах в разрезе направлений, представлен в таблице №1.Объемы рынка оказанных услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан за период 2013 - 5 месяцев 2014 гг.



На рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в 2013 году присутствовало 2 хозяйствующих субъекта, в период 5 месяцев 2014 года присутствовало 3 хозяйствующих субъекта.

Согласно ст. 5 Федерального закона от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции», в отношении хозяйствующего субъекта ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» на рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан выявлены признаки наличия доминирующего положения. Доля Общества в 2013 году распределена так:

- по направлению Магадан-Москва составила 69,9%;

- по направлению Москва-Магадан составила 67,6%;

- в период 5 месяцев 2014 года составила: по направлению Магадан-Москва - 83,5%, по направлению Москва-Магадан - 83,4%.

Исходя из показателей рыночной концентрации (70% < CR3, при CR3 ? 100%, HHI равным 2000 ? HHI, с учетом того, что HHI ? 10000) рынок услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в пределах территории Российской Федерации в 2013 году можно охарактеризовать высоким уровнем концентрации.

Исходя из показателей рыночной концентрации (70% < CR3, как уже указано при CR3 ? 100%, HHI равным 2000 ? HHI, с учетом того, что HHI ? 10000) рынок услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в пределах территории Российской Федерации в период 5 месяцев 2014 года можно охарактеризовать высоким уровнем концентрации.

Государственная помощь.

Сопоставимые рынки на территории Российской Федерации отсутствуют в силу отсутствия сопоставимого по количественному составу продавцов и покупателей товара, по условиям обращения товара, ограничивающих экономические, технические или иные возможности приобретения товара приобретателями с учетом несоразмерности объемов товарных рынков, региональных особенностей спроса на рассматриваемый товар, по условиям доступа на товарный рынок.

Сопоставимые рынки за пределами Российской Федерации отсутствуют в силу иного государственного регулирования (включая налоговое, таможенно-тарифное регулирование), помимо этого на территории Российской Федерации действуют отличные от зарубежных стран системы лицензирования деятельности по перевозке воздушным транспортом пассажиров и груза. Таким образом, сопоставимые конкурентные рынки с тем же составом продавцов и покупателей, объемами оказанных услуг.

В связи с отсутствием конкурентных рынков отсутствует и сопоставимый конкурентный тариф, с которым можно было бы сравнить тарифы, устанавливаемые авиаперевозчиками на маршруте Москва-Магадан, и Магадан-Москва.

Определение барьеров входа на товарный рынок.

К качественным показателям, характеризующим структуру товарного рынка, относятся наличие (отсутствие) барьеров входа на рынок для потенциальных конкурентов и степень их преодолимости.

Основными барьерами входа новых хозяйствующих субъектов (потенциальных конкурентов) на рассматриваемый товарный рынок являются:

- экономические ограничения: значительная стоимость первоначального капитала, связанные с преимуществом хозяйствующих субъектов, действующих на рассматриваемом рынке, перед потенциальными участниками товарного рынка, в частности, по затратам и по спросу на товар, по наличию долгосрочных договоров с приобретателями, задолженности авиакомпаниям за выполненные работы по заявкам бюджетных организаций, большие капитальные вложения на закупку новой авиатехники;

- административные ограничения, в том числе связанные с условиями лицензирования деятельности по перевозки воздушным транспортом пассажиров, установленные Правилами предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 №1095;

- высокие цены на авиатопливо на которое приходится около 1/3 всех затрат при авиаперевозках;

- высокая степень монополизации рынка;

- невозможность использования воздушных судов большей вместимости и экономической эффективности, связанных с конструктивными и организационными недостатками аэропорта;

- наличие в ценовой политике авиакомпаний явно выраженного сезонного фактора, определяющего существенные ценовые колебания.

Барьеры входа на рынок можно признать труднопреодолимыми. На основании наличия значительных барьеров, следует вывод о том, что доступ на рынок новых хозяйствующих субъектов затруднен.

