Перевозка грузов железнодорожным транспортом

В таблице 4, составленной по данным Госкомстата, приведены данные объемов перевозок 2012, 2013 и 2014 годов по отдельным видам транспорта, их отклонение и темп роста 2010 года в процентах к 2008 и 2009 году.

В таблице представлены данные о контейнерных перевозках железнодорожным, морским и внутренним водным транспортом. Для начала оценим динамику перевозок железнодорожным транспортом, так как на него приходится основной объем контейнерных перевозок.

Объем контейнерного груза, перевозимо железнодорожным транспортом в 2014 году составил 23,0 млн. т., что на 13,86% больше объемов перевозок 2012 года и на 38,55% по сравнению с 2013 годом. Другими словами, в 2013 году наблюдается резкое снижение объемов перевозок на 3,6 млн. т. по сравнению с 2012 годом, а в 2014 году видим увеличение объемов перевозок на 6,4 млн.т.

Таблица 1.6

Динамика контейнерных перевозок в России за 2012-2014 года по видам транспорта

Вид транспорта	Объем перевозок, млн. т.	Отклонение 2014 года, млн. т.	Темп роста 2014 года в %
	2012	2013	2014	от 2012 года	от 2013 года	к 2012 году	к 2013 году
1. Железнодорожный	20,2	16,6	23,0	2,8	6,4	113,86	138,55
2. Морской	1,8	1,4	1,4	-0,4	0,0	77,78	100,00
3. Внутренний водный	0,5	0,5	0,7	0,2	0,2	140,00	140,00
Всего:	22,5	18,5	25,1	2,6	6,6	111,56	135,68

На морском транспорте также видна тенденция к сокращению объемов перевозок контейнеров. В 2013 и 2014 годах объемы перевозок равны и составляют по 1,4 млн. т. каждая. Но в 2013 году объемы перевозок наблюдаются в 1,8 млн.т., что на 22,22% больше, чем в 2009 или 2010 годах.

Объем перевозок на внутреннем водном транспорте практически не меняется: с 2012 по 2013 года он принес только 0,5 млн. т., а в 2014 году составил 0,7 млн.т. Этот показатель достаточно мал, но стабилен.

Таким образом, в 2014 году общий объем перевозок составил 23,0 млн.т. с приростом в 35,68% (абсолютное отклонение 6,6 млн.т.), в 2013 году объем перевозок составил 18,5 млн. т., что на 17,78% (4,0 млн. т.) меньше по отношению к 2012 году.

Далее приступим к изучению структуры контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта (таблица 5). В соответствии с данными Госкомстата таблице приведена информация об объемах перевозки контейнерных грузов на 2012-2014 года по отдельным видам транспорта, рассчитан их удельный вес.

Таблица 1.7

Структура контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России за 2012 - 2014 гг

Вид транспорта	2012 год	2013 год	2014 год
	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %
1. Железнодорожный	20,2	89,78	16,6	89,73	23,0	91,63
2. Морской	1,8	8,00	1,4	7,57	1,4	5,58
3. Внутренний водный	0,5	2,22	0,5	2,70	0,7	2,79
Всего:	22,5	100,0	18,5	100,0	25,1	100,0

Исходя из информации, содержащейся в таблице 5, видим, что на долю железнодорожных перевозок приходится основной объем. В 2014 году он составил 91,63%, что на 1,85% больше показателя 2012 года и на 1,90% больше 2013 года.

На долю контейнерных перевозок морским транспортом в 2014 году приходится 5,58%, что на 2,15% и 1,72% меньше объемов перевозок 2012 и 2013 года соответственно.

В 2010 году удельный вес контейнерных перевозок внутренним водным транспортом увеличился до 2,79%, что на 0,57% и на 0,09% больше 2008 и 2009 годов соответственно.

Так как на контейнерные перевозки железнодорожным транспортом приходится основная доля всех контейнерных перевозок, далее подробно описывается современное состояние контейнерных перевозок на РЖД.

В современных условиях приоритетной целью ОАО «РЖД», отмеченной в Стратегии-2030, является достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок по российским железным дорогам. И компания активно работает на нее решением.

Контейнерный сектор российских железных дорог в 2014 году увеличил оборот на 15% по сравнению с 2013 - до 2,5 млн. ДФЭ. Максимальный рост продемонстрировали импортные перевозки - 0,4 млн. ДФЭ (+46% к уровню 2013 года). Транзит по приросту также обогнал экспортные поставки - 0,1 млн. ДФЭ (+33%) и 0,5 млн. ДФЭ (+15%) соответственно.

Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились не столь значительно: всего транспортировано 1,3 млн. ДФЭ (+6%). Кроме того, их доля в общем объеме снизилась на 5 % (с 58% до 53%). При этом рост импортных перевозок достиг 4% (с 15% до 19%), а транзитных - 1% (с 5% до 6%) [3].

Компания ОАО «РЖД» опубликовала корпоративный социальный отчет за 2013 год. В отчете помещена таблица с данными о динамике объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров за 2012-2013 гг. (таблица 6).

Таблица 1.8

Динамика объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в России за 2012-2013 гг., ДФЭ

Вид перевозки	Объем перевозок, тыс. ДФЭ	Темп роста, %	Структура объемов перевозок, %
	2012	2013	2013/2012	2012	2013
Всего	1613,1	1221,3	75,7	100	100
из них экспортные перевозки	418,4	420	100,4	25,9	34,4

Согласно таблице 6 объем перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в 2013 году снизился с 1613,1 до 1221,3 тыс. ДФЭ, таким образом, темп роста составил 75,7%, в то время как объем экспортных перевозок увеличился на 0,4% с 418,4 до 420 тыс. ДФЭ. Доля экспортных перевозок в 2012 году составила 25,9%, что на 8,5% меньше доли экспортных перевозок 2013 года, их доля составила 34,4% от общего объема.

С 2009 г. была начата работа по внедрению транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Основной целью реализации данного проекта является увеличение экспорта транспортных услуг за счет привлечения на железнодорожный транспорт объемов контейнерных перевозок между Японией, северо-западными провинциями Китая и странами Восточной и Западной Европы.

