Обоснование расстановки судов по направлениям и потребности пополнения флота судоходной компании

В тропическом поясе на юго-западе Северной Атлантики расположены Карибское море и Мексиканский залив, соединяющийся с океаном Флоридским проливом. Побережье Северной Америки изрезано небольшими заливами (Памлико, Барнегат, Чесапикский, Делавэр и пролив Лонг-Айленд); на северо-западе находятся заливы Фанди и Св. Лаврентия, пролив Белл-Айл, Гудзонов пролив и Гудзонов залив.

Рельеф дна:

Впадина Атлантического океана окаймляется шельфом, ширина которого варьируется. Шельф рассекают глубокие ущелья - т.н. подводные каньоны. Их происхождение до сих пор вызывает споры. Согласно одной теории, каньоны были прорезаны реками, когда уровень океана был ниже современного. Другая теория связывает их формирование с деятельностью мутьевых течений. Высказывалось предположение, что мутьевые течения являются основным агентом, осуществляющим отложение наносов на дне океана и что именно они прорезают подводные каньоны.

Дно северной части Атлантического океана имеет сложный пересеченный рельеф, образованный сочетанием подводных хребтов, возвышенностей, котловин и ущелий. Бульшая часть океанического дна, с глубины примерно 60 м и до нескольких километров, покрыта тонкими илистыми отложениями темно-синего или голубовато-зеленого цвета. Относительно небольшую площадь занимают скальные выходы и участки гравийно-галечниковых и песчаных отложений, а также глубоководных красных глин.

На шельфе в северной части Атлантического океана для связи Северной Америки с Северо-Западной Европой проложены телефонные и телеграфные кабели. Здесь же к области северо-атлантического шельфа приурочены районы промышленного рыболовства, относящиеся к числу наиболее продуктивных в мире.

В центральной части Атлантического океана проходит, почти повторяя очертания береговых линий, огромная подводная горная цепь длиной ок. 16 тыс. км, известная под названием Срединно-Атлантического хребта. Этот хребет делит океан на две приблизительно равные части. Бульшая часть вершин этого подводного хребта не достигает поверхности океана и находится на глубине не менее 1,5 км. Отдельные наиболее высокие пики поднимаются над уровнем океана и образуют острова - Азорские в Северной Атлантике и Тристан-да-Кунья - в Южной. На юге хребет огибает побережье Африки и продолжается далее на север в Индийский океан.

Вдоль оси Срединно-Атлантического хребта протягивается рифтовая зона.

Течения:

Поверхностные течения в северной части Атлантического океана движутся по часовой стрелке. Основными элементами этой большой системы являются направленное на север теплое течение Гольфстрим, а также Северо-Атлантическое, Канарское и Северное Пассатное (Экваториальное) течения. Гольфстрим следует от Флоридского пролива и о.Куба в северном направлении вдоль побережья США и примерно на 40? с.ш. отклоняется на северо-восток, меняя название на Северо-Атлантическое течение. Это течение разделяется на две ветви, одна из которых следует на северо-восток вдоль берегов Норвегии и далее в Северный Ледовитый океан. Именно благодаря ей климат Норвегии и всей северо-западной Европы значительно теплее, чем можно было бы ожидать на широтах, соответствующих району, простирающемуся от Новой Шотландии до южной Гренландии. Вторая ветвь поворачивает на юг и далее на юго-запад вдоль берегов Африки, образуя холодное Канарское течение. Это течение движется на юго-запад и соединяется с Северным Пассатным течением, которое направляется на запад в сторону Вест-Индии, где и сливается с Гольфстримом. К северу от Северного Пассатного течения находится область застойных вод, изобилующая водорослями и известная под названием Саргассова моря. Вдоль североатлантического побережья Северной Америки с севера на юг проходит холодное Лабрадорское течение, следующее из Баффинова залива и моря Лабрадор и охлаждающее берега Новой Англии.

1.4 Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота

Движение судов при перевозках грузов должно быть организованно так, чтобы производительность работы флота судоходного предприятия была наибольшей, а себестоимость перевозок наименьшей, что достигается минимальными балластными пробегами. Схемы составляются исходя из объема грузопотоков и специализации флота. По составленным схемам суда будут работать весь эксплуатационный период и эффективность работы флота будет определяться в соответствии с этими условиями. Схемы движения должны быть составлены так, чтобы суда по возможности загружались и в прямом, и в обратном направлении. Для этого определяются конкретные порты погрузки и выгрузки в прямом направлении и, с учетом минимальных балластных пробегов, порты погрузки и выгрузки в обратном направлении. Если двусторонняя загрузка судна является неэффективной в силу больших балластных пробегов, необходимо составить другую оптимальную схему, чтобы обеспечить максимальное освоение грузопотоков балансовым флотом и снизить потребность в пополнении тоннажа.

Грузопотоки: Сыр.нефть 5500т.т

Сыр.нефть 6000т.т.

Партионность указанных грузопотоков: 45-60 т.т.

Типы судов: «Дрим», «Ессенс», «Траст».

Рейс №1: Новороссийск- Бургас- Новоросссийск (судно типа «Дрим»)

Рейс №2: Одесса -Бильбао -Одесса(суда типа «Ессенс» и «Траст»)

Критерии, по которым закреплены суда за этими рейсами:

1)Так как расстояние в рейсе№1 намного меньше, чем расстояние в рейсе№2,то за рейсом№1 закрепляем судно типа «Дрим», а за рейсом№2 закрепляем суда «Ессенс» и «Траст».