Оценка состояния конкуренции на товарном рынке.

Сопоставление и анализ количественных и качественных показателей, характеризующих структуру товарного рынка, позволил определить рыночную структуру изучаемого рынка и степень развития конкуренции на данном рынке.

Рынок услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва - Магадан в пределах территории Российской Федерации является высококонцентрированным, с неразвитой конкуренцией (HHI = 5619,52 в 2013 году, HHI = 7153,84 в период 5 месяцев 2014 года).

Доступ новых хозяйствующих субъектов затруднен.

В отношении хозяйствующего субъекта ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» на рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан выявлены признаки наличия доминирующего положения.

Доля ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» в выделенных географических границах по итогам 2013 года составила:

- по направлению Магадан - Москва - 69,9%;

- по направлению Москва-Магадан - 67,6%, по итогам 5 месяцев 2014 года составила: по направлению Магадан - Москва - 83,5%, по направлению Москва-Магадан - 83,4%.

На рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в пределах территории Российской Федерации по итогам 2013 года выявлены…

Признаки наличия доминирующего положения ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» с долей более 50%.

На рынке услуг прямых регулярных авиаперевозок пассажиров по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан в пределах территории Российской Федерации по итогам 5 месяцев 2014 года выявлены:

Признаки наличия доминирующего положения ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» с долей более 50%.

Для развития и сохранения инфраструктуры, для устойчивого обеспечения пассажирских авиаперевозок по направлениям Магадан-Москва, Москва-Магадан необходимо:

- своевременное, стабильное и достаточное финансирование для создания соответствующего спроса на услуги;

- проведение жесткой государственной тарифной политики в сфере аэропортовых услуг, в частности по заправке топлива;

- контроль за ситуацией на рынках оптовой реализации авиатоплива.

Начальник ОРДМ и КЭК.

Ведущий специалист-эксперт ОКЗ и АЗ.

Перечень документов, использованных антимонопольным органом для анализа рынка услуг:

Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ.

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14-ФЗ.

Федеральный Закон от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции».

Федеральный закон от 04.05.2011 №99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Постановление Правительства РФ от 05.05.2012 №457 «О лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)».

Постановление Правительства РФ от 29.12.2009 №1095 «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Постановление Росстата от 18.07.07 №57 «Об утверждении статистического инструментария для организации Росавиацией статистического наблюдения за деятельностью воздушного транспорта».

Закон РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей».

Приказ ФАС России от 28.04.2010 №220 «Об утверждении порядка проведения анализа состояния конкуренции на товарном рынке».

Приказ ФАС России от 25.05.2012 №345 «Об утверждении административного регламента ФАС по исполнению государственной функции по установлению доминирующего положения хозяйствующего субъекта при рассмотрении заявлений, материалов, дел о нарушении антимонопольного законодательства и при осуществлении государственного контроля за экономической концентрацией».

Приказ Минтранса РФ от 25.09.2008 №155 «Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации».

Приказ Минтранса России от 28.06.2007 №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

Общероссийский классификатор видов экономической деятельности, продукции и услуг (ОК 029-2007) (КДЕС Ред. 1.1) от 01.01.2008.

Письмо ОАО «Аэропорт Магадан» от 12.08.2014 №2-303Д на запрос Магаданского УФАС России от 05.08.2014 №01-10/2456.

Копия письма ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» от 16.07.2014 №15.00-9986 на запрос Магаданского УФАС России от 19.06.2014 №01-10/1914.

Копия письма ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» от 30.07.2014 №1705-И14 на запрос Магаданского УФАС России от 19.06.2014 №01-10/1913.

Письмо ОАО «Авиакомпания «Аэрофлот - Российские авиалинии» от 28.08.2014 №126-1689 на запрос Магаданского УФАС России от 07.08.2014 №01-10/2488.

