- 1 этап (Омск (Ц) - МОГРУ)

Ниспр = 100 + 125 + 240 = 465 м; ?Нt = (12 - 15)/300 х 465 = - 5 м;

Нб ниж.(без)эш = 100 + 125 + 240 - (-5) = 470;

- 2 этап (МОГРУ - СЕКУТ)

Ниспр = 100 + 119 + 111 = 330 м; ?Нt = (12 - 15)/300 х 330 = - 3 м;

Нб ниж.(без)эш = 100 + 119 + 111 - (-3) = 333 м = (340) м;

- 3 этап (СЕКУТ - ТАТАК)

Ниспр = 100 + 109 + 0 = 209 = 210 м; ?Нt = (12 - 15)/300 х 210 = - 2 м;

Нб ниж.(без)эш = 100 + 109 + 0 - (-2) = 212 м = (220) м;

- 4 этап (ТАТАК - КОСУЛ)

Ниспр = 100 + 109 + 202 = 411 = 420 м; ?Нt = (12 - 15)/300 х 420 = - 4 м;

Нб ниж.(без)эш = 100 + 109 + 202 - (-4) = 415 м = (420) м;

- 5 этап (КОСУЛ - Барабинск)

Ниспр = 100 + 111 + 139 = 350 м; ?Нt = (12 - 15)/300 х 420 = - 4 м;

Нб ниж.(без)эш = 100 + 111 + 139 - (-4) = 354 м = (360) м;

4.2 Нижний безопасный эшелон полета

Рисунок 12. Таблица эшелонов

Глава 5. Подготовка данных для зональной навигации

5.1 Подготовка к полету

При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная инфраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых процедур зональной навигации, а также традиционную (незональную) навигацию на случай нештатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигационные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назначения и запасных.

Все маршруты и процедуры построены в системе координат WGS-84 (ПЗ 90.02);

5.2 Вылет

Экипаж должен убедиться, что база данных бортового оборудования действующая и что начальные координаты ВС введены корректно. Активный план полета должен быть проверен сравнением картографического дисплея (если есть) с соответствующими картами, схемами SID или другими используемыми документами аэронавигационной информации. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путевых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей и, когда это возможно, уточняются типы проходимых пунктов. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что определение координат будет производиться по определенному радионавигационному средству (средствам), либо наоборот - какое-либо средство отведено из обработки. Процедура, извлеченная из базы данных, не должна выполняться, если у экипажа есть сомнения в ее достоверности.

Предполетный контроль должен, как минимум, состоять из просмотра процедуры по картографическому дисплею, на который выводится вся описанная в данном пункте информация.

Экипаж должен быть готов к оперативным изменениям маршрута полета, связанных с векторением или командами диспетчера "прямо-НА", что может потребовать добавления пунктов из баз данных в активную процедуру. полет маршрут аэронавигационный воздушный

Непосредственно перед взлетом экипаж должен убедиться и проверить правильность ввода данных аэропорта и ВПП взлета.

Если система не производит автоматическое определение координат в месте начала взлета, то перед взлетом экипаж должен вручную ввести координаты торца ВПП или фактического места старта. По возможности выполнение процедуры должно контролироваться по традиционным навигационным средствам. Когда для навигации используются инерциальные системы, экипаж должен контролировать интервалы их автоматической коррекции по радиотехническим средствам и следить за тем, чтобы эти интервалы не превышали установленных ограничений. Все вышеуказанное должно быть предписано в эксплуатационных процедурах, выполняемых летным экипажем.

Когда ввод начальных координат произвести не удалось, вылет должен выполняться с контролем по традиционным навигационным средствам. Когда процедурой вылета предусмотрено, что в начале контроль полета производится по традиционным средствам, то на соответствующих картах будет указываться точка, до прохождения которой экипаж должен перейти на процедуру P-RNAV. Если решение о контроле по традиционным средствам на начальном этапе принимает экипаж, то точка такого перехода на картах не указывается.

Угломерно-дальномерное оборудование, работающее по совмещенному маяку VOR/DME, если такой маяк определен как удовлетворяющий требованиям для данной процедуры; глобальная навигационная спутниковая система (GNSS);

примечание:

Система GNSS означает:

- бортовое оборудование GPS с барометрической поддержкой работы и функцией RAIM, либо оборудование GPS с бортовой системой функционального дополнения ABAS или спутниковой системой функционального дополнения SBAS (EGNOS);

- совмещенное бортовое оборудование ГЛОНАСС/GPS, сертифицированное в соответствии с КТ-34-01; 3.1.3. Вычислитель системы рассчитывает такие навигационные параметры, как ЗПУ и расстояние от текущего места до пункта маршрута (WPT), положение относительно линии заданного пути, выводит на индикацию и в системы управления информацию и сигналы, позволяющие выдерживать заданную траекторию полета.

Примечание: правильность выбора данных для зональной навигации определяется по табличным данным.

