Разработка суточного плана-графика работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Ростовский государственный университет путей сообщения"

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

КУРСОВАЯ РАБОТА на тему:

"Разработка суточного плана-графика работы сортировочной станции"

выполнил: студент группы ЗМС-3-708 Бикчураев Р.Р.

проверил: профессор Зубков В.Н.

Ростов-на-Дону 2016



Содержание

Введение

1. Техническая эксплуатационная характеристика сортировочной станции «А»

2. Технология работы сортировочной станции «А»

2.1 Технология работы с транзитными поездами без переработки

2.2 Технология работы с транзитными поездами с частичной переработкой

2.3 Технология работы с транзитными поездами с переработкой по прибытии

2.4 Технология расформирования-формирования поездов

2.5 Технология работы с поездами своего формирования по отправлению

2.6 Организация местной работы на станции

3. Последовательность разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции

3.1 Расчетные нормативы времени для разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции

3.2 Заполнение шаблона суточного плана-графика

3.3 Прокладка пассажирских поездов на суточном плане-графике

3.4 Прокладка транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой на суточном плане-графике

3.5 Прокладка транзитных поездов с переработкой на суточном плане-графике (расформирование и накопление составов)

3.6 Окончание формирования и выставка составов своего формирования в парк отправления

3.7 Организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты

4. Расчет показателей работы сортировочной станции «А»

4.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

4.2 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой

4.3 Расчет простоя местного вагона

4.4 Расчет нормы рабочего парка вагонов на станции

Заключение

Библиографический список

сортировочный станция транзитный поезд



Введение

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки поступающего вагонопотока и формирования из них поездов различных категорий. Основными задачами работы сортировочной станции в реализации перевозочного процесса железных дорог являются: обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, строгое соблюдение системы организации вагонопотоков и максимальное снижение затрат на перевозку.

Рациональная технология работы сортировочной станции должна обеспечивать беспрепятственный прием поездов всех категорий с прилегающих железнодорожных участков, бесперебойное отправление поездов со станции, оптимальное взаимодействие работы станции с работой прилегающих участков железных дорог, а также оптимальное взаимодействие отдельных технологических элементов станции при условии безопасного производства маневровой работы и труда станционных работников.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции «А»

Характеристика станции приводится, используя п. 1 задания (прил. Б) в следующей последовательности:

1 Тип станции в зависимости от назначения и схемы путевого развития.

2 Средства связи по движению поездов и устройства по управлению стрелками и сигналами.

3 Характеристика парков и путей сортировочной станции.

4 Сортировочное устройство, его техническое оснащение и расположение распорядительного и исполнительного постов.

5 Наличие и размещение локомотивного и вагонного депо.

6 Расположение отдельных служебно-технических помещений работников станции.

7 Характеристика пунктов местной работы станции.

Станция «А» по основному назначению является сортировочной, по схеме путевого развития односторонней (однокомплектной) с последовательным расположением парка приема поездов (ПП), сортировочного парка (СП), парка отправления (ПО) и приемоотправочных парков (ПОП-1, ПОП-2).Схемы станции №1, №2,№3 приведены в приложении 1. К станции примыкает 3 линии: в четном направлении - двухпутный участок АВ, в нечетном - двухпутный участок АД и однопутный участок АИ (рис.1.1).

Рисунок 1.1 Схема направлений, примыкающих к сортировочной станции А

Рисунок 1.2 Схема сортировочной станции А

Парк приема станции «А» предназначен для приема поездов в переработку и для подготовки их к расформированию. Сортировочный парк предназначен для накопления и формирования составов согласно плану формирования поездов (ПФП) и местных передач на данной станции.

Приемоотправочные парки предназначены для приема, обработки транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой. А также для отправления поездов своего формирования.

Маневровая работа на станции выполняется маневровыми локомотивами. С целью обеспечения безопасного выполнения маневровой работы сортировочная станция разделена на маневровые районы, границы которых определяются ТРА станции. Каждый маневровый локомотив работает только в одном маневровом районе.

Для обеспечения поездной и производства маневровой работы, выполнения пассажирских перевозок станция имеет 5 парков с соответствующим путевым развитием: парк приема (ПП), сортировочный парк (СП), парк отправления (ПО) и приемоотправочные парки (ПОП-1, ПОП-2). Далее представлена характеристика парков станции по схеме № 2.

Парк приема (предгорочный), расположенный с четной стороны станции «А», имеет 7 путей. Он предназначен для приема поездов в переработку и для подготовки их к расформировании.

Специализация путей парка приема сортировочной станции «А» представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей парка приема сортировочной станции «А»

Нумерация	Специализация путей
путей
	1	2
1	- 3	Пути приема для поездов, поступающих в переработку с направлений И и Д
	4	Ходовой путь для уборки поездных локомотивов и подачи горочного
		локомотива для расформирования составов
5	- 7	Пути приема для поездов, поступающих в переработку с направления В

Сортировочный парк предназначен для накопления и формирования составов согласно плану формирования поездов (ПФП) и местных подач на данной станции (рисунок 1.2).

В сортировочном парке имеется 24 пути, среди них 12 путей для накопления одногруппных поездов, 2 пути для накопления участково-групповых поездов, 3 пути для накопления сборных поездов, 5 путей для накопления местных подач на грузовые пункты станции и 2 диспетчерских пути. Специализация путей сортировочного парка станции «А» представлена в таблице 1.2.



