Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Аннотация

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Назначение отделения по ремонту топливной аппаратуры

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчет основных цикловых показателей

• 2.2 Расчёт производственной программы
• 2.3 Расчёт трудоёмкости ТР
• 2.4 Расчёт количества рабочих
• 2.5 Подбор оборудования
• 2.6 Расчёт площади топливного отделения
• 3. Организационная часть
• 3.1 Технологический процесс
• 4. Расчетно-конструкторская часть
• 5. Экономическая часть
• 5.1 Риски предприятий
• 5.2 Баланс рабочего времени
• 5.3 Расчет стоимости основных фондов и амортизации
• 5.4 Расчет заработной платы
• 5.5 Расчет прочих затрат
• 5.5.1 Расчет электроэнергии
• 5.5.2 Расчет тепловых затрат
• 5.5.3 Затраты на воду
• 5.5.4 Затраты на материалы
• 5.5.5 Прочие расходы
• 5.5.6 Расчет себестоимости продукции
• 5.6 Расчет цены
• 5.6.1 Расчёт безубыточности предприятия
• 5.7 Расчет окупаемости предприятия
• 5.8 Рентабельность предприятия
• 6. Охрана труда и окружающей среды
• 6.1 Общие требования
• 6.2 Требования безопасности перед началом работы
• 6.2 Требования безопасности во время работы
• 6.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях
• 6.5 Требования безопасности по окончании работ
• Заключение
• Список литературы
• Приложения
• Аннотация
• Данный дипломный проект выполнен на тему: "Проектирование технологического процесса работы отделения топливной аппаратуры легковых автомобилей". В нем содержатся сведения о назначении топливного отделения, описан технологический процесс. Далее в расчетно-технологической части был проведён расчет основных цикловых показателей, программы и трудоёмкости работ на основании которых рассчитываю количество рабочих. Учитывая количество рабочих мест, был произведён подбор оборудования, была рассчитана площадь отделения. В расчетно-конструкторской части мною представлено приспособление, облегчающее выполнение определенных работ в топливном отделении.
• Введение
• Актуальность темы
• В связи с динамичным развитием рынка автомобилей с дизельными двигателями большую актуальность приобретает проблема их ремонта и обслуживания.
• Развитие дизельных двигателей идет семимильными шагами. Это связано - с одной стороны введением жестких экологических требований в странах Европы, а с другой стороны увеличением экономичности автомобиля и улучшением его тяговых характеристик.
• Это подстегнуло отечественных производителей двигателей и топливной аппаратуры к разработке ТНВД и топливных систем соответствующих нормам Euro3 и Euro4, которыми сейчас широко оснащаются такие автомобили как МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, тракторная техника и многие другие.
• Кроме того, в нашей стране в настоящее время эксплуатируется большое количество зарубежной техники, оснащенной дизельными двигателями (от мини-тракторов и легковых автомобилей до карьерных самосвалов).
• В настоящее время на разных типах дизельных двигателей используются следующие основные типы топливных систем:
• классические ТНВД с механическим регулятором,
• ТНВД с электронным регулятором,
• роторные ТНВД,
• индивидуальные насосы,
• механические и электронные насос-форсунки,
• системы Common Rail.
• На нынешний момент ТНВД с механическим регулятором могут обеспечивать на автомобильной технике нормы по выбросам, соответствующие Euro2. Основными производителями классических ТНВД в России являются Ярославский завод дизельной аппаратуры, объединенный с Ярославским заводом топливной аппаратуры, Ногинский завод топливной аппаратуры, Алтайский завод топливной аппаратуры, Алтайский завод прецизионных изделий, Челябинский тракторный завод, а за рубежом фирмы BOSCH, MOTORPAL, DENSO, ZEXEL, DELPHI (LUCAS).
• Регулировка классической топливной аппаратуры как правило начинается с проверки и регулировки форсунок.
• Механические форсунки проверяются и регулируются по следующим параметрам:
• давление начала впрыска,
• качество распыления топлива,
• герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя),
• гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления).
• Для испытания и регулировки классических форсунок используются стенды М-106, М-106Э, М-107 и М-107Э.
• Цель проекта
• Провести проектирование технологического процесса отделения топливной аппаратуры легковых автомобилей с учетом современных требований производства, увеличение пробега и надежности современных двигателей.
• Сделать работу участка максимально экономически оправданным.
• Изучить анализ работы, характеристики и причины потери работоспособности элементов топливной системы.
• Разработать структурную схему проектирования.
• Произвести технологические и экономические расчеты.
• Разработать технологический процесс проведения обслуживания и ремонта.
• Подобрать необходимое оборудование.
• Предоставить схему участка.
• Предложить приспособление, необходимое при проведении ремонтных работ в топливном отделении.
• Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах. Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.
• Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технических снабжений.
• Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.
• Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. Одним из показателей развития страны является состояние транспорта.
• На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности её отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. На транспорте одновременно находится примерно 27-30 млн.т. различных грузов.
• Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи.
• Транспорт - очень трудоёмкая отрасль, в которой занято более 10% граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др.
• Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.
• В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте , а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.
• Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.
• Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП).
• В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.
• 1. Исследовательская часть
