Обоснование расстановки судов по направлениям и потребности пополнения флота судоходной компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА

Кафедра «ОПУТ»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

на тему: Обоснование расстановки судов по направлениям и потребности пополнения флота судоходной компании

по дисциплине: Технология организации перевозок

Выполнил: Сулейменов Султан Бекбулатович

Руководитель: Филиппская Н.Ю.

2013г.

Исходные данные

ЗАДАВАЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	ДАННЫЕ
1.Наименование типов судов	Дрим	Ларк	Ессенс	Траст.
2.Количество судов по типам	1	3	2	1
3. Грузопотоки:	Россия-Болгария	Украина-Испания
род груза и объемы	сыр.нефть 5500т.т.	сыр.нефть 6000т.т.
партионность	45-60т.т.	45-60т.т.
порт погрузки	Новороссийск	Одесса
порт выгрузки	Бургас	Бильбао
4. Внеэксплуатационный период:
вид работы	Докование ремонт - -
продолжительность	3суток 15 суток - -
5 Наименование типов судов пополнения	По max ТЧЭ

Содержание

Введение

1. Анализ сферы деятельности судоходного предприятия и обоснование вариантов расстановки его флота

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота

1.2 Транспортная характеристика грузопотоков

1.3 Региональные направления транспортировки грузов

1.4 Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота

2. Расчет и анализ основных показателей работы флота судоходной компании

2.1 Структура и использование бюджета времени флота

2.2 Расчет загрузки судов и рейсооборота

2.3 Расчет основных эксплуатационных показателей работы судов

2.4 Расчет основных экономических показателей работы судов

3. Обоснование потребности пополнения флота судоходного предприятия и его экономической эффективности

3.1 Расчет потребности в судах пополнения

3.1.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

3.1.2 Составление баланса флота

3.2 Определение основных показателей работы флота и эффективности использования основных фондов судоходного предприятия

Введение

Расстановка судов по направлениям и потребность пополнения флота судоходной компании, на сегодняшний день, является актуальной темой.

Цель курсового проекта - закрепления и углубления теоретических знаний и практических навыков по дисциплине «Технология организации перевозок».

В морском судоходстве существуют две формы организации перевозок -- трамповая и линейная. При трамповом (от англ. tramp -- бродяга) судоходстве суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов; перевозятся главным образом массовые грузы; цена перевозки при этом выступает в виде фрахтовой ставки. При линейном судоходстве суда работают по расписанию прибытий в порты погрузки-выгрузки и отходов из них на строго определенных регулярных линиях; перевозятся генеральные грузы; при этом цена перевозки определяется тарифами.

Выполнение курсового проекта позволит нам глубже усвоить понятия специализации флота судоходного предприятия и технико-экономических характеристик судов; освоить методы планирования и анализа работы флота при различных вариантах закрепления его по транспортным схемам, а также расчета основных производственно-финансовых показателей его использования за год; приобрести опыт технико-экономических расчетов при проектировании и обосновании потребности в пополнении флота по типам судов с учетом грузовой базы; выполнять расчетно-аналитические работы по эффективности капитальных вложений в пополнение флота судоходного предприятия.

1. Анализ сферы деятельности судоходного предприятия и обоснование вариантов расстановки его флота

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота

Эффективность использования флота во многом определяется его специализацией и технико-эксплуатационными характеристиками, среди которых важнейшими являются: линейные, массовые, объемные, скоростные, а так же нормативы рейсовых запасов и приспособленность судна к грузовым операциям.

№ п.п.	Наименование характеристик	Условные обозначения	Единицы измерения	Численные значения характеристик
				Типы судов
				дрим	ларк	ессенс	траст
1	Длина	L	M	242,6	207,4	219,99	235
2	Ширина	B	M	32,29	32,3	35,24	32,2
3	Высота борта	H	M	18	16,8	18,2	19,5
4	Осадка в грузу	Тгр	M	13,6	12,6	11,8	14
5	Осадка в балласте	Тб	M	5,0	3,1	3,2	7,5
6	Водоизмещение в полном грузу	Д	T	84500	66770	74139	93235
7	Водоизмещение судна порожнем	Д0	T	16500	10900	13187	16938
8	Дедвейт	ДW	T	68000	55870	60952	76297
9	Грузовместимость	W	Мі	71000	56981	75100	80120
10	Валовая регистровая вместимость	BPT	Р.т.	37409	28259	37734	44921
11	Чистая регистровая вместимость	NPT	Р.т.	21432	19874	17589	24321
12	Скорость в грузу	Vгр	Миль/час	13,4	13,1	12,6	12,4
13	Скорость в балласте	Vб	Миль/час	14,1	13,7	13,2	13,8
14	Суточные расходы на ходу	q	т/сут	43(гр) 41(бал)	36(гр) 33(бал)	32(гр) 30(бал)	40,5(гр) 38(бал)
15	Суточные расходы на стоянке	q	т/сут	38(м) 5(д/т)	22,5(м) 2,5(д/т)	33(м) 2,5(д/т)	28(м) 3,3(д/т)
16	Нормативы расхода воды и продовольствия	q, qрац	т/сут	0,203	0,203	0,203	0,203
17	Численность экипажа	N		24	23	24	24

Списание флота

Исходя из возрастного состава флота определим списание судов по типам с учетом года постройки каждого судна. Списанию могут подлежать суда возрастом свыше 25 лет. Списываемые суда указаны в таблице 2.