Таблица 3 - Данные для зональной навигации

Глава 6. План полета (FPL)

(Федеральные авиационные правила «Организация планирования использования воздушного пространства РФ» приказ Минтранса РФ №6 от 16.01.2012 г.)

Сообщение о представленном плане полета ВС на выполнение внутреннего полета по маршрутам ОВД вне расписания регулярных перевозок в воздушном пространстве более одной зоны Единой системы должно поступить в главный центр Единой системы не менее чем за три часа до вылета.

Сообщение о представленном плане полета ВС на выполнение внутреннего полета по маршрутам ОВД вне расписания регулярных перевозок в воздушном пространстве одной зоны Единой системы должно поступить в зональный центр Единой системы не менее чем за час до вылета.

Пользователи воздушного пространства начинают свою деятельность в течение 30 минут от запланированного времени ее начала или от времени, указанного центром Единой системы. Если в течение этого времени деятельность не начата, пользователю воздушного пространства необходимо информировать оперативный орган Единой системы и получить скорректированные условия на использование воздушного пространства либо отменить ранее поданный план использования воздушного пространства.

Для заполнения полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна используются буквы латинского алфавита. При использовании воздушного пространства только в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита.

6.1 Порядок заполнения полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна

- Поле 3: Тип сообщения

В поле 3 указывается тип сообщения (три знакоместа) после открытия круглой скобки без пробела.

Для представленного плана полета воздушного судна используется индекс - FPL.

Пример заполнения поля 3: (FPL/ФПЛ

- Поле 7: Опознавательный индекс воздушного судна

В поле 7 задействуется не более семи буквенно-цифровых знакомест и указывается:

а) для воздушных судов гражданской авиации при выполнении коммерческих полетов, а также для воздушных судов государственной авиации при выполнении международных полетов - номер рейса, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков (если эксплуатанту не присвоен код ИКАО, то следует указывать номер государственной регистрации воздушного судна);

б) для воздушных судов авиации общего назначения (за исключением сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается) и для воздушных судов гражданской авиации при выполнении полета в целях деловой авиации - номер государственной регистрации;

Пример заполнения поля 7: RA24525/РА24525

- Поле 8: Правила полетов и тип полета

В поле 8 задействуется не более двух буквенных знакомест.

Правила полета указываются одной из следующих латинских букв:

I (И) - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам приборных полетов (далее - ППП);

V (Ж) - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее - ПВП);

Y (Ы) - если полет вначале будет выполняться по ППП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета;

Z (З) - если полет вначале будет выполняться по ПВП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета.

Если в поле 8 указываются буква Y (Ы) или Z (З), то в поле 15 "Маршрут" указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, при этом через пробел для ППП записывается IFR, для ПВП - VFR.

Тип полета обозначается одной из следующих букв:

S(С) - для полетов воздушных судов гражданской авиации по расписанию регулярных воздушных перевозок;

N(Н) - для полетов воздушных судов гражданской авиации вне расписания регулярных воздушных перевозок или с отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок;

G - для полетов гражданской авиации общего назначения;

M(М) - для полетов воздушных судов государственной военной авиации и государственной авиации специального назначения;

X - для полетов воздушных судов экспериментальной авиации, а также для любых других категорий полетов, не указанных выше.

Пример заполнения поля 8: VN/ЖН (полет ВС гражданской авиации вне расписания регулярных воздушных перевозок по ПВП);

- Поле 9: Количество, тип воздушных судов, категория турбулентного следа

В поле 9 задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.

Для указания количества воздушных судов, в случае если полет выполняется группой, используется одно или два знакоместа. При этом для полета воздушного судна, выполняемого одиночно, записывается только обозначение его типа.

Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными воздушными судами, указываются их количество и обозначение их типа.

Если отсутствует условное обозначение типа воздушного судна или планируется групповой полет разнотипных воздушных судов, то в поле 9 проставляется -ZZZZ (ЗЗЗЗ), а в поле 18 после сокращения TYP (ТИП)/ записываются наименование типа воздушного судна или количество и типы воздушных судов.

Обозначения типов воздушных судов содержатся в документе ИКАО "Условные обозначения типов воздушных судов" (Doc 8643 ИКАО).

После обозначения типа воздушного судна, в случае если его полет планируется по маршруту ОВД и (или) взлет (посадку) на гражданском аэродроме, через косую черту указывается одна из следующих букв, обозначающих категорию турбулентного следа воздушного судна:

H - для тяжелых воздушных судов (максимальная взлетная масса 136 000 кг и более);

M (М) - для средних воздушных судов (максимальная взлетная масса менее 136 000 кг и более 7000 кг);

L (Л) - для легких ВС (максимальная взлетная масса 7000 кг и менее).

Пример заполнения поля 9: MI8/M (МИ8/М).

- Поле 10: Оборудование и возможности

В поле 10 указывается:

наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна;

оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного состава.

Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования необходимо указать одну из следующих букв:

N (Н) - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает;

S (С) - если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку для данного маршрута полета, а также они находятся в исправном состоянии. В случае использования буквы S к стандартному оборудованию относятся радиостанция ОВЧ, VOR и ILS.

