Флот России

Невельского и Татарским. Берега Охотского моря и прибрежные районы суши имеют хорошо развитый горный рельеф. Низменные участки суши побережья чаще всего представляют собой либо речные долины, либо узкие полосы суши, расположенные у приморских склонов горных хребтов. Берега Охотского моря изрезаны крайне незначительно. Особой прямолинейностью берегов отличается остров Сахалин, южная часть полуострова Камчатка и Курильские острова. Больше всего бухт и заливов имеются в западной и северной частях моря. В северо-восточный берег острова Хоккайдо вдаётся залив Абасири, а в южную часть острова Сахалин заливы Мордвинова и Терпения. Все эти заливы очень широки и не укрыты от ветров и волнения. Опасностей вблизи их берегов немного, а имеющиеся опасности обычно выступают в море на расстояние не более 1милли.Острова Хоккайдо и Сахалин, ограничивающие Охотское море с запада, имеют большие размеры. Между этими островами пролегает пролив Лаперуза, соединяющий Охотское море с Японским морем. Большая часть проливов пролегающих между Курильскими островами, широка, глубоководна и доступна для судов с любой осадкой. Серьёзной помехой при плавании в районе островов являются неблагоприятные метеорологические условия и сильные приливо-отливные течения. При пересечении Большой Курильской гряды чаще всего используют проливы Екатерины, Буссоль, Четвёртый Курильский и. Первый Курильский. Малой Курильской гряды используется пролив Шпанберга. Между островом Сахалин и материком пролегает Татарский пролив; этим проливом Охотское море соединяется через Амурский лиман и пролив Невельского с Японским морем. Охотское море окончательно сформировалось в недавнюю геологическую эпоху в результате многократных поднятий и опусканий земной коры. В настоящие время южная часть Охотского моря представляет собой глубоководную впадину; наибольшая измеренная глубина 3374м, находится в Курильской котловине. В глубоководной части моря в близи северо-восточного берега острова Хоккайдо и южной части восточного берега острова Сахалин изобата 50м в среднем проходит в расстояние не более 5миль от береговой черты. У северной части восточного берега о Сахалин и в крупных заливах она удаляется в море на расстояние 30-35миль. Изобата 100м в южной части моря проходит 10-15миль от берега, огибая заливы и почти в плотную приближаясь к Курильским островам. От северной части восточного берега острова Сахалин эта изобата отстоит на 20-25миль, а от западного берега полуострова Камчатка в среднем на 25-30миль.Опасностей в открытой части Охотского моря не имеется, а в прибрежной полосе моря они не многочисленны. Средствами берегового навигационного оборудования охотское море оснащено недостаточно: плавучее ограждение имеется лишь в Сахалинском заливе, где начинаются фарватеры, ведущие в Татарский пролив. Маяками и светящими знаками обеспечены только подходы к отдельным портам и населенным пунктам. Прибрежное плавание почти всегда совершается в условиях отсутствия ограждения.

Подавляющие большинство имеющихся объектов навигационного оборудования приходится на южную часть моря: северо-восточный берег острова Хоккайдо, остров Сахалин, Шантарские острова и Курильские острова. В северной части моря, если не считать Тауйской губы и некоторых пунктов западного берега Камчатка, средств навигационного оборудования не имеется. В наиболее важных для плаваниях районах (Сахалинский залив, Тауйская губа) есть сеть радиомаяков. Отдельные радиомаяки оборудованы в некоторых из проливов Курильских островов. Суда, которым приходится совершать переходы в слабо оборудованных районах, должны держаться дальше от берега, где плавание совершенно безопасно. У берегов Охотского моря, в отдельных бухтах и заливах, а также у Курильских островов имеются районы: запретные для плавании; запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорной цепью; затопленных взрывчатых веществ; якорных мест; свалки грунта; мерных линий; радиодевиационных полигонов. У острова Тюлений находится район, который следует избегать. Кроме того, на берегах и в прибрежной части Охотского моря и на Курильских островах расположены государственные заповедники, заказники и районы обитания морских млекопитающих.

Берингово море

Координаты: 60°02?34? с. ш. 178°51?27? з. д. (G) (O)

60°02?34? с. ш. 178°51?27? з. д. (G) (O)

Площадь2 315 000 кмІ

Объём3 796 000 кмі

Наибольшая глубина4151 м

Средняя глубина1600 м

Бемрингово момре -- море на севере Тихого океана, отделяется от него Алеутскими и Командорскими островами; Берингов пролив соединяет его с Чукотским морем и Северным Ледовитым океаном. Берингово море омывает берега России и США.

Море названо в честь мореплавателя Витуса Беринга, под руководством которого оно исследовалось в 1725--1743 годах.

На российских картах XVIII века море называется Камчатским, или Бобровым морем[1]. Впервые название Берингово море было предложено французским географом Ш. П. Флиорье в начале XIX века, однако в широкий обиход было введено только в 1818 году русским мореплавателем В. М. Головниным.

1 июня 1990 года в Вашингтоне Эдуард Шеварднадзе, тогда министр иностранных дел СССР, совместно с госсекретарем США Джеймсом Бейкером подписал соглашение о передаче США акватории Берингова моря по разделительной линии Шеварднадзе -- Бейкера.

Площадь 2,315 млн. кв. км. Средняя глубина -- 1600 метров, максимальная -- 4 151 метр. Протяжённость моря с севера на юг -- 1 600 км, с востока на запад -- 2 400 км. Объём воды -- 3 795 тыс. куб. км.

Берингово море -- окраинное. Оно расположено в северной части Тихого океана и разделяет Азиатский и Северо-Американский континенты. На северо-западе его ограничивают побережья Северной Камчатки, Корякского нагорья и Чукотки; на северо-востоке -- побережье Западной Аляски.