Таблица 1.1

Тип судна	Наименование списываемого судна	Возраст судна на момент списания	Дедвейт списываемого судна
танкер	Ларк	Швеция,1980 (33года судну)	55870

1.2 Транспортная характеристика грузопотоков

Транспортная характеристика груза - это совокупность его свойств, которые определяют технику и условия перевозки, погрузки, выгрузки и хранения и позволяют обеспечить качественную и сохранную перевозку грузов.

Таблица 1.2

№ п.п.	Транспортные характеристики	Наименование грузов
		Сырая нефть
1	Габариты и масса 1 места	-
2	Вид упаковки	наливом
3	Удельный погрузочный объем, мі/т	1,165
4	Плотность при температуре +20є, кг/ мі	840
5	Температура самовоспламенения паров в воздухе, єС	240
6	Температура вспышки	-35 - +28
7	Октановое число	-
8	Цетановое число	-

Сырая нефть

Нефть сырая относится к опасным грузам и принадлежит к 3 классу по классификации МОПОГ, имеет подкласс 3.2, категорию 322, группу 3227.

Нефть сырая - горючая масляная жидкость со специфическим запахом.

По содержанию серы нефти подразделяются на малосернистые (до 0,5% S), сернистые (0,5-2% S) и высокосернистые (свыше 2% S). По плотности нефти подразделяются на три группы: легкие нефти, средние, тяжелые нефти. Компоненты тяжелой нефти состоят в основном из тяжелых масел, смол и парафинов, которые совместно с механическими примесями (глина, песок, ржавчина) составляют «мертвые осадки» в грузовых танках. Вязкость сырой нефти изменяется в широких пределах и зависит от химического и фракционного состава и содержания асфальтосмолистых веществ. В зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров температура вспышки колеблется от -35?C до +28?C. Нефть в воде при обычных условиях практически нерастворима, но может образовывать с ней стойкие эмульсии. Нефть не аккумулирует статическое электричество.

Технические условия перевозки.

Транспортирование нефти осуществляется под слоем инертного газа. Необходимо защищать груз от тепла, исходящего от переборок и других источников. Для удаления из грузовых помещений легковоспламеняющихся паров должна быть предусмотрена соответствующая вентиляция. Помещение, в котором перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости, должно быть соответствующим образом изолировано от других помещений судна во избежание проникновения в них паров легковоспламеняющихся жидкостей. Вентиляционная система таких помещений должна быть отделена от вентиляционной системы других помещений.

Должны быть приняты соответствующие меры, чтобы предотвратить проникновение жидкости или паров в любую другую часть судна. Пары тяжелее воздуха опускаются в нижнюю часть трюма, где возможно их случайное воспламенение и "обратная вспышка груза".

Противопожарные мероприятия.

Судам, груженным легковоспламеняющимся жидкостями, запрещается производить какие-либо портовые работы (буксировка и т.п.), а также и буксировку их лагом.

Буксировка несамоходных и иных судов с легковоспламеняющимися жидкостями должна производиться пеньковыми либо металлическими тросами, огоны которых соответствующим образом отделаны. Производство ремонтных работ с применением огня или могущих вызвать искрообразование инструментов в трюмах и на палубе не разрешается.

транспортный флот судоходный экономический

1.3 Региональные направления транспортировки грузов

Эффективность работы судоходной компании во многом определяется теми регионами, где работает принадлежащий ей флот.

Новороссийск - черное море - Бургас(Болгария)

Одесса - черное море - пр.Босфор - мраморное море - пр.Дарданеллы - Эгейское море - средиземное море - гибралтарский пролив - вост.часть Атлантического океана - Бискайский залив - Бильбао(Испания)

Расстояние между портами

Новороссийск - Бургас(Болгария): 890км(480,5миль)

Бургас - Одесса: 551,3км(297,7миль)

Одесса - Бильбао: 5603км(3025,4миль)

Бильбао - Новороссийск: 5825,8км(3145,7миль)

Характеристики портов

Новороссийск - Novorossiysk

(44°39' с. ш. 37°52' в. д.)

Морской торговый порт Новороссийск расположен в северо-восточной части Черного моря, в вершине Новороссийской (Цемесской) бухты. Новороссийская бухта одна из лучших на Черном море по своему расположению. Берега бухты мало изрезанны и окаймлены каменистой отмелью менее 10 м. В большей части Новороссийской бухты глубины 20-36 м вблизи берега, особенно за изобатой они резко уменьшаются. Грунт в северной части бухты - глина, ил, ракушка, местами песок, камень. Акватория Новороссийской бухты разделена на два рейда: внутренний и внешний.

Новороссийск - один из черноморских портов России, входит в число крупнейших портов Черного моря. Он расположен на его северо-восточном побережье в Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год.

Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта - до 12,5 м.

В Новороссийске расположены причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, морского вокзала, ряда городских предприятий. Всего в Новороссийске насчитывается около 80 причалов общей протяженностью 13,5 км.

Морской торговый порт является одним из крупнейших в России. Он включает 45 причалов общей длиной более 8,5 км. Из них 32 являются грузовыми, 10 вспомогательными, 3 пассажирскими. Из грузовых причалов 22 используются для обработки сухогрузных судов, 8 - для нефтеналивных судов, 2 - для перегрузки вина и растительного масла наливом. Из вспомогательных причалов 1 предназначен для бункеровки судов топливом, 1 для снабжения судов водой, остальные для отстоя судов портового флота.

Перевалку грузов и обслуживание пассажиров в торговом порту осуществляет ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Сухогрузные, пассажирские, пищевые наливные причалы, а также девять вспомогательных причалов расположены в сухогрузной гавани порта, нефтеналивные причалы - в нефтегавани "Шесхарис".