Ставя целью рост международной конкурентоспособности ОАО «РЖД», продукт «Транссиб за 7 суток» даст импульс и развитию внутренних и экспортно-импортных контейнерных перевозок, укрепит позиции РЖД и на внутреннем рынке контейнерных перевозок, особенно в Европейской части страны, где значительные объемы перевозок осуществляются сегодня автомобильным транспортом.

На морском транспорте контейнерные перевозки стали стремительно развиваться после экономического кризиса 2008 года.

В марте 2010 года компанией "Maersk Line", обеспечивающей сервис "Ecuador Banana Express" (ECUBEX) сообщением Южная Америка -- Северная Европа, была открыта первая прямая океанская контейнерная линия между Эквадором и Россией. Открывшийся коридор позволил поднять на новый уровень торговые отношения Эквадора и других латиноамериканских стран с Россией. Эквадор является одной из крупнейших стран-экспортеров бананов и креветок. В плане торговли есть возможности для усиления общего вклада, в частности для надлежащего использования национальных ресурсов.

Сервис "МАРУС Экспресс", новый продукт судоходной линии "Маэрск Лайн", стал первым прямым контейнерным маршрутом между Марокко и Россией. В ротацию сервиса включены порты: Касабланка, Агадир и контейнерный терминал ОАО "Петролеспорт" в Большом Порту Санкт-Петербург. Благодаря передовым технологиям и уникальному опыту "Маэрск Лайн", прямая доставка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах из Марокко в Россию (Санкт-Петербург) позволит максимально сохранить качество и свежесть продуктов для конечного потребителя. Сервис "МАРУС Экспресс" обслуживается тремя судами ледового класса с номинальной вместимостью каждого более 800 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров. Сервис осуществляется еженедельно во время сезона созревания фруктов и овощей.

Подводя итоги, следует отметить, что в настоящее время рынок контейнерных перевозок в России практически полностью восстановился после кризиса и продолжает показывать позитивную динамику, что в целом соответствует тенденциям в мировой экономике.

Согласно мнениям экспертов, по мере интеграции России в систему мировой экономики рост контейнеризации грузов продолжится, что в совокупности с ростом грузооборота вновь поставит на первый план инфраструктурные проблемы крупных портов, в частности Санкт-Петербурга.

2. Анализ логистической деятельности АО «РЖД Логистика»

2.1 Общая характеристика компании АО « РЖД Логистика»

АО «РЖД Логистика» было создано в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга РЖД. Главной целью создания компании является повышение привлекательности перевозки грузов по железной дороге за счет формирования комплексной транспортно-логистической услуги путем интеграции всех услуг Холдинга РЖД и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок.

Согласно бизнес-плану создания специализированного дочернего общества ОАО «РЖД» - сетевой логистической компании, утвержденному советом директоров АО «РЖД» 26.08.2010 г., основными целями создания дочернего общества являются:

- организация и сбыт комплексной транспортно-логистической услуги по перевозке разнообразной номенклатуры грузов различными видами транспорта;

- повышение конкурентоспособности Холдинга РЖД на транспортно- логистическом рынке и увеличение объемов железнодорожных перевозок;

- рост капитализации Холдинга РЖД.

В соответствии с Уставом АО «РЖД Логистика» компания вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации, в том числе:

- организация перевозок грузов во внутреннем и международном сообщении;

- транспортно-экспедиционное обслуживание;

- вспомогательная и дополнительная транспортная и терминальная деятельность, хранение и складирование, портовые работы, бункеровка;

- ремонт и обслуживание машин и оборудования, вагонов и контейнеров, подвижного состава, автотранспорта, морского транспорта;

- аренда и торговля машин и оборудования, вагонов и контейнеров, подвижного состава, автотранспорта, морского транспорта;

- осуществление строительства, реконструкции и обновления основных фондов;

- операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг;

- осуществление посреднической, торгово-закупочной и снабженческой деятельности, связанной с основной деятельностью компании;

- внешнеэкономическая деятельность;

- рекламная деятельность;

- финансовая деятельность;

- организация и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- обеспечение защиты государственной тайны.

В настоящее время АО «РЖД Логистика» оказывает следующие транспортно-логистические услуги:

ь услуги при перевозках различными видами транспорта по России, СНГ и в международном сообщении, а также дополнительные и комплексные услуги при мультимодальных перевозках, перевозках массовых грузов, негабаритных/сверхгабаритных грузов, режимных грузов, и прочих видов грузов, требующих специфических условий транспортировки;

ь услуги по организации и управлению перевозками мелких и сборных партий грузов (РЖД Экспресс);

ь услуги по организации и управлению интермодальными транзитными железнодорожными перевозками ЕС-Китай-ЕС;

ь комплексное логистическое обслуживание промышленных предприятий.

Принимая во внимание особенности рынка, а также знания, умения и технологии, которыми обладает АО «РЖД Логистика», были определены шесть основных направлений, в которых компания уже имеет навыки работы и будет продолжать развивать их:

1) логистический аутсорсинг промышленных предприятий;

2)комплексное транспортно-логистическое обслуживание производственных холдингов (КТЛО);

3) оптимизация логистики Холдинга РЖД;

4) сервис РЖД Экспресс по перевозке мелких и сборных партий грузов;

5) интермодальные транзитные перевозки на маршрутах Китай-Европа-Китай;

6) грузовая логистика (в том числе, логистика негабаритных грузов, терминально-складская логистика, мультимодальные перевозки).

Стратегия развития АО «РЖД Логистика» согласуется со Стратегией развития Холдинга РЖД в области логистического бизнеса (далее - Стратегия Холдинга).

В соответствии с выбранной в Стратегии Холдинга моделью развития, планируется переход Холдинга «РЖД» к бизнес-модели перевозочно- логистической компании за счет наращивания присутствия Холдинга в дерегулируемых сегментах: оперирование, терминальное и складское направление, логистические услуги, международные проекты.

Более детально выход в данные сегменты описан в Концепции развития транспортно-логистического бизнеса Холдинга «РЖД» (далее - Концепция ТЛБ). На основании Концепции ТЛБ деятельность Холдинга в период 2013 - 2020 будет сфокусирована на 4-х направлениях:

• Обеспечение роста грузоперевозок и роста доходности;

• Создание дополнительного грузопотока и повышение доходности за счет комплексной услуги;

• Развитие транзитного потенциала РФ и экспортно-импортных потоков;

• Формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на Евразийском пространстве.