• Данное предприятие будет оснащено современным оборудованием, а выполнять работы будут высококвалифицированные специалисты.
• Расходные материалы и комплектующие будут закупаться непосредственно на заводе изготовителе, что обеспечит соблюдение технических норм и гарантию на выполненную работу.
• Основная часть покупателей, наших услуг, состоит из малых и средних предприятий разных, в пользование которых имеется мелкий коммерческий транспорт (автомобили ГАЗель). Покупка услуг данного предприятия будет стабильна круглый год, так как проведение технического обслуживания не зависит от времени года.
• Проходя производственную практику на предприятии Автоколонна №1784 Дмитров и произведя необходимые опросы мною было выявлено что среднестатистический водитель проезжает в год 40 тыс. километров.
• Также мною было выявлено, что количество автомобилей проходящих ТО равно 450, среднесуточный пробег равен 160 километрам.
• 1.1 Характеристика предприятия
• Автоколонна "МОСТРАНСАВТО" №1784-государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта Московской области Дмитровского района.
• Услуги:
• 1. Пассажирские превозки.
• 2. Отдых и туризм.
• 3. Заказ автобуса.
• 4. Аренда помещений.
• 5. Обслуживание крупных массовых мероприятий.
• Адрес: 141800, Московская область г.Дмитров, ул.Промышленная, д.4
• Телефон: +7(49622) 993-93-52
• Факс: +7(49622) 3-19-22
• Электронная почта: 106mta@mail.ru
• Зайцев Валентин Васильевич Зам. директора по перевозкам +7(495)993-92-91, +7(49622)3-85-33
• Директор-Беляковский Виктор Михайлович
• 1.2 Назначение отделения по ремонту топливной аппаратуры
• Топливное отделение предназначено для обслуживания и диагностики стартера, генератора, реле-регулятора и других элементов системы электрооборудования автомобиля, а также для проведения своевременного ремонта этих элементов. Все это проводится в целях поддержания системы электрооборудования автомобиля в надлежащем технически исправном состоянии.
• Отделение ремонта топливной аппаратуры, электротехнических и аккумуляторных работ предназначено для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых для этой цели на постах ТО и ТР; для проверки технического состояния, заряда и ремонта аккумуляторных батарей; для обслуживания и ремонта приборов электрооборудования автомобилей, неисправность которых не может быть непосредственно устранена на автомобиле.
• В данном отделении производятся следующие виды работ:
• - ТО и ТР приборов системы питания и электротехнические работы.
• Первоначальная и основная задача электрики в любом автомобиле, работающим на бензине и газе, прежде всего заключается в начальном запуске и последующем продолжении работы двигателя внутреннего сгорания. Если просто подать искру в цилиндры с горючим, машина вряд ли заведётся. Для нормального пуска двигателя внутреннего сгорания, нужна начальная имитация обычной работы.
• Следовательно, необходимо совершить вращение основной оси двигателя, одновременно подавая топливо в цилиндры и обеспечивая дальнейшее возгорание через электрическую искру. В результате произойдёт старт и подхват действия, с дальнейшей самостоятельной работой (при условии полной работоспособности механизмов). Посему, первоначальным назначением электрики для автомобилей, будет являться создание условий пуска и поддержка дальнейшего функционирования автомобильной системы. А теперь подробней об этом:
• В целом автоэлектрика представляет собой такие основные функциональные части. Это в первую очередь естественно источники электропитания: аккумулятор и электрогенератор; механизмы осуществляющие старт и дальнейшее движение: стартер, высоковольтная катушка, распределитель искры, электросвечи, механический или электронный блок управление для образования этой искры и управление всем этим в виде переключателей на панеле водителя.
• Теперь что касается второстепенных элементов, а именно в любом автомобиле присутствует освещение. Его можно разделить на такие составляющие: основные фары освещения (дальний и ближний свет), габаритные огни, поворотники и стоп - сигналы, противотуманки, различные внутренние и внешние подсветки. Управление этими осветительными частями автомобиля, осуществляется с приборной панели расположенной у водителя, через переключатели.
• Так же следует упомянуть и о клаксоне или, проще говоря, о звуковом сигнале, который имеется в каждом автомобиле. А теперь, что касается определённых измерений в автомобиле. По причине ограниченности топливных баков, емкости аккумулятора, общей скорости машины и прочих вещей, возникает необходимость это учитывать и следовательно выводить на измерительные приборы. Это осуществляется при помощи установки различных датчиков и индикаторов.
• Датчики устанавливаются на места, в которых и снимаются определённые характеристики работы авто, к примеру, уровень горючего, масла, значение давления и температуры. А далее от самих этих датчиков, значение поступает к измерительным приборам на основной панели водителя. Они наглядно показывают их величину на индикаторах.
• Данные индикаторы, имеют вид всевозможных сигнальных ламп, звуковых сигнализаторов, стрелочных приборов и прочих указателей. У более простых автомобилей данные системы просто показывают значение, а у дорогих и современных напичканных электроникой, происходит целый ряд процессов, начиная от простого оповещения до полной блокировки машины.
• Теперь можно сказать о всевозможных дополнительных элементах, которые расширяют общую функциональность автомобиля. К этому можно отнести стеклоочистители и автоматические стёклоподъёмники, которые работают за счёт небольших электродвигателей, подкуриватели, подогреватели, кондиционеры, аудиосистемы, электронные сигнализации и замки и т.д. С усложнением самой конструкции авто, внутри могут устанавливаться различные электрические клапана, при помощи которых осуществляется автоматическое управление процессами подачи жидкостей в определённые части и узлы машины (переход от механического способа к электромеханическому). И этот арсенал дополнительных функций и возможностей весьма широк.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт основных цикловых показателей

