Размещено на http://www.allbest.ru/

23

Введение

Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан. Наземный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. С социальной точки зрения он является самым массовым и доступным видом регулярного транспорта. Автобусами обслуживается 1269 городов и около 79 тысяч других населенных пунктов Российской Федерации, наземный городской электрический транспорт функционирует в 114 городах. Около 80 процентов общих объемов пассажирских перевозок выполняется наземным общественным транспортом. Автобусные перевозки выполняют свыше 800 специализированных автотранспортных предприятий и более 500 смешанных (грузопассажирских). Имеются также 71 трамвайное хозяйство и 86 троллейбусных. Количество обслуживаемых маршрутов составляет около 33 тысяч, в том числе 9,6 тысячи - городских. Общественный пассажирский транспорт и в годы реформ продолжает занимать ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта. Ежедневно им перевозится более 106 миллионов пассажиров.

Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию. В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Городские и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными. Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения. Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь идет о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей. Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения. Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан.

1. Расчет производственной программы по ТО и ТР, объема работ и численности производственных рабочих АТП

1.1 Выбор исходных данных

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и его численность А_и, ед:

Автомобиль Икарус-260 - 66

Автомобиль ЛИАЗ-677 - 84

- среднесуточный пробег автомобилей l_cc, км:

1 марки - 280

2 марки - 247

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки - 55

2 марки - 67

- пробег с начала эксплуатации в долях до L_кр:

1 марки - 0,6

2 марки - 1,45

- климатический район - умерено холодный

- категория условий эксплуатации - II (вторая).

- режим работы подвижного состава - для автомобильного парка - 365 дней в году.

- время в наряде - 14 ч.

- время выпуска и возврата автомобилей с линий - Т_В= 1,2

- количество рабочих дней в году - Д_раб.г = 365 дней

1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности то и пробега до КР

Нормируемый пробег L_к автомобиля до КР и периодичность L_i ТО-1 и ТО-2 определяются:

L_{к расч.} = L_к^нК₁К₂К₃ , тыс.км (1.1)

Когда парк автомобилей имеет разновозрастный подвижной состав:

L_{к расч.} = [(L_к^н А_н + L_к^к А_к)/(А_н + А_к)] ? К₁ ?К₂ ?К₃, тыс.км. (1.2)

L_{i расч.} = L_i^нК₁К₃, км (1.3)

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия;

А_н- количество автомобилей I-цикла эксплуатации;

А_к- количество автомобилей II-цикла эксплуатации;

L_к^н - нормативный пробег автомобиля, км;

L_к^к - пробег автомобиля после капитального ремонта (0,8* L_к^н), км;

L_i^н - нормативная периодичность i-го технического обслуживания.

Для автобуса Икарус - 260 :

= 50Размещено на http://www.allbest.ru/

23

0000 км; = 5000 км; = 20000 км;

= 5000 · 0,9 · 0,9 = 4050Размещено на http://www.allbest.ru/

23

км;

= 20000 · 0,9 · 0,9 = Размещено на http://www.allbest.ru/

23

16200 км;

L_К=500000·0,9·1,0·0,9= 405000 км

Для автобуса ЛИАЗ-677:

= 500Размещено на http://www.allbest.ru/

23

000 км; = 5000 км; = 20000 км;

= 50Размещено на http://www.allbest.ru/

23

00 · 0,9 · 10,9 = 4050 км;

= 200Размещено на http://www.allbest.ru/

23

00 · 0,9 · 0,9 = 16200 км;

L_К=500000·0,9·1,0·0,9= 405000 км

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данном расчёте принят равным пробегу Lк автомобиля по КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, числа КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде, которые сведены в таблицу 1.2:

N_к = L_ц/L_{к скорр.} = L_к/L_{к скорр.} = 1, (1.4)

N₂ = L_{к скорр.}/L_{2 скорр.} - N_к, (1.5)

N₁ = L_{к скор.}/L_{1 скорр.} - (N_к + N₂), (1.6)

N_EO = L_{к скор..}/l_cc, (1.7)

N_EOт =(N₁+N₂)·1,6(1.8)

Для Икарус-260:

N_к = 1 воздействие.