Виды деятельности ОАО «РЖД Логистика» полностью укладываются в рамки, очерченные Концепцией ТЛБ.

Так грузовая логистика, перевозки для нужд Холдинга и перевозки мелких и сборных партий грузов железнодорожным и иными видами транспорта (РЖД Экспресс) соответствуют первому направлению из Концепции ТЛБ.

Создание дополнительного грузопотока и повышение доходности за счет комплексной услуги обеспечиваются такими видами деятельности

АО «РЖД Логистика» как логистический аутсорсинг промышленных предприятий и комплексное транспортно-логистическое обслуживание (КТЛО).

Деятельность АО «РЖД Логистика» и ее дочерних зависимых компаний Far East Land Bridge (FELB) и «YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd» (YuXinOu) в составе Объединенной транспортно-логистической компании (АО «ОТЛК»), ориентированная на развитие интермодальных транзитных железнодорожных перевозок ЕС-Китай-ЕС, отвечает третьему и четвёртому направлениям из Концепции ТЛБ.

Кроме этого, АО «РЖД Логистика» активно участвует в развитии семи из восемнадцати целевых продуктовых сегментов, выделенных в Концепции ТЛБ, а именно:

1. Контейнерные терминалы;

2. Неконтейнерные терминалы;

3. Экспедирование перевозок генеральных грузов и 3PL/4PL услуги (за исключением перевозок автомобилей);

4. Создание АО «ОТЛК» (транзит Китай-Европа-Китай и Балтика - Центральная Азия);

5. Развитие ж/д инфраструктуры в Северной Кореи;

6. Развитие ж/д инфраструктуры и транзит через Монголию;

7. Развитие логистического бизнеса на Евразийском пространстве.

Особенное значение для дальнейшего развития компании имеет передача ее акций в собственность АО «ОТЛК» и присутствие АО «РЖД Логистика» в структуре данного совместного предприятия как уникального логистического-оператора, а также развитие дочернего общества АО «РЖД Логистика» - компании FELB - как фронт-офиса АО «ОТЛК», специализирующегося на продаже услуг интермодальных транзитных железнодорожных перевозок ЕС-Китай-ЕС.

Также активное сотрудничество АО «РЖД Логистика» с компанией GEFCO в сфере предоставления услуг уровня 2PL и выше, в том числе, с помощью сети филиалов АО «РЖД Логистика», способствует интеграции GEFCO в Холдинг РЖД и оптимизации грузовых потоков, что тем самым укрепляет положение Холдинга в целевых сегментах.

АО «РЖД Логистика» активно участвует в развитии ряда международных проектов, в том числе:

- перевозок по железнодорожной инфраструктуре в КНДР и развитие порта Раджин;

- транзитных перевозок через Монголию;

- перевозок железнодорожно-паромном сообщении в Балтийском и Черном морях (совместно со своей дочерней компанией Black Sea Ferries Limited).

-представление интересов компании в госорганах и органах местного самоуправления.

Блок перевозок мелких партий грузов (МПГ)

-поиск и привлечение клиентов;

-организация продаж услуг по перевозке мелких партий грузов;

- управление процессом перевозок грузов;

-планирование и мониторинг исполнения показателей рентабельности осуществленных проектов по перевозке МПГ.

Организационная структура АО «РЖД Логистика» сформирована с учетом иерархичности уровней управления, при котором каждый нижестоящий уровень контролируется вышестоящим и подчиняется ему. Организационная структура компании учитывает такие факторы, как оказание разноплановых логистических услуг, отсутствие собственных активов, создание центрального офиса в Москве, филиалов и офисов продаж в регионах, участие в капитале дочерних и зависимых компаний. Также в компании активно развивается система управления проектной деятельностью.

Ключевым принципом формирования филиальной сети является принцип максимальной близости к клиенту. Филиальная сеть АО «РЖД Логистика» в настоящее время насчитывает 9 филиалов во всех федеральных округах РФ (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Владивосток, Иркутск, Красноярск, Забайкальск) и 19 обособленных подразделений в городах Ярославле, Красноярске, Самаре, Челябинске, Саратове, Кирове, Томске, Иркутске, Воронеже, Перми, Омске, Находке, Сочи, Балаково, Красном Сулине, Елабуге, Симферополе, Хабаровске и с. Никольское.

Также ОАО «РЖД Логистика» владеет акциями в следующих дочерних и зависимых предприятиях AS «EuroRailTrans» (совместно с SIA «Locomotive Traction Operator»), «YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd» (совместно с Транспортным Холдингом г. Чунцина, CRIMT, Schenker China Ltd. и АО «Казтранссервис»), RZDL Multimodal B.V. (совместно с ООО «Трансстройгруп»), «Black Sea Ferries Limited» (совместно с ОАО «РЖД») и «Far East Land Bridge Ltd» (совместно с компанией NIBRO CAPITAL MANAGEMENT LIMITED и компанией Black Sea Ferries Limited).

Рисунок Организационная структура предприятия

Коммерческий блок

-поиск и привлечение клиентов;

-организация продаж транспортно-логистических услуг;

-развитие деятельности по организации мультимодальных перевозок по перспективным направлениям с предоставлением комплексных логистических услуг.

Блок операционного обеспечения деятельности

-управление процессом перевозок грузов;

-внедрение и обеспечение функционирования автоматизированных систем управления деятельностью;

-информационно-техническое обеспечение деятельности компании.

Блок развития бизнеса

-разработка и обеспечение реализации стратегии компании, формирование ее миссии и стратегических целей;

-оценка эффективности реализации стратегии развития компании;

-развитие новых продуктов (услуг) и создание новых направлений деятельности.

Финансово-экономический блок

-разработка и реализация бюджетной, инвестиционной и финансовой политики компании;

-обеспечение финансовой устойчивости компании;

-планирование и мониторинг исполнения показателей рентабельности деятельности компании.