Для обозначения оборудования наблюдения и возможности воздушного судна следует указать:

N (Н) - в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета;

Пример заполнения поля 10 : S/N (С/Н).

- Поле 13: Аэродром и время вылета

В поле 13 указываются четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время отправления (уборки колодок) в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.

Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО, который содержится в документе ИКАО "Указатели (индексы) местоположения" (Doc 7910 ИКАО).

Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ (ЗЗЗЗ), а в поле 18 после сокращения DEP/ДЕП - полное наименование аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) или местоположение.

Пример заполнения поля 1: 3UNOO0200 (УНОО0200);

- Поле 15: Маршрут

Поле 15 содержит информацию, указанную в следующей последовательности:

- о крейсерской скорости полета воздушного судна (максимум пять знаков);

- о крейсерском эшелоне (максимум пять знаков);

- о маршруте полета, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и/или правил полета.

Крейсерская скорость полета воздушного судна (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) указывается после тире одним из следующих способов:

- в километрах в час - буква K и без пробела четыре цифры, обозначающие скорость полета воздушного судна в км/ч, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей

пример заполнения - K0200 - скорость полета 200 км/ч;

За значением скорости без пробела указывается крейсерский эшелон (высота) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута. Применяются следующие способы внесения информации:

- эшелон полета обозначается буквой F (Ф), за которой без пробелов записываются три цифры, соответствующие эшелону полета и указанные в приложении к Федеральным правилам (примеры: F290, F380, Ф100);

- эшелон полета обозначается буквой S (С), за которой без пробелов записывается значение эшелона в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст. (примеры: S1035 - эшелон 10350 м; S0335 - эшелон 3350 м, С0120 - эшелон 1200 м);

- высота полета обозначается буквой M, за которой без пробелов записывается значение высоты полета в десятках метров, определяемой по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при этом необходимое количество цифр дополняется с помощью нулей

пример заполнения: M0070 (M0070) - высота 700 м;

высота полета обозначается буквой A, за которой в сотнях футов записывается значение абсолютной высоты полета в сотнях футов, при этом необходимое количество цифр дополняется с помощью нулей (пример: A045 - высота 4500 футов);

вместо высоты полета, при его выполнении по ПВП в воздушном пространстве класса G, указывается VFR.

Для групповых полетов двух и более воздушных судов за значением скорости без пробела указываются последовательно нижний и верхний крейсерские эшелоны (высоты) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута.

Вслед за обозначением крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона (высоты) полета воздушного судна через пробелы последовательно указываются элементы маршрута полета воздушного судна, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и/или правил полета.

Правила относительно содержания информации при изложении элементов маршрута, а также правила описания маршрута полета воздушного судна, проходящего по маршрутам ОВД или вне маршрутов ОВД, приводятся ниже.

К элементам маршрута полета воздушного судна относятся:

- основные точки маршрута полета воздушного судна (далее - основные точки);

- обозначение маршрута ОВД;

- изменение скорости и/или эшелона полета воздушного судна;

- изменение правил полета.

Для описания основных точек могут использоваться от двух до 11 знаков, с помощью которых указываются:

- поворотные пункты маршрута;

- пункты обязательных донесений;

- пункты, в которых запланировано изменение скорости или (и) эшелона полета и правил полета воздушного судна;

- пункты входа на маршруты ОВД и схода с них;

- пункты, в которых воздушные суда осуществляют маневрирование (схождение, расхождение, изменение строя - для групповых полетов);

- пункты входа в районы ЕС ОрВД, а также в специальные зоны (зоны ограничения полетов) на маршрутах полетов и выхода из них.

Информация об основных точках может обозначаться одним из следующих способов:

- кодированным индексом (используется от двух до пяти знаков), присвоенным пункту (основной точке) (пример: LN; MAY; HADDY; НАВИЛ, ЛФ);

- географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (С) (северная) или S (Ю) (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы E (В) (восточная) или W (З) (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 5402N04812E 5510С07420В):

- географическими координатами в градусах (семь знакомест): две цифры - широта места в градусах с указанием буквы N (С) (северная) или S (Ю) (южная) и три цифры - долгота места в градусах с указанием буквы E (В) (восточная) или W (З) (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 54N048 54С074В);

- указанием магнитного пеленга и расстояния от маркированной точки (навигационного средства), при этом используется от двух до пяти знаков, а затем магнитный пеленг от этой точки в виде трех цифр, обозначающих градусы, и затем расстояние в километрах от маркированной точки в виде трех цифр и буквы K (расстояние в морских милях - только в виде трех цифр), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: DUB180040 - точка расположена в направлении магнитного пеленга 180 град. на расстоянии 40 морских миль от VOR "DUB" ЛФ20050 - точка расположена в направлении магнитного пеленга 200 град. на расстоянии 50 км от ОПРС ЛФ (Баженово).

