Перевозка грузов железнодорожным транспортом

· специалист по экспедированию автотранспортом по городу заказывает перевозку у контрагентов;

· в процессе доставки происходит отслеживание движения транспорта, при прибытии груза на консолидируемый склад по необходимости происходит коррекция документов, дополнительный анализ груза;

· по прибытии груза на склад специалист по экспедированию автотранспортом извещает отдел экпедирования и коммерции;

· Происходит подготовка груза к перевозке ( проверка всех документов, нанесение упаковки и маркировки);

· После обработки груз отправляется на хранения для ожидания финального формирования партии

· После формирования партии извещаются все клиенты о дальней отправке груза по заданному направлению;

· груз доставляется клиенту, о чем информируется клиентский отдел.

Данный вид услуг является довольно новым, развивающимся направлением компании,

АО «РЖД Логистика» занимается экспедированием сборных грузов около 1 года, и это, безусловно, не основное направление.

С другой стороны, даже учитывая невысокую доходность данного направления деятельности его необходимо было создать и развивать для повышения универсальности услуг компании. При нынешнем развитии ЖД перевозок и спросе на этот вид услуг, невозможность предоставить ее было бы большим упущением для компании.

3.2 Мероприятия по организации дополнительного обслуживания клиентов при перевозке мелких партий грузов

Также в рамках данного направления деятельности будет разумным внедрить систему маркировки и упаковки грузов. Данное мероприятие будет осуществлять либо самим клиентом, либо компания будет осуществлять данный вид деятельности. При внедрении маркировки и упаковки грузов компания сможет повысить уровень качества предоставляемых услуг , усилить конкурентоспособность на рынке, а также повысить прибыль компании.

Транспортная маркировка это данные на упаковке грузового места, которые указывают число мест в партии, перевозимой по одному транспортному документу и порядковый номер грузового места в партии. Например, для оборудования номер места проставляется дробью, в которой числитель - порядковый номер места, знаменатель - общее число мест, в которых упакована комплектная единица оборудования. На тарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

Основные надписи должны содержать:

- полное или сокращенное наименование грузополучателя;

- полное наименование станции назначения;

- число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в отправке, в знаменателе - число мест в отправке).

Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать:

- наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика;

- железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь: числитель - марка перевозчика и через тире - число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству №4.:

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) в местах общего пользования. Железнодорожную маркировку указывают также в соответствующей графе перевозочных документов. Наличие железнодорожной маркировки ускоряет розыск грузов при разъединении их с перевозочными документами, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавших груз к перевозке.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию: габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота, либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 метр при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 метра - в крытом вагоне.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении контенерными отправками отправками.

Грузоотправители и транспортные организации обязаны строго соблюдать требования Правил и стандартов по маркировке, имея в виду, что с помощью ее устанавливается связь между грузом и перевозочным документом, определяется его принадлежность в случае разъединения от документов, осуществляется информация работников о мерах предосторожности и способах обращения с упакованной продукцией при транспортировке и хранению.

Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения.

Транспортная тара служит для упаковки разнообразных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза.

К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую.

Жесткая тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

Для изготовления полужесткой тары применяются пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

Мягкая тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим материалы.

Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий:

- механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;

- климатические - влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной температуры и др.;

- биологические - влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем виде включает последовательно следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза могут применяться все процессы защитного комплекса или некоторые из них.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности, встроенные механизмы), допускается транспортировать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза. За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

В. целях улучшения качества тары для обеспечения сохранности продукции при транспортировании и хранении, а также более рационального использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на общенормативные (установочные), в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов (толщина материалов, типы, конструкции и т. д.) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандартов, как правило, применяется для разработки стандартов второго вида.

Стандарты, специализированные для отдельных видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота обработки, применение дополнительных защитных покрытий, характер соединения деталей и т. д.).

Наиболее часто применяются виды транспортной тары: ящики разных типов - дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного картона (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.