Анадырский залив Берингова моря

Южная граница моря проводится по цепи Командорских и Алеутских островов, образующих гигантскую выгнутую к югу дугу и отделяющих его от открытых акваторий Тихого океана. Беринговым проливом на севере оно соединяется с Северным Ледовитым океаном и многочисленными проливами в цепи Командорско-Алеутской гряды на юге -- с Тихим океаном.

Берег моря изрезан заливами и мысами. Крупные заливы на российском побережье: Анадырский, Карагинский, Олюторский, Корфа, Креста; на американском побережье: Нортон, Бристольский, Кускоквим.

Острова в основном расположены на границе моря: Острова Прибылова (США), Алеутские острова, Командорские острова (Россия), включая остров Беринга, Остров Святого Лаврентия (США), Острова Диомида, Остров Кинг (Аляска (США), Остров Святого Матвея, Карагинский остров, Нунивак (США).

В море впадают крупные реки Юкон и Анадырь.

Температура воздуха над акваторией до +7, +10 °C летом и ?1, ?23 °C зимой. Солёность 33--34,7‰.

Ежегодно с конца сентября образуется лёд, который тает в июле. Поверхность моря (кроме Берингова пролива) ежегодно покрыта льдом около десяти месяцев (около пяти месяцев половина моря, около семи месяцев, с ноября по май, -- северная треть моря). Залив Лаврентия в некоторые годы совсем не очищается ото льда. В западной части Берингова пролива приносимые течением льды могут встречаться даже в августе[3].

Рельеф дна моря сильно различается в северо-восточной части, мелководной, расположенной на шельфе протяжённостью более 700 км, и юго-западной, глубоководной, с глубинами до 4 км. Условно эти зоны разделяются по изобате 200 метров. Переход от шельфа к океанскому ложу проходит по крутому материковому склону. Максимальная глубина моря (4151 метр) зафиксирована в точке с координатами -- 54° с. ш. 171° з. д. (G) (O) на юге моря.

Дно моря покрыто терригенными осадками -- песком, гравием, ракушечник в шельфовой зоне и диатомовым илом серого или зелёного цвета в глубоководных местах.

Поверхностная водная масса (до глубины 25-50 метров) по всей акватории моря летом имеет температуру 7-10 °C;

зимой температуры понижаются до ?1,7-3 °C. Солёность этого слоя составляет 22-32 промилле.

Промежуточная водная масса (слой от 50 до 150--200 м) более холодная: мало изменяющаяся по сезонам года температура равна приблизительно ?1,7 °C, солёность -- 33,7-34,0‰.

Ниже, на глубинах до 1000 м расположена более тёплая водная масса с температурами 2,5-4,0 °C, солёностью 33,7-34,3 ‰.

Глубинная водная масса занимает все придонные районы моря с глубинами более 1000 м и имеет температуры 1,5-3,0 °C, солёность -- 34,3-34,8 ‰.

Моржи на льдине посреди Берингова моря

Хозяйственная деятельность -- рыболовство (лососёвые, камбаловые, треска, кета, горбуша, минтай, сельдь, сайра), промысел камчатских крабов, морских котиков, тюленей. На берегах и островах птичьи базары

Физико-химические свойства груза.

мука

Мука - пищевой продукт, получаемый дроблением зерна. Срок хранения - от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта.

Гигроскопический, сильно пылящий груз, активно поглощает запахи.

В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них:

- прогоркание, при этом появляется горький привкус, затем запах испорченного жира, может приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного качества муки (качества зерна), доступа воздуха, света, температуры и др.;

- прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки;

- плесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого запаха;

- самосогревание - комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влагосодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного охлаждения после выбоя;

- уплотнение - естественный физический процесс, имеет практическое значение при перевозках насыпью;

- слеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных условиях, сопровождается образованием глыб (монолита), большое значение на интенсивность этого процесса оказывает изменение влагосодержания.

Муку перевозят железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Транспортные средства должны быть чистые, сухие, не зараженные вредителями хлебных запасов, без посторонних запахов. Мешки с крупами и мукой, предназначенные для транспортировки железной дорогой, зашивают машинным способом. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должны быть защищена от атмосферных осадков.

Гарантийный срок хранения пшеничной муки 12 мес. со дня изготовления. Ржаную муку хранят меньший срок. Максимальные сроки хранения пшена шлифованного, кукурузных и овсяных круп - 6 мес., манных - 7, пшеничных - 9, гороха - 10, ячневых и рисовых круп (рис шлифованный и дробленый) - 12, гречневого продела- 14, гречневой ядрицы и гороха колотого - 15-17 месяцев. Мука в мешках хранится лучше, чем в потребительской таре. При продолжительном хранении муки в мешках (больше чем 1-2 мес.) их необходимо перекладывать в штабеле. Вследствие этой операции нижние мешки станут верхними и наоборот. В розничных торговых предприятиях, как правило, хранят сравнительно небольшие партии муки. Сроки хранения этих продуктов не превышают 1-2 мес. Эти продукты размещают с соблюдением санитарных правил и правил товарного соседства. На них должны быть ценники с указанием названия, сорта, номера (для крупов), розничной цены. Реализация муки, не расфасованных на промышленном предприятии, должна осуществляться при наличии информации об их пищевой и энергетической ценности. Муку, которая не отвечает требованиям нормативно-технической документации, реализовать не разрешается.

Мешки под муку обычно сделаны из полипропилена и это очень удобно и экономно для производителя. Дело в том, что полипропиленовые мешки -- это универсальная тара, которая находит широкое применение в сфере упаковки, в том числе и пищевых сыпучих смесей. Мешки под муку, сделанные из полипропилена обладают всеми качествами, которые необходимы для эффективного использования и хранения такого пищевого продукта. Мешки под муку водонепроницаемы -- и это предотвращает порчу муки, также они неподвержены механическим воздействиям, поэтому продукт не просыпается. Самое частое бедствие при хранении муки -- это насекомые, которые в ней заводятся и портят ее. Мешки под муку препятствуют попаданию вредителей внутрь и поэтому продукт остается неповрежденным.

