Водохранилища, озёра и морские устья рек в судовождении

Течения и колебания уровней на водохранилищах и озёрах. Навигационные опасности на водоемах. Образование и виды морских устьев рек. Колебание уровней воды в них. Морские и устьевые побережья. Приливные явления. Элементы и предвычисление приливов.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 20.11.2015
Размер файла 755,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

(МИНОБРНАУКИ РОССИ)

ДЕПАРТАМЕНТ ПРОФЕССЕОНАЛЬГО ОБРАЗОВАНИЯ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОХОДСТВА (ТТВТС)

РЕФЕРАТ

Предмет: Лоция

Тема: Водохранилища, озёра и морские устья рек в судовождении

Выполнил:

Студент 2 курса, группа 543з

В.Н. Степанов

ТОМСК 2015

Содержание

Введение

1. Течения и колебания уровней на водохранилищах и озёрах

2. Навигационные опасности на водохранилищах и озёрах

3. Образование и виды морских устьев рек

4. Морские и устьевые побережья

5. Колебание уровней воды в морских устьях рек

6. Понятие о приливных явлениях

7. Приливы и приливные течения в устьях рек

8. Элементы и предвычисление приливов

Список используемой литературы

Введение

Водные пути -- это участки водоемов и водотоков, используемые для судоходства и лесосплава. При этом водоем -- водный объект в углублении суши, характеризующийся замедленным движением воды или полным его отсутствием; водоток -- водный объект, характеризующийся движением воды в направлении уклона в углублении земной поверхности, вводный объект -- сосредоточение природных вод на поверхности суши либо в горных породах, имеющее характерные формы распространения и черты режима.

Внутренние водные пути -- реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и лесосплава.

Внутренние судоходные пути -- внутренние водные пути, используемые для движения судов. Такие пути могут также использоваться для лесосплава.

Внутренние водные пути подразделяются на естественные (свободные), т. е. реки и озера, используемые для судоходства в естественном состоянии, и искусственные (зарегулированные), т. е. каналы, водохранилища и реки, режим стока и уровней которых значительно изменен возведенными на них гидротехническими сооружениями.

водохранилище устье прилив навигационный

1. Течения и колебания уровней на водохранилищах и озерах

Течения воды на водохранилищах возникают под воздействием ветра и стока. Нижняя (приплотинная) часть водохранилища имеет небольшую протяженность, в ней находится зона активного стока. Скорости течения в этой зоне повышенные, особенно в период сброса в нижний бьеф весеннего паводка.

Приплотинная часть водохранилища глубоководная при любых уровнях воды. Волнение здесь наибольшее по сравнению с другими частями водохранилища, дно не подвергается воздействию волн.

Средняя часть водохранилища имеет наибольшую протяженность и слабое течение. Она имеет большие глубины только при высоких уровнях. При понижении уровня глубины над поймой небольшие, волнение сильное, распространяющееся до дна. При нормальных под опорных уровнях условия плавания здесь такие же, как в нижней зоне.

Верхняя (речная) часть водохранилища при высоких уровнях представляет собой мелкий водоем. При низких уровнях и сохранившемся небольшом подпоре вода входит в меженное русло. Волнение здесь слабое, глубины небольшие и часто меняются из-за колебаний уровня, русло постоянно переформировывается.

Зона выклинивания подпора представляет собой устье главной реки со сложным гидрологическим режимом.

Длина подпорного участка, зависящая от колебаний уровня воды в водохранилище распространяется на несколько десятков километров. У перекатов, расположенных в зонах выклинивания подпора, происходит наращивание гребней. При высоких уровнях река несет много наносов и намывает гребни. При низких уровнях будет происходить размыв переката, но этот процесс идет медленнее. Часть отложенных наносов может остаться не смытой вплоть до начала, следующего паводка.

В зоне выклинивания подпора высота гребней перекатов возрастает на 30--35 см по сравнению с их высотой до создания подпора. Это уменьшает глубины, достигнутые общим подъемом уровня. Глубины в зоне подпора часто меняются, плавание судов затруднительно.

Особенно сильные течения на водохранилищах наблюдаются в половодье. В этот период скорость течения в узких местах достигает 1 м/с и более. В центральных зонах водохранилища в половодье скорость течения бывает. 0,5--0,8 м/с, а у берегов--0,3--0,5 м/с.

На водохранилищах течения создаются также и при попусках воды. В этом случае в водохранилище, которое является нижним бьефом верхней ГЭС, наблюдаются скорости течения, достигающие нескольких километров в час. В межень попуски, а следовательно скорости течения, меньше.

Ветровые течения, называемые дрейфовыми, возникают под влиянием трения воздушного потока о поверхность воды и давления ветра на наветренные склоны волн. Скорость ветрового течения зависит от скорости ветра, продолжительности его действия, скорости и направления предшествующих ветров, от глубины, близости берегов и островов. Обычно скорости течения составляют l--7% от скорости ветра. Например, в нижней зоне Цимлянского и Куйбышевского водохранилищ при ветре силой 8--13 м/с (5--6 баллов) скорость дрейфового течения составляет 0,20--0,35 м/с (0,7--1,2 км/ч).

Направления и скорости дрейфовых течений часто меняются, особенно при слабых ветрах. Вблизи берегов на ветровое накладывается течение, возникающее от сгонов и нагонов воды.

Течения на озерах возникают под влиянием впадающих и вытекающих рек, вследствие неравномерного нагревания и охлаждения масс воды и под влиянием ветра. На судоходство оказывают влияние лишь постоянные течения, вызываемые реками. Однако скорость этих течений невелика и в редких случаях достигает 1 см/с.

Уровни воды на водохранилищах постоянно меняются и зависят во многом от изменения величины естественного притока воды, испарения, сгонов и нагонов под воздействием ветра, сбросов воды в нижний бьеф и потерь ее на фильтрацию.

Характерными уровнями водохранилища являются следующие:

подпорный уровень ПУ -- уровень воды, образующийся в водотоке или водохранилище в результате подпора;

нормальный подпорный уровень НПУ -- наивысший проектный подпорный уровень верхнего бьефа, который может поддерживаться в нормальных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений;

форсированный подпорный уровень ФПУ -- подъемный уровень выше нормального, временно допускаемый в верхнем бьефе в чрезвычайных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений.

Колебания уровней воды в водохранилищах при регулировании стока составляют несколько метров в год.

Обычно в весенний период (в течение двух-трех месяцев) водохранилище наполняется стоком талых вод и уровень воды повышается на несколько метров. В течение лета и зимы происходит сработка воды и снижение уровня, что сказывается на судоходных глубинах. Например, при снижении уровня на З м на Цимлянском водохранилище движение судов в средней части возможно только по фарватеру, в нижней -- судоходство возможно даже вне фарватеров.

Колебания уровней воды во многом зависят от вида регулирования стока водохранилища и количества поступающей воды при весеннем половодье.