2)Также по рейсу№2 перевозится груз большей массы, следовательно за этим грузопотоком закрепляем два судна с большей грузовместимостью ( «Ессенс» и «Траст»).

2. Расчет и анализ основных показателей работы флота судоходной компании

2.1 Структура и использование бюджета времени флота

Бюджетом времени судна называется расчленение календарного периода времени судна на составные части в зависимости от нахождения судна в эксплуатации или вне эксплуатации. Календарный период выражается текущим временем нахождения судна в составе транспортного флота компании.

Эксплуатационный период судна - это время нахождения его на перевозках грузов и пассажиров, а так же в аренде и тайм-чартере.

Внеэксплуатационный период - это время нахождения судна на ремонте, отстое, котломоточистках, доковании и других работах.

Правильное определение бюджета времени является ответственной частью планирования работы флота, поскольку от эффективного использования бюджета времени судов, а в частности, продолжительности эксплуатационного периода зависит объем транспортной работы, а, следовательно, и экономические показатели судоходной компании. Планируемый, исходя из задания, бюджет времени балансового флота судоходной компании составляется в виде таблицы 4.

Плановый бюджет времени балансового флота на текущий год

№	Наименование судна	Дедвейт, т	Бюджет времени
			календарный период	в экплуат.	вне экспл.	в т. ч. ремонт	докование
			судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.
1.	Дрим	68000	365	24820000	362	24616000	3	204000	-	-	3	204000
Итого по типу	68000	365	24820000	362	24616000	3	204000	-	-	3	204000
2.	Ессенс	60952	365	22247480	365	22247480	-	-	-	-	-	-
Итого по типу	121904	730	88989920	730	88989920	-	-	-	-	-	-
3.	Траст	76297	365	27848405	365	27848405	-	-	-	-	-	-
Итого по типу	76297	365	27848405	365	27848405	-	-	-	-	-	-
ВСЕГО по флоту	266201	1460	141658325	1457	141454325	3	204000	-	-	3	204000

2.2 Расчет и анализ рейсооборота и основных эксплуатационных показателей работы судов

Экономическая эффективность работы флота зависит в первую очередь от объема выполненной транспортной работы, а, следовательно, от рейсовой загрузки судна и продолжительности выполняемого рейса. Время рейса необходимо также при вычислении ряда экономических показателей.

Время рейса определяется из выражения:

(1)

где t_x - ходовое время, сут.;

t_cm - стояночное время в рейсе, сут.;

В свою очередь ходовое время в рейсе определяется из выражения:

(2)

где L_гр и L_б - дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте, мили;

L_огр - протяженность участков, проходимых со снижением скорости, мили;

V_гр и V_б - техническая скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр - ограниченная скорость судна, узлы;

Балластный переход относится к тому рейсу, который его вызвал.

Стояночное время для целей данного проекта определяется как сумма валовых норм стояночного времени при погрузке и выгрузке, определяемых в результате анализа статистических данных по предыдущим рейсам судов данного типа (Приложение 4). Валовое стояночное время включает продолжительность грузовых операций, время вспомогательных работ и непроизводительные стоянки и зависит от типа судна, порта захода, рода перевозимого груза, вида производимых операций.

t_ст = t_ст^погр + t_ст^выгр (3)

где t_ст^погр , t_ст^выгр - валовые нормы стояночного времени в порту погрузки и выгрузки, переведённые в сутки.

Участки пути, проходимые со сниженной скоростью:

Пр.Босфор - 16миль(скорость 10узлов)

Пр.Дарданеллы - 65миль(скорость 10узлов)

Расчет элементов времени рейса для судна типа «Дрим»:

Рейс№1 (Новороссийск - Бургас - Новороссийск)

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх =Lгр/Vгр +Lб/Vб =480,5/13,4 + 480,5/14,1= 35,86 + 34,08 = 69,94 часов. Тх = 69,94/24 = 2,91суток.

Тст = Т_пог.н. + Т_выг.н = (80+40)/24=5суток.

Тр = Т_х. + Т_ст =2,91+ 5=7,91суток

Расчет элементов времени рейса для судна типа «Ессенс»:

Рейс№2 (Одесса-Бильбао-Одесса)

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх =(Lгр-L_огр)/Vгр +(Lб-L_огр)/Vб +L_огр/V_огр =(3025,4-81)/12,6 + (3025,4-81)/13,2 +81/10= 233,68 + 223,06+8,1 = 464,84 часов. Тх = 464,84/24 = 19,37суток.

Тст = Т_пог.н. + Т_выг.н = (110+50)/24=6,67суток.

Тр = Т_х. + Т_ст =19,37+ 6,67=26,04суток

Расчет элементов времени рейса для судна типа «Траст»:

Рейс№2 (Одесса-Бильбао-Одесса)

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх =(Lгр-L_огр)/Vгр +(Lб-L_огр)/Vб +L_огр/V_огр =(3025,4-81)/12,4 + (3025,4-81)/13,8 +81/10= 237,45 + 213,36+8,1 = 458,91 часов. Тх = 458,91/24 = 19,12суток.

Тст = Т_пог.н. + Т_выг.н = (90+60)/24=6,25суток.

Тр = Т_х. + Т_ст =19,12+ 6,25=25,37суток

Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из суточных нормативов ходовых и стояночных запасов топлива, воды, провизии и продолжительности ходового и стояночного времени.

Стояночные запасы на порт погрузки можно не учитывать, поскольку они будут израсходованы к концу погрузки. Таким образом, при расчете загрузки судна принимается во внимание продолжительность ходового времени и стоянка в порту выгрузки.