Сухогрузная гавань представляет собой компактную акваторию, защищенною от моря восточным и западным молами. Внутри нее находятся более 10 пирсов, на которых помимо причалов торгового порта расположились также причалы лесного и рыбного портов, морского вокзала, судоремонтного завода.

Грузовые причалы торгового порта оборудованы на пяти пирсах - Восточном, Широком № 1, Широком № 2, пирсах № 3 и 5. Один причал расположен между Широкими пирсами. Минимальные глубины у причалов - 8,3 м, максимальные - 13,5 м. Они входят в состав трех грузовых района - Восточного, Центрального и Западного. Пассажирские причалы оборудованы на Каботажном пирсе. На нем расположен пассажирский район порта.

Восточный район включает причалы № 1-6, расположенные на Восточном пирсе. Район специализируется на перевалке навалочных грузов. Здесь действуют специализированные терминалы по переработке минеральных удобрений, цемента, зерна, металлолома и черных металлов.

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа "panamax". Проектная мощность терминала - 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год.

Терминал по переработке цемента навалом соединен трубопроводом с прилегающим к порту цементным комбинатом, что позволяет вести погрузку судов непосредственно со склада завода. На терминале имеется специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента.

На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс.кв.м, крытых складов - 5,0 тыс.кв.м.

Центральный район торгового порта включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м.

На причалах № 10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны.

На причале № 13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит склад-холодильник емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от -25 до +12 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 68,6 тыс.кв.м, складов крытого хранения - 22,0 тыс.кв.м.

Западный район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269 м.

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов.

На причале № 14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро. Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах № 22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов. Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс. тонн.

Причалы № 26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО "Комбинат Импортпищепром", владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов - 28,7 тыс.кв.м.

Пассажирский район торгового порта включает три причала, оборудованных по обе стороны Каботажного пирса. Максимальная глубина у причалов - 9,7 м, минимальная - 6,5 м. На пирсе находится морской вокзал, имеющий всё необходимое для обслуживания пассажиров.

Нефтяная Гавань Шесхарис

Нефтетерминал "Шесхарис" расположен в нескольких милях от сухогрузной гавани. В его состав входят расположенные на двух пирсах восемь грузовых причалов общей протяженностью 2,9 км. Глубины вдоль них от 9,8 до 24 м. К обработке могут быть приняты танкера грузоподъемностью до 250 тыс.тонн.

На терминале осуществляется перевалка сырой нефти, светлых и темных нефтепродуктов. Нефть поступает по системе магистральных трубопроводов компании "Транснефть". Принадлежащий ЗАО "ЧерноморТранснефть" резервуарный парк позволяет принять 500 тыс. тонн сырой нефти.

В состав нефтетерминал входят очистные сооружения, обеспечивающие прием с танкеров и последующую очистку балластных вод, загрязненных нефтепродуктами.

Лесной порт расположен в западной части сухогрузной гавани на пирсе "Лесная пристань". Он включает пять причалов общей длиной более 600 м с глубинами от 6,8 до 9,7 м. К ним могут швартоваться суда длиной не более 120 м.

В лесном порту осуществляется перевалка пиломатериалов, круглого леса, древесно-волокнистых плит, фанеры, бумаги, целлюлозы, черных и цветных металлов, контейнеров.

Для производства грузовых работ имеется 8 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 20 тонн, более 10 башенных кранов г/п 5 тонн, 9 козловых и мостовых кранов г/п от 5 до 20 тонн, 2 мобильных крана г/п 40 и 63 тонны, около 70 автопогрузчиков г/п от 1 тонны до 25 тонн, 4 контейнеровоза.

Общая площадь складов лесного порта составляет 121,6 тыс.кв.м, из них: 85,5 тыс.кв.м - открытые склады, 23,9 тыс.кв.м - крытые склады, 12, 2 тыс.кв.м - склады, оборудованные навесами.

Перевалку грузов в лесном порту осуществляет ОАО "Новорослесэкспорт".

Рыбный порт находится рядом с лесным портом, с которым они делят одну акваторию, заключенную между Лесной пристанью и Рыбным пирсом. В его состав входят пять причалов общей протяженностью 642 м. Каждый имеет глубину 8,2 м.

Порт специализируется на перевалке рефрижераторных грузов - фруктов, овощей, рыбной продукции, мяса. Перерабатываются также продовольственные грузы в мешках и пакетах, металлы, оборудование, прочие генгрузы.

Грузовые работы производятся с помощью 10 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 12,5 тонн.

Для хранения рефрижераторных грузов имеется склад-холодильник емкостью 5,5 тыс.тонн.

Погрузочно-разгрузочные операции в рыбном порту производит ОАО "Новороссийскрыбпром".

Новороссийский судоремонтный завод имеет 13 причалов общей протяженностью около 2,0 км. Один из них является грузовым. К нему подведен железнодорожный путь. Остальные причалы предназначены для ремонта и отстоя судов. При отсутствии ремонтируемых судов часть из них используется для перевалки грузов.

На причалах судоремонтного завода перерабатываются рефгрузы, продгрузы, металл, контейнеры, автотехника. Грузовые работы выполняет ОАО "Новороссийский судоремонтный завод". В своем распоряжении он имеет 7 портальных и мобильных кранов грузоподъемностью от 20 до 40 тонн, около 10 автопогрузчиков г/п от 1,5 до 12 т, трейлеры.

На территории завода расположен склад открытого хранения площадью 15 тыс.кв.м. Имеется также крытый склад площадью 4 тыс.кв.м.