В маловодные годы при недостаточном стоке воды с бассейна уровень может быть ниже нормального подпорного уровня. В следующий год водохранилище может не восполнить израсходованную воду и уровень не достигнет прежних отметок.

Нагонно-сгонные колебания уровней воды происходят под воздействием ветра. При ветре поверхностное течение приводит к подъему уровня воды у наветренного берега. В результате разности уровней в глубине водоема образуется обратное -- компенсационное течение, которое встречает сопротивление дна и поэтому имеет меньшую скорость, чем поверхностное течение. Нагон происходит до тех пор, пока разность в уровнях не усилит компенсационное течение настолько, что между ним и поверхностным течением установится скоростное равновесие и уровень воды получит определенный уклон.

У глубоких водоемов с обрывистыми берегами влияние дна на компенсационное течение меньше, чем у мелких, поэтому компенсационное течение у первых водоемов несколько сильнее и скорее приходит в равновесие с поверхностным. Следовательно, у глубоких водоемов величина нагона воды будет меньше, чем у мелководных.

Наибольший подъем уровня бывает в начале нагона, когда водная масса еще не приобретает глубинного компенсационного течения. Нагоны особенно велики в узких и мелких заливах, вытянутых по направлению ветра.

Величина нагона зависит от силы ветра и характера берега. Например, на Цимлянском водохранилище нагоны у берегов достигают 20--30, а иногда 50--60 см. Нагоны вдоль водохранилища составляют 70--100 см. На Рыбинском водохранилище разность в уровнях у противоположных берегов может достигать 1 м. На приплотинном участке Горьковского водохранилища при нагонных ветрах уровень воды поднимается до 45 см выше НПУ.

При ориентировочных расчетах разность уровней, м, зеркала водохранилища при стонах и нагонах можно определить по формуле Л. С. Кускова

где D -- длина разгона волн, м;

Н -- средняя глубина водоема в пределах разгона, м;

w -- скорость ветра на высоте 10 м от поверхности воды, м/с;

а -- угол между направлением ветра и продольной осью водохранилища, град.

Большую опасность для судоходства представляют стоны, которые могут вызвать посадку судов на грунт. Величина стонов может приближенно приниматься равной величине нагонов.

При плавании по трассам, проходящим вблизи берегов водохранилища, особенно в верхней его зоне, необходимо учитывать влияние на глубину стонов и нагонов воды.

Колебательные движения всей массы воды в водохранилище или озере называют сейшами. Поверхность воды при этом приобретает уклон то в одну, то в другую сторону. Ось, вокруг которой колеблется поверхность водоема, называется узлом сейши. Сейши могут быть одноузловые (а), двухузловые (б) и т. д.

Рис. 1

Сейши возникают при резких изменениях атмосферного давления, прохождении грозы, при резких изменениях силы и направления ветра, способных раскачать массу воды. Водная масса, стремясь возвратиться в прежнее положение равновесия, приходит в колебательное движение. Колебания под воздействием трения будут постепенно затухать. Траектории частиц воды в сейшах подобны траекториям, наблюдаемым в стоячих волнах.

Чаще всего сейши имеют высоту от нескольких сантиметров до метра. Периоды колебаний сейш могут быть от нескольких минут до 20 ч и более. Например, в приплотинной части Цимлянского водохранилища наблюдаются одноузловые сейши с периодом 2 ч и высотой 5--8 см.

Тягун представляет собой резонансные волновые колебания воды в портах, бухтах и гаванях, вызывающие циклические горизонтальные движения судов, стоящих у причалов. Период колебаний воды при тягуне от 0,5 до 4,0 мин.

Тягуны создают длиннопериодные стоячие волны, где частицы воды движутся по орбитам узлов. Однако под вершиной и подошвой волны движение их направлено вертикально. Период колебания поверхности воды и скорость движения частиц зависят в основном от конфигурации берегов и глубины бассейна.

Порт не является полностью замкнутым бассейном, он сообщается с открытым водоемом или морем сравнительно узким проходом. Любое колебание воды в этом проходе под действием внешних сил вызывает собственные колебания воды в бассейне. Внешними силами могут быть:

послештормовая долгопериодная зыбь; барические волны, возникающие после быстрого выхода циклона и антициклона с моря на сушу;

внутренние волны, образующиеся под действием штормов в открытом море или озере, которые, приближаясь к мелководью, выходят на поверхность и проникают на акваторию порта. Если период внешней силы близок к периоду собственных колебаний воды портовой акватории, то эти колебания быстро нарастают и достигают наибольшей величины. После прекращения действия внешних сил колебания затухают.

В зависимости от того, в какой точке тягуна находится судно, оно испытывает или горизонтальные, или вертикальные перемещения. Если размеры судна и места крепления швартовов таковы, что период его собственных колебаний близок или совпадает с периодом сейш, то возникают сильные резонансные движения. Причем рядом может находиться судно, которое практически не испытывает действие тягуна, так как оно отличается от первого размерами, массой, периодами качки и собственных колебаний.

Во время тягунов пассажирские суда вынуждены отходить на рейд, так как стоянка у причалов становится невозможной, а грузовые -- прекращать работы. Даже при очень маленьких ускорениях в движении судна возникают ударные силы, способные повредить его корпус. Тягуны воздействуют на суда неодинаково, поэтому судоводители должны знать их особенности в данном порту, период колебаний воды в акватории, а также особенности поведения своего судна при тягуче.

При изменении объема воды (прихода и расхода), а также при движении водной массы в озерах происходят колебания уровней воды. Чем больше изменение водного объема, тем больше амплитуда колебаний уровня воды (она может быть от 2--3 см и до нескольких метров).

Величина колебаний уровня во многом зависит от площади и характера берегов озера. В течение года в отдельных климатических зонах периоды колебаний уровня бывают различны. В северных широтах наибольшие колебания бывают в начале лета и наименьшие в конце весны. На северо-западе европейской части РСФСР в течение года максимальные уровни бывают весной и осенью и минимальные -- зимой и летом. В озерах средней части Сибири (например, на Байкале) наибольший уровень наступает летом, а наименьший осенью, зимой и весной.

В засушливых местностях Северного Казахстана и Прикаспийской низменности наибольшие уровни наблюдаются весной от снеготаяния и наименьшие -- летом.

Кроме годовых колебаний, у озер различают вековые колебания уровней. Они вызываются изменениями условий питания озер. В связи с колебаниями количества атмосферных осадков, летних температур воздуха, испарения и т. д. иногда несколько лет подряд наблюдаются многоводные или маловодные годы. При тектонических процессах может происходить поднятие или опускание озерной котловины, что также сказывается на уровенном режиме озера. Многолетняя амплитуда колебаний уровней различна и составляет несколько метров.

Колебания уровней на озерах вызываются сейшами и сгонами-нагонами воды (причинами появления их те же, что и на водохранилищах). Амплитуда колебаний уровней воды при сейшах составляет несколько сантиметров (например, на Байкале 5--14 см). Сгоны и нагоны воды повышают или понижают от нескольких сантиметров до нескольких метров (например, на Аральском море 2--3 м, на Байкале до 40 см).

Приливы на озерах имеют небольшую величину, повышение уровня составляет несколько сантиметров (например, на Байкале 1,5--4 см, на Аральском море 2--3 см),

2. Навигационные опасности на водохранилищах и озерах

В водоеме различают береговую и глубинную области. Береговая область состоит из берега, побережья, береговой отмели и отсыпи.

После создания водохранилища под воздействием волнения происходит разрушение берегов. Продукты размыва крупных размеров, откладываясь вблизи, образуют береговую отмель, а мелкие частицы переносятся в глубь водоема, постепенно оседая на дне. Берег водохранилища в течение одного лета может обрушаться в глубину на несколько десятков метров, а по длине -- на несколько километров. Рост береговой отмели и разрушение берега продолжаются до тех пор, пока не создастся защитная отмель (пляж).

Размыв берегов зависит от многих факторов: характера волнения, рода грунта, крутизны склонов, растительности. Скалистые берега менее подвержены разрушению. Однако на Братском водохранилище каменистые берега обрушиваются из-за образования плывуна, возникшего вследствие разжижения мелкозернистых грунтов. В результате происходит мощная просадка грунта и сползание его в водохранилище. Необычно обрушиваются берега в новом Вилюйском водохранилище, расположенном в зоне вечной мерзлоты. Образование водохранилища привело к протаиванию мерзлого грунта, которое по прогнозу будет продолжаться в течение 50 лет, постепенно распространяясь в глубину и охватывая подводные склоны. В настоящее время происходит просадка грунтов, в берегах образуются заполненные водой ниши с нависающими над ними незатопленными участками берега, обреченными на обрушение.

Заиление водохранилищ происходит в основном от твердого стока впадающих рек и продуктов разрушения берегов. Кроме того, заилению способствует сдувание наносов с поверхности бассейна и отмирание растительности и организмов.

Продолжительность заиления водохранилища зависит от его емкости и величины годового стока наносов. Очень быстро заносятся горные водохранилища. Водохранилища равнинных рек, наоборот, заносятся очень медленно. Например, для заполнения наносами и илом самой нижней части чаши Рыбинского водохранилища необходимо около 700 лет, а для заиления Иваньковского водохранилища -- не менее 1000 лет.

На водохранилищах к навигационным препятствиям относят нижеследующие.

Береговые отмели, которые создаются при разрушении берегов и иногда далеко вдаются в сторону водохранилища, уменьшая глубины. При плавании, особенно в первые годы после образования водохранилища, не следует близко приближаться к берегам. У некоторых водохранилищ подводные откосы стали пологими. Судам не рекомендуется приближаться к таким берегам ближе чем на 100 м.

Разрушающиеся берега -- высокие отвесные берега, состоящие из известняков и гипсовых пород, легко размываемых водой с образованием больших пустот и ниш. Большие массивы берега, подмытые снизу, иногда рушатся в воду. Судно, проходящее в этом районе, может получить серьезные повреждения.

Затопленный лес может встретиться на судовом ходу. Ложа водохранилищ, расположенных в лесных районах, до затопления были покрыты лесом. Как правило, перед затоплением лес вырубают, но в отдельных районах вне судового хозяйства это может быть не сделано. Дрейфующим льдом такой лес выкорчевывается и переносится на судовой ход, засоряя его. При обвале берегов, поросших лесом, участок водохранилища будет засорен древесными стволами и корнями, встреча с которыми может привести к пролому корпуса судна.

Всплывший торф -- опасность, встречающаяся на некоторых водохранилищах. Особенно это наблюдается в первые два-три года после образования водохранилища. Массивы торфа достигают площади 100 га и толщины 1--6 м. Бывали случаи, когда суда, вставшие на якорь над торфяным массивом, ускоряли его всплытие.

Заросли растительности (тростника и камыша) иногда образуются в прибрежных районах и препятствуют судоходству.

К навигационным опасностям на водохранилищах относятся также: остатки старых сооружений вблизи судоходной трассы; наносы и косы в устьях впадающих рек; малая глубина на поймах и извилистый судовой ход, идущий по старому руслу; колебания уровней воды при сработке и быстрое понижение уровня при сгонных ветрах.

Основными навигационными опасностями на озерах являются: мелководья, обширные береговые отмели и косы, подводные обособленные отмели (банки), камни, заросли растительности в прибрежных участках и др.

Условия судоходства на озерах можно сравнить с условиями плавания в прибрежных морских районах.

На водохранилищах рейды, предназначенные для укрытия судов на период штормовой погоды, называют портами-убежищами. Убежища сооружают путем дноуглубительных работ и строительства молов и волноломов, а также размещают в долинах затопленных рек и оврагов. Мол -- это оградительное сооружение, примыкающее одним концом к берегу, а волнолом -- оградительное сооружение, обе оконечности которого не соединяются с берегом. Порты-убежища оборудуются причальными приспособлениями.

Русловой режим в устье естественных убежищ бывает иногда весьма сложным. У многих заливов вход со стороны водохранилища быстро перекрывается наносами. При понижении уровня воды наносы обсыхают и выступают на несколько метров над уровнем, отделяя залив от водохранилища. Для поддержания убежищ в нормальных эксплуатационных условиях на их акваториях и на подходах к ним регулярно проводят траление и дноуглубительные работы.

Порты-убежища размещены на водохранилищах таким образом, чтобы при заблаговременном (6-часовом) предупреждении о шторме суда и плоты могли укрыться в них.

3. Образование и виды морских устьев рек

Устья крупных рек, впадающих в моря, находятся на стыке речных и морских путей, поэтому они имеют большое значение для судоходства и хозяйственной жизни любой страны. В устьях расположены многие крупнейшие морские и речные порты (Ленинград -- в устье р. Невы, Астрахань -- в устье р. Волги, Архангельск -- в устье р. Северной Двины и т. д.).

Речные воды, поступающие в моря, выносят большое количество наносов, которые осаждаясь в устьях, создают песчаные подводные отмели различных видов.

Устьевая область реки -- это переходная зона от реки к морю, для которой характерно взаимодействие и смещение вод реки и моря и дельтообразование.

Дельтообразование -- процесс отложения и переотложения речных и морских наносов, приводящий к формированию гидрографической сети и подводного и надводного рельефа устьевой области реки.

Устьевая область реки включает устьевой участок реки с частью ее бассейна и устьевое взморье.

Устьевой участок реки -- это часть нижнего течения реки, на которой проявляется влияние моря и происходит дельтообразование.

Устьевое взморье -- часть прибрежной зоны моря, в которой проявляется влияние речного стока и происходит формирование подводной части дельты.

Устьевые взморья могут быть нескольких видов.

Открытое устьевое взморье -- устьевое взморье, расположенное за пределами общей линии морского побережья. - Закрытое устьевое взморье -- устьевое взморье, включающее полностью или частично залив, лиман или эстуарий.

Приглубое взморье -- устьевое взморье, на котором речной поток отрывается от дна и растекается по поверхности более плотных морских вод.

Отмелое взморье -- устьевое взморье, на котором речной поток занимает всю толщу воды до дна.

Бороздина -- подводное русло потока на устьевом взморье.

Свал глубин -- зона резкого увеличения глубин на устьевом взморье.

Различают морские устья рек четырех видов.

Дельта реки (рис. 1) -- устьевой участок реки, в пределах которого происходит ее деление на водотоки.

Морской край дельты реки -- это переходная зона между дельтой и устьевым взморьем, затапливаемая в период половодья,. при нагонах и приливах, а вершина дельты реки -- место отделения от реки первого дельтового рукава.

Дельтовый рукав -- это крупный постоянно действующий дельтовый водоток, отделяющийся непосредственно от реки и имеющий свою гидрографическую сеть. Остальные дельтовые водотоки рекомендуется именовать дельтовыми протоками.

Дельты создаются путем заполнения наносами котловин морских заливов (р. Дунай) или затопленных в результате геологических процессов долин рек (Хатанга, Анабар, Оленек и др.).

Дельты рек занимают большие площади (Лены -- 28 000 км2, Дуная -- 3600, Волги -- 15000, Индигирки -- 5000 км2 и т. д.). Обычно дельты низменны и болотисты, покрыты богатой растительностью. Образуясь в течение многих столетий, они постепенно продвигаются вперед и наступают на море. При каждом половодье дельты растут, меняют свою форму, расширяются и удлиняются. Например, р. Дунай ежегодно увеличивает длину дельты на 4--6 м, Терек -- на 100 м, Нева ежегодно увеличивает площадь дельты на 50 тыс. м2.

Судоходство в дельтах из-за малых глубин, узости и переменчивости фарватера затруднительно. К примеру, дельта Северной Двины имеет много рукавов, но подход к Архангельску осуществляется только по одному узкому рукаву Маймаксе, который мелководен и интенсивно заносится.

Губа (рис. 2) -- это устье в виде широкого и длинного залива моря. Такие устья имеют наши северные реки (Обская губа, Мезенская, Онежская).

Губы имеют очертания продолговатой формы, являющиеся как бы продолжением речных берегов. Большое влияние на такие устья оказывают впадающие реки, вода в губе опресненная и по цвету отличается от морской. На стыке реки и начала губы образуется дельтовидный участок. Обладая в большинстве случаев большими глубинами, губы удобны для судоходства.

Устьевой лиман (рис. 3) -- часть устьевого взморья в виде залива, отделенная косой и превратившаяся в проточный водоем, сформированный при отсутствии приливных явлений.

Лиман представляет собой затопленную морем долину устьевой части реки или затопленную прибрежную низменность, заполненную Рис. 2. Дельта, Рис. 3. Губа, Рис. 4. Устьевой лиман, Рис. 5. Эстуарий речными наносами. У рек Балтийского моря такие устья называются гафами.

Рис. 2

Рис. 4

Рис. 4

Рис. 5

В лиман часто впадают речные притоки. Лиманы бывают открытые -- соединенные с морем и закрытые -- отделенные от моря косой (к закрытым лиманам относятся, например, Узунларский на Керченском полуострове, Молочный на Азовском море; к открытым -- Днепро-Бугский на Черном море и Ейский на Азовском).

Эстуарий -- часть устьевого взморья в виде глубоко вдающегося в сушу залива, сформированного при воздействии приливных явлений.

Во время прилива вода с моря входит в устье реки, а при отливах, уходя обратно, уносит наносы. Обычно эстуарии имеют большие глубины и доступны для больших морских судов. Подобие эстуария представляют устья наших северных рек (Таймыра, Анабар и др.).

Река выносит в море большое количество наносов, при встрече с относительно спокойной морской водой они отлагаются на широком пространстве. Во время волнений наносы перемещаются обратно к устью реки, образуя песчаный подводный вал-бар.

Устьевой бар -- это подводные отмели, созданные в результате осаждения наносов реки и моря на устьевом взморье. Различают два типа устьевых баров: речной -- в месте втекания речных вод в море и морской -- в месте стыка стокового и морского течений.

Бар лежит на небольшой глубине и отгораживает устье от моря. Морские волны дополнительно пополняют бар наносами, перемещающимися в продольном направлении со смежных участков морских берегов.

Большое влияние на бар оказывают ветры и приливы, которые нагоняя воду, наращивают гребень бара в высоту. Проходя через бар, река разделяется на веерообразные протоки, одни из которых развиваются, а другие отмирают. При дальнейшем росте бара он делится на отдельные острова. Каждая из крупных проток дельты, выходящая непосредственно в море, имеет мелководный бар.

Глубины на баре очень малы. Например, на барах Лены, Печоры, Оби глубины составляют 2--2,5 м, Енисея -- около 6,5 м. В то же время на примыкающем участке реки глубина обычно равна 15--40 м и более.

4. Морские и устьевые побережья

Морское побережье -- полоса суши, примыкающая к морю, рельеф которой носит следы взаимодействия с морем.

Морское побережье как непосредственно в самих устьях, так и вблизи их непрерывно меняется. Это происходит по причинам геологического характера или под влиянием гидрометеорологических явлений (волн, течений, льдов, ветра, осадков, резких изменений температур воздуха и воды).

Волны, разрушая берега, перераспределяют продукты размыва и наращивают в некоторых местах сушу. Часто обломочный материал, переносимый волнами и течением, отлагается в виде отмелей и кос. Даже слабое волнение вызывает перемещение гальки вдоль берега приблизительно на 20 м в сутки.

Растительность также способствует нарастанию суши, так как среди нее непрерывно накапливаются наносы. Это характерно для дельт крупных рек.

Берега, сложенные из твердых кристаллических пород, тоже подвергаются хотя и медленному, но непрерывному разрушению. Можно выделить нижеследующие основные береговые образования.

Берег моря -- часть морского побережья, взаимодействующая с морем в настоящее время.

Лагуна -- акватория, отделенная от моря косою постоянно или временно. Она представляет собой небольшой и неглубокий залив, отделенный от моря сплошной наносной полосой (пересыпью, баром) или сообщающийся с ним узким протоком--гирлом. Лагуны встречаются на Черном море, на восточном берегу Каспийского моря, на Сахалине, Камчатке и Чукотском полуострове.

Гирла -- это рукава или протоки в дельтах крупных рек, впадающих в Черное и Азовское моря (Килийское, Сулинское, Георгиевское гирла в дельте Дуная, донские гирла в Таганрогском заливе Азовского моря и др.). Гирлами также называют проливы, соединяющие лиманы и лагуны с морем (например, на Азовском море).

Бухта--небольшой залив, защищенный от волнения береговыми мысами, выступающими в море.

Пересыпь (кошка) представляет собой скопление наносов в устье лиманов, в узких бухтах или лагунах. Пересыпи образуются в результате уменьшения силы волн моря на границе их встречи с более спокойной водой лимана или бухты. Пересыпи могут полностью перекрывать вход в лагуну, лиман или бухту (например, пересыпь лимана р. Молочной в Азовском море, пересыпь Керченского полуострова и др.). В других случаях в пересыпи остается узкая протока, соединяющая лиман или залив с морем (например, пересыпь Кизилташского лимана на Черном море).

Стрелка -- скопление наносов (аналогичное пересыпи), вытянутое вдоль берега на очень большое расстояние (иногда на сотни километров). Стрелка может отделять лагуны от моря (например, Арабатская стрелка в Азовском море). В некоторых случаях пересыпь и стрелку называют береговым баром.

Коса -- выступающая в море низменная намывная полоса суши, сложенная из песка, гальки, мелкого ракушечника и т. д. (например, Бердянская и Обиточная косы в Азовском море). В тех случаях, когда коса имеет длину, в несколько раз превышающую ее основание, она иногда называется стрелкой (например, коса Долгая в Азовском море).

Лайда -- низменный берег с большой песчаной прибрежной отмелью в северных морях и в устьях рек. Лайда тянется иногда на расстоянии 20--30 км и имеет ширину от 300 м до 2--3 км; она заливается водой и обнажается только при самых низких уровнях воды осенью.

Шхеры -- прибрежный водный район с большим количеством небольших островов, скал и камней.

Морские устья рек имеют разные виды навигационных опасностей. Назовем основные из них.

Бар -- это, как уже говорилось, вал из наносов. Из-за малых глубин и меняющегося фарватера он очень труден для прохождения судов.

Мелководье -- обширное неглубокое пространство.

Мель -- участок дна с малой глубиной (малыми считаются глубины в 10 м и менее).

Отмель -- мель, примыкающая к берегу.

Банка -- отдельно лежащая мель. В большинстве случаев банки расположены вблизи берега и создают опасность для судоходства. Иногда банками называют обширные водные участки с меньшими, чем в окружающем их районе, глубинами.

Риф-- подводная или обсыхающая отмель или банка с твердым грунтом (камень, гравий и т. д.).

Камни -- могут быть подводными, надводными и выступающими в малую воду над водой.

Скала -- отдельное и небольшое по размерам повышение каменистого. дна.

Ямы -- незначительные по протяженности неровности дна, отличающиеся резким увеличением глубин.

На наших северных реках существуют различные местные термины, объяснение которых приведено в соответствующих лоциях. Например, голец -- песчаное отмелое место на фарватере, лешадь -- отмель, усеянная камнями, корга -- каменистая коса или остров и др.

5. Колебания уровней воды в морских устьях рек

В морских устьях рек бывают периодические и непериодические колебания уровней воды. К периодическим относятся подъемы и спады уровня под влиянием приливообразующих сил. Непериодические зависят от неравномерности стока рек, сейсмических явлений, осадков, водообмена с другими водоемами, а также нагонов и стонов воды под воздействием ветра (последняя причина наиболее существенна).

Повышение уровня в устье рек (нагоны) возникают из-за подпора речных вод волной нагона с моря. Наибольшие нагоны создаются в вершинах устьев, поперечное сечение которых постепенно уменьшается. Нагоны у берега прямоугольного очертания невелики, так как благодаря возникающему течению, параллельному берегу, вода растекается в стороны (например, на Белом море -- 0,3 м, на Каспийском -- 0,5--0,7 м).

Нагон в устьях рек распространяется вверх по реке на сотни километров.

Сгоны наблюдаются только на мелководных участках, где ветер сравнительно быстро сгоняет небольшую массу воды, а из-за мелководья компенсационный приток донной воды незначителен. На приглубых взморьях стоны малы и не имеют практического значения, так как понижение уровня ослабляется поступлением компенсационной донной морской воды. Устьевые участки, глубоко врезанные в материк, имеют сильные стоны воды, когда направления устья совпадает с направлением ветра.

В лиманах явление нагонов и стонов воды имеет некоторые особенности. При нагонном ветре уровень воды на взморье быстро повышается, а в лимане и в истоке гирла понижается. В свою очередь скорость течения, направленного из лимана через гирла в море, уменьшается. Когда уровни в истоке и в устье гирла сравняются, течение идет из моря в лиман и нагоняет туда воду. Постепенно уровни в лимане и на взморье становятся одинаковыми.

При уменьшении скорости ветра и понижении уровня воды на взморье возникает течение из лимана в море и уровень в лимане понижается. При длительном нагонном ветре одного направления, но меняющейся скорости, изменяется и уровень в истоке и устье, поэтому в лимане возможен неоднократный нагон и сгон воды.

При стонах уровень на взморье понижается, но так как объем воды в лимане уменьшается, уровень в истоке гирла может стать ниже, чем в устье. Если при этом сила ветра ослабнет и уровень моря станет повышаться, то в гирле возникает течение в сторону лимана и уровень в лимане повышается. Такие циклы изменения уровня могут повторяться несколько раз.

Уровень воды при нагоне и сгоне изменяется со скоростью 0,1-- 0,3 м/ч и поднимается на 1--3 м. Нагон в устьях рек распространяется вверх по реке на сотни километров (например, в низовьях Дона подъем уровня достигает 2 м, нагон распространяется на 10 км; в устье Волги нагон доходит до Астрахани, где уровень иногда повышается на 2 м).

Сгоны и нагоны оказывают значительное влияние на судоходство, особенно на барах. При стонах воды уровни воды на баре понижаются на столько, что он становится непреодолимым для судов.

Суда стоят на барах иногда несколько суток, ожидая хотя бы малейшего подъема уровня воды.

Особенно велики стоны и нагоны в устье р. Невы в Санкт-Петербурге. При значительных подъемах уровня воды примерно пятая часть Ленинграда подвержена затоплению. Для нагонных наводнений характерны внезапность, кратковременность и высокая интенсивность подъема и спада воды.

Основной причиной наводнений можно считать следующее. Циклон проходит над морем и как бы подсасывает воду вверх. За счет этого создается гидростатический подъем воды. После того как циклон отойдет к суше, на море создается длинная волна, которая равномерно распространяется во все стороны, захватывая и Финский залив. При этом, если центр циклона уйдет севернее Финского залива, то из-за вращения циклона против часовой стрелки над заливом окажется его периферийная часть, движущаяся с запада на восток, и возникает западный (или юго-западный) ветер, который усиливает движение длинной волны к Ленинграду. А так как залив ближе к городу становится мельче, высота волны увеличивается.

При наводнениях повышается уровень воды не только в р. Неве, но и во всем Финском заливе. При этом у входа в залив высота нагонной волны может быть 30--40 см (у Санкт-Петербурга до 4 м и более метров), а длина волны несколько сот километров. Скорость движения воды в Финском заливе 40--60 км/ч, иногда она может достигать и 100 км/ч. От Таллина до Санкт-Петербурга волна доходит, как правило, за 6 ч. На этом основан эмпирический метод прогноза наводнений.

Рис. 6 Схема гидротехнических сооружений для защиты г. Санкт-Петербурга от наводнений.

По проекту защиты Санкт-Петербурга от наводнений одиннадцать каменно-земляных насыпных дамб пересекут Финский залив от ст. Горская через о. Котлин к г. Ломоносову. Общая их длина составит 25,4 км. Между дамбами разместятся два пролета для прохода судов и шесть водопропускных сооружений.

Непериодические колебания уровней воды в устьях вызываются: также изменением атмосферного давления, заторами льда, неравномерностью стока реки и т. д.

Заторы льда, образующиеся в рукавах дельты, вызывают резкий подъем уровня, например в Архангельске на 5--6 м. В Обской губе подъему способствует ледяной покров в средней и северной частях губы, препятствующий распространению воды.

6. Понятие о приливных явлениях

Приливные явления -- это динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами.

Приливные колебания уровня воды могут быть от нескольких сантиметров до десятка и более метров в течение суток. В открытой части океанов величина колебания составляет около 1 м, у побережий материков достигает 3--4 м, в вершинах узких заливов иногда доходит до -10 м.

Наибольшая высота прилива, м, в морях:

Балтийском (Киль) . . . . . . 0,07

Баренцевом (Мурманск) . . . . . . 4,0

При плавании вблизи берегов необходимо знать величину прилива на каждый час в данном месте. Сведения о приливах опубликованы в специальных навигационных пособиях. Судоводители обязаны хорошо представлять природу явления и знать терминологию приливов, чтобы, пользуясь пособиями, безошибочно использовать даваемые ими сведения для решения навигационных задач.

Приливы по своей природе можно отнести к волнам. Длина приливной волны достигает 2000 км, а скорость распространения -- 160 км/ч. Благодаря большой длине волна прилива в открытом море остается незаметной для наблюдателя. В приливных волнах частицы воды движутся по очень вытянутым в горизонтальном направлении замкнутым орбитам, причем вертикальная составляющая движения создает приливные колебания уровня, а горизонтальная -- приливные течения.

В настоящее время существуют несколько теорий образования и методов расчета приливных явлений.

Схема расположения приливообразующих сил на поверхности Земли

При вращении Земли вокруг оси О на каждую ее точку действуют силы притяжения Луны Л и центробежные силы Ц, которые возникают от движения Земли и Луны вокруг оси, проходящей через центр тяжести Oi системы Земля--Луна. Таким образом, в каждой точке земной поверхности l, 2, 3 и т. д. образуются две силы Л и Ц, равнодействующую которых П можно определить. Эта равнодействующая называется приливообразующей силой.

Приливообразующая сила в точках /, 3, 5, 7 (вертикальна к поверхности воды и поэтому вызывает лишь изменение ее веса. В точках 2, 4, 6, 8 эта сила направлена по касательной поверхности воды и поэтому вызывает с обеих сторон смещение воды по направлению к точкам 3 и 7, где наступит прилив. В то же время в точках 1 и 5 наступит отлив, и поверхность океана примет форму вытянутого эллипсоида.

Очевидно, что наибольшую величину приливообразующие силы будут иметь в точках зенита .3 и надира 7, а наименьшую -- в точках / и 5. В центре Земли Приливообразующая сила равна нулю.

Кроме Луны, на Землю оказывает воздействие и Солнце. Схема образования приливообразующей силы Солнца такая же, как и для Луны. Приливообразующая сила Солнца (несмотря на его большую массу) в 2,17 раза меньше, чем Луны, так как Солнце удалено от Земли в 390 раз дальше, чем Луна. Обе системы приливообразующих сил существуют независимо друг от друга, но в природе они оказывают взаимное воздействие на образование приливов, поэтому на Земле наблюдается лунно-солнечный прилив.

Наибольший уровень прилива бывает после прохождения Луны через меридиан данного места. Когда Луна находится близко у горизонта, уровень имеет наименьшее значение. Повышение уровня воды происходит при дальнейшем движении Луны под горизонтом. Новый наивысший уровень наступает в момент, когда Луна проходит противоположный меридиан данного места. Затем до восхода Луны происходит понижение уровня и после этого около начала восхода начинается новое повышение уровня воды.

Следовательно, прилив имеет периодический характер, т. е. положения уровня повторяются почти через одинаковые промежутки времени, приблизительно через 12,5 ч. Такого вида приливы называются полусуточными. Они наблюдаются чаще всего в океанах.

При суточном вращении Земли в одной и той же ее точке прилив и отлив будут периодически сменяться два раза в сутки через равные промежутки времени.

На экваторе приливы и отливы будут наибольшими, а при удалении от него к северу и югу величины приливов и отливов уменьшаются. На обоих полюсах колебаний уровня нет и он постоянно понижен.

Под воздействием Солнца образуется такой же приливной эллипсоид, но меньший по размерам. Таким образом, если бы Луна и Солнце вращались постоянно в плоскости экватора с одинаковой угловой скоростью и находились всегда бы на одном и том же расстоянии от Земли, то приливы отличались бы правильностью как по высоте, так и повремени. В этом случае два раза в сутки через равные промежутки времени наступал бы прилив и столько же раз отлив, причем высоты смежных полных и малых вод были бы одинаковы. В действительности природа приливов намного сложнее.

При склонении Луны, равном нулю, большая ось приливного эллипсоида направлена к Луне, поэтому приливы наблюдаются на стороне Земли, обращенной к Луне, и одновременно на противоположной ее стороне.

Любая точка Земли, совершая полный оборот вокруг земной оси, будет иметь Луну на меридиане места не через 24 ч, а через 24 ч 50 мин. Это объясняется тем, что в период оборота Земли Луна продвинется по своей орбите и пройдет еще 50 мин прежде чем для точки наступит кульминация Луны через меридиан данного места. Таким образом, если Луна находится на экваторе, то за период лунных суток будут наступать две полные и две малые воды с соответствующими промежутками между ними в 12 ч 25 мин. В этом случае приливы имеют правильный характер.

Если бы эти условия постоянно сохранялись, то приливы всегда имели бы одинаковое чередование, высоты двух соседних полных и малых вод были бы одинаковы, а промежутки времени между ними-- постоянны.

В природе происходит постоянное изменение склонения Луны и Солнца. Изменяется не только расстояние от Земли до Луны и Солнца, но и их взаимное расположение. Эти причины, влияя на правильный ход приливов, вызывают появление так называемых неравенств приливов.

При своем вращении вокруг Земли за 14 суток Луна меняет свое склонение в среднем от 23° N до 25° S. Полный оборот вокруг Земли Луна совершает за 27 1/3 сут, проходя при этом дважды плоскость экватора.

Следовательно, когда склонение Луны не равно нулю, в высотах смежных полных волн возникает суточное неравенство, носящее название суточного неравенства прилива по высоте.

Промежуток времени от первой полной воды до первой малой воды будет большим по сравнению с промежутком от первой малой воды до второй полной. Неравенство промежутков представляет суточное неравенство по времени.

В течение месяца направление от Земли к Солнцу изменяется немного, а направление от Земли к Луне -- на 360°. Два раза в месяц в периоды новолуний и полнолуний Луна находится в одной плоскости с Солнцем или в так называемой сизигии. Кроме этого, два раза Луна находится в плоскости, перпендикулярной к плоскости Солнца в периоды первой и последней четверти или в квадратуре.

Рис. 7

На рис. 7 для большей наглядности Луна и Солнце изображены в одной плоскости с земным экватором, т. е. их склонения равны нулю, причем полная солнечная вода показана белой полосой, а полная лунная вода -- черной. Легко заметить, что при сизигии приливообразующие силы Луны и Солнца складываются, поэтому прилив будет наибольшим (см. рис. 7), а в квадратуре--вычитаются, поэтому квадратурные приливы по сравнению с сизигийными становятся меньше (см. рис. 7).

Изменение величины прилива между периодами сизигий и квадратур является полумесячным (фазовым) неравенством по высоте.

Так как ежедневно Луна запаздывает с приходом на меридиан Данного места по сравнению с Солнцем на 50 мин, прилив одного дня отличается от прилива другого, что в свою очередь приводит к полумесячному неравенству по времени.

Параллактическое неравенство создается из-за изменений расстояния между Землей, Солнцем и Луной. Изменение расстояний происходит за период в 27 1/3 средних суток. Когда Луна в перигее, ее расстояние до Земли составляет около 57, а когда она в апогее, -- 63,7 земных радиуса. Приливообразующие силы изменяются в зависимости от третьей степени расстояния между светилами, поэтому величина лунных приливообразующих сил в перигее примерно на 40% больше, чем в апогее.

Когда Солнце находится в перигее (2 января), расстояние от него до Земли составляет 22249, а в момент апогея (5 июля) -- 23732 земных радиуса. Величина приливообразующих сил Солнца в перигее на 10% больше, чем при нахождении его в апогее. Период этого неравенства составляет 365,25 сут.

7. Приливы и приливные течения в устьях рек

На некоторых реках, впадающих в моря, наблюдаются значительные приливы. Реки можно представить как естественные каналы, по которым приливные волны распространяются вверх по течению. Распространяющаяся волна сильно видоизменяется благодаря малым глубинам, течению и изменению в очертаниях русла реки. В некоторых реках приливные волны распространяются на значительные расстояния (до нескольких сотен километров).

Приходящая с приливной волной морская вода, как более тяжелая, распространяется вначале по дну, под речной водой. Подъем уровня воды в устье реки при приливе создает приливное течение, которое останавливает собственное течение реки и обращает его даже в противоположную сторону.

Если приливная волна заходит в реку на большое расстояние, то подъем уровня воды в реке продолжается еще и тогда, когда в устье уже наступил отлив. При отливе направление отливного течения совпадает с направлением течения реки.

Приливное течение в устьях рек, по сравнению с отливным, занимает меньше времени. Благодаря этому более длительно держится высокая вода, которая дает возможность морским судам заходить в устья рек.

В периоды половодий приливные явления в устьях рек уменьшаются, а иногда исчезают совершенно.

Скорости приливных течений в устьях рек нередко превышают скорости приливных течений моря. Это происходит в связи с тем, что за счет уменьшения живого сечения русла значительно увеличивается величина прилива. В период, когда наступает отлив, из-за уклона водного зеркала и совместного стока морской и речной воды скорость также намного увеличивается. В устьях северных рек СССР эти скорости доходят до 2 м/с и более.

При распространении приливной волны вверх по реке ее форма иногда очень резко меняется из-за того, что скорость распространения гребня больше, чем подошвы. Передний склон волны при этом достигает высоты более l--2 м и становится очень крутым, почти отвесным. Волна быстро, иногда со скоростью до 15--20 км/ч, распространяется вверх по реке, разбивается на мелких местах с сильным шумом. Нередко за первой волной проходит вторая и третья, но меньшей высоты и с меньшей скоростью. При движении вверх волны постепенно уменьшаются. Это явление распространения приливной волны называется в Англии-- бор, а во Франции -- маскарэ.

В устье Северной Двины наблюдается несколько другое явление -- маниха. При манихе после малой воды подъем уровня приостанавливается и около двух часов остается почти неизменным. После этого уровень вновь поднимается, пока не наступит полная вода. В течение суток происходит четыре подъема и четыре понижения уровня. Явления, подобные манихе, наблюдаются и на некоторых других реках.

Судоводители при плавании в морских устьях рек обязаны учитывать изменение уровней воды и своеобразие течений на этих участках. Приливные течения представляют собой периодические горизонтальные перемещения воды под воздействием приливообразующих сил. Эти течения имеют строгую периодичность и захватывают всю толщу воды от поверхности до дна, лишь несколько уменьшая на глубине

Свою - скорость из-за трения у дна. Характер приливных течений в открытом море и у берегов различен.

В открытом море отсутствует смена течений. Приливные течения здесь не прекращаются, но направление их и скорость, например в северном полушарии, постоянно изменяются по часовой стрелке (в южном -- наоборот). Течения «обходят» картушку компаса при полусуточных приливах за 12 ч 25 мин, а при суточном -- за 24 ч 50 мин. Такие течения называются вращательными.

В открытом море с достаточно большими глубинами, где величина прилива невелика, скорость приливных течений сравнительно небольшая (0,2--1,0 км/ч).

Наибольшая скорость приливных течений наблюдается во время полных и малых вод. В период сизигий скорость приливных течений резко возрастает, а при квадратурах уменьшается в два-три раза. При увеличении склонения Луны и перемещении ее от апогея к перигею скорость приливных течений увеличивается.

Вблизи берегов, в узких заливах, бухтах или проливах, а также в устьях рек приливные и отливные течения меняют направление и называются реверсивными течениями.

При полусуточном цикле приливных течений движение масс воды происходит с возрастанием скорости в продолжение 3 ч, а затем в продолжение последующих 3 ч скорость уменьшается, после чего направление течения меняется на обратное. Движение воды при суточном цикле происходит в одном направлении в продолжение 12 ч. В первые 6 ч периода происходит увеличение скорости течения, а во вторые 6 ч -- уменьшение.

Изменение направления реверсивных течений происходит около момента полной или малой воды или при среднем уровне. В период изменения реверсивных течений наблюдаются моменты, когда течение совершенно отсутствует и вода находится в покое.

Приливные течения в узкостях имеют значительно большую скорость по сравнению с открытым океаном. Вблизи берегов Советского Союза в узкостях и проливах скорость приливных течений достигает значительных величин (5--13 км/.ч). Например, в Карском море у о. Белого скорость приливного течения достигает 6,5 км/ч, у о. Бегичева в районе моря Лаптевых -- 4,5 км/ч, в горле Белого моря -- 4,5 км/ч, а в проливе Лаперуза -- 9 км/ч.

При выходе из проливов или из-за мысов сильные приливные-отливные течения, расходясь веерообразно, создают своеобразные водовороты, встречные течения, толчею воды с пенистыми полосами, называемыми сулоями. Сулои -- это крутые волны со взбросами и водовороты, возникающие в некоторых районах с сильными приливными течениями. Сулои наблюдаются почти во всех проливах.

Небольшие сулои наблюдаются в Черном море (в Керченском .проливе), более сильные -- в узкостях у Тихоокеанских берегов. Наибольших размеров сулои достигают в мелководных районах с сильными реверсивными течениями, например в Курильских проливах. Особенно сильные сулои создаются течениями рек, впадающими в моря, например в Карском море вблизи Обской губы и Енисейского залива.

Рис. 8 Схемы образования сулоев:

Образование сулоев обычно связывают с взаимодействием двух:встречных потоков воды (рис. 9). Во фронтальной зоне образуются вихри, выходящие на поверхность в виде беспорядочных волн, энергия которых тем больше, чем больше скорость потоков.

...

Подобные документы

  • Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.

    курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015

  • Темпы роста международной торговли и номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов и виды судоходства. Формы договоров о морских перевозках. Этапы и виды перевозки.

    презентация [150,2 K], добавлен 24.12.2013

  • Транспортная структура Приморского края. Классификация транспортной системы России, место в ней морского транспорта. Характеристика морского транспорта Приморского края и грузооборот морских портов. Перспективы развития морских портов Приморья.

    реферат [99,9 K], добавлен 30.11.2007

  • Морские пассажирские перевозки как эффективный способ доставки пассажиров, их себестоимость и особая роль в современном туристическом бизнесе. Проблемы пассажирского водного транспорта, его ресурсы, характеристика портов и перспективы развития в Украине.

    контрольная работа [47,2 K], добавлен 14.10.2010

  • Темпы роста международной торговли и прирост мирового производства. Номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов. Основные формы договоров о морских перевозках.

    презентация [149,1 K], добавлен 17.09.2013

  • Сущность и возможности транспортировки грузов морским путем, достоинства и недостатки данного вида перевозок. Проведение анализа современного состояния рынка морских контейнерных перевозок как самого дешевого и безопасного вида транспортировки грузов.

    курсовая работа [997,7 K], добавлен 26.10.2012

  • Описание конструктивных особенностей маяков, их классификация, навигационные свойства и система сигналов. Понятие фарватера. Характеристика видов гидротехнических сооружений и их функционального применения. Определение и устройство морского порта.

    реферат [200,1 K], добавлен 05.05.2014

  • Транспорт во внешнеэкономической деятельности предприятия. Характер международных перевозок. Международная транспортная классификация грузов. Базисные условия поставки товара, виды логистики. Морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки.

    курс лекций [120,2 K], добавлен 28.05.2010

  • Навигация как часть общей науки о судовождении. Виды карт, их корректура. Навигационно-географический очерк перехода Алжир - Сплит. Особые физико-географические явления. Средства навигационного оборудования. Порты и якорные места, земной магнетизм.

    курсовая работа [53,2 K], добавлен 11.04.2010

  • Особенности транспортной системы Соединенных штатов Америки: протяженность, грузооборот. Воздушные, морские и речные суда в грузовых и пассажирских трансокеанских перевозках. Проблемы координации комплексного функционирования различных видов транспорта.

    презентация [693,6 K], добавлен 02.03.2011

  • Требования к воздухоприемным и газовыпускным устройствам. Циклонный, баллистический и вихревой сепаратор. Принципиальная схема воздушно-тепловой противообледенительной системы. Морские газотурбинные двигатели компании "Сатурн" в сравнении с аналогами.

    презентация [15,9 M], добавлен 03.10.2013

  • Изучение отраслевых особенностей функционирования предприятия и тенденций развития судоходной отрасли. Показатели использования основных производственных фондов судоходной компании. Пути оптимизации позиционирования судоходной компании на фрахтовом рынке.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 14.10.2010

  • Обеспечение безаварийного плавания судна во время шторма - навигационные особенности. Практическое решение задач с помощью универсальной диаграммы качки. Основных действий вахтенного помощника капитана при чрезвычайных обстоятельствах во время шторма.

    реферат [915,7 K], добавлен 02.10.2008

  • Международные железнодорожные перевозки. Международные морские перевозки. Международные воздушные перевозки. Международные автомобильные перевозки. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. Морской транспорт. Внутренний водный транспорт.

    курсовая работа [42,9 K], добавлен 19.11.2006

  • Морское судоходство и его взаимодействие с другими видами транспорта. Трамповая и линейная организация перевозок. Мировой грузооборот морского транспорта. Особенности фрахтового рынка. Международный характер морского бизнеса. Мировые морские трассы.

    контрольная работа [91,7 K], добавлен 19.11.2009

  • Место и роль транзита грузов через морские торговые порты Украины в экономическом развитии государства. Анализ основных причин уменьшения транзита, ухудшения его структуры. Пути увеличения объемов грузовых транзитных перевозок в ближайшей перспективе.

    контрольная работа [44,8 K], добавлен 05.11.2010

  • Рассмотрение влияния внешних условий среды на технические характеристики трубопровода. Оценка инерционных поперечных колебаний обтекаемых подводных трубопроводов. Описание возникновения колебаний давления. Расчет силы сопротивления (рассеяния энергии).

    реферат [492,9 K], добавлен 01.11.2015

  • Понятие линейной и трамповой перевозки грузов. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил перевозки пассажиров морем 1961 г.Международная конвенция для унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967 г.

    контрольная работа [47,5 K], добавлен 30.09.2016

  • Характеристика водного транспорта Российской федерации. Внутренний водный транспорт: судоходные реки, объем перевозок. Морской транспорт: крупные порты России, грузоперевозки, пассажирские. Проблемы водного транспорта России и пути их решения.

    отчет по практике [20,0 K], добавлен 01.10.2007

  • Организация управления морскими торговыми портами на уровне отрасли. Государственные структуры в морских портах, их назначение и функции. Портовые сборы, их назначение, виды и правила применения. Администрации морских портов и ФГУП "Росморпорт".

    реферат [17,0 K], добавлен 30.03.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.