N₂ = = 24 воздействий

N₁ = = 75 воздействие

N_EOс == 1446,43 воздействия

N_EOт =(24+75)·1,6= 158,4 воздействия

Для ЛИАЗ-677:

N_к = 1 воздействие.

N₂ = = 24 воздействий

N₁ = = 75 воздействие

N_EOс == 1639,68 воздействия

N_EOт =(24+75)·1,6= 158,4 воздействия

Таблица 1.2 - Количество воздействий

Количество воздействий	Икарус-260	ЛИАЗ-677
NEO	1446,43	1639,68
N1	75	75
N2	24	24
Nк	1	1

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_EO, N₁ и N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году ?_г.

Годовое число ЕО (N_EOг), ТО-1 (N_1г), ТО-2 (N_2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (?N_EOг, ?N_1г, ?N_2г) составит:

УN_EОсг = А_и L_г /L_cc; (1.8)

УN_EОтг = У(N₁+N₂) · 1,6

N_1г = N_1г з_г; УN_1г = N_1г А_и; (1.9)

N_{2 г} = N₂ з_г; УN_2г = N_2г А_и, (1.10)

где А_и - списочное число автомобилей.

Коэффициент ?_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл (до КР), т.е.:

з_г = L_г/ L_к. (1.11)

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д _{раб г} l_cc б_т, (1.12)

где Д_раб.г - число дней работы предприятия в году;

?_т - коэффициент технической готовности.

При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент технической готовности:

б_т = Д _{э ц}/(Д _{э ц} + Д _{р ц}), (1.13)

где Д_эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном состоянии;

Д_рц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:

Д _{э ц} = L_к/l_cc; (1.14)

Д _{р ц} = Д _к + Д_{ТО, ТР} L_к К₄/1000, (1.15)

где Д_ТО,ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

Д _к = Д'_к + Д _т = Д'_к + (0,1…0,2) Д'_к, (1.16)

где Д'_к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.

Таким образом, для:

Икарус-260:

Д?_к = 20 дней. Д_ТО-ТР = 0,35 км.

Д_Т = 2 дней. Д_к = 20 + 2 = 22 дня.

Д_рц = 22 + 0,35 · 405000 · 1/1000 = 163,75 дня.

Д_эц = = 1446,43 _дней

б_Т = = 0,9

L_г = 365 · 280 · 0,9 = 91980 км.

з == 0,227

N_1г = 0,227 · 75 = 17,025 воздействия.

N_2г = 0,227 · 24 = 5,448 воздействия.

УN_EОсг = 66·91980/280=21681 воздействия

УN_1г =17,025·66=1123,65 воздействий

УN_2г = 5,448·66=359,568 воздействий

ЛИАЗ-677:

Д_к = 20 дней. Д_ТО-ТР = 0,35 км.

Д_Т = 2 дней. Д_к = 20 + 2 = 22 дня.

Д_рц = 22 + 0,35 · 405000 · 1/1000 = 163,75 дня.

Д_эц = = 1639,68 _дней

б_Т = = 0,9

L_Г = 365 · 247 · 0,9 = 81139,5 км.

з == 0,2

N_1г = 0,2 · 75 = 15 воздействия.

N_2г = 0,2 · 24 = 4,8 воздействия.

УN_EОсг = 84·81139,5/247=27594 воздействия

УN_1г = 15·84=1260 воздействий

УN_2г = 4,8·84=403,2 воздействий

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Таким образом, для:

Икарус-260:

= 1,1 · 1123,65 + 359,568 = 1595,583 авто.

= 1,2 · 359,568 = 431,4816 авто.

ЛИАЗ-677:

= 1,1 · 1260 + 403,2 = 1789,2 авто.

= 1,2 · 302,4 = 483,84 авто.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:

N_i,c = ??N_і.г/ Д _{раб. i г}, (1.20)

где ?N_і.г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

Д _{раб. i г} - количество дней в году работы i-й зоны.

Таким образом, для:

Икарус-260:

УN_EОс = = 59,4 авто - суточная производственная программа по ЕО.

УN_1с = = 4,37 авто - суточная производственная программа по ТО-1.

УN_2с = = 1,4 авто - суточная производственная программа по ТО-2.

УN_Д-2с = = 1,68 авто - суточная производственная программа по Д-2.