Геологический порт состоит из четырех причалов общей протяженностью 735 м с глубинами от 8,2 до 9,0 м. Два из них являются грузовыми, два других используются для отстоя судов. На одном из грузовых причалов установлен портальный кран грузоподъемностью до 32 тонн. На нем осуществляется перегрузка генгрузов, контейнеров. На втором грузовом причале обрабатываются суда типа Ро-Ро.

Грузовые работы в геопорту производит государственное предприятие "Геопорт".

Причалы различных предприятий. В акватории Новороссийской бухты расположены причалы ОАО "Стройкомплект", ЗАО "Интранс", рыбколхоза "Черноморец". На части из них эти предприятия производят перевалку грузов. Наибольшую глубину - 7,0 м - имеет причал ЗАО "Интранс". На нем осуществляется обработка судов типа Ро-Ро. Причалы ОАО "Стройкомплект" имеют глубины от 3,0 до 5,8 м, а рыбколхоза "Черноморец" - от 2,7 до 3,5 м. На них обрабатываются небольшие грузовые и рыболовные суда.

Новороссийский порт обслуживают более 60-ти судов портового флота. В их числе: буксиры-кантовщики, морские буксиры, рейдовые, пассажирские и лоцманские катера, нефтемусоросборщики, сборщики льяльных и фекальных вод, бункеровщики топливом, баржи для бункеровки водой, плавучий кран грузоподъемностью 140 т.

Лоцманская Проводка

Осуществляется круглосуточно и является для всех судов валовой вместимостью 200 р.т. и более.

Для входа в нефтегавань и выхода из нее лоцманская пpоводка обязательна для всех судов. В случае отсутствия лоцмана в месте встpечи, пpибывшее судно может в ожидании лоцманской пpоводки стать на якоpь в pайоне селения Кабаpдинка.

От обязательной лоцманской проводки освобождаются корабли ВМФ, пограничных войск России и суда портового флота, а также с согласия капитана пассажирские суда, посещающие порт не реже 2 раза в месяц, не освобождаясь при этом от обязательной радиолокационной проводки.

В Новороссийском порту можно произвести бункеровку судов всеми видами топлива, получить смазочные масла , материально-техническое снабжение , провизию и пресную воду и отремонтировать корпус , механизмы и приборы судна.

ОДЕССА - ODESSA

46°32' С.Ш., 30°54' В.Д.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 2 часа.

Город Одесса (население около 1 млн. человек) расположен на берегу Черного моря, в его северо-западной части.

В Одессе ведут производственную деятельность Одесский морской торговый порт, Одесский СРЗ «Украина» и другие предприятия, обеспечивающие судоходство.

Ближайшая железнодорожная станция -- Одесса.

Ближайший аэропорт -- Одесса.

Одесский морской торговый порт

Порт расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га.

Навигация в порту осуществляется круглогодично, но в суровые зимы в течение около 30 дней необходимо использование ледоколов.

Ближайшие морские порты: Ильичевск и Южный.

Грузооборот: мощности порта позволяют перерабатывать 38 млн.т грузов в год, из них 14 млн. т сухих и 24 млн. т наливных грузов.

Порт обеспечивает перевалку следующих грузов: нефть и нефтепродукты в таре; бумага; сахар-сырец навалом; зерновые насыпью и в таре; цитрусовые, бананы и прочие грузы в мешках, ящиках, пакетах, «биг-бэгах», бочках, контейнерах.

Порт принимает крупные круизные пассажирские суда и располагает современным морским вокзалом. Порт может обслужить до 4 млн. пассажиров в год.

Ежегодно порт обрабатывает около 27 млн. т грузов (из них 17,2 млн. т -- наливные), перевозит 100 тыс. пассажиров, обрабатывает 2300 судов.

Регулярные сообщения: На линиях: Ильичевск -- Одесса -- Великобритания -- Северная Европа -- Скандинавия -- Средиземноморье -- Черноморские порты, Хайфа -- Стамбул -- Одесса -- Констанца -- Стамбул -- Измир -- Хайфа, Одесса -- Варна -- Пирей -- Джио-Тауро -- Мальта, Джио-Тауро -- Мальта -- Пирей -- Стамбул, Одесса -- Джио-Тауро -- Мальта с периодичностью захода один раз в неделю перевозятся контейнеры на контейнеровозах вместимостью до 1000 TEU.

На линиях: Одесса -- Хайфа -- Одесса с периодичностью захода 3 раза в месяц и Одесса -- Стамбул -- Одесса с периодичностью захода 1 раз в неделю осуществляются грузопассажирские перевозки.

Порт располагает 7 комплексами для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным терминалами, гаванями:

Карантинная-гавань (принимает суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

Новая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

Каботажная гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

Практическая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

Нефтяная гавань (суда с осадкой 13,0 м и длиной 270 м);

Контейнерный терминал (суда с осадкой 12 м и длиной 240 м).

Перегрузочное оборудование: 68 портальных кранов; мобильный кран «Либхерр»; 6 козловых перегружателей; 8 самоходных кранов.

Склады: общая площадь открытых складов 215,4 тыс. кв. м. Площадь крытых складов 78,8 тыс. кв. м. Элеватор вмещает до 60000 т зерна. Холодильник для скоропортящихся грузов вмещает до 13500 т. Температура хранения: от +8° до -30°С.

Нефтяная гавань: После реконструкции Нефтегавани были переоборудованы причалы, созданы условия пожаробезопасной обработки судов, создана станция очистки балластных вод мощностью 100 тыс. т в год. Шесть причалов гавани могут принять к обработке танкеры длиной до 260 м, с осадкой до 13 м и производить грузовые операции с интенсивностью: светлых нефтепродуктов -- 1000 т/ч; темных нефтепродуктов -- 2500 т/ч.