Для целей данного проекта будем считать, что прием запасов производится только в портах погрузки, вне зависимости от того российский порт или иностранный.



G_зап = G_зап ^х + G_зап ^{ст выгр};

G_зап ^х = (q^т_{х гр}*t_х^гр + q^т_{х бал}*t_х^бал)*К_шт + q_сн*N_эк*t_х

G_зап ^{ст выгр} = q^т_ст*t^ст _выгр + q_сн*N_эк*t_ст

где G^х_зап и G_зап ^{ст выгр} - ходовые и стояночные запасы топлива, воды и провизии.

q^т_{х гр,} q^т_{х бал} - суточные нормативы расхода топлива на ходу в грузу и в балласте;

К_шт - коэффициент штормового запаса;

q_сн - суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека (принимаются равными 200 л/сут), и продовольственного снабжения (принимаются равными 3 кг на 1 человека в сутки);

N_эк - численность экипажа, чел.

Табл.5. Величина штормового запаса

Продолжительность ходового времени, сут.	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1 - 10	14
10,1 - 15	12
15,1 - 20	10
20,1 - 25	8
25,1 - 30	6
Свыше 30	5

Расчет загрузки судна типа «Дрим» на рейс:

Рейс№1 (Новороссийск - Бургас - Новороссийск)

G_зап.х. = (43*1,49+41*1,42)*1,15+0,203*24*2,91=140,63+14,18=154,81 (т)

G_зап.ст. = 43*3,3+0,203*24*5=141,9+24,36=166,26 (т)

G_зап. = 154,81+166,26=321,07 (т)

Расчет загрузки судна типа «Ессенс» на рейс:

Рейс№2 (Одесса - Бильбао -Одесса)

G_зап.х. = (32*9,7+30*9,3)*1,1+0,203*24*19,37=648,34+94,37=742,71 (т)

G_зап.ст. = 35,5*4,6+0,203*24*6,67=163,3+32,5=195,8 (т)

G_зап. = 742,71+195,8=938,51 (т)

Расчет загрузки судна типа «Траст» на рейс:

Рейс№2 (Одесса - Бильбао -Одесса)

G_зап.х. = (40,5*9,89+38*8,89)*1,1+0,203*24*19,12=812,20+93,15=905,35 (т)

G_зап.ст. = 31,3*3,75+0,203*24*6,25=117,375+30,45=147,825 (т)

G_зап. = 905,35+147,825=1053,175 (т)

Далее определим загрузку судна (чистую грузоподъемность) в рейсе по формуле:

Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна представляет собой максимальное количество груза Д_ч = Q_max , которое может быть перевезено в данном рейсе.

Далее проверим, все ли количество расчетного груза поместится в грузовые помещения судна, исходя из его грузовместимости и удельного погрузочного объёма груза:

где: W - грузовместимость судна, м3;

УПО - удельно-погрузочный объем груза, м3/т.

Если в результате проверки Qw ? Дч, то для дальнейших расчетов принимается Q = Дч; если же Qw < Дч, то для дальнейших расчетов берется Q = Qw.

Расчет загрузки судна типа «Дрим» в рейсе:

Рейс№1 (Новороссийск - Бургас - Новороссийск)

Д_ч. = 68000-321,07 =67678,93 (т)

Q_w. = 71000/1,165=60944,206 (т)

Q_w < Д_ч значит Q= Q_w

Расчет загрузки судна типа «Ессенс» в рейсе:

Рейс№1 (Одесса - Бильбао - Одесса)

Д_ч. = 60952-938,51 =60013,49 (т)

Q_w. = 75100/1,165=64463,519 (т)

Q_w > Д_ч значит Q= Д_ч

Расчет загрузки судна типа «Траст» в рейсе:

Рейс№1 (Одесса - Бильбао - Одесса)

Д_ч. = 76297-1053,175 =75243,825 (т)

Q_w. = 80120/1,165=68772,532 (т)

Q_w < Д_ч значит Q= Q_w

Далее определим количество рейсов по схеме за год для каждого типа судна по следующей формуле:

Тип «Дрим»: r = 365/7,91=46 полных рейсов по схеме за год.

Тип «Ессенс»: r= 365/26,04=14 полных рейсов по схеме за год.

Тип «Траст»: r= 365/25,37= 14полных рейсов по схеме за год.

2.3 Расчет основных эксплуатационных показателей работы судов

Система эксплуатационных и экономических показателей работы судна предназначена для планирования, учета, контроля и анализа выполнения производственных заданий флота.

Количественные показатели представляют собой абсолютные величины, характеризующие количественную сторону работы флота. Они служат в качестве исходных данных для расчетов качественных показателей.

Качественные показатели - это относительные величины, представляющие собой соотношение различных абсолютных показателей работы флота и характеризующие степень и качество использования судов на направлениях перевозок грузов.

Дрим

Количественные показатели:

1. Объем перевозок УQ:

Объем перевозок по схеме определяется:

?Q = 60000(т)

Объем перевозок по схеме за год:

?Q_год = ?Q*r = 60000*46 = 2760000(т)

где r - количество рейсов за год

Объем перевозок по схеме за год по типу:

где N_судов - количество судов данного типа.