Письмо ОАО «Авиакомпания «Якутия» от 19.08.2014 №18/436 на запрос Магаданского УФАС России от 07.08.2014 №01-10/2487.

Анкетирование потребителей услуг.

6. Нормативная база

Нормативные акты, регулирующие соответствующую деятельность:

- Федеральный закон от 19.03.1997 №60-ФЗ;

- «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее - Воздушный кодекс);

- Гражданский кодекс РФ (вторая часть) от 26.01.1996 №14-ФЗ;

- Федеральный закон от 04.05.2011 №99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

- Постановление Правительства РФ от 05.05.2012 №457 «О лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;

- Постановление Правительства РФ от 29.12.2009 №1095 «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении»;

- Постановление Росстата от 18.07.07 №57 «Об утверждении статистического инструментария для организации Росавиацией статистического наблюдения за деятельностью воздушного транспорта»;

- Приказ Минтранса РФ от 25.09.2008 №155 «Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации»;

- Приказ Минтранса России от 28.06.2007 №82 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" и др.

В соответствии с ч. 2 ст. 100 Воздушного кодекса, пассажиром воздушного судна является физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер).

Согласно ч. 1 ст. 103 Воздушного кодекса, по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете.

А если (в случае воздушной перевозки пассажиром багажа) также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу.

Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.

Согласно ч. 2 ст. 786 Гражданского кодекса РФ (вторая часть), заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа багажной квитанцией.

В соответствии с ст. 105 Воздушного кодекса к перевозочным документам относятся билет, багажная квитанция, грузовая накладная, почтовая накладная, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке пассажиров, багажа, груза, почты.

Договор воздушной перевозки пассажира удостоверяется соответственно билетом. Билет, багажная квитанция, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке пассажиров, могут быть оформлены в электронном виде (электронный перевозочный документ) с размещением информации об условиях договора воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок.

В соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 №99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» услуга прямых регулярных авиаперевозок пассажиров подлежит лицензированию как вид деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Деятельность по перевозкам воздушным транспортом пассажиров включает работы и услуги по выполнению регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) перевозок воздушным транспортом пассажиров.

Согласно Общероссийского классификатора видов экономической деятельности ОК 029-2007 (КДЕС Ред. 1.1) (далее - ОКВЭД), утвержденным Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 №329-ст (ред. от 24.12.2012) услуге прямых регулярных авиаперевозок пассажиров соответствует:

- раздел I «Транспорт и связь»;

- подраздел IA «Транспорт и связь»;

- класс 62 «Деятельность воздушного и космического транспорта»;

- подкласс 62.1 «Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию»;

- группа 62.10 «Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию», которая включает в себя подгруппы: 62.10.1 «Деятельность воздушного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию, 62.10.2 «Деятельность воздушного грузового транспорта, подчиняющегося расписанию».



Заключение

Учитывая высокую насыщенность мирового рынка авиаперевозок, снижение конкурентоспособности отечественных авиакомпаний может привести к потере занимаемых секторов.

Падение платежеспособности на внутреннем рынке приведет к утрате российскими производителями возможности реализации своей продукции даже в нынешних объемах.

При этом поддержание авиационной промышленности за счет экспорта гражданской продукции в развитые страны едва ли возможно и в отдаленной перспективе.

Выход из сложившейся ситуации в среднесрочной перспективе может заключаться в поддержании конкурентоспособности авиационного транспорта за счет оптимизации затрат, путем обновления авиационного парка наиболее экономичными в эксплуатации машинами.

В условиях нехватки конкурентоспособной техники российского производства для полетов на международных воздушных линиях, таковыми в настоящее время являются иностранные образцы дальне-магистральных и средних магистральных самолетов по следующим соображениям…

Большая стоимость западных ВС может быть компенсирована за счет существенно более высокого платежеспособного спроса на зарубежных авиалиниях и гибкости систем оплаты приобретаемых самолетов.