Весь данный комплекс услуг является целесообразным при транспортировке мелких партий грузов, который сможет принести компании новый доход и новых клиентов

В рамках данного направления будет целеоосбразным внедрить систему дополнительной упаковки в стреич пленку что также повысит качество транспортировки и сохранности груза. Для осуществления данного типа функции , для более высокого качества упаковки и скорости обработки грузов будет целесообразным закупить механизированный упаковщик

Таблица 3.3

Характеристика механического упаковщика

Диаметр поворотного стола	1650 мм
Максимальная высота паллеты	2050 мм
Максимальная масса паллеты	2000 кг
Производительность	до 20 паллет/час
Скорость вращения поворотного стола	до 60 об/мин
Высота поворотного стола	76 мм
Мощность двигателя поворотного стола	0,55 кВт
Мощность двигателя каретки	0,37 кВт
Мощность двигателей пре-стретча	0,37 кВт
Установленная мощность	1,5 кВт
Привод стола	цепной
Привод каретки	цепной
Максимальная ширина рулона стрейч пленки	500 мм
Максимальный диаметр рулона стрейч пленки	300 мм
Посадочный диаметр рулона стрейч пленки	76 мм
Толщина стрейч пленки	10,.. 35 мкм
Рабочее напряжение	230 В, 1 фаза, 50 Гц
Рабочие температуры	+5°С … +45°С
Масса машины	550 кг

Автоматический обмотчик паллет работает по следующему принципу: паллета с зафиксированным на ней грузом устанавливается на поворотной платформе, стретч-плёнка крепится к основанию паллеты, а затем запускается в движение механизм поворотной платформы. Таким образом, начинается автоматизированный цикл обмотки, при котором длительность и скорость вращения платформы, натяжение пленки и прочие параметры целиком зависят от предварительно заданных установок. По окончанию обмоточного цикла стретч-плёнка автоматически отрезается, после чего остается лишь снять с платформы окончательно упакованную паллету. В том случае, если присутствует необходимость использовать паллетообмотчик в ручном режиме, управление устройством производится посредством пульта управления. В случае ручного режима, отрезание стретч-плёнки производится оператором вручную.

3.3 Оценка результатов предлагаемых мероприятий

Эффективность оказания транспортно-экспедиторских услуг относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития рынка услуг. В наиболее общем виде экономическая эффективность оказания услуг представляет собой количественное соотношение двух величин - результатов хозяйственной деятельности и логистических затрат. Сущность проблемы повышения экономической эффективности оказания состоит в увеличении экономических результатов на каждую единицу затрат в процессе использования имеющихся ресурсов.

Повышение эффективности оказания услуг может достигаться как за счет экономии текущих затрат (потребляемых ресурсов), так и путем лучшего использования действующего капитала и новых вложений в капитал (применяемых ресурсов).

Важным экономическим результатом рыночной деятельности предприятия с учетом долговременной перспективы его развития является получение максимальной прибыли на вложенный капитал.

Экономическую эффективность от внедрения механизированного упаковщика можно наглядно рассмотреть при сравнении ручной обмотки и профессионального палетообмотчика:

Таблица 3.4

Сравнительная характеристика ручной и механизированной обмотки

Метод обмотки	Используемый стрейч	% рабочего растяжения	Коэффициент растяжения	Cтоимость стрейча
				Pолик руб	Метр руб
Ручная обмотка (РС) ручной стрейч	500мм х300м 17 мкр	60%	1,6	197,4	0,658
Паллетообмотчик (МС) машинный стрейч	500 мм х 1500 м 23 мкм	150%	2,5	1302	0,868

Для более наглядного примера рассмотрим два варианта упаковки в стрейч пленку:

Ручной метод обмотки

- паллеты размером Длинна= 1.2 м Ширина= 0,8 м , Высота=2 м

- 2100 паллет в месяц (100 паллет в сутки, 21 раб. день)

- используемый ручной стрейч со средними параметрами по упругому восстановлению и напряжению на прокол

Как показывают практические эксперименты, чтобы упаковать такой груз необходимо нанести ручную стрейч пленку как в минимум в 2 слоя, наиболее распространенный тип обмотки - вверх-вниз

Рассчитаем расход ручной стрейч пленки, допустим что пленка будет наносится с 50% нахлёстом.

Длина пленки (обмотка вверх, вниз) = ( 1.2 + 0,8) *2 *8 (4 витка вверх, 4 вниз)*1.5 (нахлест)/1,6 (коэффициент растяжения) = 30 м

Стоимость обмотки 1 паллета = 30* 0.658 = 19,74 руб

Расходы на стрейч пленку при ручной обмотки в месяц = 19,74* 2100 = 41454 руб

З/плата задействованных людей 2 человека * 10000 рублей = 20000 рублей

Расходы при ручной обмотки в месяц 41454+20000=61454 руб

Таблица 3.5

Характеристика при ручной обмотке

№	Наименование показателя	Расчеты	Результат
1	Длина пленки (обмотка вверх ,вниз)	(1,2+0,8)*2*8(4 витка вверх,4 вниз)*1,5(нахлест)/1,6(коэфицентр растяжения)	30м
2	Стоимость обмотки одного паллета	30*0.658	19,74руб
3	Расходы на стрейч пленку	19,74* 2100	41454руб
4	З/плата задействованных людей	2 (человека) * 10000 рублей	20000руб
5	Расходы при ручной обмотки в месяц	41454+20000	61454руб