Блок права и корпоративного управления

-обеспечение деятельности органов управления компании при осуществлении процедур корпоративного управления;

-осуществление контроля за соблюдением требований действующего законодательства в области корпоративного управления;

-взаимодействие с акционерами организации;

-осуществление контроля за соблюдением законодательства РФ;

-обеспечение защиты интересов компании при досудебном разрешении хозяйственных споров;

-обеспечение судебной защиты прав и законных интересов компании;

Списочная численность АО «РЖДЛ» на 2014 год - 298 человек. За отчетный период было принято в штат Общества 125 человек, уволено 55 человек, численность персонала на 30 сентября 2014 года составила 368 человек

Таблица 2.1

География компании на Российском рынке с 2012-2014г

	ЦА	Филиалы	Обособленные структурные подразделения	Всего
2012	82	165	28	275
2013	109	156	33	298
2014	146	178	44	368

Информационная среда АО «РЖД Логистика» состоит из блоков финансового и кадрового учета, управления экспедиционной деятельностью, вспомогательных и системных информационных систем, справочной системы и интернет-портала.

Таблица 2.2

Информационные технологии используемые в компании АО « РЖД Логистика»

Блоки	Платформы
Финансовый и кадровый учет	1С Предприятие 8.2
Управление экспедиционной деятельностью	АС КТЛО
	ЭТРАН
Автоматизация бизнес- процесса по проекту РЖД Экспресс	АС МПГ
Вспомогательные и системные информационные системы	Система электронного документооборота
	Exchange Server 2010
Справочная система	Rail-Тариф
	Rail-Атлас
	Rail-Инфо
	КонсультантПлюс
Интернет-портал	1С-Битрикс

Финансовый и кадровый учет реализован на платформе «1С Предприятие 8.2» с разработанным прикладным решением (конфигурацией). Такой подход позволил автоматизировать систему финансового учета, расчет зарплаты и внедрить систему управления персоналом, используя единую технологическую платформу.

В части обеспечения автоматизации процесса экспедирования используется система управления экспедиторской деятельностью АС КТЛО (автоматизированная система комплексного транспортно-логистического обслуживания), которая представляет собой инструмент, специально спроектированный исходя из потребностей и особенностей логистических процессов. В этом заключается его основное отличие от других систем управления перевозками, представленных на рынке, которые, как правило, представлены доработками и адаптациями подмодулей транспортной поддержки сбыта и закупок. Система управления экспедиторской деятельностью обеспечивает наибольшую производительность и скорость предоставления информации с учетом региональной (локальной) специфики и корпоративных стандартов, а также сосредотачивает в себе всегда точную и удобную для использования информацию о стадиях обработки грузов, плановых и внеплановых задержках, сроках доставки, привязанных к конкретным географическим, организационным и временным параметрам.

Оформление перевозочных документов и заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом с применением элетронно-цифровой подписи осуществляется в информационной системе ЭТРАН. ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчетов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. В основу решения положены требования, установленные Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Изначально созданная как прикладной инструмент, система ЭТРАН на седьмом году своего существования перешла к функционированию в качестве полноценной учетной системы, способной контролировать бизнес-процессы грузоперевозок. В настоящее время ЭТРАН охватывает 100% железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации.

Для автоматизации бизнес-процессов проекта РЖД-Экспресс (перевозка мелких партий грузов) создана автоматизированная система МПГ (АС МПГ). Она обеспечивает полный учет операций по продаже, хранению, перевозке, взаимодействию с клиентом по данному проекту, кроме того позволяет формировать необходимую отчетность для управления данным проектом.

К вспомогательным и системным информационным системам относятся Система электронного документооборота (СЭД), обеспечивающая ввод и регистрацию документов, работу с электронными документами, движение документов и хранение документов.

Система электронной почты в компании организована с использованием продукта Exchange Server 2010, обеспечивающим гибкость развертывания, а также простоту поддержки непрерывного доступа пользователей к электронной почте.

АО «РЖД Логистика» использует в качестве справочных такие информационные системы, как Rail-Тариф (расчет расстояния между железнодорожными станциями, расчет провозной платы за железнодорожные перевозки), Rail-Атлас (справочная информация позволяет прокладывать маршрут следования вагонов, получать подробную информацию обо всех конечных, узловых станциях и границах между странами, наносить на карту любые произвольные данные о подвижном составе, станциях, добавлять графические изображения), КонсультантПлюс (информационная-справочная система правовой информации, содержащая информацию о законодательстве и комментарии к нему, судебной практике, технические и правовые нормы), Rail-Инфо (информационная-справочная система правовой информации по железнодорожным перевозкам).

Интернет-портал АО «РЖД Логистика» (www.rzdlog.ru) реализован на базе программной платформы 1С-Битрикс. Интернет-портал обеспечивает роль привлечения новых и информирование существующих клиентов компании. Наличие дополнительных сервисов, таких как личный кабинет, калькулятор мелких партий груза, заявка на услугу, позволяет получить клиентам исчерпывающую информацию, не связываясь непосредственно с работниками ОАО «РЖД Логистика».

2.3 Анализ поставщиков услуг компании

Поставщиками услуг для АО «РЖД Логистика» являются дочерние общества и филиалы ОАО «РЖД», а также частные операторы подвижного состава, автотранспортные и судоходные компании, складские операторы, стивидорные компании,

Таблица 2.10

Поставщики услуг АО « РЖД Логистика»

№	Наименование компании	Вид предоставляемых услуг
1	Транс Контейнер	Предоставление контейнеров
2	ЦФТО	Предоставление деятельности магистрального железнодорожного транспорта
3	Трубная транспортная компания	Предоставление трубовозов и фитинговых платформ
4	Первая грузовая компания	Предоставление цементовозов
5	ЕВРАЗ НМТП	Предоставление экспедиторских услуг в порту
6	Riga container terminal	Предоставление экспедиторских услуг в порту
7	ДМ	Предоставление складских помещений

Приобретение услуг поставщиков для реализации транспортных решений относится к прямым операционным затратам. Доля операционных затрат в совокупных затратах увеличилась с 89% в 2011 г. до 91% в 2012- 2013 гг. На графиках представлена структура операционных затрат на приобретение услуг крупнейших поставщиков по итогам каждого года деятельности компании и 2014 г.