Зарубежные машины могут эксплуатироваться существенно более интенсивно, чем отечественные вследствие преимуществ по ресурсу, что обеспечивает снижение затрат на эксплуатацию.

Зарубежные ВС пока превосходят отечественные по уровню комфорта, что весьма важно при относительно высокой стоимости билетов.

Западные самолеты имеют устойчивый положительный имидж за рубежом и среди граждан России, осуществляющих зарубежные поездки (как правило, имеющих достаточно высокие доходы), что немаловажно при выборе пассажиром авиаперевозчика. Следует также учитывать возможность организации успешных компаний по дискредитации отечественной техники при отсутствии у России реальных рычагов эффективного воздействия на общественное мнение.

Новые российские машины, даже в целом соответствуя требованиям ICAO по уровню шума и безопасности, в обозримой перспективе не могут модернизироваться темпами, опережающими по данным показателям западные аналоги.

Это может позволить иностранным конкурентам, учитывая их лоббистские возможности, в нужный момент "отсекать" российские авиакомпании от занимаемых сегментов рынка путем ужесточения нормативных требований.

В настоящий момент наша промышленность, к сожалению, не может выжить, производя все типы воздушных судов. Как представляется, необходимым является сосредоточение на менее громких, но более прибыльных проектах.

Это поможет создать финансовую базу и даст время для разработки одного - двух перспективных брендов, пригодных к реализации продукции на внешнем рынке.

В заключении на основе анализа состояния и перспектив развития авиатранспортной системы следует отметить, что за последнее 10-летие в отрасли воздушного транспорта произошли значительные перемены:

- рынок авиационных перевозок, кардинально изменился, причем основными его характеристиками стали относительная экономическая свобода и острая конкурентная борьба;

- существенно снизился объем воздушных перевозок и авиационных работ;

- большинство авиапредприятий оказались в тяжелейшем финансовом положении, не позволяющем не только развивать, но и содержать свою инфраструктуру;

- авиапредприятия претерпели процессы акционирования, разделения на независимые авиакомпании и аэропорты;

- устаревшая нормативная база ГА сдерживает процессы развития и функционирования российского авиационного рынка и отрасли в целом, оставляя ее без будущего и практически вычеркивая из мирового авиационного сообщества.



Список литературы

1. Авиация в России: Справочник / Под ред. Г.С. Бюшгенса. - М., Машиностроение, 2010. - 128 с.

2. Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. - М., Наука, 2010. - 174 с.

3. Батков А. "В одиночку выжить невозможно", "Гражданская авиация", №3, 2011. - 22 с.

4. Бойко Ю. "Аэролет - дирижабль будущего", "Воздухоплаватель", №1 (3), 2010. - 32 с.

5. Виноградов Р.И., Пономарев А.Н. Развитие самолетов мира. - М., Машиностроение, 2011. - 321 с.

6. "Внуковские авиалинии" берут начало на Ходынке", "Гражданская авиация", №7, 2010. - 20 с.

7. Воронцова А.М. Авиатранспортный рынок и управление его развитием // Вестник национальной академии туризма. 2013. - №1(25). - 73 с.

8. Воронцова А.М. Совершенствование управления конкурентоспособностью авиапредприятия // Современные аспекты экономики. 2013. №5 (189). - 23 с.

9. Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне: Статьи, воспоминания, документы / Под общ. ред. Б.П. Бугаева. - М., Воздушный транспорт, 2011. - 189 с. транспорт аэропорт пассажирский

10. Яковлев А.С. "Советские самолеты", Москва, изд. "Наука", 2010. - 220 с.

11. Яковлев А.С. "Авиаперевозки", Москва, изд. "Наука", 2011. - 110 с.



Приложение 1

Рис. - Транспортная система России:



Приложение 2

Рис. - Концепция развития направления:



Приложение 3

Рис. - Рынок воздушных перевозок:

Размещено на Allbest.ru

...