Пропускная способность гавани до 25 млн. тонн в год.

Нефтепродукты перегружаются на специализированном терминале. Имеются резервуары для хранения темных нефтепродуктов на 340 и светлых нефтепродуктов на 70 тыс. т. Переходные фитинги не требуются. Есть средства, предотвращающие разлив нефти.

Причалы нефтерайона

№ пр.	Длина, м	Глубина, м	Специализация
1Н	250	12,5	нефтепродукты
2Н	270	14,0	нефтепродукты
3Н	270	14,0	нефтепродукты
4Н	131	10,5	нефтепродукты
5Н	250	11,5	нефтепродукты
6Н	151	4,8	нефтепродукты

Границы акватории порта: портовые воды включают водное пространство, ограниченное: с юга параллелью 46°25' С.Ш. от береговой линии до пересечения с меридианом 30°54' В.Д.; с востока -- меридианом 30°54' В.Д. до пересечения с параллелью 46j°32' С.Ш. и до пересечения с береговой линией; с запада -- береговой чертой и кордонами причалов.

Гидрометеорологические условия: лед появляется во второй половине декабря и держится до февраля. Очень часто сильные ветры разбивают лед. Бывает, что в теплые зимы лед вообще не появляется в Одесском заливе.

Лоцманская проводка обязательна. Обеспечивается через агента, но судно должно подать заявку за 12 дней, 96, 24 и 6 часов по «Одесса-радио».

Запрос лоцмана для проводки судна на акватории порта, в/из порта должен быть подан капитаном судна через агента не позднее, чем за 4 часа.

Лоцман поднимается на борт и сходит на берег с лоцбота в 1,7 милях на восток-юго-восток от Воронцовского маяка (46°29' С.Ш., 30°48' В.Д.).

Буксировка: буксиры обязательны для судов длиной более 100 м.

Капитан судна подает заявку на буксиры через агента не менее чем за 2 часа до готовности судна к отходу или перешвартовке. Вызов буксиров осуществляет капитан судна через диспетчера порта за 5 минут до полной готовности судна к отходу, перешвартовке или до подхода судна к воротам порта. Буксиры встречают и сопровождают входящее в порт (выходящее из порта) судно на расстоянии 2 кбт к востоку от Воронцовского маяка.

ПОРТ БУРГАС

Порт Бургас состоит из трех внутренне административно обособленных (в рамках одного акционерного общества) терминалов, одной складской базы и одного сезонного пассажирского терминала в городе Несебр.

Располагает 28 корабельными местами общей протяженностью 3905 метров с максимально допустимой осадкой 15,5 м. Существующие глубины у причальных стенок позволяют обслуживать корабли с дедвейтом до 125.000 тонн.

1. ТЕРМИНАЛ «ВОСТОК» (ИЗТОК)

Терминал "Восток» обрабатывает преимущественно генеральные грузы. По необходимости, на нем также часто обрабатывают насыпные грузы.

- Швартовочные места - 14 шт.,

- Общая протяженность швартовочных мест - 1 965 м

- Допустимая осадка - 10,00 м

- Открытые складские площади - 50.000 кв.м.

- Закрытые складские площади - 35.000 кв.м.

Допустимая осадка может меняться в зависимости от фактической ситуации без предварительного предупреждения со стороны порта.

Операционные ограничения - допустимый фрибоард, измеряемый от уровня моря до верхней точки комингса - 16 м.

	Длинна (м)	Осадка (м)	Механизация
1	160	09,70	Портальные краны	23
2	160	09,20	Козловые рельсовые краны	6
3	155	07,10	Передвижные краны	4
4	155	06,80	тягачи	35
5	155	07,20	Вилочные погрузчики	38
6	155	06,60	Фронтальные погрузчики	5
11	132	07,20	шасси	52
12	175	08,10	Самоходные весы	2
13	175	07,30

2. ТЕРМИНАЛ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ

На терминале обрабатываются различные насыпные грузы (уголь, руды, зерно и т.д.) в том числе с использованием закрытого склада № 22 и др..

На швартовочном месте № 20 оборудован береговой комплекс для обработки жидких грузов (горючего, химических продуктов, спирта). Имеется трубопровод, связанный складской базой «НАФТЕКС», расположенной рядом с терминалом «Запад». Обработка химических продуктов осуществляется через наливную железнодорожную эстакаду. Спирт может складироваться в специально сооруженном рядом с причальным местом хранилище.

Швартовочные места	5 шт.
Общая протяженность причала	750 м
Допустимая осадка	11,00 м
Открытая складская площадь	49.000 кв.м
Закрытая складская площадь	6.000 кв.м

Допустимая осадка может меняться в зависимости от фактической ситуации без предварительного предупреждения со стороны порта. Операционные ограничения - допустимый фрибоард, измеряемый от уровня моря до верхней точки комингса - 18 м. Допустимая высота корабельных палубных устройств - 28 м. над уровнем моря для причального места № 17 (разгрузка угля).

3. ТЕРМИНАЛ 2А

Новый терминал, построенный в рамках проекта расширения порта Бургас. Предназначен, в основном, для обработки насыпных грузов. Оснащен современной высокопроизводительной погрузо-разгрузочной техникой.

Причальные места	4 шт.
Общая протяженность причала	817 м
Допустимая осадка	11,50 м
Открытая складская площадь	108.000 кв.м
Общая площадь	268.000 кв.м

Допустимая осадка может меняться в зависимости от фактической ситуации без предварительного предупреждения со стороны порта.

Операционные ограничения - допустимый фрибоард, измеряемый от уровня моря до верхней точки комингса - причальные места № 30 - 18 м; № 31 и № 32 - 32 м.