С начала деятельности компании основным поставщиком выступала компания ОАО «ТрансКонтейнер», доля которой в качестве поставщика составляла 49%. Однако с 2012 г. основные затраты на приобретение транспортных услуг относятся к ЦФТО (филиалу ОАО «РЖД»), а доля ТрансКонтейнера уменьшилась до 6% к 3 кварталу 2014 г. Еще одним крупным поставщиком услуг является ОАО «ФГК», доля которого увеличилась с 3% в 2012 г. до 20% по итогам 9 месяцев 2014 г. По итогам каждого года доля новых поставщиков увеличивалась, так как АО «РЖД Логистика» стремится диверсифицировать риски взаимодействия с поставщиками, что выражается в привлечении различных компаний для оказания транспортных услуг. Также структура поставщиков меняется в соответствии с изменением структуры бизнеса АО «РЖД Логистика».

Анализ логистической деятельности компании АО « РЖД Логистика» рассмотренный в таблице 1, показывает, что основные показатели деятельности подвержены изменению.

Таблица 2.3

Основных показателей деятельности компании АО « РЖД Логистика» 2011-2014 гг

Показатели	2011	2012	2013	2014
Выручка оказания услуг (т.р.)	106585	1029747	1391929	2044792
Себестоимость оказанных услуг (т.р.)	94985	906889	1308821	1998776
Затраты на 1 руб. услуг	89,12	88,07	94,03	97,75
Прибыль от оказания услуг (т.р.).	11600	122858	83108	46016
Рентабельность оказанных услуг, (%)	10,88	119,31	59,71	22,5
Среднесписочная численность работников (чел)	26	26	25	20
Производительность труда (т.р.)	4099,4	3960,58	5567,72	10223,95
Чистая прибыль (т.р.)	7288	45769	71333	1629
Прибыль на одного работника (т.р.,)	280,3	1760,3	2853,3	81,45

Так выручка от оказания услуг увеличивается, сравнивая 2011 год с 2010, видим, что она возросла на 652863 тыс. руб. (2044792-1391929) или на 46,9%.

На предприятии наблюдается снижение рентабельности оказанных услуг, которое происходит за счет роста себестоимости.

Производительность труда на одного работающего увеличивается. Прибыль на одного работника меняется в зависимости от изменения чистой прибыли. Так за 2011 год чистая прибыль снизилась на 69704 тыс. руб. по сравнению с 2010 годом, соответственно снизилась прибыль на одного работника и в 2011 году составила 81,45 тыс. руб., а в 2010 году ? 2853,3 тыс. руб.

Объем оказанных услуг является важным показателем предприятия, то есть измерителем эффективности деятельности и характеризует конкурентные позиции на рынке, его долю в общем объеме оказанных услуг и степень устойчивости положения на рынке.

Для логистических операций предприятие использует основные средства, которые являются средствами труда и используются многократно в процессе оказания услуг.

Основные средства предприятия включают в себя:

· машины и оборудования;

· транспортные средства;

· производственный и хозяйственный инвентарь;

· другие виды основных средств.

Компанией АО «РЖД Логистика» и ее филиалами также заключены договоры на оказание услуг со сторонними автотранспортными компаниями, складскими и портовыми операторами, а также контрагентами, осуществляющими оплату провозных платежей на территории иностранных государств.

Ключевыми факторами при выборе поставщиков услуг являются коммерческие условия и технические возможности.

2.3 Анализ потребителей компании и объема контейнерных перевозок

Клиентская база АО «РЖД Логистика» насчитывает более 1000 клиентов, начиная с подразделений и ДЗО Холдинга «РЖД», крупных международных логистических компаний и заканчивая малыми и средними организациями. Компания обслуживает ряд крупных российских предприятий угольной и лесной промышленности, строительной отрасли и другие.

Если на долю десяти крупнейших клиентов АО «РЖД Логистика» в 2011 году приходилось 72 % выручки компании, то в 2012 году их доля сократилась до 43%. Эта тенденция связана в основном со снижением доли компании GEFCO с 51% в 2011 году до 19% в выручке компании в 2012 году. По итогам 2013 года доля GEFCO составила 4%, а на конец первого квартала 2014 г. GEFCO нет среди десяти крупнейших клиентов компании.

По итогам 2013 г. на долю крупнейших десяти клиентов приходится 49% суммарной выручки, где наибольшую долю занимает ОАО «Торговый Дом РЖД», сотрудничество с которым происходит в рамках перевозки рельсов. Доля традиционных клиентов, например дочерней компании Far East Land Bridge (FELB), обеспечивающей перевозки в сообщении Китай- Европа-Китай, снижается в результате увеличения общих объемов перевозок компании и появления новых клиентов. Среди крупнейших клиентов АО «РЖД Логистика» клиенты из сегмента КТЛО, перевозок для нужд Холдинга, интермодальных международных контейнерных перевозок.

С выделением привлекательных рыночных ниш был обозначен ряд перспективных для обслуживания компаний, с которыми в итоге были заключены клиентские соглашения. Это позволило диверсифицировать клиентский портфель и снизить степень зависимости АО «РЖД Логистика» от каждого клиента. Наблюдается тенденция расширения клиентской базы посредством развития сотрудничества с существующими клиентами.

№	Наименование компании	Вид грузов	Объемы перевозок(млн.тон)
			2011	2012	2013	2014
1	Транс нефть строй	Нефть и нефтепродукты	2236	2400	1984	2860
2	Уголь ХК	Угольные пароды	1820	1865	2100	2100
3	РусУгольтрейд	Угольные пароды	2600	2800	2750	3200
4	НМК№1	Строительные грузы	1500	1548	1980	2346
5	ОАО «Лесосибирский ЛДК №1»	Лесные грузы	1200	1300	1000	868
6	Торговый дом РЖД	Рельсы	2700	3480	3480	3480

Контейнерные перевозки также являются одним из направлений деятельности компании АО « РЖД Логистика». На счету компании насчитывается около 1000 контейнеров по всей России распределенных по филиальной сети. Также компанией был заключен договор с дочерней компанией входящей в состав холдинга РЖД, «Транс контейнер» на дополнительное предоставление контейнеров.

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Важным направлением в технологии и организации перевозки грузов является контейнеризация перевозочного процесса,

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров (англ. container - тара, ёмкость, вместилище).