?Q_год^{по типу}= ?Q_год*N_судов = 2760000*1=2760000 (т)

2. Грузооборот УQl:

По схеме: УQl = Q*l = 60000*480,5= 28830000(т-миль)

За год: УQl =УQl(сх)*r = 28830000*46= 1326180000 (т-миль)

За год по типу: УQl = УQl(год) *N_судов =1326180000 *1= 1326180000 (т-миль)

3. Количество тоннаже-миль УД_чL:

По схеме: УД_чL = Д_ч*L = 67678,93*961= 65039452 (тнж-миль)

За год: УД_чL = УД_чL(сх) *r= 65039452*46= 2991814792 (тнж-миль)

За год по типу: УД_чL = УД_чL(год) *N_судов= 2991814792*1= 2991814792 (тнж-миль)

4. Число рейсов r:

По схеме за год: r = Тэ/ t_р= 365/7,91= 46 (рейсов)

По схеме за год по типу: r = (Т_э/ t_р)*N_судов= 46*1=46 (рейсов)

5. Время рейса t_р:

По схеме: t_р =7,91 (сут)

По схеме за год: t_р = t_р*r= 7,91*46= 365 (сут)

За год по типу: t_р = t_{р за год} * N_судов= 365*1= 365 (сут)

6. Ходовое время судна t_х в сутках и тнж-сутках D_чt_х :

По схеме: t_х = 2,91 (сут)

По схеме за год: t_х = t_х*r= 2,91*46= 133,86 (сут)

За год по типу: t_х = t_{х за год} * N_судов= 133,86*1=133,86(сут)

По схеме: D_чt_х = D_чt_х = 67678,93*2,91=196945,69 (тнж-сут)

По схеме за год: D_чt_х = D_чt_х(сх)* r= 196945,69 *46= 9059501,7 (тнж-сут)

За год по типу: D_чt_х = D_чt_{х за год}*N_судов= 9059501,7 *1= 9059501,7 (тнж-сут)

7. Стояночное время судна t_ст в сутках и тнж-сутках D_чt_cт :

По схеме: t_ст = 5 (сут)

По схеме за год: t_ст = t_ст(сх) * r= 5*46= 230 (сут)

За год по типу: t_ст = t_{ст за год} * N_судов= 230*1= 230 (сут)

По схеме: D_чt_cт = D_чt_cт= 67678,93*5=338894,65 (тнж-сут)

По схеме за год: D_чt_cт = D_чt_cт(сх) *r= 338894,65 *46= 15566154 (тнж-сут)

За год по типу: D_чt_cт = D_чt_{cт за год} * Nсудов=15566154 *1= 15566154 (тнж-сут)

Качественные показатели:

Средняя дальность перевозки груза l:

По схеме

l=?Ql/?Q=28830000/60000=480,5 (миль)

По схеме за год

l= ?Ql год /?Qгод=1326180000/2760000=480,5(миль)

За год по типу

l= ?Ql год по типу /?Q год по типу=1326180000/2760000=480,5(миль)

Коэффициент ходового времени ?_x:

По схеме: ??_х= t_х/t_р= 2,91/7,91=0,368

По схеме за год: ??_х= t_х.год/t_р.год=133,86/365=0,368

За год по типу: : ??_х= t_х.тип/t_р.тип =133,86/365=0,368

Коэффициент стояночного времени ?_ст:

По схеме: ??_ст= t_ст/t_р=5/7,91=0,632

По схеме за год: ??_ст= t_ст.год/t_р.год=230/365=0,63

За год по типу: ??_ст= t_ст.тип/t_р.тип=230/365=0,63

Коэффициент загрузки судна б_з:

По схеме: =Q/D_ч=60000/67678,93=0,88

По схеме за год

=/?Qгод/ D_ч=2760000/3113230,8=0,88

За год по типу

=?Q год по типу/ D_ч=2760000/3113230,8=0,88

Коэффициент использования грузоподъемности б:

По схеме: =Ql/D_чl=28830000/65039452=0.443

По схеме за год

= ?Ql год /?DчL год =1326180000/2991814792=0,443

За год по типу

= ?Ql год по типу/ ?DчL год по типу=1326180000/2991814792=0,443

Валовая производительность 1 т грузоподъемности м_в:

По схеме: µ_B= Ql/D_ч t_p=28830000/(67678,93*7,91)=53,854 (т-мили)

По схеме за год: µ_B= Ql(год)/D_ч t_p(год) = 1326180000 / (535340,34*46) = 53,854 (т-мили)

За год по типу: µ_B = Ql(тип)/D_ч t_p(тип) = 1326180000 / (535340,34*46*1) = 53,854 (т-мили)

Среднесуточная эксплуатационная скорость V_э:

По схеме: V_э= L/T_х = 961/2,91=330,24

По схеме за год: : V_э= L/T_х = 44206/133,86=330,24

За год по типу: V_э= L/T_х = 44206/133,86=330,24

Коэффициент сменности грузов в:

в=L/l= 961/480,5=2

Приведен пример расчетов по судну типа «Дрим», остальные расчеты выполнены аналогичным способом. Общие данные сведены в таблицу.