Метод с использованием паллетообмотчика:

В связи с тем, что машинная пленка производится из более качественного полимерного сырья, а также она на 6 мкм толще чем ручная, то она имеет лучшие характеристики:

- упругое восстановление, при растяжении возможность сжиматься обратно и стягивать груз с друг другом

- напряжение на прокол, сопротивление к разрыву на острых углах картонных коробок

- растяжение, т.е. возможность растягивать по длине, а следовательно экономить на расходе и сохранять груз в упаковке при динамических воздействиях на паллету с грузом (например во время транспортировки)

Все вышеперечисленные преимущества позволяют наносить машинную стрейч пленку только в один слой, программа только вверх (естественно расход также зависит от типа груза, т.е. вес, высота, наличие острых углов и т.д.)

Рассчитаем расход машинной стрейч пленки.

допустим что также пленка будет наносится с 50% нахлестом, программа обмотки ВВЕРХ-ВНИЗ, чтобы сравнить равные параметры с предыдущим методом упаковки (но на паллетообмотчике 20% нахлест, соответственно экономия пленки только возрастет))

- паллета размером 1.2 м на 0,8 м , высота 2 м

- 2100 паллет в месяц (100 паллет в сутки, 21 раб. день)

Длина пленки (обмотка вверх-вниз) = (1.2 + 0,8) *2 *8 (4витка вверх 4 витка вниз)*2.5 (нахлест)/2,5(коэффициент растяжения) = 19,2 м

Стоимость обмотки 1 паллета = 19,2м * 0.868 руб/м = 16,66 руб

Потребляемая электроэнергия: 0,7 кВТ/ч

Потребляемая электроэнергия в сутки 0,7 кВТ/ч * 16 раб/часов = 11,2 кВТ/ч в сутки

Стоимость 1 кВт электроэнергии: 1,6 руб

Расход на электроэнергию в сутки: 17,92 руб

Расход на электроэнергию в месяц: 376 руб

З/ плата задействованных людей 1 чел * 10000 рублей = 10000 рублей

Расходы на при машинной обмотки в месяц = 16.66 * 2100 + 376+10000 = 45362 руб.

Таблица 3.6

Характеристика при обмотке механизированным устройством

№	Наименование показателя	Расчеты	Результат
1	Длина пленки (обмотка вверх-вниз)	(1.2 + 0,8) *2 *8 (4витка вверх 4 витка вниз)*2.5 (нахлест)/2,5(коэффициент растяжения)	19,2 м
2	Стоимость обмотки 1 паллета	19,2м * 0.868 руб/м	16,66 руб
3	Расходы на при машинной обмотки в месяц	16.66 * 2100 + 376+10000	45362 руб.
4	З/ плата задействованных людей 1 чел	1 человек	10000
5	Расходы на при машинной обмотки в месяц	16.66 * 2100 + 376+10000	45362 руб

Общая экономия с учетом всех затрат составляет 61454-45362=16092руб

Следовательно экономия применения машинной обмотки по сравнению с ручной на стрейч пленке составляет 16 092 руб. в месяц

Средняя цена паллетообмотчика SIRO составляет 128 000 руб, то есть срок окупаемости данного оборудования для предприятия составит - 8 месяцев

Кроме вышеперечисленных прямых экономических преимуществ есть также следующие:

- более высококачественная упаковка, уменьшение процента испорченного груза

- сокращение рабочих единиц - автоматизированный процесс упаковки, то есть возможность нормирования расхода пленка, - как показывает практика минимум на 50% сокращается расход пленки.

Заключение

В ходе написания выпускной квалификационной работы было получено и обработано большое количество информации о возможностях перевозки грузов железнодорожным транспортом, проанализирована логистическая деятельность компании АО «РЖД Логистика», определены основные проблемы предприятия и предложены возможные пути их решения, разработаны мероприятия по повышению качества исполнения многономенклатурного заказа.

Распределительный центр концентрирует товары широкой номенклатуры и распределяет их более мелкими партиями заказчикам. В силу своего назначение распределительный центр может принимать на себя риски, связанные с неравномерной оборачиваемостью товаров, использовать эффект масштаба в движении материального потока, а также позволяет сглаживать колебания в товаропроводящей сети.