Таблица 1.2

Специализация путей сортировочного парка станции «А»

Нумерация путей	Специализация путей
1	2
Первый маневровый район
1	Диспетчерский путь
2	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию К
3	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Г
4	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Д
5	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Р
6	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию И
7	Сортировочный путь для накопления сборного поезда назначением на участок АИ
8	Сортировочный путь для накопления местных вагонов на грузовой двор
9	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Л
10	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию О
11	Сортировочный путь для накопления сборного поезда назначением на участок АД
12	Сортировочный путь для накопления вагонов в депо
Второй маневровый район
13	Сортировочный путь для накопления вагонов на сортировочную площадку
14	Сортировочный путь для накопления вагонов в завод
15	Сортировочный путь для накопления вагонов на нетебазу
16	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию В
17	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Б
18	Сортировочный путь для накопления сборного поезда назначением на участок АД
19	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию М
20	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Т
21	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию Н
22	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию П
23	Сортировочный путь для накопления одногруппного поезда назначением на станцию С
24	Диспетчерский путь

1 Приемоотправочные парки (ПОП-1 и ПОП-2) предназначены для приема, обработки транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой, а также для подготовки составов своего формирования к отправлению и имеет ПОП-1 6 путей, ПОП-2 8 путей.

Специализация путей парков ПОП-1 и ПОП-2 сортировочной станции «А» представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Специализация путей парков ПОП-1 и ПОП-2 сортировочной станции «А»

Нумерация путей парка	Назначение
ПОП-1
7,9,11,13,15,17	Для приема и отправления поездов своего формирования и транзитных из И и Д из В
ПОП-2
6,8,10,12,14,16,18,20	Для приема и отправления поездов своего формирования и транзитных из В на И и Д

Маневровая работа по расформированию-формированию составов поездов в парке приема производится на сортировочной горке с двумя путями надвига и двумя путями роспуска. Торможение отцепов выполняется на трех тормозных позициях - интервальной, интервально-прицельной и прицельной. Горка оборудована системой КГМ РИИЖТ, обеспечивающей автоматизацию приготовления маршрута отцепам и регулирование скорости их движения.

Основное депо находится на сортировочной станции А, оборотные депо находятся на участковых станциях В, Д и И.

Состав поезда по отправлению принимается равным 62 вагона. Грузовые поезда обслуживаются локомотивами серии 2ЭС4К.

Расположение отдельных служебно-технических помещений: начальника станции (ДС), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), паркам приема (ДСПП), отправления (ДСПО), горке (ДСПГ), станционного технологического центра (СТЦ), пунктов технического (ПТО) и коммерческого (ПКО) обслуживания представлены на схеме сортировочной станции.

На сортировочной станции «А» выполняются грузовые операции с местными вагонами, поступающими на станцию под выгрузку или погрузку, на следующих грузовых пунктах: грузовой двор (ГД); нефтесклад (Н); ветка завода (ВЗ); депо (ВЧД); сортировочная платформа (СП).

2. Технология работы сортировочной станции «А»

Основным назначением сортировочной станции «А» является массовая переработка вагонов прибывающих поездов и формирование новых поездов по установленному плану формирования. В меньшем объеме выполняется работа с местными и транзитными вагонопотоками. Кроме того, на сортировочных станциях осуществляется прием, пропуск, отправление пассажирских поездов, посадка-высадка пассажиров. Выполняются операции по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов, устранению выявленных неисправностей, смене локомотивов и локомотивных бригад, погрузке и выгрузке вагонов, сортировке грузов, обслуживанию подъездных путей и др.

На сортировочной станции «А» обрабатываются:

- транзитные поезда без переработки;

- транзитные поезда с переработкой;

- поезда своего формирования;

- местные вагонопотоки.

Транзитные без переработки - поезда, с которыми после их прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, т.е. с такими поездами не выполняются маневры по изменению составов. В отдельных случаях из-за технической и коммерческой неисправностей единичных вагонов в поездах могут производиться отцепки.

Транзитные с частичной переработкой - поезда, с которыми кроме технического и коммерческого осмотра, выполняют маневры по отцепке и прицепке групп вагонов и отправляют со станции с частичным изменением состава. Транзитные с переработкой - поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, полное расформирование их составов. Своего формирования - поезда, которые формируются на станции.

Соответственно различают вагонопотоки: транзитные без переработки, прибывающие на сортировочную станцию в приемоотправочные парки станции в составах транзитных поездов; транзитные с переработкой, прибывающие с участков в составах поездов, расформировываемых на станции, и включаемые затем в составы поездов своего формирования; местные - с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые операции (выгрузка, погрузка и др.).

Транзитный вагонопоток без переработки следует по станции в составах транзитных поездов со сменой локомотива и частично в составах групповых поездов с выполнением маневровой работы по обмену групп вагонов в приемоотправочных парках станции. Размеры движения транзитных поездов определяются подсчетом их числа для каждого направления, с учетом угловых потоков, следующих с переменой направления движения (прил. 2 задания).

Транзитный вагонопоток с переработкой поступает на станцию с трех железнодорожных направлений в составах разборочных поездов. Назначение отдельных групп вагонов, поступающих в данных поездах по плану формирования станции А, определено разложением составов по заданию. На сортировочной станции «А» выполняются грузовые операции с местными вагонами, поступающими на станцию под выгрузку или погрузку, на следующих грузовых пунктах: грузовой двор, нефтесклад, ветка завода (подъездной путь), депо, сортировочная платформа.