УN_Д-1с = = 6,2 авто - суточная производственная программа по Д-1.

ЛИАЗ-677:

УN_EОс = = 75,6 авто

УN_1с = = 4,9 авто

УN_2с = = 1,57 авто

УN_Д-2с = = 1,88 авто

УN_Д-1с = = 6,96 авто

1.3 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации (таблица 1.3).

Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 30).

В зависимости от типа подвижного состава «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» установлено пять технологически совместимых групп (таблица 2.6 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 39).

Для других условий нормативы трудоёмкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (таблица 2.4 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 31).

Расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания t_EO, реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

t_EO = t_EO^н К₂ ; (1.21)

К_м = 1 - М/100, (1.22)

где t_EO^н - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

К₂, К₅, К_м - соответствующие коэффициенты корректирования в зависимости от типа и модификации подвижного состава, размера АТП, механизации моечных работ;

М - доля работ ЕО, выполняемая механизированным способом, %.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

t_i = t_i^н К₂ К₄, (1.23)

где t_i^н - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

t_ТР = t_ТР^н К₁ К₂ К₃ К₄ К₅, (1.24)

где t_ТР^н - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

К₁, К₂, К₃, К₄ ', К₅ - соответственно коэффициенты корректирования трудоемкости в зависимости от категории эксплуатации, типа и модификации подвижного состава, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размера АТП.

Икарус-260:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=9,0 чел-ч; t₂^н=36,0 чел-ч; t_тр^н=4,2 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1,25=0,625 чел-ч;

t₁=9,0·1,25·1,0=11,25 чел-ч;

t₂=36·1,25·1,0=45 чел-ч;

t_тр=4,2·1,1·1,25·1,1·1,0·1,15=7,305 чел-ч/1000км.

ЛИАЗ-677:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=9,0 чел-ч; t₂^н=36,0 чел-ч; t_тр^н=4,2 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1,25=0,625 чел-ч;

t₁=9·1,25·1=11,25 чел-ч;

t₂=36·1,25·1=45 чел-ч;

t_тр=4,2·1,1·1,25·1,1·1,0·1,15=7,305 чел-ч/1000км.

Таблица 1.3 - Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Вид обслуживания	Подвижной состав	Норма трудоёмкости, чел-ч	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от	Коэффициент механизации ЕО, Км	Скорректиро-ванная трудоёмкость, чел-ч
			К1	К3	К4	К2	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ЕО	Икарус-260	0,5	-	-	-	1,25	-	-	0,625
ТО-1		9,0	-	-	1,0	1,25	-	-	11,25
ТО-2		36	-	-	1,0	1,25	-	-	45
ТР		4,2	1,1	1,25	1,1	1,0	1,15	-	7,305
ЕО	ЛИАЗ-677	0,5	-	-	-	1,25	-	-	0,625
ТО-1		9,0	-	-	1,0	1,25	-	-	11,25
ТО-2		36	-	-	1,0	1,25	-	-	45
ТР		4,2	1,1	1,25	1,1	1,0	1,15	-	7,305

1.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ в (человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (T_{EO г}, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т_iг = ??N_i.г ??t_i, чел.-ч (1.26)

где ??N_i.г - соответственно годовое число ЕО или ТО-1 или ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_i - нормативная скорректированная трудоёмкость i-го вида обслуживания, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч.

Т_{ТР г} = L_г А_и t_ТР/1000. (1.27)

Икарус-260:

Т_ЕОг=21681·0,625=13550,625 чел-ч;

Т_1г=1123,65·11,25=12641,0625 чел-ч;

Т_2г=359,568·45=16180 чел-ч;

Т_ТРг=91980·66·7,305/1000=44346,3174 чел-ч;

ЛИАЗ-677:

Т_ЕОг=27594·0,625=14371,88 чел-ч;

Т_1г=1260·11,25=14175 чел-ч;

Т_2г=403,2·45=18144 чел-ч;

Т_ТРг=81139,5·84·7,305/1000=49788,82 чел-ч;

1.3.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию

Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ:

Т_сам = Т_всп К_сам/100 = (Т_{1 г} + Т_{2 г} + Т_{ТР г}) К_всп К_сам 10^-4, чел.-ч. (1.28)

где К_всп - объём вспомогательных работ предприятия, %;

К_сам - объём работ по самообслуживанию, %.