Маршруты ОВД, включая стандартные маршруты прилета/вылета (SID/STAR СИД/СТАР) воздушных судов, обозначаются кодированными индексами (используются от двух до семи знаков), указанными в документах аэронавигационной информации (примеры: R14; KODAP2A Р14; БУНЕТ65А).

В описании маршрутов полетов воздушных судов указываются все пункты (основные точки), в которых планируется изменение скорости (на 5% или 0,01 числа Маха и более) или (и) эшелона (высоты) полета.

При этом информация излагается в следующей последовательности (используется до 21 знака включительно):

- пункт, в котором изменяются скорость или (и) эшелон (высота) полета воздушного судна;

- далее, после косой черты без пробелов, новые значения скорости и/или эшелона (высоты) полета воздушного судна, а также обозначение маршрута ОВД, по которому будет следовать воздушное судно, либо последующая на маршруте основная точка (пункт).

Если один из параметров (скорость, эшелон или обозначение маршрута ОВД) остается неизменным, то он при записи повторяется (пример: K0900F300 FV R11 TS/K0900F340 R11 К0200М0030 КОСУЛ К0200С01200).

При наборе эшелона (высоты) в крейсерском режиме на маршруте ОВД для описания указанного действия возможно применение следующего способа (используется максимум 28 знаков):

- указывается буква C и, после нее, через косую черту записывается обозначение основной точки (пункта), в которой планируется начать набор высоты (эшелона) в крейсерском режиме;

- описание основной точки (пункта) заканчивается косой чертой, после которой последовательно без пробелов указывается скорость, выдерживаемая воздушным судном при наборе, а далее указываются две высоты (два эшелона), определяющих задействованный при наборе диапазон высот (эшелонов), либо указывается высота (эшелон), после которого планируется продолжать набор в крейсерском режиме с добавлением за ним без пробела букв PLUS (пример: ...C/TS/K0850F290F350...; ....C/TS/K0850F290PLUS... С/ЛФ/К0200Ф050Ф100 С/БУНЕТ/ К0180С0120ПЛЮС).

Для участка маршрута полета воздушного суда вне маршрута ОВД, где планируется изменение эшелона (высоты) полета, обязательно указание точек начала и окончания набора высоты и точек начала и окончания снижения следующим способом (используется максимум 28 знаков):

- указывается буква C, и после нее, через косую черту записывается обозначение основной точки (пункта), в которой планируется начать набор высоты (эшелона) или снижение с занимаемой высоты (эшелона);

- описание основной точки (пункта) заканчивается косой чертой, после которой последовательно без пробелов указывается скорость, выдерживаемая воздушным судном при наборе, а далее указываются две высоты (два эшелона), определяющих задействованный при наборе (снижении) диапазон высот (эшелонов);

- если протяженность участка набора (снижения) высоты составляет более 75 км, обязательно указание изложенным выше способом промежуточных пунктов, после которых планируется продолжать набор (снижение), с добавлением вместо второго эшелона без пробела букв для набора - PLUS, для снижения - MINUS.

(Примеры заполнения:

С/5503С07410В/К0200Ф030Ф100; С/5503С07410В/К0200С0120ПЛЮС).

Если на маршруте планируется изменение правил полета, то указывается:

- пункт, после которого планируется изменить правила полетов, одним из способов, установленных для обозначения основной точки;

- далее без пробела значение скорости и эшелона (высоты) полета;

- после чего через интервал одно из следующих обозначений (используется три знака): VFR - для перехода с ППП на ПВП или IFR - для перехода с ПВП на ППП.

Примеры заполнения: ...LN/K0450F085IFR...; ...LN VFR… .

При описании маршрута после выхода на маршруты ОВД следует каждый раз указывать:

- обозначение маршрута ОВД;

- каждый пункт, где осуществляется переход с одного маршрута ОВД на другой;

- пункты обязательного донесения, находящиеся на границах районов Единой системы;

- все пункты (основные точки), в которых планируется изменение скорости и/или эшелона (высоты) полета;

- каждый пункт, после которого планируется изменить правила полетов.

При описании маршрута полета воздушного судна, выполняемого вне маршрутов ОВД, необходимо придерживаться следующих ниже правил.

Для этапа набора высоты после взлета за записью крейсерской скорости и эшелоном (высотой) полета воздушного судна для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута) указывается пункт (основная точка), над которым воздушное судно закончит набор запланированного эшелона, через косую черту - значение скорости и эшелона (высоты), с которыми воздушное судно планирует выйти в этот пункт (пример: -K0900S670 FV /K0900 S0670..К0200С0350 КЕДУЛ/К0200 С0350).