Основными видами деятельности АО « РЖД Логистика» являются:

- организация перевозок грузов во внутреннем и международном сообщении;

- транспортно-экспедиционное обслуживание;

- вспомогательная и дополнительная транспортная и терминальная деятельность, хранение и складирование, портовые работы, бункеровка;

- ремонт и обслуживание машин и оборудования, вагонов и контейнеров, подвижного состава, автотранспорта, морского транспорта;

- аренда и торговля машин и оборудования, вагонов и контейнеров, подвижного состава, автотранспорта, морского транспорта;

- осуществление строительства, реконструкции и обновления основных фондов;

- операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг;

- осуществление посреднической, торгово-закупочной и снабженческой деятельности, связанной с основной деятельностью компании;

- внешнеэкономическая деятельность;

- рекламная деятельность;

- финансовая деятельность;

- организация и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- обеспечение защиты государственной тайны.

Компания сотрудничает с большим количеством поставщиков, к ним относятся: «ОАО Транс Контейнер», АО «ПГК», АО « ФГК», ОАО «ЕВРАЗ НМТП»

АО «РЖД Логистика» имеет достаточно большую клиентскую базу начиная с подразделений и ДЗО Холдинга «РЖД», крупных международных логистических компаний и заканчивая малыми и средними организациями. Компания обслуживает ряд крупных российских предприятий угольной и лесной промышленности, строительной отрасли и другие.

Предприятие продолжает развиваться и становится стабильной и эффективной организацией, способной конкурировать на Красноярском и Российском рынке, ориентированной на исполнение требований клиентов и поддержку высокого качества оказываемых услуг.

В условиях современного бизнеса конкурентоспособность любого предприятия, вне зависимости от его размеров, зависит в первую очередь от качества оказываемых услуг и соизмеримости ее цены с предлагаемым качеством. Именно поэтому поддержание высокого уровня качества исполнения заказа с большой номенклатурой и предлагаемый компанией ассортимент, удовлетворяющий требования потребителя, является важным фактором при принятии решений в пользу покупки данного товара.

В ходе анализа логистической деятельности компании АО «РЖД Логистика» было выявлено ослабление деятельности в сфере перевозки мелких партий грузов связываемое с прекращением использования контейнеров малой тонажности.

В дипломной работе была предложена организация формирования сборных грузов на двацати футовые контейнеры путем внедрения алгоритма формирования сборных грузов, а также мероприятия по дополнительному обслуживанию клиентов в данной сфере услуг связанных с дополнительной упаковкой и маркировкой грузов.

Список используемых источников

1. Бондарь К.А., Орлов В.В. Лица, обеспечивающие контроль сохранности перевозимых железнодорожным транспортом грузов // Общество и право. Краснодар: Изд-во Краснодар. ун-та МВД России, 2009, № 3 (25). С. 228-234

2. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 2009.

3. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция контейнеров. М.: Желдориздат, 2010.

4. Мачульский, И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учебное пособие. / И.И. Мачульский. М.: «Маршрут», 2013. 400 с.

5. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа. Организация и управление. М.: Транспорт, 2009.

6. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. М.: Издательский дом «Право и государство», 2009.

7. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др. под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 2011.

8.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А. М. Макарочкин и др.; Под редакцией П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 2010.

9. Михеева Н. Транспортные компании как участники грузовой перевозки на железнодорожном транспорте // Право и экономика. М.: Юрид. Дом "Юстицинформ", 2008, № 1. С. 27-29.

10. Нарозников Н.К. Услуги и работы в сфере перевозок железнодорожным транспортом // Транспортное право, 2005, № 1.

11. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.; СПб.: Вершина, 2007. 382 с.

12. Общий курс железных дорог: Под ред. Ю.И. Ефименко. М Издательский центр "Академия", 2005.

13. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учеб. пособие. 2-е изд. М.: Издат.-торговая корпорация "Дашков и Ко", 2007. 451 с.

14. Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Собрание законодательства РФ. 2003. №27 (ч. 1). Ст. 2701.

15. Постановление Правительства РФ от 02.03.2005 № 111 (ред. от 14.12.2006, с изм. от 21.02.2007) «Об утверждении правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» // Собрание законодательства РФ. 2005. №10. Ст. 851.

16. Правила перевозок грузов ч.1 Москва "Транспорт" 1985 приложения 2 - 8 к разделу 12 стр. 156-167.

17. Федеральный закон от 10.01.2009 № 18-ФЗ (ред. от 08.11.2010) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2009. №2. Ст. 170.