2.1 Технология работы с транзитными поездами без переработки

Транзитные поезда без переработки прибывают в приемоотправочные парки ПОП-1, ПОП-2 в зависимости от направления следования. С ними выполняются следующие технологические операции:

1) технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов работниками пункта технического обслуживания (ПТО);

2) коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов, работниками пункта коммерческого обслуживания (ПКО);

3) проверка поездных документов операторами станционного технологического центра (СТЦ);

4) смена поездного локомотива или локомотивных бригад (ТЧМ);

5) полная проба автотормозов;

6) отправление поезда.

Прибывающий поезд встречают работники СТЦ, ПТО и ПКО. Оператор

СТЦ производит сверку номеров вагонов состава с полученной ранее телеграммой-натурным листом поезда (ТГНЛ).

Технический и коммерческий осмотры этих составов в ПОП осуществляется с целью обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Обработка составов транзитных поездов без переработки, с частичной переработкой, а также поездов своего формирования производится одними и теми же бригадами работников ПТО, ПКО и СТЦ.

В приемоотправочных парках станции транзитный поездопоток имеет приоритетное обслуживание по отношению к поездам собственного формирования в парке отправления, т.е. транзитные поезда обрабатываются в первую очередь. Технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе транзитных поездов выполняются комплексными бригадами ПТО. С целью обеспечения предусмотренного для данной станции технологического норматива на операцию комплексная бригада может состоять из двух, трех, четырех групп (при выполнении работы каждой группой с соответствующей частью состава). Бригада ПТО по уведомлению дежурного по станции (ДСП) о времени прибытия и пути приема встречает прибывающий поезд в начале пути приема с целью установления неисправностей вагонов, которые обнаруживаются на ходу поезда.

После остановки поезда, его закрепления и ограждения группы осмотрщиков вагонов определяют технические неисправности, которые могут быть ликвидированы путем безотцепочного ремонта, и наносят меловую разметку. Руководствуясь этой разметкой, группа слесарей-ремонтников выполняет ремонт вагонов. В случае обнаружения технических неисправностей, требующих деповского ремонта, на такие вагоны старший осмотрщик заполняет справку ВУ-23, которая после утверждения ДСЦ передается в СТЦ для отбора грузовых документов на отцепляемый вагон. В этом случае СТЦ пересоставляет натурный лист поезда и заново конвертирует перевозочные документы. Обработка состава транзитного поезда в коммерческом отношении с выявлением «коммерческих неисправностей» - нарушение правил погрузки и размещения грузов, сохранности пломб и другое- выполняется бригадой ПКО. В отдельных случаях возникает необходимостьпроверки состояния груза или исправления его размещения в вагоне с подачей вагона на специальные пути, что также требует отцепки вагона. В случаеобнаружения коммерческих неисправностей бригадой ПКО заполняется справка ГУ-23. Полная проба автотормозов выполняется бригадой осмотрщиков - автоматчиков после прицепки поездного локомотива с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах. Перед отправлением поезда локомотивной бригаде вручаются перевозочные документы и предупреждение об ограничении скорости движения на перегонах участка. На рисунке 2.1. представлен технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.



2.2 Технология работы с транзитными поездами с частичной переработкой

Транзитные поезда с частичной переработкой прибывают в приемоотправочный парк ПОП-2. С ними выполняется маневровая работа по изменению весовой нормы или обмену групп в составах групповых поездов.

Маневры с составами транзитных поездов (обмен групп, отцепка неисправных вагонов) выполняются только после завершения технологической обработки составов работниками ПТО, которые снимают ограждение состава с записью выполненной работы в настольном журнале дежурного по парку.

Параллельно с техническим и коммерческим осмотрами работники СТЦ, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки состава и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую группу, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде. Технологический график обработки транзитного группового поезда с обменом групп приведен на рисунке 2.2.

2.3 Технология работы с транзитными поездами с переработкой по прибытии

Транзитные поезда с переработкой прибывают в парк приёма в зависимости от направления следования. Прием транзитных поездов с переработкой с направлений И и Д на верхние пути парка приема, с направления В на нижние пути ПП. Это позволяет исключить враждебности маршрутов при приеме транзитных поездов с переработкой с разных направлений в предгорочный парк.

В предгорочном парке с транзитными поездами с переработкой выполняются технологические операции по подготовке их к расформированию.

Подготовка поездов к расформированию выполняется по трем технологическим линиям: СТЦ, ПТО и ПКО.

Оператор СТЦ осуществляет проверку состава поезда путем списывания номеров вагонов на ходу, для чего во входной горловине создаются специальные помещения, оборудованные телетайпом. Запись номеров вагонов одновременно печатается в СТЦ. Документы на прибывший в парк поезд локомотивная бригада опускает в специальный бункер, откуда они пересылаются по пневмопочте в помещение СТЦ. Оператор СТЦ после сверки номеров вагонов состава с полученной ранее телеграммой натурным листом поезда (ТГНЛ), результаты проверки документов вводит в АСУ СТ для последующего расчета сортировочного листка (плана роспуска состава) с учетом указаний ДСЦ и уведомлений ПТО и ПКО.