Размер мешков под муку	55*105 см, 50*85 см, 50*80 см
Вместимость мешков под муку	50 кг, 25 кг
Тип мешков под муку	нескользящий
Горловина у мешков под муку	Волнистый или прямой термосрез
Цвет мешков под муку	Молочно-белый, непрозрачный
Дно мешков под муку	Один поворот, одна строчка
Ткань мешков под муку	Рукавного типа
Вес мешков под муку	70-95 г, 53-63 г ,62-66 г

Удобные размеры мешков под муку упрощают процесс закупки, реализации, перевозки и упаковки продукта. Особенно в сельском хозяйстве это необходимо, поскольку от быстроты и точности реализации муки зависит потребление хлебо-булочных изделий во всей стране. Импорт муки в мешках за границу тоже дело важное и здесь особенно требуются преимущества мешков под муку, а именно прочноть, влаго- и термостойкость, неподверженность растяжениям, раздирам и порезам и удобная вместимость. Такие свойства мешков под муку определяют имидж производителя и увеличивают вероятность сбыта товара.

Физико-химические свойства жести в пачках и правила перевозки

Листовую сталь перевозят в пачках или поштучно, белую листовую холоднокатаную жесть - в пачках по 1000 шт. массой от 550 до 1100 кг (в зависимости от номера жести). Пачки жести обертывают упаковочной, затем двухслойной влагонепроницаемой бумагой или битуминизированным гофрированным картоном. Сверху и снизу пачек укладывают листы картона или бракованные листы черной жести. На ребра и боковые грани пачек накладывают металлические уголки для предохранения жести от повреждений. Пачки должны иметь снизу опорные бруски сечением не менее 60X60 мм и выступать 3a габариты пачки не более чем на 30 мм. Черную полированную жесть укладывают в пачки массой не более 80 кг.

Штабелирование:

Жесть в пачках	До 4 рядов	Пачки жести устанавливать друг на друга (стопками). Пачки, не имеющие салазок, складировать с прокладками между рядами

Толщина жести

Жесть изготовляют толщиной от 0,14 до 0,36 мм с интервалом между размерами 0,01 мм.

Предельные отклонения по толщине для жести марки ЖК не должны превышать 5,0 %, а для жести марки ЖР - 10 % номинальной толщины.

Разнотолщинность в разных точках листа или полосы в рулоне на участке длиной 1 м для жести марки ЖК не должна превышать:

0,01 мм - для жести толщиной от 0,14 до 0,28 мм включительно;

0,02 мм - для жести толщиной от 0,29 до 0,36 мм включительно.

Для жести марки ЖР допускается увеличение нормы разнотолщинности на 0,01 мм по сравнению с жестью марки ЖК.

Линейные размеры листа и полосы в рулоне Жесть изготовляют:

- в рулонах шириной полосы 600 - 1050 мм;

- в листах шириной 600 - 1050 мм и длиной 400 - 1200мм.

Основные типоразмеры жести приведены в таблице 1

Таблица 1

Вид жести	Ширина листа и полосы в рулоне	Длина листа(мм)
Черная	712	512
	724	820
	820	712
	836	716
	1000	712
	1024	910
Белая электролитического лужения	712	512
	724	820
	820	712
	836	716
	1000	712
	1024	910
Белая горячего лужения*	712	512
* Жесть белую горячего лужения изготовляют только в листах.

Таблица 2

Марка жести	Предельное отклонение, мм, не более
	по ширине	по длине
ЖК	0	0
	+3,0	+3,0
ЖР	0	0
	+3,0	+4,0

Жесть изготовляют с обрезной кромкой. По согласованию с потребителем допускается поставка черной жести в рулонах с не обрезной кромкой.

Примеры условных обозначений:

Жесть белая электролитического лужения (Э), марки ЖК ,в рулонах, размерами 0,22820 мм, однократной прокатки, с твердостью степени Т2,с отжигом в колпаковых печах (КП), класса покрытия Д2,8/5,6; с отделкой поверхности по группе П:

Рулон ЭЖК-0,22820-Т2-КП-Д2,8/5,6-П ГОСТ Р52204-2004

Жесть белая горячего лужения (Г), марки ЖР, в листах ,размерами 0,25712512 мм, однократной прокатки, с твердостью степени ТЗ ,способ отжига не оговорен, класса покрытия II:

Лист ГЖР-0,25712512-ТЗ-IIГОСТ Р 52204-2004

Жесть белая электролитического лужения (Э), марки ЖК ,в листах, размерами 0,28836716 мм, однократной прокатки, с твердостью степени Т6,с отжигом в непрерывных (проходных) печах (НО), класса покрытия Е1,4, с отделкой поверхности по группе М:

Лист ЭЖК-0,28836716-Т6-НО-Е1,4-М ГОСТ Р52204-2004Жесть черная (Ч), марки ЖК ,в листах, размерами 0,15836716 мм, двукратной прокатки ,класса прочности ДП550, с отжигом в непрерывных (проходных) печах (НО):

Лист ЧЖК-0,15836716-ДП550-НО ГОСТ Р52204-2004

4. Исходные материалы

Для изготовления жести следует использовать низкоуглеродистую сталь с химическим составом по планочному анализу, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

Массовая доля элементов, %
Углерод, не более	Марганец	Кремний	Сера	Фосфор	Хром	Никель	Медь	Азот	Алюминий
		не более
0,06	0,20 - 0,35	0,020	0,022	0,015	0,06	0,06	0,10	0,008	0,02 - 0,07

В готовой жести допускаются отклонения по массовой доле элементов от норм, приведенных в таблице 3,в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Предельно допустимое отклонение массовой доли элементов, %
Углерод	Марганец	Кремний	Сера	Фосфор	Хром	Никель
+0,01	+0,05	+0,01	+0,005	+0,005	+0,04	+0,04

Для изготовления белой жести следует использовать олово марок О1 и О1пч по ГОСТ 860 или олово с массовой долей основного элемента не менее:

- 99,90 % - для белой жести горячего лужения;

- 99,85 % - для белой жести электролитического лужения.