I-ый грузопоток(Новороссийск- Бургас- Новоросси йск)

судно типа «Дрим»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Объем перевозок	60000	2760000	2760000
2	Грузооборот	28830000	1326180000	1326180000
3	Количество тоннаже-миль	65039452	2991814792	2991814792
4	Число рейсов r	46	46	46
5	Время рейса tр	7,91	365	365
6	Ходовое время судна tх в сутках	2,91	133,86	133,86
7	Ходовое время судна tх и тоннаже-сутках	196945,69	9059501,7	9059501,7
8	Стояночное время судна tст в сутках	5	230	230
9	Стояночное время судна tст и тоннаже-сутках	338894,65	15566154	15566154
10	Средняя дальность перевозки груза, миль	480,5	480,5	480,5
11	Коэффициент ходового времени	0,368	0,368	0,368
12	Коэффициент стояночного времени	0,63	0,63	0,63
13	Коэффициент загрузки судна	0,88	0,88	0,88
14	Коэффициент использования грузоподъемности	0,443	0,443	0,443
15	Валовая производительность 1 т грузоподъемности	53,854	53,854	53,854
16	Среднесуточная эксплуатационная скорость	330,24	330,24	330,24
17	Коэффициент сменности грузов	2	2	2

II-ой грузопоток(Одесса-Бильбао-Одесса)

судно типа «Ессенс»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Объем перевозок	60000	840000	1680000
2	Грузооборот	181524000	2541336000	5082672000
3	Количество тоннаже-миль	363129625	5083814750	10167629500
4	Число рейсов r		14	28
5	Время рейса tр	26,04	365	730
6	Ходовое время судна tх в сутках	19,37	271,18	542,36
7	Ходовое время судна tх в тоннаже-сутках	1162461,3	16274458	32548916
8	Стояночное время судна tст в сутках	6,67	93,38	186,76
9	Стояночное время судна tст в тоннаже-сутках	400289,98	5604059,7	11208119
10	Средняя дальность перевозки груза, миль	3025,4	3025,4	3025,4
11	Коэффициент ходового времени	0,74	0,74	0,74
12	Коэффициент стояночного времени	0,256	0,256	0,256
13	Коэффициент загрузки судна	0,9	0,9	0,9
14	Коэффициент использования грузоподъемности	0,4998	0,4998	0,4998
15	Валовая производительность 1 т грузоподъемности	116,157	116,157	116,157
16	Среднесуточная эксплуатационная скорость	312,38	312,38	312,38
17	Коэффициент сменности грузов	2	2	2

II-ой грузопоток(Одесса-Бильбао-Одесса)

судно типа «Траст»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Объем перевозок	60000	840000	840000
2	Грузооборот	181524000	2541336000	2541336000
3	Количество тоннаже-миль	455285336	6373994704	6373994704
4	Число рейсов r		14	14
5	Время рейса tр	25,37	355,18	355,18
6	Ходовое время судна tх в сутках	19,12	267,68	267,68
7	Ходовое время судна tх в тоннаже-сутках	1438661,9	20141267	20141267
8	Стояночное время судна tст в сутках	6,25	87,5	87,5
9	Стояночное время судна tст в тоннаже-сутках	470273,91	6583834,7	6583834,7
10	Средняя дальность перевозки груза, миль	3025,4	3025,4	3025,4
11	Коэффициент ходового времени	0,754	0,754	0,754
12	Коэффициент стояночного времени	0,246	0,246	0,246
13	Коэффициент загрузки судна	0,79	0,79	0,79
14	Коэффициент использования грузоподъемности	0,399	0,399	0,399
15	Валовая производительность 1 т грузоподъемности	95,092	95,092	95,092
16	Среднесуточная эксплуатационная скорость	316,46	316,46	316,46
17	Коэффициент сменности грузов	2	2	2

2.4 Расчет основных экономических показателей работы судов

Экономические (финансовые) показатели работы судна дают полное представление об уровне его производственной и финансовой деятельности. Так же как и производственные, финансовые показатели можно разделить на 2 группы: количественные и качественные.

Расчеты для судна типа «Дрим»

1. Доходы за рейс в валюте, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

где f_инв. - фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза;

Q_рейс - количество перевозимого груза.

f_инв. для сыр.нефть = 7,0 $/т;

По схеме: Д_инв = 7*60000=420000 ($)

По схеме за год: Д_инв = Д_инв*r = 969899,93 *46=19320000 ($)

За год по типу: Д_инв = Д_{инв.год}*N_судов = 19320000 *1= 19320000 ($)

2. Расходы в рублях и валюте за рейс, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

где - суточные расходы судна на ходу и на стоянке в рублях соответственно;

Т_х и Т_ст - ходовое и стояночное время в рейсе соответственно;

где - суточные расходы судна на ходу и на стоянке в иностранной валюте соответственно.

К расходам судна в рублях относятся амортизационные отчисления, отчисления на ремонт, отчисления на материально-техническое снабжение, навигационные расходы, косвенные расходы. К расходам судна в валюте относятся расходы на содержание экипажа, расходы на судовые сборы, расходы на агентирование, расходы на топливо.

S_х.руб = 188121руб/сут, S_ст.руб = 169311 руб/сут,

S_х.инв = 7004$/сут, S_ст.инв = 6304 $/сут;

По схеме: R_руб. = 188121*2,91+169311*5=1393987,1 (руб.)

По схеме за год: R_руб. = R_руб*r = 1393987,1 *46 = 64123407 (руб.)

За год по типу: R_руб. = R_{руб.год}*N_судов = 64123407*1 = 64123407 (руб.)

По схеме: R_инв. = 7004*2,91 +6304*5=51901,64 ($)

По схеме за год: R_инв. = R_инв*r = 51901,64 *46=2387475,4 ($)

За год по типу: R_инв. = R_{инв.год}*N_судов = 2387475,4 *1= 2387475,4 ($)

3.Приведённые расходы судна в рублях:

где К - курс валюты, принимаемый 26,5 руб./$;

По схеме: R_прив. = 1393987,1 +51901,64*26,5= 2769380,6 (руб.)