Циклом называют пробег автомобиля до очередного КР.

Автомобиль может выдерживать 3 цикла. Первоначально

определяю пробег автомобиля до КР по формуле:

Lкр= LН К1 К2 К3 К4,

где

LНкр норматив пробега до КР

К1 - коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от условии эксплуатации.

К2- коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от модификации подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от климатических условии.

К4 - коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от степени изношенности

Lкр= LНкр Кр К1 К2 К3 К4 = 400 000 • 0,8 • 1 • 1 • 0,97 = 310 400 км

Принимаю Lкр, кратным Lcc

Lкр = 310 400 км

Простой в ТО - 2 и ТР определяю по формуле:

d = dн К4 Ксм =0,4 • 1 • 0,97 = 0,388 дн/1000 км

Простой автомобиля в КР

Дкр = Дкрн + Ддос = 12 + 1 = 13 дн

2.2 Расчёт производственной программы

Число обслуживаний по одному автомобилю за цикл составит:

Nк.р= Lц \ Lк.р =310 400 \ 310 400 = 1,

где:

Nк.р - число соответственно капитальных ремонтов;

Lк.р , Lц - принятый пробег за цикл ;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля.

Далее перехожу к главному числу обслуживаний рассчитываю переводной коэффициент.

зг =Др.г. • бт \ Дэ. = 0,12,

где:

Дэ.г - число дней эксплуатации автомобиля за год;

Дэ - число дней эксплуатации автомобиля за цикл;

бт - коэффициент технической готовности соответствующей модели автомобиля;

Др.г. - число рабочих дней парка в году.

Дэ = Lц\ Lсс = 310 400 \ 160 =1 940

Теперь рассчитываю

бт = Дэ\ (Дэ + Др) = 0.93 (бт<1)

Др - суммарное число дней простоя в ТР за цикл , в свою очередь

Др рассчитывается по формуле:

Др = d Lц\ 1000 + Дкр + Nкр = 0,4 • 310 400\ 1000 + 13 + 1 = 138

Определяю коэффициент использования автомобиля:

би = Др.г. • бт / 365 = 305 • 0,93 / 365 = 0,78

2.3 Расчёт трудоёмкости ТР

Под трудоёмкостью понимают количество времени затраченное на проведение операции, которую выполнит один человек.

Первоначально определяю трудоёмкость ТР на один автомобиль:

tтр = tнтр К1 К2 К3 К4К5 = 4 • 1,2 • 1 • 1 • 0,8 • 1 = 3,84 чел ч

Далее определяю трудоемкость ТР по парку:

Ттр = Аи • 365 • Lcc • би • tтр/1000 = 450 • 365 • 160 • 0,78 • 3,84/1000 =

78714 чел ч

Затем, согласно проценту, приходящемуся на топливное отделение, определяю трудоемкость топливного отделения:

Ттоп = Ттр • Ктопотд = 78714 • 0,06 =4723 чел ч

Ктоп - коэффициент топливного отделения (6% от трудоемкости ТР)

2.4 Расчёт количества рабочих

Расчёт количества рабочих произвожу согласно объёмов трудоёмкости на данном топливном отделении.

Так же учитываю фонд штатного и явочного времени вместе с профилем производимых работ. Штатное количество рабочих составит:

Pш = Ттоп \ Фш = 4723 У 1921=2.4

Теперь рассчитываю количество явочных рабочих:

Pяв = Ттоп \ Фяв = 4723 У 2096=2.2

Принимаю количество рабочих в топливное отделение = 2 человек

2.5 Подбор оборудования

Произвожу, учитывая количество рабочих, порядок выполнения технологического процесса, методу проведения и необходимость применения дорогостоящего оборудования, результаты внесу в таблицу:

Таблица №1

№	Наименование оборудования	Тип и модель	Краткая технологическая характеристика	Кол- во	Площадь м2 Занимающая единица оборудования в плане	Общая занимаемая оборудованием в плане
1.	Настольно-сверлильный станок	ГС2112	С защитным экраном 420 х 780	1	3.2	3.2
2.	Пресс ручной реечный	JET AP-1 1т 333611	Металлический 275х125	1	3.4	3.4
3.	Установка для разборки и мойки деталей	L-90	Струйная 780х780	1	6.0	6.0
4.	Стеллаж для деталей	СЛК-03а	Многоярусный 600х700	1	4.2	4.2
5.	Тележка с инструментами	519sc/495Е	Передвижная 275х125	1	3.4	3.4
6.	Стол для контроля и мойки прецизионных деталей	PC 60/130 Т	Нержавеющая сталь 1080 х 1000	1	1.08	1.08
7.	Верстак для ремонта топливной аппаратуры	Rommel	Однотумбовый 610х1220	1	7.4	7.4
8.	Тиски слесарные	Зубр-экспрет	Подвижная планка 100	1	0.1	0.1
9.	Ларь для обтирочных материалов	Зубр	Металлический с крышкой 100х500	1	0.5	0.5
10	Стенд для проверки насосов-форсунок	SPNU-308UI	1100х800	1	8.8	8.8
11.	Стенд для испытания топливно-подкачивающих насосов	ТЭМ-2	Общая плита 1580х700	1	11.1	11.1
12.	Противо-пожарный стенд	СИ	-	1	0,45	0,45
13.	Ларь для ветоши	СИ	Металлическая с крышкой	1	0,25	0,25
14.	Ларь для отходов	СИ	Металлическая с крышкой	1	0,25	0,25
15.	Тумба с измерительным инструментом	СИ	Металлическая С замком	1	0,35	0,35
Итого:	50.48

2.6 Расчёт площади топливного отделения

Расчет площади провожу с учетом площади, занимаемой оборудованием, коэффициента прохода между оборудованием, а в дальнейшем и строительными рекомендациями

Расчет провожу в 2 этапа, за окончательный принимая больший результат

Первоначально рассчитываю площадь, приходящуюся на количество людей с учетом санитарных норм на одного, а далее на каждого последующего работника:

Fэл = Р1 + Рп (Pяв - 1) = 15 + 10(1-1) = 15 м²,

где

Р1 - площадь приходящая на одного рабочего 15 м²

Рп = 10 м² стр. 55 [3]

Ряв - количество явочных рабочих

Вторая методика включает площадь оборудования с учетом коэффициента прохода

Fэл = FобЧ Кп = 10,4 Ч 4 = 41,6 м²,

где

Fоб - площадь, занимаемая оборудованием в плане 10,4 м²

Кп - коэффициент проходов стр. 88 [1]

Согласно строительным нормам принимаю решение об организации помещений с размерами 6м Ч 6м, общей площадью 36 м²

3. Организационная часть

На данном предприятии будет организован метод комплексных бригад. Такой метод предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применением специальных систем управления качеством ТО и ТР

Схема 1. Организационная структура предприятия.