Массовая доля примесей в олове не должна превышать значений, приведенных в таблице 5.

Таблица 5

Массовая доля олова, %, не менее	Массовая доля примесей в олове, %, не более (каждой)	Всего примесей*, %, не более
	Мышьяк	Медь	Свинец	Висмут	Сурьма	Сера	Железо	Цинк	Алюминий
99,85	0,01	0,03	0,04	0,015	0,015	0,020	0,020	0,002	0,002	0,15
99,90	0,01	0,01	0,04	0,015	0,015	0,010	0,009	0,002	0,002	0,10
* Допускается присутствие других элементов, при этом суммарная массовая доля примесей не должна превышать указанных норм.

Олово, используемое для изготовления жести, должно быть разрешено Минздравом Российской Федерации.

5. свойства

Механические свойства черной и белой жести однократной и двукратной прокатки должны соответствовать нормам, приведенным в таблице 6.



Таблица 6

Степень твердости, класс прочности	Твердость HR30TA (алмазный столик*) при толщине жести, мм	Предел текучести** ?т, Н/мм2	Временное сопротивление** ?в, Н/мм2	Относительное удлинение** ?4, %, не менее
	< 0,21	0,21 - 0,28	> 0,28
Жесть однократной прокатки
Т1	< 53	< 52	< 51	230 ? 40	325 ? 40	25
Т2	53 ? 3	52 ? 3	51 ? 3	245 ? 40	340 ? 40	25
Т3	56 ? 3	55 ? 3	54 ? 3	260 ? 40	360 ? 40	25
Т4	58 ? 3	57 ? 3	56 ? 3	275 ? 40	375 ? 40	20
Т5	60 ? 3	59 ? 3	58 ? 3	290 ? 40	390 ? 40	15
Т6	62 ? 3	61 ? 3	60 ? 3	415 ? 40	435 ? 40	15
Т7	66 ? 3	65 ? 3	64 ? 3	435 ? 40	460 ? 40	10
Жесть двукратной прокатки
ДП520	-	520 ? 40	540 ? 40	5
ДП550	-	550 ? 40	570 ? 40	1
ДП580	-	580 ? 40	590 ? 40	0,3
ДП620	-	620 ? 40	625 ? 40	0,2
ДП690	-	690 ? 40	700 ? 40	0,1
* Значения норм твердости получены на опорном точечном столике с алмазной контактной поверхностью. ** Механические свойства жести (предел текучести, временное сопротивление, относительное удлинение) определяются заводом-изготовителем жести. Нормы по пределу текучести и относительному удлинению факультативны до 1 января 2008 г., после чего уточняются. Результаты испытаний заносят в документ о качестве.

6. Транспортирование и хранение

Транспортирование их ранение - по ГОСТ7566 со следующими дополнениями.

Транспортная маркировка- по ГОСТ 14192.

К каждой единице транспортной тары прикрепляют ярлык, в котором указывают:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- вид жести;

- марку жести;

- толщину и линейные размеры жести;

- степень твердости или класс прочности;

- группу поверхности;

- класс покрытия (для белой жести);

- количество листов в пачке или количество метров полосы в рулоне;

- количество швов для жести в рулонах;

- теоретическую или фактическую массу жести в пачке или рулоне;

- при отгрузке по теоретической массе - знак «ТМ»;

- номер партии;

- номер сортировщика ,контролера отдела технического контроля;

- номер упаковщика или номер бригады;

- дату изготовления;

- обозначение настоящего стандарта.

По согласованию с потребителем допускается поставка жести по фактической массе. При поставке жести по фактической массе количество листов в пачке или количество метров полосы в рулоне на ярлыке и в документе о качестве не указывают.

С наружной стороны упаковочной тары несмываемой краской наносят данные из ярлыка или наклеивают второй экземпляр этого ярлыка. Для жести, предназначенной для длительного хранения, маркировку наносят с наружной стороны упаковочной тары несмываемой краской с дополнительным указанием массы нетто каждого места.

Транспортирование жести проводят всеми видами транспорта в крытых и открытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта, и условиями погрузки и крепления грузов, утвержденными Министерством путей сообщения РФ. Отгрузка в открытых транспортных средствах разрешается по согласованию с потребителем.

При транспортировании рулонов водным транспортом упаковку проводят с вертикальной осью.

Хранение жести проводят в сухих закрытых помещениях в условиях, исключающих попадание на нее влаги.

На предприятиях ,осуществляющих длительное хранение, жесть должна храниться при температуре воздуха не ниже плюс 4 С и относительной влажности воздуха не более 80 %

Схемы упаковки жести

1 - поддон; 2 - разъемный кожух; 3 - замки; 4 -металлическая крышка; 5 - обвязки; 6 - уголки; 7 - пачка листов черной жести

консервы

При перевозке консервированной продукции следует руководствоваться

"Правилами морской перевозки продовольственных грузов. Общие требования" (РД 31.11.25.00-96).

ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗУ

По консервами в настоящих Правилах понимаются пищевые продукты, герметически укупоренные в металлические или стеклянные банки, стерилизованные при высокой температуре (свыше 100С),пастеризованные при температуре 70-90С и избыточном давлении, а также не стерилизуемые консервируемые продукты, в том числе пресервы.

К морской перевозке предъявляется консервированная продукция, соответствующая государственным и отраслевым стандартам, а также международным стандартам при импортных перевозках, о чем должна быть сделана запись в сертификате качества.

Транспортные особенности консервированной продукции приведены в "Рекомендациях по сохранной перевозке продовольственных грузов".

ТРЕБОВАНИЯ К ТАРЕ И УПАКОВКЕ

Консервы и пресервы фасуют в следующую потребительскую тару: металлические банки, стеклянные банки и бутылки, а также в полимерную потребительскую тару.