Работники ПТО осуществляют технический осмотр вагонов с выявлением неисправностей, которые могут быть устранены путем безотцепочного ремонта в парке отправления (номера вагонов, характер неисправностей сообщается ПТО парка отправления). На вагоны, которые требуют выполнения деповского ремонта, старший осмотрщик заполняет специальное уведомление формы ВУ-23, которое передается в СТЦ. Кроме того, работники ПТО выполняют отпуск автотормозов, разъединение рукавов тормозной магистрали и установку (снятие) ограждений состава.

Работники ПКО выполняют операции по контролю сохранности перевозимых грузов, а также правильности погрузки грузов и их крепления. Если возникает необходимость в подаче вагонов, требующих исправления погрузки или детальной проверки сохранности грузов, на специальные пути станции, заполняется уведомление формы ГУ-23, которое также передается в СТЦ.

Порядок работы по подготовке составов к расформированию и технологические нормативы на каждую операцию устанавливаются технологическим графиком, представленным на рисунке 2.3

Для обеспечения расчетного темпа работы сортировочной горки необходимо, чтобы расчетный темп подготовки составов к расформированию превышал темп работы сортировочного устройства. Это достигается установлением числа бригад ПТО, ПКО и работников СТЦ, обеспечивающих составление сортировочного листка. В расчетно-графической работе принимается расчетное число бригад в предгорочном парке, равное 1.

2.4 Технология расформирования-формирования поездов

В процессе расформирования прибывающих на станцию составов поездов вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов этой станции и специализацией сортировочных путей. В результате на сортировочных путях накапливаются составы новых поездов или группы вагонов определенных назначений, т.е. в процессе расформирования образуются новые составы поездов. После накопления состава может потребоваться лишь незначительная работа по окончанию его формирования. В связи с этим говорят не о расформировании составов, а о едином процессе расформирования-формирования составов.

На горочных станциях основной процесс расформирования-формирования совершается на главном сортировочном устройстве - горке. Процесс расформирования-формирования составов поездов на сортировочных горках состоит из операций, выполняемых горочными локомотивами. Для каждого состава поезда порядок выполнения этих операций следующий:

- заезд горочного локомотива от вершины горки в хвост состава, находящегося в ПП;

- надвиг состава до вершины горки;

- роспуск состава с горки;

- осаживание вагонов на путях СП для устранения промежуточных «окон» между вагонами и формирование состава (на отдельных станциях эти операции выполняются специальными локомотивами).

В процессе роспуска вагоны скатываются на специализированные пути СП для каждого назначения. Специализация путей сортировочного парка станции предполагает закрепление конкретных путей парка для накопления составов определенных назначений и для местных нужд станции. Для местных нужд станции выделены пути накопления местных вагонов для грузовых пунктов и диспетчерские пути, использование которых производится по усмотрению ДСЦ по принципу скользящей специализации.

Последовательность скатывания вагонов на сортировочном пути определяет расположение их в новом накапливающемся составе.

Во втором и третьем маневровых районах станции «А», используя 1 и 2 вытяжные пути выходной горловины сортировочного парка, выполняются операции, связанные с формированием одногруппных, групповых и сборных поездов. Общие затраты времени на формирование состава каждого поезда включают в себя затраты времени:

- на окончание формирования грузовых поездов различных категорий;

- на выставку поездов своего формирования в парк отправления;

- на возвращение локомотива в сортировочный парк.

2.5 Технология работы с поездами своего формирования по отправлению

Подготовка составов поездов собственного формирования станции к отправлению включает в себя следующие операции:

1) предварительная подборка перевозочных документов на состав определенного назначения в процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка на основе непрерывного номерного учета вагонов;

2) составление натурного листа и его корректировка после проверки состава поезда путем списывания номеров вагонов на ходу в процессе выставки состава в парк отправления;

3) пересылка конверта перевозочных документов на состав и натурного листа в парк отправления;

4) выполнение технологических операций по подготовке состава к отправлению, включающих в себя: технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, осуществляемый ПТО после ограждения и закрепления состава; коммерческий осмотр и устранение соответствующих неисправ-ностей, соединение рукавов автотормозной магистрали, выявление неис-правностей тормозного оборудования и их ремонт;

5) прицепка поездного локомотива, полная проба тормозов, вручение локомотивной бригаде (ТЧМ) пакета с документами на состав, справки о тормозах и предупреждений.

Комплексные бригады ПТО и ПКО осуществляют осмотр составов в ПО и ПОП. При этом в первую очередь производится осмотр транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой, а затем своего формирования.

Согласно технологическим графикам обработки составов поездов по отправлению, лимитирующими технологическими операциями являются технический осмотр, ремонт вагонов и коммерческий осмотр составов поездов, для которых технологический норматив времени выполнения операций составляет Т_обр^ПО/ПОП = 20 мин.

Этот технологический норматив позволяет установить потребное число комплексных бригад ПТО и ПКО по условию взаимодействия работы данного парка с графиком движения поездов (для недопущения потерь ниток ГДП).

В расчетно-графической работе принимается потребное число бригад, обеспечивающих своевременную обработку составов в ПО и ПОП, равное 3.



2.6 Организация местной работы на станции

Местные вагоны, поступающие на станцию в составах разборочных поездов и отправляемые со станции в поездах собственного формирования, проходят те же операции, что и транзитный вагонопоток с переработкой.

Дополнительно с местными вагонами выполняются следующие операции:

1) накопление составов местных передач на путях сортировочного парка;

2) подборка местных вагонов;

3) подача вагонов из сортировочного парка станции на грузовой пункт;

4) расстановка вагонов у грузовых фронтов грузового пункта;

5) выполнение грузовых операции с вагонами;

6) сборка вагонов после выполнения грузовых операций;

7) уборка вагонов с грузовых пунктов в сортировочный парк;

8) сортировка вагонов по назначениям сортировочного парка.