Схема 2. Производственный процесс предприятия

3.1 Технологический процесс

Автомобиль с неисправностью топливной системы любого вида:

1. Карбюраторный

2. С впрыском бензина

3. Дизельный (любые системы)

поступает в топливное отделение.

Также в ремонтную зону топливного отделения могут поступать снятые с автомобиля узлы и агрегаты данной системы. Их могут приносить клиенты или специалисты других участков СТО. Отделение может выполнять работы по всем видам топливных систем, но в качестве описания технологического процесса представляю обслуживание и ремонт дизельных систем легковых автомобилей.

Примеры описаний привожу по различным моделям марок иностранных автомобилей.

Текущее обслуживание (ТО)

Трудоемкость его (выполняется через каждые 500 км или раз в неделю) является несравненно малым по отношению к пользе, вытекающей из него. Целью ТО является создание условий для правильной эксплуатации аппаратуры впрыска и ранней диагностики неисправностей.

Необходимо соблюдать чистоту наружных поверхностей всех агрегатов аппаратуры впрыска (ТНВД, регулятора частоты вращения, топливного насоса, топливного фильтра, топливопроводов впрыска).

Налет загрязнений, особенно пыли и грязи, следует как можно чаще удалять, чтобы предупредить быстрый износ поверхности агрегатов под действием химических реагентов. Во время очистки наружных поверхностей следует стараться не допустить проникновения загрязнений внутрь агрегатов. В противном случае могут быть последствия в виде повреждения ТНВД, особенно трудных для устранения в случае повреждения насоса распределительного типа.

Необходимо проверить правильность соединений трубопроводов и элементов насоса.

Замеченные ослабления указанных соединений необходимо сейчас же ликвидировать, т.к. они облегчают проникновение загрязнений в систему циркуляции топлива, а также могут являться причиной завоздушивания системы питания. Это имеет место тогда, когда неплотное соединение наблюдается между топливным баком и насосом. Ослабление элементов, крепящих агрегат аппаратуры впрыска на двигателе (например, болт, крепящий насос) может привести к неблагоприятному изменению угла опережения впрыска и даже серьезным нарушениям в работе ТНВД.

Удаление воздуха из аппаратуры впрыска

Во время нормальной эксплуатации автомобиля делать это нет необходимости. Топливный бак чаще всего расположен сзади, между сиденьями автомобиля. Даже после езды с почти пустым баком удаление воздуха редко бывает необходимым, т.к. оно автоматически наступает во время запуска двигателя.

Обслуживание воздушного фильтра

При нормальных условиях езды фильтрующий элемент (как правило, бумажный) чистится после 15.000 км и заменяется на новый после 30.000 км. При езде по пыльным дорогам элемент следует заменять чаще.

Последовательность действий при замене или снятии элемента в воздушном фильтре с целью очистки следующая:

Удалить резиновый гофрированный соединитель между впускным отверстием и выпускным.

Расслабить ленточные зажимы (верхние стрелки).

Вытянуть вперед корпус фильтра и вынуть фильтрующий элемент.

Прикрыть впускное отверстие чистой тряпкой, а корпус фильтра тщательно вытереть.

Если фильтрующий элемент годен к дальнейшей эксплуатации, его нужно чистить, продувая воздухом в обратном рабочему направлении.

Ни в коем случае элемент нельзя мыть в каком-нибудь растворе или жидкости (бензин и т.д.). Также необходимо его оберегать от контактов со смазочным маслом.

Монтаж очищенного или нового фильтрующего вкладыша производится в обратной последовательности.

ТО топливного фильтра

После пробега, указанного в инструкции по эксплуатации автомобиля следует либо удалить воздух из фильтра

Либо заменить элемент или весь фильтр.

ТО ТНВД

ТНВД не нуждается в текущем обслуживании. Исключение составляют старые типы насосов. В случае выявления неисправности насос нужно заменить. Ремонт его возможен только в специализированной ремонтной мастерской. В дальнейшем будут рассмотрены те неисправности, которые могут быть устранены самим владельцем автомобиля.

Принципы, требующие соблюдения при ТО

В ситуации, когда владелец легкового автомобиля вынужден выполнять ТО или ремонт аппаратуры впрыска, им должны быть соблюдены следующие принципы, связанные с сохранением чистоты:

* Перед началом работ необходимо очистить от грязи все снимаемые элементы системы.

* Снятые детали необходимо класть на чистую поверхность.

* Снятые детали необходимо укрывать чистой бумагой или тканью.

* Для сборки использовать чистые детали. Запасные части вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой. Не использовать части, которые хранились в ящиках для инструментов и запчастей.

Если ремонтируемый агрегат открыт, стараться не применять в непосредственной к нему близости сжатый воздух, топливо.

ТО форсунок и ремонт распылителей

В форсунке чаще всего повреждается распылитель.

Поврежденные распылители могут вызвать "жесткую" работу двигателя [стук], трудности с запуском двигателя, повышенную дымность отработавших газов и повышенный расход топлива.

Если есть подозрение, что причиной неисправности двигателя являются распылители, следует последовательно на холостом ходу ослаблять части трубопровода впрыска и наблюдать за изменениями в работе двигателя. Если после ослабления соответствующей части частота вращения коленчатого вала не изменится, это значит, что именно этот распылитель поврежден.

Поврежденный распылитель можно также выявить, когда двигатель работает на несколько учащенном холостом ходу, наблюдая работу двигателя без нагрузки при увеличенной на 200-400 об/мин частоте вращения в отношении к таковой на "чистом" холостом ходу.

Последовательность действий такая же, как и описана выше.

Перебои в работе двигателя, вызванные плохим состоянием распылителя, проявляются в следующем:

* постукивание в одном или в нескольких цилиндрах;

" V

* перегрев двигателя;

* снижение мощности двигателя;

* густой, клубящийся черный дым из выхлопной трубы;

* большой расход топлива.