Консервы упаковывают в следующую транспортную тару: ящики дощатые по ГОСТ 13358-84, ОСТ 49-128-78; ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13516-86э, ГОСТ 13511-84, ГОСТ 22702-77Э, ОСТ 49-119-77.

Транспортная тара, в которой консервированную продукцию предъявляют к морской перевозке, должна быть чистой, сухой, прочной, без следов подмочки, плесени и вскрытия.

Тара импортных грузов должна соответствовать транспортным условиям торгового контракта и обеспечивать сохранность товара при перевозке и перегрузке в портах.

При перевозке консервов в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы тара должна соответствовать ГОСТ 15846-79. При отправке в Арктику консервы должны перевозиться в контейнерах по схеме "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя".

УКРУПНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ МЕСТ

В соответствии с требованиями ГОСТ 13799-81 плодовая, ягодная, овощная и грибная консервированная продукция, предназначенная для перевозки морским транспортом, должна быть сформирована в пакеты по ГОСТ 23285-78.

Пакетированный груз, предъявленный к перевозке по одному коносаменту, должен быть в идентичных пакетах, число ящиков в пакетах должно быть одинаковым.

В контейнерах консервированную продукцию (как в пакетах, так и поштучно) необходимо укладывать с максимальной плотностью, без каких-либо свободных пространств во избежание смещения и повреждения груза.

Контейнеры должны быть опломбированы грузоотправителем; пакеты должны иметь контрольные ленты (упаковочные).

ПРИЕМ ГРУЗА СУДНОМ

Консервированная продукция принимается на борт судна счетом грузовых мест: контейнеров, пакетов или ящиков.

К морской перевозке принимаются коносаментные партии, сформированные из груза одного вида с одинаковыми режимами хранения в идентичной таре или одинаковых средствах укрупнения.

К коносаментам прилагаются сертификат качества и документы, требуемые РД. 31.11.25.80-96, а также спецификация с указанием подробного наименования груза и рекомендуемого режима хранения (перевозки).

Груз в таре, не соответствующей требованиям стандартов или условий контрактов, к перевозке не принимается.

Грузовые работы во время выпадения осадков запрещаются, за исключением перегрузки консервов в контейнерах и в пакетах в термоусадочной или растяжимой пленке.

Запрещается погрузка грузовых мест со следами подмочки или снега.

При погрузке консервированной продукции в стеклянной упаковке грузовые работы следует производить с особой осторожностью во избежание боя или замерзания груза.

При погрузке консервов в картонных ящиках следует принимать все меры к тому, чтобы избежать деформации тары в результате сдавливания ее стропами. Запрещается хождение рабочих по грузу без применения подстилочной сепарации.

Запрещается совместная перевозка в одном грузовом помещении консервированной продукции с ядовитыми, пылящими, влаговыделяющими и выделяющими резкий неприятный запах грузами.

Сепарирование отдельных коностаментных партий следует производить досками, рейками, сетями, брезентом или другими материалами.

Крепление грузовых мест необходимо производить с соблюдением требований "Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения" (РД 31.11.21.16-96).

При каботажных перевозках грузовые помещения судов с консервированной продукцией (исключая груз в контейнерах) должны быть опломбированы грузоотправителем.

Перевозка контейнеров с мясными консервами (код НМО 045) допускается как в грузовых помещениях, так и на верхней палубе.

Не допускается размещать контейнеры с консервами в верхнем ярусе на открытой палубе, а также в непосредственной близости (ближе 10м) от нагревающихся переборок, если рейс выполняется в летнее время ( с апреля по октябрь) и продолжительность нахождения судна в тропической зоне может превысить 15 суток.

Перевозка контейнеров с консервами других подгрупп на верхней палубе допускается только с согласия грузовладельца.

Непакетированный груз.

6.12.2.1. Непакетированная консервированная продукция в случае отсутствия в грузовых помещениях судов деревянного настила должна укладываться на сепарацию.

При перевозках в пределах одной климатической зоны (если разница предполагаемых температур в портах погрузки и выгрузки не превышает 20¦С) допускается применение в качестве подстилочного материала бумаги. Штабель в грузовых помещениях укладывается с максимальной плотностью.

При перевозках между различными климатическими зонами штабель груза должен укладываться на сепарацию из досок. От поперечных металлических переборок, а в случае отсутствия рыбинсов и от бортов штабель должен отстоять на 100-150 мм или быть отсепарирован досками. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке (при движении судна с юга на север), штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом.

Для пакетированного груза, перевозимого в пределах одной климатической зоны, устанавливается следующая высота штабелирования:

8 м (20-60 ярусов)- для консервов в деревянных ящиках;

6 м (20-40 ярусов)- для консервов в фанерной или картонной таре;

4 м (10-30 ярусов)- для консервов в стеклянных банках или

- бутылках, упакованных в картонную тару.

При перевозках консервов в картонных ящиках между различными континентами (в различных климатических зонах) высота штабелирования устанавливается в 1,5 раза меньше.

Непакетированная консервированная продукция может предъявляться к перевозке в большегрузных контейнерах.

7. РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ

При перевозке консервов на рефрижераторных судах (в контейнерах) температурные режимы определяются письменными указаниями грузовладельца. Температура может быть указана в довольно широком диапазоне (см. приложение 2), относительная влажность - 70-75%.

Перевозка консервов на нерефрижераторных судах ( в контейнерах) производится с согласия грузоотправителя, при этом вентиляцию в грузовых помещениях следует использовать для удаления избыточной влаги, содержащейся в трюмном воздухе, для чего вентилирование трюмов необходимо производить в режиме "вытяжка" при относительной влажности наружного воздуха не более 80%. Во всех остальных случаях вентилировать грузовые помещения не следует.

Во время морского перехода необходимо вести постоянное наблюдение за параметрами наружного воздуха с целью своевременного включения вентиляции. Время включения и выключения вентиляции, а также относительная влажность воздуха должны фиксироваться в судовом и температурно-влажностном журнале.