4. ТЕРМИНАЛ «ЗАПАД»

На терминале обрабатываются металлы, зерно, насыпные и др. грузы. Действует контейнерный и РО-РО терминалы, имеется современный холодильный склад.
Причальные места	6 шт.
Общая протяженность причала	890 м
Допустимая осадка	11,00 м
Открытые складские площади	191.000 кв.м
Закрытые складские площади	24.000 кв.м
Холодильные складские площади	7.000 кв.м

Допустимая осадка может меняться в зависимости от фактической ситуации без предварительного предупреждения со стороны порта.

Операционные ограничения - допустимый фрибоард, измеряемый от уровня моря до верхней точки комингса -17 м.

5. КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ

Контейнерный терминал входит в состав Терминала «ЗАПАД» и включает в себя два причальных места (№23 и №24) для разгрузки контейнеровозов. Допустимая осадка - до 11 м.

Площадь - 60.000 кв.м., включающая 1.330 контейнерных ячеек. Хранение контейнеров - 3 контейнера в высоту.

Имеются 60 слотов, позволяющих подключать холодильные контейнеры.

Обработка грузов осуществляется 2 многофункциональными 40-тонными портальными кранами, оборудованными полуавтоматическими спредерами.

С начала 2008 года погрузо-разгрузочные работы обеспечиваются также мобильным портовым 100-тонным краном фирмы "Fantuzzi Reggiane".

Терминал регулярно обслуживает корабли следующих контейнерных операторов: Mediterranean Shipping Company, Bulcon, K-Line, ZIM Integrated Shipping Services LTD и Happag Lloyd

6. ХОЛОДИЛЬНЫЙ СКЛАД

Открыт 20.03.1998 года. Расположен на территории Терминала «ЗАПАД».

Общая застроенная площадь составляет 7000 кв.м. Собственно холодильная зона - 5280 кв.м. Охлаждаемый объем - 52.800 куб.м. Разделен на 7 холодильных камер. В зависимости от потребностей могут поддерживать два температурных режима - от 0 до +17 С или в пределах до -26 С. Холодильник расположен в непосредственной близости от контейнерного и РО-РО терминалов, имеет подведенную железнодорожную рампу. Товарные операции, в основном, осуществляются на платформе, позволяющей обрабатывать одновременно до 21 автомобиля или контейнера.

Характеристика трассы

Черное море

Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря 620 миль. Наибольшая ширина - 332 мили, а наименьшая ширина 144 мили.

Площадь Черного моря 410000 км² . Общая длина береговой черты 2200 миль.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Западный берег Крымского полуострова до Севастопольской бухты невысокий, обрывистый. Восточный берег Черного моря гористый. С восточного берега в Черное море стекает большое количество рек, но все они, как правило короткие и несудоходные. Южный берег моря гористый. Многочисленные реки, впадающие в Черное море с южного берега, не имеют навигационного значения.

Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт. Единственным крупным полуостровом на Черном море является Крымский полуостров. В Черном море нет крупных островов. Самым значительным по величине является Змеиный.

Черное море соединяется с Азовским морем мелководным Керченским проливом. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем.

Глубины: Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14^о. Переход от глубин 1000 м к глубинам 1500 м и особенно от глубин 1500 м к глубинам 2000 и 2200 м более постепенный. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000-2200 м. Наибольшая глубина в Черном море 2258 м измерена в средней части моря на линии мысов Херсонес и Керемпе в 60 милях от южного берега.

Пролив Босфор

Пролив Босфор соединяет Черное и Мраморное моря и целиком входит в пределы порта Стамбул.

Северный вход в этот пролив расположен между мысами Румели и Анадулу, а южный между мысами Ахыркапы и Кавак.

Длина пролива около 16 миль; наибольшая ширина его - 4 мили, наименьшая - 4 кбт. Пролив Босфор глубоководен (20-110), опасностей, значительно удаленных от берега, в нем мало.

При плавании проливом необходимо постоянно контролировать и точно знать место судна, так как здесь наблюдаются сильные течения. Плавание по проливу днем не представляет особых трудностей, но ночью входить в него следует только при знании местных условий плавания.

Глубины и грунт: Подходы к проливу Босфор с севера глубоководны. У Румелийского берега глубины по направлению к нему уменьшаются постепенно. Грунт на расстоянии более 7 миль от этого берега жидкий ил, в 7 милях от него - густой ил с битой ракушкой, в 3 милях - ракушка, а в 1 мили - песок. Глубины пролива 20-110, грунт - ил. Подходы к нему с юга также глубоководны.

Берега пролива приглубы: опасностей в нем мало.

Течения: В проливе Босфор в основном направлено на юг. У далеко выступающих от берега мысов течения отклоняются от своего главного направления, поэтому с южных сторон этих мысов создаются небольшие зоны, в которых течение отсутствует, благодаря чему они удобны для якорных стоянок.

Лоцманская служба: Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом не обязательна. В дневное время плавание проливом Босфор не представляет трудностей, плавание проливом Босфор в ночное время рекомендуется с лоцманом. За 12 часов до подхода к проливу Босфор рекомендуется дать заявку на лоцмана через агента в порту Стамбул.

Мраморное море

Мраморное море, соединяющееся с Черным и Эгейским морями соответственно проливами Босфор и Дарданеллы, простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль.

Побережье в районе Мраморного моря гористое; склоны гор, спускаясь к морю, образуют обрывистые и скалистые берега.