Если есть сомнения, который из распылителей поврежден, или есть подозрение, что повреждены несколько распылителей, рекомендуется замена всех распылителей запасными.

Снятие форсунок с двигателя

Последовательность действий при этом следующая:

* Старательно очистить дизтопливом трубопроводы впрыска.

* Открутить трубопроводы впрыска у форсунок.

* Открутить от форсунок и снять сливные трубопроводы.

* Открутить скобу форсунки; если последняя имеет конструкцию, (затем форсунку снять), или выкрутить форсунку из головки цилиндров двигателя, если форсунка такова.

* Вынуть защитную подкладку из-под распылителя и прокладку распылителя.

Оценка технического состояния форсунок

Снятую и вымытую форсунку закрепить на приборе и тщательно проверить ее работу.

Особое внимание следует обратить на:

* величину давления впрыска;

* качество распыления топлива;

* звук ("хрипение"), издаваемый при накачивании топливо рычагом прибора;

* герметичность.

Проверка герметичности конического гнезда в распылителе форсунки

Гнездо распылителя достаточно герметично, если при давлении на 2,0 МПа ниже от давления открытия форсунки в течение 10 секунд на выступающей поверхности распылителя вокруг свечки не появится топливо в виде падающей капли. Чем лучше герметичность, тем менее изношен распылитель. Если распылитель несколько изношен выступ его просто увлажняется, капли не образуются.

Проверка герметичности форсунок

Зазор между поверхностями иглы и корпуса распылителя, а также неправильное прилегание прокладки и распылителя с одной стороны и прокладки и корпуса форсунки с другой являются причинами негерметичности форсунки. Корпус форсунки достаточно герметичен, если снижение давления на 5 МПа в отношении к давлению открытия форсунки, вызванное вытеканием специального пробного масла, применяемого в испытательном приборе для проверки форсунок, наступит не раньше, чем через 3 сек.

Проверка работы форсунок

Она осуществляется с помощью ручного испытательного прибора время перекачивания масла в форсунку прибора в результате колебательного движения иглы распылителя наступает прерывание струи вытекающего масла с меньшей или большей частотой. Этому явлению сопутствует звук, называемый "хрипением". Нужно помнить, что во время работы двигателя звук в распылителе не проявляется, т.к. игла после оседания на гнездо не может повторно подскочить; это бы вызвало нежелательный повторный впрыск. Звук слышится только при проверке форсунки на приборе, а его проявление, высота и интенсивность зависят от конструкции распылителя. Есть, например, распылители, которые при нормальной скорости движений рукоятки прибора (1 движение вниз в сек.) являются беззвучными или имеют шипящий звук, но это не влияет отрицательно на работу двигателя.

В легковых автомобилях, как правило, применяются распылители с дроссельным действием. При оценке работы форсунки с таким распылителем в зависимости от скорости движении рукоятки испытательного прибора выделяют три вида распыления

1. Время одного движения рукоятки вниз составят"! l,S-3,0 сек.

Такие проверки следует проводить только на новых или восстановленных распылителях. Во время проверки пробное масло вытекает из распылителя в виде нераспыленной или плохо распыленной струи, иногда струя приобретает форму множества боковых струек, отрывающихся от главной струи. Выступ распылителя увлажняется, В правильно функционирующем (новом или восстановленном) распылителе можно заметить мелкие колебания стрелки маномечра, сопровождающие движения иглы.

2. Время одного движения рукоятки прибора вниз 0,!> 1,'> сек.

Масло вытекает из распылителя с шипением в виде пучка молких струек, постоянно изменяющих направление "хрипоиии" нет.

3. Скорость рукоятки прибора от 2 до 4 движений в сек, (на практике - так быстро, как это возможно). Распылитель "хрипит" с высоким звуком. Масло распыляется в виде тумана (а конус струи - плотный, т.е. нет направленных вбок струй или локлльных загущений.

Оценка распылителя

Форсунку закрепить в мягких щеках тисков. Открутить и снять гайку распылителя

Снять распылитель, форсунку вынуть из тисков, а затем последовательно вынуть прокладку, тарелку, пружину и регулирующие прокладки.

Наиболее частой причиной неисправности форсунки является повреждение распылителя. Для этого распылитель следует особенно тщательно осмотреть с помощью лупы с подсветкой - исследовать состояние конического гнезда и поверхности корпуса распылителя, обратить внимание, нет ли закоксовывания гнезда, трещин, вмятин и металлической стружки.

Часть корпуса распылителя поблизости распыляющего сопла очень часто выгорает. В игле распылителя следует проверить, не притупился ли край рабочего конуса и край свечки иглы, не выкрошилась ли выступающая часть иглы, ударяющая в поверхность прокладки или головки иглы, сталкивающаяся с чашкой.

Оценка остальных частей форсунки

Прежде всего, необходимо обратить внимание, не треснула ли пружина и не выбита ли часть прокладки от ударов иглы Другими дефектами могут быть повреждения резьбы чашки распылителя или резьбы в корпусе форсунки, тарелки (рычажка) и регулирующих прокладок.

Ремонт форсунки

Ремонт форсунки сводится к замене неисправных частей, а если неисправен распылитель - к очистке и исправлению рабочих поверхностей с помощью инструментов.

Очищенные и проверенные части форсунки следует дополнительно вымыть в антикоррозийном растворе.

Распылитель также необходимо вымыть в антикоррозийном растворе, а затем в дизтопливе; после этого проверить, легко ли передвигается игла распылителя в корпусе. С этой целью нужно вытянуть иглу из корпуса на 1/3 длины, а затем свободно отпустить. Игла должна под действием своей силы тяжести плавно осесть на гнездо в корпусе (пробы повторить несколько раз под разными углами).