По табл. 2.8 установим, что К_сам = 25%, К_всп = 45%.

Таким образом, для:

Икарус-250:

Т_сам = (12641,625 +16180,56 +44346,3174) ·0,45·0,25 = 8231,4чел-час

ЛАЗ-699Р:

Т_сам = (14175 +18144 +49788,82 ) ·0,45·0,25 = 9237,12975 чел-час

1.3.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам

Объём работ по ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

Выполнение 90-95% объёма работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% - на производственных участках. В практике проектирования этот объём работ распределяется равномерно по соответствующим участкам (таблица 1.4):

Т_{2 г}^* = 0,1 Т_{2 г};

Т_{2 г}^** = Т_{2 г} - Т_{2 г}^*, (1.29)

Таблица 1.4 - Распределение работ по постам и участкам

Подвижной состав	Трудоёмкость ТО-2
	Постовые работы (Т2 г**) - 90%, чел-ч	Участковые работы (Т2 г*) - 10%, чел-ч
Икарус-260	14562	1618
ЛИАЗ-677	16329,6	1814,4

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (таблица 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Распределение работ по диагностированию

Согласно ОНТП-АТП-СТО-91, общий годовой объём диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1 (Т_{Д-1 г}) составляют 50-60%, а по Д-2 (Т_{Д-2 г}) 40-50% от общего объёма диагностических работ (?Т_{Д г}), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:

Т_{Д-1 г} = Т_{Д-2 г} = (0,5…0,6) УТ_{Д г}; (1.30)

Таблица 1.5 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ

Работы	Икарус-260	ЛИАЗ-677
	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	8	1011,285	8	1134
Крепёжные	50	6320,53225	50	7087,5
Регулировочные	9	1137,7	9	1275,75
Смазочные, заправочно-очистительные	20	2528,2125	20	2835
Электротехнические	5	632,053	5	708,75
По обслуживанию системы питания	3,5	442,4372	3,5	496,125
Шинные	4,5	568,84781	4,5	637,875
Итого	100	12641,0625	100	14175

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующего расчёта постов ТО и ТР необходимо скорректировать объёмы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объёмов ТО-1 и ТО-2, а также годового объёма постовых работ ТР, определённого в результате распределения по видам работ, следует исключить объёмы диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:

Таблица 1.6 - Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ

Работы	Икарус-260	ЛИАЗ-677
	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	6	970,83	6	1088,64
Крепёжные	49	7928,445	49	8890,56
Регулировочные	8	1294,44	8	1451,52
Смазочные, заправочно-очистительные	10	1618,056	10	1814,4
Электротехнические	7	1132,635	7	1270,08
По обслуживанию системы питания	2	323,61	2	362,88
Шинные	2	323,61	2	362,88
Кузовные	16	2588,88	16	2903,04
Итого	100	16180,56	100	18144

Т_{1 г}^к = Т_{1 г} - Т_1Д; Т_{2 г}^к = Т_{2 г} - Т_2Д; (1.31)

Т_{ТР г}^пк = Т_{ТР г} - Т_{ТР Д}. (1.32)

Соответственно трудоёмкость работ ТО-1 и ТО-2 для расчёта постов ТО:

t₁' = Т_{1 г}^к/УN_{1 г}; t₂' = Т_{2 г}^к/УN_{2 г}; (1.33)

где ?N_{1 г}, ?N_{2 г} - число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.

Таким образом, для автомобилей:

1.3.6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР подвижного состава (таблица 1.8). Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

Р_т = Т_г/Ф_т, (1.34)

где Т_г - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш = Т_г/Ф_ш, (1.35)

где Ф_ш - годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч.

На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчёта рабочих используют коэффициент штатности ?_ш, который определяется следующим образом:

з_ш = Р_т/Р_ш = Ф_ш/Ф_т. (1.36)

Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 1.8.