По схеме за год: R_прив. = R_прив*r = 2769380,6 *46= 127391508 (руб.)

За год по типу: R_прив. = R_{прив.год}*N_судов= 127391508*1= 127391508 (руб.)

4. Финансовый результат в рублях:

По схеме: Ф = 420000*26,5 - 2769380,6= 8360619,4 (руб.)

По схеме за год: Ф = Ф*r = 8360619,4 *46=384588492 (руб.)

За год по типу: Ф = Ф_год*N_судов = 384588492*1= 384588492 (руб.)

5. Чистая валютная выручка (ЧВВ):

По схеме: ЧВВ = 420000 - 51901,64= 368098,36($)

По схеме за год: ЧВВ = ЧВВ*r = 368098,36*46= 16932525($)

За год по типу: ЧВВ = ЧВВ_год*N_судов = 16932525*1=1693252 ($)

6. Себестоимость перевозки 1 т груза, 1 т.-мили и 1 тнж-суток в эксплуатации:

По схеме: S_т= R_прив/Q=2769380,6/60000=46,2 (руб/т)

По схеме за год: S_т= R_{прив за год/}?Q год =127391508/2760000=46,2

За год по типу: S_т= R_{прив за год по типу/} = ?Ql за год по типу = 127391508 / 2760000 = 46,2

По схеме: S_т-м= R_прив/Ql= 2769380,6 /28830000=0,096 (руб/т-м)

По схеме за год: S_т-м= R_{прив по схеме за год/}?Ql за год по типу = 127391508 / 1326180000 = 0,096

За год по типу: S_т-м= R_{прив за год по типу/}?Ql за год по типу = 127391508 / 1326180000 = 0,096

По схеме: S_т-с= R_прив/ D_чt_р=2769380,6/535340,34=5,17 (руб/т-сут)

По схеме за год: S_т-с= R_{прив по схеме за год/} D_чt_р=127391508/24625656=5,17

За год по типу S_т-с= R_{прив за год по типу/} D_чt_р= 127391508/24625656=5,17

7. Тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ):

где Т_э - эксплуатационный период

По схеме: ТЧЭ = ЧВВ_{по схеме}/ t_{р по схеме} = 368098,36/7,91=46535,823 ($/сут)

По схеме за год: ТЧЭ = ЧВВ_{по схеме}/ t_{р по схеме} =16932525/365 =46390,479 ($/сут)

За год по типу: ТЧЭ = (ЧВВ_{по схеме} / t_{р по схеме})*r*N_судов = 16932525/365 =46390,479 ($/сут)

Приведен пример расчетов по судну типа «Дрим», остальные расчеты выполнены аналогичным способом. Общие данные сведены в таблицу.

I-ый грузопоток(Новороссийск- Бургас- Новоросси йск)

судно типа «Дрим»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Динв	420000	19320000	19320000
2	Rруб	1399387,1	64123407	64123407
3	Rинв	51901,64	2387475,4	2387475,4
4	Rприв	2769380,6	127391508	127391508
5	Ф	8360619,4	384588492	384588492
6	ЧВВ	368098,36	16932525	16932525
7	Sт	46,2	46,2	46,2
8	Sт-м	0,096	0,096	0,096
9	Sт-с	5,17	5,17	5,17
10	ТЧЭ	46535,823	46390,479	46390,479

II -ый грузопоток(Одесса-Бильбао-Одесса)

судно типа «Ессенс»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Динв	1590000	22260000	44520000
2	Rруб	4862441,9	68074187	136148374
3	Rинв	183062,86	2562880	5125760
4	Rприв	9713607,7	135990508	271981016
5	Ф	32421392	453899488	907798976
6	ЧВВ	1406937,1	19697119	39394238
7	Sт	161,89	161,89	161,89
8	Sт-м	0,054	0,054	0,054
9	Sт-с	6,21	6,21	6,21
10	ТЧЭ	54029,843	53964,71	53964,71

II -ый грузопоток(Одесса-Бильбао-Одесса)

судно типа «Траст»

№	Наименование показателя	По схеме	По схеме за год	За год по типу
1	Динв	1590000	22260000	22260000
2	Rруб	5258303,7	73616252	73616252
3	Rинв	207701,72	2907824,1	2907824,1
4	Rприв	10762399	150673586	150673586
5	Ф	31372601	439216414	439216414
6	ЧВВ	1382298,3	19352176	19352176
7	Sт	179,37	179,37	179,37
8	Sт-м	0,059	0,059	0,059
9	Sт-с	5,64	5,64	5,64
10	ТЧЭ	54485,546	56532,73	56532,73

3. Обоснование потребности пополнения флота судоходного предприятия и его экономической эффективности

3.1 Расчет потребности в судах пополнения

3.1.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

Обоснование направлений и объемов развития основных производственных фондов судоходной компании выполняется исходя из анализа работы балансового флота с учетом возможного списания и пополнения его новыми судами. Расчет пополнения выполняется с учетом максимально возможного освоения грузопотоков мирового фрахтового рынка с целью увеличения прибыльности предприятия.

Далее на основании закрепленного балансового флота и выполненных им объемов перевозок за эксплуатационный период, рассчитаем объемы грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом.

Расчеты производятся отдельно по каждому грузопотоку. Сначала определяется объем фактически освоенного грузопотока.

I грузопоток:

II грузопоток:

где индексы «1» и «2» означают номера грузопотоков, а «i» - тип судна.