В соответствии с Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 52202-2004 "Контейнеры грузовые. Термины и определения", грузовой контейнер - это единица транспортного оборудования, имеющая:

- постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);

- специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;

- приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;

- конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;

- внутренний объем, равный 1 м³ и более.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Выделяют следующие основные параметры контейнера:

- масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);

- длина, ширина и высота (наружные и внутренние);

- внутренний объем;

- собственная масса контейнера.

Таким образом, контейнер представляет собой прямоугольную камеру, предназначенную для перевозки практически любых видов груза. При этом он идеально приспособлен для оперативной и удобной погрузки на различные виды транспорта.

В зависимости от требований заказчика и условий перевозок, АО «РЖД Логистика» использует несколько принципиальных схем работы:

Первая схема - «экспедитор»: транспортный посредник - экспедитор - действует в интересах грузовладельца или лиц, заинтересованных в грузе; объект работ и услуг экспедитора - груз (рисунок 2).

Рисунок 2 Взаимоотношения экспедитора с грузовладельцем и перевозчиком

При данной схеме работы с заказчиком заключается договор на транспортно-экспедиционное обслуживание, а экспедитор заключает с перевозчиками договоры конкретно на перевозку груза. Подобная схема наиболее применяемая в работе.

Проанализировав данную схему работы, можно сделать вывод, что область пересечения основных экономических интересов участников торгово-транспортных отношений образуется на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, между грузовладельцами и транспортно-экспедиторскими компаниями, между экспедиторскими предприятиями и перевозчиками. Изначально заказчик и фактический исполнитель заказа находятся на экономически противоположных полюсах: клиент желает сэкономить на транспортной составляющей в общей себестоимости продукции, а перевозчик как производитель транспортной услуги хочет дороже ее продать. Поэтому экспедитор должен согласовать экономические, технические, технологические и правовые требования обеих сторон на этапе организации перевозки. Кроме того, он играет роль независимого арбитра в случае каких-либо неисправностей при перевозке. Его функция - профессионально находить компромиссы в соотношении цены и качества транспортного процесса для каждой стороны договора.

Таблица 2.11

Поведение участников транспортного рынка

Участники рынка	Экономическая функция в логистической цепочке	Экономический интерес при сотрудничестве	Технологические требования к транспортному процессу	Решение спорных ?вопросов	Действия в спорных ситуациях
Заказчик	Формирование спроса на транспортные услуги	Минимизация транспортных затрат	Формируется в зависимости от вида груза	С выгодой ?для себя	Выставление штрафных санкций
Перевозчик	Формирование предложения ?на транспортные услуги	Максимизация прибыли АТП	Формируется в зависимости от технических ?возможностей ТС	С выгодой ?для себя	Выставление штрафных санкций
Экспедитор	Мониторинг рынка транспортных услуг (отслеживание спроса/предложения)	Согласование экономических ?интересов	Согласуются с параметрами ?груза ?и тех. возможностями ТС	Поиск компромисса	Поиск компромисса

При этой схеме работы совмещаются функции экспедитора и агента. В системе транспортно-экспедиционных услуг «экспедиторы-агенты» занимают особое место вследствие их специфического положения на рынке,продавцы и покупатели не знают, где им найти надежных перевозчиков, а последние нуждаются в гарантированных объемах перевозочной работы, т. е. ищут грузовладельцев.

Поэтому обе заинтересованные группы могут обратиться к профессиональным посредникам рынка транспортных услуг. Главное, что поручает грузовладелец экспедитору, - найти перевозчика, который бы его устраивал по заданным требованиям, условиям и характеристикам для исполнения договора перевозки.

Агент же является «экспедитором перевозчика», направляя основные усилия на коммерческую работу по обеспечению загрузкой автомобиля с учетом минимизации холостых пробегов и простоя автотранспорта в ожидании погрузки (рисунок 3). Рассмотрим порядок работы при использовании первой схемы, когда необходимо только перевезти конкретный груз. Заявки на перевозки менеджеры получают по телефону или по электронной почте. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты:

-- информация о заказчике;

-- предполагаемый вид транспорта;

-- название груза, количество, условия перевозки и хранения;

-- места отправления и назначения;

-- время отправления и прибытия;

-- требуемые дополнительные услуги в т.ч. таможенные, коммерческие, правовые, информационные;

-- другие требования и замечания заказчика по качеству доставки и услуг.

Таким образом, независимый транспортный посредник «экспедитор-агент» по сути своей является исполнителем двух клиентов.

Рисунок 3 Взаимоотношения «экспедитора-агента» с участниками транспортного процесса

Фактически он представляет интересы и выполняет требования, связанные с заключением и исполнением договора перевозки груза, как грузовладельца, так и перевозчика. Двойственное положение «экспедитора-агента» на рынке транспортных услуг может быть устойчивым только в том случае, если он проявляет нейтралитет по отношению ко всем грузовладельцам, перевозчикам и иным транспортным посредникам,

В современном мире контейнерные перевозки грузов пользуются большим спросом у физических лиц и компаний малого бизнеса. Ранее плюсами данного типа перевозок являлась перевозка мелких партий грузов за счет предоставления контейнеров малой тоннажности. Данный вид деятельности компании пользуется большим спросом, но из за отсутствия мелких грузовых емкостей для перевозки данного типа грузов происходит потеря клиентов в данном сегменте услуг.

Таблица 2.11

Количество заявок на контейнерные перевозки по годам с 2011г

Количество заявок на контейнерные перевозки
	2011	2012	2013	2014
Принято	700	568	484	420
Обработано	380	400	400	417

Дело в том что на совете директоров ОАО РЖД в 2011 году было принято решение о снятии с использования среднетонажных контейнеров. Среднетоннажными считаются 3- и 5-тонные универсальные контейнеры, которые наиболее востребованы при транспортировки мелких партий грузов, которая была востребована для физических лиц, а также предприятий малого и среднего бизнеса. "Это именно та тара, которая оптимальна для большого спектра грузов разных объемов и масс, и используется в основном для перевозки домашних вещей из регионов Дальнего Востока, Сибири в Центральную Россию и в обратном направлении, то есть для социально значимых перевозок", - отмечает ФАС. Если на долю перевозок физических лиц железнодорожным транспортом в 2011 году приходилось порядка 43%, то к концу 2014 года процентная доля перевозок составляла лишь 16% от данного сегмента перевозок.