Таблица 1.7 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

Виды работ	Годовой объём работ
	Текущего ремонта	По самообслу-живанию	Суммар-ный
	Икарус-260	ЛИАЗ-677
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч	чел-ч
1	2	3	4	5		6	7	8
Постовые работы
Диагностические		2	886,9263	2	995,7764			1882,7027
Регулировочные		2	886,9263	2	995,7764			1882,7027
Разборочно-сборочные		25	11086,58	25	12447,205			23533,785
Сварочно-жестяницкие		7	3104,2422	7	3485,2174			6589,4596
Малярные		8	3547,70454	8	3983,1056			7530,8101
Итого		44	19512,3797	44	21907,0808			41419,4605
Участковые работы
Агрегатные		17	7538,874	17	8464,01			16002,884
Слесарно-механические		8	3547,70539	8	3983,1056	26	4541,75	12072,561
Электротехнические		9	3991,168	9	4480,9938			8472,1618
Аккумуляторные		1	443,4631	1	497,8882			941,3513
По системе питания		3	1330,3895	3	1493,6646			2824,0541
Шиномонтажные	3	1330,3895	3	1493,6646			2824,0541
Вулканизационные	1	443,4631	1	497,8882			941,3513
Кузнечно-рессорные	3	1330,3895	3	1493,6646	2	348,0177	3172,0718
Медницкие	2	886,9263	2	995,7764	1	174,6827	2057,3854
Сварочные	1	443,4631	1	497,8882	4	698,7412	1640,0925
Жестяницкие	1	443,4631	1	497,8882	4	698,7412	1640,0925
Арматурные	5	2217,316	5	2489,441			4706,757
Обойные	2	886,9263	2	995,7764			1882,7027
Итого	56	24883,9377	56	27881,7392	37	6462,477	52765,677
Электромеханические						25	4367,133
Трубопроводные						22	3842,908
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие						16	2794,965
Итого						63	11055,01
Всего		100	44346,3174	100	49788,82	100	17468,27	94135,137

Таблица 1.8 - Численность производственных рабочих и годовой фонд рабочего времени

Наименование зон участков	Годовая трудоём-кость, чел-ч	Рт, расчётное, чел	Принятое количество Рт	Годо-вой фонд Фш, час
			Всего	Посменно
				I	II
ЕО	30796,875	16,557	17	9	8	1860
ТО-1	26816,0625	14,57	15	15		1840
ТО-2	34324,56	18,65	19	19		1840
ТР (пост)	41419,4605	23,055	23	23		1840
Агрегатный	16002,884	8,69	9	9		1840
Слесарно-механический	12072,561	6,56	7	7		1840
Электротехнический	8472,1618	4,6	5	5		1840
Аккумуляторный	941,3513	0,517	1	1		1820
Система питания	2824,0541	1,55	2	2		1820
Шиномонтажные	2824,0541	1,53	2	2		1840
Вулканизационный	941,3513	0,517	1	1		1820
Кузнечно-рессорный	3172,0718	1,74	2	2		1820
Медницкий	2057,3854	1,1	1	1		1820
Сварочный	1640,0925	0,9	1	1		1820
Жестяницкий	1640,0925	0,89	1	1		1840
Арматурный	4706,757	2,55	3	3		1840
Обойный	1882,7027	1,03	1	1		1820
Всего	192534,478		173	165	8	34840

1.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап расчета имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчётом.

1.4.1 Режим работы зон ТО и ТР

Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.

Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

Т_см = 24 - (Т_н + Т_о - Т_вып). (1.37)

Тогда

Т_см = 24 - (14 + 1 - 1,2) = 10,2 часов.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены.

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

1.4.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R_i = 60Т_смС/N_i.c, (1.38)

где Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_i.c - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста t_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

ф_i = 60 t_i/Р_п + t_п, (1.39)

где t_i - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания Х_ТО определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

Х_ТО = ?_i/R_i, (1.40)

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста ?₂, равного 0,85-0,90, т.е.:

Х₂ = ?₂/(R₂?_??, (1.41)

Таким образом, для:

Икарус-260:

R₁ = =80,418 мин

R₂ = = 251,02 мин

ф1 =60·11,25/2,5+2 =272

ф2 =60·45/3+2 =902

ч₁ = =3,38=3 поста

ч₂ = =3,59=4 поста

ЛИАЗ-677:

R₁ = =71,72 мин

R₂ = = 223,84 мин

ф1 =60·11,25/2,5+2 =272

ф2 =60·45/3+2 =902

ч₁ = = 3,79=4 поста

ч₂ = = 4,03=4 поста

1.4.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей. обслуживание автомобиль диагностирование суточный

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

N_{EO л} = 60/?_{ЕО л}, (1.44)

Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:

Р_ЕО = 60m_EO t_EO/?_{ЕО л}, чел. (1.45)

где m_EO - число линий ЕО;

t_EO - трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.