Основные требования государственных стандартов по пакетированию консервированной продукции

Высота пакетов и соответственно количество рядов транспортной тары в пакетах типа А (Пакет типа А - "...пакет, сформированный из продукции, упакованной в ящики...") или потребительской тары в пакетах В (Пакет типа В - "...пакет, сформированный из продукции , упакованной в жесткую потребительскую тару, групповую упаковку (полимерная пленка, бумага) или без нее, а также из порожней стеклянной тары...") должны быть установлены из расчета:

максимально допустимая высота пакета - не более 1800 мм;

максимально допустимая масса пакета - не более 1000 кг..."

Размещение ящиков на поддоне может быть продольным, поперечным и продольно-поперечным с соблюдением требований п. 1.2 при максимальном использовании площади поддона.

Ряды картонных ящиков должны устанавливаться один на другой предпочтительно в перевязку (со смещением на 180C)..."

Для скрепления груза в пакетах должны применяться: стальная упаковочная лента по ГОСТ 3560-73, толщиной 0,2-0,3 мм и шириной 15 мм - для пакетов массой до 0,5 т включительно; толщиной 0,5 мм и шириной 20 мм - для пакетов массой свыше 0,5 т; полипропиленовая упаковочная лента толщиной 0,5 мм и шириной 15 мм - для пакетов массой до 0,5 т; полимерная термоусадочная пленка толщиной 0,15 мм - 0,30 мм.

Способ скрепления груза на поддоне в зависимости от типа пакета должен соответствовать указанному в таблице.

Тип пакета Способ скрепления груза

Тип А из закрытых дощатых и фанерных ящиков двумя вертикальными и двумя горизонтальными стальными или полимерными лентами...

Тип А из картонных ящиков Двумя вертикальными и двумя горизонтальными стальными или полимерными лентами с применением предохранительных шин...

...Клейкой лентой или клеем по ГОСТ 21 650-76.

Термоусадочной пленкой.

Тип В Термоусадочной пленкой..."

Концы обвязочных лент должны скрепляться наложением металлического замка с просечкой или термосваркой.

При упаковывании пакетов в термоусадочную пленку рукав ее должен натягиваться на пакет, закрывая весь поддон по периметру.

При упаковывании пакетов в термоусадочную пленку для обеспечения влагонепроницаемости отрезок, пленки должен быть проложен между поддоном и грузом. В этом случае ящики не скрепляют обвязочными лентами.

Для скрепления пакетов типа А, сформированный из картонных ящиков, применяют предохранительные шины в виде уголков из металла, древесины, картона и других материалов или их комбинаций. Предохранительные шины должны охватывать весь ряд ящиков в горизонтальном или вертикальном направлении. Стороны уголков должны быть не менее 50 мм. Рекомендуемая толщина предохранительных шин, изготовленных из металла, должна быть 0,8-2 мм, древесины - 10-20 мм и сплошного склеенного картона - 8-10 мм..."

Транспортная маркировка должна содержать:

наименование (полное) или условное обозначение грузополучателя;

наименование конечного пункта назначения с указанием при необходимости станции или пункта перегрузки;

наименование (полное) или условное обозначение грузоотправителя;

наименование пункта отправления;

массу пакета в килограммах;

габаритные размеры в сантиметрах;

манипуляционные знаки по ГОСТ 14192-77: "Осторожно, хрупкое" для всех видов пакетов со стеклянной тарой; "Боится сырости" для всех видов пакетов, за исключением пакетов в водонепроницаемой упаковке; "Боится нагрева" для пакетов, упакованных в термоусадочную пленку.

Маркировка, характеризующая продукцию, должна содержать:

наименование продукции;

количество ящиков в пакете для пакетов типа А;

количество потребительской тары или упаковки для пакетов типа Б..."

Пакеты транспортируют любым видом транспорта в крытых транспортных средствах или контейнерах..."

Порядок крепления пакетов в трюмах водного транспорта устанавливается правилами транспортных министерств...

Средства крепления пакетов к транспортным средствам не должны повреждать тару и продукцию в пакете. Закрепление пакетов гвоздями не допускается..."

II. ГОСТ 24597-81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры.

Настоящий стандарт устанавливает основные параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов, унифицированных по размерам в плане на базе модуля 600 х 400 мм, предназначенных для транспортирования всеми видами транспорта.

Технические данные судна "Омолон"



Тип судна

«Сибирьлес»

Грузовместимость грузовых помещений

Номер проекте/

4505

Трюмы

твиндеки

размеры грузобых люков (М)

Место постройки г.Николаев, з-д «Океан»

Класс Регистра

КМЛ1

ns

Размеры (м)

Вместимость(м)

Вместимость(м)

Непотопляемость

обеспечивается при затоплении одного отсека.

Длина

Глубина

Киповая Насыпью

Насыпью

Киповая

Насыпью

Длина

Ширина

1

15,4

6,6

1010

1068

10,5

8,0

11

15.4

6,3

1311

1351

10,5

9.5

111

17,5

6.1

1479

1510

10,5

9,5

Основные элементы,

1V

16,6

6,4

1027

1102

10,5

9,5

Lн(м)

L (м)

В (м)

Н (м)

v

101,4

97,4

14,3

7,11

Общая вместимость трюмов (м3)

киповая

5085

Нагрузка

Экипаж

Do* (Т)

Do* (Т)

DW (т)

Рг* (Т)

насыпью

5433

На палубу

На крышки люлов

35чел

2,4 т\м

2,0 т\м

2203

6000

3797'

3337

Грузовое устройство

Якорное и швартовное устройства

6370

4167

3360

Стрелы, к-во тип грузоподемн. (т)

легкие

8х5/2,5

Вылет стрелы за борт (м)

5.0

Брашпиль

Электрический БЭ-13-1 N=14,5 квт; V=12.7м\ мин

Вместимость

Валовая

2231р. т.

Чистая

7488р. т.

Тяжеловесные.