18. Федеральный закон №114 от 07.07.2012 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

19. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979.

20. Преддипломная практика: метод.указания по организации и проведению преддиплом. практики для студентов спец. 080506.65 «Логистика и управление цепями поставок» / сост.: М. В. Пименова; Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. Красноярск, 2012. 26 с.

21. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок: учебное пособие. /Д.А. Иванов. СПб: Изд-во политехн. ун-та, 2010. 660 с.

22. Сергеев, В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на профессионалов / Под общ. науч. ред.проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2011. 976 c.

23. Миротин, Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учебное пособие. / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. М.: ИНФРА-М, 2011. 252 с.

24. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов. М.: Транспорт, 2011. 303 с.

25. Зайцева Т. В. , Зуб А. Т. Управление персоналом: учебник. М.: «Форум»: ИНФРА- М, 2011. 336 с.

26. Иванов Д. А. Управление цепями поставок /Д. А. Иванов. СПб: Изд- во политехн. ун- та, 2010. 660 с.

27. Краев В. И. , Алексеева Т. А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2011. 138 с.

28. Арустямян С.М. Перевозки грузов на железнодорожном транспорте // Актуальные проблемы права: Сборник научных трудов. М.: МГИУ, 2009, Вып. 9. С. 145-175.

29. Комментарий части второй ГК РФ для предпринимателей Рук. колл. М.И.Брагинский. С. 153-154). Несмотря на последовательность и известную прогрессивность этого вывода, законодатель встал на защиту интересов транспортных организаций в ходе принятия новых ТУЖД (ст. 109) и КТМ (ст. 168).

30. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др. ]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М.: Проспект, 2012. 448 с.

31. Мацвейко А. Н. , Поваров Г. В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. СПб.: ЛИВТ, 2010. 342с.

32. Миротин Л. Б. Транспортная логистика: Учебник. М.: Экза- мен, 2013. 512 с.

33. Нагловский С. Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. Ростов- на- Дону: Изд- во РГЭА,2010. 139 с.

34. Устинов И. Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо- аналитический справочник. М.: Междунар. отношения, 2012. 408 с. 35. Комментарий к Транспортному Уставу железных дорог Рф под ред. Абовой Т.Е., Ляндреса В.Б. Москва юр.фирма "Контракт" 2008 г. стр. 255.

36. Правила планирования перевозок груза по железным дорогам. [Электронный ресурс]. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.kodeks-luks.ru/ciws/site?tid=0&nd=9017.

37. Казаков, А. Л. Об одном подходе к решению задач оптимизации, возникающих в транспортной логистике / А. Л. Казаков // Автоматика и телемеханика. 2011. № 7.

38. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / ред. Николайчук В.Е. издание: 2-е. М.: Дашков и Ко, 2011. 980 с.

39. Анисин, А.Д. Современные виды и классификации перевозок: автореферат / А.Д. Анисин. Москва. 2010. 39 с.

40. Витрянский В. Новый Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ) и договор перевозки // Хозяйство и право. 2008. N 4.

41. Горюнов А.В. О механизме планирования при организации железнодорожных перевозок грузов // Юридические науки. М.: Компания Спутник+, 2006, № 2 (18). С. 103-104.

42. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А.А. Смехов А.Д. Малов, А.М. Островский и др.; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 2013.

43. Белов В.А. Гражданско-правовые формы железнодорожной перевозки грузов (в свете структурной реформы железнодорожного транспорта, проводимой ОАО "РЖД" и его дочерними компаниями) // Законодательство. М.: Гарант, 2010, № 8. С. 50-60.

44. Устав железных дорог СССР 1954 г. ст. 140.

45. Героимов А.С. К вопросу о значимости транспортно-экспедиционного обслуживания в процессе доставки грузов/ А.С. Героимов // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 4 / Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. СПб.: СПбГИЭУ, 2010.

46. Егиазаров В.А., Ляндрес В.Б. Комментарий к Уставу Железнодорожного Транспорта (постатейный). Юридическая фирма «Контракт», 2010 г. Система КонсультантПлюс.(электронная программа).

47. Ковалев В.В. О форме договора перевозки груза железнодорожным транспортом // Правовое и социальное государство: проблемы становления в России: Сб. трудов докторантов, адъюнктов и соискателей. Вып. 21. Часть 1 / Под общ. ред. В.П. Сальникова. СПб.: Санкт-Петербургский университет МВД России, 2005.

48. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я., Савченко И.Е. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 2010.

Размещено на Allbest.ru

...