Маневровая работа по развозу местного груза на станции выполняется третьим маневровым локомотивом.

Среднее число вагонов в подаче и уборке, технологические нормативы маневровых операций с местными вагонами приведены в задании. При организации местной работы необходимо совмещать подачу и уборку вагонов.

3. Последовательность разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции

3.1 Расчетные нормативы времени для разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции

Суточный план-график представляет собой графоаналитическую модель работы станции, выполненную в установленном масштабе времени за сутки, на основе графика движения поездов по прилегающим к станциям перегонам участков железных дорог и использовании технологических нормативов на выполнение определенных и маневровых операций. При выполнении расчетно-графической работы расчетные нормативы времени на выполнение определенных технологических операций принимаются согласно заданию (таблицы 3.1 - 3.2).

Таблица 3.1

Технологические нормативы времени на формирование поездов

Категория	Формирование	Выставка	Возвращение
поезда	tф, мин.	tвыст, мин.	локомотива
			tвл, мин.
Одногруппный	18	12	5
Участково-групповой	19	12	5
Сборный на АД	40	8	5
Сборный на АИ	45	8	5
Сборный на АВ	50	8	5

Согласно задания время на выполнение горочных операций составляет:

заезд t_з = 4; 5; 6 мин.,

надвиг t_над = 4; 5; 6; 7 мин.,

роспуск t_росп = 7; 8; 9; 10; 11; 12 мин.,

осаживание t_осаж = 3; 4; 5 мин.

Число составов, включаемых в горочный технологический цикл N_ц = 3; 4 сост. Характеристика грузовых пунктов станции и технологические нормативы времени на выполнение маневровых операций с местными вагонами сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2

Характеристика грузовых пунктов станции и технологические нормативы времени на выполнение маневровых операций с местными вагонами

Грузовой	Выгрузка, ваг.	Погрузка, ваг.	Число вагоноввподаче	Подборка, мин.	Подача/ уборка, мин.	Продолжительностьгрузовойоперации,ч.	Расстановка, мин.	Сборка, мин.	Сортировка, мин.	Назначение местных
пункт										вагонов
Грузовой двор	16	16	5	5	5	3	5	5	5	Д-5, Г-5,К-6
Нефтесклад	8	4	4	5	10	2	5	5	4	АИ-4
Ветка завода	15	15	5	5	10	2,5	5	5	5	И-5, Р-5, О-5
Депо	9	4	4	5	5	3	5	5	4	АД-4
Сортировочная	15	15	5	5	5	2	5	5	5	В-5, Б-5, П-5
платформа

Построение суточного плана-графика работы станции должно осуществляться с учетом методов оперативного диспетчерского руководства работой станционных локомотивов и комплексных бригад по обработке составов поездов. Основной задачей диспетчерского руководства работой станции является максимальное использование технических средств станции с целью недопущения задержек поездов на подходах к станции, своевременного формирования поездов и их отправления со станции и сокращения времени нахождения вагонов на станции за счет снижения межоперационного их простоя. С этой целью должны применяться следующие методы оперативного диспетчерского воздействия на работу станции:

1) установление очередности роспуска составов на горке с целью ускорения завершения процесса накопления составов поездов, имеющих возможность более раннего отправления их со станции;

2) установление очередности обработки составов комплексными бригадами в предгорочном парке в соответствии с планируемой очередностью роспуска;

3) оперативное воздействие на процесс осаживания вагонов в сортировочном парке за счет выполнения этой операции не после четырех сортируемых составов, как это предусмотрено горочным технологическим графиком, а при их меньшем числе (с соответствующей затратой времени);

4) своевременное формирование сборных поездов, отправляемых по специализированным ниткам графика движения из наличного вагонопотока (расписание отправления сборных поездов приведено в задании прил. 4).

Построение суточного плана-графика работы станции следует выполнять следующей последовательности:

1) Пропуск транзитных поездов с использованием крайних путей приемоотправочного парка как транзитного потока приоритетного обслуживания. При этом поезда, прибывающие на станцию в конце суток, рассматривать как переходные с отправлением их по первым свободным ниткам отправления в начале суток. Необходимо учитывать количество установленных комплексных бригад по выполнению технологических операций подготовки составов транзитных поездов к отправлению и определять очередность выполнения таких операций с учетом очередности их графикового отправления.

2) Маневровые операции по расформированию составов поездов, прибывающих в переработку, также следует выполнять, начиная с переходных составов, поступающих на станцию в конце суток, подготовка которых к расформированию не заканчивается до нуля часов. Окончание указанной технологической операции предусмотреть в начале суточного цикла.

3) Расформирование прибывающих составов, накопление вагонов на путях сортировочного парка и формирование поездов выполнять последовательно с учетом установленного заданием остатка вагонов с предыдущих суток по назначениям плана формирования поездов станции.

4) Развоз местного груза выполнять последовательно накоплению местных вагонов на отдельные грузовые пункты. Подачу вагонов к грузовым пунктам производить не ранее окончания грузовых операций, а число вагонов в подаче не должно превышать вместимости грузового фронта.