?Q¹_ф=120000*46*1=5520000

?Q²_ф=120000*14*2+120000*14*1=3360000+1680000=5040000

Тогда объем грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом будет равен:

I грузопоток:



II грузопоток:

где и - объемы заданных грузопотоков соответственно.

Q¹_ост=5500000-5520000= - 20000 (т) (судно полностью освоило объем данного грузопотока)

Q²_ост=6000000-5040000=960000(т)

Пополнение флота судоходной компании осуществлять судами, которые добились в работе наибольшего тайм - чартерного эквивалента. В нашем случае максимальный ТЧЭ соответствует судам типа «Траст».

3.1.2 Составление баланса флота

Далее необходимо рассчитать потребное число судов пополнения по типам, исходя из полного освоения заданных объемов грузопотоков, а также составить баланс флота судоходного предприятия. Исходя из загрузки судна на рейс и по схеме, продолжительности рейсооборота, оставшегося объема неосвоенного грузопотока и эксплуатационного периода судов пополнения определяется потребное количество судов - N_cyд.

N'_судов=Q_ост/(Q_p*r)=960000/(60000*14)=1 судно.

где Q_p - рейсовая загрузка судна пополнения

r - число круговых рейсов по схеме ха эксплуатационный период

r=960000/60000=16рейсов.

На основании полученного пополнения флота и анализа его списания составим баланс флота. Баланс флота помогает определить транспортные ресурсы, которыми будет располагать судоходная компания в планируемом периоде. Баланс позволяет установить количество и тоннаж судов к началу планового периода, их изменения в течение этого периода и наличие на конец планового периода, а также размер тоннажа в среднегодовом исчислении.

Баланс флота

Тип судна	Наличие флота на начало периода	Поступление флота	Списание флота	Наличие флота на конец периода.
	Кол-во судов, ед.	Дедвейт,т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт,т
Траст	1	76297	2	152594	-	-	3	228891
Ессенс	2	121904	-	-	-	-	2	121904
Дрим	1	68000	-	-	-	-	1	68000

3.2 Определение основных показателей работы флота судоходного предприятия

Учет и анализ выполнения производственно-финансовых планов судоходными предприятиями - важное средство улучшения использования флота, снижения себестоимости морских перевозок, повышения рентабельности.

Финансовые показатели работы судоходного предприятия позволяют судить обо всех сторонах его транспортно-финансовой деятельности (техническом уровне и организации перевозок, использовании тоннажа, внедрении новой техники и передовой технологии перевозок).

В данном разделе приводятся показатели по каждому типу судов и в целом по всему флоту с учётом ввода новых судов за весь эксплуатационный период.

Для этого сначала рассчитываются все эксплуатационные и экономические показатели по судну пополнения, за рейс, по схеме и за эксплуатационный период, как и по другим судам согласно разделам 2.3 и 2.4. Затем все расчёты обобщаются в таблице.

Далее приведем расчет показателей для судна типа «Траст» работающего на неосвоенной части второго грузопотока.

Тх =(Lгр-L_огр)/Vгр +(Lб-L_огр)/Vб +L_огр/V_огр =(3025,4-81)/12,4 + (3025,4-81)/13,8 +81/10= 237,45 + 213,36+8,1 = 458,91 часов. Тх = 458,91/24 = 19,12суток.

Тст = Т_пог.н. + Т_выг.н = (90+60)/24=6,25суток.

Тр = Т_х. + Т_ст =19,12+ 6,25=25,37суток

G_зап.х. = (40,5*9,89+38*8,89)*1,1+0,203*24*19,12=812,20+93,15=905,35 (т)

G_зап.ст. = 31,3*3,75+0,203*24*6,25=117,375+30,45=147,825 (т)

G_зап. = 905,35+147,825=1053,175 (т)

Д_ч.1 = 76297-1053,175 =75243,825 (т)

Q_w.1 = 801204/1,165=68772,532

Q=60000т

r=960000/60000=16 (рейсов).

Количественные показатели:

Объем перевозок по схеме: УQ = 60000 (т)

Объем перевозок по схеме за год:

= 60000*16 = 960000 (т)

Объем перевозок по схеме за год по типу:

= 960000*1 = 960000 (т)

Грузооборот: по схеме: = 60000*3025,4 = 181524000 (т-миль)

по схеме за год: УQl = 181524000*16 = 2904384000 (т-миль)

по схеме за год по типу: УQl =2904384000*1= 2904384000 (т-миль)

Количество тоннаже-миль , где L - протяжённость линии, миль:

по схеме:= 75243,825 *6050,8 =455285336

по схеме за год: = 455285336*16 = 7284565376

по схеме за год по типу: =7284565376*1=7284565376

Число рейсов r:

по схеме за год: r = 16

по схеме за год по типу: r =16

5.Время рейса t_р:

по схеме: t_р = 25,37 (сут)

по схеме за год: t_р = 25,37*16 = 405,92 (сут)

по схеме за год по типу: t_р =405,92*1=405,92 (сут)

6.Ходовое время судна t_х в сутках и тоннаже-сутках D_чt_х:

по схеме: t_х = 19,12 (сут)

по схеме за год: t_х = 19,12*16= 305,92(сут)

по схеме за год по типу: t_х =305,92*1=305,92 (сут)

7.Ходовое время судна в тоннаже-сутках D_чt_х:

D_чt_х = 75243,825 *19,12=1438661,9

D_чt_х = 1438661,9*16=23018590

D_чt_х=23018590*1=23018590

8. Стояночное время судна t_ст в сутках и тоннаже-сутках D_чt_cn

по схеме: t_ст = 6,25 (сут)