Сборка форсунок

При этом последовательно устанавливаются:

1. Регулирующие прокладки. Если давление открытия было нормальное, вкладываются те же прокладки, которые были вынуты при разборке. Если же давление было низкое, необходимо добавить еще прокладки, помня, что на каждые 0,1 мм прироста толщины прокладок получается прирост давления открытия в 0,1 МПа.

2. Пружины, рычаг, прокладка.

3. Закрепить, легко вкручивая, гайку распылителя с вложенными в нее:

4. Форсунку вложить в мягкие губки тисков, а затем завернуть распылитель с оправкой и дотянуть гайку распылителя моментом 70 Им.

После окончания сборки следует проверить работу форсунки согласно описанию, изложенному в подразделе "Проверка работы форсунки".

Закрепление форсунки в головке цилиндров зависит от ее конструкции: если окончание такоефорсунка вкручивается в головку цилиндров после вложения прокладки форсунки

* если же форсунка устанавливается без предохранительной прокладки внутри, а его окончание такое же, (гайка распылителя с удлиненным корпусом), следует вложить в отверстие в головке предохранительную прокладку, затем - прокладку форсунки и только после этого - саму форсунку;

* по-другому - в случае окончания форсунки, т.е. при использовании гайки без удлиненного корпуса

Необходимо поставить предохранительную прокладку, а ход монтажа следующий:

1. Вложить в отверстие в головке цилиндров новую прокладку форсунки 5.

2. Установить "рубашку" предохранительной прокладки б (дополнительная часть) таким образом, чтобы ее меньший диаметр был обращен в направлении головки цилиндров.

3. Положить на "рубашку" предохранительной прокладки вторую прокладку форсунки 5.

4. Вложить в "рубашку" предохранительной прокладки новую прокладку 3. Следует обратить внимание, чтобы волнистая сторона прокладки была направлена вниз (см. стрелку).

5. Вкрутить форсунку.

Во время установки, а затем затягивания форсунки к головке цилиндров, происходит деформирование предохранительной прокладки, которая благодаря этому будет плотно прилегать к выступающей части распылителя.

Последним действием после установки форсунки является присоединение трубопроводов высокого давления и сливных трубопроводов. Трубопроводы высокого давления должны быть затянуты с моментом 25 Нм.

Во время каждого монтажа необходимо использовать новые уплотнительные медные шайбы.

Ремонтная мастерская топливной аппаратуры форсунки принадлежат к наиболее часто демонтируемым частям двигателя, поэтому на станциях техобслуживания целесообразно иметь мастерскую по их ремонту.

Схемы обустройства двух видов мастерских:

1. Малая мастерская;

2. Мастерская по ремонту форсунок с сопутствующим восстановлением распылителей.

Оборудование для малой мастерской

1. Ручной прибор для проверки и регулировки форсунок, а также проверки и оценки распылитей. Можно использовать как промышленно выпускаемый прибор, так и сделанный самостоятельно из односекционного насоса впрыска, манометра, корпуса литрового фильтра и привода с рукояткой.

2. Лупа с подсветкой, служащая для осмотра внутренних поверхностей распылителей, прежде всего конического гнезда, с целью оценки степени изношенности.

3. Специальный захват для фиксации форсунок во время монтажа или демонтажа. Вместо захвата можно использовать тиски с мягкими губками из алюминия или латуни.

4. Ванночки для мытья. Должно быть как минимум две ванночки, наполненные антикором или смесью керосина с бензином:

* вонночко для мытья частей форсунки (без распылителя);

* вонночко для мытья частей распылителя.

Б. Комплект инструментов для чистки в распылителе труднодоступных поверхностей.

Кроме указанных частей оборудования, необходимы инструменты, применяемые повсеместно в каждой мастерской, а среди них: ключи, пластинки для притирки поверхностей распылителя, прокладки и корпуса форсунки; комплект измерительных инструментов, растворы и жидкости для мойки, масла для проверок форсунок на приборе (можно использовать чистое трансмиссионное масло).

Обслуживание топливного фильтра

В системе питания ТНВД находится топливный фильтр тонкой очистки с отстойником воды.

Как уже упоминалось с целью обеспечения безаварийной работы двигателя автомобиля следует (после пробега, определенного в инструкции по эксплуатации автомобиля) спускать с отстойника воду, осажденную из топлива.

Последовательность действий при этом следующая:

1. Поставить под фильтром посуду;

2. Открутить на один оборот винт удаления воздуха и сливной винт, слить не менее 100 куб. см жидкости;

3. Закрутить оба указанных винта.

Другой пример удаления воды из топливного фильтра, оснащенного ручным насосом, расположенным в крышке фильтра.

Замена фильтрующего элемента производится в следующей последовательности:

1. Открутить от крышки корпус фильтра, для чего пользоваться кожаным поясом или специальным ключом для откручивания корпуса фильтра;

2. Смазать дизтопливом резиновую прокладку нового фильтрующего вкладыша;

3. Прикрутить корпус фильтра с новым элементом к крышке и подтянуть, чтобы обеспечить герметичное соединение;

4. Проверить герметичность фильтра и его соединений (см. подраздел "Обслуживание насосов впрыска"), а также герметичность всей системы.

Обслуживание ТНВД

При эксплуатации автомобилей очень много неисправностей ТНВД вызывают сами владельцы вследствие неумелого обращения с ними. Поэтому следует придерживаться принципа, что наиболее важные работы по обслуживанию насосов должны быть выполнены только в специализированных мастерских, оснащенных необходимым оборудованием для регулировки и ремонта. Оборудование этого рода не имеют обычные станции техобслуживания, тем более частные мастерские и автовладельцы.

В связи с этим в этом разделе будут оговорены только те работы в объеме периодического обслуживания насосов, которые могут быть выполнены обычными СТО и мастерскими или самим автовладельцем.

При рассмотрении действий по периодическому обслуживанию насосов впрыска имеются ввиду разные виды насосов. Однако же, в связи с тем, что в легковых автомобилях встречаются чаще всего разделительные насосы типа VE фирмы Bosch, данному типу насосов уделено более всего внимания.