Для маршрута полета после занятия воздушным судном запланированного эшелона следует указывать основные точки, обозначающие:

- каждый поворотный пункт маршрута полета;

- каждый пункт, в котором запланировано изменение скорости или (и) эшелона полета и правил полета воздушного судна;

- каждый пункт входа в район Единой системы, а также в специальные зоны (запретной зоны, зоны ограничения полетов, района временного или местного режима) на маршрутах полетов и выхода из них;

Пример заполнения поля 15: K0200M0070 STAR MOGRU KT14 SEKUT KT1 TATAK KT1 KOSUL (5520N07823E) LPDS BARABINSK KT1 KOSUL KT1 TATAK KT1 SEKUT KT14 MOGRU SID;

К0200М0070 СТАР МОГРУ КТ14 СЕКУТ КТ1 ТАТАК КТ1 КОСУЛ (5520С07823В) ЛПДС БАРАБИНСК КТ1 КОСУЛ КТ1 ТАТАК КТ1 СЕКУТ КТ14 МОГРУ СИД.

- Поле 16: Аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной(ые) аэродром(ы) пункта назначения

В поле 16 указывается четырехбуквенный индекс аэродрома назначения согласно Сборнику четырехбуквенных индексов аэродромов, полигонов, вертолетных площадок и радионавигационных пунктов или документу ИКАО "Индексы местоположения" (Doc 7910 ИКАО).

Если аэродром не имеет четырехбуквенного обозначения (индекса), то в поле 16 указывается ZZZZ (ЗЗЗЗ), а в поле 18 "Прочая информация" после сокращения DEST (ДЕСТ) записывается полное наименование аэродрома назначения.

Далее без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия на аэродром назначения четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые - минуты.

Затем через пробел указываются четырехбуквенные индексы всех запасных аэродромов (не более двух), запланированных для данного полета, или, если аэродромы не имеют четырехбуквенных обозначений (индексов), проставляются буквы ZZZZ (ЗЗЗЗ), а в поле 18 "Прочая информация" после сокращения ALTN/АЛНТ записываются полные наименования запасных аэродромов.

Примеры заполнения поля 16: UNOO0402 (УНОО0402);

Поле 18: Прочая информация

В поле 18 указывается дополнительная информация о полете, экипаже и воздушном судне, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой.

При отсутствии прочей информации указывается цифра 0.

Для поля 18 применяются следующие ниже буквенные и цифровые признаки.

STS/ СТС - признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), после которого в соответствующих случаях указываются буквенные сочетания:

23 - если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G - при использовании воздушного пространства только в пределах Российской Федерации российскими пользователями;

Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/РМК.

DEP/ ДЕП- название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ (ЗЗЗЗ), либо органа обслуживания воздушного движения, от которого могут быть получены данные о дополнительном плане полета, если в поле 13 применено AFIL.

Для аэродромов и посадочных площадок, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение следующим образом:

- четыре цифры, обозначающие широту в градусах и десятках и единицах минут с последующей буквой N (С) (север) или S (Ю) (юг), сопровождаемые пятью цифрами, указывающими долготу в градусах и десятках и единицах минут, за которыми следует буква E (В) (восток) или W (З) (запад). Правильное количество знаков, то есть 11 знаков, обеспечивается путем добавления нулей, если это необходимо (например: 4620N07805W 5505С07324В);

- пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, а именно обозначение основной точки, за которым следует пеленг от этой точки в виде трех цифр, указывающих градусы относительно магнитного или истинного меридиана, за которым следует расстояние от точки в виде трех цифр, указывающих километры (расстояние в морских милях - только в виде трех цифр), при этом правильное количество знаков обеспечивается путем добавления нулей, если это необходимо (например пункт с магнитным пеленгом 180° на расстоянии 40 морских миль от VOR DUB следует обозначать как DUB180040);

DEST/ ДЕСТ- название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ (ЗЗЗЗ). Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение, используя LAT/LONG или пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, как указано в DEP/ДЕП выше.

DOF/ДОФ - дата вылета воздушного судна в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY - год, MM - месяц и DD - день ГГММДД).

REG/РЕГ - национальный или общий знак и регистрационный знак воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.

EET/ЕЕТ - основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности.

DLE/ДЛЕ - задержка или ожидание на маршруте; указать основную(ые) точку(и) на маршруте, где предполагается задержка с последующим указанием продолжительности задержки в часах и минутах, используя формат времени из четырех цифр (ччмм)

пример заполнения: DLE/0020 (5520С07823В) LPDS BARABINSK

TYP/ ТИП- тип(ы) воздушного(ых) судна(судов), перед которым при необходимости без интервала указывается количество воздушных судов, и через интервал - если в поле 9 вставлено ZZZZ (ЗЗЗЗ) (пример: TYP/TU54 2TU34 ТИП/AS350).

OPR/ ОПР - индекс ИКАО или название эксплуатанта, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.

ALTN/АЛНТ - название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ (ЗЗЗЗ). Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать местоположение, используя LAT/LONG или пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, как указано в DEP/ выше.

RMK/ РМК - любые другие замечания произвольным текстом с применением букв русского или латинского алфавита, в зависимости от того на каком составлен план, а также в обязательном порядке:

- информация о номере свидетельства эксплуатанта воздушного транспорта или номере сертификата субъекта авиации общего назначения;

- информация об отсутствии или неисправности на борту ВС аппаратуры государственного радиолокационного опознавания при выполнении полетов в воздушном пространстве классов A и C, для воздушных судов государственной и экспериментальной авиации указывается - /БЕЗ СРО;

При полетах в воздушном пространстве класса G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.