по схеме за год: t_ст = 6,25*16=100(сут)

по схеме за год по типу: t_ст =100*1=100(сут)

9.Стояночное время судна в тоннаже-сутках D_чt_cn

D_чt_cn = 75243,825 *6,25=470273,91

D_чt_cn = 470273,91*16=7524382,6

D_чt_cn = 7524382,6*1=7524382,6

Качественные показатели:

10.Средняя дальность перевозки груза l:

l=?Ql/?Q=181524000/60000=3025,4 (миль)

По схеме за год:

l=?Ql год/?Qгод=2904384000/960000=3025,4 (миль)

За год по типу

l=?Ql год по типу/?Q год по типу=2904384000/960000=3025,4 (миль)

11.Коэффициент ходового времени ?_x:

По схеме:??_х=(t_x / t_p )=19,12/25,37=0,754

За год: 305,92 /405,92 =0,754

За год по типу: 305,92 /405,92 =0,754

12.Коэффициент стояночного времени ?_ст:

По схеме: ??_ст=(t_ст / t_p ) =6,25/25,37=0,246

За год: 100/405,92=0,246

За год по типу: 100/405,92=0,246

13.Коэффициент загрузки судна б_з:

По схеме: =?Q/D_ч=60000/75243,825= 0,79

По схеме за год: =?Qгод/ D_ч=960000/1203901,2=0,79

За год по типу: =?Q год по типу / D_ч=960000/ 1203901,2=0,79

14.Коэффициент использования грузоподъемности б:

По схеме: =Ql/DчL=181524000 /455285336=0,399

По схеме за год: = ?Ql год / ?DчL год =2904384000/7284565376=0,399

За год по типу:=?Ql загод по типу /?DчL год по типу =2904384000/7284565376=0,399

15.Валовая производительность 1 т грузоподъемности м_в:

µ_B=Ql/D_ч tp=181524000/1908935,8 =95,092 (т-мили)

По схеме за год: µ_B=?Ql год/ D_ч t_p = 2904384000/30542972,8 =95,092

За год по типу: µ_B=?Ql за год по типу/ D_ч t_p =2904384000/30542972,8 =95,092

16.Среднесуточная эксплуатационная скорость V_э:

По схеме: V_э=6050,8/19,12=316,46 (уз)

За год: 96812,8/305,92=316,46

За год по типу: 96812,8/305,92=316,46

17.Коэффициент сменности грузов в:

в=6050,8/3025,4=2

Экономические показатели:

1. По схеме: Д_инв. = 26,5*60000 = 1590000 ($)

По схеме за год: Д_инв = Д_инв*r = 1590000*16= 25440000 ($)

За год по типу: Д_инв = Д_{инв.год}*N_судов = 25440000 *1= 25440000 ($)

2. Расходы в рублях и валюте за рейс, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

По схеме: R_руб = 211074*19,12+ 195611*6,25 = 5258303,7 (руб.)

По схеме за год: R_руб. = R_руб*r = 5258303,7 *16 = 84132859,2 (руб.)

За год по типу: R_руб. = R_{руб.год}*N_судов = 84132859,2*1 =84132859,2 (руб.)

По схеме: R_инв. = 8231*19,12 + 8052*6,25 = 207701,72 ($)

По схеме за год: R_инв. = R_инв*r = 207701,72 *16=3323227,52 ($)

За год по типу: R_инв. = R_{инв.год}*N_судов = 3323227,52*1= 3323227,52 ($)

3.Приведённые расходы судна в рублях:

По схеме: R_прив =5258303,7+ 207701,72 *26,5=10762399(руб.)

По схеме за год: R_прив. = R_прив*r = 10762399*16= 172198384 (руб.)

За год по типу: R_прив. = R_{прив.год}*N_судов = 172198384*1= 172198384 (руб.)

4. Финансовый результат в рублях:

По схеме: Ф = 1590000 *26,5- 10762399= 31372601 (руб.)

По схеме за год: Ф = Ф*r = 31372601*16=501961616 (руб.)

За год по типу: Ф = Ф_год*N_судов = 501961616*1= 501961616 (руб.)

Чистая валютная выручка (ЧВВ):

По схеме ЧВВ=1590000-207701,72 =1382298,3 ($)

По схеме за год ЧВВ=1382298,3 *16=22116772,8 ($)

За год по типу: ЧВВ = ЧВВ_год*N_судов =22116772,8*1= 22116772,8 ($)

6. Себестоимость перевозки 1 т груза, 1 т.-мили и 1 тнж-суток в эксплуатации:

S_т= R_прив/Q= 10762399/60000=179,4 (руб/т)

По схеме за год

S_т= R_{прив посхеме за год}/=?Q за год =172198384/960000=179,4

За год по типу

S_т= R_{прив за год потипу}/?Q год по типу=172198384/960000=179,4

S_т-м= R_прив/Ql=10762399/181524000=0,059 (руб/т-м)

По схеме за год

S_т-м= R_{прив посхеме за год}/?Ql год =86099192/1452192000=0,059

За год по типу

S_т-м= R_{прив за год потипу}//?Ql за год по типу =86099192/1452192000=0,059

S_т-с= R_прив/ D_чt_р=10762399 /1908935,8=5,64 (руб/т-сут)

По схеме за год

S_т-с= R_{прив посхеме за год}/ D_чt_р =86099192/26725101=5,64

За год по типу

S_т-с= R_{прив за год потипу}/ D_чt_р =86099192/26725101=5,64

7. Тайм-чартерный эквивалент ...