Обслуживание и замена распределительного насоса VE фирмы BOSCH

Удаление воздуха из системы питания

Распределительный насос VE, находящийся на двигателе в горизонтальном положении, вообще не нуждается в удалении воздуха, т.к. оно происходит автоматически. Если же насос находится в вертикальном положении, то удаление воздуха необходимо.

Выпуск воздуха производится откручиванием на один оборот предназначенных для этого винтов, находящихся в топливном фильтре и в насосе.

С целью выпуска воздуха из системы питания следует нагнетать топливо ручным насосом, расположенным у топливного фильтра или у топливного бака, столько, сколько необходимо для появления топлива без пузырьков воздуха в месте расположения соответствующих винтов (выпуска воздуха) насоса или фильтра.

В системе без ручного насоса следует включить стартер двигателя, который, приводя в действие перекачивающий насос, находящийся внутри ТНВД, вызывает вынужденное вытекание топлива.

При разных уровнях в положениях топливного бака, фильтра топлива и насоса впрыска может оказаться, что винт для удаления воздуха следует плотно подкрутить, чтобы предотвратить засасывание воздуха снаружи. В таком случае следует выпускать воздух, интенсивно проворачивая перекачивающий насос или топливный насос с помощью стартера. При этом следует обратить внимание, не закупорены или не загрязнены ли атмосферные дренажные трубки топливного бака.

При эксплуатации бывает, что автомобиль, проехав короткое расстояние, останавливается из-за недостаточного подачи топлива. В этом случае почти всегда причиной неисправности является засоренный фильтр топлива. Установленные периоды обслуживания фильтра достаточны для его нормальной работы, однако, в случае пользования неотстоявшимся загрязненным топливом или добавления к топливу компонентов, предупреждающих выделение парафина, может произойти засорение фильтра или частичное уменьшение его пропускной способности. Для этого всегда нужно иметь в своем распоряжении запасной фильтрующий элемент и, заменяя его, попытаться установить причину засорения

Внимание! В каждом случае нужно быть уверенным что топливо достаточно чистое. Загрязненное топливо, например, с добавлением неподходящих компонентов против загустения, может привести к засорению даже нового фильтрующего вкладыша во время выпускания воздуха из системы питания в течение нескольких минут.

Если есть уверенность, что фильтрующий элемент не представляет собой препятствия для протекания время нет уверенности, что воздух из системы питания удален полностью, следует выполнить следующие операции:

* выжать педаль акселератора до отказа;

* ослабить в двух форсунках гайки, крепящие трубопроводы высокого давления;

* вращать коленчатый вал стартером при выключенных свечах накаливания до тех пор, пока в соединениях трубопроводов не появится топливо;

* затянуть гайки трубопроводов впрыска;

* включить стартер.

Если при этом двигатель не начнет работать, это значит, что причиной неисправности не является завоздушивание. Тогда следует провести тщательную диагностику причин неисправности двигателя способом, указанным в разделе В.

Действия при замене насоса впрыска и его установке на двигателе показаны на примере двигателя автомобиля FIAT 131 Diesel.

Снятие ТНВД должно производиться только тогда, когда проведенная диагностика показала, что причиной неисправности двигателя является насос.

При снятии насоса следует соблюдать следующую последовательность действий:

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

2. Открутить винт Б держателя указателя уровня масла, а затем снять держатель.

3. Поднять автомобиль с помощью подъемника, а снизу (с помощью короткого ключа) ослабить нижнюю гайку, крепящую насос, затем открутить ее рукой.

4. Снять тягу с рычага управления 1.

Б. Снять тягу ускорителя запуска холодного двигателя (см. раздел 5) - если выступает.

6. Открутить трубопровод 2, подводящий Топливо, и сливной трубопровод от насоса 3.

7. Снять электрический провод с магнитного клапана 4.

8. Снять кожух форсунок, стянуть сливной трубопровод 6 с форсунок, открутить трубки 7, снять крепящие гайки с прокладками

9. Снять оправу "втулки с тяги акселератора от насоса впрыска

Монтаж насоса и его установка на двигателе

1. Закрепить оправу втулки тяги ускорения.

2. Выкрутить из насоса винты удаления воздуха.

3. Вкрутить в резьбовое отверстие винтаудаления воздуха патрон с индикатором часового типа.

4. Вставить датчик вглубь преходника таким образом, чтобы ход датчика составил около 1 мм.

Б. Если насос имеет ускоритель запуска холодного двигателя, поставить рычаг ускорителя в положение "О".

6. Повернуть кулачковый вал насоса таким образом, чтобы поршень-разделитель оказался в нижней мертвой точке - это будет самое низкое показание датчика.

7. Установить датчик на "О" с предварительным натяжением около 0.5 мм.

8. Вставить насос для установки его так, чтобы метки на насосе и шестерне привода насоса совпадали. Место установки насоса обозначено стрелкой.

9. В случае необходимости выполнить регулировку: провернуть коленчатый вал двигателя в направлении, противопожном обычному вращению, таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала находилась приблизительно на расстоянии 10 мм перед меткой на крышке головки цилиндров.

10. Положить прокладки и верхние гайки, крепящие насос, вкрутить, но не до конца.

11. Прокручивать коленчатый вал в направлении вращения, пока не произойдет совпадения меток на шестерне кулачкового вала и крышки головки цилиндров.

12. Проверить натяжение зубчатого ремня.

13. Установить поршень в положении верхней мертвой точки первого цилиндра. С этой целью следует прокручивать коленчатый вал до наступления совпадения знаков на шкиве привода распредвала и крышки головки цилиндров, а также меток на маховике и на кожухе сцепления.