Поле 19: Дополнительная информация

В поле 19 указывается следующая информация:

E/ Е - с последующими четырьмя цифрами, обозначающими запас топлива (максимальную продолжительность полета) в часах и минутах;

P/П - с последующими одной, двумя или тремя цифрами, обозначающими число лиц на борту (пассажиров и экипажа);

C/ - с последующим указанием фамилии командира воздушного судна.

Вышеуказанная дополнительная информация обязательно вносится в представленный план полета только для российских гражданских воздушных судов, не передается в сообщении о представленном плане полета и предоставляется по соответствующему запросу.

Примеры сообщения FPL (ФПЛ):

(FPL - RA24525 - VN

- MI8/M-S/N

- UNOO0200

- K0200M0070 STAR MOGRU KT14 SEKUT KT1 TATAK KT1 KOSUL (5520N07823E) LPDS BARABINSK KT1 KOSUL KT1 TATAK KT1 SEKUT KT14 MOGRU SID;

- UNOO0402

- DLE0020/(5520N07823E) LPDS BARABINSK DOF/140521 REG/RA24525 EET/UNNT0125/UNOO0321 OPR/OMSK AVIA)

(ФПЛ - РА24525 - ЖН

- MИ8/M-С/Н

- УНОО0200

- K0200M0070 СТАР МОГРУ KT14 СЕКУТ KT1 ТАТАК KT1 КОСУЛ (5520С07823В) ЛПДС БАРАБИНСК KT1 КОСУЛ KT1 ТАТАК KT1 СЕКУТ KT14 МОГРУ СИД;

- УНОО0402

- ДЛЕ0020/(5520С07823В) ЛПДС БАРАБИНСК ДОФ/140521 РЕГ/РА24525 ЕЕТ/УННТ0125/УНОО0321 ОПР/ОМСК АВИА)

«Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации»

Приказ Минтранса РФ № 13 от 24.01.2013 г.

Глава 7. Радиосвязь в воздушном пространстве РФ

7.1 Порядок ведения радиосвязи

(Федеральные авиационные правила «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» приказ Минтранса РФ № 362 от 26.09.2012 г.)

Авиационную электросвязь при радиообмене с диспетчерами УВД осуществляет КВС или по его поручению один из членов экипажа ВС.

Для ведения радиосвязи экипажи ВС используют позывные: АЭРОФЛОТ 323, 24525. После установления экипажем ВС надежной радиосвязи и в процессе ведения радиообмена цифровые и буквенные значения могут быть сокращены до трех последних цифр - 525. Экипаж может использовать свой сокращенный позывной после обращения к нему этим позывным органом ОВД. Если при установлении связи имеется уверенность в том, что вызов будет принят, допускается передача сообщений, не ожидая ответа на вызов.

В аэропортах, где задействована АТИС, экипаж ВС сообщает о прослушивании информации АТИС при вылете при первой связи с диспетчером аэродрома. При прилете - при первой связи с органом ОВД подхода аэродрома прилета.

ЗАПУСК

- «Омск-руление, 24525, стоянка 2, прошу запуск, информация БРАВО».

- «24525, запуск разрешаю».

- «24525, разрешили».

Для вызова диспетчера экипаж называет его географическое положение (условное наименование) и присвоенный радиотелефонный позывной.

РУЛЕНИЕ

- «Омск-руление, 24525, разрешите руление, предварительный ВПП 25».

- «Разрешаю, предварительный ВПП 25 по РД 6, РД А».

ЗАНЯТИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СТАРТА

Занятие исполнительного старта должно производиться только с разрешения диспетчера «Старта».

- «24525, на предварительном».

- «24525, со СТАРТОМ-119.0».

- «24525, со СТАРТОМ - 119.0»

- «Омск-старт, 24525, разрешите исполнительный ВПП 25».

- «Занимайте исполнительный ВПП 25».

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ

- «ОМСК-СТАРТ, 24525, разрешите контрольное висение».

- «Контрольное висение разрешаю, ветер 260о 3 м/с».

- «ОМСК-СТАРТ, 24525, контрольное висение выполнил к взлету готов».

- «24525, взлет разрешаю».

- «24525, взлетаю».

РУБЕЖ ПЕРЕХОДА НА КРУГ Н (100)

- «24525, на первом (100)».

- «24525, с КРУГОМ-119.0»

- «ОМСК-КРУГ, 24525, взлет произвел, выход правым, МОГРУ в 25 минут».

- «24525, набирайте 500, МОГРУ доложить».

- «24525, набираю 500, МОГРУ доложу».

Экипаж ВС непрерывно прослушивает канал радиосвязи диспетчерского пункта, на связи с которым он находится. Переход на радиосвязь с другим диспетчерским пунктом осуществляется по указанию диспетчера, под управлением которого он находится.

ВЫХОД ИЗ РАЙОНА АЭРОДРОМА

- «ОМСК-КРУГ, 24525, траверз ПАВЛОДАРОВКА, 500».