Глубины и грунт: Мраморное море глубоководно, особенно район к W от входа в Измитский залив, где глубины более 1200 м. В центральной части моря 2 впадины с глубинами более 1000 м. У северного берега полуострова Бозбурун глубины более 100 м подходят почти вплотную к берегу. Грунт в средней части моря преимущественно серый ил, у берегов - песок, ил, ракушка и коралл.

Северный берег Мраморного моря изрезан слабо, В него вдается небольшой залив Силиври и несколько бухт, из которых наиболее значительна бухта Эрегли. Глубины в 2-3 милях от берега достигают 60 м. Грунт вблизи берега преимущественно твердый ил, местами песок и мелкий камень.

Восточный берег Мраморного моря - Измитский залив, вдающийся в берег на 26 миль, Берега залива окаймлены узкими песчаными отмелями, В Измитском заливе находится 3 порта: Гельджюк, Измит и Дериндже.

Южный берег Мраморного моря преимущественно высокий и обрывистый. С южного берега стекает много горных рек. Самые большие из них - реки Коджасу и Бига. Дно у южного берега Мраморного моря довольно ровное, но по направлению к берегу, глубины постепенно уменьшаются. Только в средней части Гемлинского залива имеется впадина с глубинами более 100 м.

Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы, ведущий из Мраморного моря в Эгейское, разделяет Европу и Азию в районе полуострова Малая Азия, Длина пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 14,6 миль, а наименьшая - 7 кбт.

Европейский берег пролива преимущественно высокий, утесистый и довольно однообразный, Азиатский берег пролива холмистый, имеет живописный вид.

В берега пролива вдается несколько бухт, причем бухты азиатского берега удобнее для захода и стоянки в них судов, чем бухты европейского берега.

Глубин: в средней части пролива Дарданеллы более 50 м, причем у европейского берега они, как правило, несколько больше, чем у азиатского. Прибрежные отмели у европейского берега уже, чем у азиатского, где ширина их достигает 5-6 кбт. Исключением является северо-восточная часть пролива, где азиатский берег большей частью приглуб.

Течение в проливе в основном направлено на SW из Мраморного в Эгейское море и прижимается к европейскому берегу.

Районы запретные для якорной стоянки находятся на входе в пролив Дарданеллы к SW и к О от бухты Гелиболу.

При плавании проливом Дарданеллы лоцманская проводка не обязательна, однако ввиду большого количества судов рекомендуется брать лоцмана.

Ввиду большого количества паромов и малых судов в проливе Дарданеллы необходимо постоянно соблюдать осторожность и вести непрерывное наблюдение. Большим танкерам разрешается следовать проливом только днем.

Эгейское море

Эгейское море ограничено с юга линией, соединяющей мысы Тенарон и Карабурун.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Опасностей вблизи них мало.

Эгейское море имеет большое количество заливов и бухт, многие из которых могут служить убежищем для судов.

Северный берег Эгейского моря образован отрогами гор, разделенных долинами. Восточный берег моря также горист. К югу от входа в пролив Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется прямой линией до залива Эдремит. Западный берег моря сильно расчленен горными хребтами, которые образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов.

Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянуться тремя рядами на юго-восток от острова Эвбеа.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным, вследствие тектонических колебаний. В северной части моря вблизи берегов грунт - песок, ракушка, ил и камень. В районе между островами Лесбос и Хиос и островом Эвбеа грунт - ил, песок, глина и коралл.

В портах и гаванях Эгейского моря - Салоники, Пирей, Саламин, Измир - имеются судоремонтные мастерские, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов.

Средиземное море

Ветры и погода. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W и WN, причем летом, особенно выражены ветры от NW.

Средняя сила ветра в открытом торе колеблется от 2-5 баллов летом до 4-7 баллов зимой.

Повторяемость штормов в Средиземном море невелика, однако в отдельных районах в течение года отмечается значительное количество дней со штормом. Штормы на Средиземном море связаны с прохождением циклонов, которые наиболее часто наблюдаются зимой и весной. Среднее число дней со штормом в это время колеблется от 2 до 4 за месяц, летом оно не более 1-2.

Средиземное море характеризуется мягкой дождливой зимой и очень теплым сухим летом. Среднее годовое количество осадков увеличивается в направлении с юга на cевер.

Наибольшее количество осадков выпадает в холодный период года (ноябрь-март). Туманы в открытом море бывают редко. Наблюдаются они, как правило, весной и летом, за исключением северо-западной части моря, где они наиболее вероятны зимой. На побережье туманы значительно чаще наблюдаются в холодный период года. В это время среднемесячное число дней с туманом составляет около 1-3 в месяц, а на отдельных участках до 4-7 в месяц. В теплое время года (апрель-октябрь) туманы здесь, как правило, бывают редко.

В открытом море преобладает хорошая видимость - 10 миль и более.

Течения. Течения Средиземного моря формируются под влиянием разности плотности воды в различных районах моря, ветра, приливно-отливных явлений.

В связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море.

В придонных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток.

Описанная схема течений может изменяться под влиянием ветров и приливно-отливных течений. Приливно-отливные течения носят полусуточный характер и значительной силы достигают в узких проливах и отдельных заливах.

Плавание вдоль берегов этого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Район этот хорошо обеспечен зрительными и радиотехническими средствами навигационного оборудования. На побережье имеется много приметных пунктов: вершины гор, замки, башни, церкви и монастыри, многочисленные сооружения в городах и селениях.

Берега описываемого района преимущественно приглубы, особенно в его северной и южной частях. Наиболее отмелы берега Лионского залива и район между устьем реки Эбро и мысом Палос.

Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили. Отсутствие удаленных от берега опасностей дает возможность использовать рельеф дна у этих берегов моря для опознания места судна и определения близости берега в плохую видимость, но во многих местах, где большие глубины подходят близко к берегу, это сопряжено с известным риском.