14. В этом положении следует отсчитать величину хода в начале нагнетания. Эта величина изменяемая, зависит от типа автомобиля (см. раздел б). Если величина хода поршня-разделителя (в оговариваемом случае 1 мм) не достигнута, следует ход отрегулировать, поворачивая насос (). После окончания регулировки верхние гайки, крепящие насос, затянуть и снят& переходник сдатчиком.

15. Вкрутить винт удаления воздуха с новой прокладкой в резьбовое отверстие насоса впрыска.

16. Вкрутить нижний болт, крепящий насос.

17. Соединить последовательно трубопроводы высокого давления 7 с насосом и форсунками, трубопровод слива топлива 6 с форсунками, крепящий винт 5 держателя указателя масла.

18. Подсоединить электропровод к электромагнитному клапану 4. Обратить при этом внимание на правильное закрепление трубопроводов: подводящего топливо к насосу и сливного трубопровода (2 и 3).

19. Дальнейшие действия связаны с подсоединением тяги педали акселератора с управляющим рычагом насоса, закреплением тяги ускорителя запуска холодного двигателя (если выступает), закрепление крышки форсунок и присоединение отрицательной клеммы аккумулятора.

После каждого опорожнения насоса впрыска от топлива, а это имеет место всегда при его замене, следует удалить воздух из системы питания, о чем говорилось выше.

Внимание! Следует всегда старательно докручивать соединения трубопроводов подводящих топливо к насосу впрыска. Эта работа требует умения, так как в соединениях на стороне засасывания топлива никогда не должны появляться подтеки; что приводит к засасыванию воздуха и нарушает работу насоса впрыска.

Обслуживание и замена плунжерного ТНВД

В целом, периодическое обслуживание современного плунжерного насоса мало отличается от обслуживания распределительного насоса. Однако все же есть определенные различия, которые будут рассмотрены в этом разделе.

Удаление воздуха из системы питания плунжерного ТНВД

Производится это при следующих условиях:

* первый запуск двигателя;

* длительный перерыв в работе двигателя;

* замена топливных трубопроводов низкого давления;

* замена одного из агрегатов аппаратуры впрыска;

* малое количество топливо в топливном баке.

Почти каждый агрегат системы питания с плунжерным ТНВД имеет собственные винты удаления воздуха, расположенные в верхней части. Обычное удаление воздуха начинается с топливного фильтра, затем идут ТНВД и трубопроводы высокого давления. Последовательность эта может быть изменена, если завоздушился один из компонентов системы питания; например, если во время замены форсунок завоздушатся трубопроводы, то достаточно будет выпустить воздух только из этих трубопроводов.

Замена плунжерного ТНВД

При замене насоса наиболее важными действиями являются;

1. Установка угла опережения впрыска;

2. Крепление насоса на двигателе (согласно инструкции к двигателю);

3. Соединение управляющего рычага регулятора с тягой акселератора;

4. Соединение трубопроводов со штуцерами насоса;

5. Удаление воздуха из насоса или всей системы питания после проведенного ремонта.

При снятии насоса впрыска следует установить кулачковый вал (проворачивая коленчатый вал двигателя) в таком положении, при котором начинается нагнетание в первой секции насоса. В четырехтактном двигателе поршень первого цилиндра выполняет при этом ход сжатия. На маховике, шкиве ограничителя колебаний и т.д. находятся метки. Совпадение стрелки со знаком означает начало сжатия в секции насоса. В насосе с фланцевым креплением нужно пометить положение фланца по отношению к корпусу приводящего шкива. Одновременно следует проверить, есть ли метки на шестернях, приводящих насос, и взаимность установки. Пример совпадения знака на верхушке зуба со стрелкой для насосов впрыска, оснащенного переключетелем впрыска.

При установке насоса следует:

* поставить кулачковый вал насоса с фланцевым креплением или диск сцепления с креплением по типу качения (или на основании) в таком же положении, как при снятии насоса;

* предварительно закрепить насос на двигателе> слегка прикрутить болты; крепящие насос; прикрутить топливные трубопроводы;

* проверить и в случае необходимости отрегулировать угол опережения впрыска первой секции насоса;

* прикрутить трубопроводы согласно последовательности;

* указанной в инструкции к двигателю; перед этим проверить, не сужены ли впускные отверстия;

* прикрутить масляные трубопроводы (подводящие и отводящие) к насосу, включенному в систему смазки двигателя;

* соединить рычаг регулятора с тягой таким образом, чтобы обеспечить движение рычага в полном объеме;

* удалить воздух (см. "Удаление воздуха").

Приблизительная установка угла опережения впрыска перед снятием насоса с двигателя имеет единственно ориентировочный характер щ выполняется только с целью облегчения установки нового или отремонтированного насоса. В то же время установка угла опережения впрыска после установки насоса должна быть проведена тщательно.

Тщательная установка может быть выполнена с помощью моментоскопа или методом наблюдения за протеканием топлива через секцию насоса.

В первом случае достаточно из первой секции насоса выкрутить гайку крепления трубопровода высокого давления, закрепить на ее месте моментоскоп и, вращая коленчатый вал, довести до появления в стеклянной трубке моментоскопа мениска топлива.

Начало движения топлива в трубке нужно сравнивать с соответствующими знаками.

Во втором случае от первой секции насоса следует открутить гайку крепления трубопровода высокого давления и выкрутить патрубок, а затем вынуть пружину или целый нагнетательный клапан (в зависимости от конструкции), заменяя его одним корпусом. Затем вкрутить обратно патрубок и к патрубку прикрепить выгнутый трубопровод.

После установки управляющего рычага регулятора на полную подачу топлива и знаков начала нагнетания сделать подкачку ручным насосом топливного насоса с целью создания в системе питания такого давления, которое вызывает выброс топлива в виде капель. Если происходит слишком интенсивное образование капель или, наоборот, недостаточное, следует соответственно провернуть насос на оси с целью регулировки начала нагнетания. Нагнетания считается нормальным, когда в течение 10-20 сек. из трубопровода вытекает одна капля.

...