- «24525, с КОНТРОЛЕМ-131.2 занимайте 700 по давлению 753»

- «24525, с КОНТРОЛЕМ-131.2, занимаю 700 по давлению 753, связь с КОНТРОЛЕМ доложу».

- «ОМСК-КОНТРОЛЬ, 24525, траверз ПАВЛОДАРОВКА, 700 по давлению 753, СЕКУТ рассчитал в 50».

- «24525, 700 по давлению 753 , СЕКУТ доложить».

- «24525, 700 по давлению 753 , СЕКУТ доложу».

- «ОМСК-КРУГ, 24525, связь с КОНТРОЛЕМ установил, с вами до обратного».

На маршрутах, определяемых установленными точками, донесения ВС о его месте положения передаются непосредственно при пролете каждого установленного пункта. На маршрутах, неопределяемых установленными точками, донесения ВС о его месте положения передаются как можно раньше после первых 30 минут полета, а затем через каждый час полета. Донесения о месте положения включают следующие элементы информации:

- опознавательный индекс ВС;

- местоположение;

- время;

- эшелон полета или высоту;

- следующее местоположения и время пролета связанного с ним пункта;

ВХОД В РАЙОН МДП НОВОСИБИРСК

- «ВАРТА-РАЙОН, 24525, ТАТАК, 700 по давлению 753, КОСУЛ рассчитал в 03.17».

- «24525 следуйте 700 по давлению 753, КОСУЛ доложить».

- «24525, 700 по давлению 753, КОСУЛ доложу».

- «ОМСК-КОНТРОЛЬ, 24525, ТАТАК, 700 по давлению 753, связь с ВАРТОЙ установил, с вами до обратного».

Если по условиям полета ранее переданное расчетное время пролета следующей основной точки (ПОД) будет отличаться на две минуты и более, экипаж ВС обязан сообщить органу ОВД новое уточненное время пролета.

- «ВАРТА-РАЙОН, 24525, 700 по давлению 753, уточняю КОСУЛ в 03.21».

- «24525, 700 по давлению 753, КОСУЛ доложить».

- «24525, 700 по давлению, КОСУЛ доложу».

ВХОД В РАЙОН ПОСАДКИ НА П/П ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА

- «ВАРТА-РАЙОН», 24525, Барабинск, 700 по давлению 753, захожу на площадку Барабинск с курсом 280».

- «24525, посадку по факту доложить».

ВЫХОД ИЗ РАЙОНА П/П Барабинск

- «ВАРТА-РАЙОН», 24525, взлетаю с площадки Барабинск с курсом 280»

- «ВАРТА-РАЙОН», 24525, взлет произвел, СЗ, в 04.55»

- «24525, набирайте 500, СЗ доложить»

- «24525, набираю 500, СЗ доложу» .

ВХОД В РАЙОН ОМСК-КОНТРОЛЬ

- «ОМСК-КОНТРОЛЬ, 24525, ТАТАК, 700 по давлению 753, СЕКУТ рассчитал в 05.16».

- «24525 следуйте 700 по давлению 753, СЕКУТ доложить».

- «24525, 700 по давлению 753, КОСУЛ доложу».

- «ВАРТА-РАЙОН, 24525, ТАТАК, 700 по давлению 753, связь с ОМСК-КОНТРОЛЬ установил, с вами конец связи».

ВХОД В АЭРОДРОМНЫЙ КРУГ ДВИЖЕНИЯ

- «ОМСК-КРУГ», 24525, траверз ПАВЛОДАРОВКА, 700 по давлению 753, информацию БРАВО имею».

- «24525, входите в круг ВПП 25».

«24525, разрешили, ВПП 25».

ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ

- «ОМСК-КРУГ, 24525, КТА 200».

- «24525, Ближний 100».

- «24525, ближний 100».

РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОСАДКУ

- «ОМСК-КРУГ, 24525, ближний 100, на прямой к посадке по самолетному готов, ВПП 25».

- «24525, ВПП 25 посадку разрешаю».

- «24525, посадку разрешили».

ОСВОБОЖДЕНИЕ ВПП И СВЯЗЬ ПОСЛЕ ПОСАДКИ

- «24525, освобождение ВПП по РД ЧАРЛИ, после освобождения работайте с РУЛЕНИЕМ-121.7».

- «ОМСК-РУЛЕНИЕ, 24525, ВПП освободил, РД ЧАРЛИ»

- «24525, следуйте за сопровождающим».