В районе средства навигационного оборудования обеспечивают плавание судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, портам и устьям рек. В нормальную видимость определить место судна можно по маякам, светящим и несветящим знакам. Для ориентировки в ограниченную видимость в некоторых местах имеются звукосигнальные установки.

При плавании вдали от берегов для определения места можно использовать спутниковые навигационные системы, радионавигационные системы, морские радиомаяки и радиолокационные маяки-ответчики.

Плавучими средствами навигационного оборудования могут ограждаться выступающие от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам и гаваням, расположенным в этом районе.

Непосредственно вблизи берегов Франции установлены знаки, ограждающие устричные садки, районы купания, зоны, предназначенные для быстроходных плавсредств. Эти знаки (иногда временные) не всегда показаны на картах.

В районе имеются многочисленные районы боевой подготовки, а также районы, опасные от мин, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, районы затопления взрывчатых веществ и глубинных бомб, районы свалки грунта, морские заповедники.

Гибралтарский пролив:

Является единственным естественным входом в бассейн Средиземного моря. Он имеет важнейшее экономическое, навигационное и стратегическое значение.

Северный берег пролива представляет собой участок южного берега Испании, а Южный берег участок Северного берега Морокко. Длина пролива около 32 миль,ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины значительные, но рельеф дна неровный.Плавание в проливе затруднено сильными течениями, довольно частыми туманами и большим движением судов в нем.Глубины в проливе уменьшаются в направлении с востока на запад.Приблизительно посередине пролива проходит глубокая подводная ложбина,глубины в которой достигают около 1000 м в восточном входе, на мередиане острова Тарифа 600-700 м., а в западном входе 300-400 м. В 7 милях к NNW от мыса Спартель лежит банка Ридж с наименьшей глубиной 53 м. Грунт в глубоководной части пролива преимущественно скала, коралл, ракушка; во входах в пролив встречается песок. В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. В различных частях пролива сила ветра неодинакова. Весной и осенью в различных частях пролива одновременно наблюдаются ветры противоположных направлений. Такие ветры создают в проливе крутую волну и часто сопровождаются грозами, шквалами с дождем и даже смерчем. Штормовые ветры в проливе также бывают западные и восточные, причем зимой преобладают западные штормовые ветры.

Дно Гибралтарского пролива представляет собой порог между значительно более глубокими бассейнами Атлантического океана и Средиземного моря. Глубины в проливе всюду более 200м, наименьшая ширина его 7,5 мили. В Гибралтарским проливе наблюдаются довольно сильные течения, слагающиеся из постоянного течения, направленного из океана, и приливо-отливных течений; при этом характерно, что даже при максимальном отливе течение в обычных метеорологических условиях никогда не принимает западного направления. Затруднения для плавания в проливе могут создавать также частые туманы. В этом случае предупреждением о подходе к проливу со стороны Атлантического океана может служить обширная банка Ридж (Махуан) с наименьшей глубиной над ней 54 м, лежащая посредине входа. В Гибралтарском проливе туманы чаще наблюдаются в июне и связаны они с Западными ветрами. Туманы здесь могут быть очень густые, но непродолжительные.

Бискайский залив: Переместившись на юг из Северного моря вдоль побережья Европы, миновав пролив Ла-Манш, мы очутимся в Бискайском заливе - одном из окраинных водоемов Атлантики. По географическим признакам этот залив вполне можно было назвать морем, если есть смысл в такой игре слов.

Залив довольно велик и глубок - площадь его акватории составляет 194 тыс.кв.км, средняя глубина превышает 1700 м, максимальная - 5120 м (неподалеку от испанского побережья). Огромной дугой его береговая линия вдается в Европу почти на 400 км.

Бискайский залив расположился в умеренном климатическом поясе. Его воды не прогреваются летом выше +20-+22 град.С (на юге) и остывают зимой до +5-+6 град.С (на севере). Можно считать залив теплым, его акватория круглый год свободна ото льда. Из впадающих в залив рек можно выделить Гаронну, Дордонь и Луару.

Приливы высокие, местами достигают 7 м.

Как и Северное море, Бискайский залив "славится" своими штормами, особенно в зимние месяцы. В это время над акваторией залива бушуют сильные ветра, вызывающие волну выше 10-12 м. Поверхностные слои воды хорошо перемешиваются с глубинными, что благоприятно отражается на росте фитоводорослей и зоопланктона.

Поверхностные течения во многом определяют приливные ветра и циркуляция вод в океане, с которым у залива очень протяженная условная граница. Течения направлены против часовой стрелки (циклональные) и более выражены в зимние месяцы. Береговая линия почти на всем европейском побережье сильно изломана (особенно у Пиренейского п-ва). Французские берега, преимущественно, пологие; ближе к югу и берегам Испании - каменистые и скалистые. Шельфовая полоса узкая, особенно на юге.

Дно Бискайского залива рельефное в шельфовой зоне и полого-равнинное вдали от берегов. Шельф изрезан многочисленными каньонами древних речных русел. У побережья Франции дно представлено терригенными осадками, далее на юг становится все более песчаным, галечно-песчаным и каменистым. Глубоководная часть залива имеет илистое дно (глобигериновый ил).

Поверхность дна особенно рельефна в районе Пиренейского п-ва - здесь много скалистых островков и отмелей. Много островов и в районе севера Франции - Бель-Иль, Олерон, Экс, Ре. Приливы полусуточные, амплитудой до 6,7 м, которая уменьшается с севера на юг. В феврале в северной части залива вода имеет...