1х15

5.0

То(мТн Тк

Носом

1,19

Кормой

3,94

Средняя

2.56

5,92

6.19

6.05

Длина грузовых. стрел

14,0/15,0

Якорь

Холла

6,31

6,42

6,37

Лебедки -тип, кол-во, грузопдьем

Электрические 8 лэ-45-6 лэ-45-4; 3/5

К-во, вес якоря (к^)

2х2250

Число тонн CD) на 1 см осадки.

11,8

Цепи

Колибр

49

Скорость хода (узл)

В полном грузу

13,5 т/w,

Длина (м)

2\275

В балласте

14,0

Краны - тип, к-во грузоподьем

Швартовные

Шпиль

ШЭ-51 N = 15квт Е = 5 тс.

Район плавания

Неограниченный

Дальность плавания (миль)

6000

Доковая характеристика

Тип люковых закрытий

Механизированные.

лебедки

нет

Lб - базовая длина (м)

85.9

Рулевое устройство

Рд - к-во балласта (т)

434,0

Рулевая машина

Электрогидравлическая РЭГЗ-10 Мкр. = 30 тсм

тип руля

Обычный.

Dд - доковый вес(т)

2637, 0

Авторулевой

Нет.

Раздел 2. Расчёт и составления грузового плана т/х "Омолон"

Для этого используем

информацию об остойчивости для капитанов данного т/х.

Рейс выполняется в осенне - зимний период загрузку производим по

зимнюю грузовую марку.

1. Д.ч. по Т.л. = 3379.4

2. Т.л= 6,05 м.

3.запасы 100%

Д.п. = 6000т.

Для определения чистой грузоподъемности по зимнюю грузовую марку

необходимо определить приращения осадки.

Т = Тл. - Тз = 6.05 - 5.92 = 0,13 = 13 см

Т = 13

Тз = Тл -

Тз = 6.05 - м

Для определения на какую величину изменится чистая грузоподъемность необходимо знать число тонн изменяющих осадку на 1 см. (см. грузовую шкалу).

а = 11.9 т/на 1 см.

Д.ч. = а * Т

Д.ч = 11.9 * 13 = 154.7 т/см.



Д.ч.з. = Д.ч.л - Д.ч

Дч.з = 3379.4- 154.7 = 3242.7 т

Д.ч = 3242.7 т

Определяем количество груза на рейс.

Задача поставлена при составления грузового плана.

Полностью использовать грузовместимость судна.

1. Определяем количество обязательного груза подлежащего к погрузки на судно.

Q1 +Q2 + Q3 +Q4

310 + 295 + 485 = 1090 т.

2. Определяем объём который займёт обязательный груз.

Q1 U1 + Q2 U2 + Q3U3 + Q4 U4

310 * 1,46 + 295 * 2.50 + 485 * 1.36 = 1849.7

3. Определяем остаточную чистую грузоподъемность после загрузки обязательного груза.

Д.ч = Д.ч.з -

Д.ч = 3242.7 - 1090 = 2152.7 т

4. Определяем остаточную грузовместимость после загрузки обязательного груза.

W = Wc - Q U

Wc = 5433

W = 5433 - 1849.7 = 3583.3

5. Определяем количество факультативного груза подлежащего к погрузки на судно.

Qж. + Qстр. = Д.ч

Uж. + Uж. = . W ч

1. Д -

2. Uж * (Д.ч - Qстр ) + Qстр =

Qстр = 2152.7 т.

0.31 * + 2.38 * Qстр = 3583.3

Qж = 2152 - Qстр.

0.31 * (2152 - Qстр) +2.38 * Qстр. = 3583.3

667.12 - 0.31 * Qстр. + 2.38 * Qстр. = 3583.3

667.12 + 2.07 * Qстр = 3583.3

2.07 * Qстр = 3583 - 667.12

2.07 * Qстр = 2916.2

Qстр. = = 1408.7 т.

Qстр 1408.7 т.

Qж + 1408.7 = 2152.7

Qж = 2152.7 - 1408.7=744т

Qж = 744 т.

Проверка ;

W = Qж * Uж. + Qстр * Qстр

3583.3 = 744 * 0.31 + 1408.7 * 2.38 = 3583.3

Qкрупа.пш - 310

Qкон.фрук - 295

Qмука - 485

Qжесть б.л - 744

Qстр.м - 1408.7

Q = 310 + 295 +485 + 744 + 1408.7 = 3242.7 т

Q =3242.7 т

Qкрп.пш * Uк.р.п = 310 * 1.46 = 452.6

Qк.н.ф * Uк.н.ф = 295 * 2.50 = 737.5

Qж.б.л * Uж.б.л =744 * 0.31 = 230.6

Qм.к * Uм.к =485 * 1.36 = 659.6

Qстр.м * Uстр.м = 1408.7 * 2.38 = 3352.7

Q * U = 452.6 +737.5 + 230.6 + 659.6 + 3352.7 = 5433

Wc = 5433

Грузы, предъявляемые к перевозке:

№ п/п	Наименование груза	Кол-во груза [т]	Удельно-погрузочный объем [м]	Обьем занимаемый грузом ?Q*u
1	Крупа пшен.	310	1.46	452.6
2	Консервы фруктовые	295	2.50	737.5
3	Мука в мешках	485	1.36	659.6
4	Жесть листовая	744	0.31	230.6
5	Строй материал. черепица кровельная	1408.7	2.38	3352.7
	Итого:	Q = 3242.7 Дч = 3242.7		Wc =5433 Wc =5433

Размещение грузов по трюмам - правило.

Вопрос размещения грузов по трюмам является одним из самых сложных.

Основные требования, предъявляемые к размещению грузов по грузовым помещениям:

В каждом грузовом помещении должны быть грузы совместимые между собой;

При размещении грузов необходимо добиться полного использования чистой грузоподъемности и грузовместимости;

Грузы с малым УПО (тяжелые) должны размещаться под грузами с большим УПО (легкие);

Громоздкие грузовые места следует грузить в средние трюма, а мелкие в концевые;

Размещать грузы следует строго по коносаментным партиям;

Если груз идет разным грузополучателям и выгружается в промежуточных портах, его необходимо располагать по мере назначения портов выгрузки;

Груз в трюмах укладывают послойно или штабелями.