В соответствии с принятыми условными обозначениями на плане-графике изображаются занятость стрелочных горловин, занятость конкретных путей парков определенными технологическими операциями и занятость маневровых локомотивов выполнением маневровой работы. В необходимых случаях, показывается межоперационный простой составов поездов или маневровых локомотивов в ожидании выполнения соответствующих технологических операций. Занятость стрелочных горловин парков прибывающими на станцию поездами определяется временем на приготовление маршрута приема поезда. Открытие входного сигнала и проследование поездом расчетного расстояния до остановки его на соответствующем пути парка.

Занятость стрелочных горловин парков отправляемыми со станции поездами включает в себя время на приготовление маршрута отправления, открытие выходного сигнала, восприятие его машинистом поездного локомотива и проследование составом поезда расстояния до полного освобождения им стрелочной зоны. Занятость стрелочных горловин передвижением маневровых локомотивов обычно возникает при выполнении ими холостых полурейсов с одного пути парка на другой путь того же парка или при перемещении маневровых составов из одного парка в другой парк станции. Необходимость учета фактора занятости стрелочных горловин определяется принципиальной невозможностью перемещения подвижного состава по враждебным маршрутам при одновременной реализации двух и более таких передвижений. Это вызывает потребность установления очередности выполнения соответствующих перемещений подвижного состава по стрелочной горловине. Следует заметить, что занятость стрелочных горловин учитывается в отношении наиболее загруженных стрелок возможными враждебными маршрутами передвижения подвижного состава. Занятость путей основных парков станции производством соответствующих технологических операции с составами поездов и в межоперационном простое имеет специфические особенности, характерные для каждого парка.

3.2 Заполнение шаблона суточного плана-графика

Заполнение шаблона суточного плана-графика начинается с указания специализации путей парков станции. Примеры заполнения специализации путей предгорочного, сортировочного и приемоотправочных парков станции «А» приведены на рисунках 3.1 ? 3.3.

Рисунок 3.1 Пример специализации путей предгорочного парка станции «А»

Так, например, специализация парка приема (ПП) предусматривает прием транзитных поездов с переработкой с направлений И и Д на 1, 2 и 3 приемоотправочные пути ПП, с направления В на 5, 6, 7 приемоотправочные пути ПП. Это позволяет исключить враждебности маршрутов при приеме транзитных поездов с переработкой с разных направлений. Для уборки поездного локомотива при приеме транзитных поездов с переработкой с направления В, а также заезда горочных локомотивов для расформирования поездов всех направлений предусмотрен ходовой путь 4

Рисунок 3.2 Пример специализации путей сортировочного парка станции «А» (2-й маневровый район сортировочного парка)

Рисунок 3.3 Пример специализации путей сортировочного парка

3.3 Прокладка пассажирских поездов на суточном плане-графике

Прокладка пассажирских поездов на суточном плане-графике осуществляется согласно расписанию прибытия на станцию «А» пассажирских поездов (прил. 1 задания). Линии хода пассажирских поезда и их нумерация показывается красным цветом. Время хода пассажирского поезда с учетом разгона и замедления принимается 10 мин.

Занятость стрелочных горловин парков прибывающими и отправляющимися пассажирскими поездами определяется временем на приготовление маршрута приема и отправления поезда.

Пример обозначения приема, отправления и пропуска пассажирских поездов приведен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 Прием, отправление и пропуск пассажирских поездов

3.4 Прокладка транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой на суточном плане-графике

Транзитные поезда без переработки прибывают в приемоотправочные парки: четные поезда с направления В поступают в ПОП-2, нечетные поезда с направлений И и Д в ПОП-1. Расписание прибытия таких поездов приведено в задании (прил. 3). Линии хода грузовых поездов и их нумерация показываются на графике в зависимости от направлений прибытия: ВА, ДА, ИА на соответствующих перегонах. До прибытия транзитного поезда на суточном плане-графике отображается занятость стрелочной горловины и приемоотправочного пути.

После прибытия поезда осуществляется уборка поездного локомотива в локомотивное депо. При прибытии поезда с направлений И или Д поездной локомотив меняет направление и следует в депо по ходовому пути (при его занятости по другому свободному пути). При приеме поезда с направления В уборка поездного локомотива осуществляется по этому же пути приемоотправочного парка, то есть не меняя направления, поэтому она на графике не показывается. Далее, необходимо показать технологическое время технического осмотра, безотцепочного ремонта вагонов и параллельно выполняемого коммерческого осмотра 2002 общей продолжительностью 20 мин. согласно технологическим графикам (см. рисунки 2.1., 2.2). За 10 мин. До отправления поезда подается поездной локомотив (таким же порядком, как и убирается) и производится проба тормозов.

Время выполнения технологической операции «проба тормозов» (10 мин.) следует показывать перед моментом отправления поезда, так как такая операция выполняется при наличии под составом поездного локомотива, выдача которого из локомотивного депо производится на нитку графика отправления поезда. Отправление поездов осуществляется согласно расписанию отправления грузовых поездов со станции «А», приведенному в задании, поэтому возможно ожидание нитки графика . Занятость приемоотправочного пути временем, необходимым на его освобождение с момента трогания состава поезда до освобождения стрелочной зоны, равна времени занятости стрелочной горловины парка отправляющимся поездом. Для транзитных поездов с частичной переработкой, согласно технологическому графику обработки таких поездов, дополнительно предусматривается 15 минут на обмен групп вагонов (рисунок 3.7). При этом указанные поезда принимаются на соседние пути приемоотправочного парка. После прибытия обоих поездов, обмен групп вагонов показывается на графике одновременно на двух путях