Для потока непрерывного действия число линий:

m_EO = ?_{ЕО л} /R_EOл, (1.46)

Таким образом, для:

Икарус-260:

ф_{ЕО л}=(11+2,0)/8,7=1,5

N_{EO л} = 60/1,5=40 авт/час;

m_EO=1,5/3,6=0,417=1 линия;

Р_ЕО=(60*0,417*0,625)/1,5=10,425=10 чел.

ЛИАЗ-677:

ф_{ЕО л}=(10,53+2)/8,35=1,5

N_{EO л} = 60/1,5=40 авт/час;

m_EO=1,5/2,8=0,536=1 линия;

Р_ЕО=(60*0,536*0,625)/1,5=13,4=13 чел

1.4.5 Расчёт числа постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Однако расчёт необходимого числа постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого принимается равной 1,2 - 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200 = 1,15.

При расчёте постов ТР учитываются значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР ?_п, который принимается равным 0,85. С учётом изложенного, число постов ТР определяется:

Х_ТР = (Т_{ТР г} )/(Д_{раб г} Т_см ?_п Р_п), (1.47)

где Т_{ТР г} - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

Д_{раб г} - число рабочих дней в году постов ТР;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п - число рабочих на посту.

Таким образом, с учетом вышеизложенного для:

Икарус-260:

Х_тр = (19512,3802·1,4)/(257·8,2·0,75·2) = 9 постов

ЛИАЗ-677:

Х_тр = (21907·1,4)/(257·8,2·0,75·2) = 10 постов

Число постов ожидания определяется перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:

Х_ТО-1 = (0,1…0,15)N_{ТО-1 c} = 1 пост,

Х_ТО-2 = (0,3…0,4)N_{ТО-2 c} = 2 пост,

Х_ТР = (0,2…0,3)N_ТР = 4 поста. (1.48)

Х_ТО-1 = (0,1) *7 = 1 пост,

Х_ТО-2 = (0,3)*8 = 1 пост,

Х_ТР = (0,2)*19 = 4 поста

1.5 Расчёт площадей производственных помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-96 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания и др.

1.5.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны определяется из выражения:

F_з = f_a Х_з К_п, м². (1.49)

где f_з - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з - число постов в зоне;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов /1/.

Площадь автомобиля в плане принимается по наибольшей (по габаритным размерам в плане) модели подвижного состава.

Икарус-260:

К_п=6

f_а = 27,5 м²

F_ТО-1 = 27,5· 7 · 6 =495 м².

F_ТО-2 =30· 8 ·6 = 660 м²

К_п=5

F_ТР = (27,5+41,0704)· 9 · 5 = 3085,668 м²

ЛИАЗ-677:

К_п=6

f_a = 26,325 м².

F_ТО-1 = 26,325· 4 · 6 = 631,8 м².

F_ТО-2 = 26,325· 4 · 6 = 631,8 м².

К_п=5

F_ТР = (26,35+41,0704)· 10 · 5 = 3371,02 м²

Площади зон ТО и ремонта подвижного состава сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 - Площади зон ТО и ремонта подвижного состава

Наименование зоны	Площадь, м2
ТО-1	1126,8
ТО-2	1291,8
ТР	6454,77

1.5.2 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

F_у = f_об · К_п. м². (1.50)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для агрегатного участка:

F_у = 15,685 · 4 = 54,74 м²

Таблица 1.10 - Площади производственных участков в зависимости от числа рабочих

Наименование участка	Площадь, м2
Агрегатный	54,74
Слесарно-механический	95
Электротехнический	54
Аккумуляторный	36
По системе питания	18
Шиномонтажный	36
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	36
Медницкий	18
Сварочный	18
Жестяницкий	27
Арматурный	27
Обойный	27

1.5.3 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км проб...