Столь низкий процент перевозок является следствием того, что из-за отсутствия среднетонажных емкостей, происходила ежегодная утеря клиентской базы и переориентацией заказчиков в пользу автоэкспедиторских, авиационных и прочих услуг. Остаточная доля перевозок приходящая на нужды физических лиц приходится на предоставление крупнотоннажных контейнеров.

Следствием этого в компании также происходил спад грузоперевозок в данном сегменте услуг. В 2014 году в компанию поступило 700 заявок на перевозку мелких партий и только 135 из них было обслужено самой компанией и 211 заявок было обслужено путем агентской деятельности компании.

3. Разработка мероприятий по совершенствованию грузоперевозок железнодорожным транспортом

3.1 Разработка мероприятий по организация процесса транспортно-экспедиторского обслуживания сборных грузов

Для возвращения клиентской базы связанной с транспортировкой мелких партий груза в рамках компании АО «РЖД Логистика» является целесообразным внедрить систему сборных грузов на контейнер.

Сборные перевозки -- это перевозки мелкогабаритных грузов различных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве. Сборные перевозки позволят уменьшить стоимость доставки мелкогабаритных грузов тем самым дадут возможность компании РЖД Логистика привлечь клиентов, а именно целевой аудиторией в данном вопросе являются физические лица. Транспортировка сборных грузов будем осуществлять с помошью двадцати футовых контейнеров которые являются универсальными что это поможет сократить время сборки данного типа котнейнера.

Двадцати футовый контейнер один из самых распространённых контейнеров для морских и наземных перевозок. История происхождения 20-футового контейнера берет начало с 1951 года. Получил своё название благодаря английской единице измерения расстояния (фут) равной 0,3048 м. Длина контейнера составляет 6058 мм, и путём несложных подсчётов становиться понятным его название 20 футов. При ширине 2438 мм и высоте 2591 мм, имеет полезную нагрузку до 22 тонн при весе тары в 2,3 тонны. Отлично подходит для перевозки средне и крупногабаритных штучных грузов, а также как дополнительное складское помещение.

Таблица 3.1

Характеристика контейнера

	Длина	Ширина	Высота	Максимально брутто	Тара
внешнее	6,058	2,438	2,591	24000	2080
внетреннее	5,887	2,330	2,350

Выгода данного вида транспортировки очевидна. Заказчик выигрывает потому, что стоимость перевозки груза обходится ему дешевле. Если бы для своей мелкой партии товара он нанимал средство меньших габаритов для единоличной доставки, возникла бы переплата. Перевозчик при использовании этой схемы тоже в накладе не останется - несколько заказчиков, оплатив доставку вскладчину, принесут суммарно больший доход, нежели каждый в отдельности.

В свою очередь, рассматривать схему организации процессов перевозки сборных грузов лучше поэтапно, так как сам процесс состоит из нескольких логически разделенных функциональных частей.

Необходимо подчеркнуть, что каждый из клиентов может наряду с заявкой на полное обслуживание-экспедирование, может подать заявку на какие-либо услуги выборочно.

Организация процесса транспортно-экспедиторского обслуживания включает три этапа.

На первом этапе данного процесса компании происходит непосредственно запрос нового или постоянного клиента на экспедирование, Каждый из отделов обрабатывает данную клиентов информацию и на выходе клиент дает положительный или отрицательный ответ. На словах данный этап можно описать следующим образом:

Запрос потенциального клиента в коммерческий отдел на просчет стоимости услуг. Предоставление им необходимых документов либо подробной информации о грузе для данного расчета.

Обработка документов менеджером клиентского отдела и передача им данных в аналитический отдел для анализа и предварительного расчета платежей.

Передача менеджером клиентского отдела данных в транспортно-экспедиторский отдел для предварительного просчета стоимости доставки, экспедирования, вывоза с терминалов,

Менеджер коммерческого отдела на основе собранной информации формирует общее коммерческое предложение и высылает его клиенту

Клиент рассматривает предложение компании и дает ответ - согласие или несогласие на сделку, также вполне допустим вариант некоторых корректировок с обеих сторон.

В случае согласия на сделку менеджер коммерческого отдела отсылает в юридический отдел все необходимые документы для подписания договора на обслуживание и экспедирование.

Юридический отдел возвращает договора для передачи клиенту на подпись.

Менеджер готовит для клиента полный перечень документов необходимых для оформление и вместе с договором передает клиенту

Далее переходим ко второму этапу в том случае, если клиент согласен на сделку, но с корректировками, процесс повторяется сначала. В случае несогласия клиента сделка не оформляется.

На втором этапе бизнес-процесса происходит забор груза от клиента, размещение груза на складе и подготовка к транспортировке. Следует отметить, что, так как этот этап уже не подготовительный, а рабочий, все элементы процесса сопровождаются занесением данных в программу компании.

Клиент предоставляет менеджеру коммерческого отдела заявку на перевозку или транспортное экспедирование, оригиналы документов, дает информацию о местоположении груза.

Менеджер передает в отдел транспортно-экспедиторского обслуживания заявки на экспедирование и перевозку, и необходимую документацию.

Специалист отдела транспортно-экспедиционного обслуживания подготавливает документы которые содержат в себе местонахождение груза, вес и количество перевозимых единиц. После чего заявка со всеми документами отправляется экспедитору который производит забор груза и размещает его на консолидированный склад. Консолидированный склад является выжнейшим звеном в данном сегменте перевозок с которого происходит распределение груза по отправкам.

После поступления груза на склад, происходит подготовка груза к транспортировке. Под подготовкой к транспортировке в данном случае понимается предоставление услуг по упаковке и маркировки груза. Данный вид деятельности выступает как дополнительная услуга компании АО « РЖД Логистика» и будет зависеть от желания клиента: либо он сам занимается упаковкой и маркировкой груза, либо предоставляет это. компании.

Параллельно этому на предприятие отдел транспортно- экпедиционного обслуживания производит расчет остаточной вместимости контейнера и предоставляет прогноз в коммерческий отдел для отчета о том, сколько нужно принять еще груза в обработку для отправки контейнера.После чего проиходит происходит повтор всей деятельности с последующими клиентами до формирования полного контейнера.