В каждом трюме необходимо размещать не менее 3-4 видов груза.

Перед размещением грузов по трюмам необходимо составить таблицу совместимости.

Для распределения грузов по трюмам необходимо составить таблицу совместимости грузов.

а)Грузовместимость трюмов.

тр. №1=1155

тр. №2=1456

тр. №3=1615

тр. №4=1207

б) Определить количество груза по трюмам. Определяем грузоподъемность каждого трюма. Для этого определяем кофициент вместимости каждого трюма. кв. =

где: Kвм. -- коэффициент вместимости трюма;

Wтр --киповая вместимость трюма;

Wc -- полная грузовместимость судна:

Wс = 5433м3

Определяем коэффициент вместимости первого трюма:

тр. №1 кв. = = 0,21258

Определяем коэффициент вместимости второго трюма:

тр. №2 кв. = = 0,2679919

Определяем коэффициент вместимости третьего трюма:

тр. №3 кв. = = 0,2972575

Определяем коэффициент вместимости четвёртого трюма:

тр. №4 кв. = = 0,2221608

сумма всех коэффициентов равнятся 1:

в) Определить грузоподъемность каждого трюма.

Грузоподъемность трюма определяется по формуле:

P = Кв. * Дч(з).

где: Р -- грузоподъемность каждого грузового помещения;

Квм. -- коэффициент вместимость

Dч(з)--чистая грузоподъемность при загрузки по зимнюю грузовую марку:

Дч(з)= 3242.7

Определяем грузоподъемность первого трюма:

P1 = 0,21258 * 3242.7 = 689.3 Т.

Определяем грузоподъемность для второго трюма:

P2 = 0,26805 * 3242.7 = 869.2 Т.

Определяем грузоподъемность для третьего трюма:

P3 = 0,297257 * 3242.7 = 963.9 Т.

Определяем грузоподъемность для четвертого трюма:

P4 = 0,222160*3242.7 = 720.3 Т.

Проверка:

сумма грузоподъемностей всех трюмов должна быть равна чистой грузоподъемности при загрузке по зимнюю грузовую марку:

689.3+869.2+963.9+720.3=3242.7т

3242.7=3242.7т

Размещение грузов по трюмам.

Трюм № 1

Грузоподъемность трюма: Грузовместимость трюма:

Ртр. =689.3т. Wтр. =1155м3

Стр. мат -? т ucтр.мат=2.38 м3/т

консервы -155 т uконс..=2,50 м3/т

жесть - ? т uжесть =0,31 м3/т

Размещаем груз по трюмам:

Рост. =689.3-155 = 534.3т

Wост. = 1155 - 387.5 =767.5м3

=

0.31*(534.3 - ) +2.38 * = 767.5

165.63 - 0.31* +2.38 * = 767.5

2.07*= 767.5 - 165.63

2.07* =

= 290.75 т

Uстр.мат = 290.75 * 2.38 = 691.98

= 534.3 - 290.75 = 243.55 т

Uж. = 243.55 * 0.31 = 75.5

Количество груза:

строительные материалы (черепица кровельная) =290.75 т;

консервы фруктовые =155т;

жесть = 243.55т

(в таком же порядке груз будет размещен в трюме)

Трюм № 2

Грузоподъемность трюма: Грузовместимость трюма:

Ртр. =869т. Wтр. =1456м3

Стр. мат -? т ucтр.мат=2.38 м3/т

мука - 242.5 т uмука..=1,36 м3/т

жесть - ? т uжесть =0,31 м3/т

Размещаем груз по трюмам:

Рост. =869 -242.5 = 626.5т

Wост. = 1456 - 329.8 = 1126.2 м3

=

0.31*(- ) +2.38 * =

194,215- 0.31* +2.38 * =

2.07*=- 194,215

2.07* =

= 450.2 т

Uстр.мат =450.2 * 2.38 = 1071.47

= 626.5- 450.2= 176.3т

Uж. = 176.3* 0.31 = 54.65

Количество груза:

строительные материалы (черепица кровельная) = 450.2т;

мука = 242.5т;

жесть = 176.3т

(в таком же порядке груз будет размещен в трюме)

Трюм № 3

Грузоподъемность трюма: Грузовместимость трюма:

Ртр. =963.9т. Wтр. =1615м3

Стр. мат -? т ucтр.мат=2.38 м3/т

крупа - 310т uкрупа.=1,46 м3/т

жесть - ? т uжесть =0,31 м3/т

Размещаем груз по трюмам:

Рост. =869 -242.5 = 626.5т

Wост. = 1456 - 329.8 = 1126.2 м3

=

0.31*(- ) +2.38 * =

202.70- 0.31* +2.38 * =

2.07*=- 202.70

2.07* = = 463.62 т

= 450.2 т

Uстр.мат =463.62 * 2.38 = 1103.41

= 653.9- 463.62= 190.28т

Uж. = 190.28* 0.31 = 58.98

Количество груза:

строительные материалы (черепица кровельная) = 463.62т;

крупа = 310т

жесть = 190.28т

(в таком же порядке груз будет размещен в трюме)

Трюм № 4

Грузоподъемность трюма: Грузовместимость трюма:

Ртр. =720.3т. Wтр. =1207м3

консервы - 140т uкон=2.50м3/т

мука - 242.5т uмука=1,36 м3/т

жесть 133.8тuжесть==0.31 м3/т

строит. мат - 204.3т uстр.мат=2,38 м3/т

Wстр.мат= 486.2

Wкон = 350

Wмука= 329.6

Wжесть= 41.02

Wтр = 486.2 + 350 + 329.8 + 41.02 = 1207

Ртрюма. = 140 +242.5+133.5+204.3 =720.3 т.

Количество груза:

строит. мат - 204.3т

консервы - 140...