Рисунок 3.6 Прием, обработка и отправление транзитных поездов без переработки

Рисунок 3.7 Прием, обработка, обмен групп вагонов и отправление транзитных поездов с частичной переработкой

3.5 Прокладка транзитных поездов с переработкой на суточном плане-графике (расформирование и накопление составов)

Транзитные поезда с переработкой прибывают в предгорочный парк для выполнения технологических операций по подготовке составов к расформированию: четные поезда с направления В поступают на нижние пути парка - 5, 6, 7; нечетные поезда с направлений И и Д принимаются на верхние пути парка - 1, 2, 3. Расписание прибытия таких поездов приведено в задании (прил. 3). Линии хода грузовых поездов и их нумерацияпоказываются на графике в зависимости от направлений прибытия: ВА, ДА, ИА на соответствующих перегонах. До прибытия транзитного поезда с переработкой на суточном плане-графике отображается занятость стрелочной горловины и пути приема.

После приема поезда в предгорочный парк осуществляется уборка поездного локомотива в локомотивное депо. При прибытия поезда с направления В поездной локомотив меняет направление и следует в депо по ходовому пути (при его занятости по другому свободному пути). При приеме поезда с направлений И и Д уборка поездного локомотива осуществляется по этому же пути приема транзитного поезда с переработкой, то есть не меняя направления, поэтому она на графике не показывается. Далее, необходимо показать технологическое время технического осмотра и параллельно выполняемого коммерческого осмотра ²¹³⁸ общей продолжительностью 15 мин. согласно технологическому графику.

К моменту окончания осмотра горочный локомотив производит заезд по ходовому пути с горба горки в хвост состава. Каждая операция, выполненная горочным локомотивом, фиксируется на суточном плане-графике в специально выделенной строке «Горочный локомотив». Далее горочный роспуска, а на пути надвига и горочному локомотиву показывается весь роспуск. Осаживание производится после роспуска 3 или 4 составов в зависимости от их числа, включаемых в горочный технологический цикл (см. приложение 5).

Примеры обозначения на графике цикла операций с транзитными поездами с переработкой в предгорочном парке показаны на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 Прием транзитных поездов в переработку, расформирование На рисунке приняты следующие обозначения:

- обработка состава по прибытии;

- уборка поездного локомотива в локомотивное депо станции;

- заезд горочного локомотива под состав;

- надвиг и роспуск состава на горке;

- осаживание составов (согласно горочному технологическому циклу каждые 3 или 4 состава)

В сортировочном парке станции, где выполняются операции по накоплению поездов и их формированию, следует показать занятость путей указанными операциями (рисунок 3.9).

Поступление групп вагонов в сортировочный парк для накопления составов определенных назначений на специализированных путях фиксируется по моменту окончания роспуска. Количество вагонов, поступающих под накопление, определяется разложением состава поезда.

Накопление показывается на графике нарастающим итогом на каждом сортировочном пути. Накопление производится до установленной длины состава своего формирования согласно заданию - 62 вагона. В случае превышения установленной длины состава, лишние вагоны замыкающей группы направляются на диспетчерский путь.

Аналогично показывается занятость путей сортировочного парка специализированных для накопления вагонов местных передач. Однако в этом случае вместо операций формирования следует показать занятость пути маневровой операцией подборки вагонов по грузовым фронтам грузового пункта.

Рисунок 3.9 Расформирование-формирование поездов (роспуск, накопление, окончание формирования, выставка поездов)

На рисунке приняты следующие обозначения:

- накопление вагонов в СП;

- ожидание окончания формирования;

- окончание формирования состава;

- перестановка состава своего формирования в ПО;

- возвращение локомотива в СП.



3.6 Окончание формирования и выставка составов своего формирования в парк отправления

После завершения процесса накопления состава до установленной заданием длины, на пути сортировочного парка, а также в специально выделенных строках «Маневровый район» и «Маневровый локомотив» отображается окончание формирования состава . При этом маневровые локомотивы, занятые окончанием формирования поездов работают каждый в своем маневровом районе: маневровый локомотив №1, используя маневровую вытяжку в первом маневровом районе формирует поезда, накопленные на сортировочных путях с 1 по 12; маневровый локомотив №2, используя маневровую вытяжку во втором маневровом районе формирует поезда, накопленные на сортировочных путях с 13 по 24.

На рисунке 3.9 на 1 и 2 путях, после накопления вагонов на двух путях в сумме равной одному составу, производится окончание формирования группового поезда назначением «И+Р», на 7 пути - одногруппного поезда назначением «К». После окончания формирования маневровый локомотив производит выставку состава из сортировочного парка в парк отправления .

При этом первая половина выставки отображается на пути сортировочного парка, а вторая половина - на пути парка отправления, куда выставляется состав в зависимости от направления его следования. Полностью время выставки отображается в специально выделенных строках «Маневровый район» и «Маневровый локомотив» (рисунок 3.11). Маневровый локомотив после выставки состава в парк отправления возвращается обратно в сортировочный парк . На путях парка отправления станции параллельно выполняются технический и коммерческий осмотры общей продолжительностью 20 мин. согласно технологическому графику. За 10 мин. до отправления поезда подается поездной локомотив и производится проба тормозов .