На третьем этапе происходит отправка готового к транспортировке контейнера со склада в указанное место. В данном этапе в бизнес-процессе учувстует отдел транспортно экспедиционного обслуживания. На данном этапе при специалисте отдела производится погрузка груза в котнейнер. Специалистом проверяется каждая еденица груза на наличие маркировки и упаковки. После погрузки, контейнер отправляется на терминальную базу Транс контейнера на которой произведется сдача всех документов и контейнера к грузоперевозке. Там же специалист получается индивидуальный код контейнера и место положение в составе которым будет происходить отправка. С помощью данного кода диспетчеры смогут видеть место нахождения груза в пути, вплоть до его доставки. После чего пройзойдет извещение клиента о доставке груза в терминал и о готовности к сдачи груза.

Таблица 3.2

Алгоритм осуществления закупочной деятельности

Вход (по этапам)	Этапы процесса	Выход ( по этапам)	Исполнители этапа	Соисполнители
1	2	3	4	5
Клиент связывается с коммерческим отделом и предоставляет информацию о грузе		Информация о грузе ( Тип груза,вес,объем,количество мест)	Коммерческий отдел
Менеджер коммерческого отдела передает собранную информацию в аналитический отдел для анализа и предварительного расчета		Предварительное выставление счета за обслуживание клиента	Аналитический отдел	Коммерческий отдел
Передача специалистом аналитического отдела данныхв транспортно-экспедиторский отдел		Выставление предварительного счета по стоимости перевозки	Транспортно-экспедиторский отдел	Аналитический отдел
Вся информация собранная от аналитического отдела и транспортно-экспедиторского передается менеджеру коммерческого отдела		На основе собранной информации формируется коммерческое предложение для предоставления клиенту	Коммерческий отдел	Аналитический отдел, транспортно-экспедиторский отдел
М...

Подобные документы

• Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
  
  курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011
  

• Транспортировка в цепях поставок

  Организация перевозок железнодорожным транспортом. Транспортные договора, правила перевозки грузов на различных видах транспорта. Маршрутизация перевозок грузов. Транспортная документация на различных видах транспорта. Пример договора по перевозке грузов.
  
  курсовая работа [379,1 K], добавлен 12.11.2014
  

• Перевозки грузов железнодорожным видом транспорта

  Основные положения правового регулирования перевозки грузов железнодорожным транспортом. Лицензирование и договор железнодорожной перевозки грузов: заключение и прекращение договора, права и обязанности сторон, ответственность перевозчика и отправителя.
  
  реферат [63,6 K], добавлен 23.07.2008
  

• Перевозка грузов на воздушном транспорте

  Организация перевозки грузов на воздушном транспорте, сроки доставки различных типов грузов. Планирование и правила организации внутренних перевозок. Требования к упаковке и маркировке грузов. Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов.
  
  реферат [60,5 K], добавлен 29.05.2013
  

• Выбор транспортно-технологической системы для перевозок различных грузов

  Перевозка наливных грузов в автоцистерне. Выбор транспортных средств для перевозки грузов. Потери грузов при транспортировке. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
  
  курсовая работа [846,8 K], добавлен 07.03.2015
  

• Выбор рационального способа доставки грузов

  Анализ деятельности компании "Глобалтранс". Применения метода парного сравнения для определения приоритета целей. Основные преимущества перевозки грузов железнодорожным транспортом. Затраты, связанные с доставкой груза к магистральным видам транспорта.
  
  контрольная работа [36,0 K], добавлен 11.11.2010
  

• Изучение организации доставки грузов

  Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 15.12.2014
  

• Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Классификация и общие условия перевозки опасных грузов. Определение вида и степени негабаритности груза, размещенного в железнодорожном вагоне. Заполнение накладной и дорожной ведомости на перевозку скоропортящихся грузов. Порядок составления актов.
  
  контрольная работа [912,8 K], добавлен 30.09.2013
  

• Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом

  Анализ факторов, оказывающих влияние на выбор транспорта в целях обеспечения оптимальных перевозок. Преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом.
  
  контрольная работа [24,5 K], добавлен 02.05.2011
  

• Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

  Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009
  

• Технологии перевозок грузов

  Особенности транспортировки грузов морским транспортом. Технологии перевозок на железнодорожном транспорте. Классификация способов перемещения грузов автомобильным транспортом. Описание современных методов организации перевозок в смешанном сообщении.
  
  презентация [8,8 M], добавлен 15.02.2014
  

• Организация перевозок строительных грузов

  Основные задачи организации перевозок строительных грузов. Специальная техника, применяемая для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Способы укладки кирпича на поддон. Случаи перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе.
  
  презентация [1,9 M], добавлен 02.03.2016
  

• Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

  Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
  
  курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021
  

• Организация транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

  Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015
  

• Перевозка грузов железнодорожным транспортом

  Транспортная характеристика, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами. Виды применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железных дорогах. Транспортные характеристики грузов и их влияние на организацию перевозок.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 05.06.2016
  

• Сохранность и крепление грузов

  Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.
  
  курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013
  

• Определение комплексного показателя качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении

  Расчет времени доставки грузов между пунктами воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Затраты для маршрутов между пунктами для разного транспорта. Комплексный показатель качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.
  
  контрольная работа [1,0 M], добавлен 17.04.2011
  

• Экономически выгодные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом

  Перевозки пассажиров в пригородном и региональном сообщении в отдельных странах. Характеристика железных дорог, их экономическая и социальная ценность. Выбор наиболее эффективного вида транспорта (железнодорожного или автомобильного) для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [161,6 K], добавлен 18.11.2010
  

• Организация международной перевозки грузов

  Содержание процесса доставки товара. Технико-экономические особенности видов транспорта. Организация доставки товаров железнодорожным, воздушным, морским, автомобильным и трубопроводным транспортом. Проблемы и перспективы транспортного обслуживания ВЭД.
  
  курсовая работа [60,9 K], добавлен 22.05.2010
  

• Технология доставки тарно-штучных грузов

  Правила перевозок тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сравнительная характеристика, преимущества и условия использования. Принципы определения совокупных логистических издержек на организацию поставок скоропортящихся грузов.
  
  курсовая работа [59,0 K], добавлен 06.02.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам