Флот России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

рейс судно экономический перевозка

Введение

Раздел 1. Описание порта отправления (Владивосток)

Раздел 2. Расчёт и составления грузового плана т/х "Омолон"

Вывод

Список литературы



Введение

Морской флот России понёс большие потери в связи с распадом СССР.

Если на начало 1991г. по дедвейту морских судов страна была на четвёртом месте в мире после Либерии, Панамы и Японии, располагая 20 млн. т. тоннажа, то на 1 января 1993г. в России осталось 55% тоннажа (10,6 млн. т), или около 800 единиц транспортного флота. Возраст судов в среднем около 17 лет (сухогрузных - 17 лет, лесовозов - 21 год, наливных и комбинированных - 11 лет, пассажирских - 15 лет). Средний возраст судов в мире - 10-12 лет.

Таким образом, флот, которым располагает Россия, довольно старый. По данным ООН, риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна. Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц. Таким образом, до 1996г. должно было быть списано 50% флота.

Потери эти особенно ощутимы в связи с тем, что морской транспорт создавался как единый транспортный комплекс в интересах всех республик.

Раздел же морского транспорта произошёл стихийно, без учёта интересов республик, их доли во внешнеторговых перевозках, конкретного вклада в строительство производственных мощностей. В результате подобного раздела и флот, и порты республик бывшего СССР мало отвечают их потребностям в перевозках. Так, например, весь рефрижераторный флот остался в Латвийском пароходстве, пассажирский - в Чёрноморском. За пределами России оказалось около 60% мощности портов бывшего СССР, многие объекты береговой инфраструктуры морского транспорта, построенные в последние годы (порты, отдельные терминалы, морские береговые устройства). Так, Новоталлинский порт в Эстонии, построенный в 1986г., был главнейшим портом СССР для обработки зерна и местом зерновых хранилищ. Порт Рига в Латвии был одним из двух портов в СССР с современными контейнерными терминалами, а Вентспилс в той же Латвии - главным портом для экспорта нефти. В России остался после

1991г. один припортовый элеватор. Требуется также строительство причалов для контейнеров, нефтепродуктов, рефрижераторных грузов. Так, общий грузооборот во всех морских портах Российской Федерации эквивалентен грузообороту двух основных западноевропейских портов вместе взятых -Антверпена и Гамбурга.

Перевооружение флота невозможно без совершенствования и реконструкции портов, их структуры, механовооруженности и т.п. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное соотношение между размерами и составом флота и числом, емкостью, оснащением портов. При идеальном количественном и качественном соотношении флота и портов суда будут минимально необходимое время находиться под операциями в портах и максимум времени - в полезном движении.

Флот - наиболее динамичная структура сложной системы, которую представляет собой морской транспорт. Списание физически и морально устаревших судов и пополнение новыми, более совершенными, непрерывно изменяет структуру флота, требования его к портам, их размещению, планировке, механовооруженности и т.п. Через порты ежегодно проходят миллионы тонн импортных и экспортных грузов, что существенно влияет на внешнюю торговлю и в конечном счете на экономику страны. Порты являются стыковыми пунктами между видами транспорта, где возникают и погашаются грузопотоки.

Опыт показывает, что портовое хозяйство в целом отстает в своем развитии. В связи с этим одной из важнейших задач развития морского транспорта является наращивание емкости причалов, причальных глубин, совершенствование механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочной техники, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автодорог, конвейерного и трубопроводного транспорта, обеспечивающих наиболее рациональное взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций. Глубокая специализация флота привела к необходимости тщательной увязки техники, технологии и организации работ.

В настоящее время в правительственных кругах подготавливается соответствующее постановление и разрабатывается план мероприятий по реализации указа президента России от 4 марта нынешнего года, что Морская доктрина Российской Федерации будет разработана в этом году. План нацелен не только на разработку Морской доктрины - он предусматривает и такие акции, как усиление государственной поддержки развития всех видов отечественной морской деятельности. В нём особый акцент делается на укрепление береговой инфраструктуры, на широкое привлечение для этого различных видов государственных и негосударственных средств, образование специальных фондов, укрепление морского законодательства страны, на придание ФЦП «Мировой океан» статуса президентской и многое, многое другое, способствующее развитию нашей морской деятельности. Достаточно сказать, что только одно принятие такого документа, как Морская доктрина, в корне изменит ведомственный подход к решению проблем укрепления морской мощи

России и обеспечит устойчивое развитие каждой её составляющей в самых различных районах страны. Такая доктрина даже в условиях ограниченного финансирования станет действенным инструментом общегосударственной системы регулирования и управления морской деятельностью государства, гарантом решения целей и задач, поставленных программой, и будет во многом способствовать достижению общесистемного экономического эффекта в обеспечении национальных интересов России в Мировом океане в целом, а также содействовать укреплению международного авторитета нашего государства как великой морской державы в условиях рыночных отношений. Системный подход к развитию всех видов морской деятельности неизбежно требует государственного регулирования, даже управления ими.

Для успешного социально-экономического развития Российской Федерации в целом и всех её прибрежных и внутриконтинентальных регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом океане. Понимание этого определяет будущее нашей Родины, её место и роль не только в XXI веке, но и последующие периоды, саму возможность благополучной жизни народов России в целом и надолго.

Морской транспорт - один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).

Этот вид транспорта переживает сегодня в России далеко не лучшие времена. Морской торговый флот дореволюционной России, а затем и Советского Союза был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объёму грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьёзно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.

Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге. Помимо утраты Россией в результате распада СССР наиболее удобных и современных морских портов, она лишилась и большей части торгового флота.

Использование же Россией морских портов бывших союзных республик сопряжено с дополнительными финансовыми затратами и таможенными неудобствами.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах. Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море - Таганрог, на Балтийском - Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом - Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом - Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, так и в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике - крупнейшего в России порта в Усть-Луге с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2-3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на Дальнем Востоке - расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки.



Раздел 1. Описание порта отправления (Владивосток)

Порт: Холмск

ПОРТ ХОЛМСК (47°03'N, 142°02' Е), один из крупных портов на острове Сахалин, находится в вершине залива Невельского в 2,2 мили к NNE от бухты Тый. Порт состоит из морского торгового порта и Сахалинского Западного морского порта (СЗМП) Холмской базы производственно-транспортного флота. Порт открыт для захода иностранных судов, которые должны следовать по подходному фарватеру, начинающемуся в точке с координатами 47о06,8'N, 141°45,7'Е

Границы порта. Акватория торгового порта состоит из внешней и внутренней (гавани торгового порта). Внешняя акватория порта (внешний 35 рейд) ограничена береговой линией и линией, соединяющей точки:

47°03/15,5,/ N, 142°02'37,0" Е;

47°03'41,0" N, 142°02'03,0" Е;

47°03'41,0" N, 142°01'07,0" Е

47°02'51,0" N, 142°00'22,0" Е

47°02'39,0" N, 142°00'22,0" Е;

47°02/39,0// N, 142°02'08,0" Е.

Акватория Сахалинского Западного морского порта (СЗМП) состоит из внешней и внутренней (гавани рыбного порта). Внешняя акватория порта (внешний рейд) ограничена береговой линией и линией, соединяющей точки:

47°05'24,0" N, 142°03'00,0" Е;

47°05/24,0" N, 142о00'34,0" Е

47°03'41,0" N,142°02'03,0" Е;

47°03'31,6" N, 142°02'41,0" Е.

Границами гаваней торгового и Сахалинского Западного морского порта являются линии, 50 соединяющие оконечности южных и северных молов.

Торговый и Сахалинский Западный морской порт имеют общую подходную зону, которая составляет единые портовые воды с внешними акваториями портов. Граница подходной зоны проходит через точки:

ВОСТОЧНЫЙ БЕРЕГ ТАТАРСКОГО ПР. ОТ М. КУЗНЕЦОВА ДО М. ТЫК

47°04/53" N, 142°01'01// Е;

47°03,4l" N, 142°02'03// Е;

47°03/41" N, 142°01'07" Е;

47°02'56" N, 142°00'26// Е

И далее к западу по дуге окружности .5 радиусом 1 миля из точки 47°0З'54N" 42°00'48" Е, проведенной до точки 47°04'53" N, 142°01'01" Е

Приметные пункты. При подходу к порту Холмск приметны гора Татарская и гора высотой 248,4 расположенная в 1,5 мили к NNE от горы Татарская. На вершине горы ,высотой 248,4 м установлена приметная ажурная мачта высотой 71,6 м. С 4--5 миль приметна вышка с будкой наверху, находящаяся к SW от вершины горы высотой 248,4 м. Приметны также постройки города Холмск.

Гидрометеорологические сведения. Зимой в районе порта Холмск преобладают восточные и северные ветры, а летом восточные, юго- восточные и юго-западные. Скорость ветра ,зимой 6-7 м/с , а летам 4 м/с. Во время штормов скорость ветра зимой возрастает до 40 м/с, летом до 34 м/с. С мая по август в месяц отмечается 5--11 дней с туманом а в отдельные годы 14--18.

Режим плавания. На подходе к порту Холмск расположен район, запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью. Район ограничен окружностью, проведенной радиусом 3 кбт из точки 47°03,9' N, 142°00,8' Е, и служит для разворота судов --железнодорожных паромов перед заходом их в порт.

На подходах к порту Холмск и при плавании в портовых водах следует руководствоваться Правилами плавания судов в порту Холмск, объявленными в ИМ ГС ТОФ, ч. 1, вып. № 9 от 23 января 1987 г.

От порта Холмск до залива Советская- Гавань и порта Ванино установлены рекомендованные пути.

Лоцманская служба. В морском торговом порту лоцманская проводка обязательна для всех транспортных судов валовой вместимостью более 1415 м3 (500 per: т) и для всех иностранных судов. В Сахалинском Западном морском порту лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 1981 м3 (700 per. t)

Лоцманская проводка в гавань торгового порта осуществляется круглосуточно, а в гавань Сахалинского Западного морского порта только в светлое время суток при скорости ветра не более 11 м/с и высоте волны до 1 м

Прием лоцмана торгового порта производится на внешней акватории

Таможня имеется в порту Холмск.

Санитарно-карантинная служба. Санитарный надзор в порту осуществляет санитарно-карантинный отдел Сахалинской бассейновой санитарно эпидемиологической станции.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксирные катера, баржи и плашкоуты. Заявка на буксирный катер подается в диспетчерские торгового порта или агентства «Трансфлот» не позднее чем за 2 ч до начала операций и в диспетчерскую Холмской базы производственно-транспортного флота за 3 ч до начала работ.

Погрузочно-разгрузочные работы в порту механизированы.

Ремонт. В порту Холмск можно произвести ремонт судов, в том числе и средний ремонт среднетоннажных судов.

Снабжение. В порту Холмск можно пополнить запасы продовольствия и воды.

Пост регулирования движения судов морского торгового порта находится на башне морского вокзала торгового порта. Он оборудован береговой радиолокационной станцией «Донец-2» и средствами связи. По заявкам капитанов пост осуществляет радиолокационную проводку судов в условиях ограниченной видимости.

Спасательная служба в порту несется Холмской группой Корсаковского экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ.

Сообщение и связь. Между портом Холмск и портом Ванино установлено регулярное паромное сообщение.

Суда, следующие в порт или стоящие на внешних акваториях торгового и Сахалинского Западного морского порта , могут круглосуточно осуществлять связь с помощью радиостанций со следующими береговыми службами с постом регулирования движения судов (на УКВ, каналы 14 и 16 позывной «Холмск-радио-5»); с диспетчерской морского торгового порта (частота 2720 кГц на УКВ, канал 9, позывной «Холмск-радио*2»);

с диспетчерской Холмской базы производственно-транспортного флота (частота 2740 кГц и на УКВ, канал 11, позывной «Холмск радио-40»);

с портовым надзором Сахалинского Западного морского порта (на УКВ, канал 11 позывной «Холмск-32»)

Девиационный полигон порта Холмск находится на внешней акватории торгового порта Холмск. Полигон оборудован створом с магнитным направлением Е -- W. Входить в полигон для производства девиациоиных работ при нахождении там другого судна, занятого указанными работами, запрещается. Всем судам при пересечении полигона во избежание столкновения с судном, работающим на полигоне, следует проявлять особую осторожность.

Затонувшее судно с глубиной над ним 15 м лежит на внешней акватории торгового порта Холмск в 6,5 кбт к WNW от оконечности северного мола гавани торгового порта. Затонувшее судно ограждается светящим буем отдельной опасности с радиолокационным отражателем.

Берег в районе гавани торгового порта Холмск

Гавань торгового порта (47°03/N,; 142°03/ Е) защищена от волнения двумя молами, из которых северный выступает от берега на 240 м к WSW, а южный -- на 312 м к NNW. Вход в гавань шириной 150 м находится между оконечностями молов и обращен к W.

Глубины во входе в гавань 9--10 м,'а в центральной ее части 7,5--9 м.,

Створ маяков Холмск ведет в гавань торгового порта. Передний маяк створа установлен в 5 кбт к SE,oт входа в гавань.

Маяк торгового порта правый входной установлен на оконечности южного мола гавани торгового порта.

Светящий знак торгового порта левый входной находится на оконечности северного мола гавани торгового порта.

Отмели. Берег северо-восточной части гавани окаймлен частично осыхающей отмелью, на которой разбросаны камни; часть этой отмели засыпается На 0,7 кбт к NNE от засыпки у основания южного мола и к W от восточного берега гавани простираются каменистые отмели с глубинами менее 5 м, местами покрытые водорослями. Эти отмели ограждены северным, южным и западным светящими буями порта Холмск и северной ; вехой. Западный светящий буй временно упразднен (1988 г.).

Южный ковш оборудован в юго-западной части гавани торгового порта. Вход в ковш шириной 125 м обращен на NE.

Глубины во входе в ковш 7,8--8,1 м, а вблизи его юго-западной стенки они уменьшаются до 1,3--2 м

Причальные сооружения гавани торгового порта Холмск

Название (номер) причального сооружения	Положение	Длина, м		Глубина, м	Примечание
Причал № 1	У юго-восточного берег га вани торгового порта Перед входом в южный ковш	12,6	6,9--8,5	Паромный, можно принять воду
Причал № 3	У юго-восточной стенки южного ковша непосредственно к SW от причала № 1	8	5--6	' Для генеральных грузов
Причал № 4	Непосредственно к SW от причала № 3	12	8,4	Паромный, можно принять воду
Причал № 5	У юго-западной стенки южного -ковша	8	1,1-1,6 Т *	Портового флота
Причал № 6М	У северо-западной стенки южного ковша	0	0,4--2,8
Причал № 6	Непосредственно к NE от причала № 6М	115	5,3--6,6	Для генеральНЫХ ГруЗОВ можно принять воду
Причал № 7	Непосредственно к NE от причала 6	124	6,1--6,4	Для лесных навалочных гр зов, можно пр; нять воду
Причал № 8	У внешней стенки южного ковша к NW от входа в него	86,5	4,4	Портового флота
Причал № 9	Непосредственно к .W от причала № 8	…	…	В стадии стро ительства I '|i ¦}¦/ \ * lii * ' '

Восточный ковш, принадлежащий Холмской базе производственно-транспортного флота, расположен у восточного берега гавани торгового порта. От гавани ковш отделен волноломом длиной 242 м, который сооружен на отмели с глубинами менее 5 м. Волнолом укреплен бетонными массивами.

Восточный ковш имеет два входа. Вход шириной 28 м в северную часть ковша обращен на W и доступен для судов с осадкой до 1,8 м. Вход шириной 40 м в южную часть ковша обращен на S. Глубины в ковше около 2м.

Гавань Сахалинского Западного морского порта находится в кбт к NNE от входа в гавань торгового порта. С W Сахалинского Западного морского порта защищена от волнения южным молом длиной 300 м и северным молом дайной 445 м, а с N -- засыпкой. Вход в гавань шириной 130 м расположен между оконечностями молов и обращен на W. В южной и северной частях гавани оборудованы соответственно малый и северный ковши, принадлежащие Холмской базе производственно-транспортного флота.

Глубины во входе в гавань 4,3--7,7 м, а в средней ее части 6,2--6,8 м.

При входе в гавань и выходе из нее лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 1415 м3 (500 per. т).

Малый ковш, огражден с N северным молом длиной 163 м. Вход в ковш шириной 30 м, расположенный между северным молом ковша и южным молом гавани рыбного порта, обращен на N. Ковш укреплен стенками, у которых оборудованы причалы. Стоянка в ковше спокойна почти при всех ветрах.

Глубины во входе в ковш 4,4 м, а в ковше 4,5-5,9 м, грунт - ил.

Светящий знак Сахалинского Западного морского порта южный установлен на оконечности северного мола малого ковша.

Северный ковш защищен с S полуразрушенным южным молом длиной 96 м, выступающим от северного мола гавани рыбного порта. Вход в ковш шириной 116 м обращен на S. У западной и восточной стенок ковша оборудованы причалы.

Глубины во входе в ковш 6,7--8,2 м, в ковше 4,1--8,9 м.

Морской торговый порт

В торговый порт могут войти транспортные суда длиной до 110 м, шириной до 20 м и с осадкой до 6,0 м; паромы длиной до 127 м, шириной до 20 м, с осадкой не более 6,4 м. Восточный (или малый) ковш, расположенный в акватории торгового порта, доступен для судов с осадкой до 1,8 м.

Морской торговый порт из 8 причалов общей протяженностью 844 м. Из них 6 причалов являются грузовыми (4 универсальных и 2 специализированных паромных) и 2 вспомогательными.

Перегрузочное оборудование торгового порта включает 14 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 т, более 30 автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 10 т, автомобильные и пневмоколесные краны, другую технику.

Для хранения грузов порт располагает крытыми и открытыми складами общей площадью соответственно 15,0 и 20,0 тыс.кв.м. В крытых складах можно разместить до 10 тыс.т грузов в пакетах, а на открытых площадках - до 14 тыс.т. Вместимость угольного склада - 25-30 тыс.т.

К переработке в торговом порту принимаются все грузы, кроме наливных.

Основу грузооборота торгового порта составляют каботажные грузы, перевозимые на железнодорожно-автомобильных паромах, курсирующих между Холмском и Ванино. Кроме того, в порту перерабатываются уголь, лесные грузы, оборудование, трубы, различные генгрузы.

Грузовые работы выполняет ОАО "Хомский морской торговый порт".

Портовый флот торгового порта включает один буксир, нефтемусоросборщик, катера различного назначения, плашкоуты.

УСЛУГИ

Предоставление стивидорных услуг для разгрузки и погрузки судов и грузовиков

Предоставление причалов при приеме судов

Предоставление Таможенного хранения и таможенного оформления

Предоставление стивидорных услуг при обработке грузов на территории Береговой Базы

Уплотнение и повторная упаковка материалов для отправки на суда

Управление запасами и контроль за материалами

Предоставление рабочих для работ на установке по засыпке сыпучих материалов

Обработка, транспортировка и размещение неопасных отходов

Обработка, транспортировка и обработка/размещение опасных отходов

Снабжение технической и питьевой пресной водой

Предоставление дизельного топлива (низкой вязкости, летнего и зимнего)

Предоставление услуг грузовых автоперевозок

МОЩНОСТИ

Офисы - 2000 м2

Склады - 7000 м2

3000 м2

3000 м2

Площадки открытого хранения - 70000 м2

Причалы - 1090 м

ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Портальные краны - 4 (30-60 тонн)

Мобильные краны - 3 (60 и 90 тонн)

Вилочные погрузчики - 15 (от 1.8 до 23 тонн)

Грузовики - 12

Козловые краны - 6 (20 и 32 тонн)

Морской торговый и Сахалинский западный морской порт обслуживает железнодорожная станция Холмск, Сахалинской железной дороги.

Порт Петропавловск-Камчатский.

Порт Петропавловск-Камчатский расположен в Петропавловской губе, вдающейся в восточный берег Авачинской губы и ограниченной с запада полуостровом Сигнальный. В средней части Петропавловской губы от восточного её берега в северо-западном направлении выступает коса, берега которой оборудованы набережными. Коса разделяет губу на две части:

южную и северную. В южной части губы расположена Внешняя гавань, а в северной части Внутренняя гавань; эти гавани соединены проходом шириной 0,6 кбт. Внешняя гавань; находится в ведении морского торгового порта, а

Внутренняя гавань в ведении рыбного порта.

У причалов Внешней гавани могут стоят суда с осадкой до 8 м, а у Причалов Внутренней гавани - 7 м.

К внешнему рейду порта относится вся акватория Авачинской губы.

Лоцмана. Все суда, следующие в порт, обязаны брать портового лоцмана.

Лоцман принимается на внешнем рейде порт; заявка на лоцмана подаётся за 2 часа до проводки.

Портовые средства и оборудование. В ведении портовых властей имеется несколько буксиров, осуществляющих швартовые операции судов. Для

Погрузки и разгрузки судов, стоящих на рейде, имеются сухогрузные баржи;

Есть также водоналивные баржи. В порту могут быть выполнены необходимые водолазные работы. В порту имеется аварийно-спасательное судно, стоящее в часовой готовности к выходу.

Причалы порта хорошо оборудованы, грузовые операции механизированы. Ремонт и снабжение. На территории порта могут быть выполнены необходимые ремонтные токарные и слесарные работы. Полный ремонт

Больших судов выполняется в бухте.

Для снабжения судов в порту имеются запасы угля и небольшие.

запасы жидкого топлива. Уголь принимается у причалов № 7 и 8, расположенных в районе мыса Сигнальный. Жидкое топливо принимается вблизи селения Сероглазка. Ко всем причалам порта подведена вода, пригодная для питья питания котлов. Иногда вода отпускается с перебоями. Провизия в необходимом количестве может быть приобретена в городе.

Карантин. Судно, прибывшее в порт из-за границы, обязано поднять на фок-мачте карантинный флаг и стать на якорь или у причала по указанию портового и таможенного надзора. До осмотра судна и предоставления ему права свободной практики сообщения судна с берегом воспрещается.

Определение девиации выполняется портовыми девиаторами.

Сигнальные станции. Регулирование и наблюдения за движением судов в порту и на его внешнем рейде осуществляется через сигнальные станции мыса Маячный, мыса Безымянный, мыса Завойко, Бухты Озеро Богородское, полуострова Крашенинникова и брандвахтенным кораблём. На этих же станций поднимаются штормовые сигналы.

Сообщение и связь. Порт связан регулярным пароходным сообщением с портом Владивосток и прибрежными районами центрами Камчатки и Чукотки. Город Петропавловск-Камчатский связан авиалиниями с городами Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Магадан и районными центрами Камчатской области.

Петропавловский створ святящих знаков, установленных на склоне сопки в 4,3 кбт. К О от мыса Сигнальный, ведёт к выходу во Внешнюю гавань порта Петропавловск-Камчатский.

Створ светящих знаков Петропавловской гавани, установленных на восточном берегу входа в Петропавловскую губу, ведёт через Внешнюю гавань от Петропавловского створа светящих знаков к выходу во Внутреннюю гавань.

Внешняя гавань находится к югу от косы, выступающей от восточного берега Петропавловской губы. Вход в гавань расположен между мысом Сигнальный и лежащий в 4 кбт. SО от него берегом Авачинской губы. Ширина судоходной части входа около 1 кбт. Глубины в гавани более 10 м.

На оконечности косы, выступающей от восточного берега

Петропавловской губы, находится холодильник. Южнее холодильника вдоль берега косы тянется причал для судов с осадкой до 7 м. Непосредственно к SО от этого причала вдоль косы оборудованы причалы № 1 и 2, доступные для судов с осадкой до 6 м. У восточного берега гавани. Начиная от основания косы, расположены последовательно причалы № 3, 4, 5, 6 и 6а, доступные для судов с осадкой до 8 м. Вблизи причала № 6 расположен морской вокзал; новое здание вокзала строится на косе у причалов № 1 и 2.

Затонувшее судно лежит на глубине 18 м несколько восточнее линии створа Петропавловских светящих знаков, в расстоянии около 350 м к S от причала № 5. Это затонувшее судно опасности для плавания не представляет, однако были случаи потери якорей на этом месте.

Внутренняя гавань находится в вершине Петропавловской губы. С Внешней гаванью она сообщается узким проходом шириной всего 0,6 кбт. Хотя глубины в проходе 9-10 м, однако заходить в гавань судам с осадкой более 6 м не рекомендуется. В средней части Внутренней гавани глубины 11-14 м, причём к восточному берегу глубины уменьшаются постепенно, а к западному от изобаты 10 м дно резко повышается, переходя в береговые отмели; грунт здесь мелкий песок. К юго-восточной части гавани, прилегающей к косе, прилегающей к косе, глубины 5-7 м.

Светящийся знак Внутренней гавани установлен на оконечности пирса у входа во Внутреннюю гавань

Портовые правила. В границах рыбного порта действует Обязательное постановление по Петропавловскому морскому рыбному порту, экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Основные положения этого Обязательного постановления в лоции не приводятся, так как они аналогичны положениям Обязательного постановления по Петропавловск-Камчатскому морскому торговому порту.

Якорное место. Становиться на якорь можно в 3-4 кбт к SW от мыса Сигнальный. Глубины на якорном месте 22-44 м; грунт- ил и песок

Порядок подачи, обработки и обслуживания судов

Под обслуживанием судна понимается выполнение работ и оказание услуг силами средствами порта в пределах его компетенции и технических возможностей.

Норма обработки и обслуживания судна - устанавливает минимальную интенсивность грузовых работ и вспомогательных операций включающих:

1) вспомогательные операции, связанные с грузом (крепление, раскрепление, штив зачистку, оформление грузовых документов);

2) вспомогательные операции, связанные с водоснабжением, снятием мусора;

3) оформление грузовых документов

Нормы обработки устанавливаются в тоннах (единицах) груза на сутки по укрупнению номенклатуре грузопотоков для судов 5-й группы, объявляются портом в Своде об применяются только при заключении договоров (соглашений), заключенных между и судовладельцами (грузоотправителями, грузополучателями).

При изменении грузопотоков, предъявлении к переработке новых изменений технологического режима погрузо-разгрузочных работ в порту или по конструктивным особенности судов, а также по другим объективным причинам нормы могут быть изменены пор сторону увеличения или снижения, о чем порт делает соответствующие извещения. Норматив одновременной обработки судов (НООС) - определяет количество одновременно обрабатываемых судов портом на перегрузочных комплексах соответствующей специализации .

НООС рассчитывается и устанавливается портом на год, с поквартальной разбивкой исходя из предъявленных объемов грузопереработки, рационального использовании материально-технических и трудовых ресурсов порта, а также с учетом пропускной способности порта, смежных транспортных организаций и грузополучателей. В случае значительных увеличении (уменьшении) объемов грузопереработки, порт производить перерасчет норматива, о чем делает соответствующие извещения.

Оплата работ (услуг) Порта

Оплата работ и услуг Порта производится по ставкам тарифов на погрузочно- разгрузочные работы и связанные с ними услуги , утвержденных решением Федерального антимонопольного органа. Оплата работ и услуг, стоимость которых не включена в ставки тарифов, производится на основании калькуляций Порта.

За работы (услуги), выполненные по соглашению сторон после 17 часов, стоимость оплаты увеличивается на 50%.

За работы (услуги), выполненные в выходные и праздничные дни, плата взимается в двойном размере.

Оформление грузовых документов на перевозку грузов на российских и иностранных судах производится за отдельную плату по местным ставкам в российских рублях и инвалюте соответственно. За таксировку провозных и других платежей, причитающихся судовладельцу за перевозку и переработку каботажных грузов, взимания этих платежей с грузовладельцев и перечисление перевозчику, порт взимает плату размере 2 % от перечисленной суммы.

Местные пассажирские и грузовые перевозки порт осуществляет на основании договоров и соглашений и по договорным ставкам с заинтересованными сторонам

Пограничный контроль в Порту

Порт Петропавловск-Камчатский является пунктом пропуска через государственную границу Российской федерации лиц, транспортных средств и грузов и открыт распоряжением Правительства Российской федерации от 24.11.1993 года N 2129-р.

Деятельность пункта пропуска через государственную границу РФ регулируется Федеральным законом РФ "О государственной границе Российской Федерации", Постановлением Правительства РФ от 19.01.1998 N 60" Об утверждении Положении пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации".

Постановку иностранных судов осуществляют к причалам 6, 8, 10, 11.

Таможенный контроль в Порту

В пункте пропуска порт Петропавловск-Камчатский таможенному оформлении контролю подлежат все грузы, товары и транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ, в соответствии с требованиями Таможенного кодекса РФ.

Товары и транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу момента представления таможенному органу до их выпуска находятся на временно хранении под таможенным контролем.

Для временного хранения товаров и транспортных средств под таможенным контролем на территории Порта создан склад временного хранения (СВХ) открыто типа. Границы склада временного хранения ( открытой территории и складских помещений) определяются схемой, подписанной Генеральным директором Порта и руководителем Камчатской таможни.

Требования к обустройству и оборудованию склада; режим работы склада; по помещения товаров и транспортных средств на склад, хранения и выдачи со склада хранения груза; порядок въезда (выезда) на территорию СВХ; порядок учета товар транспортных средств хранящихся на СВХ определяются Процедурой использован складов временного хранения ОАО "ПКМТП", утвержденной начальником Камчат таможни.

Взаимоотношения ОАО "ПКМТП" как владельца склада временного хранении грузовладельца регулируются договорами ( соглашениями).

Движение транспортных средств на территории Пота

Территория порта является производственной зоной с повышенной опасность Технологические процессы производятся на всей территории Порта. Организация дорожного движения на территории Порта регулируется Инструкция ТБ-30, являющейся обязательной для исполнения для водителей всех транспортны средств независимо от ведомственной подчиненности. Действие инструкции распространяется на все дороги, проезды, рабочие площадки, подъезды, причалы, эстакады, находящиеся на территории порта. Скорость движения всех видов транспорта на территории Порта не должна превышать :

- по дороге от северных до южных ворот - 15 км/час

- по причалам и другим дорогам Порта - 10 км/час

- по центральным и боковым проездам у складов - 3 км/час

Всем видам транспорта останавливаться и производить работы, не связанные погрузочно-разгрузочными операциями, в пожарных проездах, на подъездных и прочих дорогах, на подкрановых путях и ближе одного метра от выступающих частей кран запрещается.

Описание перехода.

Татарский пролив.

Татарский пролив относится к бассейну Японского моря. Расположен между берегом Азиатского материка и западным берегом острова Сахалин. Южной и северной границами Татарского пролива являются линии, которые соединяют соответственно мыс Белкина (45049/ N, 137041/ E) с мысом Кузнецова (46003/ N, 141055/ E) и мыс Южный (51041/ N, 141006/ E) с мысом Тык (51045/ N, 141041/ E). Длина Татарского пролива 353 мили, ширина по параллели Белкина 176 миль. Далее на N пролив суживается. Между заливами Саветская Гавань и Чихачёва ширина пролива 50-65 миль, а к N от залива Чихачёва 22 мили.

В Южной части Татарского пролива глубины достигают 1773 м; они плавно уменьшаются с S на N и от середины южной части пролива к его берегам. В средней части пролива к N от параллели 47050 сев.шир. глубины менее 1000 м; они постепенно уменьшаются и в южном входе пролива Невельского 152000/ N, 1410 30/ E) составляют всего 10 м.

Грунт в Татарском проливе на глубинах более 200 м преимущественно ил зеленоватого цвета. Ближе к берегу ил сменяется песком, а в некоторых районах встречается камень.

Режим плавания судов в Татарском проливе зависит от гидрометеорологической обстановки: штормовых ветров, туманов и ледовых условий. В описываемом районе плавание осложняется осенью, а в южной части Татарского пролива, кроме того, и зимой, так как в это время часто отмечаются штормовые ветра и более вероятно обледенение судов. С появление льда в Татарском проливе, навигационные условия резко ухудшаются. На условия плавания так же влияют туманы, которые чаще наблюдаются летом, особенно в местах выхода на поверхность холодных вод. Особую опасность представляют тропические циклоны (тайфуны), они могут осложнять условия навигации судов летом и осенью.

Основными факторами, формирующими климат Татарского пролива, являются муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение района, а также особенности гидрометеорологического режима и рельефа берегов. Температура воздуха зависит от преобладающего направления ветра, гидрологических особенностей района и характера рельефа берегов. Отрицательная средняя годовая температура воздуха наблюдается у западного берега Татарского пролива и у восточного берега от мыса Тык до залива Виахту. Первые заморозки в описываемом районе в середине октября. Наиболее низкая температура воздуха в году отмечается в январе. Средняя месячная температура воздуха в это время у западного берега Татарского пролива она изменяется от -11 до -190С, у восточного берега Татарского пролива на 1-40С выше, чем западном. В отдельные дни в северной части Татарского пролива возможно понижение температуры воздуха до -40…-480С. Зимой бывают оттепели, во время которых температура воздуха может повышаться до 1-20С.

Ветры в Татарском проливе определяются взаимодействием нескольких факторов. В основном наблюдаются муссонные ветры, обусловленные сезонным распределением атмосферного давления, а также ветры, возникающие в результате циклонической деятельности.

Зимой над большей частью водной поверхности и побережья преобладают северо-западные ветры (до 70%).

Средняя месячная скорость ветров зимой в Татарском проливе увеличивается с севера на юг от 6 до 9 м/с. На западном побережье Татарского пролива она составляет 3-6 м/с, а на восточном берегу увеличивается до 6-8 м/с.

Особенностью береговых ветров западного побережья Татарского пролива является усиление ветра вдоль побережья. Скорость ветра дующего вдоль побережья, на 7-8 м/с больше, чем в центральной части Татарского пролива. Скорость ветра у мысов больше, чем в защищенных бухтах, зимой 1,5 раза.

Повторяемость штиля, как и скорость ветра, имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штиля в Татарском проливе отмечается зимой (4-20%). Зимой в Татарском проливе число дней со скоростью ветра 15 м/с и более составляет 6-9 в месяц. Туманов зимой обычно не бывает, и лишь в отдельные годы число дней с туманом в месяц на западном берегу составляет 1-2, а на восточном 2-5. Видимость зимой ухудшают снегопады и метели, особенно на восточном побережье Татарского пролива. Облачность в описываемом районе довольно велика. Зимой на западном побережье Татарского пролива преобладают холодные и сухие воздушные массы, которые обуславливают здесь малооблачную погоду (4-5 баллов в среднем за месяц). Зимой преобладают облака верхнего и среднего яруса.

Пасмурные дни зимой чаще бывают в юго-восточной части Татарского пролива.

Система постоянных течений в Татарском проливе определяется водообменном с Японским морем. У западного берега пролива движутся холодные воды Приморского течения, направленного на юг, скорость которого при продолжительных северных ветрах может достигать 2 уз.

Скорость постоянных течений в Татарском проливе составляет 0,1-0,4 уз, за исключением района между островами Монерон и Сахалин, где она достигает 1 уз.

Приливные течения в южной части Татарского пролива суточные и неправильные суточные, а в средней и северной - неправильные полусуточные.

С декабря по апрель наиболее сильное волнение наблюдается в южной части пролива, тогда как северная часть пролива покрыта льдом. Преобладает волнение от W и SW. Повторяемость волнения 6 баллов и более в этот период в открытой части пролива составляет 10-16%.

Наибольшая высота волн в северной части Татарского пролива может достигать у восточного берега 5м, у западного 7м, в средней части пролива 7-11 м. В южной части Татарского пролива высота волн у восточного берега достигает 9 м, в средней части 14 м и у западного берега 15 м.

С января по март в районах, покрытым льдом, наблюдается температура воды от -0,7 до -1,80.

С появлением льда навигационные условия в Татарском проливе резко ухудшаются.

Льды встречаются в виде припая и дрейфующих льдов. Основной особенностью ледового режима Татарского пролива является его неоднородность. Северная часть пролива (севернее параллели 490 сев.шир.) из-за географического положения и мелководности характеризует наибольшей устойчивостью ледовых явлений. Около шести месяцев в году здесь наблюдаются ледяные поля и битые льды. В южной части пролива ледяной покров неустойчивый; западный район более ледовит, чем восточный.

Первый лед обычно появляется в вершине Татарского пролива в начале ноября. Обычно этот разреженный лед в виде шуги и молодина, дрейфующий к югу под действием преобладающих в этот период северных и северо-западных ветров. В декабре льды образуются уже в более южных районах. К концу декабря в средние по суровости зимы пролив заполняется допараллели 480 сев.шир. дрейфующими льдами, нередко торосистыми. Количества льда в обеих частях залива заполняется быстрее.

Наиболее интенсивный ледяной покров развивается со второй половины января до середины марта.

Расположение дрейфующего льда, образование полней и торошение зависит главным образом от направления продолжительности и силы ветра, а также от направления течения. Скорость дрейфа на юг в среднем 11 миль в сутки, но лед не зависит прямолинейно, а под влиянием приливов испытывает вращательные движения. Скорость дрейфа льда при этом может составлять 25, редко 75 миль в сутки.

Пролив Лаперуза.

Пролив Лаперуза, связывающий северную часть Японского моря с южной частью Охотского моря, расположен между островами Хоккайдо и Сахалин. На подходах к проливу Лаперуза с W, а также в его восточной части глубины превышают 100м. В центральной части залива Анива глубины 60-80 м, плавно уменьшаются к берегу. Вблизи западной части пролива Лаперуза проходит порог с глубинами менее 50м.

Отличительные глубины и банки в проливе Лаперуза в навигационном отношении не опасны, за исключением мелководного района с неровными глубинами, рифами и банками, расположенными у скалы Камень Опасности, а также банок с глубинами 4,4-8,1м вблизи мыса Сол. Грунт на подходах к проливу Лаперуза с W ил, песок и гравий, в наиболее узкой части пролива камень, песок, галька, гравий и ракушка.

Величина магнитного склонения в проливе Лаперуза изменяется от 10o W на западе района до 9о W в его восточной части. Магнитные аномалии в проливе не наблюдалось.

Плавание судов в проливе Лаперуза обеспечивается в любое время года. Часть береговых средств навигационного оборудования действует в проливе круглый год. Наиболее важным являются маяки Кузнецова, Крильон, Корсаковский, Анива, Ваканай, Сол и Камень Опасности. В некоторые ковши и лагуну Буссе ведут створы светящихся знаков. Плавучие предостерегательные знаки имеются в портах и на подходах к ним. Основная часть этого оборудования выставляется в конце второй декады апреля и снимается в конце первой декады декабря.

Для обеспечения плавания в проливе Лаперуза, особенно в условиях ограниченной видимости, кроме радиомаяков и судовой РЛС, служат секторные радиомаяки дальнего действия, спутниковая навигационная система «Цикада», а также радионавигационные системыРСДН-4, РСДН-20, «Марс-75», «Барс», «Лоран-А», «Лоран-С» и «Дека».

Режим плавания: В проливе Лаперуза находится бывший опасный от мин район, открытый для надводной навигации, в котором постановка на якорь, плавание с выброшенной якорной цепью и лов рыбы запрещены. Кроме того, здесь имеются районы, запретные и опасные для постановки на якорь, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов, а так же районы, временно запретные для плавания всех судов и бывшей свалки грунта.

На подходах к проливу Лаперуза и в самом проливе наблюдается интенсивное движение судов. У мысов Крильон и Анива имеются системы установления путей. На северном берегу пролива Лаперуза в вершине залива Анива находится порт Корсаков. К причалам внутреннего рейда порта могут инвертироваться суда с большой осадкой.

Метеорологическая характеристика: Режим работы судов в проливе Лаперуза зависит от гидрометеорологической обстановки: штормовых ветров, туманов и ледовых условий. В описываемом районе плавание осложняется осенью, а в южной части Татарского пролива и в проливе Лаперуза, кроме того, и зимой, т.к. в это время часто отмечаются штормовые ветры и более вероятно обледенение судов.

C появлением льда навигационные условия в проливе Лаперуза резко ухудшаются. На условия плавания так же влияют туманы, которые чаще наблюдаются летом, особенно в местах выхода на поверхность холодных вод. Особую опасность представляют тропические циклоны (тайфуны), они могут осложнять условия навигации летом и осенью. В проливе Лаперуза постоянное течение под названием Сол идёт из Японского моря в Охотское море. Ледовая обстановка в проливе Лаперуза во многом зависит от ветрового режима и по этому очень изменчива.

Охотское море.

Охотское море является одним из окраинных морей Тихого океана. С запада оно ограничено северо-восточным берегом острова Хоккайдо, восточным берегом острова Сахалин и берегом азиатского материка, а с востока западным берегом полуострова Камчатка и Курильскими островами. Крайние точки моря находятся между параллелями 43045' и 62045'сев. шир. И меридианами 135010' и 165010' вост. Долг. Наибольшая длина Охотского моря 1350 миль, а наибольшая ширина его 660 миль.

С Тихим океаном Охотское море соединяется многочисленными проливами, пролегающими между Курильскими островами. С Японским морем оно соединяется проливом Лаперуза, а также через Амурский лиман проливами Невельского и Татарским. Берега Охотского моря и прибрежные районы суши имеют хорошо развитый горный рельеф. Низменные участки суши побережья чаще всего представляют собой либо речные долины, либо узкие полосы суши, расположенные у приморских склонов горных хребтов. Берега Охотского моря изрезаны крайне незначительно. Особой прямолинейностью берегов отличается остров Сахалин, южная часть полуострова Камчатка и Курильские острова. Больше всего бухт и заливов имеются в западной и северной частях моря. В северо-восточный берег острова Хоккайдо вдаётся залив Абасири, а в южную часть острова Сахалин заливы Мордвинова и Терпения.

Все эти заливы очень широки и не укрыты от ветров и волнения. Опасностей вблизи их берегов немного, а имеющиеся опасности обычно выступают в море на расстояние не более 1милли.

Острова Хоккайдо и Сахалин, ограничивающие Охотское море с запада, имеют большие размеры. Между этими островами пролегает пролив Лаперуза, соединяющий Охотское море с Японским морем. Большая часть проливов пролегающих между Курильскими островами, широка, глубоководна и доступна для судов с любой осадкой. Серьёзной помехой при плавании в районе островов являются неблагоприятные метеорологические условия и сильные приливо-отливные течения. При пересечении Большой Курильской гряды чаще всего используют проливы Екатерины, Буссоль, Четвёртый Курильский и. Первый Курильский. Малой

Курильской гряды используется пролив Шпанберга. Между островом Сахалин и материком пролегает Татарский пролив; этим проливом Охотское море соединяется через Амурский лиман и пролив Невельского с Японским морем. Охотское море окончательно сформировалось в недавнюю геологическую эпоху в результате многократных поднятий и опусканий земной коры. В настоящие время южная часть Охотского моря представляет собой глубоководную впадину; наибольшая измеренная глубина 3374м, находится в Курильской котловине.

В глубоководной части моря в близи северо-восточного берега острова Хоккайдо и южной части восточного берега острова

Сахалин изобата 50м в среднем проходит в расстояние не более 5миль от береговой черты. У северной части восточного берега о Сахалин и в крупных заливах она удаляется в море на расстояние 30-35миль. Изобата 100м в южной части моря проходит 10-15миль от берега, огибая заливы и почти в плотную приближаясь к Курильским островам. От северной части восточного берега острова Сахалин эта изобата отстоит на 20-25миль, а от западного берега полуострова Камчатка в среднем на 25-30миль.Опасностей в открытой части Охотского моря не имеется, а в прибрежной полосе моря они не многочисленны

Средствами берегового навигационного оборудования охотское море оснащено недостаточно: плавучее ограждение имеется лишь в Сахалинском заливе, где начинаются фарватеры, ведущие в Татарский пролив. Маяками и светящими знаками обеспечены только подходы к отдельным портам и населенным пунктам. Прибрежное плавание почти всегда совершается в условиях отсутствия ограждения. Подавляющие большинство имеющихся объектов навигационного оборудования приходится на южную часть моря: северо-восточный берег острова Хоккайдо, остров Сахалин, Шантарские острова и Курильские острова.

В северной части моря, если не считать Тауйской губы и некоторых пунктов западного берега Камчатка, средств навигационного оборудования не имеется. В наиболее важных для плаваниях районах (Сахалинский залив, Тауйская губа) есть сеть радиомаяков. Отдельные радиомаяки оборудованы в некоторых из проливов

Курильских островов. Суда, которым приходится совершать переходы в слабо оборудованных районах, должны держаться дальше от берега, где плавание совершенно безопасно. У берегов Охотского моря, в отдельных бухтах и заливах, а также у Курильских островов имеются районы: запретные для плавании; запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорной цепью; затопленных взрывчатых веществ; якорных мест; свалки грунта; мерных линий; радиодевиационных полигонов. У острова Тюлений находится район, который следует избегать. Кроме того, на берегах и в прибрежной части Охотского моря и на Курильских островах расположены государственные заповедники, заказники и районы обитания морских млекопитающих.

В Сахалинском заливе находится район № 1, опасный от мин, и район № 4, бывший опасный от мин. В районе № 1 плавание и постановка судов на якорь запрещены. В районе № 4 лов рыбы и плавание подводных лодок и подводном положении также запрещены. В районе № 4 разрешается плавание судов, осадка которых позволяет иметь под килем не менее 3 м чистой воды в малую воду.

Плавание по Охотскому морю и заход во все его порты совершаются без участия лоцмана.

Климат Охотского моря относится к типу муссонных климатов, характерной особенностью которых являются сезонная смена господствующих ветров и связанные с этим изменения в режиме метеорологических элементов Зима здесь продолжительная и суровая, с частыми штормовыми ветрами и метелями. Лето прохладное с большим количеством осадков и густыми туманами. Весна и осень короткие, холодные и облачные. С октября по май-июнь северная часть моря покрыта льдом. Юго-восточная часть почти не замерзает. В Охотском море ежегодно отмечаются сложные ледовые условия, существенно затрудняющие судоходство. Характерной особенностью ледового режима является различие ледовой обстановки в западной и восточной частях моря. Ледовые условия в восточной части моря, за исключением залива Шелихова, всегда легче, чем в западной. Это объясняется тем, что глубины в восточной части моря больше, водообмен с Тихим океаном не затруднен, и зимой температура воды вдоль западного берега полуострова Камчатка всегда на 1--2 °С выше температуры окружающих вод. В районе мыса Лопатка лед бывает редко, а проливы между островами Кетой и Парамушир даже в суровые зимы бывают свободными от льда. Западная часть моря и в мягкие зимы заполнена дрейфующим льдом. Первый лед (забереги, шуга, склянка) появляется в октябре вначале в некоторых закрытых бухтах северной части Охотского моря, в опресненных участках, а также в местах выхода глубинных вод. Этот лед неустойчив и при потеплении или сильных ветрах исчезает. С Тихим океаном Охотское море соединяется многочисленными проливами, пролегающими между Курильскими островами. С Японским морем оно соединяется проливом Лаперуза, а также через Амурский лиман проливами

...