При отправлении поезда на направление В поездной локомотив подается из депо по соседнему свободному пути. При отправлении поезда на направления И и Д подача поездного локомотива из локомотивного депо осуществляется по этому же пути отправления, то есть дополнительный путь не задействуется. Отправление поездов своего формирования осуществляется согласно расписанию отправления грузовых поездов со станции «А», приведенному в задании (приложение 4), поэтому возможно ожидание нитки графика . Далее на графике показывается занятость пути отправления и стрелочной горловины отправляющимся поездом.

Рисунок 3.10 Отправление поездов своего формирования

Сборные поезда отправляются строго по твердым ниткам графика, предусмотренным расписанием согласно заданию, поэтому их прокладка на графике осуществляется обратным порядком. При этом количество вагонов в сборном поезде не нормируется, а принимается равным числу накопившихся вагонов на данный момент времени (рисунок 3.11).

Рисунок 3.11 Отправление сборного поезда

3.7 Организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты

При организации местной работы маневровый локомотив последовательно выполняет следующие операции (рисунок 3.12):

1) подборка местных вагонов по грузовым фронтам грузового пункта (данная операция фиксируется на суточном плане-графике на сортировочном пути накопления местных вагонов, а также отображается в специально выделенных строках «Маневровый район» и «Маневровый локомотив №3»);

2) подача местных вагонов из сортировочного парка на грузовой пункт станции (данная операция фиксируется на суточном плане-графике в специально выделенных строках «Маневровый локомотив №3», а также на грузовом пункте, куда подаются местные вагоны);

3) расстановка местных вагонов по фронтам грузового пункта (данная операция фиксируется на суточном плане-графике в специально выделенных строках «Маневровый локомотив №3», а также на грузовом пункте, где маневровый локомотив расставляет местные вагоны по грузовым фронтам);

4) уборка маневрового локомотива (холостые полурейсы) с грузового пункта обратно в сортировочный парк (данная операция фиксируется в строке «Маневровый локомотив №3 после расстановки вагонов по грузовым фронтам грузового пункта);

5) выгрузка местных вагонов на грузовом пункте (данная операция фиксируется только на грузовом пункте. После выгрузки возможна погрузка в эти же вагоны (сдвоенная операция));

6) погрузка местных вагонов на грузовом пункте (данная операция фиксируется только на грузовом пункте);

7) подача маневрового локомотива (холостые полурейсы) с сортировочного парка на грузовой пункт (данная операция фиксируется в строке «Маневровый локомотив №3 к моменту окончания выполнения грузовой операции);

8) сборка местных вагонов с фронтов грузового пункта (данная операция фиксируется в строках «Маневровый локомотив №3», а также на грузовом пункте, где маневровый локомотив собирает местные вагоны с грузовых фронтов);

9) сортировка местных вагонов по путям сортировочного парка (данная операция фиксируется на суточном плане-графике на сортировочном пути, куда сортируются местные вагоны в зависимости от их назначения (пункт 5 приложения 5), а также отображается в специально выделенных строках «Маневровый район» и «Маневровый локомотив №3»).

При необходимости указывается также простой местных вагонов в ожидании выполнения указанных операций.

Рисунок 3.12 Организация местной работы станции

На рисунке приняты следующие обозначения:

- подача и уборка маневровым локомотивом местных вагонов;

- выгрузка и погрузка вагонов;

- подборка вагонов по фронтам грузового пункта;

- расстановка вагонов по фронтам грузового пункта;

- сборка вагонов с фронтов грузового пункта;

- сортировка вагонов по путям сортировочного парка в зависимости от назначения местных вагонов;

- подача и уборка маневрового локомотива на грузовые фронты грузового пункта (холостые полурейсы)

4. Расчет показателей работы сортировочной станции «А»

Графоаналитическое моделирование работы сортировочной станции, выполняемое построением суточного плана графика, не дает возможности установить плановые показатели работы станции.

Причиной этого является отсутствие учета реального движения поездов по прилегающим железнодорожным участкам, изменчивость времени выполнения станционных и маневровых операций и фактическое изменение суточных размеров движения грузовых поездов.

К числу недостатков такого моделирования работы станции относится также зависимость показателей простоя вагонов на станции от величины принятого остатка вагонов на начало суток. Влияние остатка вагонов на начало суток на показатели работы станции может быть уменьшено за счет последовательного построения планов-графиков работы станции за 20-30 суток.

Однако это не устраняет другие указанные недостатки графоаналитического моделирования работы станции.

С учетом изложенного по плану-графику работы станции могут быть определены лишь учетные показатели простоя вагонов различных категорий на станции за отдельные сутки.

Известно, что существуют два метода учета простоя вагонов на станции ? номерной и без номерной. Обычно номерной способ учета простоя вагонов используется при вагонообороте до 50 вагонов в сутки. А при большем вагонообороте - безномерной способ.

4.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки, проходящего станцию в составе транзитных поездов, определяется по номерному способу учета с

использованием расчетной формулы

- число «переходных» транзитных поездов (прибытие поездов до 00-00 часов, а отправление после 00-00 часов);

-время отправления транзитного поезда со станции

- время прибытия транзитного поезда

-суточный поездопоток тразитных поездов

Определение простоя транзитного поезда без переработки на станции «А» по суточному плану-графику показано на рисунке 4.1. В простой вагона указанной категории входит время на технический и коммерческий осмотры, смену поездного локомотива и локомотивной бригады, ожидание отправления, пробу тормозов и отправление.

Рисунок 4.1 Определение простоя транзитного поезда без переработки

...