Экипаж ВС при получении диспетчерских указаний обязан повторить сообщения, отличающихся от типовых:

- указания и разрешения органа ОВД, касающихся маршрута полета;

- указания и разрешения, касающихся ожидания перед ВПП, пересечения и занятия ВПП, посадки и взлета с ВПП, движения по ВПП;

- рабочее направление ВПП, установки высотомера, эшелона полета, указания относительно курса и скорости, эшелоны перехода;

- указания и разрешения на вход в конкретную зону ответственности диспетчерского пункта (сектора);

Глава 8. Порядок расчета схемы захода на посадку по ППП

Исходные данные:

- ширина прямоугольного маршрута (ШПМ);

- МПУпос, МПУ2, МПУ3, МПУ4;

- расстояние от траверза ДПРМ (БПРМ) до точки третьего разворота;

- удаление точки входа в глиссаду (ТВГ) от ДПРМ;

- расстояние от ДПРМ до БПРМ;

- МПР точки третьего разворота (МПР3);

- угол наклона глиссада (УНГ);

- высоты: полета по кругу, высоты пролета ТВГ, ДПРМ и БПРМ;

МПУпос = 246?, МПУ2 = 023?, МПУ3 = 103?, МПУ4 = 201?;

S3 = 5,8; SТВГ от ДПРМ = 6,15; SДПРМ от БПРМ = 4,05;

МПР3 = 222? ТК; УНГ = 3? 00; Нкр = 600м; НТВГ = 600м; НДПРМ = 280; НБПРМ = 70.

Порядок расчета.

1. Расчет угла ветра ( УВ ):

УВ = ? - МПУпос; где ? - направление ветра ( метеорологическое );

УВпос = 270? - 246? = 24? (б = 24?, в = 66?) - встречный боковой справа;

УВ2 = 270? - 023? = 247? (б = 67?, в = 23?) - попутный боковой слева;

УВ3 = 270? - 103? = 167? (б = 13?, в = 77?) - попутный боковой справа;

УВ4 = 270? - 201? = 69? (б = 69?, в = 21?) - встречный боковой справа.

2. Расчет составляющих скорости ветра:

Uб = U sin УВ ; где U - скорость ветра в км/ч ( м/с );

Uв = U cos УВ ;

Uб1 = 8; Uв1 = 18; Uб2 = 18; Uв2 = 8; Uб3 = 5; Uв3 = 20; Uб4 = 19; Uв4 = 7.

3. Расчет углов сноса:

Примечание: приближенные формулы для определения УС - для Vист = 150 - 180 км/ч.

УСпос = - 3?; УС2 = 6?; УС3 = - 2?; УС4 = - 7?;

4. Расчет магнитных курсов:

МКпос = МПУпос - (+УСпос); МК2 = МПУ2 - (+УС2); МК3 = МПУ3 - (+УС3); МК4 = МПУ4 - (+УС4);

МКпос = 246? - (-3?) = 249?; МК2 = 023? - 6? = 17?; МК3 = 103? - (-2?) = 105?;

МК4 = 201? - (-7?) = 208?.

5. Расчет времени полета по этапам:

t1 = 10 сек. + 0.1 Uв (км/ч); ______Sпл______(V+Uв)____ 1

tпл = 10 сек. + 0.1 Uв (км/ч) ______tпл v________?_______ 2

Примечание: t1 - расчитывается при выходе на ДПРМ с курсом близким к посадочному.

t1 = 10 сек +2 = 12сек

tпл = 10 + 2 = 12сек.

- расчет времени полета до второго разворота:

W2 = V + Uб ; _______?_________150___ 4

S2 = ШПМ - Rф; _______Rф v_____________ 5

t2 = S2 / W2 ; __________________W2____6

где - 150 - крен на разворотах;

Примечание: приближенные формулы для определения УС - для Vист = 150 - 180 км/ч.

S2 = 24000 - 160 (изменение радиуса) = 23840м ( на W = 168);

t2 = 8мин 30сек;

- расчет времени полета до третьего разворота:

W3 = V + Uв; ___ ? _________150___4 __ W3 ____ S3ф____ 1

?R = Rшт - Rф; ____Rф v____________ 5 __ ? _____ t3v ___ 2

S3ф = S3 + ?R; ______________ W3___6

t 3 = S3ф / W3 ;

S3 = 23000 - 200 (изменение радиуса) = 22800м ( на W = 180);

t3 = 7мин 30сек;

- расчет времени полета до четвертого разворота:

W4 = V + Uб ; ____?_______150___ 4 ___ W4____ S4_____ 1

S4 = ШПМ - 2 Rф; ___ Rф v__________ 5 ___ ?_____ t4v____ 2

t 4 = S4 / W4 ; ____________W4___ 6

S4 = 6000 + 70 (изменение радиуса) = 6070м ( на W = 153);

t 4 = 2мин 15сек.

- расчет времени полета от ТВГ до ДПРМ ( БПРМ ) - Sсн:

Sсн = Sтвг - Sдпрм ; Sсн ' = Sдпрм - Sбпрм

где, Sтвг - расстояние от порога ВПП до ТВГ; Wсн = Vсн + Uв;

Sдпрм - расстояние от порога ВПП до ДПРМ; t сн = Sсн / Wсн

Sбпрм - расстояние от порога ВПП до БПРМ; t сн ' = Sсн' / Wсн

Sсн = 11200 - 5050 = 6150м ( на W = 122км/ч);

Sсн ' = 5050 - 1000 = 4050м; ( на W = 102км/ч);